Детали из карбона и стеклопластика, подобные этой- делаются методом намотки,наподобие баллонов для газа. Намотали- потом под пленку и далее автоклавное вакуумное формование. их надо обертывать в термоустойчивую плёнку, откачивать воздух,создавая вакуум и тем самым давление,необходимое для формования и прочности . Плюс нагрев тоже улучшает пропитку и отвердевание смолы. Надо изготовить мастер-модель пресс-формы с заранее выставленными втулкой и центрами. Если намотаете- шатун будет даже пустотелый, гораздо прочнее чем то,что вы методом выкладки сплошной делали. И да, карбон хрупкая вещь. Жаль, не удалось пиздюлей мотору дать)))
1. Неверно выбрана смола: превышение рабочей температуры 2. Неверно распределены слои: Для подобного рода конструкций слои должны идти как бы "по спирали" закручиваясь вокруг большой втулки (под вкладыши) и малой втулки (под палец). Желательный материал втулок - бронза. Так же, необходимо усилить площадки под болты. 3. Формовку по указанной технологии можно производить сразу же на толщину большого числа шатунов, т.е. берём две бронзовых трубы (под палец и вкладыш), длинной 20см каждая, размещаем в оснастке на нужном расстоянии друг относительно друга, плотно наматываем карбон спиралью (с запасом по толщине). Затем всё что мы намотали с двух сторон сжимаем в форм-матрицы прессом для первичного сжимания слоёв карбона (разрез по оси шатуна, перпендикулярно пальцу/колену 4. Матрица в сомкнутом состоянии должна иметь необходимое количество подводов и отводов для смолы: снизу и сверху, однако процедуру заполнения необходимо производить в вертикальном положении матрицы: Смола поступает к шатунам снизу со стороны колена, и выходит сверху - со стороны пальца. После отвержения смолы получаем единый брус на 20 см, разрезая который на 4 части мы получаем 4 "шатуна", толщиной 5см, содержащие внутри себя бронзовые втулки под вкладыши и палец. Приступаем к фрезеровке полученных заготовок для выборки нужной толщины изделия. Технически, углеволокно играет роль арматуры, смола - лишь связующий компонент, сам по себе крайне хрупкий. Под прессом мы макимизируем количество прочностного компонента. Укладка "в спираль" должна оптимизировать воздействующие на шатун силы на сжатие, растяжение и изгиб с минимальной возможностью расслаивания, фрезеровка такой заготовки будет происходить без отлёта слоёв, как было явно видно на видео. Минусы такого подхода: Это крайне нецелесообразно, так как для прокачки смолы через сжатое прессом углеволокно нужна вакуумная установка, способная схлопнуть железнодорожную цистерну, сама по себе высокотемпературная смола стоит как крыло боинга, дак ещё и должна быть правильно смешана с замедлителем реакции (даже с учётом офигительной вакуумной установки, процесс наполнения изделия смолой может занять огромное количество времени), а матрица для пресса и вакуумации должна быть выполнена как минимум из фрезерованного в нужные формы аллюминия (хотя тут не уверен, в зависимости от желаемого результата может понадобится сталь), состоять из 4х частей (2 части, содержащие направляющие для трубок + 2 части, смыкающиеся прессом) Ну и на мякотку: ходить это будет малое количество времени, затем проявит себя усталость материала - микротрещины в смоле, независимо от плотности арматуры. И достанешь ты из поддона не осколки, а просто тряпочку) Так шо фсё херня, давай по новой :3 P.S. Да, я душный)
да и технология изготовления шатунов Г полное. Пропитка по краями получилась плохая. Надо было делать заготовку сплошную толстую плитку, а из неё уже пилить шатун, так я думаю пропитка была бы лучше. Хотя итоговый результат наверное был бы не намного лучше
Слушай, ну это же не НИИ с нужным оборудованием ,а по сути гараж, и для кустарного изготовления все топ) Понятно что технология изготовления нормальных карбоновых шатунов совсем иная
Попробуйте вырезать шатуны из цельной карбоновой пластины необходимой толщины, тогда возможно послужат. Как ни как цельные будут а не из нескольких частей склееные
. После склейки нельзя нарушать структуру волокон, это ведёт к ослаблению детали. Можно сделать намотку на коленвал и на шатун. Так сказать вал с шатунами.,цельная деталь. Вкладыши не ставить. Сделать анодирование шатуна, от агресивной масленой среды.
От температуры не поведёт! Просто надо подобрать нормальную смолу и что бы всё было хорошо пропитано, а не как у вас, добавление слоёв ничего не даст! Но можно и по другому, в местах крепления частей, нужно в матрицу, в промежутках между слоями, добавить куски алюминия или титана и уже сверлить, жёсткость повысится многократно!, а лучше это сделать из прегпрега, там уже вся необходимая смола есть!
Как лисапездист скажу, что даже в карбоновую раму велосипеда в местах нагрузки, которые ничтожно малы в сравнении с нагрузками работающего ДВС, запрессовывают металлические втулки. В район пальца нужно бронзовую втулку прессовать, делать усиление шейки, район крепления бугеля и тд и тп... В таком случае работать будет не хуже обычного шатуна, но выигрыш в весе будет не такой значительный, а стоимость изготовления неоправданно дорогой. А так респект за попытку, было интересно, результат правда, для меня был ожидаемый.
Влад идея для следующего видео: Вообщем когда я был совсем молодой, мне один мужик байку рассказывал про парня который к шкиву коленвала прицепил стартер от фуры и поставил акум 24в. В итоге под педалью газа была кнопка на срабатывание быстрого и мощного стартера и прибавляла около 100л.с) А из за правильно подобраных шестерёнок помогала раскручивать двигатель с уже больших оборотов. Такой бред только вы можете повторить))) ребята поддержите лайком что бы Влад увидел)
Жига просто 🔥 огонь. На карбоновых шатунах ещё и ехала 👍👏. Команда ваша молодцы. Смотрю с удовольствием на позитиве всегда 😁. Отвлечься от мировых новостей хоть как-то. Спасибо за контент 👏👍😁
Нужно использовать высокотемпературную смолу ,обычная смола при 80 градусах размягчается ,плюс ещё к тому же у вас форма сделана не правильно ,ее нужно делать по типу прессформы и закладывать при формовке втулки из металла (т.к.углепластик плохо работает на трение , ну и распределить нагрузку) под палец и колено, и волокно (не ткань) как Бы наматывать на них и постоянно пропитывать смолой.
Чтобы композиты были прочными их надо армировать металлическими сотами (алюминивые (aluminum honeycombs)) и запекать в печке тогда они достигнут максимальной прочности, а так я не думаю что композиты подходят под такие цели там ведь температура оч высокая. Такой сэндвич выдерживает легко крузак. Имею ввиду можно на крузаке проехаться и она не сломается. В принципе не сложно же открыть ютуб и на английском посмотреть как правильно делают детали из композитов. А это так недоделка как в принципе во всем снг делаем через задницу
24.39-24.42 нефиг заниматься ерундой 😂😂😂 Ну рассмешил Влад!!! Проще сказать когда вы ей не занимались ))) Удачи в этом деле, хороший контент и канал. С юмором о технике и как делать не не надо.
Я скажу так :у вас поршни тяжёлее шатунов, когда мы рассточивали блок и поставили большего объёма поршни, то мы сразу заменили родные шатуны на мощнее, у вас такая же ситуация, надо поршни делать также из карбона, чтобы она была легче Юрия шатунова
Шатун выполняет роль тяни-толкай! Вес поршня особо не имеет значения, если шатун будет способен это выдержать! Проще говоря, чем тяжелее поршень- тем прочней нужен шатун! По факту карбон по технологии изготовленный, должен выдержать!
@@ПавелКостин-ц8я Ну вопрос о температурных диапазонах актуальный. Поначалу все нормально было, но далее двигатель нагреваться начал и смола вероятно размякла
Предполагаю, что пара трения карбон+сталь - "ниачём". Как вариант - вклеить втулки из металла под палец. И возможно разные коэффициенты теплового расширения рвут весь конструктив
Эти втулки при расширении порвут карбон. Не подходит от для таких целей - хрупкий слишком. Еслиб можно было - крупнейшие производители авто давно бы уже сделали.
Да не работает данный композитный материал на трение и не держит нагрузки при затягивании через него. Только вклеивание закладных втулок из метала даст всей конструкции необходимые качества. Это при условии что смола будет переносить нагрев градусов до двухсот пятидесяти.
Ну тогда как сказал Кирилл, делайте маховик и шкивы из карбона. Кстати, я смотрю там на заднем плане НИВУ уже хорошо раздербанили. Каркас какой-то на неё присабачили. Интересно что это будет. 😉
Не вижу смысла делать маховик из карбона - маховик должен иметь некоторую массу, чтоб своей инерцией сглаживать вращение коленвала. С излишне лёгким маховиком двигатель просто не сможет работать на холостых.
@@profisc7152 а вот я вижу что вы что понимаете но всё в этом деле знаете. В проф-гонках часто используют максимально облегчённые запасные части двигателя, трансмиссии, ходовой части, подвески и.., ну всё понесло меня. Вообщем холостой ход не потеряется это раз! А во вторых холостые обороты повышены в гоночных мероприятиях. И как вы думаю догадываетесь, не спроста.
1. Пустотелый 2. Смола ,температура???вроде 90 максимум 3. Карбоновые детали производятся пресованием и максимальной плотностью! 4. В 80х американец какой то зделал "пластмассовый" из полиамида вроде движок ,и этот движок был очень хорош ....что его потом бысто повесился или инфаркт,:).
При таком выборе расположения слоев наблюдаются эффекты межслоевого расслоения и межосевого сдвига, необходимо ложить слои от низа к верху шатуна, но вопрос в том, что такую деталь сделать затруднительно, предлагается сначала сделать параллепипед, а потом вытачивать, выпиливать
As peças móveis do motor realmente sofre muito impacto, porém acredito que um bloco e cabeçote de fibra de carbono com algumas proteções de aço nos pontos de impacto daria muito certo.
Привет, гараж! Такой вопрос. Один мой знакомый в морозные ночи, оставляя авто на улице, наливал в двигатель стакан спирта. Утром, при t -35 и ниже, был нормальный запуск двигателя. Интересно, как спирт влияет на смазывающие свойства масла? Нет ли в этом случае повышенного износа при запуске? Вот вам тема для ролика. Будьте здоровы!
Странно у 90% процентов автолюбителей всегда хорошый запуск двс даже в минус 40,причем тут спирт?может надо своемренно делать Т.О? И лить качественное масло а не спирт в масло?
Мой отец в давние времена, когда еще не было хороших масел, заливал немного бензина в систему смазки на жиге и давал мотору поработать пару минут перед постановкой на ночь, дабы разжижить масло...
Скажу Вам ребята хорошую информацию. Диффузию такой детали нужно делать вертикально. Подвод смолы снизу, отвод всего сверху. Счастья будет больше. Нужно повторить с небольшими изменениями конструкции и главное диффузии. Может ещё карбон не чистый.
Ниже правильно подметили про смолу и температуру. Забыли, что шатуны стали легче , а балансиры на колене той же массы. Итого разбалансировка конструкции больше чем на пол килограмма. Вот вам и вибрация
@@msurinddd3535 просто смотрел передачу где делали детали для Ламборгини вроде, карбон говорили обязательно запекается в определенной температуре и времени. Ну полностью все составляющие не рассказали типа тайна.
Хоть из титановой проволки, нифига не получится, это лишь наполнители, держит все это между собой смола. Как научать спеканием получать, может что то и будет....
Похоже проблемы с пропиткой. По идее смола должна быть повышенной прочности. Проще приложить шатун к карбоновой пластине, и прямо через него просверлить отверстия по месту, а потом довести напильником до нужной конфигурации.
Ни разу не видел такого издевательства над композитами)) Позвольте дать несколько советов 1. Работать с композитами нужно только в перчатках, причём не ХБ а латекс желательно. Потому что пальцы оставляют жирные следы на ткани, которые потом плохо проклеиваются. 2. Обезжиривание, обезжиривание и ещё раз обезжиривание 3. Про инфузию знаю только в теории, но мне кажется это не самая лучшая технология. Я бы предложил использовать метод раздельной пропитки слоёв - т.е. вы делаете выкройку послойную для детали. С учётом направления волокон. По идее специально обученные люди исходя из нагрузок определяют направление каждого слоя. Но в общем случае лучше выстраивать волокна в направлении нагрузки. Потом слои выкладываются и придается форма изделия. При таком раскладе у вас вся деталь получается гарантированно равномерно пропитанная. 4. Так как карбон очень гигроскопичен, то он легко напитвапеь влагу (хуже только кевлар), по этому деталь нужно защищать. Спец материалы вы вряд ли найдете, но если верхние слои будут из стеклоткани - то это сократит скорость напитвапния влагой (в вашем случае маслом). 5. Нужны специальные высокотемпературные смолы, которые будут работать при рабочих температурах двигателя. Скорее всего ваши смолы не подошли... Плюс температуру нужно медленно увеличивать, а не сразу давать максимум. А потом так же медленно охлаждать. Тогда и локальных перегревов не будет и меньше пористость. 6. Чем ниже давление в вакуумном мешке, тем лучше. 7. Для сверления отверстий нужны другие свёрла - они больше похожи на свёрла для дерева - резцы по краям срезают волокна, в то время как обычные свёрла "ворсят " кромки. Сверлить и шлифовать лучше на высоких оборотах. 8. Ни в коем случае нельзя долбить молотком по композитным деталям или ронять их с высоты. Ударные нагрузки приводят к расслоения внутри конструкции, которые со временем, особенно при циклических нагрузках, растут в размерах и могут привести к разрушению детали. Как-то так... П.С. В Новосибирске на Чикалде и в Толмачёво есть авиационные предприятия, которые профессионально занимаются производством (напо) или ремонтом (С7 Техникс) композитных материалов. Может с ними захотите что-нибудь замутить :-)))
В Английской компании Лотус проводили сравнительные испытания карданов --стандартного металлического и из углепластика на скручивание.Кардан из углепластика оказался (точные цифры не помню)более чем в 10раз прочнее.
Да не нужно было это вообще клеить. Нужно было фрезеровать из толстого листа (равного по толщине - толщине шатуна). Опять же, вклеивать в посадочные места куски карбоновых трубок. А в карбоновые трубки вклеивать, с натягом, металлические закладные втулки.
Было конечно интересно но результат оставляет желать лучшего, если заморочиться то нужно решить как минимум две технологические проблемы, это Уменьшение тепло нагрузки конструктивного элемента (трение создаёт тепло + тепло проводимость материалов) и вторая не менее важная это пара трения метала с карбоном ( что-то мне подсказывает что карбон с металлом плохо работают в условиях трения ) Мужики красавчики что взялись за столь сложные задачи, ждём не менее интересного контента)
Очень долго, ооооочень долго. Прочти характеристики к мотору, параметры обороты. Потом можно смотреть испытания моторов на стендах. Оооооооочень долго если сам двигатель в рабочем состоянии. Да и под нагрузкой очень долго может работать.
Был один инженер ещё в 60х он построил целиком блок и шатуны из углепластики и всё работало отлично , двигатель боле высокооборотистым стал , экономичным , повысилась мощность , одни только плюсы , и только один существенный минус , дороговизна и ограниченность в прочности , для гражданского авто было самое то , мощность в пределах 350 , а для более серьезных и мощных не подходил поскольку материал не выдерживал больших мощностей
@@chiboreache ну там где шатуны температура масла до 200 градусов может быть. Как раз из-за близости к камере сгорания. А эпоксидные смолы начинают терять тведость уже после 60.
@@deepercreeper4067 первая же страница в гугле: _“TOP PRO” FLEXIBLE HEAT & UV RESISTANT ANTI-SCRATCH GLOSSY FINISH FOR TABLETOPS / COASTERS / BAR COUNTERS / KITCHEN WORKTOPS - scratch-resistant protective coating-withstands up to 200°C._
Углеволокно так не работает, смысл в композитных материалах что можно создать в каком направлении будет держать нагрузку лучше, это как с фанерой, нельзя "срезать" слои, только резать поперёк слоёв
Ну я то в России проживаю. Я не думаю что это проблема я же могу смотреть иностранные каналы. Почему наш американский" друг" не может смотреть русскии кантент? I live in Russia. I don't think it's a problem, because I can watch foreign channels. Why can't our American" friend" watch Russian content?
Ребята молодцы, не бросает эту затею. Я думаю надо использовать металлические втулки, затем при помощи проволоки 5 мм сварить их на нужном расстоянии и не использовать карбоновую ткань а обмотать карбоновой нитью всю конструкцию. Потом уже ваккумировать. Под болты надо тоже втулки металлические, тогда при обработке на станке не будет нарушаться структура волокон .
Хороший канал! Сделайте коленвал конструкцией как распредвал, и поршни изготовьте выше чем стд.. Тогда и шатунов не надо будет, и вкладышей на них. У вас и вашей команды опыт уже ого-го!
Ещё с самого начала было понятно,что проблема в технологии изготовления. Проще было наделать болванок и выточить шатуны,не забывая о направлении волокон.
Мне просто нравится, когда приходит уведомление "кому-то понравился ваш ролик,и у вас появился новый подписчик " меня это делает таким счастливым! и дай Бог здоровья тем кто заметил,,,,,,...💖💖💖
Большинство блогеров- ааааа, нет монетизации, нет вдохновения, видосы не пилятся аааааа.... Гараж 54- эээээ карбоновые шатуны?! Ну, ок!!! Респект ребята!
Всем здрасти! Посмотрел ваш ролик, и уже с серидыны этого видео я понял, что работать ничего не будет. И сейчас расскажу почему. 1. В карбонавых шатунах не были каналы для подачи смазки на вкладыши и так же на поршневой палец. Ну на вкладыши понятно, где то что то с поддона ещё попадало масло, но на палец .. увы. 2. Что вкладыш, что палец из металла, а значит при нагревании расширяются, а карбон остался при своём. И не масло раслоило шатун, а от нагревании его порвало. Ну это типо как лёд в радиаторе. И тут так же. У меня всё! Если вы читаете комментарии, прошу ответить мне, в чём я был не прав. Не говорю, что это 100% причина поломки, но я посчитал так. Всем спасибо.
Попробуйте сделать шатуны из алюминия. На советских мотоблоках шатуны изготовленные из алюминия. Работают. Только когда будете делать, заранее учитывайте, что толщина должна быть больше чем у стальных.
Эволюция в опытах у гаража 54. Сначала были деревянные, потом карбоновые. Через года 3-5 «ребят, как показал сегодняшний опыт, элементы двигателя лучше всего работают если сделаны из стали и алюминия»
Делается так: Прошивается много слоев углеткани угленитью Кладется в ванну со смолой пропитывается достается Заперссовывается в пресс праллельно слоям по краям жертвенная фанера и сушится под давлением После фрезеруется как обычная сталь.
Здравствуй попробуйте бензин вместе с газом(метан) пустить, бензин обеднить и газ тоже чтоб они подавались в одной дозе для экономии, если все получится то было бы просто супер
Здравствуй гараж 54. Я все хочу проверить возможно ли ПОСТАВИТЬ ТРОСИКОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ НА КЛАССИКУ ВАЗ 2101 ДО 07 КАК НА ПЕРЕДНЕМ ПРИВОДЕ И КАК ЭТО ВСЁ БУДЕТ РАБОТАТЬ!!! 🙄за раннее спасибо...
если выполнить как положено - намоткой нити в смоле, по правильно рассчитанной траектории - то еще и работать таки шатуны будут. то есть они должны сразу быть из единой нити, без фрезировки и сверлений, намотаны на шаблоны.
Детали из карбона и стеклопластика, подобные этой- делаются методом намотки,наподобие баллонов для газа. Намотали- потом под пленку и далее автоклавное вакуумное формование. их надо обертывать в термоустойчивую плёнку, откачивать воздух,создавая вакуум и тем самым давление,необходимое для формования и прочности . Плюс нагрев тоже улучшает пропитку и отвердевание смолы. Надо изготовить мастер-модель пресс-формы с заранее выставленными втулкой и центрами. Если намотаете- шатун будет даже пустотелый, гораздо прочнее чем то,что вы методом выкладки сплошной делали. И да, карбон хрупкая вещь. Жаль, не удалось пиздюлей мотору дать)))
1. Неверно выбрана смола: превышение рабочей температуры
2. Неверно распределены слои: Для подобного рода конструкций слои должны идти как бы "по спирали" закручиваясь вокруг большой втулки (под вкладыши) и малой втулки (под палец). Желательный материал втулок - бронза. Так же, необходимо усилить площадки под болты.
3. Формовку по указанной технологии можно производить сразу же на толщину большого числа шатунов, т.е. берём две бронзовых трубы (под палец и вкладыш), длинной 20см каждая, размещаем в оснастке на нужном расстоянии друг относительно друга, плотно наматываем карбон спиралью (с запасом по толщине). Затем всё что мы намотали с двух сторон сжимаем в форм-матрицы прессом для первичного сжимания слоёв карбона (разрез по оси шатуна, перпендикулярно пальцу/колену
4. Матрица в сомкнутом состоянии должна иметь необходимое количество подводов и отводов для смолы: снизу и сверху, однако процедуру заполнения необходимо производить в вертикальном положении матрицы: Смола поступает к шатунам снизу со стороны колена, и выходит сверху - со стороны пальца.
После отвержения смолы получаем единый брус на 20 см, разрезая который на 4 части мы получаем 4 "шатуна", толщиной 5см, содержащие внутри себя бронзовые втулки под вкладыши и палец. Приступаем к фрезеровке полученных заготовок для выборки нужной толщины изделия.
Технически, углеволокно играет роль арматуры, смола - лишь связующий компонент, сам по себе крайне хрупкий. Под прессом мы макимизируем количество прочностного компонента. Укладка "в спираль" должна оптимизировать воздействующие на шатун силы на сжатие, растяжение и изгиб с минимальной возможностью расслаивания, фрезеровка такой заготовки будет происходить без отлёта слоёв, как было явно видно на видео.
Минусы такого подхода: Это крайне нецелесообразно, так как для прокачки смолы через сжатое прессом углеволокно нужна вакуумная установка, способная схлопнуть железнодорожную цистерну, сама по себе высокотемпературная смола стоит как крыло боинга, дак ещё и должна быть правильно смешана с замедлителем реакции (даже с учётом офигительной вакуумной установки, процесс наполнения изделия смолой может занять огромное количество времени), а матрица для пресса и вакуумации должна быть выполнена как минимум из фрезерованного в нужные формы аллюминия (хотя тут не уверен, в зависимости от желаемого результата может понадобится сталь), состоять из 4х частей (2 части, содержащие направляющие для трубок + 2 части, смыкающиеся прессом)
Ну и на мякотку: ходить это будет малое количество времени, затем проявит себя усталость материала - микротрещины в смоле, независимо от плотности арматуры. И достанешь ты из поддона не осколки, а просто тряпочку)
Так шо фсё херня, давай по новой :3
P.S.
Да, я душный)
Лучший комментарий 🪖
4. и самое главное, карбон очень прочный на растяжение, а у шатуна основная нагрузка на сжатие, карбон тут совсем не подходит.
Оно и так понятно, что у них это делалось халтурно
@@SEN5AI как и все 99% видео. все ради кликбейта
А что если смолу не прокачивать через деталь, а наоборот заталкивать высоким давлением. Эта технология имеет место быть?
Спасибо парни, что остаетесь на ютубе. Несмотря ни на что.
А чего им бояться, у них вся реклама встроенная )
@@LexMalin монетизации нет ...
Ты смотри он нехотя вещает
@@donandreas2870 даже не здоровается в начале видео.
@@kirillb.51 пиздишь ,здоровается Влад
Негода заплакал в стороне от такого карбона
Жигули не убивайте, скоро пригодятся
Так и есть )))
не ведро, а инвестиция
Долой иномарки, поддержим отечественный автопром 💪✊
Вы не шарите, они учатся копировать детали, чтобы когда что-то сломается в иномарке они могли это быстренько исправить
Хахахаха согласен
Такие элементы, как и диски, должны делаться под прессом, под определённой температурой и с иной смолой)
во во это на уровне что залить слекловолокно эпоксидкой...
+1,а потом будут говорить что карбон фуфло
да и технология изготовления шатунов Г полное. Пропитка по краями получилась плохая. Надо было делать заготовку сплошную толстую плитку, а из неё уже пилить шатун, так я думаю пропитка была бы лучше. Хотя итоговый результат наверное был бы не намного лучше
Слушай, ну это же не НИИ с нужным оборудованием ,а по сути гараж, и для кустарного изготовления все топ) Понятно что технология изготовления нормальных карбоновых шатунов совсем иная
они специально делают плохо доя контента + байт на комментарии @@sandorlavey8218
Попробуйте вырезать шатуны из цельной карбоновой пластины необходимой толщины, тогда возможно послужат. Как ни как цельные будут а не из нескольких частей склееные
. После склейки нельзя нарушать структуру волокон, это ведёт к ослаблению детали. Можно сделать намотку на коленвал и на шатун. Так сказать вал с шатунами.,цельная деталь. Вкладыши не ставить. Сделать анодирование шатуна, от агресивной масленой среды.
Тот момент когда верхний коммент увидел и можно не смотреть
@@Imagamer-d8o от ты походу ид...т англ набор через гугл переводчик 🤣😆👏👏👏
Да не выдержит даже из пластины,материал все равно по ведёт от температуры
От температуры не поведёт! Просто надо подобрать нормальную смолу и что бы всё было хорошо пропитано, а не как у вас, добавление слоёв ничего не даст! Но можно и по другому, в местах крепления частей, нужно в матрицу, в промежутках между слоями, добавить куски алюминия или титана и уже сверлить, жёсткость повысится многократно!, а лучше это сделать из прегпрега, там уже вся необходимая смола есть!
Как лисапездист скажу, что даже в карбоновую раму велосипеда в местах нагрузки, которые ничтожно малы в сравнении с нагрузками работающего ДВС, запрессовывают металлические втулки. В район пальца нужно бронзовую втулку прессовать, делать усиление шейки, район крепления бугеля и тд и тп... В таком случае работать будет не хуже обычного шатуна, но выигрыш в весе будет не такой значительный, а стоимость изготовления неоправданно дорогой. А так респект за попытку, было интересно, результат правда, для меня был ожидаемый.
Странно, что шатун не из бетона 🤭🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Странно что мотор вообще с шатунами
Выводим вариант в топ!
А это идея...
Ага, еще из скотча по слоям вырезать.
Влад идея для следующего видео: Вообщем когда я был совсем молодой, мне один мужик байку рассказывал про парня который к шкиву коленвала прицепил стартер от фуры и поставил акум 24в. В итоге под педалью газа была кнопка на срабатывание быстрого и мощного стартера и прибавляла около 100л.с) А из за правильно подобраных шестерёнок помогала раскручивать двигатель с уже больших оборотов. Такой бред только вы можете повторить))) ребята поддержите лайком что бы Влад увидел)
Тема весьма интересная и даже сам хотел бы узнать и попробывать
Опечатка. Не 100 л. с., но 10. Но для Жигулёвского мотора очень хорошо.
Чел придумал мягкий гибрид
Классная идея👍
10 лс это 7,5 квт мощности. 7500/24=300 ампер где то
Жига просто 🔥 огонь. На карбоновых шатунах ещё и ехала 👍👏. Команда ваша молодцы. Смотрю с удовольствием на позитиве всегда 😁. Отвлечься от мировых новостей хоть как-то. Спасибо за контент 👏👍😁
только КАПЕРОВ бы перестали рекламировать
ехала на родных шатунах. Карбоновые сразу оборвало
Нужно использовать высокотемпературную смолу ,обычная смола при 80 градусах размягчается ,плюс ещё к тому же у вас форма сделана не правильно ,ее нужно делать по типу прессформы и закладывать при формовке втулки из металла (т.к.углепластик плохо работает на трение , ну и распределить нагрузку) под палец и колено, и волокно (не ткань) как Бы наматывать на них и постоянно пропитывать смолой.
из ТОРЛОНа делали детали...но ползучесть)
где мля смола при 80 градусах плавится, мы ее в печи сушили, а потом в печке под 400 он не плавится!!!
@@ДядяИльдар да вроде про плавиться ни кто и не писал. Разные есть смолы , в том числе и которые держат высокую температуру.
нужно было делать цельный кусок из карбона и из него вырезать, а не формовать
Да типо на болванку из карбона перенести размеры шатуна и там где нужно усиление оставить больше материала
Только начал смотреть видно и по этому коменту я понял что чтото случилось
@@Legenda33217 😅
приятного просмотра
Нет,не выдержит,ту важно направление волокон и их целостность
@@ВсякаяВсячина-с5ч если на местах крипление укладывать карбон формой улиткой
Чтобы композиты были прочными их надо армировать металлическими сотами (алюминивые (aluminum honeycombs)) и запекать в печке тогда они достигнут максимальной прочности, а так я не думаю что композиты подходят под такие цели там ведь температура оч высокая. Такой сэндвич выдерживает легко крузак. Имею ввиду можно на крузаке проехаться и она не сломается. В принципе не сложно же открыть ютуб и на английском посмотреть как правильно делают детали из композитов. А это так недоделка как в принципе во всем снг делаем через задницу
24.39-24.42 нефиг заниматься ерундой 😂😂😂
Ну рассмешил Влад!!!
Проще сказать когда вы ей не занимались )))
Удачи в этом деле, хороший контент и канал. С юмором о технике и как делать не не надо.
Практически на коленке🤣у меня на коленке не водится вакуумный стол, фрезер и токарник🤣Вы лучшие, эксперименты класс!
Я скажу так :у вас поршни тяжёлее шатунов, когда мы рассточивали блок и поставили большего объёма поршни, то мы сразу заменили родные шатуны на мощнее, у вас такая же ситуация, надо поршни делать также из карбона, чтобы она была легче Юрия шатунова
Да, но не поплавится ли смола от высоких температур?
@@ka3ak994 обычная смола при 100 градусах как жвачка становится
Шатун выполняет роль тяни-толкай! Вес поршня особо не имеет значения, если шатун будет способен это выдержать! Проще говоря, чем тяжелее поршень- тем прочней нужен шатун! По факту карбон по технологии изготовленный, должен выдержать!
@@ПавелКостин-ц8я Ну вопрос о температурных диапазонах актуальный. Поначалу все нормально было, но далее двигатель нагреваться начал и смола вероятно размякла
Кто за,чтобы Шербакова обратно в стендап?
Предполагаю, что пара трения карбон+сталь - "ниачём". Как вариант - вклеить втулки из металла под палец. И возможно разные коэффициенты теплового расширения рвут весь конструктив
Обязательно под палец и под коленвал металлические вставки.
Достаточно посмотреть, как сделаны велосипедные карбоновые рамы. Принцип тот же.
@@ВалерийГордиенко-й7т под колено хотя бы вкладыши уже стоят
Эти втулки при расширении порвут карбон. Не подходит от для таких целей - хрупкий слишком. Еслиб можно было - крупнейшие производители авто давно бы уже сделали.
Да не работает данный композитный материал на трение и не держит нагрузки при затягивании через него. Только вклеивание закладных втулок из метала даст всей конструкции необходимые качества. Это при условии что смола будет переносить нагрев градусов до двухсот пятидесяти.
карбон просто слишком жесткий.
Жигули после Гаража 54 попадают в рай
Ну тогда как сказал Кирилл, делайте маховик и шкивы из карбона.
Кстати, я смотрю там на заднем плане НИВУ уже хорошо раздербанили. Каркас какой-то на неё присабачили. Интересно что это будет. 😉
Хамер из нивы будет)))
@@Karl_Benz откуда инфа? 😃
Не вижу смысла делать маховик из карбона - маховик должен иметь некоторую массу, чтоб своей инерцией сглаживать вращение коленвала. С излишне лёгким маховиком двигатель просто не сможет работать на холостых.
@@profisc7152 а вот я вижу что вы что понимаете но всё в этом деле знаете.
В проф-гонках часто используют максимально облегчённые запасные части двигателя, трансмиссии, ходовой части, подвески и.., ну всё понесло меня. Вообщем холостой ход не потеряется это раз! А во вторых холостые обороты повышены в гоночных мероприятиях. И как вы думаю догадываетесь, не спроста.
ruclips.net/video/DBkAj47Y6Sc/видео.html
Мне кажется нужно было пропитать брикет из карбоновой ткани и потом положить под пресс, и оставить высыхать, а из брикета уже выфрезеровать шатун
1. Пустотелый
2. Смола ,температура???вроде 90 максимум
3. Карбоновые детали производятся пресованием и максимальной плотностью!
4. В 80х американец какой то зделал "пластмассовый" из полиамида вроде движок ,и этот движок был очень хорош ....что его потом бысто повесился или инфаркт,:).
Вот именно - температура! Эпоксидка при 150с обратно в жидкое состояние переходит, что мы и увидели
Сделал. ЕГЭ?
А точнее, запеканием под большим давлением
@@СергейПетров-х7д5т ты про чё вася?
есть высоктемпературные. В Ф1 из карбона даже тормозные диски делают. Они там далеко за 1000 греются
Предлагаю сварить 2 советских алюминиевых тазик одеть на них покрышки и сделать диски колёсные
Нужно было сделать толстую пластину
А из неё сделать шатун
Для обработки "толстой пластины" нужен ЧПУ станок, а лучше обрабатывающий 5-ти координатный центр. Это уже не формат видео из автосервиса)
@@Pelsssh Негода на НГФе выточил шатун из болванки.дело не в станках,а в скиле)
При таком выборе расположения слоев наблюдаются эффекты межслоевого расслоения и межосевого сдвига, необходимо ложить слои от низа к верху шатуна, но вопрос в том, что такую деталь сделать затруднительно, предлагается сначала сделать параллепипед, а потом вытачивать, выпиливать
каво каво приложил обычный шатун обрисовал и выпилил
@@ДенисОлейник-ю6щ а че, фрейзерные станки еще не придумали, а единственные чертежи тазового шатуна хранятся в пентагоне…
Теперь ждём из текстолита, а если бы вы переквалифицировались на страпоны ваше дело взяло бы верх
@@АнимеАлинка Так углеволокно армирует. Если склеить брусок и вытачивать армирование прервётся. Ну на фига тогда волокно? Можно тупо смолы налить!
РЕБЯТА , ЗАВЕДИТЕ ДВИЖОК БЕЗ ОХЛАЖДЕНИЯ , ДОЖДИТЕСЬ КОГДА ТЕМПЕРАТУРА БУДЕТ ЗАПРЕДЕЛЬНА И ВЫЛЕЙТЕ НА НЕГО ЖИДКИЙ АЗОТ
Ля топ Идея
по моему им пока что нужен сервис😂
по моему им пока что нужен сервис😂
Было уже
As peças móveis do motor realmente sofre muito impacto, porém acredito que um bloco e cabeçote de fibra de carbono com algumas proteções de aço nos pontos de impacto daria muito certo.
попробуйте сделать карбоновые диски, прикольно получиться!
Это уже есть.
@@ElBarto-v1.0 у них есть самодельные карбоновые диски?
В Новосибирске на строй выставке видел аддитивные технологии, печатали ключ Шведик... может и напечатать шатуны ?)
изначально надо было делать из цельного квадрата карбона, и делать бронзовую втулку под палец
Не буду ставить себе такие шатуны)))) ребята молодцы)
Привет, гараж! Такой вопрос. Один мой знакомый в морозные ночи, оставляя авто на улице, наливал в двигатель стакан спирта. Утром, при t -35 и ниже, был нормальный запуск двигателя. Интересно, как спирт влияет на смазывающие свойства масла? Нет ли в этом случае повышенного износа при запуске?
Вот вам тема для ролика.
Будьте здоровы!
Я думаю при прогреве двигателя спирт выкипает из масла
Странно у 90% процентов автолюбителей всегда хорошый запуск двс даже в минус 40,причем тут спирт?может надо своемренно делать Т.О? И лить качественное масло а не спирт в масло?
Мой отец в давние времена, когда еще не было хороших масел, заливал немного бензина в систему смазки на жиге и давал мотору поработать пару минут перед постановкой на ночь, дабы разжижить масло...
@@1122-v4u мой батя саляры зимней 0,5 на 4литра камазовскового масла в жигу на зиму и ок 30 лет отъездил
От спирта все резиновые изделия в двигателе высушит
Просто балдёж когда нет рекламы!!! Музыку слушаешь прям вообще агонь!!!
у меня и не было никогда.
Берегите Жигули !!! Вам ещё они пригодятся !!!
Скажу Вам ребята хорошую информацию. Диффузию такой детали нужно делать вертикально. Подвод смолы снизу, отвод всего сверху. Счастья будет больше. Нужно повторить с небольшими изменениями конструкции и главное диффузии. Может ещё карбон не чистый.
Диффузию 🤦♂️
Где-то расплакался один Негода 🤣🤣🤣😭
От смеха ?
Как давно я ждал этого, шатуны из карбона меня эта идея мучила давно респект лайкос 👍
теперь можно успокоиться.
Скоро из коры дуба будем делать и не только шатуны.
Паникеров на войне расстреливают
Нет войны, некому расстреливать 😂 @@Ek_Ko
Из бересты!!! Дуб нынче в дефиците в том числе и кора)))
Ниже правильно подметили про смолу и температуру. Забыли, что шатуны стали легче , а балансиры на колене той же массы. Итого разбалансировка конструкции больше чем на пол килограмма. Вот вам и вибрация
Пора уже к серьёзным делам переходить 😃 давайте самодельный блок или ГБЦ 😃 например для восьмёрки или что по проще
Даже шатун не получился а ты про блок) мало ещё знают про композит и проставки кевлара в карбон, да и укладывать не умеют)
@@msurinddd3535 карбоновая деталь же должна ещё запекаться?.)
@@HUIVAM смотря что за смола, а смола должна быть с расчётом на нагрузку.
@@msurinddd3535 просто смотрел передачу где делали детали для Ламборгини вроде, карбон говорили обязательно запекается в определенной температуре и времени. Ну полностью все составляющие не рассказали типа тайна.
За карбоном - это к Игорю Негоде, вот он волшебник в этом деле)
Тут не из карбона, а из кевлара если есть возможность надо сделать.
Хоть из титановой проволки, нифига не получится, это лишь наполнители, держит все это между собой смола. Как научать спеканием получать, может что то и будет....
К Негоде обратитесь. Если он на марс на карбоновой ракете ещё не улетел.😂
Похоже проблемы с пропиткой.
По идее смола должна быть повышенной прочности.
Проще приложить шатун к карбоновой пластине, и прямо через него просверлить отверстия по месту, а потом довести напильником до нужной конфигурации.
Сколько себя знаю, каждый раз когда в голове пробегает мысль «а что если…?» и открываешь канал гараж 54😂
Долой иномарки, поддержим отечественный автопром 💪 ✊
Прикольно, но против сопромата не попрёшь😅😂😂😂
Может из пластика семёрку сделаете (всю)
За лайкайте цей комент)
Топ
Прозрачный семёрка есть уже давно
@@l-s504 это другое,здесь речь идёт о том что бы полностью сделали кузов из пластика
Ни разу не видел такого издевательства над композитами))
Позвольте дать несколько советов
1. Работать с композитами нужно только в перчатках, причём не ХБ а латекс желательно. Потому что пальцы оставляют жирные следы на ткани, которые потом плохо проклеиваются.
2. Обезжиривание, обезжиривание и ещё раз обезжиривание
3. Про инфузию знаю только в теории, но мне кажется это не самая лучшая технология. Я бы предложил использовать метод раздельной пропитки слоёв - т.е. вы делаете выкройку послойную для детали. С учётом направления волокон. По идее специально обученные люди исходя из нагрузок определяют направление каждого слоя. Но в общем случае лучше выстраивать волокна в направлении нагрузки.
Потом слои выкладываются и придается форма изделия. При таком раскладе у вас вся деталь получается гарантированно равномерно пропитанная.
4. Так как карбон очень гигроскопичен, то он легко напитвапеь влагу (хуже только кевлар), по этому деталь нужно защищать. Спец материалы вы вряд ли найдете, но если верхние слои будут из стеклоткани - то это сократит скорость напитвапния влагой (в вашем случае маслом).
5. Нужны специальные высокотемпературные смолы, которые будут работать при рабочих температурах двигателя. Скорее всего ваши смолы не подошли...
Плюс температуру нужно медленно увеличивать, а не сразу давать максимум. А потом так же медленно охлаждать. Тогда и локальных перегревов не будет и меньше пористость.
6. Чем ниже давление в вакуумном мешке, тем лучше.
7. Для сверления отверстий нужны другие свёрла - они больше похожи на свёрла для дерева - резцы по краям срезают волокна, в то время как обычные свёрла "ворсят " кромки. Сверлить и шлифовать лучше на высоких оборотах.
8. Ни в коем случае нельзя долбить молотком по композитным деталям или ронять их с высоты. Ударные нагрузки приводят к расслоения внутри конструкции, которые со временем, особенно при циклических нагрузках, растут в размерах и могут привести к разрушению детали.
Как-то так...
П.С. В Новосибирске на Чикалде и в Толмачёво есть авиационные предприятия, которые профессионально занимаются производством (напо) или ремонтом (С7 Техникс) композитных материалов. Может с ними захотите что-нибудь замутить :-)))
В Английской компании Лотус проводили сравнительные испытания карданов --стандартного металлического и из углепластика на скручивание.Кардан из углепластика оказался (точные цифры не помню)более чем в 10раз прочнее.
Да не нужно было это вообще клеить. Нужно было фрезеровать из толстого листа (равного по толщине - толщине шатуна). Опять же, вклеивать в посадочные места куски карбоновых трубок. А в карбоновые трубки вклеивать, с натягом, металлические закладные втулки.
Ричард Хамонд проводил сие испытание, стоит правда такой кардан хренилиард денег
Это при нормальной температуре , при повышенной эпоксидка смягчается .
Было конечно интересно но результат оставляет желать лучшего, если заморочиться то нужно решить как минимум две технологические проблемы, это Уменьшение тепло нагрузки конструктивного элемента (трение создаёт тепло + тепло проводимость материалов) и вторая не менее важная это пара трения метала с карбоном ( что-то мне подсказывает что карбон с металлом плохо работают в условиях трения )
Мужики красавчики что взялись за столь сложные задачи, ждём не менее интересного контента)
Приветствую. Если увидите. Попробуйте взять мотор и сколько он протянет на максимальных оборотах. С охлаждением и маслом.
Зависит от мотора, много кто это проверял!
Очень долго, ооооочень долго. Прочти характеристики к мотору, параметры обороты. Потом можно смотреть испытания моторов на стендах. Оооооооочень долго если сам двигатель в рабочем состоянии. Да и под нагрузкой очень долго может работать.
Ну да,согласен,что долго. Но в интернете в основном без охлаждения испытывали. И так не интересно,мотор клинит от перегрева .
@@Андрей-у4з5м просто на заводах такие испытания проводят, днями процесс длится, бензин сотнями литрами уходит.
@@АнтонПодковырин-о5б ну если так,то действительно нет смысла тогда,если реально будет сутками работать.
Был один инженер ещё в 60х он построил целиком блок и шатуны из углепластики и всё работало отлично , двигатель боле высокооборотистым стал , экономичным , повысилась мощность , одни только плюсы , и только один существенный минус , дороговизна и ограниченность в прочности , для гражданского авто было самое то , мощность в пределах 350 , а для более серьезных и мощных не подходил поскольку материал не выдерживал больших мощностей
Эпоксидная смола как бы плавится от высоких температур, так что результат более чем предсказуемый.
сильно горячо только в камере сгорания
Эпоксидка удар не держит, при повышении температуры начинает крошится....
@@d.n2010 рычаги подвески как то держат
@@chiboreache ну там где шатуны температура масла до 200 градусов может быть. Как раз из-за близости к камере сгорания. А эпоксидные смолы начинают терять тведость уже после 60.
@@deepercreeper4067 первая же страница в гугле: _“TOP PRO” FLEXIBLE HEAT & UV RESISTANT ANTI-SCRATCH GLOSSY FINISH FOR TABLETOPS / COASTERS / BAR COUNTERS / KITCHEN WORKTOPS - scratch-resistant protective coating-withstands up to 200°C._
Кто заметил, что Влад по конец пьяный?)
Как вариант, отлейте цельный кубик и с него выфрезеруйте! Но отлейте за один раз, можно ещё вложить что-то типо армировки!
Углеволокно так не работает, смысл в композитных материалах что можно создать в каком направлении будет держать нагрузку лучше, это как с фанерой, нельзя "срезать" слои, только резать поперёк слоёв
Ребята спасибо за Ваш труд!!! С Наступающим!
Despite what’s going on right now, I love the Russian and Ukrainian people. I live in the US and I know what it’s like to be ruled by idiots!!!
Well, I don't know how it is with Ukrainians, but V.V. Putin is far from an idiot!
how did you get to russian youtube?
Ну я то в России проживаю. Я не думаю что это проблема я же могу смотреть иностранные каналы. Почему наш американский" друг" не может смотреть русскии кантент? I live in Russia. I don't think it's a problem, because I can watch foreign channels. Why can't our American" friend" watch Russian content?
ГБЦ -из холодной сварки с армированием !
Тоже ищешь комментарии про Негоду ?!?!
Ребята молодцы, не бросает эту затею. Я думаю надо использовать металлические втулки, затем при помощи проволоки 5 мм сварить их на нужном расстоянии и не использовать карбоновую ткань а обмотать карбоновой нитью всю конструкцию. Потом уже ваккумировать. Под болты надо тоже втулки металлические, тогда при обработке на станке не будет нарушаться структура волокон .
Очень интересно если бы вы максимально облегчили шатуны, коленвал и маховик.
Гараж растёт: были деревянные поршни, теперь карбоновые шатуны!
Смола размягчается от повышения температуры. Аллюминей практичнее. Пластилином изменить, усилить форму шатуна для формовки.
Сделайте из двух жигулёвских моторов один со встречно движущимися пошнями, т.е клапана и свечи посередине между блоками.
Понял про что но сильно сложно не будут они это делать новерное
Карбон это тюнинг , теперь ясно как. Спасибо. Итог хорошо, даже домой пришла
Нахрена этого говоруна всегда вставляете, он пол часа по два раза-по два раза всё рассказывает повторяет....🤷♂️🤦♂️
Бахнули мужики судя по ним)
Молодцы экспериментируйте если долго мучиться что-нибудь получится👍. У Mercedes например получилось сделать карбоновый кардан
Попробуйте их зделать с хол сварки или епоксидки.
Ипоксидки
Ага, из ебакситки!
Эпоксидная смола.
Молодцы, самое главное "быстренко сделаем" , но это был результат.
Хороший канал!
Сделайте коленвал конструкцией как распредвал, и поршни изготовьте выше чем стд.. Тогда и шатунов не надо будет, и вкладышей на них.
У вас и вашей команды опыт уже ого-го!
Бред,скажи честно,ты в устройстве и принципе работы ДВС вообще ничего не соображаешь?
Попробуйте сделать жигу лодку 😁
Ну и лодочный мотор в багажник и норм 🤘
Ну и крышу спилите и порыбачьте прям с тачки 😁
Жига, кабриолет, лодка 😀
Видос как всегда ТОП) , уверен!
Такого я ещё не видел!🙂👍🔥🔥🔥
А почему нельзя было сделать просто блок, а потом из него выфрезеровать шатун. Не бейте, я не шарю
Ещё с самого начала было понятно,что проблема в технологии изготовления. Проще было наделать болванок и выточить шатуны,не забывая о направлении волокон.
Мне просто нравится, когда приходит уведомление "кому-то понравился ваш ролик,и у вас появился новый подписчик " меня это делает таким счастливым! и дай Бог здоровья тем кто заметил,,,,,,...💖💖💖
Лови
Всё из титана двигатель , тогда получится , но будет очень дорогое удовольствие , но будет не зря .
ГДЕ ДРИФТ ПАЗИК???
Большинство блогеров- ааааа, нет монетизации, нет вдохновения, видосы не пилятся аааааа....
Гараж 54- эээээ карбоновые шатуны?! Ну, ок!!!
Респект ребята!
Мужик, московская биржа лежит уже неделю)))
Туда еще новости на оленях не дошли.Ему еще простительно.Бедняга.Скоро прозреет,если умный.
их с карбона на 3д принтере надо попробывать сделать
Всем здрасти!
Посмотрел ваш ролик, и уже с серидыны этого видео я понял, что работать ничего не будет. И сейчас расскажу почему.
1. В карбонавых шатунах не были каналы для подачи смазки на вкладыши и так же на поршневой палец. Ну на вкладыши понятно, где то что то с поддона ещё попадало масло, но на палец .. увы.
2. Что вкладыш, что палец из металла, а значит при нагревании расширяются, а карбон остался при своём. И не масло раслоило шатун, а от нагревании его порвало. Ну это типо как лёд в радиаторе. И тут так же.
У меня всё! Если вы читаете комментарии, прошу ответить мне, в чём я был не прав. Не говорю, что это 100% причина поломки, но я посчитал так. Всем спасибо.
Зделой текстолитовые шатуны что будет интересно
Когда комментирует этот парень,то чувство будто кулинарную передачу смотрю)
Попробуйте сделать шатуны из алюминия. На советских мотоблоках шатуны изготовленные из алюминия. Работают. Только когда будете делать, заранее учитывайте, что толщина должна быть больше чем у стальных.
Эволюция в опытах у гаража 54. Сначала были деревянные, потом карбоновые. Через года 3-5 «ребят, как показал сегодняшний опыт, элементы двигателя лучше всего работают если сделаны из стали и алюминия»
Некоторые бы такое изготовление тянули бы несколько серий, а вы за один небольшой ролик сделали 👍
выточите из цельного карбона изготовленный в автоклаве!!!!
Парни красавцы столько времени и труда
Делается так:
Прошивается много слоев углеткани угленитью
Кладется в ванну со смолой
пропитывается
достается
Заперссовывается в пресс праллельно слоям по краям жертвенная фанера и сушится под давлением
После фрезеруется как обычная сталь.
Но в идеале конечно делается все намоткой нити в 3 взаимно перпендикулярных направлениях и пропитывается за один раз высокотемпературной смолой.
Здравствуй попробуйте бензин вместе с газом(метан) пустить, бензин обеднить и газ тоже чтоб они подавались в одной дозе для экономии, если все получится то было бы просто супер
Из карбона для облегчения можно делать детали, которые не несут особую силовую нагрузку, картер например, крышка моста, и в таком духе.
Монитезацию отключили, теперь по ходу тоже на московской бирже работать будеш!)
Здравствуй гараж 54. Я все хочу проверить возможно ли ПОСТАВИТЬ ТРОСИКОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ НА КЛАССИКУ ВАЗ 2101 ДО 07 КАК НА ПЕРЕДНЕМ ПРИВОДЕ И КАК ЭТО ВСЁ БУДЕТ РАБОТАТЬ!!! 🙄за раннее спасибо...
нормально будет работать.
если выполнить как положено - намоткой нити в смоле, по правильно рассчитанной траектории - то еще и работать таки шатуны будут. то есть они должны сразу быть из единой нити, без фрезировки и сверлений, намотаны на шаблоны.
Молодцы ребята 🤝👍👍👍ролики на ура
спасибо за контент.теперь многие поняли карбону в двигателе делать пока нечего
Это не корбон!
Забей в ютубе что такое карбон! Там совсем другай технология
Трезвый , вообще огонь 😂😂😂😂