Breaking the Japanese monopoly and making Toyota's hybrid patent containment invalid
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- Опубликовано: 17 апр 2023
- Breaking the Japanese monopoly and making Toyota's hybrid patent containment invalid, how good is BYD's hybrid technology?
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Наука
頭又大，
謝謝您對世界與中國的專利封鎖 ......
也謝謝永遠的 - 硬核熊貓，
您的視頻，鼓舞著各個崗位，
默默奮鬥的中國人 ~
中華民族，好樣的 !
"要領先就領先美國"----馬偉明;"要超越就超越豐田"----比亞迪;"要當頭就當全球龍頭"----寧德時代
在家用汽車工業領域上，美國離日本還是有段距離的。
堵住别人的路，并不能提高自己。这话适用于丰田，也同样适用于美国。
片段的前《1/3》都是在《抹黑专利》...
就是落后生厂力
是中国人民的聪明智慧和坚韧不拔的意志成就了BYD
BYD都是山寨，没有啥发明
是的Bi Yang Di
日本不是第一次因為貪得無厭而被世界拋棄了。類似的還有幾個案例。最典型的就是日本試圖壟斷新能源乘用車 氫能源技術這件事，架構或技術路線很多種，誰最先開始起頭的不重要，甚至是不是最優方案也不是最重要的，重要的是有沒有大哥願意捧，有大哥支持，資金 人才 產業配套 市場都不是問題，影響力會迅速擴大，地球村的幾大勢力最關心的 一直在爭的 往大了講是主導權，小了講就是自主權問題。最典型的例子 就是新能源車，日本很早就認定氫能源更有優勢，很早就投入研發，各種專利技術日本全球領先，日本各個方面都要獨佔，還不願分享技術，搞壟斷，只要走氫能源路線日本佔據很大優勢，全球人都知道，但其他的幾位大佬怎麼可能甘願自己未來讓日本予取予求呢？所以跟商量好似的，中國、美國、歐洲等都 選擇了電動路線，不跟日本玩，地球最具影響力的幾大勢力都支持電動路線，新能源車的發展電動化就必然成為全球主流趨勢和未來，日本積累了再多的氫能源技術 再先進 被晾在一邊，沒人陪它玩，日本又沒有足夠龐大的市場和足夠的產業影響力，日本又不是主權獨立國家 ，很多關鍵決定都無法自己說了算，得看美國臉色。所以日本在新能源上的賭注和當年日本在半導體、電腦作業系統和等離子顯示屏的命運類似，失敗的結局早已經註定了。
氢能源我只说两点：氢气非常不稳定；制氢消耗能源
你的腦子是否進水了?這樣奇葩的思維我還是頭一次聽，人家花重金研發出來的技術為什麼要分享給你?自己花重金研發的技術當然要有專利來保護 ! 別人在混能領域已經發展了20年 ，20年前比亞迪在做什麼? 照你的說法你叫比亞迪把自己的專利分享給其他國家吧，別炮嘴了
@@blackpig936 你激動什麼？要有基本的教養......分享不是白給，而是技術授權，收取專利費..這是目前全球最普遍的最常見的合作方式，否則目前市面上的手機 汽車 5g等等各類產品大部分都不會存在...華為 中興 比亞迪等中國大陸企業都和其他廠商有很多授權...日本的問題就是在產業初期 壟斷了技術，然後自己用，不對外授權...也就是說其他廠商都不能自主生產，只能購買日本的產品，成為日本主導的產業鏈一環，而日本掌握上游供應鏈的主導權，要吃獨食...這就是犯了大忌...美國，歐洲 中國等不可能甘願讓日本做大，自己的發展要看日本的臉色..產業命脈讓日本主導...這是不可能的，其他的幾大勢力必然會選擇繞開，走其他賽道，中美歐等這幾大勢力足以決定一個產業的發展方向和標準。如果一家廠商壟斷了技術堅持不對外授權想要走得通可不可以？可以，但有條件，它必須得有能力保證自己能不被卡脖子報復或者能夠抵禦報復壓力健康存活，必須要能確保它自己的方向就是全球確定的主流方向，內部和外部市場都願意接受它.....而日本實力不夠強，影響力話語權不夠，日本的內部市場很小 嚴重依賴出口...這就決定了日本對產業方向的影響沒有足夠主導能力，日本任何產業發展必然嚴重依賴出口，依賴外部市場...如果外部市場不配合，或者出口不暢..日本的產業就會馬上瀕臨窒息 發展不了，80年代初美國對日本貿易戰金融戰限制日本產品出口，強迫日元升值.重點打擊的就是日本的出口..日本的半導體 電腦作業系統發展的不比美國晚，甚至更領先，但眼睜睜看著美國使用骯髒的國家力量一個個將其掐死..日本沒有足夠的力量保護自己的產業成果，也無法自主決定發展方向..因為日本的國家實力不夠，日本至今還是被美國控制的半殖民地國家....這樣的客觀現實決定了日本的發展有難以跳出的困境。
@@blackpig936
就像索尼被苹果打败，日本手机被市场驱逐一样，日本产业界的思维格局确实很小，总想着用技术和贸易壁垒及障碍保护自己发财，最后却想不到是作茧自缚。氢能源实际上仍然用的是传统的内燃机技术，因为日本有这方面的优势。
@@blackpig936 花重金研發的技術想多挣钱没错，但是想吃独食就不行了。现实就是日本本土市场太小，你再牛逼别人不跟你玩。等离子如此，氢能源车如此，混动车还是如此
專業的講解 不按讚
都對不起自己良心
片段的前《1/3》都是在《抹黑专利》...
@@C3ByAx 过分的保护专利就是阻碍科技的进步。日本的等离子技术，氢能源技术，就是因为专利太多给别人设置壁垒，反而失去了市场。耗费了无数心血研发的专利只能躺着吃灰。日本一再吃亏还是心眼太小，想垄断世界吃独食
壟斷技術是日本人慣用的伎倆， 但往往令世界不能進步， 競爭者無法入來， 最終令競爭者另起爐灶， 最後傷害的反而是自己， 當年的plasma 技術壟斷, 氫能車技術壟斷, 就是如此。
時代不同了 現在的世界是要百花齊放
日本喜欢搞秘方專利是跟中國人學的您看看大宅門一剧就知道了
東 西方各有一島國 攪屎棍 ...
在西方的叫英國 在東方的就日本國 .
@@user-sg6tg2ojan 對對對，所有不好的都是跟中國學的，好的是日本自創的
终身雇员制度导致企业僵化，新点子不被中用，科技树经常点歪导致价格贵难推广，结果做成了孤岛模式
人家花那麽錢，開發的技術你嘛要白白給你用，你都不用腦子
比亚迪的DMI是真的牛，不单单技术上超越丰田，混动理念上就碾压了丰田，丰田要想在未来那回混动理念第一，必须要推翻自己再次创新
比亚迪牛💪
都快倒的國家還在吹 還要翻牆 哈哈
非常感謝熊貓的精彩分析和報導.看完之後,真是感觸良多.比亞迪的二十年磨一劍,終於徹底甩開甚至倒過年全面碾壓超越豐田的精彩故事,可說遠比吉利傳奇般地收購沃爾沃的傳奇更為傳奇!想想看,當年豐田的油電混動車技術(HYBRID)簡直是已經註定將獨霸全球數十年,豐田的野心與慾望簡直已是到達人類任何企業野心的極限了,而且是自信滿滿,穩穩當當地要一家吃盡天下,而事實也是如此,連所有歐美汽車大廠老廠絞盡腦汁都繞不過豐田專利這一關,結果呢?硬是被比亞迪給幹掉了,而且是一騎絕塵,遠遠把豐田甩在身後,這對所有的中國人,包括所有其它中企,實在是太解氣了!只要是碰上中國,歐美所有西方高科技企業就是拼命打壓封鎖,連一絲絲機會都不會留給中企,可以想像中國人有多難,華為所遭受的屈辱和全面封殺圍勦,
只能用驚心動魄四字形容了.希望只要稍有血性的中國人都能深刻記住"愛用國貨,只買國貨"這八個字的精義,因為,這應該是每一位小我的我們所能唯一奉獻的微薄力量了,但集砂成塔,涓滴聚集,自能匯為江河,現在的企業競爭與生存發展,已經和整體民族的興旺盛衰結為命運共同體了,"無論如何就是一定不能讓中國繼續興旺強盛起來"幾乎已是以美國為首的西方集團的共識,而他們這個"決心"也是無比堅定的,而且一直是集體合圍,意圖把中國困死,中國卻是一直在突圍,這個局面肯定會持續三十年才會分出勝負,沒其它選擇
比亚迪海豚3w欧元奥利给，这价格在国内加点钱就是比亚迪汉，然而比亚迪汉在欧洲7.几万欧元
互相抱團取暖.....哈哈
充分证明中国人一样优秀
日本这些商业“奇才”的野望不就是美国扶持的日本军国主义思潮，实属是自己感动了自己
感謝！ 感謝熊貓高質制作！
BYD的路线可以把发动机排量做的很小，还可以同一款发动机适配很宽泛的车型。比如1.5T发动机可以从最小的宋plus四驱一直到接近2.6吨腾势D9都在用。丰田则必须开发几个排量的发动机去适配大大小小的车型。这对于发动机研发经验还不够强势的中国车企是个巨大潜在成本优势。所以2021年之前国产发动机排量五花八门一家公司要维护4-5款发动机以及变速箱，到了2023年基本上一家超级车企只需要维护不到3款发动机。
熊猫🐼加油💪
说好中国故事😊
👍👍👍
我是豐田混動車的車主，豐田混動除了省油一無是處，行車時的品質差極了
你是哪一款，豐田混動我開過品質好的出奇，跟我無法接受的，車款不同
@@peter3585 1.8升的，噪音大，馬力小，內裝質感超差，更不用説懸吊了
@@thebigboss1275 你快點賣了，買比亞迪。😂😂😂
我有開過NX250混動
表現其實也就是中規中矩
省油，但沒啥駕駛樂趣
華人一向對機械不行，但對於電子領域卻有濳在的天賦。真的很驚人。
这可能跟天赋没关，机械领域优势的建立主要发生在上个世纪，那时华人还来不及有什么作为。将来的各个领域我觉得华人都会是重要参与者。
专利堡垒太厚，只能绕过。
其他机械领域不敢说，就我知道的工程机械领域，中国的产品已经完全不逊色于德国美国日本韩国。
不是中国人的机械领域不行，而是外国工业革命早很多。
不能这么讲吧，波音刚创立的时候都有华人工程师的，1936年中国的机械制造业已经有了长足进展，只不过是后来被日本侵华打乱了，紧接着又是国共内战，中国文革和美国苏联交恶这又耽误了20年。。。
中國人不能自滿，我們要創新，要精益求精💪💪💪
Thanks!
Thanks for the support! I wish you a happy life
感謝。
專利確實是保護資本家，但對人類進步卻是一種阻礙
如果没有专利的保护，你的研发别人随便抄， 谁还会投入大量的研发费用？ 这个问题早在百年前专利发明时人们就想明白了。
中華民族很不容易！
致敬為中華民族偉大復興而奉獻的：
勇敢的人民戰士們
隱姓埋名的奉獻者
智慧的科技工作者
創新的各崗位人民
擰成一股十四億勁
祝願
祖國中國昌旺興盛！
以維護世界和平的正能量！
中華民族偉大復興！
中華文化自信光耀！
祖國早日統一台灣！
希望能是和平統一。
謝謝小日子
致敬中国的工程师们和为了国家事业拼搏的同胞们！
感謝
贪心不足蛇吞象，岛国的小心眼让他一次次的掉到坑里，不思悔改。听说又掉到“氢能源车”的坑里了，记吃不记打。感谢熊猫的分析，更感谢比亚迪这样的良心企业。
奴隸制度的國民你好 哈哈
@@user-yl2uc3vt3f 井底的国民你好 哈哈
@@WEI78505 翻牆的老共你好
对了，忘了你们有台湾保时捷！难怪底气这么足，笑这个笑那个！
@@user-vh6qf4lc1c 這個我們自己都在笑了，壓根不算什麼，倒是你們 研發一個人家用了十幾年的技術也在沾沾自喜
谢谢
真的是勵志的故事啊，做到了西方大廠做不到的事，可惜對岸的車過不來我島
不是有名爵吗？
日本壟斷技術真的可惡 比亞迪千萬不要申請專利別跟日本一樣
谁的专利都是真金白银换来的，凭什么开放？
12分钟时候的说明错了，第一代DM只有一个发动机和电机。能串联模式，不能增程模式。
BYD第一代DM混动系统通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动（包括直驱）、三种驱动方式。
它的结构属于经典的“P1P3电机架构”：发动机与发电机（P1电机）直接连接，驱动电机（P3电机）位于离合器后，通过离合器可控制发电机（P1电机）与驱动电机（P3电机）耦合，所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上，用于驱动车轮。
设计超前，主要是当时08年BYD的发动机技术太拉，拖累了这套系统。。。
我怎麼聽起來跟豐田的混動裡面不同而已，這種技術好像其他日系也再用，如honda跟nissan?
應該就是phev跟hybrid的差別吧，兩者客群的考慮層面好像不太一樣？
沒有豐田的封鎖，就沒比亞迪的混動；沒有美國半導體的封鎖，就沒世界第一科技強國的中國。在封鎖的路上中國絕對會繼續蛻變得更強大。
就佩服你嘴硬😂
半導體代工模式是台灣工研院撥款給張忠謀做的当初老張祇是美國工程師而已沒想到被他搞大了！😂😂
唉 ~ 這真是我民族的尿性之一 ( 欠揍 ) .
別人不搞我們 就小日子安逸的過 慢慢走 ....
偏偏就有嘴秋皮癢的來搞事 ... 於是TMD我不吃不睡也拚命 .
@@laogaoyuxiaomo 就佩服你一身軟沒一處硬還能嘴
有夠自信还要有實力否則就打臉了!老天不給面咱自給!老外就哈不起來？
又看了一遍 ！
用以電為主的混動，打破以引擎為主的混動，厲害的創新與蹊徑，棒！！！
公平竞争是推动技术发展的原始动力。丰田成为昨日之花，也不值得惋惜。
比亚迪要感谢巴菲特的投资和引流😂。
*中国🇨🇳万岁*
*比亚迪💪加油*
*_点赞👍硬核💝👏_*
真是逆增上緣的勵志故事
干货满满，赞一个👍
谢谢支持
感谢小鬼子的小鬼心眼儿！
先点赞再观看
多一項材料就多一項更換的費用，豐田混動的大電池，高壓變頻器，煞車回充幫，每樣都所費不貲，加上為了行車省油，讓節能燈亮者，速度多半牛步，省了油錢然後回收在前述三寶上，最後浪費了人生最寶貴的時間在車速上
油電混合車馬力是疊加 很好做數據
要呈現雙動力全開 撐不了幾分鐘
豐田混動 都已經疊加了
為什麼馬力這麼低
宝马的混动车用的是什么技术？
复习一遍
去年比亚迪混動车卖了90万，今年前四个月卖了40万。 照这个速度，今年最少也能卖120万的混动车。
最出色的一定是孤独求败，孤立不可怕，只要仍然不懈奋斗。天行健，君子刚强不息。赞比亚迪。
團結互助，合作成長。自立自強，克難創新
BYD的可靠性还得练20年～
可不可靠就不用你说，反正你买不起。byd的车出口德国，他们测试安全评级都是五颗星。
那個企業不是這樣，自己有技術，那會無私開放給你們了使用！敢問比亞迪的技術也不是申請專利嗎？
但比亚迪的授权给其他合作厂呀
这就是格局 比亚迪是合作共赢 丰田是闭关锁国😅 小日本的格局就只能如此了
丰田的电动车就是比亚迪的三电技术
比亚迪可没想一个人吃成胖子，和丰田的下一款新车用的就是比亚迪的电池、电机！特斯拉新款用的也是比亚迪的电池！
人家是授权专利收专利费！他是压根连授权都不给，就是想维持自己的垄断价格和利润！一个是贪心，一个是黑心！还是有区别的！
其实丰田靠专利技术封锁方面并没错，哪家企业不这么做？丰田是错在太高估自己，也太低估了对手，丰田混动技术一直在吃老本，多年来一直没技术创新（也可能丰田把精力都放在氢气车研发上），科技研发和创新本就如逆水行舟，你止步不前，别人就追上来了
日本人一贯的尿性，混动想垄断，氢燃料电池也想垄断，只想自己一个人吃到死！结果最后都没得吃！这一点不得不佩服特斯拉，特斯拉知道自己一家无法把电动车做大，很早就把自己的电池各方面技术全都开放，让大家一起来做电动车，一起推广电动车，在原有的技术上一起来研发新技术！果不其然，10年不到时间，电动车俨然已成新趋势！而小本子想一家独大的氢燃料电池，除了他自己谁鸟他？
很多企业都没有这么做，比如和丰田竞争的比亚迪，丰田找比亚迪代工，比亚迪就接了，丰田找比亚迪合作开发三电技术，他们就成立合资公司，特斯拉买比亚迪刀片电池，比亚迪也卖了，这就是格局的不同
@@boychen1081 当然会有格局不同的公司，但这又不是做慈善，我也不喜欢格局小的企业，但在商言商，人家不愿分享自己的专利也没错啊
@@laukeanteik4847 在商言商，申請大量專利本身沒錯，只不過建造堅實的專利壁壘會迫使競爭對手其他方式超越
所以要再次感謝Toyota
没错。这其中还有一个最有名的例子就是等离子电视。当时松下把所有的专利都垄断了，迫使其他的竞争对手只能大力的发展液晶技术，最后液晶技术反而打败了等离子技术
王传福是我的偶像。
有送防火衣吗？😂
有进步是值得肯定但是在汽车不是买来看的而是买来用的！整体还是不少的差距！
11:20 這邊說需要加強馬力時，引擊動力是經由 離合器，10:12 這邊又說要加強動力時，是 電池 及 引擊 各帶動一顆 馬達，又說 比亞迪 這車是屬於 增程 模式，引擊 是不直接 帶動 輪胎的，引擊只是串聯 發電機 給電池 馬達發電用，這哪需要 離合器？？？發電機直聯引擊即可，離合器是脫褲子放屁嗎？
增程？
比压頂，讚。
基建狂魔 是需要 科學與技術來支撐 不然 何來基建狂魔 一詞 基建狂魔 絕對不是 美國 日本
当电池技术再次进步，价格再大为降低，所有的混动技术都寿终正寝了。
如果是真的，是不错。但是要依赖其它技术（如电池）的进步，而且几乎不是原来意义上的並驱混动了。
赞 、好
中國人是所有人種中最勤力最聰明的❤❤❤
那丰田学習比亚迪的部份要缴专利费吗？
丰田BZ3的电池来自弗迪电池、驱动电机来自弗迪动力，“三电系统”全是比亚迪的。
主要是中國大力支持電車。。日本都敗在國內市場太小。。。氫動力。。估計。。
日本新能源渗透率才3%中国是30%，日本人还在使用传真机，就知道原因啦
这个视频实在是做的太自夸了，或者叫强行洗地。丰田申请专利的时候，能想不到电池为主，内燃机做充电机的架构么？当然想得到，只是不看好。他们是认真测试评估过电池的。另外，丰田怎么不卖混动系统了？福特就买了，也没花多少钱。
事实强于雄辩，车好不好，买的人又不是傻子！
来帮憨憨普及一下，小本子也好，德国厂商也好，为什么在电动车领域一直发展不利？就是因为他们的燃油车技术太优秀，依靠技术专利和垄断，吃了几十年的红利！要他们放弃拥有的一切从头开始？小本子在考虑电动车技术的时候一定要并最大可能保持自己的燃油车发动机专利，以维持现有利润，所以所有日系厂商，所谓的混动技术都是以燃油发动机为主，电池为辅！包括德国汽车厂商也是一样，之前推出的所谓电动车全都是油改电，没有一款是真正为电动车设计的架构，都是拿燃油车修修改改装上电池电动机，就说自己是新能源电动车！归根结底，无非就是不想放弃自己原有的燃油车专利而已！毕竟现在绝大部分利润来源还是燃油车！中国厂商为什么能异军突起，就是因为没有包袱！一旦取得突破，还能建立自己的技术和专利壁垒，自然在电动车领域的投入和研发，绝非小本子和德国产生的能比！
这个道理都想不明白就别出来发帖，丢人了。
福特和通用是专利交叉互换，不懂装懂，混动毕竟是老美先做，日本后来突破，没有福特和通用专利，日本丰田也别想搞啥混动，还自夸呢，不卖就是不卖这是丰田高管自己说的，在很多新闻报道里都可以看的到。报道还是采访丰田的
增程式是目前最好的新能源车
缺点是高速油耗高
如果只是城里日常通行，纯电绝佳选择！让偶尔长途规划，充电站下来休息一下，上个厕所半个小时搞定，刚刚好。
丰田现在天天在家拆比亚迪玩，拆完之后就投了，直接找比亚迪合作买了整套三电系统
比亚迪的成功，源于电池技术的进步。因为电池价格的下降，可以采用较大容量的电池组，以电动驱动为主的混动形式。从而避开了丰田垄断的行星齿轮混动方案。没有电池技术的进步，电池价格的下降，这个方案就无法避开成本高的问题。丰田的行星齿轮技术，是在电池价格高的时代的不二选择，电池价格下降了，优势也就下降了。这才是比亚迪成功的根本。还有一点，就是中国汽车整体的成本优势，欧美人工成本过高，无法和中国的低成本竞争。
中國有廉價勞工，可以把造車成本壓低
@@hingfeitang1175 有庞大的产业链优势才是真的，中国为什么可以有一系列的中小型汽车创业公司（Nio，小鹏，理想等等一系列），这放在其他国家很少有这种情况。
中国的汽车工业现在都在推行自动化无人工厂了，人工成本这种事情在高端制造根本没意义
BYD👍👍👍
自己笨老是怪別人太聰明！
比亞迪，加油！
没想到我还赶上了比亚迪dmi的好时代😂
啰嗦一大堆，其实就是电池驱动，然后发动机就是给电池充电的，猛忽悠吧，当人家欧美车企是傻瓜
所以逆向思维很重要,柳暗花明又一村
豐田一向把他們的低級車款在設計上比較懶散，求其，BYD應該在設計上加一點功夫，就可以打敗豐田！
我是感觉赶上了电车电驱的时代 不然怎么绕都绕不过发动机这个技术 byd不错 继续加油 没有必要神话
没有二十年的坚持，哪里来的时代，任何时代英雄都是自身的实力+时代的红利，没有实力，谈红利那不是耍流氓吗，不然特斯拉怎么不突破？其他车企怎么做不到比亚迪这样呢？是吧
雞血打到位。
申请一项大型专利是不允许的
大众和奥迪也用比亚迪DMI技术
看完我的心得是，豐田用機械式行星齒輪完成切換各種變換
而比亞迪是靠電控去做切換
期待dm-i車型賣到全世界去....
目前好象只有內地市場有
而且還只賣9.98萬人民幣...這價格太驚人了啦
豐田插混好象比較早上市
是一般混動的電池升級版
现在比亚迪最大的问题就是产能跟不上，很多竞争力一般的车型，海外订车都要两三个月！主力车型基本就没出去！下的单供不了货，影响更不好！现在几个新工厂都在开建中，今明年应该会得到极大改善，貌似和海外的合资工厂也在推进中！
最新的秦DMI2023冠军版，我看评测更是全面超越老款！价格还贼便宜，这车要出去简直横扫。
大陆最难买的车就是比亚迪宋DM-i，太火了，去年基本上都要等好几个月才能提车，急需提升产能，等国内市场吃的差不多了，肯定会往外卖的
@@KingYang-pl9sj 是，我在澳門也很有興趣想買一台🤣🤣
在中国这个世界上最大最残酷的汽车市场能成功，出海肯定大杀四方。
豐田的插電混動就是雞肋，可以說是貌似沒有。插電充滿後的純電里程也不過只有十幾英里，這對於近距離的上下班還可以接受，但價格卻提高了不少。
那日产的e-Power跟比亚迪有什么区别呢？
不插电的增程式，垃圾中的战斗机
江湖人稱易趴窩。
🙏多谢分享，点赞支持！中国加油！中企加油！🙏
豐田豈止害慘了自己, 還害慘了整個傳統燃油車業界. 哪怕豐田早十年肯分享一下混動技術, 都不會養出個特斯拉來顛覆整個燃油車業界; 相比之下, 馬斯克大筆一揮, 吧電動車的初級技術分享出來後, 電動車廠商的門檻一下子拉低了下來, 資本對電動車市場的看好, 推動加速了電動車的換代研發, 溫室效應也加速了各國政府對環保電動車的各種推波助瀾, 結果轉眼間, 豐田的優勢不在了, 反而因爲抗拒電動車, 發展滯後下, 錯過了市場的黃金機會.
丰田去年12月中國贸易额增长-92%
日本车早晚完蛋
就讓豐田成為往事吧
特斯拉开放专利是允许其他厂家取得授权，使用自己的技术！只要交纳专利费就OK。
其实特斯拉最早就是和丰田合作，特斯拉出设计方案，丰田负责造车，当时采用的是松下的电池，因为电池模组出现了重大问题，让丰田从此认定电动车使用电池作为推进动力就是个灾难，从此把自己的所有资源放到氢燃料电池技术方面，结果氢燃料电池因为高昂的成本和存储运输都需要全新技术投入和建设，不是随便搞个地方安个充电桩就能比的！结果除了自己吆喝没人鸟！
没有车之前就听别人说丰田多好多好，买了雷克萨斯以后，就是特别讨厌曾经跟我说丰田多好多好的人。真后悔买雷克萨斯。
要么油、要么电，不晓得为什么混动😅
中國車企近年的發展神速，自主研發技術不斷領先，振奮人心！
国内电动汽车相关企业天眼查显示70多万家
👍🏻
现在混电还有人去发展吗？
稳定技术还是有它自己存在的领域，就算电池容量和充电效率各方面都得到提升，但是一套设施的建设，在很多地方不一定能跟得上，所以混动还是一个比较好的选择。
混電在多數國家還是有相當的優勢，再加上電池產能有限，油電車可以讓車廠維持產量
小本子真是雞賊😂
马来西亚的比亚迪只有纯电车型
十年后，我们再回来这里看看 😂
希望那时丰田还有今天的地位和机会！
是的 日本人的自私终将他们自己摧毁 日本表面的外宣 我们早就知道了
本田的技术
所以簡單點解釋，是不是車子帶著一台吃油的發電機!?
就是这样的。发动机在这里不是驱动，而是“移动汽油发电机”
有一個故事叫專利到期
欧美当年为了避开丰田的专利，做了个48V轻混。说实话，这个东西很让人无语（省的那点油钱，还不够修它的）。🥲🥲🥲
讓自私貪婪者得到現世報應，皆是人類文明整體的勝利。
對呀！國際汽車競爭就是誰擁有更多專利！封殺中國就不等於停止演進吧！豐田另一策失就是押下"氫能車"了！首先讓從不看在眼的美制車，純電TELSA竟然就一下子`火爆，成為新能源天之嬌子！背後就因為有了中國極大生產勞力支持！今天中國汽車業已從"代工"及"抄襲低劣"時代，已成為自主研發生產國，更而直迫TELSA市場！看來將會上演一場"你死我活"惡戰時代了！
中國的很多成就都多得對手的惡意推動
比亞迪加油。
加油。
電動車豐田根本不是比雅迪
對手...落后十年以上
BYD 將於2023 年下半年
取代豐田成為
世界出口最多的國家...
遥遥领先