Greetings from Russia ! I like BYD Qin Plus DM-i. I can 't find the maintenance and operating instructions for this car . I will be very grateful to you if you share with me a link in English .
Engineer maintenance is same as normal engineer, if HEV reaches 5,000km, then do maintenance. Electrical maintenance is check motor, electrical cable and so on. I do one time annually for my Song Plus DMi, it is enough.
what is the difference between DM-i & DM-P? & i think all byd HEVs need to be DMO tech with adding a one thing is to make the engine act as a generator only without involving in moving wheels. 1924
三菱在2012年推出的第一代欧蓝德PHEV，现在销售的已经是第三代欧蓝德PHEV，就是这套工作模式，只不过三菱没在中国销售这款汽车，大家更多熟悉的是本田IMMD. 第一代三菱欧蓝德PHEV工作模式如下： 1) 自动选择三种驱动模式以获得最佳效率 根据驾驶条件和剩余电池电量，插电式混合动力 EV 动力总成自动选择最佳驾驶模式（见下文）以实现舒适驾驶，同时提供卓越的燃油效率。 a) EV 驱动模式 EV 驱动模式是一种全电动模式，其中前后电机仅使用驱动电池的电力来驱动车辆。由于路上汽油消耗量为零，二氧化碳排放量为零，因此驾驶员可以在此模式下享受安静且非常环保的性能。 b) 串联混合模式 在串联混合模式中，汽油发动机作为发电机向电动机供电。当电池中的剩余电量低于预定水平以及需要更强大的性能时，例如加速超越车辆或攀登陡坡（如斜坡）时，系统会切换到该模式。 c) 并联混合动力模式 在并联混合动力模式中，汽油发动机提供大部分动力，并根据需要由电动机提供辅助。当汽油发动机以最高效率运行时，系统会切换到此模式以实现更高速度的驾驶。
比起电动车我更喜欢混合动力车，因为电动车充电太麻烦耗时太长，而充电式混合动力有更多选择，能充电就充电，不能充电就打油，多舒心
me too.😂
如果120km续航，日常上班也够了，回家插上快充，主要是便宜
这真是汽车动力的一大创新,虽然不敢称作革命,但这个设计思路真的结合了新能源和传统燃油动力的优点,解决了各自的缺点.
都一样想法 同等贵一点
在电动车到达1000km续航前，混动是最优解..
引擎直驅解決了電動車高速行駛耗電的問題呢、還順便幹掉專利卡的亂七八糟的變速箱👍
高速也不会直驱，高速120基本是发动机串联，80-100巡航才是引擎直驱
直驱很费油的，然后再拿去和ev时去做平均，哈哈
@@niccolweeeii8 混动车的油耗是馈电油耗，不算外充电的，要不就没法算了。混动车直驱模式恰恰是最省油的，省掉了发电机转换损耗、电驱传动热损耗、电池充放电热损耗。RON93汽油的热值是32.5MJ/L，43%的机械转换效率，无变速箱0损耗，一箱油40公升+汽油相当于600MJ机械做功，166度电。要知道现在那些CLTC上1000km的电车，也就是100~120度电的样子。
比亞迪這"秦L"跟"海豹06'第五代DMI技術的兩款車续航2400公里屬實是王炸了.入門版還只要十萬而已..歐美日車廠都要涼涼了....
前提是关税不要加到200%才行😂
@@darkfantasydeep5575稅加到250%那都是你人民自選的政府!享用不到物美价廉/甘願被拔鵝毛,你家的事!？
啊？😅税都加在买方这里啊 你没买过东西吗 跨境都是买家承担@@johnyeh8560
给你翻译一下高续航什么意思： 我家油箱比别家大
@@lancercool1992看数据了吗？张口就来？
宋РLUJS DМ=f
16.98万
豐田RAV4 Et
25.68万
本田锐·混动e+
29.98万
宋PLUS DM-基本要比同级竞品便宜了接近10万
但是更加驚人的是比亞迪"秦L"跟"海豹06'第五代DMI技術的兩款車續航2400公里的入門版還只要十萬而已，歐美日車廠都要涼涼了！
👍❤️👏
我家买的就是宋plus dmi ，开了两年了，挺好用
继续努力，继续进步！时代潮流，浩浩荡荡。行舟其上，不进则退。加油！
谢谢支持
解释得很清楚，谢谢
它的电驱上比丰田复杂，但是直驱上非常简单。但主要的是，丰田两辆车的价格，它能买三辆。
中国白菜价的战略，攻城略地，片草不生。
现在才7.98万，还要什么自行车
@@yudogcome5901
禁摩的原因就是要你们买车
@@Jeremyho439 去年摩托车销量1900万
@@yudogcome5901
禁摩”已经有些年头了，早在2000年左右，全国各大城市纷纷禁摩，当初因为是飞摩抢劫盛行，因此就对摩托行驶做出严格的要求，也就是大家所说的“禁摩”。
而后，基于市容市貌、安全性差、噪音污染等方面的考虑，不仅仅是在一线城市，全国上百个城市都进行了禁摩限摩。因此，一直以来摩托车市场，基本都集中在大城市郊区、小城市和农村。
非常感谢详细的解释，不然还觉得DMI到底好在那。不过没有解释跟丰田专利垄断的科技如何不同，比如丰田的星齿轮。
这DMI确实非常好，加上中国白菜价，比亚迪若品质控制好，形象保持不做吉利这种丑怪，几种品牌上下发展低到高端，可以革命一切燃油车。
感謝分享，中國的汽車崛起和強大，令我大開眼界👍
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Engineer maintenance is same as normal engineer, if HEV reaches 5,000km, then do maintenance. Electrical maintenance is check motor, electrical cable and so on. I do one time annually for my Song Plus DMi, it is enough.
基本也没有什么需要保养的，就是保养去4s店就行，5000公里、10000公里、三万公里、十万公里分别去4s店保养一下就行了
不要只看油耗，本田的HRV eHEV 都被嫌操控不佳；故障率也還要看看！
这科技给欧美日韩，卖价要翻几倍。因为西方犹太基金资本垄断主义是企业需要最高盈利来分红取悦最大基金股东，97%利润回购股票炒高显示成绩，每季报告上涨盈利供短期股票套现，股价上就增加贷款杠杆，不是增加投入研发，最后掏空破产，国家大量失业，经济衰败贫穷。
而中国社会主义思想的企业是白菜价先占据市场，薄利多销量大从优本钱就会自动下降形成不可逆转竞争优势，产业链上下游产生大量经济效应与工作和消费市场，良性循环往复，更多资源与市场去研发投入，最后国家富强，国泰民安。
DMI关键做到在全速域比汽油机省油，性能还更强！
不会的，120km巡航的话，如果亏电，可能不如别的省油
@@刘刘-b6h 会，至少机械直驱模式肯定是比大部分现代油车省油的，因为它没有变速箱。AT变速箱的效率最高只有90%，以至于重型AT变速箱都要设计第2离合器，在高速的时候绕过变速箱以省油。机械直驱相当于手动变速器或者双离合变速器减速比1:1的最高档（还少了齿轮损耗），肯定是最省油的。
@@刘刘-b6h以我的宋plus DMi为例，高速120的馈电油耗是4.8左右，两个成人一个小孩。这个油耗相同级别轴距2.75米的油车SUV很难做到，无论丰田RAV4还是本田CRV，高速很难达到这个油耗。
以前燃油车通过复杂的变速箱已经损耗不少能量了，而且这些热能不能回收利用。
理解了，谢谢大鹏
要我来总结的话这系统叫做整活增程式，
本质上和增程原理很像但梳理出了不同工况来最大化引擎和电机的输出效率。
你还没明白这套系统的核心，这套系统的核心是电池。
这套系统的电池，始终在不停的充电和放电之间，一般的电池是顶不住。 它的充放电循环次数是普通电动车电池的多倍。
比如同样跑50000公里吧，
1、特斯拉续航500，充放电100次。
2、DMI续航120 ，要循环416次。
你必须要有传统电池4倍的寿命，才能做DMI。
每个车企都知道插电好卖，但是就是没法做，就是卡在电池上了。
就多了个高速直驱，确实是增程plus
比epower強多了。
@@newsionl6092充电不需要416次，如果高速用油，是发动机直接驱动车辆，如果一直匀速在高速行驶50000公里，充电最多1000公里。理论上来讲，可能就是100多公里，电池满了之后，发动机就不充，一直以发动机驱动车辆了。
峰值应该是串联放电模式，并联发动机受转速限制，急加速都是串联放电
這個和本田的混動系統超像，等於本田混動各模式+1個 電機 引擎一起出力模式。
BYD不只革了日本車的命，韓國車、美國車、歐洲車平價車，都一起革了。現在準備革高價車的命...
这U8的e4方电机科技若下放真是要革欧美日韩燃油车与电车的命。
再像华为或丰田Lexus出一个高级品牌，就革BBA的命。
若大国形象的豪华品牌能再做上去，请一个顶级形象欧洲设计师，劳斯莱斯也真没有什么优势了。
把網路傻子割了😂
隔着台湾海峡都能闻到伪蛙的酸味@@台灣大恐龍
@@台灣大恐龍 台巴子岛蛙乡民的酸臭味道在澳洲都闻到了
@@naturetruth5218“请一个顶级欧洲形象设计师”吗的都是这么想的都是这么搞的结果没一个成功例子
很好的科普视频
这就开始讲故事说情怀了，谈技术的视频用故事加持，也真是辛苦你们了。百公里2.1升的视频我也看过，信的各位下订单前，试试跟厂家签外合同， 10:10 达不到怎么解决达不到的问题！
what is the difference between DM-i & DM-P? & i think all byd HEVs need to be DMO tech with adding a one thing is to make the engine act as a generator only without involving in moving wheels. 1924
Dmp就是活动高性能版本，dmi就是性能比较低一些，主打经济省油，dmp可以做到百公里加速3.9秒，dmi就是7秒左右
这个稿子一年后，竟再次杀死一波🤣
此技术用在大卡车后，下一步就是用甲醇替代石油，中国石油进口归零在廿年可以看见的；
我靠 我怎么没想到 用烧乙醇之类的发动机取代烧汽油柴油的发动机
immd的大电池版。区别就是本田是买的专利。byd等人家专利过期后拿来用
那个专利很简单， 关键是造出来，那家公司专门注册专利的说白了就是专利流氓
这就是为什么国内车厂在这一两年间突然冒出这么多混动的原因了
都和你说了，难点不是混动的工作逻辑，人形式逻辑，鲨臂
不懂就别瞎喷，专利申请规则懂吗？增程式混动原始专利是一个俄罗斯人九几年在美国申请的（串联式），
而且都没上市就噶了，BYD在那个专利基础上创新后，07年申请的新专利（可外部充放电的DM电平台混动，PHEV的自主原创）。
至于本田的immd混动用的不是美国增程式混动专利，是用的比亚迪的专利(去对比下12年本田immd混动刚出来时和比亚迪DM外充电混的结构），
而且本田没有BYD的三电技术电控没有BYD强，而且也不能外部充电和放电（好像还被BYD给告了，签的保密协议私下和解的），
不光是本田，小日子三菱的PHEV也一样。
比亚的DM电混之所以一直没火起来，原因是：
1. 技术太超前，当时公司资金不充分，认知度比本田低。
2.虽然三电技术超强但当时没有高效专用的发动机。
3.人傻钱多的大聪明太多。
这么牛逼的技术，尽然还有很多国人不知道，知道了也不懂，这车到国外绝对溢价高，国产福利不珍惜。。。
三菱在2012年推出的第一代欧蓝德PHEV，现在销售的已经是第三代欧蓝德PHEV，就是这套工作模式，只不过三菱没在中国销售这款汽车，大家更多熟悉的是本田IMMD.
第一代三菱欧蓝德PHEV工作模式如下：
1) 自动选择三种驱动模式以获得最佳效率
根据驾驶条件和剩余电池电量，插电式混合动力 EV 动力总成自动选择最佳驾驶模式（见下文）以实现舒适驾驶，同时提供卓越的燃油效率。
a) EV 驱动模式
EV 驱动模式是一种全电动模式，其中前后电机仅使用驱动电池的电力来驱动车辆。由于路上汽油消耗量为零，二氧化碳排放量为零，因此驾驶员可以在此模式下享受安静且非常环保的性能。
b) 串联混合模式
在串联混合模式中，汽油发动机作为发电机向电动机供电。当电池中的剩余电量低于预定水平以及需要更强大的性能时，例如加速超越车辆或攀登陡坡（如斜坡）时，系统会切换到该模式。
c) 并联混合动力模式
在并联混合动力模式中，汽油发动机提供大部分动力，并根据需要由电动机提供辅助。当汽油发动机以最高效率运行时，系统会切换到此模式以实现更高速度的驾驶。
我就买了一新款这个车。第一箱油跑了3300公里。估计是高速跑的不多，城区都是用电。到高速我会切换油电混动。
我買三菱日蝕 運作原理相同! 1500km加一次油!
PHEV就是BYD自主研发创新的电平台混动技术（可外部充电放電，串联式并联式双模DM电平台混动），大陸俗稱電混，在2007年申請專利，08年f3實車上市。
本田immd12年上市，除了不能外部充放电，技术结构跟byd的dm混动差不多，后来被比亞迪告了。。。
其實想想就知道，玩老三樣油混平台的怎麼可能去搞電平台？廢了自己的發動機，變速箱優勢？去研究三電技術搞電車？
比亚迪这套电混技术（phev）最核心的就是，中低速大功率电机驱动发动机发电，高速发动机直驱+发电，无须变速箱，
需要很强的电池，电控，电机技术。。。
比亞迪如果是在台灣, 永遠不會有dmi的創新, 超越兩田的技術. 所以比亞迪出口的主打反而要有以dmi技術的產品為主,因為其他國家的電動車離基本建置充電還很遠, 而dmi 卻是可以自主充電補充. 價格又遠比兩田姓價比更高出很多.
敢挑战大哥哥的饭碗，菜女士不把你阉了。
別甚麼都扯台灣，台灣問題只是市場不夠大
@@IVAN_LIN 台湾要技术有技术，要人才有人才，马斯克离开台湾也造不了火箭。台湾可以出口到全世界。南波湾。
台湾背靠中国大陆，又是同文同种，要说开拓大陆这个巨大市场，台湾比欧美日韩都有巨大的优势和便利，可是为什么现实相反？这并不是经济问题，而是政治问题，说白了，就是抗中保台的伪蛙自己的选择。@@IVAN_LIN
台湾人口是韩国的一半。 韩系汽车出口全球，台湾汽车呢？ 至少出口个亚洲总可以吧？ 台湾创新潜力不足，只会干代工厂的老本行。 台积电本质上也是代工厂。 但是我认识的台湾人里面有很多优秀的人才，可惜他们不是在美国就是在大陆工作。 说到底还是台湾那乌七八糟的环境留不住人才，官商勾结也出不了创新企业。
城市道路亏电油耗并不像吹的那么低，高速亏电油耗比燃油车还高，谁买谁知道
混动车要看亏电油耗才能比较燃油经济性
什么时候能够在北美买到比亚迪
大选后
有足夠的內銷市場就是牛B的底氣
电池的寿命会影响车的使用年限，两田会用的更久
两田的车跟古董一样，尤其丰田我估计没有多少年轻人喜欢
最后总结得好！
豊田Prius 用的就是阿金森引擎与行星齿轮密合，真正做到油电混合。其他技术也许可以但無法与技术之王匹敌。
@user-fb8xh1kx6p什么最中幻想 插混狗都不用
肉体消灭亻委杂
丰田认真保养能开30万公里,比亚迪能开多少公里不换电池？ 比亚迪开十年还保值吗？
还做梦保值呢？十年后谁买你过时的自吸百公里六公升燃油车？你现在会买十年前的苹果手机吗？
@@coroner3164 说的没错，燃油车是上一代产品，比亚迪车更像手机产品，所以没什么可比性。对我而言，即便是手机我也五六年不换。我的第一辆车是2007年买的1989 Honda Accord，当时已有230k miles
@@suichiao3222傻逼自己傻就行了 别传染别人
@@suichiao3222你买18年前的雅阁过？我也有一台雅阁，品质很好，开了15年，但，说实话，十五年之后还是老了，内饰老化破损，行驶中会有稀奇古怪的小噪声，也会有配件的损坏趴在马路上不动弹（发电机坏了）车子还是有寿命的，雅阁是好车，但多年之后比如说15年之后的驾驶体验已经不好了
@@NnoLei 是的，1989年產雅閣，花了$450大洋。
BYD大卖也就是这几年的事，要比肩传统品牌还需要时间考验，不吹不黑，追求新技术和创新固然重要，但要保持稳健需要一个更大市场的支撑，未来并不乐观。
出货量这么大，这个技术验证的周期就缩短了，用钱投票才是真正的竞争力
考虑到出货量，应该比所有车厂都乐观
传统品牌都在那里磨洋工 坐吃山空 不吹不黑 想想当年的诺基亚
@@xukxukxuk 多数国产电车是工业垃圾 连诺基亚尾气都闻不上
醒醒吧！放聰明看清楚點！
中國已經在改變整個汽車產業，從此以後電動車和DM-i就是消耗品，便宜，用幾年回收換新的，雙田同樣的一款車(但是性能更差的)竟然可以買兩三輛BYD！？先買一輛，幾年後淘汰第一輛又入手第二輛第三輛，誰還願意當韭菜被割？燃油車企還來不及回過神來，世界就只剩下中國電動車和DM-i了！
比亚迪以前被很多友商看不清，现在变成高攀不起😂
换个单缸约20kw的发动机 还能更省油
主要是 安全。
有多省是基于大容量电池换来的，而大电池，是钞票换来的，也就是等于省下的油钱买车的时候一次性支付了
不会啊，秦plus落地价比卡罗拉和思域纯油车还便宜
错比亚迪混动比同级别燃油还便宜
給妳大電池，價格又比燃油車便宜，油耗又比油車低
@@9lucky884看你看得多少，如果每年只开几千公里这种，电车费用上确实没啥优势，但是多了比如几万公里就省钱了。另外插混的优势是用电自由，纯油车或轻混你敢经常开着空调车里睡几个小时吗？而且还能开发出很多其他用车场景
现在再看看价钱
欧洲 没得卖
贸易壁垒
牛逼！！！
什麼時候賣來台灣？
贸易壁垒调查完 看能不能😅
不好意思，先不说岛政府那一关过不过的了，就是政府那一关过了，还有政府的税那一关，估计这车到了台湾就是两田的价格了。😅
台独金孙上台几乎是不可能的事
不用去了吧，台湾有民主车开多得啊。
台湾有百公里一个加油站的纳智捷
这不就是日产 E-POWER一样的方式吗？
牛逼吹上天了
家里有充电桩的，可以买。没有就不要买，不然天天要去公用充电桩充电，浪费时间非常麻烦。
它可以加汽油，行驶过程中也在给电池充电。正常情况下不需要充电
这dmi的工作原理很像是本田city的原理。那么爬坡，高速行驶时，耗油是不是会增加很多呢？
會，畢竟沒變速箱了
馈电油耗2.9，但按照这里说的，你馈电时，是无法急加速的，因为没有变速箱。而两田可以，所以这还是一个取舍问题。
😂亏电。是保持电量处于正常行驶的，最低标准，不是没电
2024 年 3 月 宋 plus DMI 12.98 万了 而不是当年 16.98 万了
关健是：没有变速箱！
我上一台车马自达 CX-5，大家都夸创驰蓝天的变速箱聪明、平顺、迅捷，但是，最好的变速箱是没有变速箱。不讲武德……
为什么不提日产e-power？
這影片留著對照。兩年後再來做一支燃油車廠怎麼終結比亞迪的❤
燃油车终结比亚迪？两年后估计更没戏了
这留言也要留着
留言看蛙
留着看蛙打脸
哈哈哈哈哈哈哈，😂😂😂😂😂有本事两年后留言不删除~让大家看看你到底有多蠢。
两田的混动不能充电，很差劲。城市通勤环境如果家里有充电桩，晚上3毛多一度的电，DMi爽到起飞
丰田国外有普锐斯，可惜国内没有
因为日本本土无能力撑起充电桩的建设，所以日本两田混动大多没有插混
只是在大陆没有这个车而已。
两田混动本质还是传统油车，用镍氢电池组这种动力辅助系统跟DMI根本没法比
我们这夜间1毛7
感谢比亚迪❤
解說得非常詳細，謝謝
讲的比较详细，谢谢
能从洛杉矶跑到纽约吗
两箱油！而且美国高速还免费，非常省钱
从丰田混动换到唐dmi后发现，考虑到车重，比亚迪算是省油的，但是绝对没有丰田油耗低，唐dmi完全不充电，保底7个油起步。考虑到2.2吨的车重带来的笨重感和对悬架的压迫，这不是一辆特别理想的车
你原来的丰田是汉兰达还是普拉多？不要用RAV4来比较，不是一个级别
比亞迪還不好修,新車狀態是可以的.
这个技术是可以用在大卡车上的，中国的石油进口最起码可减一半；
😂必须滴……
MD-I 和I-MMD 是谁打谁作业?
今天回看还是燃油車的天下，电动车买了卖不出去，二手车没市场。
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻謝謝知識分享。很好的制作👍🏻🇨🇳
讲得太好了
精彩，居然只有490订阅？！
BYD🔥👍💪❤️
😮充值
哈哈 天天自然的车
收复鬼岛，肉体消灭亻委杂
前来考古
今年的9.98万元，2000公里。是更吊了。。。
不错
行星齿轮----卒！
妈的现在2.9L的 秦L和海豹06出来了～ 然后买了车实际一开，油耗2.5L，这个油耗其他品牌都别玩了。油车每公里降到2毛以下了，跟电车有啥区别……
有区别，比油省，还没有旅程焦虑
加油速度比充电快？
比亚迪以前被很多友商看不清，现在变成高攀不起😂
dmi第一代吹百公里1.9升，第五代怎么才2.9，退步了？
致敬中国的工程师们
豐田所有品牌汽車在2023年銷售超過1000萬架😂賺到多少錢才是最實際。刀片電池亦很多問題。
过去一年两田在中国的销量加起来还比比亚迪少卖一百多万辆车，去年比亚迪卖了差不多三百五十万辆，最近的几个月平均一个月三十多万接近四十万辆，这些人都不傻呀。
汽车最重要的性能是安全稳定，不是能耗，能耗低，价格便宜也要是以保证安全为前提
安全与本相关么？更与开车的人有关吧？
你该不会以为合资车更稳定安全才卖那么贵的吧？
醉酒驾驶、睡眠不是、不带安全带、超重、超长、不保养、...
有很多司机、车主 都犯了、他们先考虑 安全吗？
那以后大家都开辆泥头车上街好了，绝对安全
你讲得好象低能耗与安全是相互对立的一样，想实现低能耗就无法安全，想安全就必须高能耗，对吗？
不明白这款车还用汽油机引擎是为了啥？
比亚迪的DMI5.0 堪称汽车工业的新一次革命~
想看比亚迪dmi和丰田本田混动比纯油效率
网上大把啦，实际馈电油耗差不多，但比亚迪多了用纯电至少行驶50公里的选择，那就意味着很多人平日上下班根本不用油，一年下来的用油至少可以少一倍
跟 Honda i-MMD hybrid system 有什么分别？？？
和i-mmd的技术是同源的，比亚迪是以电为主可充电长距离纯电行驶，i-mmd是以油为主，电机只在低速工作。
dmi是综合车的状态自动调整混动模式。immd不是。
区别就是比亚迪电池大，电控佳，发动机效率高，产品力更强。
BYD自主创新的可以外部充电和放电的串联式，并联式双模式DM混动（PHEV），2007年申请专利，08年实车上市（F3），
本田的immd混动车2012才出来，用的是byd的DM电混专利，而且还有三菱也是，区别就是没有比亚迪三电技术不能外部充放电。。。
其实想想就知道，玩油平台的公司怎么可能自废武功（发动机，变速箱）去搞电平台（三电技术，电控，电池，电机）。。。
赞
大鹏不是推车UP主吗？
瞎说，明明是泡面博主😂
感覺是三套知名的坑系統合一起。。。
阿特金的發動機？刀片電池？混動差速器？
加上BYD品質的承軸。。。
什麼結果想都知道。。。
2年後刀片電池鼓不鼓包？承軸磨損？混動差速器要不要大修？
阿特金發動機會不會拖拉機化？
就這些坑貨堆一起，想坑死誰啊？
很抱歉，这车21年上市到现在，很多网约车跑了几十万公里了~你说的这些没什么问题。让你失望了哈哈哈😂
这个车最大的问题是右前轮磨的比较快~ 比正常的更换周期要短~
我就是这个车的换壳海洋网驱逐舰05的车主。三大件一模一样~
@@jeremyxu5870 這我就不知道了。。。我聽說問題還挺多。。。
@@jeremyxu5870 比如跑個十萬承軸壞了？傳動軸齒輪磨光了？
電池鼓包？
這些抱怨您自己搜搜就一堆了。。。
口碑真如您說的那麼好？二手車價能拉胯成這樣嗎？
@@張澤宇TW 照你这么说，最近几年中国丰田，本田的二手车价崩的更厉害。很多都跌了30％往上~那是不是两田都要玩完？
车子肯定有各种各样问题。不可能百分百完美。网约车这么暴力开了这么长里程问题不大，说明质量还可以。并没有你们台湾人传的那么离谱… 当然你们台湾是诈骗岛 电信诈骗的发源地。，肯定张口就来~
这车家用还有个最大问题就是，绝大多数车主都会一直充电用EV模式，时间久了不用汽油会变质~
@@張澤宇TW 世界上任何一个国家买10万人民币左右的车子，肯定都会看了又看，精挑细选 ~因为不管在任何国家，包括美国和欧盟这都是一笔不小的消费。这个车+换壳车驱逐舰一个月有7万左右的销量，那这些人都没你们台湾人聪明懂车？事实上你们台湾因为车价贵，多数人都没有车~
電能車問題是：1. 鋰電池在低溫時充電*一定會*長鋰支晶有天刺破隔離層接觸空氣引發自燃(澆不熄)，2. 一支充電樁充電時功率等於同時点亮3500個100瓦燈泡。舊社區的停車場如太多車同時(晚上下班)充電，其舊有充電管線為了能保證不燒融或斷電，肯定不能裝設太多充電樁。買了回家能搶得到充電樁嗎？
第一個問題可以用溫度電源管理系統解決。
第二個問題基本無解，因為一旦電動車使用普及率達到一定水平，全國輸配電系統統統就得要大範圍升級，其中還包括住宅社區電力系統，屆時不但要增加建設更多發電站，同時還有花鉅資更新升級最昂貴的電力輸配線系統。
温度管理不是万能的，我看到过一次电动汽车自燃，至今觉得固态电池未面世之前，电动车还不适合大规模使用
你可以去交通管理厅的公告查一下，油车自然率比电车的高，另外，这是混动，可以不充电的，不充电时的用油都比纯油车省
@@yylbush8339纯属放屁
@@yylbush8339 人家一定以為每年20000的電池著火事故都是電動轎車的。可報告的數據顯示，其實大部分都是電動單車、電動摩托或便宜電動三輪拖拉機引發
让人心动测试呢？
太棒了
日本車,韓國車5到10年後,就只能在第三世界了。因美國,大陸,歐洲等汽車三大消費地,全部多會改為電動車了,汽油車幾乎無法上市。
日本車是，但韓國車還是有技術儲備的，韓國在電池上也不弱。
中国车很难进入美国市场，科技战和两国竞争太激烈。而美国的特斯拉又比较贵，在五万美元以上。三万左右的燃油车还是有市场。要看政府推动，有的城市会强制燃油车退出，如西雅图2030年禁售燃油车。
@@Bill_here_USA 总之搞贸易壁垒是要付出代价的，不在这里付，就在别的地方付
有没有想过，亚洲这种密集居住环境，还有纽约，全民开电车，充电的时候是什么消耗？电网受得了吗
@@joey2658这就要看哪个国家的电网牛逼了
杀死燃油车，自己却自燃了。。。
2024-6-1秦l已经屌爆了
和那個插有什么關系呢? 沒插電都可以啊
插混那就是汽油发动机纯粹当发电机来使用，化学能转化为动能再转化为电能再转化为动能是有折损的。DM-i在合适的速度状态下还是让发动机直接输出动能效率最高。
確實這裡只講了油耗為什麼低，沒講插電。插電可以實現110km 純電行駛，百公里費用低至新臺幣20員（四捨五入簡直不要錢啊），我就是日常用純電，出遠門才用油電混合。
@@bright9923 可是比亚迪DM-i第五代已经做到了百公里3升油了，秦L加满一箱油一箱电直接跑2000公里。
@@杀毒软件吧 我知道啊，不过可以算一下，即便是3升油，短途那还是私桩充电用纯电跑的成本更低。对 DM-i 车主来说，没有最抠，只有更抠：）
我就问你啥时候推！！！
为啥DMi不出口澳洲？
马上发布Sealion 6 就是国内的宋plus Dmi
澳洲比亚迪销量不错
说一千道一万，BYD的PHEV必须做到的要求是，对上班族，基本上不用去加油站，每天晚上在家的慢充，就够第二天用的。车载油机，只是应急备份，正常情况下一般不启动。DM-I是这样吗？
纯电跑不了多远，一天是没问题。更好的是混动。这样算一周加一箱油或是一个月加一箱都无问题？
三菱phev出現很多年了，110-220V跟快充三種方式，110八小時，220四小時一般插座就可以
Dmi 就是这样的…
是这样的，我家地下车位就装了慢充桩（电表国网免费装的，充电桩买车送的），一次充电足够纯电模式日常城区行驶两三天。然后出远门再用油电混合。一箱油1100公里，我都不敢加太满，怕汽油过期……
真的如台北故宮的國寶「翠玉白菜」，真翠玉的價值，真白菜🥬的價格！
7.68万人民币还行吧，这个价格性价它比肯定最高。
比亚迪宋plus dmi亏电130时速油耗10升！
@clemathieujt6589 这样的回复实实在在，有说服力！
首先你超速了，扣3分罚200。
其次，你咋不说开到200时速油耗呢？
@@Tom在加拿大 用你的小脑想一下中国高速允许超速10%，没超速，更不用扣分。但按你所言，200就真的超速了，无法无天无命了，阿门！
你买这车的时候就应该想得到。插混比一般燃油车还多了一大块电池，至少多了大几百公斤，除非比亚迪发动机热效率和变速箱传动效率比日德美韩前辈们高出很多，否则肯定油耗很高
@@kellywilliam6726 我不会买这个车，绑架爱国情怀的都不能买！
可以完全不充电吗？
长时间不充电 电池余量显示会有问题，需要每隔半个月找个桩充一次
2013年荣威第一代550就是这样的了，第一代的秦还很落后。
1:12 马自达的创世蓝天热效率都接近50%了吧？？？
巧了，我上一台车就是搭载创驰蓝天的马自达 CX-5 2.5，百公里加速和现在这台宋 Plus DM-i差不多都是8秒，尺寸后者长15cm。都说创驰蓝天省油吧，那是相对其他同级别燃油车。CX-5百公里油耗差不多90块钱，Plus DM-i 看用纯电还是混动模式，百公里在5-40块之间，完全不是一个级别的，真香。CX-5 唯一明显胜过宋 Plus DM-i 的是底盘质感。
我在网上看有些车主反应dmi的车亏电跑高速油耗都到6L/100km，是真的吗？ 那这个油耗相当高呀
这还高？？我的尼桑天籁跑高速标称37mpg，折合百公里6.4L了😅
比亚迪的车通常市区油耗比高速要低
@@FranklinChow 你是不是算错了呀，8缸皮卡都不会有这么高吧。我的纯油车A级跑平原高速百公里4.2L，只是市区很高，要到百公里8L。
@@zhenghuiwu12 啊不好意思，现在更正了
@@FranklinChow 我之前也在美国待过好几年，标称高速37mpg的2012款卡罗拉，实际上在不明显堵车的情况下能去到43mpg，我在南加州实测过好几次了，你的天籁标称37mpg，估计跟我那个老卡罗拉油耗差不多。
關進氣閥門過晚將不足壓縮比，影響燃燒效率
中國製混動車的問題從來都不是性能也不是油耗，而是耐用度
這一點日本雙田一直都是拿得妥妥的
这个不算问题啊！内地网约车、出租车都是上一代的比亚迪秦，很多都已经超过40万公里了
问你光靠爱国能养出这样的车厂吗？汽车不是小件，大家可不傻。
过去一年中国市场比亚迪卖了三百五十万辆，最近几个月的月销量接近四十万辆，全世界一年才能卖出多少车😂😂你觉得别人是傻子吗