L’huile dans ta fourche est brasser quand il y’a des secousses donc t’aura pas de problème de lubrification et dans le système de frein il y a toujours un petit réservoirs au niveau du levier de frein relier au maître cylindre pour éviter que l’air ne soit dans le circuit
Alors effectivement quand ça secoue l'huile bouge, mais elle retombe immédiatement. Les bagues de guidage sont un obstacle non négligeable au passage de l'huile. Même si de nos jours elles sont souvent rainurées justement pour laisser passer l'huile, ça reste un passage minime qui ne vaudra jamais un bain d'huile. Sans compter que retourner son vélo permet aussi de vite se rendre compte si les joints racleurs n'assurent plus l'étanchéité. Concernant les freins, cette astuce ne remet pas en question la présence d'air au dessus de la membrane du maître cylindre, mais permet d'identifier la présence de bulles DANS le circuit hors membrane. Souvent l'air reste bien sagement planqué là haut et on se rend compte de bulles sur le terrain après une chute. Si le système est bien purgé aucun soucis et en cas d'apparition de problèmes après le retournement du vélo, au moins le gars sait qu'il doit purger ou faire purger ses freins avant d'aller souder dans les singles. Après cette astuce n'est pas obligatoire, mais elle ne peut qu'être bénéfique pour la lubrification ET la détection de problèmes éventuels. Mais je n'oblige personne à me croire ou à le faire. Je précise juste que je fais du VTT depuis 25 ans et que je suis mécanicien cycle. Je ne prétend pas avoir la science infuse ou tout savoir, loin de là, mais quand je poste une vidéo j'essaye toujours d'expliquer les choses au mieux pour que chacun puisse se faire son opinion et appliquer ou non mes astuces. Sur cette vidéo ça n'est que de l'optimisation, il n'y a rien de fondamental mais j'ai trouvé que ça pouvait servir à certains. On voit trop souvent passer des suspensions complètement sèches et mal entretenues en atelier. Sur ce bonne continuation et j'espère que les prochaines vidéos te plairont plus. 😉
Vous avez une totale maîtrise de votre sujet. Cette vidéo est très intéressante à visionner. Lire vos réponses à vos détracteurs à la fois très concises et vraiment professionnelles est pour ma part un vrai plaisir. Les pourfendeurs n'ont qu'à passer leur chemin si ils en savent plus que vous. Nous, nous apprenons beaucoup en vous écoutant et en vous lisant. Continuez ainsi. Merci. Aussi je m'abonne.
Merci je connaissait pas cette astuce, j'ai retourné ma moto du coup c'est la misère fuite réservoir, liquide de refroidissement etc... OK je sort...😝😜
Avec le Gravel que j'utilise le plus souvent je nr me pose plus la question vu qu'il n'y a pas de suspension et les freins son hydro-mécaniques (câble jusqu'à l'étrier). Ca simplifie énormément l'entretien !
Je fais un entretien complet en laissant mon trek à l'envers pendant plusieurs jours. Tout y passe jusqu'à la moindre vis, check + nettoyage intégral. Avant de le remettre sur pieds définitivement , par curiosité je teste mes freins Shimano 4 pistons à l'envers et là : plus rien ! Le néant ! Les poignées viennent en butée jusqu'au guidon ! 😱 Je retourne le vélo et teste à nouveau : après plusieurs pompages la dureté réapparaît peu à peu. Moralité j'ai soulevé un probleme de bulle dans le circuit alors qu'il freinait très bien la semaine dernière. J'approuve ton conseil 😎👍
Oui c'est de l'optimisation. Ça n'est pas indispensable et ça ne remplacera jamais un entretien dans les temps mais ça peut améliorer encore le comportement de la fourche et permettre de déceler d'éventuels problèmes mécaniques facilement même sans être un expert en la matière. 😉
Merci Emmanuel! A la décharge des vendeurs (dont je fais partie), il y a tellement d'informations à donner sur un vélo que c'est compliqué de tout dire le jour de la vente. D'où l'idée de faire cette chaîne RUclips pour apporter de l'information librement accessible à tous. ;)
@@philmtb Aucun problème. Je l'ai depuis 3 ans et il tourne comme une horloge. Je n'ai pas encore changé la chaîne et la K7. Mais bon, demain c'est vélo de route.
ok et merci pour cet astuce qui peut éviter des dépenses non négligeables J'ai fait 15 ans de quad et par fortiori j'ai eu l'occasion de faire réviser mes suspension FOX Il faut compter environ 150€ par tube
Salut Frantz, merci pour ton commentaire. Très bien le produit nourrissant sur les joints. Ça ne remplace pas le fait de retourner le vélo de temps en temps pour remettre de l'huile sur les mousses mais c'est un bon complément qui prolonge la durée de vie de tes joints. 👌Porte toi bien !
@@philmtb quel honneur 😜, le montage ne sert a rien si il n y a pas de fond, un ton professionnel qui ne lache pas des euhhhh toutes les 2 secondes, je m'abonne et j'ai hâte de voir la suite. Bonne santé 🤘
Un commentaire aussi élogieux venant d'un mec comme toi ça me touche ! Je te suits depuis longtemps et la qualité de tes vidéos me bluff. Tu es un pro du montage et tu gère sur le bike en prime ! Merci encore pour le soutien. 😉🤘
Je connaissais cette astuce pour lubrifier les suspensions. Je le fais depuis des années sur mes suspensions Fox et RockShox. C'est sympa de faire partager. Par contre à prendre avec des pincettes. Il me semble que cette astuce n'est pas bien utile pour les suspensions BOS à bain d'huile ouvert qui n'ont pas les mousses en haut des fourreaux.
Oui c'est utile pour la majorité des suspensions mais pour une fourche inversée type Lefty par exemple, ça n'est pas utile. Reste que ça permet toujours de révéler une bulle d'air dans le circuit de frein. C'est toujours intéressant. Surtout pour ceux qui ne font pas leur entretien hydraulique régulièrement (et il y en a un paquet), pour leur montrer qu'il serait temps qu'ils aillent en atelier. 😉
Phil, merci énormément pour cette vidéo qui va totalement dans le sens de mon invention 👍🤘 j'ai nommé JAWKER® from BICYSKILL® - nouvelle marque = nouveau produit 😉
Salut Phil , toujours clair et précis , et en plus instructif . Fais gaffe quand même en te retournant dans ton lit , un vtt c’est plus rigide qu’une compagne ! Lol 😝, un bonjour aux furets .
Salut Kitou et merci pour le commentaire. AHAHAH oui tu as raison, le carbone est moins doux que la peau de madame! ;) Je transmet le bonjour aux fufus ! :p
Comme quoi hein ,important de se faire une opinion en regardant pas mal de vidéos ,parceque j'ai souvent vu des gens qui disaient que c'était pas conseillé ,alors qu'apparemment c'est le contraire, merci pour tes vidéos toujours bien expliquées
Super Phil ! Je ne savais pas du tout.... Moi qui ai stopper mon activité pour santé. Je n ai jamais pensé à le faire surtout que la fourche sortait d entretien elle n à presque pas rouler depuis voilà 1 an passé déjà. À ➕ Fabio
C'est pas obligatoire mais c'est un petit plus qui permet aussi de déceler des bulles d'air dans le circuit de freinage, pour la sécurité c'est pas une mauvaise chose. Et la lubrification des mousses de fourche un petit bonus sympa. 😉
Salut ! Merci beaucoup pour tes conseils et tes vidéos au top ! Une petite question, pour nos longs mois d'hiver sans toucher le vélo, un stockage particulier à faire ?
Salut, comment ça ?? Tu ne roules pas en hiver ?! 😉 Pour un stockage longue durée, on met le ou les dérailleurs complètement relâchés c'est à dire tout en bas sur la cassette et sur le petit plateau dans le cas d'un double ou triple plateau. On laisse les pneus suffisamment en pression pour qu'ils ne se déforment pas mais pas trop gonflés pour limiter l'étirement de la gomme. Dans le cas de pneus tubeless, régulièrement changer les roues de position pour que le préventif ne sèche pas toujours au même endroit, ce qui déséquilibre la roue. Avant le stockage, bien lubrifier la chaîne et évidemment stockage au sec et si possible dans une pièce qui ne descend pas trop en température pour éviter que l'huile de fourche ne cristallise et que les joints se rétractent. 😉
Merci beaucoup ! Oui une blesure m'y oblige (bout du pouce décapité à cause du disuqe de freins, quel con!) Tes vidéos sont supebes, continue ainsi et ton dream build, un regal!!
Super ta vidéo ! Alors oui je confirme ça m'est déjà arrivé vélo laissé retourné une nuit après un changement de plaquettes et là plus freins du coup purge!!! Et 150 abonnés c'est super tu les mérites bravo !
Bonjour, ça n'est pas obligatoire. Tant que la commande moteur et l'éventuel écran ne sont pas en contact avec le sol ça ne risque rien, la pression exercée sur le cintre et la selle est de toute façon moindre que le poids d'un humain. 😉 Cependant en enlevant la batterie on se facilite la tache pour retourner le vélo encore plus facilement. Mine de rien ça pèse ces grosses piles. 😉 Merci pour le soutien en tout cas. 👍
salut phil! c'est bien de le retourner surtout quand ont roule pas beaucoup mais je pense plus aux bagues de friction dans les fourreaux (fox) cartouche fermer ,avant ouverte moins de soucis plus d'huile. tu mets quoi comme huile ? moi ipone 10w dans une fox 32 talas 140 rlc.merci!
De rien. C'était un petit truc en plus. C'est pas obligatoire mais ça peut permettre de se rendre compte de certains soucis avant d'en subir les conséquences sur le terrain. 😉
Salut et encore merci pour tes précieux conseils !!! en parlant fourche serait-il possible d'avoir des explications concernant la compression basse et haute vitesse quand celle-ci en est équipée ? merci d'avance :)
Super intéressant j'utilise une huile spécifique sur mes fourreaux de fourche pour éviter que les joints racleurs sèchent même en mettant cette d'huile il faut retourner son bike merci
Effectivement l'huile spéciale est une bonne chose pour nourrir les joints et éviter qu'ils ne sèchent trop vite. Retourner le bike en plus permet à l'huile interne de la fourche de venir réimbiber les mousses en haut des fourreaux, ce que l'huile externe pour joint ne peut pas faire. Merci pour le commentaire!
Je ne connaissais pas. Un tapis de sol 1er prix me semble un bon complément pour le retourner dans le garage Aussi le suspendre par les roues à l'aide de vielles chambres à air et 2 crochets au plafond ?
Salut , pour les explications concernant la fourche pourquoi pas , je préfère de loin démonter les joint racleurs et imprégner les mousses avec une seringue.Au travers des divers entretiens que j'ai pu faire sur mes fourches les mousses ne sont jamais sèches mais plutôt sales... après chaque lavage du bike une aspersion de graisse silicone et quelques mouvements des plongeurs font le job. Pour les freins , je suis pas du tout d'accord avec toi.les circuits de freinage ne sont sous pression que quand tu freines , sans toucher aux freins le circuit est à pression atmosphérique et tu as en fonction de marques des réservoirs d'huile plus ou moins gros qui font office de réserve d'huile et d’absorber le dilatation liée à l'échauffement du liquide donc tu as toujours un minimum d'air dans le réservoir (en amont du maître cylindre et en fonction du design du frein), c'est très marqué chez HOPE .Si tu ouvres ton circuit au niveau de la purge de l'étrier et que tu actionnes le frein , ça ne déborde pas et tu peux même enlever un peu d'huile dans le circuit ça fonctionnera de façon identique (fonction de la taille du réservoir bien entendu).Si il y a création de bulles c'est au niveau des étriers lié à l'échauffement de contact entre le disque et les pistons ce qui peut faire bouillir l'huile...d'ou l'importance de la qualité du liquide de frein utilisé (surtout en session engagée).Donc retourner le bike sans actionner les maîtres cylindre en position de freinage (donc fermer les circuits)c'est prendre le risque que le minimum d'air du réservoir d'huile remonte dans la durite.
Salut et merci pour ton commentaire argumenté. Concernant les mousses, je ne pense pas que tout le monde sache entretenir sa fourche et injecter de l'huile régulièrement. Cette astuce peut donc leur être utile. Le spray silicone qu'on pulvérise sur les joints râleurs sert à les nourrir pour ralentir leur dégradation mais quand ils sont en bon état, le spray n'est pas censé passer à l'intérieur de la fourhhe, il n'y a donc pas de lubrification des mousses grâce au spray. Pour les freins, le but est justement de faire passer les bulles dans le circuit. Hope ou pas Hope, je ne tolère pas la moindre bulle dans mon circuit hydraulique. Le fait de retourner le Bike met au grand jour des bulles bien planquées dans la partie haute du circuit. Ces bulles ne gênent pas mais en cas de retournement accidentel du Bike sur une chute par exemple ou quand les mecs chargent leurs vélos sur les remorques pour remonter en haut des pistes en bike park, ces bulles peuvent s'inviter dans le circuit et venir réduire ou carrément supprimer le freinage. L'avantage de les avoir décelée avant de partir rouler c'est que même en cas de retournement accidentel, au moins il n'y a pas de risques puisqu'on aura purgé son circuit avant de partir. Après Hope et tous les freins qui fonctionnent au DOT demandent une purge bien plus fréquente à cause de la nature hygroscopique du DOT donc effectivement on a plus souvent des bulles dans ces systèmes que sur ceux qui fonctionnent à l'huile minérale. En tout cas je ne veux pas faire mon gourou et obliger tout le monde a faire comme moi. Je respecte ton point de vue, surtout quand ta critique est défendue par des arguments. J'essaye juste de partager mon expérience professionnelle et de passionné avec les autres. Chacun est libre de faire ou ne pas faire. C'est aussi pour ça que je met toujours le pourquoi avant le comment pour expliquer mes choix. Bon confinement à toi et merci pour l'échange constructif. 👍
@@philmtb Merci de ton retour , toujours sympa de parler technique et si ça peut intéresser des débutants , pourquoi pas👍.Pour ce qui est du type d'huile j'ai mis un moment à trouver les problèmes sur mes MT7 pourtant en minérale mais avec une température d’ébullition de l'huile à 140°C et des disques full Inox... mauvaise dissipation de la chaleur et dégradation de l'huile avec accumulation d'eau dans l'étrier... donc à chaque ride engagé gros coup de mou dans les freins!! Obligé de rester en minéral je suis passé sur de l'huile Shimano (T°C eb 250°C), passage en disque flottant pour mieux dissiper et plus de problème.Bonne continuation🤙
Magura très agressif comme freinage quand ça fonctionne du fait de l'orientation perpendiculaire du maître-cylindre par rapport au levier mais à réserver à des freinages courts pour ne pas trop monter en température. Le Royal Bloob boue très tôt. Alors que c'est 280°C l'huile minérale Shimano. Meilleur liquide de frein pour vélo actuellement en terme de résistance à la chauffe. 10° de mieux que le DOT 5.1 et pas d'absorption d'eau avec le temps. Il y a du DOT4+ qui fait mieux mais qui n'est pas utilisé en vélo (300°C) Depuis peu on monte des freins hybrides Shigura avec étrier Magura MT7 et Maitre-cylindre et liquide de frein Shimano. C'est pas mal du tout même si le puriste préfèrera du full Shimano ou Full Magura. Pour ma part j'adore Hope avec qui je travaille régulièrement sur des montages mais tant qu'ils n'auront pas passé leurs produits à l'huile minérale, je reste chez Shimano. Moins cher, plus rapide à entretenir, liquide plus stable dans le temps et non corrosif. Reste la finition en dessous de Hope mais l'écart de prix énorme doit bien se justifier quelque part car le Made In England se monnaye encore cher comparé aux produits nippons. Un plaisir d'échanger sur la technique effectivement. ;)
@@philmtb si le problème sur mes MT7 était devenu récurant je serai passé chez Hope en V4 (sur mon enduro) mais le mordant n'est pas le même , je préfère le ON/OFF des MT7 , chez Hope c'est plus progressif tout en conservant ton freinage en ride engagé (pas encore eu l'occasion des tester ma nouvelle config en situation critique... confinement oblige).Et oui le prix n'est pas donné chez Hope mais le design est vraiment soigné et certaines séries limitées iraient à merveille sur mon EVIL. Vivement qu'on puisse sortir , les terrains sont enfin secs chez nous et le temps au beau fixe...🤙
La batterie peut très bien être retournée avec le vélo. Seul défaut c'est que le vélo est plus lourd avec que sans donc le dos aime moins ça. Et surtout bien mettre des cales pour que tout le poids ne repose pas sur la commande moteur ou un éventuel écran de contrôle, encore plus s'il y a le poids de la batterie en plus. Merci pour le compliment sur mes vidéos, c'est sympa. 😉👍
Phil MTB Channel Merci pour ta rapide réponse 😜j’ai déjà calé mon YT Decoy sur des pavés de mousse au cas où. En tout cas merci pour tes tutos et astuces cela profite bien à nos bikes et du coup on gagne du temps d’entretien et donc plus de temps pour rouler en toute sécurité. Bravo😜✌🏻
Merci pour ces explications claires. Je savais qu'il fallait le faire pour la fourche, mais j'avais pas pensé aux freins... C'est logique. PS : les furets ont eu du succès auprès des enfants
C'est rare de voir une vidéo sur le retourné de vélo, bravo. Je le fait régulièrement mais en remettant en place mon vtt le frein arrière est légèrement mou. Je dois pomper un peu mon frein et après il fonctionne normalement, y a un truc à faire ?
Merci pour le commentaire. S'il faut pomper pour retrouver un toucher normal c'est qu'il y a de l'air dans le circuit. Une purge serait à faire pour éliminer les bulles.
Salut, franchement de nos jours on trouve tout partout donc honnêtement un site en particulier je n'en ai pas à recommander. Même en tant que pro quand le distributeur officiel n'en a pas en stock parfois on se dépanne chez des sites comme Probike Shop ou Alltricks (ils ont des plates-formes de commandes pour les pros avec les tarifs qui vont avec). 😉
Si je peux me permettre ... www.axoreo.com/ je les avais contactés pour un kit de joints pour une Manitou Marvel Pro ... Super réactifs ... Ils m'ont même fournit les éclatés en .pdf de ma fourche et de la maintenance (pas trouvé davantage sur le site officiel Manitou world)
Merci pour l’astuce de la fourche mais moi j’ai un souci avec ma Fourche et mon amorto, quand je laisse mon velo a peu près une heure sans le toucher quand j’appuie sur mon guidon sans que me fourche soit au sag j’ai comme un point dur une petite résistance mais une fois ce point passé (pas très dur) la fourche comme l’amortisseur redeviens normal. C’est normal ou pas?
Salut J'ai acheté une fourche fox de 2018 neuve, je l'ai monté sur un vtt et j'ai retourné le vélo et pas de fuite au niveau des joints. Pourtant quand je roule avec j'ai de la graisse qui se dépose autour des plongeurs surtout autour de celui de droite (des réglages). J'ai retourné de nouveau le vélo et pourtant rien de sort des joints... Est ce normal ou je devrais amener vélo au mécano ? Merci
Salut, Dans le cas d'une fourche neuve ça peut arriver. Il arrive qu'il y ait un peu trop d'huile de série. Si ça persiste plus de 2 ou 3 sorties ou si le comportement n'est pas normal, il faudra quand même la faire contrôler par un pro.
Bonjour, j’ai laissé mon vtt deux nuits retourné. Lorsque je l’ai remis à l’endroit je n’avais plus de frein arrière, puis c’est revenu après quelques freinages mais c’est un peu mou et pas très précis. Est ce que je peux faire une sortie ou deux en l’état avant de faire la purge ? Ou le risque d’un trou d’air est trop important ? Merci
Bonjour, difficile de juger à distance mais en tout cas il y aura effectivement une purge à faire. En général une fois les bulles d'air remontées le risque est limité mais ça peut toujours arriver. Tant qu'il y a au moins un frein sur deux qui est nickel c'est déjà une "assurance vie" dans le cas où celui qui est à purger aurait une défaillance. 😉
Bonjour Phil, bravo pour tes vidéos et ta pédagogie! Besoin d'un conseil..j'ai stocké pls mois mon velo à l'envers. Lors de la reprise, le levier de frein arrière et la roue arrière étaient bloqués. Impossible d'actionner le levier et Impossible d enlever la roue. Une idée de la cause et de la solution? Merci!
Je ne suis pas surpris alors. Ces freins se chargent en eau au fil du temps même quand on ne s'en sert pas. À minima il faut purger totalement le système mais il est possible que les pistons soient grippés. Dans ces cas là la situation n'est parfois pas rattrapable.
@@philmtb merci Phil pour ton retour rapide, très appréciable! Effectivement ce garage est humide.. Je ne pense pas que ce soit grippé, car le levier répond bien, même si la course est ultra minime. Donc je prévois une purge. D après ta vidéo et celle sur les fourches, si c était de l'air, ce serait le pb inverse..(à savoir course trop importante par compression de l'air) correct? Ou alors de l'air ds le circuit peut aussi générer cet effet de blocage du système?
En parlant de position bizarre pour les vélos, est-il bon de suspendre un vélo par la roue avant ou arrière pour gagner de la place dans le garage ? Serait-il mauvais de suspendre le vélo dans la position que vous indiques mais de manière permanente ? Je passe ma soirée ici, j'ai appris plein de choses que je n'ai pas vu sur d'autres chaines, et ca j'aime beaucoup. Gros merci.
Tout dépend du poids du vélo. Les roues sont conçues pour subir une contrainte de l'extérieur vers l'intérieur de la jante. Quand on pend le vélo la contrainte va de l'intérieur à l'extérieur. Pour les vélos classiques ça ne pose généralement aucun soucis. Pour les VAE ou autres vélos très lourds, si on doit le pendre par la roue, il est préférable que la roue arrière touche le sol pour soulager le poids subit par la jante avant. Dans tout les cas il faut veiller à ce que le crocher ne raye pas la jante en y mettant un revêtement anti abrasif. 😉
Attention une fois que toute l'huile de la fourche est a l'envers, les premiers cycle de fonctionnement il se peut que la détente ne fonctionne pas et la on peut faire plus de dégâts que de bien !
Salut! En principe si on ne fait pas fonctionner ses suspensions à l'envers et que les joints sont en bon état il n'y a aucune raison d'avoir des soucis. Surtout qu'il y a beaucoup de cartouches fermées de nos jours. En vérité si c'était si sensible que ça, plus personne n'accrocherait son vélo sur les remontées mécaniques en bike park car ça ferait des dégâts à chaque fois. Merci pour ton commentaire en tout cas! 😉👍
Merci. À la décharge des vendeurs dont je fais partie quand je ne suis pas à l'atelier, il y a tellement d'informations à donner lors de la livraison des vélos que si on donne aussi toutes les petites astuces, les clients sont perdus. Pour les manuels, ça s'explique par le fait que les marques préférent quand on ne remarque pas les soucis car après ça leur fait du SAV. 😂
Bonjour, super vidéo par contre je ne saisi pas bien l’intérêt des tokens. Quelle est la différence entre ajouter un token ou ajouter 5psi de pression par exemple ?
Bonjour, merci pour le commentaire. Le token réduit le volume d'air dans la chambre d'air de la fourche. Du coup tout en gardant la même pression, votre suspension sera plus ferme en fin de course et aura donc moins de chances de talonner. Si vous rajouter des psi, votre fourche sera plus rigide dès le début de courses, ce qui la rendra moins sensible aux petits chocs et moins efficace car votre SAG ne sera plus adapté à votre poids. J'aborderai le SAG et autres infos sur les suspensions dans une prochaine vidéo. 😉
@@philmtb désolé, je pense que tu as compris, mon commentaire n'était pas sur la bonne vidéo... La voici pour ceux que ça intéresse : ruclips.net/video/cHn2i5wWcqg/видео.html
Salut Phil J ai une question : Je possède sur mon bike une fourche Fox 38 performance 170 mm qui a 500 kms Si je ne roule pas avec le bike quelque jours j ai La Fourche qui a un point dur sur’ le 1er cms d enfoncement des plongeurs dans les fourreaux (comme si s était coller ) et le phénomène ne se produit plus une fois décoller Une idée voir une solution ?stp Merci Gros pouce à toi
J’ai une question au niveau de la purgé des freins . Je n’ai plus de frein à arrière et esque je peut faire une purge sans outil et juste mettre du produit , pomper et enlever les bulles ? J’ai déjà essayer et je n’y arrive pas ou mauvaise manip de la par
Salut Quentin, une purge sans outils c'est compliqué. Sur certains systèmes on peut minimiser la perte de frein en ouvrant la vis de purge du maître cyclondre et en ajoutant du liquide puis en pompant pour essayer de faire remonter les bulles mais c'est vraiment pour se dépanner en pleine pampa car ça n'est pas du tout une méthode sûre et fiable. Sur certains systèmes c'est même dangereux. Si tu n'as plus de frein et que tu n'es pas équipé, fais le faire par un pro. Ça coûte entre 15 et 20€ le frein en moyenne. 😉
![🔧Les 10 OUTILS INDISPENSABLES A VELO🔧 Quels outils choisir ❓ [TUTO]](http://i.ytimg.com/vi/d1a10NFucw8/mqdefault.jpg)
Nickel tes vidéos. Sympa l'astuce, je le ferais sur mes vtt
Merci :)
Salut Jeff, et merci ! J'ai vu l'autre jour que tu mets du spray sur tes joints racleurs, c'est top pour prolonger leur durée de vie. 👍
Désoler de te dire sa mais sa sert strictement à rien et ces arguments sont faux
Salut Enzo. Tu peux nous éclairer avec des arguments? 😉
L’huile dans ta fourche est brasser quand il y’a des secousses donc t’aura pas de problème de lubrification et dans le système de frein il y a toujours un petit réservoirs au niveau du levier de frein relier au maître cylindre pour éviter que l’air ne soit dans le circuit
Alors effectivement quand ça secoue l'huile bouge, mais elle retombe immédiatement. Les bagues de guidage sont un obstacle non négligeable au passage de l'huile. Même si de nos jours elles sont souvent rainurées justement pour laisser passer l'huile, ça reste un passage minime qui ne vaudra jamais un bain d'huile. Sans compter que retourner son vélo permet aussi de vite se rendre compte si les joints racleurs n'assurent plus l'étanchéité. Concernant les freins, cette astuce ne remet pas en question la présence d'air au dessus de la membrane du maître cylindre, mais permet d'identifier la présence de bulles DANS le circuit hors membrane. Souvent l'air reste bien sagement planqué là haut et on se rend compte de bulles sur le terrain après une chute. Si le système est bien purgé aucun soucis et en cas d'apparition de problèmes après le retournement du vélo, au moins le gars sait qu'il doit purger ou faire purger ses freins avant d'aller souder dans les singles. Après cette astuce n'est pas obligatoire, mais elle ne peut qu'être bénéfique pour la lubrification ET la détection de problèmes éventuels. Mais je n'oblige personne à me croire ou à le faire. Je précise juste que je fais du VTT depuis 25 ans et que je suis mécanicien cycle. Je ne prétend pas avoir la science infuse ou tout savoir, loin de là, mais quand je poste une vidéo j'essaye toujours d'expliquer les choses au mieux pour que chacun puisse se faire son opinion et appliquer ou non mes astuces. Sur cette vidéo ça n'est que de l'optimisation, il n'y a rien de fondamental mais j'ai trouvé que ça pouvait servir à certains. On voit trop souvent passer des suspensions complètement sèches et mal entretenues en atelier. Sur ce bonne continuation et j'espère que les prochaines vidéos te plairont plus. 😉
Vous avez une totale maîtrise de votre sujet. Cette vidéo est très intéressante à visionner. Lire vos réponses à vos détracteurs à la fois très concises et vraiment professionnelles est pour ma part un vrai plaisir. Les pourfendeurs n'ont qu'à passer leur chemin si ils en savent plus que vous. Nous, nous apprenons beaucoup en vous écoutant et en vous lisant. Continuez ainsi. Merci.
Aussi je m'abonne.
Merci infiniment pour votre commentaire. Ces très sympa de votre part. Merci pour le soutien et l'abonnement. 👍
Merci je connaissait pas cette astuce, j'ai retourné ma moto du coup c'est la misère fuite réservoir, liquide de refroidissement etc...
OK je sort...😝😜
MDR effectivement à ne pas reproduire avec les machines à moteur thermique! Merci pour ce commentaire humoristique! 😅
MDR
😂😂😂
C'est la première chose que j'ai pensé......j'ai 2 motos de trial, elles tiennent pas sur le dos.....y'a pas de selle :)
Avec le Gravel que j'utilise le plus souvent je nr me pose plus la question vu qu'il n'y a pas de suspension et les freins son hydro-mécaniques (câble jusqu'à l'étrier). Ca simplifie énormément l'entretien !
Je fais un entretien complet en laissant mon trek à l'envers pendant plusieurs jours. Tout y passe jusqu'à la moindre vis, check + nettoyage intégral. Avant de le remettre sur pieds définitivement , par curiosité je teste mes freins Shimano 4 pistons à l'envers et là : plus rien ! Le néant ! Les poignées viennent en butée jusqu'au guidon ! 😱
Je retourne le vélo et teste à nouveau : après plusieurs pompages la dureté réapparaît peu à peu.
Moralité j'ai soulevé un probleme de bulle dans le circuit alors qu'il freinait très bien la semaine dernière. J'approuve ton conseil 😎👍
Je ne savais pas ça et c'est logique après tout . Très bonnes explication je me coucherai moins bête , merci Phil ! 🙂
Avec plaisir ! ;)
Bonjour 👋, moi je suis contre ,après chacun fait se qu'il veut. 😊👍
Bonjour,
Toujours des sujets intéressants et importants.
Merci
Bonjour et merci beaucoup. 🙏
Sympa l'info ! Je n'y avais jamais pensé/ni entendu parler de ça 👌
Oui c'est de l'optimisation. Ça n'est pas indispensable et ça ne remplacera jamais un entretien dans les temps mais ça peut améliorer encore le comportement de la fourche et permettre de déceler d'éventuels problèmes mécaniques facilement même sans être un expert en la matière. 😉
Très bon commentaire, pour laver mon vélo je le retourne pour nettoyer les pneus comme ça l'huile redescend et jamais eu de problème de fourche !
Au top ! Merci pour ton retour positif ! 👌
Super intéressant ! merci pour ces astuces.
Avec plaisir, merci piur le commentaire. 😉
@@philmtb Le plaisir d'avoir découvert ta chaine est pour moi. Merci pour le partage.
Merci , depuis ta vidéo je retourne mon VAE avant chaque sortie 👍😉
Avec plaisir. 😉
Super franchement. Merci du conseil 👍🏻
Avec plaisir ! Merci pour le commentaire.
Très bien expliqué et ce sont des choses que pas grand vendeur disent lors d un achat de vélo
Merci Emmanuel!
A la décharge des vendeurs (dont je fais partie), il y a tellement d'informations à donner sur un vélo que c'est compliqué de tout dire le jour de la vente. D'où l'idée de faire cette chaîne RUclips pour apporter de l'information librement accessible à tous. ;)
Mon vendeur me l avait au moins une nuit entier 1 a 2 fois par mois
Bon conseil, toujours bien détaillé
Merci beaucoup. 😉
Toujours de bons conseils.Merciii
Avec plaisir ! 🙏
Super info. merci
Avec plaisir. Merci à toi pour le commentaire. 😉👍
Tres bien expliqué, merci beaucoup pour cette super info..
Merci beaucoup. 👍
Merci 😊😊
Merci pour les conseils à bientôt
Avec plaisir ! 😉
Merci pour les infos Man !
Avec plaisir 😁
Ravi de découvrir cette chaîne. Excellente vidéo.
Merci beaucoup Hervé. 🙏
@@philmtb J'ai retourné mon VTT cet après-midi !
@@fullsentimental997 alors ? Tout est en ordre ? 😊
@@philmtb Aucun problème. Je l'ai depuis 3 ans et il tourne comme une horloge. Je n'ai pas encore changé la chaîne et la K7. Mais bon, demain c'est vélo de route.
@@fullsentimental997 impeccable. Moi aussi demain je vais faire un peu de route. Impeccable pour se faire la caisse en complément du vtt. 👌
ok et merci pour cet astuce qui peut éviter des dépenses non négligeables J'ai fait 15 ans de quad et par fortiori j'ai eu l'occasion de faire réviser mes suspension FOX Il faut compter environ 150€ par tube
Merci pour le commentaire!
Salut Phil . Merci encore une fois pour tes précieux conseils. Sur mes joints racleur je passe du produit nourrissant caoutchouc. A plus Phil 🙏 MERCI
Salut Frantz, merci pour ton commentaire. Très bien le produit nourrissant sur les joints. Ça ne remplace pas le fait de retourner le vélo de temps en temps pour remettre de l'huile sur les mousses mais c'est un bon complément qui prolonge la durée de vie de tes joints. 👌Porte toi bien !
Top 🤘
Merci ! Désolé pour la qualité du montage, je n'ai pas ton niveau. 😉
@@philmtb quel honneur 😜, le montage ne sert a rien si il n y a pas de fond, un ton professionnel qui ne lache pas des euhhhh toutes les 2 secondes, je m'abonne et j'ai hâte de voir la suite.
Bonne santé 🤘
Un commentaire aussi élogieux venant d'un mec comme toi ça me touche ! Je te suits depuis longtemps et la qualité de tes vidéos me bluff. Tu es un pro du montage et tu gère sur le bike en prime ! Merci encore pour le soutien. 😉🤘
Je connaissais cette astuce pour lubrifier les suspensions. Je le fais depuis des années sur mes suspensions Fox et RockShox. C'est sympa de faire partager. Par contre à prendre avec des pincettes. Il me semble que cette astuce n'est pas bien utile pour les suspensions BOS à bain d'huile ouvert qui n'ont pas les mousses en haut des fourreaux.
Oui c'est utile pour la majorité des suspensions mais pour une fourche inversée type Lefty par exemple, ça n'est pas utile. Reste que ça permet toujours de révéler une bulle d'air dans le circuit de frein. C'est toujours intéressant. Surtout pour ceux qui ne font pas leur entretien hydraulique régulièrement (et il y en a un paquet), pour leur montrer qu'il serait temps qu'ils aillent en atelier. 😉
Top ! Les conseils merci beaucoup 👌🏻
De rien. Merci à toi. 😉👍
Super intéressant ! Merci
Avec plaisir ! Merci à toi pour le commentaire. 😉👍
Merci pour cette super info, sera fait régulièrement.
De rien ! Merci pour le commentaire ! 😉👍
Merci pour ces bon conseilles.
Avec plaisir. Merci. 😉
Phil, merci énormément pour cette vidéo qui va totalement dans le sens de mon invention 👍🤘 j'ai nommé JAWKER® from BICYSKILL® - nouvelle marque = nouveau produit 😉
Je ne peux que aller dans ton sens 😀
ruclips.net/video/OmoWhxtVd6Y/видео.html
J'ai vu tes vidéos et commenté.
À bientôt en mp j'espère. 😉
OUF ! les furets vont bien. Bon, je déconne. Top comme d'hab.
AHAHA oui ils vont bien. Toujours de bonne humeur. ^^ Merci pour le commentaire!
Au top ça fait des années que je roule et je ne savais pas cela...
Merci ! 😉👍
Salut Phil , toujours clair et précis , et en plus instructif . Fais gaffe quand même en te retournant dans ton lit , un vtt c’est plus rigide qu’une compagne ! Lol 😝, un bonjour aux furets .
Salut Kitou et merci pour le commentaire. AHAHAH oui tu as raison, le carbone est moins doux que la peau de madame! ;) Je transmet le bonjour aux fufus ! :p
c'est une très bonne idée, je me coucherais moi bête cette nuit, il fallait y penser.. très bien également d'expliquer le pourquoi du comment
Merci pour ton commentaire. 😉👍
Salut Phil, honnêtement je connaissais pas du tout !!! mais merci à toi pour l'info et les explications (du pourquoi, parce que et comment) !!!!
Salut et merci pour le commentaire ! Ça me fait plaisir. 😉👍
Bravo Phil pour ton tuto, on va faire ca pour le vtt 🤘👍
Merci à toi ! 🙏
Comme quoi hein ,important de se faire une opinion en regardant pas mal de vidéos ,parceque j'ai souvent vu des gens qui disaient que c'était pas conseillé ,alors qu'apparemment c'est le contraire, merci pour tes vidéos toujours bien expliquées
Bravo! Merci et tu mérites tes abonnés Big up a toi
Merci c'est gentil ! 😊
Merci, et mon vtt te remercie aussi ! +1 abonné
Bienvenue dans la team ! Merci ! 😉👍
Super Phil ! Je ne savais pas du tout.... Moi qui ai stopper mon activité pour santé. Je n ai jamais pensé à le faire surtout que la fourche sortait d entretien elle n à presque pas rouler depuis voilà 1 an passé déjà.
À ➕
Fabio
C'est pas obligatoire mais c'est un petit plus qui permet aussi de déceler des bulles d'air dans le circuit de freinage, pour la sécurité c'est pas une mauvaise chose. Et la lubrification des mousses de fourche un petit bonus sympa. 😉
@@philmtb c est vrai que ce que tu dis est cohérent ! J'y penserai.
Bonne continuation !
A ➕
Fabio
Très bonne vidéo et bon à savoir ! Merci pour tes conseils !
Merci beaucoup ! 😉👍
Salut !
Merci beaucoup pour tes conseils et tes vidéos au top !
Une petite question, pour nos longs mois d'hiver sans toucher le vélo, un stockage particulier à faire ?
Salut, comment ça ?? Tu ne roules pas en hiver ?! 😉
Pour un stockage longue durée, on met le ou les dérailleurs complètement relâchés c'est à dire tout en bas sur la cassette et sur le petit plateau dans le cas d'un double ou triple plateau. On laisse les pneus suffisamment en pression pour qu'ils ne se déforment pas mais pas trop gonflés pour limiter l'étirement de la gomme. Dans le cas de pneus tubeless, régulièrement changer les roues de position pour que le préventif ne sèche pas toujours au même endroit, ce qui déséquilibre la roue.
Avant le stockage, bien lubrifier la chaîne et évidemment stockage au sec et si possible dans une pièce qui ne descend pas trop en température pour éviter que l'huile de fourche ne cristallise et que les joints se rétractent.
😉
Merci beaucoup !
Oui une blesure m'y oblige (bout du pouce décapité à cause du disuqe de freins, quel con!)
Tes vidéos sont supebes, continue ainsi et ton dream build, un regal!!
Aïe aïe aïe! Le coup du disque, c'est un grand classique. J'ai un collègue qui s'est fait la même chose.
Bon rétablissement ! 💪
Super ta vidéo ! Alors oui je confirme ça m'est déjà arrivé vélo laissé retourné une nuit après un changement de plaquettes et là plus freins du coup purge!!! Et 150 abonnés c'est super tu les mérites bravo !
Merci beaucoup! Eh oui, ça permet de se rendre compte des soucis sans les subir sur le terrain quand on ne s'y attend pas. 😉
super, Merci à toi.
Avec plaisir ! 😉👍
Avec un VTTAE doit on retirer la batterie ?
Explication claire et pédagogique, je m’abonne.
Cordialement
Bonjour, ça n'est pas obligatoire. Tant que la commande moteur et l'éventuel écran ne sont pas en contact avec le sol ça ne risque rien, la pression exercée sur le cintre et la selle est de toute façon moindre que le poids d'un humain. 😉 Cependant en enlevant la batterie on se facilite la tache pour retourner le vélo encore plus facilement. Mine de rien ça pèse ces grosses piles. 😉 Merci pour le soutien en tout cas. 👍
Merci
salut phil! c'est bien de le retourner surtout quand ont roule pas beaucoup mais je pense plus aux bagues de friction dans les fourreaux (fox) cartouche fermer ,avant ouverte moins de soucis plus d'huile. tu mets quoi comme huile ? moi ipone 10w dans une fox 32 talas 140 rlc.merci!
Salut et merci pour ton retour. Moi je met l'huile recommandée par le fabricant selon les modèles. 😉👍
Pour la garantie je suppose, bonne soirée !
@@jp-bp4ux oui aussi. :)
Un grand merci
De rien, merci pour le commentaire. 😉
Merci je connaissais pas du tout
De rien. C'était un petit truc en plus. C'est pas obligatoire mais ça peut permettre de se rendre compte de certains soucis avant d'en subir les conséquences sur le terrain. 😉
Salut et encore merci pour tes précieux conseils !!! en parlant fourche serait-il possible d'avoir des explications concernant la compression basse et haute vitesse quand celle-ci en est équipée ? merci d'avance :)
Merci Amaury! Oui je vais consacrer quelques vidéos sur le thème des suspensions. Les basses et hautes vitesses y seront abordées. 😉
Ta vidéo à confirmer mon diagnostic... bulle d’air dans les freins , découvert en retournant le vélo pour réparer les roues ...
Il vaut mieux s'en rendre compte comme ça qu'en pleine descente à fond la caisse. 😉 Il n'y a plus qu'à purger maintenant. 👍
Super intéressant j'utilise une huile spécifique sur mes fourreaux de fourche pour éviter que les joints racleurs sèchent même en mettant cette d'huile il faut retourner son bike merci
Effectivement l'huile spéciale est une bonne chose pour nourrir les joints et éviter qu'ils ne sèchent trop vite. Retourner le bike en plus permet à l'huile interne de la fourche de venir réimbiber les mousses en haut des fourreaux, ce que l'huile externe pour joint ne peut pas faire. Merci pour le commentaire!
@@philmtb merci
Slt peut on metre de la graisse cylicone sur les fouraux de fouche 👍😎
franchement merci une vidéo très utile je n'y avais jamais pensé👍
Au top le commentaire, ça fait plaisir!
Video au top merci beaucoup des années que je roule aussi je ne le savais pas 😱 +1abo
Avec plaisir! Merci à toi pour le retour. 😉👍
Merci merci merci!!!!👍❤️
Avec plaisir ! 😉👍
Merci tu explique super bien.
Merci Maxence ! 😉👍
Merci je ne savais pas tout ça, je vais le faire du coup tu m'a convaincu ! 👍
Avec plaisir! Merci pour le commentaire! 👍
Merci pour cette info très interessante et logique...encore fallait-il y penser
Avec plaisir. Merci pour ce commentaire sympathique.
Hello, super didactique, merci.
Salut, merci beaucoup, ça fait plaisir ! 👍
Merci, je ne savais pas comment expliquer à mes amis. Je partage.
Avec plaisir, merci pour le commentaire et le partage. 👍
Je ne connaissais pas. Un tapis de sol 1er prix me semble un bon complément pour le retourner dans le garage Aussi le suspendre par les roues à l'aide de vielles chambres à air et 2 crochets au plafond ?
Toutes les méthodes pour éviter d'abîmer la selle et le cintre en les rayant sont les bienvenues. 😉👍
Salut , pour les explications concernant la fourche pourquoi pas , je préfère de loin démonter les joint racleurs et imprégner les mousses avec une seringue.Au travers des divers entretiens que j'ai pu faire sur mes fourches les mousses ne sont jamais sèches mais plutôt sales... après chaque lavage du bike une aspersion de graisse silicone et quelques mouvements des plongeurs font le job. Pour les freins , je suis pas du tout d'accord avec toi.les circuits de freinage ne sont sous pression que quand tu freines , sans toucher aux freins le circuit est à pression atmosphérique et tu as en fonction de marques des réservoirs d'huile plus ou moins gros qui font office de réserve d'huile et d’absorber le dilatation liée à l'échauffement du liquide donc tu as toujours un minimum d'air dans le réservoir (en amont du maître cylindre et en fonction du design du frein), c'est très marqué chez HOPE .Si tu ouvres ton circuit au niveau de la purge de l'étrier et que tu actionnes le frein , ça ne déborde pas et tu peux même enlever un peu d'huile dans le circuit ça fonctionnera de façon identique (fonction de la taille du réservoir bien entendu).Si il y a création de bulles c'est au niveau des étriers lié à l'échauffement de contact entre le disque et les pistons ce qui peut faire bouillir l'huile...d'ou l'importance de la qualité du liquide de frein utilisé (surtout en session engagée).Donc retourner le bike sans actionner les maîtres cylindre en position de freinage (donc fermer les circuits)c'est prendre le risque que le minimum d'air du réservoir d'huile remonte dans la durite.
Salut et merci pour ton commentaire argumenté. Concernant les mousses, je ne pense pas que tout le monde sache entretenir sa fourche et injecter de l'huile régulièrement. Cette astuce peut donc leur être utile.
Le spray silicone qu'on pulvérise sur les joints râleurs sert à les nourrir pour ralentir leur dégradation mais quand ils sont en bon état, le spray n'est pas censé passer à l'intérieur de la fourhhe, il n'y a donc pas de lubrification des mousses grâce au spray.
Pour les freins, le but est justement de faire passer les bulles dans le circuit. Hope ou pas Hope, je ne tolère pas la moindre bulle dans mon circuit hydraulique. Le fait de retourner le Bike met au grand jour des bulles bien planquées dans la partie haute du circuit. Ces bulles ne gênent pas mais en cas de retournement accidentel du Bike sur une chute par exemple ou quand les mecs chargent leurs vélos sur les remorques pour remonter en haut des pistes en bike park, ces bulles peuvent s'inviter dans le circuit et venir réduire ou carrément supprimer le freinage. L'avantage de les avoir décelée avant de partir rouler c'est que même en cas de retournement accidentel, au moins il n'y a pas de risques puisqu'on aura purgé son circuit avant de partir.
Après Hope et tous les freins qui fonctionnent au DOT demandent une purge bien plus fréquente à cause de la nature hygroscopique du DOT donc effectivement on a plus souvent des bulles dans ces systèmes que sur ceux qui fonctionnent à l'huile minérale. En tout cas je ne veux pas faire mon gourou et obliger tout le monde a faire comme moi. Je respecte ton point de vue, surtout quand ta critique est défendue par des arguments. J'essaye juste de partager mon expérience professionnelle et de passionné avec les autres. Chacun est libre de faire ou ne pas faire. C'est aussi pour ça que je met toujours le pourquoi avant le comment pour expliquer mes choix. Bon confinement à toi et merci pour l'échange constructif. 👍
@@philmtb Merci de ton retour , toujours sympa de parler technique et si ça peut intéresser des débutants , pourquoi pas👍.Pour ce qui est du type d'huile j'ai mis un moment à trouver les problèmes sur mes MT7 pourtant en minérale mais avec une température d’ébullition de l'huile à 140°C et des disques full Inox... mauvaise dissipation de la chaleur et dégradation de l'huile avec accumulation d'eau dans l'étrier... donc à chaque ride engagé gros coup de mou dans les freins!! Obligé de rester en minéral je suis passé sur de l'huile Shimano (T°C eb 250°C), passage en disque flottant pour mieux dissiper et plus de problème.Bonne continuation🤙
Magura très agressif comme freinage quand ça fonctionne du fait de l'orientation perpendiculaire du maître-cylindre par rapport au levier mais à réserver à des freinages courts pour ne pas trop monter en température. Le Royal Bloob boue très tôt. Alors que c'est 280°C l'huile minérale Shimano. Meilleur liquide de frein pour vélo actuellement en terme de résistance à la chauffe. 10° de mieux que le DOT 5.1 et pas d'absorption d'eau avec le temps. Il y a du DOT4+ qui fait mieux mais qui n'est pas utilisé en vélo (300°C) Depuis peu on monte des freins hybrides Shigura avec étrier Magura MT7 et Maitre-cylindre et liquide de frein Shimano. C'est pas mal du tout même si le puriste préfèrera du full Shimano ou Full Magura. Pour ma part j'adore Hope avec qui je travaille régulièrement sur des montages mais tant qu'ils n'auront pas passé leurs produits à l'huile minérale, je reste chez Shimano. Moins cher, plus rapide à entretenir, liquide plus stable dans le temps et non corrosif. Reste la finition en dessous de Hope mais l'écart de prix énorme doit bien se justifier quelque part car le Made In England se monnaye encore cher comparé aux produits nippons. Un plaisir d'échanger sur la technique effectivement. ;)
@@philmtb si le problème sur mes MT7 était devenu récurant je serai passé chez Hope en V4 (sur mon enduro) mais le mordant n'est pas le même , je préfère le ON/OFF des MT7 , chez Hope c'est plus progressif tout en conservant ton freinage en ride engagé (pas encore eu l'occasion des tester ma nouvelle config en situation critique... confinement oblige).Et oui le prix n'est pas donné chez Hope mais le design est vraiment soigné et certaines séries limitées iraient à merveille sur mon EVIL. Vivement qu'on puisse sortir , les terrains sont enfin secs chez nous et le temps au beau fixe...🤙
Pour les E bikes faut il enlever la batterie lorsqu’on retourne son vélo ou cela aucune incidence ?Merci pour tes superbes vidéos ✌🏻
La batterie peut très bien être retournée avec le vélo. Seul défaut c'est que le vélo est plus lourd avec que sans donc le dos aime moins ça. Et surtout bien mettre des cales pour que tout le poids ne repose pas sur la commande moteur ou un éventuel écran de contrôle, encore plus s'il y a le poids de la batterie en plus.
Merci pour le compliment sur mes vidéos, c'est sympa. 😉👍
Phil MTB Channel Merci pour ta rapide réponse 😜j’ai déjà calé mon YT Decoy sur des pavés de mousse au cas où. En tout cas merci pour tes tutos et astuces cela profite bien à nos bikes et du coup on gagne du temps d’entretien et donc plus de temps pour rouler en toute sécurité. Bravo😜✌🏻
De rien ! Bon ride à toi !
Merci pour ces explications claires. Je savais qu'il fallait le faire pour la fourche, mais j'avais pas pensé aux freins... C'est logique.
PS : les furets ont eu du succès auprès des enfants
Merci Nicolas! Je transmet le message aux furets ! ;)
C'est rare de voir une vidéo sur le retourné de vélo, bravo. Je le fait régulièrement mais en remettant en place mon vtt le frein arrière est légèrement mou. Je dois pomper un peu mon frein et après il fonctionne normalement, y a un truc à faire ?
Merci pour le commentaire. S'il faut pomper pour retrouver un toucher normal c'est qu'il y a de l'air dans le circuit. Une purge serait à faire pour éliminer les bulles.
@@philmtb ok merci
Merci pour cette astuce , très bonne vidéo +1👌
Merci Quentin !
Bravo toujours clair et précis 😉
Merci beaucoup!
Très bonne vidéo je découvre ta chaîne. +1 abo continu comme sa 💪
Merci beaucoup ! Je ne compte pas m'arrêter de si tôt. Il y a un tas de vidéos en attente de montage. 😉 Merci pour le soutien. 🙏
Super tes tutos continue comme cela !!
Merci! Je vais en faire encore pas mal c'est prévu. 😉
Sympathique le tutoriel je ne le savais pas merci 🙏
Il n'y a pas de quoi. Merci Thierry pour ce sympathique commentaire. 👍
Yes mec ! 👍
Merci ! 😉
Phil MTB Channel tkt vraiment t’a énorme d’abos 🤙😂
super video continue comme ca
Merci ! 😉👍
Sympa bien expliqué pour ces conseils 👍
Merci 👍😉 Désolé j'ai pas ton niveau d'humour mais j'y travail. 😅
Phil MTB Channel non non chacun son boulot 😍😍😍
Merci pour le soutien. 😉 Continue à être aussi fun dans tes vidéos. 👍👌
Phil MTB Channel t inquiète 😅😅😅
Bonjour, quand je retourne mon VTT, mes freins hydro devienne mou quand j'appuie sur les leviers, bulle d'air ?
Bonjour, oui. Il leur faudrait une bonne purge.
@@philmtb ça marche merci !
De rien. 😉
Très bien expliqué et facilement compréhensible, même par les plus jeunes :-) Super vidéo 😁👏👍👍💪 +1 abonné 😁
Au top! Merci pour le soutien. :)
Salut,
Une recommandation sur un site pour commander des kit joints / huiles pour les fourches et amortisseurs ?
Merci par avance
Salut, franchement de nos jours on trouve tout partout donc honnêtement un site en particulier je n'en ai pas à recommander. Même en tant que pro quand le distributeur officiel n'en a pas en stock parfois on se dépanne chez des sites comme Probike Shop ou Alltricks (ils ont des plates-formes de commandes pour les pros avec les tarifs qui vont avec). 😉
Si je peux me permettre ... www.axoreo.com/ je les avais contactés pour un kit de joints pour une Manitou Marvel Pro ... Super réactifs ... Ils m'ont même fournit les éclatés en .pdf de ma fourche et de la maintenance (pas trouvé davantage sur le site officiel Manitou world)
Oui ils sont bien. On les a en fournisseur. Ils ne font pas toutes les marques mais le service est bon.
Merci pour tes conseils 👍
Avcc plaisir! Merci pour ton commentaire ! 😉👍
merci
De rien. 😉
J'ai appris beaucoup de choses en regardant tes vidéos.👍😉
Ça fait plaisir. Je fais ça pour ça. La prochaine est presque terminée. Elle sortira bientôt. 😉
Merci pour l’astuce de la fourche mais moi j’ai un souci avec ma Fourche et mon amorto, quand je laisse mon velo a peu près une heure sans le toucher quand j’appuie sur mon guidon sans que me fourche soit au sag j’ai comme un point dur une petite résistance mais une fois ce point passé (pas très dur) la fourche comme l’amortisseur redeviens normal.
C’est normal ou pas?
Super intéressent comme vidéo 👍 A faire pendant le confinement du coup 😉
Merci ! Oui ça peut bien occuper. 😉
Hmm bien merci du conseil😎
Avec plaisir !
J’ai appris une chose intéressante merci a toi 👍
De rien ! Merci pour le commentaire ! 😉👍
Suis pas vététiste mais ta vidéo super intéressante...merci :)
Merci, ça fait plaisir ! 👍
Salut
J'ai acheté une fourche fox de 2018 neuve, je l'ai monté
sur un vtt et j'ai retourné le vélo et pas de fuite au niveau des joints.
Pourtant quand je roule avec j'ai de la graisse qui se dépose autour des plongeurs surtout autour de celui de droite (des réglages).
J'ai retourné de nouveau le vélo et pourtant rien de sort des joints...
Est ce normal ou je devrais amener vélo au mécano ?
Merci
Salut,
Dans le cas d'une fourche neuve ça peut arriver. Il arrive qu'il y ait un peu trop d'huile de série. Si ça persiste plus de 2 ou 3 sorties ou si le comportement n'est pas normal, il faudra quand même la faire contrôler par un pro.
Très bien 😊 je note !!
Merci !
merci beaucoup. Carolybike
Avec plaisir.
Bonjour, j’ai laissé mon vtt deux nuits retourné. Lorsque je l’ai remis à l’endroit je n’avais plus de frein arrière, puis c’est revenu après quelques freinages mais c’est un peu mou et pas très précis. Est ce que je peux faire une sortie ou deux en l’état avant de faire la purge ? Ou le risque d’un trou d’air est trop important ?
Merci
Bonjour, difficile de juger à distance mais en tout cas il y aura effectivement une purge à faire. En général une fois les bulles d'air remontées le risque est limité mais ça peut toujours arriver. Tant qu'il y a au moins un frein sur deux qui est nickel c'est déjà une "assurance vie" dans le cas où celui qui est à purger aurait une défaillance. 😉
Bonjour Phil, bravo pour tes vidéos et ta pédagogie! Besoin d'un conseil..j'ai stocké pls mois mon velo à l'envers. Lors de la reprise, le levier de frein arrière et la roue arrière étaient bloqués. Impossible d'actionner le levier et Impossible d enlever la roue. Une idée de la cause et de la solution?
Merci!
Bonjour et merci. Ce sont des freins Sram ou Avid?
@@philmtb
Avid Elixir 3.Merci!
Je ne suis pas surpris alors. Ces freins se chargent en eau au fil du temps même quand on ne s'en sert pas. À minima il faut purger totalement le système mais il est possible que les pistons soient grippés. Dans ces cas là la situation n'est parfois pas rattrapable.
@@philmtb merci Phil pour ton retour rapide, très appréciable! Effectivement ce garage est humide..
Je ne pense pas que ce soit grippé, car le levier répond bien, même si la course est ultra minime. Donc je prévois une purge. D après ta vidéo et celle sur les fourches, si c était de l'air, ce serait le pb inverse..(à savoir course trop importante par compression de l'air) correct? Ou alors de l'air ds le circuit peut aussi générer cet effet de blocage du système?
Si les pistons sont grippés ça peut aussi bloquer le levier car l'huile n'arrive pas à pousser les pistons.
Il n'y a pas ce soucis d'huile pour les fourches à air si ?
Bonjour, même les fourches pneumatiques ont de l'huile de lubrification dans les fourreaux donc ça leur est utile aussi.
En parlant de position bizarre pour les vélos, est-il bon de suspendre un vélo par la roue avant ou arrière pour gagner de la place dans le garage ? Serait-il mauvais de suspendre le vélo dans la position que vous indiques mais de manière permanente ? Je passe ma soirée ici, j'ai appris plein de choses que je n'ai pas vu sur d'autres chaines, et ca j'aime beaucoup. Gros merci.
Tout dépend du poids du vélo. Les roues sont conçues pour subir une contrainte de l'extérieur vers l'intérieur de la jante. Quand on pend le vélo la contrainte va de l'intérieur à l'extérieur. Pour les vélos classiques ça ne pose généralement aucun soucis. Pour les VAE ou autres vélos très lourds, si on doit le pendre par la roue, il est préférable que la roue arrière touche le sol pour soulager le poids subit par la jante avant. Dans tout les cas il faut veiller à ce que le crocher ne raye pas la jante en y mettant un revêtement anti abrasif. 😉
Attention une fois que toute l'huile de la fourche est a l'envers, les premiers cycle de fonctionnement il se peut que la détente ne fonctionne pas et la on peut faire plus de dégâts que de bien !
Salut! En principe si on ne fait pas fonctionner ses suspensions à l'envers et que les joints sont en bon état il n'y a aucune raison d'avoir des soucis. Surtout qu'il y a beaucoup de cartouches fermées de nos jours. En vérité si c'était si sensible que ça, plus personne n'accrocherait son vélo sur les remontées mécaniques en bike park car ça ferait des dégâts à chaque fois. Merci pour ton commentaire en tout cas! 😉👍
Sympa cette astuce, dommage que ce ne soit pas dit par les vendeurs ou écrit sur les manuels
Merci. À la décharge des vendeurs dont je fais partie quand je ne suis pas à l'atelier, il y a tellement d'informations à donner lors de la livraison des vélos que si on donne aussi toutes les petites astuces, les clients sont perdus. Pour les manuels, ça s'explique par le fait que les marques préférent quand on ne remarque pas les soucis car après ça leur fait du SAV. 😂
@@philmtb merci de ta réponse, je comprends mieux
Tu devrais faire un livre '' les 10 trucs et astuces '' pour les vélos 😂
Si seulement il n'y en avait que 10 ! 😅 Effectivement un livre ne sera pas de trop! 😉
Après chaque sortie, je remise mon vélo sur un crochet au plafond de mon atelier. Est-ce que cela aurait le même effet que de le mettre à l’envers?
Si l'angle de la fourche permet à l'huile d'arriver jusqu'aux mousses en haut des fourreaux, oui.
Je découvre ta chaîne RUclips super sympa et merci pour ces conseils de pros comme on dit a Marseille a plus Mino 😉😉😉😉
Merci ça fait plaisir ! 👍😉
J'aurais appris qqch aujourd'hui ! Pour les dh aussi sa fonctionne pareil ?
Oui le principe est le même. 😉
Bonjour, super vidéo par contre je ne saisi pas bien l’intérêt des tokens. Quelle est la différence entre ajouter un token ou ajouter 5psi de pression par exemple ?
Bonjour, merci pour le commentaire. Le token réduit le volume d'air dans la chambre d'air de la fourche. Du coup tout en gardant la même pression, votre suspension sera plus ferme en fin de course et aura donc moins de chances de talonner. Si vous rajouter des psi, votre fourche sera plus rigide dès le début de courses, ce qui la rendra moins sensible aux petits chocs et moins efficace car votre SAG ne sera plus adapté à votre poids. J'aborderai le SAG et autres infos sur les suspensions dans une prochaine vidéo. 😉
@@philmtb désolé, je pense que tu as compris, mon commentaire n'était pas sur la bonne vidéo...
La voici pour ceux que ça intéresse : ruclips.net/video/cHn2i5wWcqg/видео.html
Moi je suis d'accord, bonne vidéo👍
Merci François ! 👍
Salut Phil
J ai une question :
Je possède sur mon bike une fourche Fox 38 performance 170 mm qui a 500 kms
Si je ne roule pas avec le bike quelque jours j ai La Fourche qui a un point dur sur’ le 1er cms d enfoncement des plongeurs dans les fourreaux (comme si s était coller ) et le phénomène ne se produit plus une fois décoller
Une idée voir une solution ?stp
Merci
Gros pouce à toi
Salut, ça le fait même sur des fourches qui sortent d'entretien donc si ça ne le refait pas une fois débloqué, c'est rien de méchant. 😉
@@philmtb ok merci Phil de ta rapidité et bonne continuation à toi
J’ai une question au niveau de la purgé des freins . Je n’ai plus de frein à arrière et esque je peut faire une purge sans outil et juste mettre du produit , pomper et enlever les bulles ? J’ai déjà essayer et je n’y arrive pas ou mauvaise manip de la par
Salut Quentin, une purge sans outils c'est compliqué. Sur certains systèmes on peut minimiser la perte de frein en ouvrant la vis de purge du maître cyclondre et en ajoutant du liquide puis en pompant pour essayer de faire remonter les bulles mais c'est vraiment pour se dépanner en pleine pampa car ça n'est pas du tout une méthode sûre et fiable. Sur certains systèmes c'est même dangereux. Si tu n'as plus de frein et que tu n'es pas équipé, fais le faire par un pro. Ça coûte entre 15 et 20€ le frein en moyenne. 😉
Phil MTB Channel D’accord merci je vais faire sa par un pro alors 👍