Ich kann mich nicht erinnern, das sich überhaupt mal jemand so tiefgehend in die Technikerklärung begeben hat. Ein großes Dankeschön in Verbindungmit einer tiefen Verbeugung meinerseits.. :-)
Super Informationen Jens, hast Du wieder mal super Klasse gemacht. Da kam mal so richtig der Maschinenbauingenieur heraus. So stelle ich mir technisch versierte Information zu einem Fahrzeug an sich , vor. Da muss der Niels noch viel dazulernen für die Zukunft. Macht immer wieder Freude deine Videos zu schauen. Gruß Ronny.
"Da muss der Niels noch viel dazulernen für die Zukunft." ... Wieso? Eigentlich überhaupt nicht! Ein Bericht von einem Redakteur/ Journalisten ist keine technische Analyse! Schon gar nicht beim Thema Motorrad fahren, wo es viel um Emotionen geht und letztendlich das Erlebnis und die Fahrbarkeit des Bikes. So einem Arzt oder Anwalt, der nach einem Bericht eine Probefahrt bucht und die Maschine kauft, sind die technischen Details doch fast schnuppe! Es geht einzig und allein darum, ob und was die Maschine taugt, machts Spaß, ists sicher, lohnt der Umstieg und können Emotionen für den Kauf geweckt werden. Also nur weil hier weiteres, technisches Interesse herrscht, heißt das nicht, dass das die "Zielgruppe" ist, die BMW zu allererst ansprechen will oder so ein Bericht ansprechen soll. Es wäre natürlich cool, wenn ein Magazin beide Arten von Test und Bericht abliefern würde, aber es sind halt doch keine Techniker.
Das sehe ich anders, gerade ein Redakteur sollte Interesse an vielen technischen Details zeigen und diese so gut es geht auch erwähnen, statt dem Marketing geschwurbel der Hersteller zu glauben. Das nervt mich nämlich gewaltig an den heutigen "Tests" ...da wird von einer offiziellen Präsentation der Hersteller über das Modell berichtet, dieser Bericht als "Test" dargestellt, ist er aber nicht, sondern bloß ne weitere Werbekampagne, meiner Meinung nach. Ein Test wäre, wenn sich das jeweilige Modell selbst besorgt wird, und dieses unabhängig vom Hersteller und Präsentationsdruck getestet und in allen Details gezeigt wird! Und dazu gehören auch sämtliche technische Aspekte. So testete die Motorrad mal, das ist aber mittlerweile auch Geschichte. Es zählen nur noch schnelle Klicks, Abos und "leichte" Informationen um den heutigen Zuseher bloß nicht zu überfordern....
Ich bin das Teil probe gefahren, bin schockverliebt.Zur 1250er fühlt sie sich 25kg leichter an und ist extrem handlich. Die kaufe ich mir auf jeden Fall. Für mich ist sie perfekt. Zur Zeit fahre ich eine R1200RS. Mein Händler hat mir das mit dem Kardan natürlich mitgeteilt aber von den Kosten gibt sich das nichts.
Endlich mal ein Review von jemandem, der wirklich Ahnung von der Technik hat und nicht nur die Werbebroschüre des Herstellers nachplappert !!! Sehr gut gemacht und super-interessant für jeden, der ein bisschen mehr als die Fahrleistungen hören/sehen will. TOP !!!
Klasse Video Jens, stimmt, vor lauter GS konntest kein RUclips mehr sehen, aber es ist eben ein Modell von BMW dass sehr viele interessiert. Mir gefällt dass Du auf ein paar Besonderheiten eingehst, ohne Scheu auch Minus-Punkt klar zu nennen. Hat vielleicht den Nachteil dann nicht von den Herstellern zu Präsentationen eingeladen zu werden 😇 Also, bleib Dir treu das macht den Wert Deines Kanals aus 👍
Hammer Video!! Zeigt mal wieder Eindrucksvoll, wieviele tatsächlich neue Infos man finden kann, wenn man mit Recherche, Technischem Know-How und Interesse an ein Thema ran geht.
Der größte Vorteil der Kardanwelle liegt aus meiner Sicht darin, dass man nicht ständig auf die Kette achten muss und die Hinterradfelge sauber bleibt. ❤
Wie man's nimmt. Wenn ich es richtig verstanden habe, kostet jetzt jede Inspektion 89 € mehr (Kardanwartung). Macht bei 6 Inspektionen (60.000 km) 534 €. Das ist schon ein anständiger Anteil an den Kosten für den "kostenlosen" Austausch. @@vogelwild382
gebe dir im vielem Recht! ich habe meine 1300GS eben abgeholt. Einige Beispiele: Das windschild ist affig langsam, man braucht ja eh nur 2 Positionen, somit Handhebel eigentlich die bessere Lösung! Dazu kommt, dass die Bedienung dieser vielen Features nicht mehr intuitiv sind, es hat ja nun wegen dem ein/aus Schalter nun sogar einen Knopf weniger, Die Griff/Sitzheizung kann man also tatsächlich nicht mehr gemeinsam ein/ausschalten!. Die Zusatzscheinwerfer z.B. kann man gar nicht mehrper Knopfdruck bedienen, man muss ins Menu und da nochmals 3 mal rum drücken. auch geht der Töff beim ausschaltn immer 30mm nach unten, kann man nicht konfigurieren dass er oben bleibt! nur noch 3 temperaturen bei der Griffheizung, die 2 ist zu kalt und die 3 viel zu heiss!
Sehr gut endlich mal sagt einer was andere denken! Ich habe die 1200 GS BJ. 2018 und ich muss schon sagen das mir der klag viel kerniger vorkommt als bei der neuen. Also ich würde nicht umsteigen.
Super Video und Informativ und wegen dem Kardan werde ich mir nie eine GS kaufen, denn außerhalb Europas Ersatzteile dafür zu bekommen ist so gut wie unmöglich, der Film: Egal was kommt oder so, hat es aufgezeigt wie schwer es ist Ersatzteile zu bekommen. Deswegen lobe ich mir mein japanisches Modell, eine Honda Crf 1000 mit DCT was eine geniale Innovation ist und mir das Leben im Gelände extrem leichter macht. Ich bin mit ihr auf 2 Kontinenten unterwegs gewesen und mit 30k Kilometer am Stück ohne Panne und einem Ölwechsel ist und bleibt ein japanisches Motorrad einfach das zuverlässigste was es auf dem Markt gibt meiner Meinung nach. In dem Sinne, DlzG✌️
Ich fahre selber die GSA 1250. Die technische Zusammenfassung von dir finde ich echt super gemacht. Ich gehöre zu den Menschen die Designmässig mehr auf Kanten steht und da hat BMW für mich mit der 1300er total verkackt, aber wie gesagt das ist Geschmacksache. Was die Kommunikation von Firmen was Neuerungen angeht war das noch nie gut egal bei wem 😅
Hah! Genau umgekehrt. Als ich damals die 1200er mal gefahren bin, war das für mich eines der geilsten Bikes. Als armer Student konnte ich sie mir nicht leisten. War auch egal, weil ich das Ding eh relativ hässlich fand. Die 1250er hätte ich mir leisten können, die hat mich, aber optisch nicht abgeholt. Die aktuelle 1300er gefällt mir sehr gut. Allerdings ist die 1000er XR (vllt. als M) eher das, wo mein Herz hin tendiert, obwohl die GS in allen Punkten vernünftiger ist.
Geht mir auch so. Ich denke es liegt daran das sie keine Adv. ist uns jetzt halt aussieht, wie ein "jedes Moped" Jedoch richtig ist, es ist Geschmackssache und das ist gut so...
Moin, ich fahre seit 28 Jahren eine K 1100 Lt, weil diese ein elektrisches Windschild hat!!! Andere Maschinen dieses Kalibers verfügten damals nicht über dieses Schild und kamen deshalb für mich nicht in Frage. So z.B. Honda Pan European ST 1100. Und heute: es haben alle großen Tourer ein elektrisches Schild, weil diese Art einfach gut ist. Und ich passe es heute immer wieder nach der Fahrsituationen und Laune mir ständig an.
Stimmt absolut, der Rahmen und das Fahrwerk wird viel zu wenig erklärt aber jeder spricht über Reifendimmensionen.... Du hast echt die Sichtweise gut erklärt wir als Techniker denken da anders 👍
3:43 Die Harley macht die Höhenverstellung natürlich auch während der Fahrt... 4:43 Der Telelever verhindert beim Bremsen eben nahezu das Eintauchen der Gabel, weshalb der Nachlauf gleich bleibt oder durch minimales Eintauchen vernachlässigbar abnimmt. Was ist so schlimm daran in Videos das elektrisch verstellbare Windschild kurz zu erwähnen? So können beide Hände am Lenker bleiben, was auch einen Sicherheitsgewinn darstellt...
@@TheNfurter Zunächst zum Radstand: Sowohl eine Telegabel als auch der Telelever sind zur Fahrbahn schräg nach vorne gerichtet. Taucht die Telegabel beim Bremsen stark und der Telelever schwach ein, nimmt der Radstand ab bzw. wird kürzer (der Radstand ist die senkrechte Linie von der Radachse zur Fahrbahn). Das wird noch dadurch verstärkt, dass die Schwinge hinten ausfedert. Zum Nachlauf: Durch das Bremsen rollt das Motorrad über die Fahrzeugquerachse (im Schwerpunkt), vorne ist das Motorrad tiefer hinten höher. Somit nimmt der Winkel der Gabelholme zur Fahrbahn zu bzw. wird größer. Dadurch wird der Nachlauf natürlich kleiner. Man kann den Effekt nutzen, wenn man in Kurven hineinbremst, da ein kleinerer Nachlauf die Agilität erhöht, was aber durch das Aufstellmoment (je nach Reifen) wieder relativiert wird... nachdenken, bitte...
Endlich jemand der die GS nur huldigt. Sondern auch etliche Details nennt z. B Rahmenbauweise und Dämpfung usw. Dieses Video von dir ist für mich das aufschlussreiche.
Super Video Ich fahre selber eine GS und bin damals vielleicht auch etwas verblendet von dem ganzen Hype auf das Motorrad gewechselt. Nach 20.000 km habe ich jetzt sowohl positives wie negatives erlebt. Es ist für mich aber Trotzdem ein gelungener Kompromiss der Einsatzmöglichkeiten was es in Summe zu einem guten Motorrad macht. Also vielen dank das du dieses Video gemacht hast um auf weitere Aspekte der neuen GS aufmerksam zu machen und so das Angebot an informationen aufzuwerten.
"was es in Summe zu einem guten Motorrad macht" ... Sehr solide Meinung! =) Ich fahre selbst eine V-Strom und hab auf meiner Alpentour eine BMW Gruppe angetroffen (locker 20+ Maschinen). Und da wurde die GS ja soo hoch in den Himmel gelobt, da fehlten mir die Worte. Kein Bike hat ebenfalls Anzug am Berg, auch keine Multistrada. Das Fahrwerk sei das Beste, weil man quasi nix mehr mitbekommt. Gewicht egal, merke man ja nicht. Preis egal, sei ja eine Investition. Warum nicht jeder eine GS fahre ... Nun, ich hatte eine sehr geile Zeit in den Bergen, bin rund 3700km in 12 Tagen gerollt. Sehr komfortabel und mit nem breiten Grinsen zu nem vollkommen anderen Wechselkurs. Von daher ist es wirklich schön, wenn es doch auch GS Fahrer gibt, die keine himmelblaue Brille tragen, sondern die Frage des Bikes ein wenig realistischer ansehen.
@@Metallica5156 ich habe eine der letzten 1200er. Bei mir hat die hinterrad bremse Luft gezogen. Da hat ein Software Update Besserung gebracht. Der Fuß Bremshebel ist nicht in der Höhe einstellbar sondern nur durch zusatz Aufbauten verstellbar. Wenn man einen Kühlerschutz montieren will sagt BMW ist für dieses Modell nicht freigegeben. Da war der Service Mitarbeiter dann etwas unfreundlich und hat mit einem Motorschaden gedroht. Was mich an den Problemen aber bei BMW stört, ist das man sie nicht offen zu gibt und dann still an einer Lösung arbeitet um sie bei der nächsten Wartung still und heimlich behebt oder ignoriert bis es extrem hoch kocht wie z.B. die Fehlerhaften Kardan Antriebe. Also ein Teil der negativen Erfahrungen bin ich und das Motorrad und ein Teil ist BMW gegenüber dem Kunden.
Hallo Jens, mal wieder ein super Video. Genau diese technischen Punkte die du ansprachst konnte man in manchen Test hören. Getriebe ist nun viel besser und auch ein besseres Fahrgefühlt vom Telelever. Hast du super erklärt.
Das erste Video zur neuen GS wo ich nicht das Gefühl hatte dass jemand dafür bezahlt wurde für die Reportage. Danke dafür! ich habe mal die glocke aktiviert!
Das ist mal ein Review wo ich doch noch was anderes erfahren hab! Klasse! Aber dann ist die GS eigentlich ja noch! besser als das Marketing erlaubt - vorausgesetzt manhat keine ausgefallenen Wünsche … 👏👍
Sehr gutes Review! Man muss aber auch sagen, dass viele einfach nicht das nötige technische Verständnis haben, um diese Veränderungen zu erkennen und zu deuten. Stattdessen werden dann halt Dinge, wie ein elektrisches Windschild als besonders positiv hervorgehoben. Oder eben einfach mal 13kg in den Raum geworfen. Die breite Masse wird das schlucken und die GS abfeiern.... Aber in Summe ist der hype auch gerechtfertigt, denn es ist und bleibt eines der besten und vielseitigsten Motorräder für die Landstraße, vorausgesetzt man hat das Kleingeld ;)
Wenn du einen Konfigurationscode hast, kannst du sie zu 100% genau so bestellen. Finde ich spannend darüber zu berichten "was alle berichten aber nicht der Rede wert ist", und dann diese Konfigurationsgeschichte zu erzählen - weil (für mich zumindest) - ist sie nicht der Rede wert. Wenn er wollte kriegt er sein Bike, muss halt 6 Monate drauf warten weil nirgendwo "lagernd" sondern "neu" aus der Fabrik. Voll in Ordnung. Liebe Grüße und allzeit gute Fahrt!
Es ist schon enorm, wie man auf RUclips mit Berichten über die neue überschwemmt wird. Da ich Technik begeisterter motorrad Fahrer bin, schaue ich mir querbeet vieles an neuen Bikes an. Guter Bericht von Jens, Bravo. Wenn es um die GS geht, Vergleiche ich dies mal so, iPhone und GS Besitzer sind da schon speziell. Es ist einfach hip eine GS oder ein iPhone zu besitzen. Ob man das wirklich braucht, wird nicht so sehr hinterfragt. Mit einer GS vollbepackt über die Autobahn zu fahren, das kann man auch preislich gesehen mit einer Goldwing. Ich habe mehrere Motorräder, viele PS bis hin zu sehr Gelände tauglich. Wenn dann die vollbepackt GS Fahrer einem in der Pampa begegnen weil Sie meinen überall durchzukommen, dann hat die Werbung und RUclips wohl das eine dazu beigetragen. Aus dem Bekanntenkreis haben dann einige späte Einsicht gehabt, und sind BMW treu auf eine kleinere GS umgestiegen. Aber vielen würde eine Zacke aus der Krone fallen und würden das nie zugeben. Die neue GS 1300 schaut wirklich schick aus, gefällt mir auch. Aber ich weiss, das ich deswegen keine haben möchte. Der Boxer sound ist gruselig, das GS Image passt nicht zu mir, zu teuer und gefühlt jedes 2 motorrad auf der Strasse eine GS 1200xc. Unter anderem habe ich eine Honda Africa twin crf 1000 adventure sports Doppel kupplungs Getriebe. Ist einfach genial und super umgesetzt. Ja, ein paar PS könnte ich gerne noch gebrauchen, ist aber eigentlich unnötig. Wenn ich mal mit der yamaha xjr 1300 unterwegs bin, dann habe ich mehr PS, einen geilwn sound etc. Sicher haben auch der einer oder andere GS Fahrer auch andere Motorräder. Lange Rede kurzer Sinn, einfach mal eine GS zu kaufen weil es Hip ist?
Sehe ich genauso. Kein Mensch brauch 1300 ccm bei ner ReiseENDURO allein daran sieht man schon das die Zielgruppe der ü50 sonntagsfshrer ist. Dann wird sich darüber gefreut das die Kiste 7kg leichter ist... Hölle das Ding wiegt 260kg das ist min 60 kg zu schwer. Aber gs fahren ist ja Freiheit und das gefühl von Abenteuer. Ich fahre selbst ne klr600 die ist über 100kg leichter. Und die fahre ich um Welten lieber als die gs von meinem Bruder
@@Alex-und-Flux Typischer Fall von toxischem "ichweissallesundvorallembesseralsjederAndere" Dein Post. Ü50 Sonntagsfahrer ? Hmmm, jane isklar. Ich bin Ü50 und habe in 1,5 Jahren 20000km auf die 1250GS gefahren, plus 5000km auf meine anderen Bikes (und 4000 auf mein E-Bike), arbeite Vollzeit und war auch noch mit Mutti im Urlaub. Habe gerade die 1250 für die 1300 in Zahlung gegeben und freue mich tierisch auf die völlig unnötigen 1300ccm. "Das Gefühl von Abenteuer" hat mich beim GS fahren weder ereilt, noch würde es mich interressieren. Freiheit (in Grenzen) empfinde ich auf jedem Motorrad und Deine Pauschalisierungen, Verunglimpfungen und (vermtl.) Neid finde ich erbärmlich. Geh Sackhupfen.
Ich nutze alles von Apple inkl. iPhone und fahre tatsächlich 2 BMW´s. Und nun? Bin ich jetzt hip? Ich fahre auch Street T und KTM. Und nun? Glaube Dein Vergleich hinkt. Sag doch was Du magst, nicht was andere alles sind oder nicht.
Ich bin heuer so eine 1300er Blechschalen GS gefahren. Das Getriebe hat sich genau so angefühlt wie bei meiner 1990er R100G/S. Bei BMW lernt man dazu, eine Kardanwelle ist jetzt ein Verschleissteil. Da bin ich gerade froh das meine Adventure Kettenantrieb har, hab jetzt auf der 1. Kette 35t km drauf, man muss halt ab und zu putzen und schmieren.
Lithium Batterie is super! Auf der Wintertour einfach mit in den Schlafsack nehmen über Nacht, dann klappt das am Morgen mit dem starten 😊 Gutes Video 👍
Mich reizt gerade die Kardanwelle... Bei längeren Touren nicht sauber machen zu müssen und das nachfetten entfällt auch. Klar, wenn die Kette gut gepflegt ist ist das die günstigere Option, aber Kardan wirkt für mich (nie selbst eine gefahren) pflegeleichter. Dafür etwas höhere Kosten... Finde es sehr schade, dass es kaum Motorräder in der Klasse der BMW gibt die Kardan überhaupt anbieten...
Ich fahre zum 1. Mal im Leben BMW... Luftboxer von 2013, letztes Modell, GSA Ausführung, alle Pakete..... Habe bis jetzt 97.000km auf dem Bock verbracht, ohne Probleme... Nur die Glühbirnen vorne waren 3 mal durch... Kosten Lampe: 4,99 Euro.... Thema Kardan ist sehr lang..... Wenn meine Kupplung bald fällig ist, muss eh der Kardan aufgemacht werden und dann schauen wir mal rein.... Wie das aussieht nach 10 Jahren und 100.000km... Da bin ich echt gespannt... Aber die Sache mit der Wartungsfreiheit des Kardan war wohl doch Quatsch von BMW... Immer mal reinschaue und nachschmieren kann nicht schaden.... Und das Ding muss eben absolut dicht sein, wenn die Gummis mal rissig werden, geht das Ding ganz schnell kaputt... Mir kommt es auch so vor, als ob die Wasserboxer auch mehr Probleme mit dem Kardan haben... Meiner ist noch rechts verbaut und läuft bis jetzt super.... Und kein Schmieren mehr und fetten und reinigen... Einfach nur geil.... Kosten bei Defekt eben hoch, alleine die Welle kostet 900 Euro.. Bei BMW...
Das was du hier hervorragend erklärt hast, versteht nur die Merheit der Motorradfahrer nicht. Aus dem Grund ist es nicht Marketingrelevant. Ich finde die BMW auch erste Sahne, nur die Preisstellung passt für den Durchschnittsverdiener überhaupt nicht.
Schönes Video! 👍 Meine alte K1300R hatte auch Duolever und Paralever mit Kardan Antrieb. Ich war eigentlich immer sehr zufrieden mit dem Fahrwerk. Und der Aufwand der Pflege im Vergleich zur Kette ist immens.
Danke, dass du solche Videos machst. Dein sympathisches Auftreten und die Sachlichkeit mit klaren Blick auf z. B. so ein Bike haben für mich genau deshalb einen Mehrwert! 1000PS Videos hatte ich am Anfang aufgesaugt, heute kann ich sie nicht mehr sehen. Danke für diesen Kanal 😉 Bitte weiter so!
Sehr schön das du die wirklichen Innovationen erklärst und auch die Nachteile ansprichst. Ich hab die 1300er GS Probe gefahren und kann nur das bestätigen was ich vor zwei Jahren schon festgestellt habe,ich werde kein GS Fahrer werden.Meine Sozia,die den Großteil vom Jahr mitfährt,bestätigt das auch.Wir bleiben bei unserer KTM 1290 SAS,mit all ihren Ecken,Kanten und Macken.
Das Video hat mir sehr gut gefallen. Ich bin auch darauf reingefallen, dass der Schwerpunkt durch die Verlagerung des Getriebes sinkt. Beeindruckend, auf welche technischen Details zu achtest, ohne Dir den Blick durch Marketinggewschwurbel vernebeln zu lassen. Insofern ändert Dein Video meine Perspektive auf dieses Motorrad beinahe völlig. Beinahe, weil ich die R 1300 GS nicht besonders mag. Optisch immer noch zu zerklüftet und keine schöne Linienführung. Technisch sicherlich TOP(!), aber eben auch too much. Warum nicht einfach mal eine schlichte R 800 GS ohne Bordcomputer, sondern ein ganz simples Bike? Das fänd ich mal revolutionär. Dann würde ich auch über eine GS nachdenken. 😉
Genau, das wäre es. Eine leichte R800 oder R900 GS ohne den ganzen Schnickschnack. 90-100PS wäre vollkommen ausreichend. Lieber 45PS weniger und dafür 25kg leichter. Das wäre mein Ding.
@@alfredjudokus3206 Das ist genau eines der Probleme, die Leute wollen Kardan, Telelever, am besten dann aber nur höchstens 200 kg vollgetankt, beste Durchzugswerte aber nur 90 PS.... und selbstverständlich sollte die am besten nur 3 Liter verbrauchen.... Perpetuum mobile ;-)
@@dunadan5040 Von mir aus auch 210kg mit halb vollem Tank. 5,0l - 5,5l Verbrauch würde ich auch akzeptieren. Und der "Durchzugswert" mit 90PS wäre für mich auch OK. Technisch wäre das ganz sicher machbar. Das eigentliche Problem ist, dass so was nicht gebaut wird, obwohl es möglich wäre.
Du bist ein geiler Typ und hast ein wichtiges Statement gemacht mit deinem wirklich genialen, ehrlichen und wichtigen Video hier!👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻🏆 endlich jemand, der nicht diese unnützen BMW Produktkataloge nachplappert👍🏻 Von denen gibt es auf RUclips eh viel zu viele🤮
Tja BMW ist so eine Sache von der Premium-"Qualität" und die 1300er GS hat vieles was im Argen liegt. Sieht gut aus, ok, aber Relais, Koffer Super GaU und-und, hmm. Für mich das absolute Nogo allerdins das Bremssystem wo vorne mitgebremst wird. Das ist übel. Tolles Video Kollege. Meine M 1000 R hat/hatte auch Unmengen Macken ab 4200 Km und nach dubioser Zylinderundichtigkeit läuft die wie ein Sack Nüsse.80 Tage Werkstatt und immernoch Macken .... dank "Fachwerkstatt" . Schick, ja alle, Inovativ auch, intakt sehr gute Performance, aber nach Nr. 11 war und ist doch einiges was kaputt geht. Tolles Video, sehr informativ.
Also, ich hab ja auch schon viele hier in RUclips kennen gelernt was Berichterstattung usw. etc. anbelangt... Hier muss ich mal den Hut ziehen, da hast aber mal Bärenstark was abgeliefert 💪 man hört schon förmlich Deine konfigurierten, bestellten Fahrkilometer 🤪 TipTop... 👍 Nun haben wir unsere 3 Videos von 1000PS und 1 von Dir... Ob ich mich jetzt von meiner Hyper trennen sollte🙈 schwere Entscheidung, aber irgendwann wird sie kommen 😂😂😂 Vielen Dank für das Video 👍👏💪
Danke für die Zusammenfassung, wirklich gut aufbereitet - ABER, ich bin jetzt kein 1000PS Fanboy (naja, vielleicht ein bisschen), alle diese Themen wurde dort, wie du es ja selbst sagst, auf drei vier Videos aufgeteilt, angesprochen. Selbst die sehr innovativen Federbeine mit der verstellbaren Federrate. Muss man sich halt durchquälen. Aber ich denke, viele Käufer interessieren sich nicht dafür. Sitzheizung und Koffer-Volumen, fertig, gekauft 😀 Bei deinem Beispiel bezüglich Konfigurator hätte ich eher den Verdacht, dass der Händler eine paar neue GS'en gebunkert hat und diese erst mal verkaufen will.
Tach, bei so viel händische Anführungszeichen von dir ist man nicht so ganz sicher ob es ironisch gemeint ist oder ob du deinen Kommentaren doch eine entsprechende Gewichtung geben willst. Ich finde es auch interessant wenn ich technische Details und Funktionen erfahre, aber ich glaube, dass so spezielle Infos viele Anwender überfordert! Am Ende zählt doch wie das Ding einem gefällt, für einen funktioniert und wie lange es zuverlässig läuft! Das für und wieder bezüglich Ausstattung ist natürlich ein Thema wo man unendlich drüber diskutieren kann! Ansonsten denke ich, ausprobieren und dann kann man mitreden! Der Jens hat das garnicht mal schlecht gemacht!
Das mit dem neuen Kugelgelenk habe ich schon woanders gesehen, aber natürlich nicht die Details dazu. Ich denke auf Kardan kann BMW nicht verzichten. Sehr viele kaufen sich deswegen eine BMW, egal ob es da auch Nachteile gibt. Ich denke aber schon, dass es damit nach wie vor Vorteile bei der Wartung gibt. 🙂 Ich habe mir zwar auch diverse Videos zur neuen GS angesehen, aber letztendlich zählt nur selbst fahren. Ein bisschen Kauflust hat die neue GS bei mir schon ausgelöst, muss ich zugeben. 😆 Bin auch einen Vergleichstest zur KTM Super Adventure S gespannt (mein Reinseenduro-Favorit aktuell).
sehr gute Erklärungen. Was mich an der neuen GS stört, ist, das sie von vorn nicht mehr so bullig aussieht. Diese durchsichtigen Windabweiser. Die Blinker in den Handschützer finde ich nicht gut, einmal blöd umfallen und schon kaputt. Kosten bestimmt 200€. Dann dieses Radar Gedöns. Wer braucht das bitte??
Starkes Video mit guter Recherche 👍 Die Höhenverstellung von Windschild und Sitzhöhe sind für mich auch irrelevant. Das ist wieder nur Quatsch, der kaputt gehen kann…
Die "Konfigurierbarkeit" wird auch im Video von Valle on Tour sehr schön dargestellt. So oft wie er da sagt das etwas nicht geht was er möchte und das er da dann auf Dritthersteller hofft, isses nicht mehr feierlich. Aber wenigstens kostet der abschließbare Tankdeckel nicht 50 Euro extra wie damals bei der R18 😜
Muss mich wohl bei BMW Motorrad bewerben und das besser machen mit dem Konfigurator😂...eine Regel besagt, es wird alles abgebildet was technisch geht (unter Berücksichtigung der Haftung natürlich) , was technisch "sinnvoll" ist liegt in der Verantwortung des Kunden. Die Lieferzeit ist ein anderes Thema und muss ebenfalls in Richtung Kundschaft kommuniziert werden 🤓.
Als ehemaliger Motocross und Supermoto Fahrer meine Meinung. Tolles Motorrad für die Autobahn, allerdings voll gepackt mit Dingen die man nicht braucht und zu schwer, zu teuer. Tenere 700 ist meine Wahl.
Da bleibe ich bei meiner Suzuki V Strom 1000 von 2014. 48.000km mit immer noch der selber Kette. Keine große Pflege. Nur mit dem CLS ketten Öler. Alle 12.000 km zur Wartung mit guten Preisen. Selbst die Bremsschleuche sind noch die ersten. Einfach top Qualität. BMW war noch nie gut. Das sag selbst der BMW Händler wo ich sie zur Wartung hin bringe.
Mann merkt sofort, dass du viel Ahnung hast. Jedoch habe ich das mit der besseren Lagerung vorne mehrfach in der Presse schon mitbekommen. Das mit dem Gewicht habe ich mir leider auch sofort gedacht. Hier wird absichtlich der Tank verkleinert nur um das Normgewicht zu dreduzieren. Totaller mist... Klasse Video, mir gefällt die sachliche auf den Punkt gebrachte Art! :)
Du hast sicher recht, was Telelever und Kugelgelenk betrifft, aber ich glaube 90% der GS Treiber verstehen das sicher nicht und trauten sich bei nicht elektrischen Fahrwerken nicht mal, Federvorspannung oder Zug- und Druckstufen der Dämpfung zu verstellen. Die Hälfte kennt bis heute den Unterschied zwischen Federung und Dämpfung nicht. Bei Zug- und Druckstufe hört es ganz auf. Deshalb fahren die ja alle auf die elektronischen Fahrwerke ab, dass das alles für sie übernimmt. 50% der GS Treiber, die ich kenne, haben bei der Umstellung von Luft/Ölkühlung auf Wasserkühlung nicht bemerkt, dass Einlass und Auslass um 90 Gran an den Zylindern gedreht wurden. Wer von Technik keine Ahnung hat, fährt auf alles ab, was Automatik verspricht und automatisch geht. Meine Meinung: Ich fahre meine Motorräder 100.000km und bin mal gespannt, was die kleinen Stellmotörchen so nach 50.000km oder 100.000km machen, wenn das Fett mal alt ist, oder Mechanik wegen Schmutz und Verschleiß mal schwergängiger wird? Aber: Da keine Ahnung von Technik, wird die Hälfte das nicht mal bemerken, oder denken, dass sie die Fahrmodis nicht verstanden oder falsch gewählt haben. Und überhaupt zum Thema alles viel sicherer: In diesem Jahr bin ich 17.000km gefahren und 3 x sind mit GS Fahrer auf meiner Seite entgegen gekommen, weil sie im Menü den richtigen Fahrmodi suchten oder Schweinebäuche an der Börse verkauften. Die Sicherheit kam in diesen Fällen ausschließlich von mir, der seinen Blick auf der Straße und nicht auf dem Farbdisplay hatte und noch rechtzeitig ausweichen konnte! Und in Hechlingen bleiben sie dann immer Reihenweise am Schotterberg hängen, weil ihnen der Instruktor vergessen hat zu sagen, dass sie die Traktionskontrolle ausschalten müssen. Wie viele da schon draufsitzen ist ein Gräul. Mit rundem Rücken nach hinten gelehnt, null Körperspannung und zum Kurvenfahren wird der Lenker gedreht. Die Hälfte glaubt heute noch, ein Motorrad wird ausschließlich durch drehen des Lenkers wie in ihrem 5er BMW gesteuert. Und BMW? Geht die Modellpolitik so weiter? Bei jedem Wechsel 50ccm mehr? Wir schreiben das Jahr 2040: BMW stellt die neue GS 2350 vor? Nein, ich bin kein BMW Hasser, aber die Hälfte der „Abenteurer“, die draufsitzen führen zu solchen Modellexzessen. In mehr als 50% der Länder dieser Erde gibt es niemanden und keine Ersatzteile zur Reparatur solcher kleinen Gimmiks und dann ist „End of Adventure“. Das sind sicher Spitzenmotorräder, aber für eine Fernreise würde ich sie halt nicht mitnehmen. Ich möchte bei der Auswahl meiner Reiseziele nich prüfen müssen, ob es in den Ländern wohl jemanden gibt, der einen BMW Tester hat, um den Fehlerspeicher des Bordcomputers auslesen zu können…
Da hast du vermutlich mit sehr vielem Rechtm das Thema Hubraum habe ich in einem vorherigen Video beantwortet, der schnick schnack naja, da hast du sicher Recht
Ich habe mich geärgert das Video angeschaut und damit auf Click-Bait hereingefallen zu sein. Neues habe ich nicht wirklich gehört und das passte nicht zur Überschrift.
Fairerweise muss man sagen, dass ich kein Freund von Valle on Tour bin aber das gemachte Video über die GS 1300 beantwortet zumindest einen Teil der Fragen von ihm und dein Video wäre noch besser, wenn es nicht darauf abstellt, was andere alle so lächerlich schlecht machen, sondern selbst zu fahren und dann wiedergeben und nicht theoretisieren - dann verdient es einen Däumchen
Die Sichtweise, dass "andere alle so lächerlich schlecht machen" zeugt für mich jedoch von fehlendem Verständnis für die Funktion eines Journalisten. Ein Journalist ist kein Techniker oder Ingenieur. Somit sind solche Ansprüche schon mal realitätsfremd. Zudem sind die ganzen Videos erstmal "nur" die Vorstellung gewesen. Da kann man noch nicht von ausführlichen Tests oder gar Praxisberichten sprechen. Schon wieder falsche Erwartungen. Viele Fahreindrücke zudem sind sehr vom Fahrer abhängig und somit für dich oder mich nicht nützlich! Was bringt es mir, wenn ein Nils was vom Windschutz erzählt, er aber ne andere Größe, Statur und Helm als ich fahre. Somit kann auch so eine Testfahrt eines Anderen nur begrenzt Fragen zur Ergonomie oder zu persönlich wichtigen Punkten beantworten. Schön, wenn sich Valle auf andere Dinge fokussiert hat. Das Video hab ich noch nicht gesehen. Aber so bringt halt jeden ein paar andere Punkte mit rein.
Ich habe weder gesagt noch angenommen dass ein Journalist ein Ingenieur oder Techniker ist. Im Grunde geht es nur um Aufmerksamkeit auf dem RUclips Kanal, sei es durch Überschriften oder eben durch Differenzierung zB. inhaltlich. Da es keine BMW Einladung zur Präsentation gegeben hat, kann man noch von mangelnder Reichweite des Kanals sprechen. Die von dir gemachten Angaben, zu Helm und Größe etc., sind ja jedem Biker bekannt und inhaltlich weder anspruchsvoll noch neu. Aber den Kanal darauf aufzubauen, dass es andere so schlecht machen ist eben keine Journalistisch feine Note. Und nur theoretisch zu berichten ohne selbst gefahren zu sein, eben auch nur Theorie und nicht mehr- wenn ich schon auf andere draufdresche und darum ging es. Aber es gibt ja genügend unkritische Jubeler hier, also jedem das Seine - darin stimme ich definitiv zu-
Zur "Bestellbarkeit": Ich habe meine so ähnlich wie der Vaddr in deinem Video bestellt, also die Pure mit SportFW, Enduro Paket etc. Mein Händler meinte, wenn ich will, könnte er Druck machen und ich würde die dieses Jahr noch bekommen. Wohl bemerkt, dass ich mehrere Sachen ohne Pakete bestellt habe, was be ider 1250er gar nicht mehr ging. Also von demher war ich schon überrasht, dass BMW das zulässt, obwohl nicht alles ohne Paket zu konfigurieren ist.
@@ChainBrothers Absolut! Wäre toll wenn der Vater aus dem Video erzählen würde wie es ausging. Vlt lag es auch nur am schlecht gelaunten Verkäufer...sowas solls ja auch geben.
@@daniv.4196 Darum geht es ja nicht. Es geht darum, dass wenn jemand 23K auf den Tisch legen will, es dann mehr als "verkaufsschädigend" ist, wenn als Antwort kommt: "können wir so nicht bestellen". Da sollten dann schon ein paar mehr klärende Worte folgen. Ein Händler, dem seine Kunden wichtig sind, würde sogar vielleicht das Basismodell und die Extras separat bestellen und für den Kunden vor Ort das Bike vor Ort passend machen. Aber eben dem Kunden irgendwas anbieten.
@@hassosigbjoernson5738bei 17k hat mir die Antwort auch schon nicht gereicht. Wer aber hartnäckig ist bekommt sie so wie man sie haben möchte, hartnäckig bleiben und nicht nachtragend sein. Ich war übrigens nicht bei BMW direkt, sondern bei einem Vertriebspartner
Ich glaube nicht, dass irgendeinem 1300er GS Fahrer interessiert, wie hoch die Verschleißkosten einer Kardanwelle in 80tkm sind. Eine Kette auf der GS... sorry, aber das ist ja wohl der Brüller... die BMW Ingenieure sind sicher gespannt auf diese Analyse haha
genau die richtige Einstellung von den Leuten, die sich dann von BMW verarschen lassen, wenn wiedermal ein Produktionsfehler selbst bezahlt werden muss 😂
Gerade fackeln die Vorführer und Pressefahrzeuge ab, weil das Startrelais im Regen oder beim Mopedputzen einen Kurzschuss bekommt, kokeln und die Karre startet. Aber das machen sie noch fertig. Bevor die Kundenfahrzeuge ausgelieferten werden.
Danke Jens endlich ein ehrlicher Bericht. GS ist einfach Trendy“ und schick…(???) Aber mehr auch nicht. Die Konfiguration war bei BMW schon immer mehr schein als Sein. Sie ist ein gutes Bike aber wird immer mehr zum Bike der“ Reichen und Schönen“ Schade. Aber es gibt ja Gott sei Dank von anderen Herstellern alternativen.✌🏼☀️🏍🏍🏍🏍☀️ .
Ich kenne die Konfigurations-Gespräche bei BMW. „…niemand bestellt das so, man nimmt immer dieses und jenes Paket dazu…“ Am Ende hast du das volle Programm für knapp 30k, das du so nicht haben wolltest. Für mich heißt es dann, weitergehen und die Generation Null anderen Betatestern überlassen.
Ich habe erst dieses Jahr die R1250R bestellt, quasi Nackt, der dritte Händler erst hat die Bestellung aufgeben wollen, nach dem Motto: "ich kann dir nix versprechen". Hat dann doch geklappt, bei der Übergabe hieß es dann, er dürfte max 10 Mopets im Jahr frei konfigurierbar bestellen....
@@daniv.4196aber das ist doch bescheuert. Wenn man schon eine ausführliche Konfiguration zur Verfügung stellt, sollte sie auch möglich sein. Der Händler tut mir leid für die vielen anstrengenden und unnötigen Kundengespräche.
Da sehe ich die Zukunft bei solchen Bestellprozessen wie bei Tesla. Einfach am PC oder gar aus einer App heraus! Vielleicht wäre es sinnvoll, gewisse Features erst nach Absolvierung einer Probefahrt frei zu schalten - damit der Kunde keine böse Überraschung erlebt. Aber grundsätzlich sehe ich keinen Grund mehr, warum man sich nicht sein Bike gleich nach dem Konfigurieren bestellen können soll. Und wenn BMW das in der Produktion zu dem "günstigen" Preis nicht realisieren kann, müssen sie ebenfalls wie Tesla sich auf überschaubare Anzahl an Modellen konzentrieren und das Personalisieren dann ausschließlich dem Händler überlassen, der dann eben sämtliches Zubehör da hat und die eigene Werkstatt bemüht. Letztendlich klappt das doch bei anderen Marken seit Jahren schon so.
Danke für das Video ist Top! Die Aussagen des Händlers bezgl. der Lieferzeiten und der nichtmöglichen Konfiguration ist keine Aussage von BMW, für andere BMW Händler sind individuelle Konfigurationen kein Problem! Ich würde dann meine GS woanders anfragen und auch kaufen.
Für die Kaufentscheidung und die Nutzung sind die technischen Details für die meisten unwichtig. Hast du zu kurze Beine ist die Absenkung allerdings sehr wichtig, sonst umfallt😅! Aber vielen Dank für deine fachlichen Hinweise, bin ja auch technikbegeistert und habe das so noch nicht betrachtet.👍
Wenn ich mir die Motorradtests anschaue, habe ich sowieso den Eindruck, dass es am wichtigsten ist, in welchen Farben und mit welchen Sonderlackierungen der Bock zu kaufen ist. Als der Klacks (Leverkus) die Tests geschrieben hat (kennt den noch jemand?), hätte man die Maschine nur mit dem Testbericht reparieren können. (Na ja, ein bisschen übertrieben vielleicht.)
So sollte es auch eigentlich sein, aber dafür wirst heute abgemahnt wegen unnötigem Lärm, unnötiger Umweltverschmutzung und Verstoß gegen die Nachhaltigkeit. Und das ist kein Spaß, das ist RUclipsrn schon alles passiert 🙂
Danke für die ehrlichen / objektiven Infos. Bzgl. Fahrwerk, das verstehe ich auch ncith, warum mann solch gute Inovationen nicht erwähnt..damit setzt mann sich doch von den Mitbewerber ab..hmm.. ..bzgl. Kardanwelle, dann doch lieber ne Moto Guzzi "Enduro", dort ist die KW "wartungs und Verschleißfrei" :) und nicht zu vergessen, die wirklich günstige Wartung und kostenlose 4-Jahres Vollgarantie
Mei o mei! Als 1. Schließ ich mich den meisten an! Hervorragendes Video. Mich würd mal wirklich interessieren von allen Anmeldungen der GS wieviele wirklich auch off-road fahren? Und der ganze Schnickschnack. Braucht man das wirklich? Ich werd mit der GS - egal ob gefällt oder nicht - einfach nicht warm!
Ich bin etwas überrascht. Habe bisher kein Moto gekauft, aber zwei "individuell konfigurierte" Neuwagen bei BMW. Die Lieferzeiten waren hier entsprechend lang mit 7-9 Monaten. Wie ist das denn normalerweise bei einer GS?
@@fluttershy77x Das kann ich dir direkt nicht sagen. BMW hat viele Werksbikes, also Motorräder die die Mitarbeiter zu guten Konditionen bestellen können. Es gibt dann auch die gut ausgestatteten direkt im Laden, aber ich vermute viele bestellen dann doch. Auch Vorführer muss der Händler eine Zeit lang halten.
Respekt! Endlich mal eine kritische Sicht.. Das Marketing von BMW ist dem Gros der GS Fahrer gewidmet. Und die Mehrheit will keine Vorlesung über Maschinenbau, die wollen nur das neue Klimbim…Ist so… Was fehlte ist der Hinweis, das man bei BMW gut beraten ist, erst mal ein Jahr zu warten, bevor man ein neues Modell kauft. Erst nach dem Großtest der tausenden Testfahrer weltweit, und die daraus resultierenden Rückrufe, sollte man zuschlagen. Ich fahre mittlerweile die 6. GS und es war immer so, dass es am Anfang eines neuen Modell diverse Probleme gab ( viele wurden auch nicht kommuniziert ). Bleib kritisch.. Bikergruß
Moin, zu Deinem Erlebnis mit dem Vater, der seine konfigurierte GS nicht bestellen konnte: dies trifft so ziemlich meine Erfahrung mit dem BMW Motorrad Vertrieb. Als ich vor ein paar Jahren meine K1200S gegen eine (zugegeben gebrauchte) R1250GS in Zahlung geben wollte, teilte mir der freundliche mit, mein Motorrad sei zu alt für eine Inzahlungnahme. Ich solle doch schauen, ob ich sie „irgendwie anders“ verkauft bekäme, dann dürfe ich gerne wieder kommen. Fand ich unmöglich. Bei mir wurde es dann eine neue(!) Ducati Multistrada 950S und ein BMW Motorradkunde weniger. Der Ducati Dealer hatte Lust und seid dem ein neuen Kunden. DLZG
Die Karre muss man „schöntrinken“ Finde die Optik in manchen Ecken grottenübel… Front …No Go ! 🤮 Der Klang Auspuff: 💩 Motorgeräusch: was ist das denn …? 👎🏽👎🏽👎🏽🤢😝😝😝 Die gedrungenen Zylinder mit den Rippen / Oberfläche und die mollige ,bauchige Form des Motorblocks findet man eher bei Güllepumpen usw… Einfach ein Eisenhaufen ,der viele GENE“ verloren hat….😢😢😢
Außergewöhnliches Video…nachdem ich schon viele andere (nicht nur zur GS) gesehen habe, fand ich dieses sehr erfrischend und für den BMW-Fan sehr aufschlussreich! Danke dafür, gerne mehr. Den Kanal hab ich sofort abonniert!!😎👍
Hallo, danke für die kritische Berichterstattung und die tatsächliche differenzierte und durchaus technisch sauber dargestellte Version von dir ! Ich habe mir letztes Jahr die Multi V4 als Ersatz für die 1250 geholt , und es bisher keinen Tag bereut . Viele Grüße aus Stuttgart (…. nachdem deine Videos ab und an in Filderstadt gedreht werden, gehe ich davon aus dass du auch aus der Gegend kommst …)
Sehr informativ und ja, Recht hast du. Allerdings wegen dem Kardan. Ich bin ein absoluter Fan davon und will auch kein Motorrad mit Kette mehr. Begründung: mit Kardan habe ich immer saubere Klamotten. Kein Öl, kein Fett oder sonstigen Dreck an Stiefel oder Hose. Desweiteren ich muß kein Kettenrad oder Ritzel incl. Kette wechseln. Ich muss das Hinterrad nicht nachsannen und dabei aufpassen das meine Spur stimmt. Okay, mal fetten und Ölen passiert beim Service. Ansonsten einfach nur fahren und gut. Das der Kardan wegen der Umlenkung Energie verbraucht, zumindest mehr als die Kette ist mir klar. Aber um auf die 1300 GS zu kommen, ob die nun statt 145 nur 140 PS zur Verfügung hat, ist nun wirklich imaginär!
Muss ich denn mit meiner online konfigurierten GS zum Händler gehen? Dachte jetzt ganz naiv dass der letzte Schritt im Konfigurator ein Bestell button ist wo man sich den abhol Händler aussucht und dann sagt der was von: Lieferzeit zwei Monate ab Geldeingang und zack erledigt?
Also ich bin froh, dass ich wieder von der nervigen Kette weg bin beim Motorrad, mag den Kardan. War für mich auch mit ein Kaufgrund für die GS. Das nachsehen alle 20.000 km und den Wechsel alle 80.000 km finde ich jetzt auch nicht so dramatisch. Die Kommunikation von BMW dazu war aber schon mies und auch nicht kundenfreundlich oder kundenorientiert. Das BMW auch immer noch von Messen fernbleibt und wohl im Moment keine Lust haben, Nähe zum Kunden zu zeigen, finde ich auch nicht so prickelnd. Allerdings hatte ich bei meinem Händler kein Problem, die GS in einer relativ einfachen Ausstattung nach meinem Wunsch zu bestellen, so wie ich sie wollte.
Astreines Video, nur mit dem Kardan stimmt ich nicht ganz mit Dir überein ;-) Ein Wechsel zu Kette würde kaum etwas verbessern und ich vermute auch das viele sich die BWM wegem dem Kardan holen. Der Kardan muss bei den aktuellen (alten) Modellen (1200/1250) auch alle 60tkm gewechselt werden, war aber bis zur 1300er auf Garantie, da wollen die jetzt halt raus.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Ich kann mich nicht erinnern, das sich überhaupt mal jemand so tiefgehend in die Technikerklärung begeben hat. Ein großes Dankeschön in Verbindungmit einer tiefen Verbeugung meinerseits.. :-)
ja, absolute zustimmung... hoffentlich, sehen sich die tollen "fachjournalisten..." das video an. sie könnten einiges lernen...
Hut ab!!! Kritisch und dennoch sachlich ;-) Und nicht jeder 3 Satz mit "Leiwand" beginnend!!! Sehr geil! Danke! 🙏🙏🙏
Leinwand
👍🤣🤣✌️
Warst Du schon mal in Ösiland ?@@firmajunker
Ösiland > Doitschland
leiwand...? selbst schuld, wer seine zeit mit den milchbubis verschwendet...
Ich glaube niemand in der Motorrad Scene geht so genau in Technikdetails hinein wie du, dafür ein Danke und einen Daumen.👍
Danke dir 🙂
Super Informationen Jens, hast Du wieder mal super Klasse gemacht. Da kam mal so richtig der Maschinenbauingenieur heraus. So stelle ich mir technisch versierte Information zu einem Fahrzeug an sich , vor. Da muss der Niels noch viel dazulernen für die Zukunft. Macht immer wieder Freude deine Videos zu schauen.
Gruß Ronny.
Ja wobei ich sagen muss, dass das Video vom Nils echt gut war. Das von Valle natürlich besser aber für 1000PS war das schon echt gut.
"Da muss der Niels noch viel dazulernen für die Zukunft." ... Wieso? Eigentlich überhaupt nicht! Ein Bericht von einem Redakteur/ Journalisten ist keine technische Analyse!
Schon gar nicht beim Thema Motorrad fahren, wo es viel um Emotionen geht und letztendlich das Erlebnis und die Fahrbarkeit des Bikes.
So einem Arzt oder Anwalt, der nach einem Bericht eine Probefahrt bucht und die Maschine kauft, sind die technischen Details doch fast schnuppe!
Es geht einzig und allein darum, ob und was die Maschine taugt, machts Spaß, ists sicher, lohnt der Umstieg und können Emotionen für den Kauf geweckt werden.
Also nur weil hier weiteres, technisches Interesse herrscht, heißt das nicht, dass das die "Zielgruppe" ist, die BMW zu allererst ansprechen will oder so ein Bericht ansprechen soll. Es wäre natürlich cool, wenn ein Magazin beide Arten von Test und Bericht abliefern würde, aber es sind halt doch keine Techniker.
Das sehe ich anders, gerade ein Redakteur sollte Interesse an vielen technischen Details zeigen und diese so gut es geht auch erwähnen, statt dem Marketing geschwurbel der Hersteller zu glauben. Das nervt mich nämlich gewaltig an den heutigen "Tests" ...da wird von einer offiziellen Präsentation der Hersteller über das Modell berichtet, dieser Bericht als "Test" dargestellt, ist er aber nicht, sondern bloß ne weitere Werbekampagne, meiner Meinung nach. Ein Test wäre, wenn sich das jeweilige Modell selbst besorgt wird, und dieses unabhängig vom Hersteller und Präsentationsdruck getestet und in allen Details gezeigt wird! Und dazu gehören auch sämtliche technische Aspekte. So testete die Motorrad mal, das ist aber mittlerweile auch Geschichte. Es zählen nur noch schnelle Klicks, Abos und "leichte" Informationen um den heutigen Zuseher bloß nicht zu überfordern....
@@sideshowbob939Sehr guter Kommentar von dir! Bin ich voll der selben Meinung ✌️
@@ChainBrothersNils ist auch Ingenieur…
Sehr sehr guter, kritischer und trotzdem fairer Bericht über die neue GS. Vielen Dank dafür.
Ich bin das Teil probe gefahren, bin schockverliebt.Zur 1250er fühlt sie sich 25kg leichter an und ist extrem handlich. Die kaufe ich mir auf jeden Fall. Für mich ist sie perfekt. Zur Zeit fahre ich eine R1200RS. Mein Händler hat mir das mit dem Kardan natürlich mitgeteilt aber von den Kosten gibt sich das nichts.
Endlich mal ein Review von jemandem, der wirklich Ahnung von der Technik hat und nicht nur die Werbebroschüre des Herstellers nachplappert !!! Sehr gut gemacht und super-interessant für jeden, der ein bisschen mehr als die Fahrleistungen hören/sehen will. TOP !!!
Einiges habe ich als Technik-Laie nicht verstanden, aber man merkt, dass du weißt, wovon du sprichst. Danke für das informative Video.
🙁 Schade, aber es gibt eine Playlist hier mit ganzen vielen Technikvideos hoffentlich einfach erklärt. 🙂
Klasse Video Jens, stimmt, vor lauter GS konntest kein RUclips mehr sehen, aber es ist eben ein Modell von BMW dass sehr viele interessiert. Mir gefällt dass Du auf ein paar Besonderheiten eingehst, ohne Scheu auch Minus-Punkt klar zu nennen. Hat vielleicht den Nachteil dann nicht von den Herstellern zu Präsentationen eingeladen zu werden 😇 Also, bleib Dir treu das macht den Wert Deines Kanals aus 👍
Ich sende den Link jetzt eiskalt an BMW. Es ist ja eher die Berichterstattung die versagt hat
Hammer Video!! Zeigt mal wieder Eindrucksvoll, wieviele tatsächlich neue Infos man finden kann, wenn man mit Recherche, Technischem Know-How und Interesse an ein Thema ran geht.
Eigentlich müssten genau solche Infos mit dem Live gehen der Testberichte auf der BMW website zu finden sein. Seltsam, wenn dies nicht der Fall ist.
Der größte Vorteil der Kardanwelle liegt aus meiner Sicht darin, dass man nicht ständig auf die Kette achten muss und die Hinterradfelge sauber bleibt. ❤
Jede 60k km Wechsel seit kurzem und 80k für 1300gs
@@pjansen2010 aber nicht alle 1000 Kilometer schmieren, alle 3k reinigen und bei Bedarf spannen.
@@pjansen2010ist ja( noch) kostenlos!
Wie man's nimmt. Wenn ich es richtig verstanden habe, kostet jetzt jede Inspektion 89 € mehr (Kardanwartung). Macht bei 6 Inspektionen (60.000 km) 534 €. Das ist schon ein anständiger Anteil an den Kosten für den "kostenlosen" Austausch.
@@vogelwild382
Aha, deswegen der Rückruf von allen GS wegen dem Kardanantrieb🤔
gebe dir im vielem Recht! ich habe meine 1300GS eben abgeholt. Einige Beispiele: Das windschild ist affig langsam, man braucht ja eh nur 2 Positionen, somit Handhebel eigentlich die bessere Lösung! Dazu kommt, dass die Bedienung dieser vielen Features nicht mehr intuitiv sind, es hat ja nun wegen dem ein/aus Schalter nun sogar einen Knopf weniger, Die Griff/Sitzheizung kann man also tatsächlich nicht mehr gemeinsam ein/ausschalten!. Die Zusatzscheinwerfer z.B. kann man gar nicht mehrper Knopfdruck bedienen, man muss ins Menu und da nochmals 3 mal rum drücken. auch geht der Töff beim ausschaltn immer 30mm nach unten, kann man nicht konfigurieren dass er oben bleibt! nur noch 3 temperaturen bei der Griffheizung, die 2 ist zu kalt und die 3 viel zu heiss!
Sehr gut endlich mal sagt einer was andere denken!
Ich habe die 1200 GS BJ. 2018 und ich muss schon sagen das mir der klag viel kerniger vorkommt als bei der neuen. Also ich würde nicht umsteigen.
Unglaublich interessant und auch für manch technisch nicht so versierten Fahrer, mal wichtig zu wissen. Klasse gemacht!
Wow! Echt tolle, tiefgehende Technikerklärung und sachliche Kritik. Bitte mach weiter so! Sowas ist erfrischend, dringend nötig und sinnvoll !!!👍
Danke dir 🙏
Super Video und Informativ und wegen dem Kardan werde ich mir nie eine GS kaufen, denn außerhalb Europas Ersatzteile dafür zu bekommen ist so gut wie unmöglich, der Film: Egal was kommt oder so, hat es aufgezeigt wie schwer es ist Ersatzteile zu bekommen.
Deswegen lobe ich mir mein japanisches Modell, eine Honda Crf 1000 mit DCT was eine geniale Innovation ist und mir das Leben im Gelände extrem leichter macht. Ich bin mit ihr auf 2 Kontinenten unterwegs gewesen und mit 30k Kilometer am Stück ohne Panne und einem Ölwechsel ist und bleibt ein japanisches Motorrad einfach das zuverlässigste was es auf dem Markt gibt meiner Meinung nach. In dem Sinne, DlzG✌️
Ich fahre selber die GSA 1250. Die technische Zusammenfassung von dir finde ich echt super gemacht. Ich gehöre zu den Menschen die Designmässig mehr auf Kanten steht und da hat BMW für mich mit der 1300er total verkackt, aber wie gesagt das ist Geschmacksache. Was die Kommunikation von Firmen was Neuerungen angeht war das noch nie gut egal bei wem 😅
Hah! Genau umgekehrt. Als ich damals die 1200er mal gefahren bin, war das für mich eines der geilsten Bikes.
Als armer Student konnte ich sie mir nicht leisten. War auch egal, weil ich das Ding eh relativ hässlich fand.
Die 1250er hätte ich mir leisten können, die hat mich, aber optisch nicht abgeholt.
Die aktuelle 1300er gefällt mir sehr gut. Allerdings ist die 1000er XR (vllt. als M) eher das, wo mein Herz hin tendiert, obwohl die GS in allen Punkten vernünftiger ist.
Geht mir auch so. Ich denke es liegt daran das sie keine Adv. ist uns jetzt halt aussieht, wie ein "jedes Moped" Jedoch richtig ist, es ist Geschmackssache und das ist gut so...
Moin, ich fahre seit 28 Jahren eine K 1100 Lt, weil diese ein elektrisches Windschild hat!!! Andere Maschinen dieses Kalibers verfügten damals nicht über dieses Schild und kamen deshalb für mich nicht in Frage. So z.B. Honda Pan European ST 1100. Und heute: es haben alle großen Tourer ein elektrisches Schild, weil diese Art einfach gut ist. Und ich passe es heute immer wieder nach der Fahrsituationen und Laune mir ständig an.
Du hast sowas von recht!!! Danke von mir (BMW Mechaniker ohne blau weiße Brille)dafür. 👍👍👍
Stimmt absolut, der Rahmen und das Fahrwerk wird viel zu wenig erklärt aber jeder spricht über Reifendimmensionen....
Du hast echt die Sichtweise gut erklärt wir als Techniker denken da anders 👍
Wobei die GS eines der wenigen Bikes ist, das mir mit 21er noch auf der Straße taugt.
Ganz schlimm ist die Super Adventure…
3:43 Die Harley macht die Höhenverstellung natürlich auch während der Fahrt...
4:43 Der Telelever verhindert beim Bremsen eben nahezu das Eintauchen der Gabel, weshalb der Nachlauf gleich bleibt oder durch minimales Eintauchen vernachlässigbar abnimmt.
Was ist so schlimm daran in Videos das elektrisch verstellbare Windschild kurz zu erwähnen? So können beide Hände am Lenker bleiben, was auch einen Sicherheitsgewinn darstellt...
...ein Telelever verlängert den Nachlauf beim eintauchen...zuhören, bitte...
...auch der Radstand wird länger...
@@TheNfurter Zunächst zum Radstand: Sowohl eine Telegabel als auch der Telelever sind zur Fahrbahn schräg nach vorne gerichtet. Taucht die Telegabel beim Bremsen stark und der Telelever schwach ein, nimmt der Radstand ab bzw. wird kürzer (der Radstand ist die senkrechte Linie von der Radachse zur Fahrbahn). Das wird noch dadurch verstärkt, dass die Schwinge hinten ausfedert. Zum Nachlauf: Durch das Bremsen rollt das Motorrad über die Fahrzeugquerachse (im Schwerpunkt), vorne ist das Motorrad tiefer hinten höher. Somit nimmt der Winkel der Gabelholme zur Fahrbahn zu bzw. wird größer. Dadurch wird der Nachlauf natürlich kleiner. Man kann den Effekt nutzen, wenn man in Kurven hineinbremst, da ein kleinerer Nachlauf die Agilität erhöht, was aber durch das Aufstellmoment (je nach Reifen) wieder relativiert wird... nachdenken, bitte...
Endlich jemand der die GS nur huldigt. Sondern auch etliche Details nennt z. B Rahmenbauweise und Dämpfung usw. Dieses Video von dir ist für mich das aufschlussreiche.
Super Video
Ich fahre selber eine GS und bin damals vielleicht auch etwas verblendet von dem ganzen Hype auf das Motorrad gewechselt. Nach 20.000 km habe ich jetzt sowohl positives wie negatives erlebt.
Es ist für mich aber Trotzdem ein gelungener Kompromiss der Einsatzmöglichkeiten was es in Summe zu einem guten Motorrad macht.
Also vielen dank das du dieses Video gemacht hast um auf weitere Aspekte der neuen GS aufmerksam zu machen und so das Angebot an informationen aufzuwerten.
"was es in Summe zu einem guten Motorrad macht" ... Sehr solide Meinung! =)
Ich fahre selbst eine V-Strom und hab auf meiner Alpentour eine BMW Gruppe angetroffen (locker 20+ Maschinen). Und da wurde die GS ja soo hoch in den Himmel gelobt, da fehlten mir die Worte. Kein Bike hat ebenfalls Anzug am Berg, auch keine Multistrada. Das Fahrwerk sei das Beste, weil man quasi nix mehr mitbekommt. Gewicht egal, merke man ja nicht. Preis egal, sei ja eine Investition. Warum nicht jeder eine GS fahre ...
Nun, ich hatte eine sehr geile Zeit in den Bergen, bin rund 3700km in 12 Tagen gerollt. Sehr komfortabel und mit nem breiten Grinsen zu nem vollkommen anderen Wechselkurs. Von daher ist es wirklich schön, wenn es doch auch GS Fahrer gibt, die keine himmelblaue Brille tragen, sondern die Frage des Bikes ein wenig realistischer ansehen.
und was würdest zu den negatieven Points zählen?
@@Metallica5156 ich habe eine der letzten 1200er.
Bei mir hat die hinterrad bremse Luft gezogen. Da hat ein Software Update Besserung gebracht.
Der Fuß Bremshebel ist nicht in der Höhe einstellbar sondern nur durch zusatz Aufbauten verstellbar.
Wenn man einen Kühlerschutz montieren will sagt BMW ist für dieses Modell nicht freigegeben.
Da war der Service Mitarbeiter dann etwas unfreundlich und hat mit einem Motorschaden gedroht.
Was mich an den Problemen aber bei BMW stört, ist das man sie nicht offen zu gibt und dann still an einer Lösung arbeitet um sie bei der nächsten Wartung still und heimlich behebt oder ignoriert bis es extrem hoch kocht wie z.B. die Fehlerhaften Kardan Antriebe.
Also ein Teil der negativen Erfahrungen bin ich und das Motorrad und ein Teil ist BMW gegenüber dem Kunden.
@@timflugel2629 Besten Danl für Deine Offenheit 👌
Hallo Jens, mal wieder ein super Video. Genau diese technischen Punkte die du ansprachst konnte man in manchen Test hören. Getriebe ist nun viel besser und auch ein besseres Fahrgefühlt vom Telelever. Hast du super erklärt.
Das erste Video zur neuen GS wo ich nicht das Gefühl hatte dass jemand dafür bezahlt wurde für die Reportage. Danke dafür! ich habe mal die glocke aktiviert!
Das ist mal ein Review wo ich doch noch was anderes erfahren hab! Klasse!
Aber dann ist die GS eigentlich ja noch! besser als das Marketing erlaubt - vorausgesetzt manhat keine ausgefallenen Wünsche … 👏👍
Super Video mit sehr guter Erklärung über Dinge die so auch keiner erfahren würde 👍👍
Sehr gutes Review! Man muss aber auch sagen, dass viele einfach nicht das nötige technische Verständnis haben, um diese Veränderungen zu erkennen und zu deuten. Stattdessen werden dann halt Dinge, wie ein elektrisches Windschild als besonders positiv hervorgehoben. Oder eben einfach mal 13kg in den Raum geworfen.
Die breite Masse wird das schlucken und die GS abfeiern.... Aber in Summe ist der hype auch gerechtfertigt, denn es ist und bleibt eines der besten und vielseitigsten Motorräder für die Landstraße, vorausgesetzt man hat das Kleingeld ;)
Klare Worte!! Top Bericht!! Weiter so!!😮😮😮😮
Wenn du einen Konfigurationscode hast, kannst du sie zu 100% genau so bestellen.
Finde ich spannend darüber zu berichten "was alle berichten aber nicht der Rede wert ist", und dann diese Konfigurationsgeschichte zu erzählen - weil (für mich zumindest) - ist sie nicht der Rede wert. Wenn er wollte kriegt er sein Bike, muss halt 6 Monate drauf warten weil nirgendwo "lagernd" sondern "neu" aus der Fabrik. Voll in Ordnung.
Liebe Grüße und allzeit gute Fahrt!
Nein hat er eben nicht, der Verkäufer hat das so nicht entgegengenommen. Wird er sicher irgendwann, aber die frühstücken halt erstmal Lager-Ware weg.
Nein hat er eben nicht, der Verkäufer hat das so nicht entgegengenommen. Wird er sicher irgendwann, aber die frühstücken halt erstmal Lager-Ware weg.
Es ist schon enorm, wie man auf RUclips mit Berichten über die neue überschwemmt wird. Da ich Technik begeisterter motorrad Fahrer bin, schaue ich mir querbeet vieles an neuen Bikes an. Guter Bericht von Jens, Bravo. Wenn es um die GS geht, Vergleiche ich dies mal so, iPhone und GS Besitzer sind da schon speziell. Es ist einfach hip eine GS oder ein iPhone zu besitzen. Ob man das wirklich braucht, wird nicht so sehr hinterfragt. Mit einer GS vollbepackt über die Autobahn zu fahren, das kann man auch preislich gesehen mit einer Goldwing. Ich habe mehrere Motorräder, viele PS bis hin zu sehr Gelände tauglich. Wenn dann die vollbepackt GS Fahrer einem in der Pampa begegnen weil Sie meinen überall durchzukommen, dann hat die Werbung und RUclips wohl das eine dazu beigetragen. Aus dem Bekanntenkreis haben dann einige späte Einsicht gehabt, und sind BMW treu auf eine kleinere GS umgestiegen. Aber vielen würde eine Zacke aus der Krone fallen und würden das nie zugeben. Die neue GS 1300 schaut wirklich schick aus, gefällt mir auch. Aber ich weiss, das ich deswegen keine haben möchte. Der Boxer sound ist gruselig, das GS Image passt nicht zu mir, zu teuer und gefühlt jedes 2 motorrad auf der Strasse eine GS 1200xc.
Unter anderem habe ich eine Honda Africa twin crf 1000 adventure sports Doppel kupplungs Getriebe. Ist einfach genial und super umgesetzt. Ja, ein paar PS könnte ich gerne noch gebrauchen, ist aber eigentlich unnötig. Wenn ich mal mit der yamaha xjr 1300 unterwegs bin, dann habe ich mehr PS, einen geilwn sound etc. Sicher haben auch der einer oder andere GS Fahrer auch andere Motorräder. Lange Rede kurzer Sinn, einfach mal eine GS zu kaufen weil es Hip ist?
Guckt Euch mal Stefan Druschels Video vom Jakobsweg an, dann seht Ihr, wo die BMW-Fähigkeiten enden, wenn der Fahrer nicht topfit ist !
Sehe ich genauso. Kein Mensch brauch 1300 ccm bei ner ReiseENDURO allein daran sieht man schon das die Zielgruppe der ü50 sonntagsfshrer ist.
Dann wird sich darüber gefreut das die Kiste 7kg leichter ist... Hölle das Ding wiegt 260kg das ist min 60 kg zu schwer.
Aber gs fahren ist ja Freiheit und das gefühl von Abenteuer.
Ich fahre selbst ne klr600 die ist über 100kg leichter. Und die fahre ich um Welten lieber als die gs von meinem Bruder
@@Alex-und-Flux Typischer Fall von toxischem "ichweissallesundvorallembesseralsjederAndere" Dein Post. Ü50 Sonntagsfahrer ? Hmmm, jane isklar. Ich bin Ü50 und habe in 1,5 Jahren 20000km auf die 1250GS gefahren, plus 5000km auf meine anderen Bikes (und 4000 auf mein E-Bike), arbeite Vollzeit und war auch noch mit Mutti im Urlaub. Habe gerade die 1250 für die 1300 in Zahlung gegeben und freue mich tierisch auf die völlig unnötigen 1300ccm. "Das Gefühl von Abenteuer" hat mich beim GS fahren weder ereilt, noch würde es mich interressieren. Freiheit (in Grenzen) empfinde ich auf jedem Motorrad und Deine Pauschalisierungen, Verunglimpfungen und (vermtl.) Neid finde ich erbärmlich. Geh Sackhupfen.
Ich nutze alles von Apple inkl. iPhone und fahre tatsächlich 2 BMW´s. Und nun? Bin ich jetzt hip? Ich fahre auch Street T und KTM. Und nun? Glaube Dein Vergleich hinkt. Sag doch was Du magst, nicht was andere alles sind oder nicht.
@@Alex-und-Flux Ich bin Ü50 und kein Sonntagsfahrer. Lass doch einfach solche abschätzigen Bewertungen.
Interessante Ansätze und regen zum NAchdenken an. Find ich gut. besten Dank und mach weiter so
Volltreffer, so muss das sein. Danke dir. Alles ohne leiwand, mir gefällt's bei dir.
Ich bin heuer so eine 1300er Blechschalen GS gefahren. Das Getriebe hat sich genau so angefühlt wie bei meiner 1990er R100G/S. Bei BMW lernt man dazu, eine Kardanwelle ist jetzt ein Verschleissteil. Da bin ich gerade froh das meine Adventure Kettenantrieb har, hab jetzt auf der 1. Kette 35t km drauf, man muss halt ab und zu putzen und schmieren.
Lithium Batterie is super! Auf der Wintertour einfach mit in den Schlafsack nehmen über Nacht, dann klappt das am Morgen mit dem starten 😊 Gutes Video 👍
Damn it, daran habe ich natürlich nicht gedacht, das ist natürlich einfach und pragmatisch
@@ChainBrothers genau. Und mit ein wenig Übung ist die Batterie in weniger als 1/2h wieder eingebaut 💡👍
Richtig gutes Video. Danke Dir!
Mich reizt gerade die Kardanwelle... Bei längeren Touren nicht sauber machen zu müssen und das nachfetten entfällt auch. Klar, wenn die Kette gut gepflegt ist ist das die günstigere Option, aber Kardan wirkt für mich (nie selbst eine gefahren) pflegeleichter. Dafür etwas höhere Kosten...
Finde es sehr schade, dass es kaum Motorräder in der Klasse der BMW gibt die Kardan überhaupt anbieten...
Noch ein kleiner Nachteil Kardan frisst fast doppelt so viel Motorleistung wie kette die ans Hinterrad gelangt
@@Akromis Wieviel PS sind denn dann weg??? Gefressen vom Kardan??? Deswegen haben wohl auch alle Sportkisten Kette...
Ich fahre zum 1. Mal im Leben BMW... Luftboxer von 2013, letztes Modell, GSA Ausführung, alle Pakete..... Habe bis jetzt 97.000km auf dem Bock verbracht, ohne Probleme...
Nur die Glühbirnen vorne waren 3 mal durch... Kosten Lampe: 4,99 Euro....
Thema Kardan ist sehr lang..... Wenn meine Kupplung bald fällig ist, muss eh der Kardan aufgemacht werden und dann schauen wir mal rein.... Wie das aussieht nach 10 Jahren und 100.000km... Da bin ich echt gespannt... Aber die Sache mit der Wartungsfreiheit des Kardan war wohl doch Quatsch von BMW... Immer mal reinschaue und nachschmieren kann nicht schaden....
Und das Ding muss eben absolut dicht sein, wenn die Gummis mal rissig werden, geht das Ding ganz schnell kaputt...
Mir kommt es auch so vor, als ob die Wasserboxer auch mehr Probleme mit dem Kardan haben... Meiner ist noch rechts verbaut und läuft bis jetzt super....
Und kein Schmieren mehr und fetten und reinigen... Einfach nur geil.... Kosten bei Defekt eben hoch, alleine die Welle kostet 900 Euro.. Bei BMW...
Das was du hier hervorragend erklärt hast, versteht nur die Merheit der Motorradfahrer nicht. Aus dem Grund ist es nicht Marketingrelevant. Ich finde die BMW auch erste Sahne, nur die Preisstellung passt für den Durchschnittsverdiener überhaupt nicht.
Schönes Video! 👍
Meine alte K1300R hatte auch Duolever und Paralever mit Kardan Antrieb.
Ich war eigentlich immer sehr zufrieden mit dem Fahrwerk.
Und der Aufwand der Pflege im Vergleich zur Kette ist immens.
Kardanwelle als Verschleissteil? Yamaha-Honda-Kawa... lachen sich tot. Und ich auch (R1150GS A Fahrer 160tkm)
Danke, dass du solche Videos machst. Dein sympathisches Auftreten und die Sachlichkeit mit klaren Blick auf z. B. so ein Bike haben für mich genau deshalb einen Mehrwert! 1000PS Videos hatte ich am Anfang aufgesaugt, heute kann ich sie nicht mehr sehen. Danke für diesen Kanal 😉 Bitte weiter so!
Sehr schön das du die wirklichen Innovationen erklärst und auch die Nachteile ansprichst. Ich hab die 1300er GS Probe gefahren und kann nur das bestätigen was ich vor zwei Jahren schon festgestellt habe,ich werde kein GS Fahrer werden.Meine Sozia,die den Großteil vom Jahr mitfährt,bestätigt das auch.Wir bleiben bei unserer KTM 1290 SAS,mit all ihren Ecken,Kanten und Macken.
Das Video hat mir sehr gut gefallen. Ich bin auch darauf reingefallen, dass der Schwerpunkt durch die Verlagerung des Getriebes sinkt. Beeindruckend, auf welche technischen Details zu achtest, ohne Dir den Blick durch Marketinggewschwurbel vernebeln zu lassen. Insofern ändert Dein Video meine Perspektive auf dieses Motorrad beinahe völlig. Beinahe, weil ich die R 1300 GS nicht besonders mag. Optisch immer noch zu zerklüftet und keine schöne Linienführung. Technisch sicherlich TOP(!), aber eben auch too much. Warum nicht einfach mal eine schlichte R 800 GS ohne Bordcomputer, sondern ein ganz simples Bike? Das fänd ich mal revolutionär. Dann würde ich auch über eine GS nachdenken. 😉
Genau, das wäre es. Eine leichte R800 oder R900 GS ohne den ganzen Schnickschnack. 90-100PS wäre vollkommen ausreichend.
Lieber 45PS weniger und dafür 25kg leichter. Das wäre mein Ding.
Gibt es doch, nennt sich 700 tenere…
@@langsamerracer Kein Kardan, kein Tele-Lever, zu wenig PS
@@alfredjudokus3206 Das ist genau eines der Probleme, die Leute wollen Kardan, Telelever, am besten dann aber nur höchstens 200 kg vollgetankt, beste Durchzugswerte aber nur 90 PS.... und selbstverständlich sollte die am besten nur 3 Liter verbrauchen.... Perpetuum mobile ;-)
@@dunadan5040 Von mir aus auch 210kg mit halb vollem Tank. 5,0l - 5,5l Verbrauch würde ich auch akzeptieren. Und der "Durchzugswert" mit 90PS wäre für mich auch OK. Technisch wäre das ganz sicher machbar. Das eigentliche Problem ist, dass so was nicht gebaut wird, obwohl es möglich wäre.
Auf Kette wechseln ? Für viele ist der Kardan ja ein Mitkaufgrund...! 😮
Du bist ein geiler Typ und hast ein wichtiges Statement gemacht mit deinem wirklich genialen, ehrlichen und wichtigen Video hier!👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻🏆 endlich jemand, der nicht diese unnützen BMW Produktkataloge nachplappert👍🏻 Von denen gibt es auf RUclips eh viel zu viele🤮
Danke für diese super Infos 👍
Respekt, einer der Ahnung hat :-)
Tja BMW ist so eine Sache von der Premium-"Qualität" und die 1300er GS hat vieles was im Argen liegt. Sieht gut aus, ok, aber Relais, Koffer Super GaU und-und, hmm. Für mich das absolute Nogo allerdins das Bremssystem wo vorne mitgebremst wird. Das ist übel. Tolles Video Kollege. Meine M 1000 R hat/hatte auch Unmengen Macken ab 4200 Km und nach dubioser Zylinderundichtigkeit läuft die wie ein Sack Nüsse.80 Tage Werkstatt und immernoch Macken .... dank "Fachwerkstatt" . Schick, ja alle, Inovativ auch, intakt sehr gute Performance, aber nach Nr. 11 war und ist doch einiges was kaputt geht. Tolles Video, sehr informativ.
Also, ich hab ja auch schon viele hier in RUclips kennen gelernt was Berichterstattung usw. etc. anbelangt... Hier muss ich mal den Hut ziehen, da hast aber mal Bärenstark was abgeliefert 💪 man hört schon förmlich Deine konfigurierten, bestellten Fahrkilometer 🤪 TipTop... 👍 Nun haben wir unsere 3 Videos von 1000PS und 1 von Dir... Ob ich mich jetzt von meiner Hyper trennen sollte🙈 schwere Entscheidung, aber irgendwann wird sie kommen 😂😂😂 Vielen Dank für das Video 👍👏💪
Der Trend geht zum Zweit- oder Drittbike.
Der Kritiker 😎 sehr mutig 👌🏿😊
Danke für die Zusammenfassung, wirklich gut aufbereitet - ABER, ich bin jetzt kein 1000PS Fanboy (naja, vielleicht ein bisschen), alle diese Themen wurde dort, wie du es ja selbst sagst, auf drei vier Videos aufgeteilt, angesprochen. Selbst die sehr innovativen Federbeine mit der verstellbaren Federrate. Muss man sich halt durchquälen. Aber ich denke, viele Käufer interessieren sich nicht dafür. Sitzheizung und Koffer-Volumen, fertig, gekauft 😀 Bei deinem Beispiel bezüglich Konfigurator hätte ich eher den Verdacht, dass der Händler eine paar neue GS'en gebunkert hat und diese erst mal verkaufen will.
Super Video - sehr informativ !
TOP! 🙌💪🏽 lass die andern machen, zieh einfach dein Ding durch! Viel Erfolg!
Tach, bei so viel händische Anführungszeichen von dir ist man nicht so ganz sicher ob es ironisch gemeint ist oder ob du deinen Kommentaren doch eine entsprechende Gewichtung geben willst. Ich finde es auch interessant wenn ich technische Details und Funktionen erfahre, aber ich glaube, dass so spezielle Infos viele Anwender überfordert! Am Ende zählt doch wie das Ding einem gefällt, für einen funktioniert und wie lange es zuverlässig läuft! Das für und wieder bezüglich Ausstattung ist natürlich ein Thema wo man unendlich drüber diskutieren kann! Ansonsten denke ich, ausprobieren und dann kann man mitreden! Der Jens hat das garnicht mal schlecht gemacht!
Spot on, sehr gut 👍
Danke 👍
Optisch nie ein GS freund gewesen, aber die neue finde ich richtig geil. 😎
Das mit dem neuen Kugelgelenk habe ich schon woanders gesehen, aber natürlich nicht die Details dazu. Ich denke auf Kardan kann BMW nicht verzichten. Sehr viele kaufen sich deswegen eine BMW, egal ob es da auch Nachteile gibt. Ich denke aber schon, dass es damit nach wie vor Vorteile bei der Wartung gibt. 🙂
Ich habe mir zwar auch diverse Videos zur neuen GS angesehen, aber letztendlich zählt nur selbst fahren. Ein bisschen Kauflust hat die neue GS bei mir schon ausgelöst, muss ich zugeben. 😆 Bin auch einen Vergleichstest zur KTM Super Adventure S gespannt (mein Reinseenduro-Favorit aktuell).
sehr gute Erklärungen. Was mich an der neuen GS stört, ist, das sie von vorn nicht mehr so bullig aussieht. Diese durchsichtigen Windabweiser. Die Blinker in den Handschützer finde ich nicht gut, einmal blöd umfallen und schon kaputt. Kosten bestimmt 200€. Dann dieses Radar Gedöns. Wer braucht das bitte??
Top Video, gut herausgearbeitet. Dass ich allerdings 6Mon. warten muss nach einem Release einer GS ist für mich nachvollziehbar und auch ok
🤩👍Top Video, schon meine alte R1150RT hatte einen elektrisch verstellbares Windschild😜
Glaub ich nicht, wo ist der Pressetext dazu? :D
Starkes Video mit guter Recherche 👍
Die Höhenverstellung von Windschild und Sitzhöhe sind für mich auch irrelevant.
Das ist wieder nur Quatsch, der kaputt gehen kann…
Einfach mal die neue Moto Guzzi Stelvio in Ruhe anschauen❤
Hab ich, weiß auch jeder im Herzen, dass das Ding zuverlässiger ist. Die GS ist eben Prestige
Was mich interessieren würde ist, wo ist die Lichtmaschine? Muß man wieder das ganze Motor ausbauen wie der Vorgänger ?
Die "Konfigurierbarkeit" wird auch im Video von Valle on Tour sehr schön dargestellt. So oft wie er da sagt das etwas nicht geht was er möchte und das er da dann auf Dritthersteller hofft, isses nicht mehr feierlich. Aber wenigstens kostet der abschließbare Tankdeckel nicht 50 Euro extra wie damals bei der R18 😜
Ja Valle muss man explizit ausnehmen, hatte dazu auch ein Post gemacht. Das Video von ihm war legendär
😘
Ja, echt?
Wenn die Konfigurierbarkeit im Konfigurator geht und der Händler sagt so geht das nicht, dann ist das Problem wohl eher der Händler und nicht BMW.
Muss mich wohl bei BMW Motorrad bewerben und das besser machen mit dem Konfigurator😂...eine Regel besagt, es wird alles abgebildet was technisch geht (unter Berücksichtigung der Haftung natürlich) , was technisch "sinnvoll" ist liegt in der Verantwortung des Kunden. Die Lieferzeit ist ein anderes Thema und muss ebenfalls in Richtung Kundschaft kommuniziert werden 🤓.
Als ehemaliger Motocross und Supermoto Fahrer meine Meinung. Tolles Motorrad für die Autobahn, allerdings voll gepackt mit Dingen die man nicht braucht und zu schwer, zu teuer. Tenere 700 ist meine Wahl.
Da bleibe ich bei meiner Suzuki V Strom 1000 von 2014. 48.000km mit immer noch der selber Kette. Keine große Pflege. Nur mit dem CLS ketten Öler. Alle 12.000 km zur Wartung mit guten Preisen. Selbst die Bremsschleuche sind noch die ersten. Einfach top Qualität. BMW war noch nie gut. Das sag selbst der BMW Händler wo ich sie zur Wartung hin bringe.
Habe di Ehre i woiss net was
i saga soll mache es kurz Hammer Video ✌🏽
Mann merkt sofort, dass du viel Ahnung hast. Jedoch habe ich das mit der besseren Lagerung vorne mehrfach in der Presse schon mitbekommen. Das mit dem Gewicht habe ich mir leider auch sofort gedacht. Hier wird absichtlich der Tank verkleinert nur um das Normgewicht zu dreduzieren. Totaller mist... Klasse Video, mir gefällt die sachliche auf den Punkt gebrachte Art! :)
Verstellbares Windschild, gab´s, meine ich, auch schon in den 90gern bei Suzuki.
Du hast sicher recht, was Telelever und Kugelgelenk betrifft, aber ich glaube 90% der GS Treiber verstehen das sicher nicht und trauten sich bei nicht elektrischen Fahrwerken nicht mal, Federvorspannung oder Zug- und Druckstufen der Dämpfung zu verstellen.
Die Hälfte kennt bis heute den Unterschied zwischen Federung und Dämpfung nicht.
Bei Zug- und Druckstufe hört es ganz auf.
Deshalb fahren die ja alle auf die elektronischen Fahrwerke ab, dass das alles für sie übernimmt.
50% der GS Treiber, die ich kenne, haben bei der Umstellung von Luft/Ölkühlung auf Wasserkühlung nicht bemerkt, dass Einlass und Auslass um 90 Gran an den Zylindern gedreht wurden.
Wer von Technik keine Ahnung hat, fährt auf alles ab, was Automatik verspricht und automatisch geht.
Meine Meinung:
Ich fahre meine Motorräder 100.000km und bin mal gespannt, was die kleinen Stellmotörchen so nach 50.000km oder 100.000km machen, wenn das Fett mal alt ist, oder Mechanik wegen Schmutz und Verschleiß mal schwergängiger wird?
Aber: Da keine Ahnung von Technik, wird die Hälfte das nicht mal bemerken, oder denken, dass sie die Fahrmodis nicht verstanden oder falsch gewählt haben.
Und überhaupt zum Thema alles viel sicherer:
In diesem Jahr bin ich 17.000km gefahren und 3 x sind mit GS Fahrer auf meiner Seite entgegen gekommen, weil sie im Menü den richtigen Fahrmodi suchten oder Schweinebäuche an der Börse verkauften.
Die Sicherheit kam in diesen Fällen ausschließlich von mir, der seinen Blick auf der Straße und nicht auf dem Farbdisplay hatte und noch rechtzeitig ausweichen konnte!
Und in Hechlingen bleiben sie dann immer Reihenweise am Schotterberg hängen, weil ihnen der Instruktor vergessen hat zu sagen, dass sie die Traktionskontrolle ausschalten müssen.
Wie viele da schon draufsitzen ist ein Gräul. Mit rundem Rücken nach hinten gelehnt, null Körperspannung und zum Kurvenfahren wird der Lenker gedreht. Die Hälfte glaubt heute noch, ein Motorrad wird ausschließlich durch drehen des Lenkers wie in ihrem 5er BMW gesteuert.
Und BMW? Geht die Modellpolitik so weiter?
Bei jedem Wechsel 50ccm mehr?
Wir schreiben das Jahr 2040:
BMW stellt die neue GS 2350 vor?
Nein, ich bin kein BMW Hasser, aber die Hälfte der „Abenteurer“, die draufsitzen führen zu solchen Modellexzessen.
In mehr als 50% der Länder dieser Erde gibt es niemanden und keine Ersatzteile zur Reparatur solcher kleinen Gimmiks und dann ist „End of Adventure“.
Das sind sicher Spitzenmotorräder, aber für eine Fernreise würde ich sie halt nicht mitnehmen. Ich möchte bei der Auswahl meiner Reiseziele nich prüfen müssen, ob es in den Ländern wohl jemanden gibt, der einen BMW Tester hat, um den Fehlerspeicher des Bordcomputers auslesen zu können…
Da hast du vermutlich mit sehr vielem Rechtm das Thema Hubraum habe ich in einem vorherigen Video beantwortet, der schnick schnack naja, da hast du sicher Recht
„Es hilft den alten kleinen Menschen…“ Das war böse! 😂
Eigentlich gar nicht sooo sehr
@@ChainBrothersPasst schon. 😉👍
Besonders die alten Kleinen Menschen finde ich Top bei 3:57 deswegen fahre ich meine Stelvio weiter mit 170/63 Jahren 😌
Die GS Boxer Kunden wollen Kardan ! Da wär ein Aufschrei wenn die R1300GS Kette hätte.😅
Ja ich darf ja jetzt nicht sagen, "dann müssen sich die alten Männer bücken um die Kette zu schmieren". Deshalb sage ich es nicht.
Guter/schöner Bericht, aber Kardanwelle auf Kette wechseln zu wollen, das nenne ich mal 😅😇🤣🤣🤣
ach, wie schön das wäre
Ich habe mich geärgert das Video angeschaut und damit auf Click-Bait hereingefallen zu sein.
Neues habe ich nicht wirklich gehört und das passte nicht zur Überschrift.
Fairerweise muss man sagen, dass ich kein Freund von Valle on Tour bin aber das gemachte Video über die GS 1300 beantwortet zumindest einen Teil der Fragen von ihm und dein Video wäre noch besser, wenn es nicht darauf abstellt, was andere alle so lächerlich schlecht machen, sondern selbst zu fahren und dann wiedergeben und nicht theoretisieren - dann verdient es einen Däumchen
Die Sichtweise, dass "andere alle so lächerlich schlecht machen" zeugt für mich jedoch von fehlendem Verständnis für die Funktion eines Journalisten.
Ein Journalist ist kein Techniker oder Ingenieur. Somit sind solche Ansprüche schon mal realitätsfremd.
Zudem sind die ganzen Videos erstmal "nur" die Vorstellung gewesen. Da kann man noch nicht von ausführlichen Tests oder gar Praxisberichten sprechen. Schon wieder falsche Erwartungen.
Viele Fahreindrücke zudem sind sehr vom Fahrer abhängig und somit für dich oder mich nicht nützlich! Was bringt es mir, wenn ein Nils was vom Windschutz erzählt, er aber ne andere Größe, Statur und Helm als ich fahre. Somit kann auch so eine Testfahrt eines Anderen nur begrenzt Fragen zur Ergonomie oder zu persönlich wichtigen Punkten beantworten.
Schön, wenn sich Valle auf andere Dinge fokussiert hat. Das Video hab ich noch nicht gesehen. Aber so bringt halt jeden ein paar andere Punkte mit rein.
Ich habe weder gesagt noch angenommen dass ein Journalist ein Ingenieur oder Techniker ist. Im Grunde geht es nur um Aufmerksamkeit auf dem RUclips Kanal, sei es durch Überschriften oder eben durch Differenzierung zB. inhaltlich. Da es keine BMW Einladung zur Präsentation gegeben hat, kann man noch von mangelnder Reichweite des Kanals sprechen. Die von dir gemachten Angaben, zu Helm und Größe etc., sind ja jedem Biker bekannt und inhaltlich weder anspruchsvoll noch neu. Aber den Kanal darauf aufzubauen, dass es andere so schlecht machen ist eben keine Journalistisch feine Note. Und nur theoretisch zu berichten ohne selbst gefahren zu sein, eben auch nur Theorie und nicht mehr- wenn ich schon auf andere draufdresche und darum ging es. Aber es gibt ja genügend unkritische Jubeler hier, also jedem das Seine - darin stimme ich definitiv zu-
Zur "Bestellbarkeit": Ich habe meine so ähnlich wie der Vaddr in deinem Video bestellt, also die Pure mit SportFW, Enduro Paket etc. Mein Händler meinte, wenn ich will, könnte er Druck machen und ich würde die dieses Jahr noch bekommen.
Wohl bemerkt, dass ich mehrere Sachen ohne Pakete bestellt habe, was be ider 1250er gar nicht mehr ging. Also von demher war ich schon überrasht, dass BMW das zulässt, obwohl nicht alles ohne Paket zu konfigurieren ist.
Also cool für dich, schade wenn das heißt es hängt vom Händler ab
@@ChainBrothers Absolut! Wäre toll wenn der Vater aus dem Video erzählen würde wie es ausging. Vlt lag es auch nur am schlecht gelaunten Verkäufer...sowas solls ja auch geben.
Habe 3.5 Monate gewartet, finde ich gar nicht schlimm, für ein Auto wartet man schonmal auch über 1 Jahr (auch BMW)
@@daniv.4196 Darum geht es ja nicht. Es geht darum, dass wenn jemand 23K auf den Tisch legen will, es dann mehr als "verkaufsschädigend" ist, wenn als Antwort kommt: "können wir so nicht bestellen".
Da sollten dann schon ein paar mehr klärende Worte folgen. Ein Händler, dem seine Kunden wichtig sind, würde sogar vielleicht das Basismodell und die Extras separat bestellen und für den Kunden vor Ort das Bike vor Ort passend machen. Aber eben dem Kunden irgendwas anbieten.
@@hassosigbjoernson5738bei 17k hat mir die Antwort auch schon nicht gereicht. Wer aber hartnäckig ist bekommt sie so wie man sie haben möchte, hartnäckig bleiben und nicht nachtragend sein. Ich war übrigens nicht bei BMW direkt, sondern bei einem Vertriebspartner
Ich glaube nicht, dass irgendeinem 1300er GS Fahrer interessiert, wie hoch die Verschleißkosten einer Kardanwelle in 80tkm sind. Eine Kette auf der GS... sorry, aber das ist ja wohl der Brüller... die BMW Ingenieure sind sicher gespannt auf diese Analyse haha
Der Erstbesitzer muss das ja auch nicht zahlen, sondern der arme Gebrauchtkäufer.
Wer kauft so etwas mit 80tkm?
genau die richtige Einstellung von den Leuten, die sich dann von BMW verarschen lassen, wenn wiedermal ein Produktionsfehler selbst bezahlt werden muss 😂
Gerade fackeln die Vorführer und Pressefahrzeuge ab, weil das Startrelais im Regen oder beim Mopedputzen einen Kurzschuss bekommt, kokeln und die Karre startet. Aber das machen sie noch fertig. Bevor die Kundenfahrzeuge ausgelieferten werden.
@@SorWiliam ja und? Das Problem ist längst gelöst.... eure alten Karren werden mit dem Bashing nicht jünger ;)
Klartext, Top.
Danke Jens endlich ein ehrlicher Bericht. GS ist einfach Trendy“ und schick…(???) Aber mehr auch nicht. Die Konfiguration war bei BMW schon immer mehr schein als Sein. Sie ist ein gutes Bike aber wird immer mehr zum Bike der“ Reichen und Schönen“ Schade. Aber es gibt ja Gott sei Dank von anderen Herstellern alternativen.✌🏼☀️🏍🏍🏍🏍☀️ .
Ich kenne die Konfigurations-Gespräche bei BMW.
„…niemand bestellt das so, man nimmt immer dieses und jenes Paket dazu…“
Am Ende hast du das volle Programm für knapp 30k, das du so nicht haben wolltest.
Für mich heißt es dann, weitergehen und die Generation Null anderen Betatestern überlassen.
Ich habe erst dieses Jahr die R1250R bestellt, quasi Nackt, der dritte Händler erst hat die Bestellung aufgeben wollen, nach dem Motto: "ich kann dir nix versprechen". Hat dann doch geklappt, bei der Übergabe hieß es dann, er dürfte max 10 Mopets im Jahr frei konfigurierbar bestellen....
@@daniv.4196aber das ist doch bescheuert. Wenn man schon eine ausführliche Konfiguration zur Verfügung stellt, sollte sie auch möglich sein. Der Händler tut mir leid für die vielen anstrengenden und unnötigen Kundengespräche.
Da sehe ich die Zukunft bei solchen Bestellprozessen wie bei Tesla. Einfach am PC oder gar aus einer App heraus!
Vielleicht wäre es sinnvoll, gewisse Features erst nach Absolvierung einer Probefahrt frei zu schalten - damit der Kunde keine böse Überraschung erlebt. Aber grundsätzlich sehe ich keinen Grund mehr, warum man sich nicht sein Bike gleich nach dem Konfigurieren bestellen können soll.
Und wenn BMW das in der Produktion zu dem "günstigen" Preis nicht realisieren kann, müssen sie ebenfalls wie Tesla sich auf überschaubare Anzahl an Modellen konzentrieren und das Personalisieren dann ausschließlich dem Händler überlassen, der dann eben sämtliches Zubehör da hat und die eigene Werkstatt bemüht.
Letztendlich klappt das doch bei anderen Marken seit Jahren schon so.
Danke für das Video ist Top! Die Aussagen des Händlers bezgl. der Lieferzeiten und der nichtmöglichen Konfiguration ist keine Aussage von BMW, für andere BMW Händler sind individuelle Konfigurationen kein Problem! Ich würde dann meine GS woanders anfragen und auch kaufen.
Für die Kaufentscheidung und die Nutzung sind die technischen Details für die meisten unwichtig. Hast du zu kurze Beine ist die Absenkung allerdings sehr wichtig, sonst umfallt😅! Aber vielen Dank für deine fachlichen Hinweise, bin ja auch technikbegeistert und habe das so noch nicht betrachtet.👍
Wenn ich mir die Motorradtests anschaue, habe ich sowieso den Eindruck, dass es am wichtigsten ist, in welchen Farben und mit welchen Sonderlackierungen der Bock zu kaufen ist. Als der Klacks (Leverkus) die Tests geschrieben hat (kennt den noch jemand?), hätte man die Maschine nur mit dem Testbericht reparieren können. (Na ja, ein bisschen übertrieben vielleicht.)
So sollte es auch eigentlich sein, aber dafür wirst heute abgemahnt wegen unnötigem Lärm, unnötiger Umweltverschmutzung und Verstoß gegen die Nachhaltigkeit. Und das ist kein Spaß, das ist RUclipsrn schon alles passiert 🙂
Danke für die ehrlichen / objektiven Infos.
Bzgl. Fahrwerk, das verstehe ich auch ncith, warum mann solch gute Inovationen nicht erwähnt..damit setzt mann sich doch
von den Mitbewerber ab..hmm..
..bzgl. Kardanwelle, dann doch lieber ne Moto Guzzi "Enduro", dort ist die KW "wartungs und Verschleißfrei" :)
und nicht zu vergessen, die wirklich günstige Wartung und kostenlose 4-Jahres Vollgarantie
Mei o mei! Als 1. Schließ ich mich den meisten an! Hervorragendes Video.
Mich würd mal wirklich interessieren von allen Anmeldungen der GS wieviele wirklich auch off-road fahren?
Und der ganze Schnickschnack. Braucht man das wirklich?
Ich werd mit der GS - egal ob gefällt oder nicht - einfach nicht warm!
Ich bin etwas überrascht. Habe bisher kein Moto gekauft, aber zwei "individuell konfigurierte" Neuwagen bei BMW. Die Lieferzeiten waren hier entsprechend lang mit 7-9 Monaten. Wie ist das denn normalerweise bei einer GS?
Ähnlich
@@ChainBrothers Aber dann werden in der Regel eher Vorführfahrzeuge gekauft? Oder Lagerbestand?
@@fluttershy77x Das kann ich dir direkt nicht sagen. BMW hat viele Werksbikes, also Motorräder die die Mitarbeiter zu guten Konditionen bestellen können. Es gibt dann auch die gut ausgestatteten direkt im Laden, aber ich vermute viele bestellen dann doch. Auch Vorführer muss der Händler eine Zeit lang halten.
Respekt! Endlich mal eine kritische Sicht.. Das Marketing von BMW ist dem Gros der GS Fahrer gewidmet. Und die Mehrheit will keine Vorlesung über Maschinenbau, die wollen nur das neue Klimbim…Ist so… Was fehlte ist der Hinweis, das man bei BMW gut beraten ist, erst mal ein Jahr zu warten, bevor man ein neues Modell kauft. Erst nach dem Großtest der tausenden Testfahrer weltweit, und die daraus resultierenden Rückrufe, sollte man zuschlagen. Ich fahre mittlerweile die 6. GS und es war immer so, dass es am Anfang eines neuen Modell diverse Probleme gab ( viele wurden auch nicht kommuniziert ). Bleib kritisch.. Bikergruß
dazu wird auch ein Video kommen, zu den Problemchen bei der GS :)
Moin,
zu Deinem Erlebnis mit dem Vater, der seine konfigurierte GS nicht bestellen konnte: dies trifft so ziemlich meine Erfahrung mit dem BMW Motorrad Vertrieb. Als ich vor ein paar Jahren meine K1200S gegen eine (zugegeben gebrauchte) R1250GS in Zahlung geben wollte, teilte mir der freundliche mit, mein Motorrad sei zu alt für eine Inzahlungnahme. Ich solle doch schauen, ob ich sie „irgendwie anders“ verkauft bekäme, dann dürfe ich gerne wieder kommen.
Fand ich unmöglich. Bei mir wurde es dann eine neue(!) Ducati Multistrada 950S und ein BMW Motorradkunde weniger. Der Ducati Dealer hatte Lust und seid dem ein neuen Kunden.
DLZG
Hi Jens, ich kann dir nur zustimmen, gut beobachtet!
Die Karre muss man „schöntrinken“
Finde die Optik in manchen Ecken grottenübel… Front …No Go ! 🤮
Der Klang Auspuff: 💩
Motorgeräusch: was ist das denn …? 👎🏽👎🏽👎🏽🤢😝😝😝
Die gedrungenen Zylinder mit den Rippen / Oberfläche und die mollige ,bauchige Form des Motorblocks findet man eher bei Güllepumpen usw… Einfach ein Eisenhaufen ,der viele GENE“ verloren hat….😢😢😢
Außergewöhnliches Video…nachdem ich schon viele andere (nicht nur zur GS) gesehen habe, fand ich dieses sehr erfrischend und für den BMW-Fan sehr aufschlussreich! Danke dafür, gerne mehr. Den Kanal hab ich sofort abonniert!!😎👍
Freut mich, danke!
Hallo, danke für die kritische Berichterstattung und die tatsächliche differenzierte und durchaus technisch sauber dargestellte Version von dir ! Ich habe mir letztes Jahr die Multi V4 als Ersatz für die 1250 geholt , und es bisher keinen Tag bereut . Viele Grüße aus Stuttgart (…. nachdem deine Videos ab und an in Filderstadt gedreht werden, gehe ich davon aus dass du auch aus der Gegend kommst …)
7 Jahre in Leonberg gelebt, jetzt schwäbisch Gmünd, also grob die Richtung ja 🙂
… Schwäbisch Gmünd kenne ich, meine Feierabendrunde führt manchmal durch den Welzheimer Wald, also etwas in der Gegend 😉
Gut gesprochen genauso sehe ich das auch 👍
Hast du die s1000xr schon getestet?
die Neue nein. Die alte bin ich einmal probe gefahren. Die ist aber auf der Liste für 2024
Sehr informativ und ja, Recht hast du. Allerdings wegen dem Kardan. Ich bin ein absoluter Fan davon und will auch kein Motorrad mit Kette mehr. Begründung: mit Kardan habe ich immer saubere Klamotten. Kein Öl, kein Fett oder sonstigen Dreck an Stiefel oder Hose. Desweiteren ich muß kein Kettenrad oder Ritzel incl. Kette wechseln. Ich muss das Hinterrad nicht nachsannen und dabei aufpassen das meine Spur stimmt. Okay, mal fetten und Ölen passiert beim Service. Ansonsten einfach nur fahren und gut. Das der Kardan wegen der Umlenkung Energie verbraucht, zumindest mehr als die Kette ist mir klar. Aber um auf die 1300 GS zu kommen, ob die nun statt 145 nur 140 PS zur Verfügung hat, ist nun wirklich imaginär!
Hammer cooles Video :)
Muss ich denn mit meiner online konfigurierten GS zum Händler gehen?
Dachte jetzt ganz naiv dass der letzte Schritt im Konfigurator ein Bestell button ist wo man sich den abhol Händler aussucht und dann sagt der was von: Lieferzeit zwei Monate ab Geldeingang und zack erledigt?
Das kommt dann wenn die GS anstelle von Zylindern Akkupacks hat.Also ziemlich genau 2033.
Also ich bin froh, dass ich wieder von der nervigen Kette weg bin beim Motorrad, mag den Kardan. War für mich auch mit ein Kaufgrund für die GS. Das nachsehen alle 20.000 km und den Wechsel alle 80.000 km finde ich jetzt auch nicht so dramatisch. Die Kommunikation von BMW dazu war aber schon mies und auch nicht kundenfreundlich oder kundenorientiert. Das BMW auch immer noch von Messen fernbleibt und wohl im Moment keine Lust haben, Nähe zum Kunden zu zeigen, finde ich auch nicht so prickelnd. Allerdings hatte ich bei meinem Händler kein Problem, die GS in einer relativ einfachen Ausstattung nach meinem Wunsch zu bestellen, so wie ich sie wollte.
Astreines Video, nur mit dem Kardan stimmt ich nicht ganz mit Dir überein ;-) Ein Wechsel zu Kette würde kaum etwas verbessern und ich vermute auch das viele sich die BWM wegem dem Kardan holen. Der Kardan muss bei den aktuellen (alten) Modellen (1200/1250) auch alle 60tkm gewechselt werden, war aber bis zur 1300er auf Garantie, da wollen die jetzt halt raus.
Danke fürs Feedback!