Как же у тебя всё удобно, сняв крышку и не разбирая ничего. Мне на эндуро приходится корячиться лишь через лючки, да и то, чтобы до них добраться нужно кучу пластика снять, седло и бак. Даже после такого "раздеваниия" до лючка впускного клапана можно еле добраться, так ещё и зазор всего 0,03 - чистая фольга! Гемор - писец! А у тебя просто удовольствие сплошное, хоть каждый день это делай! Завидую.
Спасибо за видео, очень помогло, сегодня выставил зазоры после 3500 пробега. Двигатель перестал глохнуть при прогреве и после него на холостых, обороты держит ровно, выхлоп стал более бархатистым. Делал это впервые , так как, чайник в моторных делах.
Хочешь лайфхак? если нужны зазоры 005, берешь щуп 006, сначала закручиваешь пальцами до упора, потом гайку крутишь, щуп немного зажмет, но он выйдет...пробуешь после этого 005.....идеально
Молодец автор что разобрался. Я тоже раньше сам дошел до этого метода регулировки на китайце. До этого трижды регулировал и стук все равно оставался.... Когда разобрался и отрегулировал то все стало нормально. стук исчез. остался шелест... ГЛАВНОЕ ПРИ СУВАНИИ ЩУПА НАДО ДРУГОЙ РУКОЙ ОТТЯГИВАТЬ КОРОМЫСЛО. И ОТТЯГИВАТЬ С УСИЛИЕМ...ЛИБО НАОБОРОТ ДАВИТЬ ЕСЛИ СО СТОРОНЫ ШТАНГИ. ТОГДА БУДЕТ ВЕРНАЯ НАСТРОЙКА. САМ МУЧАЛСЯ ПОКА НЕ ДОГНАЛ ТЕМУ. И ЕЩЕ ОДИН МОМЕНТ. ПРИ ОСТЫВАНИИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ НА ЭТОМ КИТАЙМОТОРЕ-УМЕНЬШАЮТСЯ. ДА ДА Я НИЧЕГО НЕ ПУТАЮ. ИМЕННО УМЕНЬШАЮТСЯ ПРИ ОСТЫВАНИИ МОТОРА. ЗНАЮ ЧТО МНОГИЕ КНИЖНЫЕ ТЕОРЕТИКИ СЕЙЧАС НАЧНУТ ДРИСТАТЬ-ДАЛЬШЕ ЧЕМ ВИДЯТ... А КОМУ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ИНТЕРЕСНО ПОЧЕМУ ТАК ПРОИСХОДИТ-СПРАШИВАЙТЕ. РАД БУДУ ПОДЕЛИТЬСЯ ПРАКТИКОЙ...
Интересное видео. Только стелс не стелс не важно, важна модель мотора, например 170FMN, это одно цилиндровый 270сс, верхне вальный, масляное охлаждение с балансиром. Может устанавливаться на стриты, эндуро, квадрациклы.
У меня в мануале и выпуск и выпуск 0.04~0.07мм зазоры. Регулировать действительно такой мотор невозможно. Один отрегулировал второй.... И первый зажало или наоборот. Оба клапана в норме колен вал провернул...... Всё.. Регулируй заново. И так до рассвета!)))))
Viper Neo v200ch, такой же двиг, клапана на высоких трещат))) тоже мозголюб с настройкой. Всю дорогу имел дело с цепью, увидел токатели, малеха струханул)))
Регулировал так на холодную, на хорошо прогретом двигателе (зонгшен 200, ДВС такой как на видео) тарахтят сильно. Проверил на горячем двигателе, зазор - 0.15. Отрегулировал на горячем двигателе, выставил зазор 0.05, остыл зазора нет. В итоге работает тихо, едет бодро. Вопрос - почему при нагреве на этом ДВС зазор увеличивается ? Особенность конструкции ? Не верите - проверьте у себя.
Такая ситуация , нет возможности открутить эту маленькую крышку что бы увидеть точку , вопрос - если я просто проверну коленвал до состояния покоя штанг, могу ли я настроить так зазоры или принципиально вмт надо?
Петр Рудаков зазор на контактах зажигания регулировали .... на иже нет клапанов... Вороток вставляли вместо свечи и регулировали ВМТ...Я о клапанах что то говорил?!!! А за дауна можно и в репу отхватить;((...
@@VGarage здравствуйте, а скажите пожалуйста я как начинающий водитель, когда их надо будет настраивать при каком пробеге? у меня мотоцикл Lifan 200 Lf16c и какие мне зазоры делать? пробег на сегодняшний день у меня 4800 спасибо! всем мира и добра!
Vgarage скажите у меня на мотоцикле появились рывки когда я разгоняю его до высоких оборотов как будто он захлебывается скажите из за чего ето происходит и как решить ету проблему
А вот у меня дельта двести, на крышке этот болтик который ты говоришь на 4:16 у меня болт закручен крышка закручена а там масло или жидкость квасят протекает, помоги плиз что делать просто на китайцах не ездил всю жизнь на советских
Привет,как человек понимающий,объясни человеку менее понимающему-Двигатель 162 FMJ(без балансир вала)после 3,5 т оборотов стал ловить провал,грешил на Карб(был поврежден заслон не контролировался подсосом,в ручную придерживал заслонку чтоб прогревать)PZ-27,это было в октябре 16 го кое как дополз до дома там Бобик сдох,пару раз завелся и окончательно стух .Вчера-27.04.17- завели,потом снова помер.Купил новый PZ-30,установили.Перед этим вычистил воздушок,помыл паралонку,промаслил ее-завелся с первого раза,но петрушка повторилась.Не было прокладок Цилиндр-Патрубок-Карб(должны они там стоять или нет их не было)вырезали из советского паронита сами.На патрубке прогорела резинка,все заменили поставили самодельные прокладки,завелся даже поехал,даже на 5 поехал,но на высоких оборотах умирает при этом нет просадок в мощности он валит с места(Мот Stels Delta еще 150CC версий,старый хозяин успешно жахнул его и оставил ,хоть там всего лишь нужна была оптика,новые перья передний Диск и бак,единственное что сильно помнуло и до сих пор не исправлено это колено.В случае каких либо неприятностей,руководствуюсь твоим ОЧЕНЬ информативным каналом-всегда помогает,но именно такой вот зад..цы,никто детально не разбирал,может из симптомов ты найдешь ряд причин причем ряд будет огромен,но нужно хоть от чего-то отталкиваться,уже грешить на электричку начинаю,завтра буду перенастраивать карб исходя из твоих видео,если сможешь кинь хоть идею что это может быть.Спасибо
Ну для начала глянь на всякий случай клапана. По поводу того, что начинает терять мощность на высоких оборотах-посмотри все ли нормально с воздушным фильтром. Мб нужно жиклер подобрать в карбе. Все прокладки обязательно проверь еще раз, если что-промажь очень аккуратно герметиком.
Если выполнить малые зазоры, клапана могут быть отжаты и прогореть. А что будет, если выполнить зазоры чуть больше, просто стук? Вроде не так критично в сравнении с первым вариантом.
После настройки клапанов очень тяжело кик стал крутится. В чем может бить проблема. Есть момент когда нужно всей масой навалить чтоб прокрутить. Клапана 0.8 - 1.0 так написона в инструкции к мотору. Но заводится і работает нормально.
Привет, скажи пожалуйста у тебя стоит масляное охлаждение вместо пробки с сеточкой фильтром, как само охлаждение? Справляется ли маслонасос? И температура масла насколько упала с охлаждением?
Да, все аналогично. ВМТ в этих дввигателях приходиться искать по положению коромысле. Дело в том, что метка "Т" появляется за полный цикл 2 раза, первый раз при сжатии, и второй раз при выпуске отработанных газов. Чтобы понять в какой именно точке в данный момент находиться поршень, нужно посмотреть на клапана. Если приоткрыт выпускной клапан, а в окошке метка Т, то это такт выпуска, если оба клапана закрыты, и метка Т в окне, то это уже ВМТ.
Должен ли быть после регулировки быть цокот клапанов ,то,есть должны ли они стучать .Я как понял на этом двигателе стук клапанов должен быть .Какой нормальный стук допустимый ,а какой надо по новой смотреть ?
нижневальный движок мот фекон 196кб.на генераторе последовательность меток. две метки первые. затем F.затем T. подскажи на какой зазоры выставлять? подскажи если не затруднит
Привет! Когда Первый раз регулировал, выставил метку Т, но не в ВМТ как оказалось, завел двигатель раза с 10, секунд 30 погрел, но он смльно стучал, и я вырубил. Скажи какие могут быть последствия этого?
Подскажи, а на верхневальных китайцах (типа CBF-150) надо ли натягивать(подтягивать) цепь ГРМ перед регулировкой клапанов или она автоматически натягивается натяжителем?
Слушай, выкрутил болтик с крышки,чтоб проверить, смазываются или нет клапана. Подёргал киком и масло из отверстия не выходит. Как прочистить эти каналы?
здарова ! решил настроить клапана на своём моте ViperV150A (150 кубов) в мануале не нашёл ничего по поводу клапанов и зазоров между ними . как думаешь могу я настроить зазоры на своём также как ты (6 на 8) ???
Регулировал сегодня, как жаль что когда это делал смотрел не твое видео , а какого то оленя который 35 минут не пойми что делал. Но впуск 0.07 примерно вышел, выпуск около 0.1. Главное чтобы зажаты не были . Как куплю щупы мотоциклетные где от 0.05 и до 0.1 все есть , попробую еще раз отрегулировать. Но кстати запустил они не звенели поэтому думаю все нормально
Приветствую. Я до этого тоже дошел, но есть такое дело. При наборе скорости в районе 4т оборотов идет цокот похожий на клапана . При 5т оборотах пропадает . На холостую не цокает. Мотор прошел 1400 км разбирать жалко. Могут это цокотать штанги?
Доброго вечора в мене нижневальна 200 164 fml,підскажіть в болтах що регулюють клапана вже нема місця куди крутити гайкау вже геть зверху що у впускному що у випускному коромислах що це може бути?і після зіміни роспредвала начало щось цокотіти?допоможіть.
Дмитрий скажите, у меня на кроссовом мотоцикле 250кубов, с завода стоит максималка всего 60км\ч, звезды не причем, на этих звездах должен 100 ехать, может ли из-за клапанов просесть так максималка? (карб тоже настроил, по вашему видосу) )
Видео хорошее ,сделал всё как под копирку ,но стало только хуже ,завел громко цокать начали ,сразу заглушил. Изначально когда открыл, клапана были зажаты и отпускал их приблизительно на два оборота пока не выставил зазоры.
А можеш подсказать, у мене zongshen zs200 типа спорт） , у него такой же двигатель как и на stels ？ он тоже нижневальный , регулировка клапанов такая же как и здесь？
спасибо! очень крутая работа. Но недопонял момент с ловлей ВМТ. Поймав букву Т на роторе гены, мы получаем ВМТ с вероятностью 50%, а как удостовериться на 100%, что именно в этом положении можно настраивать? моя догадка,что оба клапана должны быть закрыты, я прав?
Совершенно верно, оба клапана должны быть закрыты. Проверить можно оч просто, проверни потихоньку коленвал и смотри какий такт идет. Когда пошло сжатие (ты это поймешь по возросшему усилию) вот тут о где-то и будет ВМТ. Дальше смотри по метке.
VGarage блин я вроде поймал ..смотри поймал букву т выставил зазоры..проворачиваю снова на на метку т там уже больше зазоры..как понять где именно ВМТ?
Артур Niki Лови ВМТ на такте сжатия. Самый простой вариант понять какой происходит такт, выпуска или сжатия, это выкрутить свечу. Большим пальцем руки закрыть плотно свечное отверстие, и крутить двигатель, когда из под пальца будет свистеть воздух, это и есть такт сжатия. Далее уже смотришь на метки и выставляй нужное положение ВМТ.
Может подскажите? открыл пробку чтобы выставить положение , а там нифига не видно(такое ощущение что просто масло налито), Это нужно делать слив масло, или я просто плохо смотрел?
Asda, присмотрись лучше. У меня местами слой масла, местами всё отлично видно. Но даже там, где масло, можно разглядеть что под ним написано. Короче, метки пропустить сложно, имхо.
У меня после регулировки клапанов и карбюратора белёсый нагар на свече, что это может значить? Ясно что бедноватая смесь. Неправильная регулировка клапанов или карбюратора, или того и другого?
подскажи пожалуйста нашёл метку т выставил зазоры..повернул далее вал..стали больше зазоры очень..нашол опять Т и там большие ..может в этот раз попал в ВМТ..и теперь регать?
Подскажи пожалуйста! В прошлом году купил десну Фантом. Через пару недель решил проверить зазор клапанов, оказалось что зажаты были в ноль. Выставил по мануалу-появился громкий цокот, на 70-80км пропадает.Опять зажал-все о.к.Как быть? Пока езжу на зазорах по мануалу,но звук раздражает)
сергей гуськов это норм, у меня тоже толкатели, и тоже стучит в определенный момент разгона. Я очковал, сказали что норм. Уже 8к км накатал,, полет нормальный.
сейчас родной поршень поставил опять звенит. но я не езжу.заведу прогрею минут 20 30 поработает глушу. вроде меньше стали брякать. целинндр нет желания менять на моем гильза 5мм на базаре 2мм продают.
@@_Power_of_Truth С цепью, конечно, я же потому про звезду и спрашиваю :) Собственно я уже написал выше, что нашел документацию к своему Bajaj Pulsar NS 200. Там было сказано, что нужно смотреть не только по метке Т на генераторе, а и на метки на звезде ГРМ. А еще написано, что при настройке клапанов этого мотоцикла (Bajaj Pulsar) щупы можно применять только для одного настраиваемого клапана, и не применять несколько щупов для нескольких клапанов одновременно. А их там 4. Так что рекомендации из этого видео подходят не для всех мотоциклов. Лучше найти мануал.
Здравствуй уважаемый ! Вопрос у меня. Двиг 164fml, клапана были зажаты без зазоров (мот. новый), отрегулировал. Мот работает лучше, но появился сильный стук клапанов, это нормально ?
@@ПавелБычков-е4к что было? у меня тоже очень громко стучат клапана. Так что звук двигателя неприятный становится. Хочу на днях снова проверять зазоры. Думаю, может увеличились
А если щупов нету,а я открутил крышку регулировки,а там вообще не шевелится,не щёлкает,можно как то немножко отпустить чтоб не зажат был? Щупов нету,может так лучше будет чем зажатое?
Если говорить про данную технику, то проворот на десятую градуса коленвала не повлияет на положение коромысел (особенности конструкции) наиболее вероятно, что этот косяк связан с устройством механизма ГРМ. Нижние коромысла, толкатели, верхние коромысла, и это все залито густым маслом. Допуски плавают, коромысла немного плавают, густое масло вносит свои коррективы вот отсюда и плавающий зазор. При использовании 2-х щупов вся система довольно плотно зажимается, за счет чего можно отрегулировать более точно.
VGarage У МЕНЯ ПЕДА ЭНДУРО Б7 ИМЕННО С НИЖНЕВАЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И НИ ГУСТОЕ НИ ЖИДКОЕ МАСЛО ВПРИНЦЕПИ НЕ МОЖЕТ ВЛИЯТЬ НА ЗАЗОР, ТАК ПЛОТНОСТЬ МАСЛА НЕ СОПОСТАВИМО МЕНЬШЕ ПЛОТНОСТИ МЕТАЛА ИЗ КОТОРОГО СДЕЛАНЫ ДЕТАЛИ ГРМ, А ВОТ МИЗЕРНЫЙ ПОВОРОТ ВАЛА ПРИ ВСТАВКЕ ЩУПА КАК РАЗ ТАКИ МОЖЕТ ЕЩЕ КАК ВЛИЯТЬ ЕСТЕСТВЕННО НЕВООРУЖЕННЫМ ГЛАЗОМ ПОВОРОТ УВИДЕТЬ НЕ ВОЗМОЖНО СЛИШКОМ ОН УЖ ОЧЕНЬ МАЛ НУЖЕН ПРИБОР ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ.
+-1 градус не влияет на положение клапанов, за счет конструкции нижнего распредвала (там есть небольшая "мертвая" зона). Масло может влиять т.к толкатель тупо не успевает потонуть в "ямке" плюс для интереса попробуй подвигать коромысла (любые) вдоль оси, на некоторых двигателях (зависит от качества деталей) внезапно зазор изменится вплоть до полного исчезновения. Да, проворачивание коленвала может повлиять (особенно, если бездумно давить регулировочным винтом), и бывает люди ошибаются при выставлении клапанов, если работают в темном помещении, например, из за ошибки параллакса, но при нормальном освещении и четком совмещении меток критическое смещение можно заметить. Так что я все-таки больше грешу на допуски изготовления деталей.
@@VGarage здравствуйте у меня стелс флейм работает только при закрытой заслонки воздушки карб регулировке не поддается зазоры клапанов в нормев чем может быть причина может подскажете что. Спасибо
А ты точно в ВМТ попал? Будь внимателен один раз Т появляется когда происходит выпуск газов, это не ВМТ. ВМТ смотри когда в клапанах наибольший зазор. Так что внимательно еще раз посмотри и попробуй отрегулировать. Не должно быть такого.
беда как раз в том что я снимал оба каромысла заменил нижние выроботка была снимал клапана притирал менял колпачки и зазоров нет сбил . но сегодня переделал и завел. думаю было бы не так выставлено ( незавелся)
вообщем 164fml.заменил кольца и появился цокот с лева где фаза.на горячюю и именно на холостом. уже двадцатый раз вскрываю поменял низ и верх коромысла. кольца три раза сменил. перемен ниеаких ток задиров больше. подскажи что это может быть.может кольца об задиры бьют? с/ув.
Ну если на цилиндре, не дай бог, есть задиры, то да, могут и кольца по ним бить. В такой конфигурации двиг долго не протянет. Вообще цокот в этом двигателе нормальное явление (толкатели и клапана постукивают). На износ поршневую проверял? Если нет, то обязательно проверь и цилиндр и поршень и палец.
поршень купил весной и не посмотрел у него посадка колец више. тоже цокали кольца.я вскрыл мягче поставил кольца с передней фазкой они перестали цокать
это самое наглядное видео, молодец оператор) тем кто никогда не лазил туда сразу понятно что как
Как же у тебя всё удобно, сняв крышку и не разбирая ничего. Мне на эндуро приходится корячиться лишь через лючки, да и то, чтобы до них добраться нужно кучу пластика снять, седло и бак. Даже после такого "раздеваниия" до лючка впускного клапана можно еле добраться, так ещё и зазор всего 0,03 - чистая фольга! Гемор - писец! А у тебя просто удовольствие сплошное, хоть каждый день это делай! Завидую.
Круто, такой подробной и четкой съемки еще не видел про клапана!)
Спасибо за видео, очень помогло, сегодня выставил зазоры после 3500 пробега. Двигатель перестал глохнуть при прогреве и после него на холостых, обороты держит ровно, выхлоп стал более бархатистым. Делал это впервые , так как, чайник в моторных делах.
А зазоры до настройки больше были или меньше?
Спасибо! Сразу внушаете доверие............. Мастера видно и приятно смотреть и учиться......
Спасибо хоть кто-то , смог ответить что же ето за болт! В крышке клапанов! А по зазарности видео годное! На 5+!
Молодец парень, всё ясно и доступно. Красава.
Хочешь лайфхак? если нужны зазоры 005, берешь щуп 006, сначала закручиваешь пальцами до упора, потом гайку крутишь, щуп немного зажмет, но он выйдет...пробуешь после этого 005.....идеально
Для тех, кто не может найти вмт.
Выкручивается свеча, вставляется туда шток, либо отвертка, и киком находим ВМТ.
спс, нашёл
Очень качественное видео! Молодец и Лайк!
Большое спасибо за видео!
Молодец, всё более чем доходчиво,только кантуженный болван не поймёт. 100%подписка.
Отлично разжевал.
Спасибища!
Спасибо! Все понятно и снято хорошо!
Молодец автор что разобрался.
Я тоже раньше сам дошел до этого метода регулировки на китайце. До этого трижды регулировал и стук все равно оставался....
Когда разобрался и отрегулировал то все стало нормально. стук исчез. остался шелест...
ГЛАВНОЕ ПРИ СУВАНИИ ЩУПА НАДО ДРУГОЙ РУКОЙ ОТТЯГИВАТЬ КОРОМЫСЛО. И ОТТЯГИВАТЬ С УСИЛИЕМ...ЛИБО НАОБОРОТ ДАВИТЬ ЕСЛИ СО СТОРОНЫ ШТАНГИ. ТОГДА БУДЕТ ВЕРНАЯ НАСТРОЙКА. САМ МУЧАЛСЯ ПОКА НЕ ДОГНАЛ ТЕМУ. И ЕЩЕ ОДИН МОМЕНТ. ПРИ ОСТЫВАНИИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ НА ЭТОМ КИТАЙМОТОРЕ-УМЕНЬШАЮТСЯ. ДА ДА Я НИЧЕГО НЕ ПУТАЮ. ИМЕННО УМЕНЬШАЮТСЯ ПРИ ОСТЫВАНИИ МОТОРА.
ЗНАЮ ЧТО МНОГИЕ КНИЖНЫЕ ТЕОРЕТИКИ СЕЙЧАС НАЧНУТ ДРИСТАТЬ-ДАЛЬШЕ ЧЕМ ВИДЯТ...
А КОМУ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ИНТЕРЕСНО ПОЧЕМУ ТАК ПРОИСХОДИТ-СПРАШИВАЙТЕ. РАД БУДУ ПОДЕЛИТЬСЯ ПРАКТИКОЙ...
Какие зазоры ставили? Если помните
@ВолодяКузян-ы2б зазоры стави по нулям на неостывшем моторе. И стук исчез. Мотор зашуршал.
@@РоманМельник-к9ы на горячем двигле закручивать до упора болти и всьо норм будет?
@ВолодяКузян-ы2б да. Так и делал. Двигатель был 167 fmm
Спс друг за ЭТО !!! Подписочка без вариантов ) Теперь мой первый "друг" - это китайчик, а второй - ты !)
Стараемся помогать)
Спасибо,очень подробно.
Самый классный мото блогер в мире)))!!!
Да я тоже столкнулся с такой проблемой, один клапан отреагировал второй зажало. Моё мнение из-за тех самых лишних люфтов
Спасибо, подходит не только для стелса
Да вот именно так у нас все автосервисы и работают, их именно их всё устраивает!!!!
качество съёмки супер, и обьяснения
+Юрий Шерстюк Спасибо, стараемся.
VGarage Молодец
Спасибо за науку!!! :)
Интересное видео. Только стелс не стелс не важно, важна модель мотора, например 170FMN, это одно цилиндровый 270сс, верхне вальный, масляное охлаждение с балансиром. Может устанавливаться на стриты, эндуро, квадрациклы.
Здравствуй.
Можешь снять видео как устранить вибрацию на таких мотоциклах. Или подложить резинку в болты крепления двигателя.
Пожалуйста!
У меня в мануале и выпуск и выпуск 0.04~0.07мм зазоры. Регулировать действительно такой мотор невозможно. Один отрегулировал второй.... И первый зажало или наоборот. Оба клапана в норме колен вал провернул...... Всё.. Регулируй заново. И так до рассвета!)))))
Большое спасибо.
Спасиба большое розєснил!!!
Viper Neo v200ch, такой же двиг, клапана на высоких трещат))) тоже мозголюб с настройкой. Всю дорогу имел дело с цепью, увидел токатели, малеха струханул)))
побольше видео со stals flame 200
Регулировал так на холодную, на хорошо прогретом двигателе (зонгшен 200, ДВС такой как на видео) тарахтят сильно. Проверил на горячем двигателе, зазор - 0.15. Отрегулировал на горячем двигателе, выставил зазор 0.05, остыл зазора нет. В итоге работает тихо, едет бодро. Вопрос - почему при нагреве на этом ДВС зазор увеличивается ? Особенность конструкции ? Не верите - проверьте у себя.
Блин как же удобно на них регулироть
My gosh! Marks for dead point come from the next abbreviations: The bottom dead center (BDC) and top dead center (TDC) .
Спасибо
Расскажи про карбюратор, а конкретно интересует дренаж и подсос. В детстве были ИЖи у меня. Сейчас купил китайца 164 FML и кое что непонятно.
Такая ситуация , нет возможности открутить эту маленькую крышку что бы увидеть точку , вопрос - если я просто проверну коленвал до состояния покоя штанг, могу ли я настроить так зазоры или принципиально вмт надо?
Именно так и делали на совдепах...К ижаку даже спец шток- вороток прилагался с 3 метками;))
@@Владимир-в3х даун где на иже клапана?
Петр Рудаков зазор на контактах зажигания регулировали .... на иже нет клапанов... Вороток вставляли вместо свечи и регулировали ВМТ...Я о клапанах что то говорил?!!! А за дауна можно и в репу отхватить;((...
ТЫ сможешь от снять видио как менять сцепления
Андрей Ковалевский К сожалению, не могу, нет мат части.
@@VGarage здравствуйте, а скажите пожалуйста я как начинающий водитель, когда их надо будет настраивать при каком пробеге? у меня мотоцикл Lifan 200 Lf16c и какие мне зазоры делать? пробег на сегодняшний день у меня 4800 спасибо! всем мира и добра!
Vgarage скажите у меня на мотоцикле появились рывки когда я разгоняю его до высоких оборотов как будто он захлебывается скажите из за чего ето происходит и как решить ету проблему
Спасибо за наглядное видео. Только вот я не совсем понял, как попасть именно в ту ВМТ из двух попаданий на метку Т?
Когда попадешь ВМТ, то должен быть зазор на клапанах. Если не правильно выставишь, то зазора вообще не будет
@@ПростоТак-т5ь я сегодня открыл крышку и выставил Т, и смотрю вобще не шевелиться карамысла ) . Вопрос можно ли зазор поставить с лезвием ?
@@nurik_92 надо тебе ещё раз провернуть полный круг, что бы ещё раз метка Т встала. И тогда должен появиться зазор. А регулировать лучше всего шюпами.
@@ПростоТак-т5ь Спасибо что ответил. Теперь завтра буду настраивать. Так как зазор выставил лезвием у обоих и вобще перестал заводится
@@nurik_92 если ты маленький зазор выставтишь, то клапана зажмутся и по этому он не заводится.
А вот у меня дельта двести, на крышке этот болтик который ты говоришь на 4:16 у меня болт закручен крышка закручена а там масло или жидкость квасят протекает, помоги плиз что делать просто на китайцах не ездил всю жизнь на советских
Была та же фигня,выкрутил болтик это и подмотку подмотал,ничё там страшного нет
Подскажи пожалуйста, как настроить клапана на Хантер Вольф 200
двигатель как на пантере н200 верхневальный
Я задолбался регулировать эти клапона, дайте совет в чём проблема,
Привет. У меня есть проблема с сцеплением, когда трогаешся через какой-то момент рывок, как будто буксует. В чем проблема, как устронить?
Можно и одним набором щупов обойтись, если щупы достаточно длинные, чтобы вставить разные одновременно под оба толкателя...
Привет,как человек понимающий,объясни человеку менее понимающему-Двигатель 162 FMJ(без балансир вала)после 3,5 т оборотов стал ловить провал,грешил на Карб(был поврежден заслон не контролировался подсосом,в ручную придерживал заслонку чтоб прогревать)PZ-27,это было в октябре 16 го кое как дополз до дома там Бобик сдох,пару раз завелся и окончательно стух .Вчера-27.04.17- завели,потом снова помер.Купил новый PZ-30,установили.Перед этим вычистил воздушок,помыл паралонку,промаслил ее-завелся с первого раза,но петрушка повторилась.Не было прокладок Цилиндр-Патрубок-Карб(должны они там стоять или нет их не было)вырезали из советского паронита сами.На патрубке прогорела резинка,все заменили поставили самодельные прокладки,завелся даже поехал,даже на 5 поехал,но на высоких оборотах умирает при этом нет просадок в мощности он валит с места(Мот Stels Delta еще 150CC версий,старый хозяин успешно жахнул его и оставил ,хоть там всего лишь нужна была оптика,новые перья передний Диск и бак,единственное что сильно помнуло и до сих пор не исправлено это колено.В случае каких либо неприятностей,руководствуюсь твоим ОЧЕНЬ информативным каналом-всегда помогает,но именно такой вот зад..цы,никто детально не разбирал,может из симптомов ты найдешь ряд причин причем ряд будет огромен,но нужно хоть от чего-то отталкиваться,уже грешить на электричку начинаю,завтра буду перенастраивать карб исходя из твоих видео,если сможешь кинь хоть идею что это может быть.Спасибо
Ну для начала глянь на всякий случай клапана. По поводу того, что начинает терять мощность на высоких оборотах-посмотри все ли нормально с воздушным фильтром. Мб нужно жиклер подобрать в карбе. Все прокладки обязательно проверь еще раз, если что-промажь очень аккуратно герметиком.
Спасибо большое
Если выполнить малые зазоры, клапана могут быть отжаты и прогореть.
А что будет, если выполнить зазоры чуть больше, просто стук?
Вроде не так критично в сравнении с первым вариантом.
Обязательно выставлять 5 передачу?
После настройки клапанов очень тяжело кик стал крутится. В чем может бить проблема. Есть момент когда нужно всей масой навалить чтоб прокрутить. Клапана 0.8 - 1.0 так написона в инструкции к мотору. Но заводится і работает нормально.
это не проблема.отрегулировал клапана-хорошо закрываются.а сопротивление в движке это хорошая компрессия.поэтому и работает норм.
Привет, скажи пожалуйста у тебя стоит масляное охлаждение вместо пробки с сеточкой фильтром, как само охлаждение? Справляется ли маслонасос? И температура масла насколько упала с охлаждением?
Всё отлично, на флексе всё аналогично? И не до конца понятно на счёт вмт?
Да, все аналогично.
ВМТ в этих дввигателях приходиться искать по положению коромысле. Дело в том, что метка "Т" появляется за полный цикл 2 раза, первый раз при сжатии, и второй раз при выпуске отработанных газов. Чтобы понять в какой именно точке в данный момент находиться поршень, нужно посмотреть на клапана. Если приоткрыт выпускной клапан, а в окошке метка Т, то это такт выпуска, если оба клапана закрыты, и метка Т в окне, то это уже ВМТ.
Доброго дня
Який зазор повинен бути на Geon panteri n200?
Зарання дякую
почти на все 200 куб такие зазоры
Должен ли быть после регулировки быть цокот клапанов ,то,есть должны ли они стучать .Я как понял на этом двигателе стук клапанов должен быть .Какой нормальный стук допустимый ,а какой надо по новой смотреть ?
цокот это ненормально,проблема решилась? каким образом?
@@PUTLER-KAPUTT-2024 решил проблему?
нижневальный движок мот фекон 196кб.на генераторе последовательность меток. две метки первые. затем F.затем T. подскажи на какой зазоры выставлять? подскажи если не затруднит
Так-же по Т. Метка Т это ВМТ, остальные метки при выставлении зазора в общем-то не нужны.
С двумя щупами, по моему, лучшее решение.
примного буду благодарен за твое мнение по моим вопросам. с/ув.
цокот именно на холостом ходу. газ даеш он проподает и когда вообще сильно нагревается тоже чисто работает.газану маленько опять цокают и тд.
привет всем скажите для чего нужна блестяшия пробка в цилиндре в районе звезды грм
Отрегулировал по вашему видео, спасибо. Но после на экране теперь всегда она и та же передача 5. Почему?
Привет!
Когда Первый раз регулировал, выставил метку Т, но не в ВМТ как оказалось, завел двигатель раза с 10, секунд 30 погрел, но он смльно стучал, и я вырубил.
Скажи какие могут быть последствия этого?
Подскажи, а на верхневальных китайцах (типа CBF-150) надо ли натягивать(подтягивать) цепь ГРМ перед регулировкой клапанов или она автоматически натягивается натяжителем?
Здоров. почему на крышке клапанов стоит какая-то спераль? Для чего она?
Так какой зазор должен быть на 150 куб ?
Такой же
Уважаемый подскате пожалуйста. Если впускной клапан 0.05 а выпускной клапан 0.06 это нормально? Ни каких плохих последствий не будет в дальнейшем?
Слушай, выкрутил болтик с крышки,чтоб проверить, смазываются или нет клапана. Подёргал киком и масло из отверстия не выходит. Как прочистить эти каналы?
👌👍
здарова !
решил настроить клапана на своём моте ViperV150A (150 кубов)
в мануале не нашёл ничего по поводу клапанов и зазоров между ними .
как думаешь могу я настроить зазоры на своём также как ты (6 на 8)
???
Думаю, да, но лучше все же поискать сервисный мануал на этот двигатель, там будут указаны зазоры.
здарова ! Как настроил подскажы на ViperV150A ?
Круто , лайк!) Знать бы ещё сколько зазоры на 224 кубковом Racer , у кого не спроси у каждого разные значения.
Регулировал сегодня, как жаль что когда это делал смотрел не твое видео , а какого то оленя который 35 минут не пойми что делал. Но впуск 0.07 примерно вышел, выпуск около 0.1. Главное чтобы зажаты не были . Как куплю щупы мотоциклетные где от 0.05 и до 0.1 все есть , попробую еще раз отрегулировать. Но кстати запустил они не звенели поэтому думаю все нормально
На холодную не клацали верю, а на хорошо прогретом ?
@@pavelkosmos1066 на горячую такое чувство есть звон какой то
@@dushevniy7888В итоге какие зазоры поставили? И цокот остался?
Приветствую. Я до этого тоже дошел, но есть такое дело. При наборе скорости в районе 4т оборотов идет цокот похожий на клапана . При 5т оборотах пропадает . На холостую не цокает. Мотор прошел 1400 км разбирать жалко. Могут это цокотать штанги?
Я начинаюший мотоциклист и скадите а для чего они нужны клапана
Доброго вечора в мене нижневальна 200 164 fml,підскажіть в болтах що регулюють клапана вже нема місця куди крутити гайкау вже геть зверху що у впускному що у випускному коромислах що це може бути?і після зіміни роспредвала начало щось цокотіти?допоможіть.
Дмитрий скажите, у меня на кроссовом мотоцикле 250кубов, с завода стоит максималка всего 60км\ч, звезды не причем, на этих звездах должен 100 ехать, может ли из-за клапанов просесть так максималка? (карб тоже настроил, по вашему видосу) )
Да
Видео хорошее ,сделал всё как под копирку ,но стало только хуже ,завел громко цокать начали ,сразу заглушил.
Изначально когда открыл, клапана были зажаты и отпускал их приблизительно на два оборота пока не выставил зазоры.
и что,как решил проблему?
есть моторы , где не надо клапана настраивать? )
Заведется ли вообше мотоцкл если клапана зажаты
Racer magnum 200 c5b это такой же ДВС как и на стелс?
почему у меня на irbis xr250r метка Т не соответствует вмт, а F соответствует? Регулировать же надо по вмт?
А можеш подсказать, у мене zongshen zs200 типа спорт） , у него такой же двигатель как и на stels ？ он тоже нижневальный , регулировка клапанов такая же как и здесь？
Посмотри что за двиг там стоит, если 164FML, то да.
VGarage я уже обращаюсь часто к вам ..спасибо что отзываетесь.. двиг 162 фмджи зазоры тоже 0.06-0.08 ставить? 150 куб викинг
Здарово.150 куб двигателе зазор скока будет ?
Какое масло льешь летом в двигатель?
спасибо! очень крутая работа. Но недопонял момент с ловлей ВМТ. Поймав букву Т на роторе гены, мы получаем ВМТ с вероятностью 50%, а как удостовериться на 100%, что именно в этом положении можно настраивать? моя догадка,что оба клапана должны быть закрыты, я прав?
Совершенно верно, оба клапана должны быть закрыты. Проверить можно оч просто, проверни потихоньку коленвал и смотри какий такт идет. Когда пошло сжатие (ты это поймешь по возросшему усилию) вот тут о где-то и будет ВМТ. Дальше смотри по метке.
Роман Громов 100% ВМТ это когда поршеннь в верху
VGarage блин я вроде поймал ..смотри поймал букву т выставил зазоры..проворачиваю снова на на метку т там уже больше зазоры..как понять где именно ВМТ?
Артур Niki Лови ВМТ на такте сжатия. Самый простой вариант понять какой происходит такт, выпуска или сжатия, это выкрутить свечу. Большим пальцем руки закрыть плотно свечное отверстие, и крутить двигатель, когда из под пальца будет свистеть воздух, это и есть такт сжатия. Далее уже смотришь на метки и выставляй нужное положение ВМТ.
Ruslan Bro спасибо) выставил уже зазоры..там если не на вмт ставить но на метке т зазоры после проворота зазоры изменятся под миллиметр и больше..
Может подскажите? открыл пробку чтобы выставить положение , а там нифига не видно(такое ощущение что просто масло налито), Это нужно делать слив масло, или я просто плохо смотрел?
Asda, присмотрись лучше. У меня местами слой масла, местами всё отлично видно. Но даже там, где масло, можно разглядеть что под ним написано. Короче, метки пропустить сложно, имхо.
У меня после регулировки клапанов и карбюратора белёсый нагар на свече, что это может значить? Ясно что бедноватая смесь. Неправильная регулировка клапанов или карбюратора, или того и другого?
подскажи пожалуйста нашёл метку т выставил зазоры..повернул далее вал..стали больше зазоры очень..нашол опять Т и там большие ..может в этот раз попал в ВМТ..и теперь регать?
Подскажи пожалуйста! В прошлом году купил десну Фантом. Через пару недель решил проверить зазор клапанов, оказалось что зажаты были в ноль. Выставил по мануалу-появился громкий цокот, на 70-80км пропадает.Опять зажал-все о.к.Как быть? Пока езжу на зазорах по мануалу,но звук раздражает)
Вы про Десну Фантом 220? Там двигатель с толкателями, небольшой цокот это норма.
сергей гуськов это норм, у меня тоже толкатели, и тоже стучит в определенный момент разгона. Я очковал, сказали что норм. Уже 8к км накатал,, полет нормальный.
у меня бля тоже цокот появился после того как туда полез,ребята чем решили проблему??
@@PUTLER-KAPUTT-2024 решил проблему с клапанами?
Привет всем. Вопрос должно ли быть масло в генераторе . Причём много масла . Ответь если не сложно
Канечно генератор купаетса в масле
сейчас родной поршень поставил опять звенит. но я не езжу.заведу прогрею минут 20 30 поработает глушу. вроде меньше стали брякать. целинндр нет желания менять на моем гильза 5мм на базаре 2мм продают.
Если клапана не отрегулированы, может быть большой расход топлива?
Подскажи, пожалуйста,
Нужно ли выставлять метку звезды ГРМ при настройке клапанов, или достаточно найти в окошке метку Т?
Нашел, в инструкции к мотоциклу Bajaj NS 200 Pulsar сказано, что нужно установить по метке Т генератор и звезду ГРМ.
@@AnatoliyLitinskiy звезда ГРМ это у двигателей с цепным приводом, не с толкателями как в данном видео?
@@_Power_of_Truth я сам только учусь, но клапана уже настроил :)
@@AnatoliyLitinskiy так ваш двиг с цепью ГРМ или с толкателями?)
@@_Power_of_Truth С цепью, конечно, я же потому про звезду и спрашиваю :) Собственно я уже написал выше, что нашел документацию к своему Bajaj Pulsar NS 200. Там было сказано, что нужно смотреть не только по метке Т на генераторе, а и на метки на звезде ГРМ. А еще написано, что при настройке клапанов этого мотоцикла (Bajaj Pulsar) щупы можно применять только для одного настраиваемого клапана, и не применять несколько щупов для нескольких клапанов одновременно. А их там 4. Так что рекомендации из этого видео подходят не для всех мотоциклов. Лучше найти мануал.
Здравствуй уважаемый ! Вопрос у меня. Двиг 164fml, клапана были зажаты без зазоров (мот. новый), отрегулировал. Мот работает лучше, но появился сильный стук клапанов, это нормально ?
Разобрался
@@ПавелБычков-е4к что было? у меня тоже очень громко стучат клапана. Так что звук двигателя неприятный становится. Хочу на днях снова проверять зазоры. Думаю, может увеличились
Проверь на горячую !
А если щупов нету,а я открутил крышку регулировки,а там вообще не шевелится,не щёлкает,можно как то немножко отпустить чтоб не зажат был? Щупов нету,может так лучше будет чем зажатое?
Клапана надо регулировать только щупом. Другие методы крайне не точны.
Проверь на горячую - удивишся, зазор появится. Если мотор такойже !
ЗАЖАТИЕ ОДНОГО КЛАПАНА ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ ДРУГОГО ВОЗМОЖНО СВЯЗАНО С ПРОВОРОТОМ ВАЛА НА ДЕСЯТЫЕ ГРАДУСА!!!
Если говорить про данную технику, то проворот на десятую градуса коленвала не повлияет на положение коромысел (особенности конструкции) наиболее вероятно, что этот косяк связан с устройством механизма ГРМ. Нижние коромысла, толкатели, верхние коромысла, и это все залито густым маслом. Допуски плавают, коромысла немного плавают, густое масло вносит свои коррективы вот отсюда и плавающий зазор. При использовании 2-х щупов вся система довольно плотно зажимается, за счет чего можно отрегулировать более точно.
VGarage
У МЕНЯ ПЕДА ЭНДУРО Б7 ИМЕННО С НИЖНЕВАЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И НИ ГУСТОЕ НИ ЖИДКОЕ МАСЛО ВПРИНЦЕПИ НЕ МОЖЕТ ВЛИЯТЬ НА ЗАЗОР, ТАК ПЛОТНОСТЬ МАСЛА НЕ СОПОСТАВИМО МЕНЬШЕ ПЛОТНОСТИ МЕТАЛА ИЗ КОТОРОГО СДЕЛАНЫ ДЕТАЛИ ГРМ, А ВОТ МИЗЕРНЫЙ ПОВОРОТ ВАЛА ПРИ ВСТАВКЕ ЩУПА КАК РАЗ ТАКИ МОЖЕТ ЕЩЕ КАК ВЛИЯТЬ ЕСТЕСТВЕННО НЕВООРУЖЕННЫМ ГЛАЗОМ ПОВОРОТ УВИДЕТЬ НЕ ВОЗМОЖНО СЛИШКОМ ОН УЖ ОЧЕНЬ МАЛ НУЖЕН ПРИБОР ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ.
+-1 градус не влияет на положение клапанов, за счет конструкции нижнего распредвала (там есть небольшая "мертвая" зона). Масло может влиять т.к толкатель тупо не успевает потонуть в "ямке" плюс для интереса попробуй подвигать коромысла (любые) вдоль оси, на некоторых двигателях (зависит от качества деталей) внезапно зазор изменится вплоть до полного исчезновения. Да, проворачивание коленвала может повлиять (особенно, если бездумно давить регулировочным винтом), и бывает люди ошибаются при выставлении клапанов, если работают в темном помещении, например, из за ошибки параллакса, но при нормальном освещении и четком совмещении меток критическое смещение можно заметить. Так что я все-таки больше грешу на допуски изготовления деталей.
@@VGarage здравствуйте у меня стелс флейм работает только при закрытой заслонки воздушки карб регулировке не поддается зазоры клапанов в нормев чем может быть причина может подскажете что. Спасибо
Приветствую! Подскажи пожалуйста сколько и какое масло заливать в генераторное пространство для двигателя ,164FML-200cc?
Заранее благодарю...
у меня 164 фмл движок.первый раз слышу о пространственности генератора))
возникла проблема по регулировке выставляю вмт на т все нормально но провернув маховик на 360 анкера болтаются зазоры в сантиметр должно ли так быть
А ты точно в ВМТ попал? Будь внимателен один раз Т появляется когда происходит выпуск газов, это не ВМТ. ВМТ смотри когда в клапанах наибольший зазор. Так что внимательно еще раз посмотри и попробуй отрегулировать. Не должно быть такого.
беда как раз в том что я снимал оба каромысла заменил нижние выроботка была снимал клапана притирал менял колпачки и зазоров нет сбил . но сегодня переделал и завел. думаю было бы не так выставлено ( незавелся)
Скажи пожалуста на клапан есть колпачек или нет как на уралах на днепр ах?
вообщем 164fml.заменил кольца и появился цокот с лева где фаза.на горячюю и именно на холостом. уже двадцатый раз вскрываю поменял низ и верх коромысла. кольца три раза сменил. перемен ниеаких ток задиров больше. подскажи что это может быть.может кольца об задиры бьют? с/ув.
Ну если на цилиндре, не дай бог, есть задиры, то да, могут и кольца по ним бить. В такой конфигурации двиг долго не протянет. Вообще цокот в этом двигателе нормальное явление (толкатели и клапана постукивают). На износ поршневую проверял? Если нет, то обязательно проверь и цилиндр и поршень и палец.
Если стреляет в глушитель после настройки клапанов на новом rc 200 gy-2. Поджать выпуск? Щупов идеальных нет
поршень купил весной и не посмотрел у него посадка колец више. тоже цокали кольца.я вскрыл мягче поставил кольца с передней фазкой они перестали цокать
Почему мотоленд форестер 200 зазооы в книге указаны 0,15 -020
герметик на впускном коллекторе? Как проверить герметичность впуска подскажешь?
Остатки герметика после неудачной попытки сменить карб) Проще всего закрыть клапана и налить керосина если не уходит то все в норме.