🔧COMPRENDRE ET REGLER SON SAG🔧/ #2 Comprendre et régler ses suspensions
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- Опубликовано: 9 май 2020
- Salut la team! Dans ce second volet de la série consacrée au réglage des suspensions, on aborde la base de tout bon réglage : le SAG !
Dans la première partie de la vidéo je vous explique le rôle du SAG et dans la deuxième partie je vous explique comment le régler.
Bon visionnage !
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Спорт
![🔧Les 10 OUTILS INDISPENSABLES A VELO🔧 Quels outils choisir ❓ [TUTO]](http://i.ytimg.com/vi/d1a10NFucw8/mqdefault.jpg)
toujours au top =)
Merci Alexandre ! Vivement que tu nous sorte une belle vidéo ! Tu nous fais patienter ! 😉🚴
Absolument géniales tes explications. pour moi la référence.
Salut Hervé! Merci infiniment pour ce commentaire très flatteur. Ça me touche! 🙏🙏🙏
Explications au top, je comprends tout du 1et coup. Avec l’ardoise, les croquis + courbes tout devient évident.
Merci et continue comme ça 😎👍
Ah ça me fait plaisir si j'ai été clair. Merci ! 😉👍
Hello, merci encore, au plaisir de te voir dans tes vidéos :)
Salut Amaury! Merci ! 😉👍
Tes explications sont super ! Bravo 👏 Hate de voir les prochaines partie !
Merci ! La suite arrivera d'ici une semaine je pense. Je suis à la bourre j'ai trop de boulot à l'atelier. 😟
Tes vidéos sont vraiment au top, très facile à comprendre, très bien expliqué..
Un grand merci.
Un abonné supplémentaire.
Merci et bon ride...
Merci beaucoup Cédric et bienvenue dans l'équipe ! 😉👍
Excellente vidéo !!! Merci pour ces explications claires et précises 👍👍 👍
Merci pour le commentaire. 🙏
Salut Phil, merci pour tes vidéos, t'es vraiment le meilleur
Salut, merci c'est gentil. Je fais de mon mieux. 😉
Bravo, j'ai enfin compris. merci pour la richesse des informations et la qualité de votre syntaxe.
Avec plaisir ! Et merci pour le commentaire. 🙏
Super, clair, net et précis vivement la suite !
Merci, ça fait plaisir ! 😉👍
Bravo beau travail de pédagogie, c'est clair et imagé. Bien l'ardoise !
Merci beaucoup ! 🙏
Explications d'un passionné 👍 merci 😉
Merci Jean-Luc ! 👍
Super vidéo avec des explications au top 👌 probablement la meilleure chaîne VTT !!
Merci ! Oh je n'irais pas jusque là quand même. Mais c'est très gentil et ça me fait vraiment plaisir. 😉👍
Superbe tutoriel , qui va bien m’aider dans le réglage de la FOX de mon nouveau vélo - Merci Phil
Avec plaisir ! Merci à toi pour le commentaire. 👍
Toujours de bonnes explications. Merci
Merci Stephane ! 😉👍
Génial, nous avons hâte aux prochaines vidéos, tu mérites plus d abonnés !!!
Merci beaucoup ! Ça fait super plaisir ! La suite arrive dans pas trop longtemps. 😉👍
mais tellement top tes vidéos mec :)
Merci Damien ! 😉👍
Super tuto toujours aussi bien expliqué 👍
Merci William ! 😉👍
Encore un très bonne video, bien expliquée et pratique
Merci beaucoup ! 😉👍
Je m'abonne car toutes les videos sont hyper instructives et super agréables.
Merci pour le soutien c'est top ! 🙏
Merci pour c'est explications Mino 😉😉😉😉 et remercie de donner de t'on temps pour bien nous faire comprendre comment ça marche 😉😉😉😉👍😉
Merci Roro ! C'est de bon cœur que je donne ce temps. 😉
Merci, toujours au top les conseils
Avec plaisir ! Bon ride. 😉
Au top comme explications, bravo et merci
De rien. Merci pour le commentaire. 😉
Salut Phil. Merci encore une fois pour le temps que tu prends a nous expliquer.
Salut Frantz !
C'est avec plaisir que je le fait. 😉
Merci à toi de prendre le temps d'écrire à chaque vidéo. 👍
@@philmtb Tu le mérite amplement car cela doit te prendre pas mal de temps,et c'est un véritable plaisir de te retrouver MERCI 👍
Effectivement ça me prend beaucoup de temps. Mais la passion du vélo est un bon moteur. 😉🚴
bravo, c'est très clair et fort utile.
merci
Avec plaisir. Merci.
Merci, pour cette vidéo qui va me permettre d'appliquer tes précieux conseils techniques pour régler mon SAG sur mon VTTAE et comparer
avec avec les recommandations du fabricant de la fourche. Cordialement
Avec plaisir ! Merci pour le commentaire. 😉👍
Ouf, ça c’est de la vidéo ! Soit c’est ton métier soit tu es passionné ! J’ai appris plein de petits trucs et pourtant j’en ai déjà vu des vidéos.. Notamment de ne pas confondre la course de l’amortisseur et le débattement de la roue. Des supers explications merci 🙏. Par contre le chat et la belette n’avaient pas l’air intéressés par tes explications. 🤪🤪🤪
Merci ! C'est ma passion depuis plus de 25 ans, et j'en ai fait mon métier. Tu avais donc tout bon ! 😉 Oui les animaux ne sont pas très réceptifs à ces choses la. Ils préfèrent la nourriture. 😂
Quel serie ! Merci
Merci Vincent ! Et ça n'est pas fini ! 😉👍
Beau joujou 🤪 et merci pour les infos
Merci et avec plaisir !
Top c’est beaucoup plus clair. Merci Phil
De rien! Merci pour ton commentaire. 😉👍
C’est la 1er vidéo qu’il explique réellement ce qu’est le Sag ! Beaucoup de détails pour les néophytes...peut-être trop ,mais excellent pour les passionnés de technique comme moi.😃
Félicitations !!!!
Merci Nicolas ! Oui c'est un peu dense pour être vraiment digeste mais j'ai toujours du mal à faire court. 😅 On dira qu'il faut revenir plusieurs fois pour tout assimiler si les gens n'ont pas la volonté de rester jusqu'à la fin de la vidéo. 😉 En tout cas merci pour ton commentaire. C'est top. 👍
Bonjour Phil, pour ma deuxième vidéo que je regarde aujourd’hui j'avoue que pour réglés ma fourche ( Fox float 32 FIT 4 Performance c'est un peut compliqué ) donc apparemment je comprend mieux en regardant ton tuto, merci Phil en plus c'est très claire ...
Bonjour Bruno et merci à toi pour le commentaire. Eh oui le réglage des suspensions ça demande de s'y intéresser et d'y passer du temps. Mais ça vaut la peine. Des suspensions bien réglées ça change un vélo. 😉👍
Excellent tes tuto👌 ça va en aider plus d'un!😉
Merci ! 😉👍
@@philmtb 😉.
Je viens de créer une chaîne RUclips dédiée à la pratique du vtt et particulièrement aux trails qui se trouvent derrière chez moi. Viens faire un tour.
Bon ride
Merci bien pour ces explications claire nette et précise ! Je vais pouvoir mettre en pratique d'ici la semaine pro quand je recevrais mon premier VTT a amorto!
Au top ! Tu as choisi quel modèle ?
Canyon neuron cf 9 en remplacement de mon Giant talon de 2016 je devrais le recevoir mercredi ! J'ai hate de mettre tes conseils en pratique
Très bon vélo bien équipé. Tu vas te régaler. 👌
Et bien Phil, une très bonne vidéo vraiment complète et très bien expliquée.
De quoi éclairer nos lumières sur les questions que l’on peut se poser sur les réglages de nos suspensions.
Encore merci pour ton super travail 👍🏻
Merci Kevin ! Je fais ce que je peux avec mes petits moyens techniques. 😅
Phil MTB Channel n’importe quoi c’est vraiment super ce que tu nous apporte 👍🏼
Merci beaucoup, ça fait super plaisir. 🙏
Phil MTB Channel c’est largement mérité 😉
top !!!!! une fois de plus :) merci
Super! Merci pour le commentaire Cindy! 😉👍
Super bien expliqué nikel la vidéo
Merci beaucoup Baptiste ! 😉
Salut, ENFIN une explication claire et précise!!!! Continue comme cela chef!!! Merci. Bientôt la présentation du E+1 pro en 625w???
Merci Gillou !
Pour le moment on en a pas encore reçu. Mais s'il y en a un qui passe dans le coin ce sera fait. 😉
Super bien expliqué Phil merci.
D'ailleurs Levy Batista avait fait une vidéo sur les ressort à air et les ressorts hélicoïdaux et il avait bien dis comme toi que pour changer la courbe de son amortisseur à ressort hélicoïdal il fallait changer de ressort et pas resserrer celui déjà installer. 👍👍
Merci Sylvain!
Oui on a partage beaucoup d'avis avec Levy. Bon lui il est bien meilleur que moi en vidéo par contre! 🤣
@@philmtb je me doute bien que s'il est dans l'équipe Rocky Mountain c'est pas pour rien. ✌️😂
Slt, Merci pour toutes ces informations. ;-)
Salut Jean-Luc, merci ! 😉👍
Très utile, merci :)
Merci ! 😉
Très bonne explication +1abo 👍
Merci
@@philmtb je vais d'ailleurs bientôt faire une formation en reconversion prof en technicien cycle je commence déjà à prendre de très bon cours sur tes vidéos merci.
Super tuto on comprend tout de À à Z
Merci. 😉🙏
Super bien expliqué
Merci ! 😉
Hello, et bien ça confirme çe que je pensais... j'ai très souvent entendu qu'il fallait un sag de 30%, et je trouvais ça trop souple !!
C'est rectifié, merci pour ta vidéo 😉
Salut et merci pour le commentaire. Le SAG c'est vraiment à titre indicatif car c'est un réglage très personnel. Mais en général plus la pratique est engagée, plus il faut un SAG important. Les fourchettes que je donne restent à titre indicatif. 😉
cool, enfin c'est clair!
Ahah merci! 😉👍
Bravo👏👏
Je suis un casse-couille qui aime bien les choses précises quand on donne des informations techniques .
Quand on délivre une information sans que l'auditoire ne puisse poser de questions il faut anticiper les questions et y répondre.
Tu fais tout ça dans toutes les vidéos que tu a faites durant le confinement en tout cas.
Bravo c'est vraiment tres pro et je n'ai aucun doute sur le fait que tes vidéos deviennent une référence.
Jusqu'ici c'est millet qui fait office de référence dans le vttae 🤣autant dire que ça laisse de la place à d'autres.
💥bam un petit snipe💥
Ça me détend 😇
Merci Lionel !
MDR il a pris une cartouche au passage Marcellin ! 🤣🤣🤣
En tout cas ça fait plaisir ce genre de commentaire venant d'un casse couille auto proclamé. 😉😅
Il me faudrait plus de moyens techniques et une meilleure compétence en informatique pour devenir une référence car l'emballage est souvent aussi important que le contenu sur RUclips, voir plus. Mais je fais de mon mieux avec ce que j'ai. 😁
Encore merci ! 🙏
Les furets un petit truc insolite.
Ta gestuelle est bien aussi.
Je ne vois pas trop ce qu'il manque.
Effectivement tu pourrais avoir un cadre plus pro mais tu perds le côté "proximité et mec normal"
Pas sûr que tu y gagne au bout du compte et tu va manger plus de rageux que d'encouragements peut-être.
Bonne analyse pour le cadre! Je me suis fait la même réflexion. Je vais quand même essayer de bricoler un truc un peu plus sympa dans le garage.
Toujours bien tes vidéos, surtout pour les néophytes qui ne savent pas régler leurs suspensions.
Une remarque: mettre la bonne pression dans les pneus avant de commencer les réglages.
Pour confirmer l'influence d'un bon "huilage", sur ma Lyric, c'est 15psi de différence entre avant et après la petite révision des 50 heures.
J'ai hâte de voir ta méthode de réglage des détentes (simple, haute, basse ..... vitesse)
Merci ! Je ne sais pas quand je vais avoir le temps de faire la vidéo suivante. Depuis la fin du confinement c'est le rush à l'atelier. Mais elle sortira tôt ou tard ! 😉
Super vos explications. Vous avez parlé de sensibilité en début de course. Pourriez vous faire une vidéo sur la lubrification des joint racleurs ? Ma fourche est très rigide en début de course et je ne peux pas régler mon sac correctement. Merci
Je mets sur pause , je vais chercher mes DAFALGAN CODÉINÉ 🥴🤕😂😂
😂😂😂
Merci
Super l'ardoise magique. C'est celle des enfants ? ;)
Super vidéo comme d'habitude, j'ai compris plus de choses qu'avant sur le pourquoi du SAG. Il est vrai que je n'avais pas pensé au SAG négatif.
Bien aimé le petit affichage pour la timeline de la suspension à air, cela permet d'aller plus vite.
J'ai cru reconnaitre un Giant Trance 29 comme VTT !?
Ahah merci! Alors c'est presque ça ! C'est un Trance Advanced mais la version 27.5. J'ai des petites jambes, le 29 ne me convient pas. 😉 Je n'ai pas encore d'enfants mais j'avais dans mes souvenirs qu'à l'école on apprenait très bien avec ces petites ardoises, du coup j'en ai acheté pour les vidéos. Je pense qu'elles vont me servir encore. 😉👍
Salut Phil. Je reviens souvent sur tes vidéos, pour réviser mes leçons 😉
Si je peux me permettre une remarque qui je pense pourrait être constructive, je trouve que dans tes vidéos pratiquement parfaites, il manque juste quelques gros plans quand tu décris quelque-chose. Même si nous, le public 😁 comprenons de quoi tu parles car tes explications sont limpides, il me manque parfois le visu qui va permettre de bien visualiser celles-ci. Exemple sur la fin de celle-ci, à 21:10, quand tu parles du Sag, quelques vues de près auraient été les bienvenues.
En tout cas, merci pour toutes tes explications de qualité 👍🏼
Salut et merci beaucoup ! Et tu as bien raison. C'est là qu'on voit que je ne suis pas un pro de la vidéo. Mais j'essaye de progresser dans ce domaine. 😉👍
Super vidéo très intéressante.
Simple question, je ne sais pas si pour les VTT il existe aussi des ressorts progressifs comme à moto ?
Merci ! Oui il existe effectivement des ressorts progressifs comme en moto. Rarement en monte d'origine. 😉
Quand j'ai commencé le VTT , je n'aurais jamais imaginer avoir besoin d'un BAC +5 pour comprendre comment çà fonctionne .Mais le pire , c'est que vu tous les commentaires positifs MÉRITÉS , la , je me pose vraiment des questions .( c'est toujours le cancre du fond de la classe ).
Dans la communication , le vocabulaire n'est que 7% de la compréhension ; 40 % des gens sont dans le mimétisme et le démonstration .PHIL tu es exceptionnel , mais le mélange des 2 types d’amortisseurs ( air et ressort ) le jargon technique ( entrax, anglisisme etc ) et la quantité d'information qu'il faut intégrer ...Perso je rame . J'ai enseigner différant sport pendant plus de 30 ans et croit moi , il faut se mettre a la portée des plus nombreux et des Cancres . Mais tu est ,encore une fois , jeune et passionné et j'aurais beaucoup aimé partagée tes connaissances avec les miennes .
Donc je vais visionner encore une fois ta vidéo , et regarder les autres ....et d'offrir une "binouze " au magasin .
Merci beaucoup
Merci c'est un sacré commentaire.
J'essaye de faire au plus simple mais parfois le passionné ne se rend pas forcément compte que ce qui est évident pour lui ne l'est pas forcément pour tout le monde.
J'espère que la deuxième visualisation sera la bonne. 😉
Au plaisir !
@@philmtb Quand j'enseigne le ski , je ne comprends pas ,pourquoi, les clients mettent leur poids sur le ski amont ( celui du haut MDR ) et tournent les épaules vers le haut ( la peur ,peut être !!! ) mais ils le fond ...et trouver les mots justes, le geste qu'il faut et être démonstratif , alors la ,c'est la raison de la transmission des connaissances.
Au plaisir
Un grand grand MERCI...Tres bonnes explications comme toujours....mais où étiez-vous vous ? 😉👏👏👏👏👍
Merci Jean-Pierre! Où j'étais? Mais ici voyons! 😁
@@philmtb alors je n ai pas dû savoir où chercher...🙂👍
salut,
je viens de decouvrir ta chaine et j'adore ton contenu etant passione de velo. Je m'interesse bcp a la mecanique et a l'optimisation du materiel ( reglage etc ). Je roule en cross country et j'ai une fource en 100mm de debatement des roues de 29 le matos qu'on conseille pour rouler en xc, cependant c'est vrai que de plus en plus en cross country je remarque que sur les courses il y a bcp d'exigence technique comme des doubles bosses des drops des cuves et c'est vrai que dans ces conditions une suspension avec un plus gros debattement ne serait pas de refus. Au contraire il y a aussi des montées tres exigentes et dans ce cas, se trouver avec un plus petit debatement ( que un 120 ou 130 mm qui serait agreable en descente) serait encore mieux 😅😅 meme si il existe le blocage que je trouve bien pratique , que conseillerais tu pour trouver vraiment le juste millieux ?
maintenant chez les pros en xc , j'ai l'impression de retrouver des velos d'enduro ( avec des largeurs internes de roues enorme des sections de pneu aussi imporante et bien sur des suspspensions avec bcp plus de debattment )
Salut et merci pour ton commentaire.
Comme tu l'as remarqué, les parcours de XC sont de plus en plus techniques et engagés. On trouve maintenant des vélos de XC avec 120mm de débattement et une tige de selle télescopique qui était juste impensable dans cette discipline il n'y a pas très longtemps.
Aujourd'hui pour du XC compétition le tout suspendu devient la norme et avec un bon carbone et des suspensions bien réglées, malgré le gain de poids les vélos sont plus performants que les semi-rigides qui ne gagnent que sur des parcours très plats et sans technique.
Pour moi le bon compromis ce serait un vélo carbone avec environ 100mm de débattement AR et 110 voir 120mm devant selon la région et le relief.
Un vélo très cool pour rouler fort sans reculer devant la pente c'est par exemple le Mondraker F-Podium DC (DC pour Down Country). Mais il y en a d'autres dans pas mal de marques sur ce segment désormais. À voir selon le budget et le type de terrain dans lequel tu évolue.
Pareil pour les roues. Plus c'est technique et cassant plus c'est intéressant de rouler avec des flancs larges qui augmentent le ballon du pneu et donc le grip et la motricité. 😉
Bonne continuation et bon ride !
@@philmtbpour l'instant je suis sur un canyon exceed carbone qui est un semi rigide avec 100 mm devant et pour le prochain bike, c sur que je passerai en tout suspendu, c un confort indéniable techniquement et même dans les champs je trouve ça top ça sollicité bcp moins les lombaires qu'en semi rigide qui est en plus en carbone 😅. J'ai pas encore eu l'occasion de tester énormément de pneu malgré des Hutchinsons Michelin continentale et schwalbe, perso je préfère rouler avec des petites sections au dessus de 2.25 j'ai du mal ( c'est surement du au secteur dans lequel je roule )
Merci pour vos conseils
Avec plaisir !
Slt, pour la fourche si on as 1 centimètre de mieux on fait à la course ou au débattement?
Bonjour.
Très bien expliqué.
Cependant chez giant les Trance de 2017 à 2020 ont un amortisseur 185x52.5 et non 55 ( malgré qu'à la mesure il y'a bien 55, ils sont bridés en interne)
4:08 merci Lavoisier 😂😂
Explications synthétiques.....oui c'est un compliment ;)
Ahah! Merci Pascal ! 😉👍
C'est clairement bien expliqué ! Moi qui y comprenait pas grand chose ...au moins là c'est tout clair sauf pour ma fourche ou je n'ai rien pour contrôler ma pression une idée phil ?
Salut et merci.
Pour contrôler la pression il te faut une pompe haute pression. Les premiers prix se trouvent autour de 20€. Tu connecte la pompe haute pression à ta valve située sous le capuchon en haut du plongeur de gauche et le manomètre sur la pompe te donnera quelle pression il y a dans ta chambre d'air. Enfin si ta fourche est bien une fourche à air. Si c'est une fourche à ressort hélicoïdal ça n'est pas la même chose. 😉
@@philmtb oui oui ça j'ai justement ma fourche est hélicoïdale je pense car pas dembout prévu contrairement à l'amortisseur
Ah oui alors effectivement sur une fourche à ressort hélicoïdal on ne peut pas ajuster sa pression. Il y a généralement un réglage de précontrainte du ressort à l'emplacement de la valve si c'était une fourche à air. Mais la précontrainte joue surtout sur le seuil de déclenchement du ressort, pas vraiment sur sa dureté. Si ta fourche te semble trop molle, il faudra envisager un ressort avec un tarage supérieur et si au contraire elle te semble trop ferme, prendre un ressort moins dur. Après tout dépend les modèles de fourche car toutes ne proposent pas différents ressorts. C'est quel modèle précisément ?
@@philmtb oula c'est une fox f100 120mm de débat 😅😅
Je ne crois pas que la f100 ait été déclinée en version ressort hélicoïdal. En principe tu dois avoir un ressort pneumatique donc une valve pour ajuster la pression. À la base c'est une fourche typée XC donc ça m'étonnerait vraiment qu'elle soit à ressort hélicoïdal vu le poids que ça fait prendre. Tu es sûr que tu n'a pas une valve ? 🤔
Bonjour !! Super les vidéos 👌🏼
Petite question pour régler son SAG faut-il détente et compression toutes fermer ou ouverte ?
Merci .
Continue comme ça 👍
Merci. Il faut au moins ouvrir les compressions. La détente c'est moins gênant de la laisser comme elle est pour régler le SAG 😉
Donc a le moins ferme possible nous sommes d’accord ?
👍
Exactement. Suspension totalement libre. Aucun frein à la compression avant de régler son SAG. 😉
Au top 💪🏼
Salut Phil, merci pour tes vidéos toujours plus intéressantes les unes que les autres. J'ai une petite question j'ai un soucis sur mon kern avec le joint cache poussière dee ma tige de selle serais tu ou puis je trouver ça ? Sportivement val
Salut Valerian et merci pour ton message.
Pour ta tige de selle, tout dépend du modèle. Le Kern existe depuis longtemps donc les modèles de tiges n'ont pas toujours été les mêmes.
Actuellement c'est SDG qui équipe les Kern donc soit s'adresser directement à la marque de la tige de selle, soit si ton Kern est encore sous garantie, passer par le revendeur d'où vient le vélo pour voir si ça peut passer en SAV.
@@philmtb merci de tes infos, j'ai regardé la tige selle est une satori sorata pro sur le kern 2019 , je ne connais pas du tout mais une bague de guidage avec joint racleur 30.9 et 31,6 ne serait pas compatible ?
Super 👍 mais il faudra la regarder plusieurs fois pour tout bien comprendre !
Merci ! C'est un peu dense c'est vrai. J'arrive pas à faire des vidéos courtes. Je le rend pas compte que je parle aussi longtemps. Et encore je trouve que j'aurais pu en dire plus. 😅Merci pour ton commentaire en tout cas. 👍
Salut est ce que tu pourrais nous faire une vidéo sur réglage dérailleur arrière Sram par exemple j’ai essayé c’est pas évident ,j’ai regardé des vidéos mais je pense qu’avec toi ce sera plus pro merci d’avance.
super genial merci beaucoup
c'est quoi ton animal ?
Mais de rien ! C'est un Furet. 😉
Bonne vidéo 👍🏻
Mais la détente tu l'ouvre aussi a fond ( =côté lapin)?
Merci. Non pas besoin de toucher à la détente. Elle n'intervient pas dans l'enfoncement donc ne joue pas sur le SAG.
Ok merci
De rien. 😉
Hello, Bon on attend la prochaine vidéo !
On s'est habitué pendant le confinement et là, 15 jours sans vidéo !
Et comment qu'on règle nos amortos nous ??
En espérant que tout aille bien 😉
Hello, tout va bien oui merci ! Disons que je suis très très occupé à l'atelier depuis le déconfinement. Journée intenses et je n'ai pas encore trouvé le temps de tourner la suite. Mais ça va venir, je pense que ça va se tasser à l'atelier et j'aurais un peu plus de temps. Il faut me suivre sur Facebook, je donne des news régulièrement. 😉 En tout cas je ne compte pas arrêter, patience ! 👍
Bon finalement je ne vais pas régler mes suspensions 🤕🤯 Des que je sors de pls je like 👍
Merci. J'espère que la pls n'aura pas duré trop longtemps. 😜😂
Cool ta vidéo merci, pour ma part je débute et je voudrais remplacer mes joints de fourche. Mais le souci je ne sais ou trouver les quantités d'huile qui va dedans. Ma fourche cest une xc30. Sais tu ou je peux avoir l'info ? Merci.
Et pour ma part je vais attaquer tes vidéos les une après les autres 😁.
Salut Dylan et merci pour ton commentaire! Le mieux pour être sûr de trouver la bonne info en fonction du modèle et de l'année de ta fourche, c'est de contacter le fournisseur avec le numéro de série de ta fourche. La plupart des marques ont des infos en ligne sur leurs sites. Il suffit de rentrer le numéro de série. 😉
@@philmtb merci je regarderais a nouveau.
Merci d'avoir répondu.
De rien. 😉
Bonjour j’ai une question dont je ne trouve jamais la réponse : on entends toujours dans les magazines, forum, etc qu’il faut +\- 30% de SAG sur une fourche en DH alors que FOX préconise 15 à 20% max. Sur une fourche de 200mm la différence est énorme. Merci et bonne continuation. Petite astuce : au lieu de se mettre contre un mur c’est plus facile de le faire dans une ouverture de porte 😉
Bonjour, Fox est une marque premium plutôt ciblée compétition. Le niveau de SAG joue en partie sur la réactivité du vélo qui s'écrasera moins et sera donc plus vif (en association avec un réglage de détente et de compression adapté). Je pense que FOX préconise ça pour un usage compétition et avec un pilotage vif et engagé avec prises d'appuis sur le relief pour relancer plus efficacement etc. Style de pilotage très efficace mais très énergivore qui demande une technique et une condition physique de haut niveau. 30 à 35% va correspondre à une plus grande part de la population. Le réglage du SAG comme de tous les paramètres de suspensions et de toute façon quelque chose d'assez personnel que chacun doit aborder avec ses aptitudes propres et son type de terrain.
Merci pour le commentaire ! 👍
Phil MTB Channel et merci pour le retour 🙂
Bonjour merci bcp pour cette vidéo très clair mais j ai une question ...
Qd tu commences le réglage tu devises le dessus de la partie droite (la partie bleu) moi je ne sais rien ouvrir a cet endroit j ai le blocage de fourche, du coup comment faire?
Merci à toi
Salut, alors quand je dis ouvrir, dans le cas d'une suspension qui as juste un blocage de suspension ça veut dire de la débloquer. Mais il existe des fourches sur lesquelles on a différents niveaux de réglage de compression à ce niveau là et dans ce cas il faut toujours se mettre sur le niveau le plus souple (le plus ouvert) avant de régler son SAG. Je vais expliquer toute la partie droite de la fourche dans la prochaine vidéo. Merci pour ton commentaire ! 😉👍
Phil MTB Channel génial alors à très vite merci
Bonjour,
Quand tu as positionné ton repère et que tu redescends de vélo, tu mesures quoi exactement si ton vélo repose de tout son poids sur les suspensions ?
Soit tu considères que le vélo, quand il a ses roues posées au sol, a ses suspensions tellement dures que son poids ne les enfonce même pas d’un millimètre?
ou alors tu connais ta course totale et tu mesures ce qu’il manquait pour arriver au maximum puis tu fais la soustraction?
Personnellement je soulève le vélo jusqu’à décoller les roues du sol pour mesurer...
Fox fournit un petit appareil en plastique que tu clipses et te donne directement le pourcentage. Mais mesurer et faire la règle de 3 c’est très bien aussi.
Sinon t’es explications sont toujours au top, merci pour ton travail
Salut ! Je mesure entre le joint racleur et le joint torique. En principe si les suspensions sont bien entretenues le poids du vélo ne doit pas suffire à l'enfoncer.
Le petit repère vendu par fox c'est bien mais je trouve qu'ils ne devraient pas le faire payer. Ça devrait être fourni avec le matériel. Sur ce point Rockshox est bien plus sympa en indiquant directement le pourcentage de SAG sur le plongeur. 👌
En tout cas pour ma part je connais la course totale de mes suspensions et je fais la règle de 3 ensuite. C'est plus fastidieux mais au moins je n'ai besoin d'aucun matériel de mesure spécifique. À l'ancienne. 🤣 Cela dit ta réflexion sur l'enfoncement du vélo sous son propre poids c'est pas con. Sur un vélo léger je ne pense pas que ça puisse arriver mais sur un Ebike il faudrait vérifier. Merci pour cette bonne idée. 😉👍
Phil MTB Channel bonjour,
Merci d’avoir pris le temps de me répondre.
J’ai un Scott Genius eRide 900 tuned 2019 et effectivement au repos la suspension « perds » quelques millimètres. Je te posais la question car justement j’avais déjà été confronté à ce problème. C’est en cherchant à faire la méthode soustractive que je me suis rendu compte que la Fox float factory 36 donnée pour 150mm d’origine était bien loin de les atteindre. Peut-être un token d’origine à enlever qui modifie la course?
Le petit appareil Fox pour mesurer le sag m’était fourni avec le vélo neuf...
@@dimitric.8538 les token n'ont aucune influence sur la course. Là il y a un soucis.
Perso j'avais liké bien avant le furet 🤩
Ahah merci! 😉👍
Hello
Si j’ai bien compris la course de ta fourche doit s’enfoncer de 20% dans son fourreau à l’arrêt
Donc par rapport à ta position de joint torique tu dois m’être plus ou moins de pression ?
La distance que tu mesures pour le sag, il est en référence aux guides produits par les manufacturiers?
Non pas forcément. C'est un ordre de grandeur selon la discipline. Les indications des manufacturiers sont une base mais selon le vélo sur lequel est montée la fourche ou l'amortisseur, il ne faut pas forcément s'y fier à 100%.
Moi aussi j'aime bien la loi de Lavoisier, mais du coup ton collègue avec son vélo de DH avec fourche de 200 mm il a bien transformé 6 cm de débattement positif en 6 cm de débattement négatif. Ce qui équivaut à dire qu'effectivement il a bien perdu 6 cm en compression pour gagner 6 cm en détente. Le seul moment où il ne perd pas en compression c'est lorsque la roue n'est plus en contact avec le sol et donc que le ressort redonne tout son débattement à la fourche avant que la roue ne touche à nouveau le sol.
Nous sommes d'accord. Mais il n'a pas fait que perdre du débattement. C'est à ça que je voulais en venir. 🙂
Merci pour ton commentaire. 👌
Merci,
Du coup il faut que je me procure une pompe. Laquelle choisir ? Scott e genius 730
Pourquoi pas d'accent de Toulouse ?
De rien ! Alors la pompe Rockshox que j'ai dans la vidéo est peu chère et très bien. Après si vous avez un peu plus de budget certaines pompes ont un manomètre digital plus précis et un clapet antiretour pour éviter de perdre un peu de pression au moment de déconnecter la pompe. Pas d'accent Toulousain car je ne suis pas né ici. 😉
Salut,
Merci pour cette vidéo.!
J'ai une question complètement hors sujet -> désolé. On dirait que tu as un garde boue arrière qui n'est pas conventionnel ou disruptif (au choix).
Kesako ?
Je cherche quelques choses pour protéger l'amorto et ses liaisons de la boue ;-)
Désolé si la question t’embête.
Merci dans tous les cas. Bon ride lundi !
Salut et merci.
Aucune question ne m'embête, tant que ça parle de vélo. 😉🚴 Je n'ai pas de Garde-boue arrière sur ce vélo. Ce qui donne l'impression c'est sûrement le renfort de rigidification du triangle arrière qui passe juste entre le tube de selle et la roue que tu prends pour un G-B. 😉
@@philmtb Aie Pepito c'est encore raté ! Bon ben merci quand même !
@@maxpid42 j'espère que tu trouveras ton bonheur ! 😉
Ou peu t on trouve les pourcentages de sag pour la pratique all moutain pour la fourche et l amortiseur j ai cru comprendre dans ta vidéo en 15 et 20 pourcentage
Merci de tes explications clair et précises
Slt, ça dépend des suspensions et du type de cinématique. Certains fabricants fournissent des réglages de base spécifiques pour leurs vélos. Les pourcentages que je donne dans la vidéo sont à titre indicatif. C'est des valeurs moyennes mais à adapter en fonction du ressenti et du vélo. 😉
@@philmtb merci bcp super chaîne je suis de l Aveyron pas très loin de Toulouse et des Pyrénées mais jamais fait de haute montagne
N'hésites pas à passer à l'occasion. 😉
@@philmtb avec plaisir vu les bike cela me fera trop salivé lol
🤤🤤🤤
Hello, merci pour le tuto. Je vais peut être enfin trouver mon bon réglage. J’ai une question cependant. Comment faut-il mettre les réglages des rebonds, j’ai eu de mal à te comprendre à ce sujet. Pour l’amortisseur AR il faut ouvrir. Mais La Fourche ?
Merci d’avance pour ton retour,
Bien cordialement,
Frédéric
Salut Fred et merci pour ton commentaire !
Nous parlerons du rebond dans la prochaine vidéo. Cependant je peux déjà te dire qu'il n'influe pas sur le réglage du SAG donc tu peux le laisser tel quel pour régler ton SAG. C'est la compression qu'il faut mettre en position ouvert à fond pour régler le SAG. 😉
Phil MTB Channel ok merci, donc sur ma Boss Deville 170, je n’ai pas d’ouverture/fermeture. Je ne touche à rien ?
Si pas de réglage de compression, effectivement tu n'a rien à toucher pour régler ton SAG. 😉
@@philmtb ok merci beaucoup pour tes conseils. Je peux te poser des questions en MP ?
@@montanea_bike Oui via ma page Facebook ou par mail. J'ai pas mal de demandes sur RUclips donc c'est pas sûr à 100% que je réponde alors que sur Facebook ou mail, même si des fois je peux mettre un peu de temps, je répond toujours. 😉
Bonjour , je fais comment pour remettre a zéro le sag pour une suspension a ressort sur fourche suntour xcm . merci .
Le poids change pendant la sortie (moins d'eau dans le camelback ou dans les gourdes) est ce que les reglages reste valable du debut a la fin de la rando?
La variation est minime car l'eau qui part du Camelback finit dans ton corps. Tu vas en perdre en transpiration mais pas tout. Évidemment il y aura une petite variation mais rien de méchant. Ça reste du vtt, nous ne sommes pas en mission spatiale. 😉
Mais ta réflexion est loin d'être idiote. 👍
Ok merci pour ta reponse.
Pour moi c'est un vrai casse tête le sag sur mon stumpjumper. La règle de 1x poid pour la fourche et 2X pour l'amorto j'en suis très loin. 95kg équipé et je suis à plus de 130psi pour la fourche et 260psi pour l'amorto pour 30%. Le truck c'est que a 10psi près mon sag ne bouge pas mais j'ai un vélo qui passe de pataud à bout de bois dans son Comportement. 🤔
La règle est une base qui fonctionne pas trop mal pour la plupart. Après selon les cinématiques de suspension il faut parfois passer par un réglage psi par psi. Et si malgré un bon SAG, le comportement n'est pas bon, il faut jouer sur les volume spacers voir faire une préparation.
Je préfère avoir un SAG assez bas pour avoir un meilleur rendement dans les montées et éviter l" effet de pompage quand on est en danseuse, c'est au détriment du confort , un vrai bout de bois 😂 mais bon pas le choix..
Tout dépend la pratique et le terrain. Parfois un SAG trop ferme fait "rebondir" le vélo ce qui nuit au rendement. Tout est une question de compromis. Eh puis il reste le réglage de la compression pour limiter l'effet de pompage. Merci pour ton commentaire! 😉
@@philmtb / xcm & enduro, je peux perdre jusqu' à plus de 100w en effort max selon les réglages ! 😲
Ah bah oui tout à une incidence. Mais ce que je voulais dire c'est que quand la roue arrière n'arrête pas de dribbler car la suspension est trop ferme, c'est aussi beaucoup d'énergie dépensée pour rien. La motricité est un facteur important du rendement. Toujours pareil, ça dépend vraiment du terrain. Il faut adapter les réglages à chaque spéciale ou chaque épreuve. J'en parlerai dans la 4ème vidéo de la série dédiée aux suspensions.
Félicitations et merci !
Pas sûr d'avoir bien compris : Chez Fox, faut-il calculer le SAG sur la course annoncée ou sur la course réelle (+1cm) stp ?
Je roule un Stumpjumper ST 2020 : Fox Float 34 130mm annoncé + Fox Float Dpx2 42mm. Je pèse 67 KG.
A l'avant je mets 68 psi = 28mm d'enfoncement donc environ 20% de SAG et ça correspond à la préco. en fonction de mon poids
A l'arrière je mets 190 psi = 12mm d'enfoncement donc environ 27% de SAG ==> mais cette pression correspond à la préco. d'un rider de 90KG !
La préco. est fausse ou c'est moi qui passe à côté d'un truc?
Je précise que j'ai une pratique Downcountry/Trail et j'utilise presque toute la course 2 à 3 fois par sorties environ. Donc le réglage me correspond plutôt bien non?
Un grand merci d'avance!
Salut et merci. La course réelle c'est celle annoncée. Le cm supplémentaire du plongeur ne rentre pas en jeu dans le calcul du SAG car il n'existe que visuellement. Il n'est jamais utilisé par la suspension qui talonne avant d'entrer sur ce dernier cm.
Pour les preco, c'est juste à titre indicatif mais ça n'est que rarement le réglage idéal. L'essentiel est d'avoir un comportement du vélo qui te correspond. Je ne peux pas trop t'aider à distance. 😉 Bon ride !
@@philmtb Ok ok merci beaucoup pour la réponse et encore bravo pour les vidéos!
Moi fourche rockshox sid select 100mm
Bonjour. J’ai une question je suis jeune 15 ans et petit 1 m63 et je ne fait que 45 kilos équipé sa ne fait rien de gonfler sa fourche a 45 psi pour le début se n’est pas mauvais de ne pas la gonfler fort? Merci
Salut, en principe on évite de descendre sous les 50 PSI mais avec ton poids tu n'as pas trop le choix. Sinon ta fourche va être trop rigide. Essayes quand même à 50psi et voit ce que ça donne comme SAG. 😉
Phil MTB Channel ok merci beaucoup
Super 👍😉 question cartouche, j'ai actuellement une fox rythme 34 prepa X1racing, j'ai scratché un plongeur.. je possède heureusement une assurance et je suis repartie sur un fox float perfomance élite en fit4 + prepa X1racing (en cours) en terme de performance la fit4 sera meilleure? l'aluminium et il me semble du 6000 sur la rythme et 7000 sur la perfomance élite? le mode de fonctionnement de la élite est identique à la factory sans le traitement kashima? ça fait beaucoup de questions mais au moins c'est posé 😂👍 merci
Alors j'ai dans les cartons une vidéo sur la gamme Fox qui sortira prochainement. Mais ça ne m'empêche pas de te répondre tout de suite. La Rythm que tu avais de série est en alu 6000 et niveau amortissement il n'y a que le réglage du rebond et 2 positions pour la compression (ouverte ou bloquée). Sur la Performance élite, tu es effectivement sur de l'alu 7000 plus rigide et plus haut de gamme et une cartouche Fit4 qui propose toujours le réglage du rebond basse vitesse, mais beaucoup plus de réglages en compression. Tu as 3 positions de base (ouverte, ferme, et bloquée) mais tu as en prime 22 clics de réglage fin de la compression en position ouverte. Comme tu l'as bien compris la seule différence entre la Performance élite et la Factory, c'est le traitement Kashima censé réduire la friction et qui apporte une petite touche dorée qui flatte l'œil. 😉
@@philmtb Merci pour t'as réponse 👍 du coup j'ai bien fait de repartir sur ce modèle 😁 je l'ai commander neuve et expédiée direct chez X1racing pour une préparation + kit piston öhlins 👍 je ne l'ai donc pas eu encore entre les mains mais j'ai hâte 😁 je compte aussi changer mon amortisseur pour un DPX2 pour pratiquer du allmountain et enduro (je sais c'est la même chose sauf qu'un est chronométrer 👍😂) je me lance dans la compèt et du coup pas les moyen d'acheter un enduro pur... je upgrade un peu le mien pour tenir la distance à minima 👍
@@cyclesaurel Je pense que tu va bien sentir la différence! 😉
@@philmtb Super 😁👍
Salut , comment faire si on ai à 25% de sag et que les suspensions tape en butée sur les sauts ? J ai 180mm av et 170 mm ar
Salut, si ce sont des suspensions à air, il faut ajouter des volumes spacers pour raffermir la fin de course et éviter de taper dans le fond. 😉
Phil MTB Channel merci
Du coup je suis un peu perdu. Comment faire pour régler une fourche rockshox Judy Tk air qui n'a pas de réglage de pression d'air mais seulement un réglage de ressort, sur la documentation constructeur, ils disent que le SAg se règle en jouant sur la précontrainte du ressort. A ne plus rien y comprendre.
Si c'est une TK Air, elle a un ressort pneumatique. Sinon il faut enlever le air dans le titre pour la version coil.
Et dans ce dernier cas, oui en jouant sur la précontrainte on joue sur le SAG mais c'est un faux réglage car ça influence aussi le comportement de la fourche. C'est pour ça que les fourches de ce type sont plutôt limitées aux pratiques peu exigeantes et accessibles. On ne peux pas obtenir un comportement très performant avec ces technologies malheureusement. Mais ça se ressent aussi dans le prix de ces fourches accessibles financièrement. 😉
J'ai enfin vu les transes 2020 en vrai, la peinture rend mieux en vrai! par contre j'ai la poisse car ma taille est pile entre le M et le S lol je sais pas si je dois prendre en M et raccourcir la potence ou un S ou je suis couché dessus comme un Xc .. Arghhhh!!!!!! toi tu préconiserai quoi? en plus il font pas trop essayer les vélo les cocos!!!
Salut!
Si tu veux un vélo plus dynamique et nerveux prends le S, si tu veux plus de stabilité et de confort prends le M. Après je dis ça sans connaître précisément tes mensurations donc ce n'est qu'un avis. 😉
@@philmtb Dac ! oui un S est surement plus maniable, merci tu es de bon conseille.
Moi 78
il faut faire ses réglage sur le terrain quoi?
Pour le SAG ça n'est pas nécessaire mais pour la détente et la compression il faut faire des essais terrain oui. 😉
Tu devrais enseigner , tu ferais un bon prof
Alors ça c'est un sacré compliment. Pour moi prof c'est un des plus beaux métiers du monde. Merci infiniment! 👍
Salut. Je me permets de poser ici une question sur ma suspension en espérant ne pas perturber le fil de ta vidéo car je galère avec mon vélo. Je possède un VTT Cannondale Optimo de 2013 je crois et le système de suspension avant (cartouche intégrée) ne me convient pas. Il nécessite un changement de cartouche fréquent qui est très onéreux, notamment du fait du démontage en atelier.
J’aimerais savoir s’il est possible de le remplacer par une fourche plus traditionnelle, type Fox ou autre à ton avis.
Ci-dessous un exemple de cette suspension. Merci pour ton retour.
www.culturevelo.com/2012-Trail-SL-HS33
Salut, oui il est possible d'adapter une autre fourche. Mais il faudra sûrement mettre des adaptateurs car le pivot de fourche a une dimension un peu particulière. Il faudra bien choisir le jeu de direction.
@@philmtb Super. Merci Phil d'avoir pris le temps de cette réponse rapide et précise.
De rien ! 😉👍
pour moi le réglage de base (son poids en psi) n'est pas viable. Je fais 63 kilos tt équipé et je met 90psi dans la fourche pour arriver au bon sag (je fais du xc)
Oui c'est un peu mou pour le XC mais de toute façon c'est juste la base de départ. Il ne faut pas se contenter de ça. C'est plus un ordre de grandeur pour donner une indication à ceux qui n'ont aucune notice disponible ou aucun tableau sur leur fourche. Cependant je trouve ça énorme 90PSI pour quelqu'un qui pèse 63Kg. C'est quel modèle de fourche? En tout cas merci pour le commentaire ! 😉👍
@@VTTATTITUDE ça doit être ça 😂 je vais me reposer pour vérifier 😂
@@philmtb une Rockshox Judy Gold Rl précisément 👍 Jai toujours rouler comme ça j'ai testé en compet avec une pression plus basse et je trouve que ça pompe trop...
Ça y est Seb il commence à taquiner sur la prise de poids ! 😂 Jonah je te comprend. En XC pur ça se défend de rouler avec les suspensions très fermes. Après de nos jours il y a parfois des parcours de XC sacrément escarpés et dans ce cas une fourche un peu plus soft va mieux adhérer ce qui n'est pas plus mal. 👍
@@philmtb totalement d'accord mais par chez moi les parcours sont pas très pentus (pour une boucle c'est à peu près 300m de d+) sinon j'adore des vidéos car en plus de nous apprendre des choses tu nous fait comprendre leur utilité 👍
Un amortisseur à resssort cela n’existe pas. Ce sont 2 choses différentes. L’amortisseur a comme rôle de contrôler la détente et l’e foncé (en freinant plus ou moins le mouvement). Le ressort crée le rebond.
Bref, une suspension avec ressort sans amortisseur ca rebondit tout le temps. Une suspension avec juste un amortisseur ca reste totalement enfoncée.
Bref, vous parlez de tarrage d’amortisseur. C’est un non sens. Il s’agit de tarrage de ressort.
Sinon bravo pour la vidéo, très instructive
Bonjour.
Et pourtant on achète bien des amortisseurs quel que soit le domaine. Auto, moto, vélo. La partie hydraulique gère l'amortissement et le ressort qu'il soit pneumatique ou hélicoïdal permet à la suspension que ce soit une fourche ou un amortisseur de remonter dans sa position initial. J'ai longuement fait le distinguo entre amorti et ressort dans la vidéo "comment fonctionnent nos suspensions". J'ai d'ailleurs pris le même exemple que vous pour montrer qu'un ressort dans amorti est incontrôlable avec une belle image animée pour le montrer d'ailleurs. 😅
En tout cas dans l'absolu effectivement c'est peut-être une faute de langage mais c'est pourtant le vocabulaire officiel pour désigner la suspension arrière d'un vtt. Que ce soit chez nos fournisseurs pro ou sur les sites de vente en ligne pour particuliers, on achète bien des amortisseurs à air ou à ressort hélicoïdal. 😉 Merci pour le retour en tout cas. 👍
Concernant le tarage c'est bien sur le ressort. J'ai dit amortisseur ? Dans ce cas c'est un lapsus.
@@philmtb bonsoir Phil. En fait c’est juste que vous parlez à plusieurs reprises du tarrage de l’amortisseur.
Maintenant par exemple dans le domaine automobile, on parle souvent de changer ses amortisseur, et c’est effectivement cela que l’on change en conservant les ressorts d’origine. Il arrive de changer les ressorts uniquement, soit parce qu’ils sont affaissé, ou pour abaisser/augmenter la garde au sol (en conservant souvent les mêmes amortisseurs d’ailleurs) ou encore par des modèles plus durs pour une conduite + sportive.
Quand on change les deux on parle alors de combiné, ou combiné filetés pour les modèles réglables.
Apres je comprends que dans le monde du vtt des raccourcis soient faits par les shops. Mais je ne suis pas sûr que cela aide à clarifier les choses pour le biker.
Rien de précis ont trouve jamais le même SAG