BMW R 1300 GS im Test-Talk: Kann sie auch die Skeptiker überzeugen?
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- Leichter, stärker, besser? Die Mission der neuen R 1300 GS ist klar: Sie soll die Reiseenduro-Krone wieder nach München holen. Wie die Chancen dafür stehen, erklären wir in unserem Test-Talk. Mehr Infos: www.motorradon...
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Also ich muss Euch Profi‘s mal ein Kompliment machen , vor allem Fabi auf die Frage was ist bei der Neuen “ Schitt “ ist das Er als Sportfahrer ehrlich sagt da ist nicht‘s Großes was Er ankreiden könnte ! 👍 Des Weiteren finde ich Sie in echt auch viel Schöner als bei manchen Aufnahmen rüberkommt und werde Sie mir nächste Woche ordern ! Ich hab auch toll gefunden das eigentlich alle Namhaften Motorrad
Redaktionen ( Motorrad , 1000 PS , Wunderlich , Motorrad & Reisen usw ) alle die neue GS gelobt und toll gefunden haben , Danke Ihr alle habt mir bei der Kaufentscheidung sehr geholfen 🙏 , eine Bitte bringt von der “ Eicma “ so viel wie nur möglich vom Zubehör für die GS ,
Danke und Lg. Wolfgang 👍🤓
Fabian, top neutrale Kommentare und Infos deinerseits👍👍
Jens, an deiner Stelle sollte ein Redakteur sitzen, der kein GS Hasser ist, und nicht mit Muss einen Grund sucht, um die GS schlecht zu machen.👎👎
Wenn du den Unterschied zwischen Federrate und Vorspannung nicht kennst, bist du sowieso fehl am Platz.
Vielleicht im nächsten Testgespräch auch noch die Socken ausziehen.
Top! Sehr gutes Detailwissen, inkl. Fahrwerk. Fabians zurückhaltende Objektivität finde ich auch super. Vielen Dank für die tolle Vorstellung.
Also das mit der Federrate, müsst ihr nochmal nachlesen. Grundsätzlich bestimmt die Federrate, wieviel Kraft pro Federweg man braucht. Dazu muss die Dämpfung entsprechend angeglichen werden, denn eine Feder mit höherer Federrate federt auch kräftiger aus, nachdem sie belastet wurde. Das macht ein anpassung der Dämpfung erforderlich. Die Wechselwirkungen zwischen Federrate und Dämpfung sind komplex.
Ist die 1250 eigentlich noch fahrbar?
Anscheind hat die neue doch einen längeren 5. und 6. Gang weshalb sie öfters geschaltet werden "muss" als die 1250-er? Einen Kardan zu "schmieren" ist einfach, unten das alte Kardanöl rauslaufen lassen und danach oben neues einfüllen. Bei der Leistung und dem Drehmoment hält eine Kardanwelle eben auch nicht mehr ewig... Wozu benötige ich beim Waschen einen Hauptständer? Ein Hauptständer ist einfach sehr nützlich um das Hinterrad oder Vorderrad auszubauen (v.a. unterwegs) oder um das Motorrad auf weicherem Untergrund besser abstellen zu können. Die Gewichtseinsparung kommt wohl hauptsächlich durch die Lithium-Batterie und eben das Weglassen des Hauptständers zustande. Der Aluheckrahmen ist weitaus sturzfolgenempfindlicher, da er bei einem Bruch ausgetauscht werden muss. Unter der Sitzbank hat man wohl auch kaum noch Platz...
Genau das zum Hauptständer habe ich mir auch gedacht. Den braucht man nicht zum putzen, sondern um die Räder vergleichsweise einfach Aus- und Einbauen zu können. Hätte Schnuffi dran denken können, ich denke er schraubt sicherlich auch selbst etwas. Nur wer alles in der Werkstatt machen lässt braucht sowas vielleicht nicht.
@@bernhardhappach9392 👍DLzG✌
Ich bin die neue GS jetzt 2Tage gefahren.Und glaubt mir sie ist Welten besser, als die 1250 HP die ich aktuell besitze. Dieses Fahrwerk ist so perfekt, man hat das Gefühl ich fahre die MT 07 von meinem Sohn.Die geht so gut um die Kurve was wirklich unglaublich ist. Ich hatte das Gefühl ich fahre eine 1000S . Plus das Perfekte Windschild wo Du bei 180 auf dem Motorrad Null Probleme mit Windverwierbelungen hast . Die Bremsen packen jetzt viel deutlicher zu ohne Kopfschmerzen zu bekommen. Cool ist der Schaltplitz , man sieht aus dem Augenwinkel wenn man schalten muss, und die Leistung ist merklich. Ich hab mir Sie gleich bestellt es ist einfach das bessere Motorrad. Von mir klare Kauf Empfehlung 😃👍👍👍
Irgendwie schwingt hier eine komische Überheblichkeit mit. Zudem wirkt alles ein wenig "verkopft", gerade von Seiten des Moderators aus.
Frage: Wer fährt eigentlich das Motorrad in der Zeit wo man im Display die Belegung des Wippschalters festlegt?
Schade dass die Hinterradbremse nicht mehr (ohne Enduro-Modus €) alleine zu betätigt werden kann
Der Hauptständer enthält auch einen wichtigen Schmutzfänger. Der verhindert, das unter dem Motor der Regen in den Hinterradraum gezogen wird und danach an die Hosenbeine abgeregnet wird. Dieser Schmutzfänger wurde mit der R1250GS eingeführt.
Und 5 kg mehr😮
@@hundekuchenalfred3796 das ist leider nicht korrekt. Der alte Haupständer war aus Stahl. Der neue aus Aluminium und leichter. Und wahrscheinlich nur 1kg schwer. Außerdem, meine Frau sagt immer: Wer Gewicht reduzieren will, sollte beim eigenen anfangen. Da sind locker 10kg weniger drin 😁
@@BremerFischkoop ... Mist, wie Recht Du hast.
Der Moderator, mit dem Basecap, muss sich mal eine Karte von D beschaffen. Spandau ist die Heimat der BMW Mopeds aber das ist in Berlin nicht in München. Ich dachte was jäuft bei ihm falsch als er von München Spandau sprach.
Nach 4 Probefahrten: Tolles Gesamtpaket, aber:
- Warum kein Wort über deutlich lautere mechanische Motor-, Antriebsstranglaufgeräusche gegenüber der 1250 GS auch schon unter geringer Last?
- Warum kein Hinweis auf zum Teil deutliches Primärtriebheulen?
- Weshalb keine Fragen zur Klopf- und Klingeltendenz des Motors unter Last?
Und vielleicht etwas weniger Arroganz des Fragestellers?
Guter Bericht, danke - aber hat Mutti gesagt, dass ihr die Schuhe ausziehen müsst???
Laut 1000ps gibt es nicht wirklich ein Update in Sachen Connectivity. Was sind den die Gründe hierfür? Lizenzgebühren, Datenweitergabe, Konzernpolitik, etc.?
die lizenzgebühren für apple car pay under android sind vernachlässigbar, insbesondere im direkten vergleich mit dem pflegen einer eigenen navi-lösung. die datenweitergabe ist dabei kein problem, weil die ja nicht am motoorad selbst passiert, sondern, wenn, dann im samrtphone. hier hat der user ja die kontrolle darüber, was er erlaubt und was nicht. und auch konzernpolitik kann es nicht sein - jedes neue bmw-auto erlaubt carplay/android auto als feature zu bestellen. ich vermute eben die eigene. navi-lösung als grund. hier hat man viel investiert und muss dies auch weiter maintainen. beduetet als auch auf der 1300er das smartphone nicht ins tanfach legen , sondern via quadlock zu montieren und al navi zu nutzen.
Und zum Haupständer auch noch mein Senf, auf jedenfall dazu kaufen, da der Seitenständer etwas kurz ist und das Motorrad sehr Schreck steht. Ich hab alles genommen was geht bei der 1300 alle Packete + Koffer und Schmiederäder plus Akrapovic . Der Preis liegt bei 30000.- aber im Gegensatz zur meiner R18 Bagger ist die noch ein Schnäppchen 😉🤘🏍️🏍️🏍️🤘
Sehr informativ und angenehm gestaltet, weiter so.
Der Hauptständer der 1250 sind 2,2kg. Eine Lithium Batterie bringt weitere 3,5kg. Also sollten die anderen Massnahmen so um die 6-7kg einsparen. Bin auch auf die Messergebnisse gespannt.
Ich bin schwer begeistert, was die neue GS betrifft. Ich hätte auch gar nichts zu meckern, jedoch bei der dramatischen Preiserhöhung seitens BMW erwarte ich schlicht einen perfekten "Schaltassistenten" - zumal für extra Geld. Und wenn man den schon "Pro" nennt dann sollte er auch "Pro" sein. Da gibt es keine Ausreden mehr denn die Konkurrenz ist seit Jahren weit weit vorn. Wer den Quickshifter von KTM kennt weiß wovon ich rede. Danke für das Video!
50 ist man schneller als man denkt, Ihr auch! Dann versteht man auch den Enfluss des Kardans auf den Schaltvorgang 😊
Mich würde als Luft-in- der- Hinterradbremse-geplagter GS-Fahrer die Sportbremse interessieren.
Was ist der genaue technische Hintergrund.
Taugt das was?
Ist die besser?
Zieht die Bremse immernoch Luft, oder macht BMW auch bei der 1300er ebenso Monkey business?
1250er hatte ne Hayes , 1300er Brembo da wird sich ja einiges zum positiven verändern, Denk ich Mal👍
Bzgl. Luft ziehen gibts da sicher noch keine Erfahrungswerte. Bin gestern mit der GS Probegefahren, bremst wirklich gut und könnte man fast als "ein-Finger-Bremse" bezeichnen. Die Sportbremse ist vermutlich eher nur die rote Lackierung und nicht wirklich viel besser. Eventuell sinds noch andere Beläge, wer weiß.
@@hundekuchenalfred3796 Hat wohl nichts mit den Bremssätteln zu tun, sondern eher mit dem ABS-Modul, indem Kavitation entsteht.
Die große Gs hat bei mir ihren Reiz verloren. Es gibt zum Glück andere Motorräder die bei mir mehr Emotionen erzeugen. Ich wünsche trotzdem allen die sich die 1300er kaufen viel Spaß. Schön oben bleiben.
Puh, die Abneigung des einen Moderators gegenüber der GS ist ja kaum auszuhalten 😬
... Du meinst sicherlich den links sitzenden...
Ich werde wohl in diesem Leben nicht mehr begreifen, dass sich alle daran erfreuen, dass die Neue so schlank geworden ist.
Genau das war doch einer der Punkte, die immer für die große GS sprachen. Wenn man was Schlankes will, kauft man sich ne 250er Hardenduro!!!
Jetzt kann man nur noch hoffen, dass der Nachfolger der Adventure nicht genauso enttäuschend ausfällt...
Da kann ich schon helfen: 1. Der Quickshifter ist erst ab dem 3. Gang zu gebrauchen (sonst macht es einen Vorwärtssatz) oder man dreht über 3000 U/min; 2. Das Motorgeräusch ist blechener; 3. Zwischen 65km/h und ca. 100 kommt GS-typisch immer noch dieses mahlende Geräusch zwischen Vorderrad und Motor hoch, das auch schon bei der 1250er nervig war.
Zum Getriebe hab ich festgestellt, das man bei normaler Fahrt der Wechsel mit GQuischifter etwas schwer geht, aber zieht man das Gas voll auf, merkst du die Gangwechsel gar nicht. Butterweich der Schaltvorgang. 😃🤘🏍️👌🏻
Wenn Schnuffi es positiv beurteilt müssen wir jetzt nur noch Zonko mit seiner Stelzenallergie überzeugen. Achso, ich finde es echt negativ, dass BMW kein Apple bzw Android integriert hat - die 700Euro für das Navi wollen sie auch noch mitnehmen- Schade. Super Bericht. Danke Motorrad 👍👍👍
Top Job! Was mir noch gefehlt hat wäre eine Bewertung des Bremssystems gewesen. Auch was Ansprechverhalten bei sportlicher Fahrweise angeht.
Die Bremse ist extrem gut und sehr dynamisch und aufs Tempo irgendwie dynamisch in der Wirkung ausgelegt. und auch die Fussbremse wirkt aufs Vorderrad
Sehr 👍 👍 gut. Habt ihr gut beschrieben
Ist die radabdeckung Pflicht ?
hinten? nein
@@kowalski2334 wieso nicht ? Kenne kein Motorrad mit diesem komischen Extra Schutz am rad
@@squatlord1915 ist halt einfach ein weiterer spritzschutz damit die alten GS herren ja keinen tropfen wasser abbekommen, pflicht ist er trotzdem nicht, kannste abschrauben
@@kowalski2334 , da bin ich mir aber nicht sicher. Gab/Gibt es nicht eine Auflage/Vorgabe, wie lang ein Spritzschutz das Hinterrad abdecken muss? Denke da an viele japanische Moppeds (gerade Enduros), die irre lange Kunststoffschutzbleche hatten, die bis kurz vor die Hinterrad-Achshöhe reichten/reichen.
@@nobini28hepp36 das war früher mal als motorräder noch nach nationalem Recht homologiert wurden. Seit der EG gilt aber das nationale System nicht mehr bzw wird überschrieben vom EG Zulassungsverfahren und dort gibt es keine genaue Beschreibung für die Hinterradabdeckung.
Ich finde es gut das die neue nicht mehr so klobig wuchtig daherkommt, möchte mein DCT aber nicht mehr missen daher bleibe ich bei meiner Honda CRF1100.
Naja 4 mal Kettenwechsel ,da sollte man schon 350 -400 Euro mit Einbau rechnen...( bei einem Motorrad mit über 1000 ccm und mehr als 140 Ps ).
Am Samstag hab ich bestellt 😊
Bei uns in der Familie 2 Kawa Z 650 neu Ketten wurden jeweils bei ca.17000 km und 15000 km gewechselt. Je ca.320 Euro mit Einbau (Aussage des Mechaniker Die Ketten sind zu schwach ausgelegt. Und das bei 48 bzw 68 PS)
🤑
joar oder man wechselt die kette halt einfach selbst
@@kowalski2334 2 linke ✋️ 👐
Ich werde noch weiter im R1200GSA Modus fahren…😜
Ich hatte fortwährend den Eindruck, das beide Redakteure mit Gewalt gezwungen wurden diese Moderation zu machen. Das sollte nicht sein. Gequälte Redakteure und gequälte Zuschauer. Presse sollte vorbehaltlos sein. Es ging und geht um eine Produktvorstellung garniert mit ersten persönlichen Eindrücken. 80.000 km mit 3 Kettensätzen - mir fehlen die Worte. Ein paar mal weniger Ducati V4 hätte der Vorstellung keinen Abbruch getan. Schade.
Kein Hauptständer mehr?? Geht gar nicht👎
Die Kardanwelle als Verschleissteil: Wird wohl eine Folge von steigendem Drehmoment bei gleichzeitig sinkendem Gewicht sein. Eine Kardanwelle für die Ewigkeit ist kein Problem - ist halt ein bisschen schwerer, das wäre aber für mich sinnvoller.
FJR1300 hat seit immer Kardan mit vergleichbaren Daten.
@@overboost7667 Da haben die jap. Techniker auch nicht um jeden Preis Gewicht optimiert👍
Das Premium package kostet hier in den USA 4000 DOLLAR, in Deutschland nur 1600? DSA, Gearshift, Modi...
Bei allem Jubel, Kardanwelle ersetzen nach 80.000 km lt Wartungsplan hat wahrscheinlich niemand an die große Tafel geschrieben. Gabs das schon mal bei einer GS? Was kostet sowas im Rahmen der Inspektion? Qualität made in Berlin oder gewichtsoptimierte Bauweise zu Lasten der Langlebigkeit.
Ich stell mir grad vor, an meinem PKW müsste nach 200.000km die Kardanwelle gewechselt werden. Lt Wartungsplan…
Die wird im 100.000km Dauertest nämlich nicht auf Garantie ersetzt 😂
Hallo @thomasmatheuszik8848, ich könnte mir gut vorstellen, das die auf RUclips viral gegangenen Kardanbrüche zu dem Wandel bei BMW geführt haben. Durch das Anraten, die Welle bei 80Tkm zu wechseln, stiehlt sich BMW bei nicht Beachtung sicherlich aus der Verantwortung. Ich bin überzeugt, das der Kardan immer noch wartungsärmer und preiswerter als ein gleichstarkes, Ketten getriebenes Mopped ist.
Alea iacta est!
Meine alte 1200er TÜ Lufti darf noch lange bei mir bleiben und dazu kam noch eine wunderschöne R NineT Classic mit in die Garage.
Dieses ganze Elektronik- Bremborium möchte ich ganz einfach nicht haben.
Und die Designer haben sich bei der 1300er mit der Front einen mächtigen Ausrutscher geleistet.
Aber jedem das seine 😉
Sachlich analysiert, Kompliment 👍
Jetzt weiß ich was das mit der neuen Lichtmaske auf sich hat. Das ist eine Anlehnung an die Gummikuh. Die vier LED Balken symbolisieren die vier Zizen einer Kuh. Soll da einer sagen das sich die Entwickler keine Gedanken gemacht haben.
Aus Google-Übersetzer: Sheet steel shell frame 😉
Ich glaube der einzige Kritikpunkt ist der Preis aber der betrifft wahrscheinlich über 80% aller Motorräder
Bei meiner R1200rt wurde der Kardanwelle bei 60000 km kostenlos getauscht
SORRY r1250 rt
Deshalb wurde der Kardan bei der 1300 GS wohl explizit als Verschleißteil bei der Inspektion aufgeführt 😮 Bei 80.000 Km
Was habt ihr eigentlich für ein Problem wenn etwas deutsch klingt und nebenbei, diese Art von Rahmen gab es früher auch schon. Der Rahmen muss nicht sexy klingen, er muß funktionieren und das tut er ja anscheinend. Eure Berichte sind aber gut, nur das musste ich jetzt loswerden.
Die geht eh, wie geschnitten Brot - die brauch garnicht überzeugen 😂
LG vom Himmi ✌️
Skeptiker werden nie überzeugt. Ich zum Beispiel. Ich warte auf die RT. Und es wird wie immer sein. Der gleiche Wein im neuen Schlauch. BMW steht mit Reiseenduros und der S1000 vermutlich auf dem Gipfel. Mir fällt absolut nix ein wie man diese Motoren und Antriebskonzepte nochmal auf Weltneuheit-Niveau heben könnte. Ducati hat es sich einfach gemacht und die Zylinder verdoppelt. Sonst hat sich bei Ducati nix verdoppelt. Es ist halt wieder mal etwas besser geworden. Wie vermutlich die neue GS auch. Also bleibt nur die Optik , die bei jeder Neuveröffentlichung Dramatik verspricht. Ich finde die neue GS langweilig.
grösster nachteil - oder „verkacker“ - ein neues touren-orientiertes motorrad, für das bmw weiter konsequent apple car play/android auto negiert und den benutzer weiter in die bmw-navi-lösung zwingt. das würden sie sich bei ihren autos nicht erlauben.
Boah, ist der Moderator schlecht und sprachlich auch sehr begrenzt. Hans aus München
Naja, 46° ist aber nicht so besonders toll.
Bei der 1200 und 1250 sind über 50° drin bis da was schleift
Hauptständer bei einer Großenduro als Option, egal ob mit Kardan oder Kette, geht gar nicht. Kardanwellenwechsel bei 80.000 km ist ein Armutszeugnis für einen Premiumhersteller, und die 80.000 km mit ca 4 Kettensätzen zu vergleichen entsprich für die meissten Motorradfahrer nicht der Realität. 30.000 bis 40.000 km ist problemlos mit einem Kettensatz möglich. Und für mich machte die BMW immer den Unterschied, weil das Motorrad einfach massiger aussieht und ist als andere Großenduros, vor allem die ADV, und sie ist konfortabler beim Fahrwerk. Die BMW GS hat m.E. ihr Alleinstellungsmerkmal bei den Großenduros verloren mit der neuen R1300 GS.
Ich behalte meine Alte und kauf mir eine Harley dazu
... dann haste halt ein Riemen-Problem.😀
@@nobini28hepp36 ja,zu meinem Alk Problem😁
Und Geld auch keines mehr😀
Why so negative?
Fakten bleiben Fakten.
Wie mans aufnimmt bleibt persönliche Preferrenz...
nach all den Test etc. Wird es woh doch eine Multi opitk besser noch sportlicher auf strasse und Schotterwege kein thema. Service Intervalle besser und vom Preis nehmen die die nix. Wer kauft den bitte schön eine nackte GS haha
Da könntest du dich täuschen
Ich denkt die GS wird das schnellste Teil sein auf verwinkelter Landstraße was es gibt!
Abgesehen von leichten Sumos
Bin ich gestern selber gefahren
Gutes Format - weiter so... ( nur nicht grad mit der ollen GS ;) ).
Also wenn ich das schon höre, österreichische getriebe sind auch weich ! Ihr habt wohl die Japaner vergessen, die bauen die schönsten getriebe, und keinen Hauptständer das geht wohl garnicht??
Das Getriebe der GS kommt auch aus Japan
@ Schräglage: Fussrasten setzen ab 47 Grad auf - ergo für eine Reiseenduro ausreichend.........
Alt Herren gerät...
Bei der 1200 und 1250 waren noch über 50° drin
Hatte schon 52 und da schleift es noch nicht
Im sechsten Gang mit 46 Kmh den Berg rauf??
Das macht nicht mal ein 70 jähriger Opa!!
Ihr beiden * Blitzbirnen * ! Ich bin Sie gefahren und habe Schräglage 50,51 Grad gehabt und es hat nichts geschliffen ! Bekommt Ihr eigentlich Geld dafür, daß ihr versucht die GS1300 schlecht zu machen! Seriös seit ihr nicht wirklich mehr...! Besser auf andere Seiten wechseln ....Schämt Euch !!!! 😂😂😂
Verstehe diese Kritik nicht. Der eine hat aufgrund eines Fotos gefragt, ob jetzt weniger Schräglagefreiheit vorhanden ist und der Andere hat klargestellt, dass das Foto ungünstig geschossen wurde und Schräglagen von über 47 Grad locker möglich sind. Wo ist dein Problem?
"Kriegt man das auf Englisch schöner hin." 🤔😒 Warum haltet ihr das Video nicht auf Englisch ab? Diese ganzen häßlichen Wörter wie Fahrwerk, Federrate und Federbein könnte man doch durch schönere englische Begriffe wie chassis, spring rate und suspension strut ersetzen. Nur Mut!
Die kann da Fahren nicht neu erfinden
Bei 52 grad schleift immer noch nix 😉
Nein.
Schicke Socken.
Verkackt ? Kardan, verdammt nochmal - da hilft auch nicht, dass Ihr versucht es gut zu reden. Nein, es ist ein bodenloses Versagen und Eingeständnis, dass sie es eben nicht hinkriegen. Nachdem uns die GS-Fahrer seit Jahren auf den Sack gehen mit 'Was ist Kette' (Tip: das was ein technisch halbwegs Begabter bei jedem anderen Motorrad für bis 180Euro selbst wechselt) und dann ggf. in unsinniger Weise fast draufgehen (Ridealone und unbekannter Ami auf Freeway und wahrscheinlich zahllose andere, die zu Stillschweigen verdonnert wurden). Lest mal den entsprechenden Thread im GS-Forum. Das ist Stockholm-Syndrom in Reinkultur.
... Sachlichkeit ist wohl nicht Dein Ding oder?
Hallo
Ich muss jetzt auch dazu was schreiben. Bin damals aufgrund der Kardanwellen Problematik von der 1250er zu einer Multi V4S gewechselt. Was soll ich sagen, geiles Motorrad bis zu einem Gabelbruch und Gabelbrückenbruch nach einem Wheelie ! ( trotz Wheeliecontrol ) seit drei Monaten keine Entscheidung seitens des italienischen Herstellers. Darf leider noch nicht mehr dazu sagen.
Habe jetzt auf alle Fälle wieder die 1300er gekauft. Dort ist meines Wissens noch nie eine Gabel gebrochen.
Naja
Selber machen ist immer billiger 😂
@@nobini28hepp36 Nun ja, ich trete den Jüngern gerne mit Anlauf auf die Füße, aber selbst mit Schmerz lernen sie es nicht.