2 - 106 XSi 1.4 156hp - Détail prépa !
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- Опубликовано: 27 ноя 2021
- Salut à tous !
Suite à la première vidéo, voici le détail complet de la préparation moteur sur la 106 XSi.
Grosse introduction sur les bases de la préparation théorique moteur athmosphérique !
N'hésitez pas à échanger avec nous, ce sera un grand plaisir !
Ma page facebook : / hcperf-106986327655138
en tant que motoriste de metier, je tiens a vus feliciter dans votre demarche qui est tres bonne, beau boulot !!!!!!!!
Vous méritez toute la réussite les gars bravo et merci pour toutes ces explications !
suis pas dutout francaise mais vas y quiel contenu qui manquait gravement a nos passionné
++
Super les gars ! J’espère une prochaine prépa. C’est hyper interessant 👍
Très sympa la vidéo les gars merci.
Vous laissez pas embêter par les multiples rageux sur les réseaux qui n'ont pour la plus part jamais fais le quart de votre réflexion sur ce moteur...
Merci pour la petite explication sur le RG qui à comblé quelques lacunes pour moi pour bien comprendre ce taux.
Vivement la prochaine vidéo 😉
sympa ,sa sent la passion , les conduits (venturi ,longueur,suralimentation acoustique ,etc...) allez 1 abonné
Super vidéo les gars vous donnez le sourire! Ça se voit vous êtes passionnés vous savez de quoi vous parlez et c'est super instructif, bien vulgarisé pour un débutant ! Après pas besoin d'être h24 deux sur la vidéo si y'en a qu'un qui parle, l'autre donne l'impression de remplir le vide ^^ c'est que mon avis, en tout cas super video encore
belle préparation ! je vous comprends ces pénibles de toujours ce justifier quand on arrive a sortir pas mal de puissance d'un moteur comme celui ci, moi jai aussi une 106 xsi 1.4 avec une prépa quasi comme l'a votre mais en beaucoup plus poussée 😀 , piston forgé woesner sur mesure, bielle tu5j4 ,arbre a came 319° cat cam, 4 pap 45mm et plein d'autres pièce perfo ,en gros la plus grosse prépa qui et fesable sur ce moteur en atmo 😅c'est un moteur fiables et tres performant.
quand j'ai fait la description de tout ça on ma aussi critiquer n'en tenaient pas compte !! continuer comme ça ne lâchait rien et encore bravo 👌
Merci, beaucoup, du cous ton montage sort combient de cheveaux et couple sur cette prépa très abouti ? Ton RV et ton RG avec un tel aac ?
Je viens de voir vos 2 vidéos, déjà félicitation pour une chose, faire ce genre de prépa sur ce genre de petite voiture à l'ancienne, moi je dis respect, c'est ça la vrai passion mécanique et surtout la vrai préparation, en tous cas au moins dans l'esprit, car nous ne sommes pas des professionnels du métier mais des "amateurs". Ensuite c'est cool de rentrer dans le détail et de bien développer ce que vous avez fait sur le moteur, on apprend des choses intéressantes. En tous cas (selon moi) dommage d'avoir volontairement négligé l'équilibrage de l'ensemble mobile complet car ça ne coute pas extrêmement chère sachant que c'est très facile de faire les pistons et bielles sois même, voir même pourquoi pas d'alléger légèrement les bielles c'est facile aussi. Même si il est vrai que l'équilibrage d'origine est sans doute très correct, il y a quand même j'en suis sur pas mal de grammes a gagner (sans compter l'allégement) et donc c'est toujours un petit plus qui n'a que des avantages ... Pour ce qui est de MTR, personnellement je ne leur fais absolument pas confiance, pour avoir vu une carto de chez eux il y a une dizaine d'année (sur calculo type origine et non pas boitier programmable, donc bien plus complexe certes), euh, comment dire, une bonne grosse blague ... Je serais même pas étonné que leur banc soit volontairement faussé pour sortir des plus gros scores ... Néanmoins je les rejoins sur l'histoire des gros injos, c'est toujours mieux d'en avoir des gros, ça permet de diminuer le temps d'ouverture de l'injecteur à quantité injecté égale et d'injecté plus tardivement et donc d'avoir besoin de moins d'avance, ce qui selon moi contribue au rendement, surtout quand tu roules a l'éthanol et que tu as besoin d'injecter de grosse quantités ... Et la pulvérisation n'est je pense pas dégradé, tu ne perds absolument rien a ce niveau ou presque. Bonne continuation à vous les frérots, ps: le mécano devrait moins faire le timide parce que là il se fait mettre a l'amende point de vue technique par un ga du bâtiment quand même, perso ça me ferais mal si j'étais a sa place :p
Salut, merci pour ton commentaire, Oui MTR tu est pas le premier à me dire la même chose, pour le banc trafiquer honnêtement je ne pensse pas car j'ai eu plusieur écho de comparaison, il est même un peut sévère le banc.
En suite oui mon beauf est un peut timide, c'est asser difficile de faire des vidéo, moi j'oublie toujour des truck même avec un plan établie à l'avance.
Toute la technique c'est asser difficile à comprendre et à aprendre moi je passe des heures à faire des recherche, lui aller chercher l'info c'est pas trop sont truck, il préfère faire manuellement les chose, il a déjà refait plusieur 106 et c'est sa qui lui plaît.
On ferra des video plus accer sur la mécanique et la préparation physique, chacun sont truck.
Merci pour la vidéo et les explications. Dommage que vous n avez pas de video au montage.
J espère que tu as dd l humour :macon la semaine, mecano le soir et bientôt père noel le week-end 😂
Bravo à vous
Bonjour à tous les deux et sincères félicitations pour la qualité du travail accompli. Je suis fan de ce modèle et votre config est vraiment belle ! La partie mécanique fait rêver ! Si l’envie vous prenait de vous séparer de votre XSI : je suis là 😉. Je me suis abonné pour vous donner de la force ! Bravo !
Bonjour merci à toi ça nous fait plaisir ☺️, et non je ne veut pas m’en séparer 🤣🙏🏻
Belle vidéo
Je suis de Jouy , au plaisir de vous voir sur le circuit ou autour de la ferte 😎
Salut, vien nous voir dimanche à coulommiers au rasso le 15/05/2022 si tu veut.
@@hcperfdeveloppement enterrement et réunion de famille au programme de dimanche, mais une autre fois avec plaisir
@@hcperfdeveloppement toujours à coulommiers Z.A?
@@lionelkouoh3602 non désoler les flic son passer l'ois déloger en plus
Salut, et merci beaucoup pour cette super vidéo ! Vraiment ça m'aide beaucoup ! Trez bien expliqué, vraiment ! Mon père est ai un bon préparateur à la vieille école ! Et je commence à mi mettre aussi! J'ai 47ans mais encore beaucoup de projets à faire! Je ves commence avec une 206 S16 2.0l , je suis en possession de beaucoup de voiture, une Citroën C2 VTS, une Audi 100 S4 V8 4.2l , mais je pense ce qui va bien d'intéresser c'est les 3 Peugeot 106 phase 1 une XSi et la 2x une 106 1.3l Rally ! Et celle là c'est ma préférée !
Je commence seulement maintenant à regardé t'ai Video, mais je pense que l'échange va ce faire entre nous! Je suis usiner sur divers Machines CnC , j'ai appris ça pour justement travailler les moteurs ! Je m'appelle Stephane et je suis en Suisse ! Merci encore pour ton contenu trez informative ! Je vais faire ça comme tu le dit et ja te tien informé si tu le veux! Je vais aussi faire un canal RUclips pour échanger et informé les potes fous comme nous! Métier salutations Stéphane 🤙
👍👍
Super vidéo et merci pour les explications.
Je ne suis pas du tout mecano et c est grâce à ce genre de vidéo que je peux apprendre . ( possesseur d une 1,4 xsi ..... d origine ..... pour l instant 😋)
Salut, vous devriez aller voir la 306 de EMS motorsport qui est un peu dans votre esprit
Salut, oui on les suis sur RUclips et Facebook, pour infot la xsi sort la meme puissance au litre que celle de EMS a savoir 112ch du litre
Merci de partager quelque chose qui sort de l'ordinaire en atmo s'il vous plait ;)
Vidéo au top j’ai encore appris vraiment beaucoup de choses 👍. J’avais des petite question, car j’ai plus ou moins la même préparation que vous,( 1.4 xsi mais en 16 soupape et sans le 4 papillon) je sort quand même 162 cv, mais je me demande si mon RV est bon. Pouvez-vous me le dire si je vous donne tout les renseignements qu’il vous faut ?
Merci encore de maitre au grand jour les lois de la préparation😁👍
Salut, oui pas de problème pour te donner les renseignement que tu veux.
Contacte moi sur ma page Facebook H.C.Perf le lien est dans la description.
Salut les gars super boulot au top 😉 des idées de prépa sur le tu3s de Ax gt ? Merci de votre réponse 😉
salut le tu3s C'est avec le double carburateur ? comme la 205 rally ? non a part passe en injection sur des papillon de moto j'ai pas trop d'autre alternative pour prendre des cheveaux
@@hcperfdeveloppement salut oui tu3s quel type d'injection et papillons moto ?
@@ktissier4426 salut, en faite c'est un ensemble de chose, avant de partir sur une admission 4 papillon, il faut augmenter le RV et l'arbre a came selon l'utilisation du véhicule, en suite selon les diamètre d'admission de la culasse agrandi ou pas tu choisi une rampe de moto avec des diamètre supérieur, de façon a avoir une consister jusqu'à la soupape.
Le gros du boulot c'est de crée les pipe admission avec la rampe de motot que tu choisira, ou alors tu peut aussi rester en carburateur avec justement le remplacement des carbu origine par des carbu moto sa marche tres bien aussi.
Pour la culasse il ne suffit pas simplement d'agrandir tout ce calcul, et pour la conicité des pipes jusqu'a la pipe je pense que ca peut s'ameliorer encore mais sinon bon boulot ! Et pour l'accoustique quel harmonique as tu réussi a avoir ?
Salut, oui j'explique dans la vidéo que d'agrandir les conduit permetai de façon primaire à augmenter le remplissage, le facteur le plus important selon moi étant la vitesse d'admission des gaz sur un atmosphérique, d'où la conisiter complète du corps d'admission.
Pour les phénomène àcoustique je vais faire une vidéo qui corrige les theme que j'ai employer, car j'ai plutôt parler de phénomène physique plutôt que d'acoustique.
Je n'ai pas encor les compétence pour déterminer les accord acoustique, mais au vue de la courbe de puissance on peut avoir une idée des harmoni.
@@hcperfdeveloppement de toute façon dans les meilleurs des cas tu ne pourra allez chercher que le deuxième et le troisième harmonique
Rapport volumetrique statique
Rapport volumetrique dynamique.
Statique ,purement géométrique
Dynamique depend du rfa.
😉
Sympa votre tableau exel telechargeable quelque part ?
👍
Merci, non le tableau n'est pas téléchargéable, mais je peut calculer et envoyer un pdf du tableau, je vais surment faire un tuto pour le crée aussi.
pour une préparation moteur on peut aussi réaléser le cylindre et modifier la course mais ca devient complexe. Cela a pour effet d'augmenter la cylindrée .
Salut, oui c'est vrai, le but étant pour avoir un moteur véloce d'avoir plus d'alesage que de course mais cela a pour efait de diminuer la cylindrée sur ce type de moteur, mais c'est très intéressent.
Merci j ai enfin compris que le 8s tape autant comme le 104 zs
Salut, je suis en train de faire un changement moteur bas moteur 1,4xsi avec une culasse de 1.1l
Pour toi combien pour les réglages culbuteurs ?
Merci d'avance
Salut, tu peut régler au jeu de la RTA a savoir 0.4 échappement et 0.2 admission, apres tu peut reduire, je me souvient plus mais il me semble que tu peut metre 0.25 a l'echapement et 0.10 a l'admission maximum, sa va dependre aussi de la temperature de combustion interne.
Salut Cédric, pourquoi ne pas avoir monté une bobine MSD ? Elle fourni plus que d'origine (en théorie) lol
Bonnes questions, je t'avoue ne pas m'avoir intéresser au sujet, selon moi le plus important au debut, c'est davoir pour une preparatiin, un calculateur plutôt haut de gamme, de maniere a avoir une reponsse electrique rapide et precise, bien evidement les capteur et diferent organe electrique dependant du calculateurs, font partie de ce paramètres.
olaaah ! passe tes compétences et connaissances à pipine F1 ils en ont besoin en ce moment ! 🤣
Pipine F1 je ne sais pas qui I'll sont
Superbe prépa, possibilité d'avoir l'Excel avec le rapport géométrique ?
Salut, désoler mais mon beau-frère veut pas trop que je le donne même si dans la vidéo je dit le faire, après je peut remplir le tableau et vous envoyer le pdf, je peut également vous donner les formule excel pour que vous montiez le tableau vous même.
Mon adresse mail est dans la description.
@@hcperfdeveloppement oui pas de soucis je vais vous envoyer un mail pour les formules, j'ai créer aussi un tableau excel mais pas avec les mêmes informations pour préparer un xu5j4
Et je voudrais confirmer mes valeurs avant de faire usiner la culasse
@@hcperfdeveloppement Niveau rapport géométrique j'avais vu a certain endroit que le maximum était de 9.1 pour de l'essence mais cela me semble peux non ?
@@Louislmr honnêtement je ne sais pas quelle est le maximum pour l'essence ou même l'ethanol, théoriquement si on parle de 12 de rv on pourai aussi parler de 12 de rg mais je pensse que avec l'ethanol on peut être à 11 max de rg, après sa dépend aussi du remplissage si il est performant et de la cartographie d'allumage. Il est difficile de donner un maximum à cette valeur toujour théorique.
@@hcperfdeveloppement Pas de soucis, par contre il n'y a pas l'adresse mail dans la description.
1L3 ou 1L4 peugeot c est possible de sortir des chevaux
Je vous passe ma 106 rallye phase 1 quand vous voulez :))
Merci
Des gars comme vous, passionné, simple c'est ca qu'ont veut :)
ton 1L4 a le demon
Bonjour , mais pourquoi vous êtes pas fan des conduits en balle de golf ?
Bonsoir, déjà il faut comprendre le bute de la forme d'une balle de golfe.
A la base cette forme est étudier pour maintenir une trajectoire de la balle grâce au petit creux qui permet d'éviter d'avoir trop de turbulence et depressiin à l'arrière de la balle quand elle est en pleine vitesse, Mais l'aire tourne autour de la balle, ce qui est diferent d'un conduit admission qui lui fait passer l'air à l'intérieur, donc déjà on inverse le principe.
En suite il n'a jmai été prouver que sa augmente la puissance a préparation egale on constate une augmentation du CFM en souflerie car on enlevé de la matière dans le consuit, ce qui augmente la perméabilité.
Le seul avantage c'est que sa favorise le mélange air essence car sa crée des turbulence au niveau de la couche limite.
En revanche je suis pour les empreinte balle de golfe sur les guide de souppape qui permet d'avoir moins de dépression derrière le guide, certain préparateur le fond même sur les souppape, ce qui a mon sens fonctionne dans le même aubjectife que la balle vue qu'on vien entourer l'aire autour du guide et de la souppape.
Ont veux la voir rouler sur circuit aller a la fertes gaucher et m etait tout le monde d accord et je trouve que avec le kit carroserie de la vts elle claquerait encore pluche un vraie jouet pour moi eux adultes donc pas moi j ai eux 15 ans demain matin non j ai 55 ans
Salut j ai une 106 1.1 essance et suis entrain de la prépa aussi j ai déjà une ligne groupe n une admission directe
super tu vas gagner 2cv 😉
salut je veux faire une prepa sur ma 206 xsi , je veux mettre une boite courte mais je c'est pas quelle boite et la meuilleur ??
Salut, il n'y a pas de boîte meilleur mis à part certain model qui ont des fourchette en bronze, après c'est une question de longueur de report, il existe 2 pignonerie sur les boîte MA origine, et en suite plusieur couple selon les model de voiture.
Je te conseille un 14x60 avec la pignonerie d'origine courte, et axe du diferentiel en 16mm.
Ils ressemblent a quoi les dômes après un rabotage aussi conséquent ? Le squich donne quoi avec un jdc origine, bloc raboté et culasse raboté ?
Les dome de la culssa o' direct u'e forme de 8 avec les souppape à fleur du plan de joint.
Les piston sont à fleur du bloc et le jdc d'origine c'est la seule épaisseur du montage cylindric.
Pour le squich je comprend pas la question car il s'afis d'un effet physique moin important en 4 temp que en 2 temp, mais la forme des piston bomber chasse le mélange asser bien dans le doppe de culasse.
@@hcperfdeveloppement pour moi sur un 4 temps un squich trop faible reste super dangereux ( un squich trop élevé n'est cependant pas aussi problématique que sur un 2t au vu d'un balayage tout a fait différent). Il va favoriser des point de chauffe et de l'auto allumage surtout a des endroits précis ! A voir la culasse après quelques milliers de bornes
@@matieusaragosa4663 en faite le problème c'est la comparaison entre un 2t et un 4t car les forme de culasse et les forme de piston sur des gros montage sont toujour asymétrique contrairement à un 2 temp à cause des souppape non existante sur 2 temp donc on ne peut Jamai avoir une combustion homogène au niveau de sa forme, par conséquent il est très difficile de définir un squich.
Il est vrai qu'il faut éviter l'auto-alumage sa vas de sois, donc on esaye de pas avoir de point chaut et d'être asser aumogene au niveau de la forme du montage.
Moi je n'est Jamai fait de 2 temp je Connai très mâle cette technologie donc définir un squish je ne les jammai fait.
@@PF47Racing on est d'accord alors juste mon terme pas approprié du coup... C'est effectivement les points de chauffe qui m'inquiète
@@matieusaragosa4663 Si on parle bien de squish comme en 2T
salut, pas trop d'accord sur le phénomène d'acoustique, la pression n'a rien avoir, c'est une histoire de propagation des "onde" acoustique gazeuse qui font des allée retour et qui, en fonction du régime, s'accordent ou pas en syncro avec la distri. sinon tres bonne video.
cool d'abordé et partagé des points techniques comme ca.
bonne continuations a vous.
pouce bleue :)
Salut, oui je suis entièrement d'accord avec toi, j'ai pas voulut aller trop loing dans les détail et le therme de pression n'ai pas vrement juste sur cette explication.
En faite j'ai été un peut déstabiliser devant la caméra ou je voulai pas faire un discours à rallonge ou je me répétait.
En regardant la vidéo je me suis dit qu'il falai que je reface une vidéo qui corrige les mauvais therme que j'ai employer.
@@PF47Racing ok avec vous.
Mais on a pas dû bien ce comprendre.
Je ne dit pas que la pression ou encore le matériau ne joue pas, je dit juste que le phénomène d'accord acoustique c'est des hondes ( principalement hien 😅) et non une histoire d'accumulation " de pression" derrière la soupape, comme on pourrait l'interpréter avec la démonstration du soufflet dans la vidéo.
Après c'est la manière dont j'interprète la vidéo, d'autre comprendront autrement peu être.
L'essentiel est que ils sont arriver a un bon résultat et même excellant je dirais, quand on voit ce que sortent des tu3 après des années de prépa et test.
Bref, mes années soufflerie sont trop loin.
@@PF47Racing entière t d'accord avec toi aussi, très bonne analyse de ta part, Cepandant le therme de pression en acoustique est mâle employer de ma part, car comme sont nom l'indique on parle bien d'onde en acoustique c'est le principe du son.
Mon interprétation étai asser juste du coter des mise sous pression et dépression, mais moin en therme acoustique
Je vais faire une petite vidéo de correction des therme et revenir sur l' explication acoustique, juste sur le fenomene avec des shema.
Salut je peut te joindre ou mise a part les réseaux sociaux ?
Salut, j'ai une adresse mail dédier que tu peut trouver sur Facebook, mais je vais te la donner, h.c.perfdeveloppement@gmail.com
Tu fait des moteur moto toi et oui regarder les moteurs motos 4 cylindres y a bc a en apprendre
On voit mais commentaire ?
Celui là oui
Nous etant jeunes nos golf gti on les passer en carbu moto la derniere c etait une rampe de 900 cbr et ca marche regarder sur you tub il y a des video qui le prouve on etait pas trop injections en faites
whoever said a 1.4 can't make 156hp don't have a clue about cars
moi quant on était jeunes on enlever les injection pour y monter des carbu souvent de moto
Salut, désolé c’est le compte de ma femme, tu étais à l’école de la perf ?
Salut, non pas du tout c'est quoi cette ecole ?
@@hcperfdeveloppement ah yes, rare chaîne RUclips où j’entends des mots techniques qui sont « vrai ». Avez vous un mail ? Ou s’un messenger ?
@@agathethomo1757 tout à fait j'ai une page pro Facebook ou j'expose mais traveau h.C.Perf et une adresse mail h.c.perfdeveloppement@gmail.com
@@agathethomo1757 vrai oui et non dans cette vidéo j'ai voulu allé un peut vite sur l'acoustique et je n'est pas tout à fait donner la vrai définition, ce que je dit est vrai mais ce n'est pas tout à fait sa l'effet acoustique. C'est plutôt la propagation d'une onde comme le dit un autre commantaire très pertinent.
@@hcperfdeveloppement oui oui ;) juste dans l’ensemble (vitesse de gaz, effet conique ect..) c’est dès terme que beaucoup ignore mais en atmo c’est là où il faut gratter des chevaux..(rv, une bonne culasse dans l’ensemble)
Tu as messenger pour échanger ?
En parlant du prv bha le 206 turbo 16s de Sébastien leob c est le prv bie turbo de 875 chevaux et 875 kilos l auto carroserie carbone 1 millions d'euros elle a couter en 4wd lui meme a dit que ca pousser aussi fort qu un formule 1 le v6 24s prv pour moi a encore de beau jours devant lui suffit juste de pas avoir peur de ce salir les mains
Et croyez moi quand je vous dit que les bielles diesel sont renforcer pour preuve on a monter des bielles tds de BMW sur un 330i e46 plus un turbo on a monter ce moteurs a 600 ch et ca tient niquelles pas besoins de plus 600 ch on a du tout changer frein suspensions disques d embrayage pour avoir une petites bombes mécanique bmw le trein arriere aussi enfin bef c etait le bon temps d ailleurs je crois qu il y a un gars qui a fait pareilles par contre piston forger obliger pour 600 ch et c etait une expériences pour nous
Mais sinon je connais rien j ai juste vu ça a l école je suis en bac +2 automobile donc aucune pratique 🤣
Va voir biotteau moteur c interessant, les dragster c des moteurs comprimés et le diesel c prcq ca tourne en mélange pauvre tous le temps « taux d’octane de ouf le gazol » pas de AOE contrement a ton tu course de détente plus courte t* d’échappement plus base mais particules fines ☠️ plus de carbone…
Merci pour tes analyse très inteesente, je n'est pas trop creuser le finctionelent des dragster, biotteau je Connai pas vrement, si tu a des lien sur ce qu'il font je prend.
Oui le disel a un taux d'octane très élever normale c'est de l'huil.
Sur les TU 8S on peut pas faire trop ce qu'on veut au niveau de l'aac car il est d'une pièce, ou alors il faudrai en tailler sur mesur, à partire d'un bloc acier.
Comme je vous les dit sur la première video le 1400 cc cher renault sport ils ont monter un 1400cc de 4L plus un turbo et voila ca pousse pas mal d origine deja donc le 1400 cc peugeot connait pas mais moi je te crois sur tes 156 ch si t avait voulut mentir t aurait sortie 200 ch et vue que ta travailler ta culasses j ai vue des cornets aussi ou je me trompe est arrêtée d'expliquer de la mécanique a des gens qui savent meme pas changer un pneux dans le bon sances escuser les fautes j ai redoubler la creche la cantines et meme la récréation c est dire je me suis acharné
C'est bien mais on entend rien com dab sur les vidéos françaises !
Mdr, désoler pour notre première vidéo on avai aucun matériel.