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從以前到現今的每一次的空難，造就航空安全更把關只能說未來搭機時，除了感謝機組人員的能力，還要感謝以前因事故犧牲的人們
每一次完善商业飞行安全，都是无数条人命堆积的
太感谢博主把这样真实的历史事件做成视频，把历史事件做成视频保存起来，不论时间流逝过去多少，这些历史事件将成为每代人的历史事件，将是每代人的前车之鉴。很感谢博主的用心。这些视频太棒了，不论是讲述，拍摄和事件的发生和检讨，都很有教育价值。谢谢博主让我们有机会看的历史事件。很赞！点赞！
每一條飛行規則的背後都是血淋淋的教訓。無論代價多高都好，只要能換取後人不要重蹈覆輒，能夠避免後續死傷最重要。最怕的就是有些人沒有從教訓中學習到，帶著僥倖的心理再次犯錯。
奇聞裡面提到的飛機解體，印航182事件，行李箱上飛機，人不在的行李爆裂事件，本來人不在，行李上飛機就不符合規定，後來加了X光機，增加安保等等，3年後還是一樣的人不在，行李箱上了飛機，最終導致了洛克比空難
长风的空难讲解吐字清晰文理分明，太引人入胜了！听到结束了还想继续，谢谢长风带来这么多精彩的故事！👍👍👍
感谢肯定，我是塑料普通话，还有很多没发准的，不过一直在练习
@@windstory 并不塑料，听得明白，继续更上一层楼。^^
很喜歡長風敘述故事的方式加油喔 可以永遠一直看下去
其实不仅仅是航空，铁路的技术规定同样也是用血淋淋的教训换来的。如果你有时间可以讲一讲铁路的事故案例，同样比空难不少。
空難系列～ 未看前先謝謝長風～看完後真的是很感慨感謝長風分享讓我們知道現在許多美好生活都是前人犧牲所換得😢
所以不要小看任何安全标准，因为都是前人的牺牲拿到的宝贵经验。一定不要因为觉得没关系就随意对待安全规定。
说的好！
這場事故之後，開飛機和開車才真正變成是兩回事⋯⋯
@David Teoh 马后炮也是一回事
1
開車每年是幾十萬人死傷應該快走到禁止人類開車了
謝謝長風!用心!
長風這次選的空難事件也真的是空難史上的里程碑啊!~~感謝您的整理~~讓我了解了太多航空規則演變的背後是多麼的壯烈!
出色的講述👍小弟十分佩服👍
大峽谷那邊的氣流很不穩定，也常常聽聞墜機事件，我記得當時搭的是清晨5、6點的「大飛機」，大概5、60人，去程還好，回程大概10點，回程的班機就很刺激了，跟大怒神有得拼，還有人吐了…..
昨天正想找這單空難的資料因為最近英國有機師為了讓乘客看極光而繞圈子
就想起這個 😂
兩架飛機的機長一定都不願意發生空難事故、而且他們也的確都有按照當時的指示作業，所以怪機長其實不太有用，檢討整個體系、改善飛行機制、增加雷達等裝置，才是後續該做的。這起事件後續也的確如此進行，才讓現今航空整體制度、安全設施等更加前進。
我不同意你的這一說法、而且覺得二號班機應負最大責任。理論來說，雖然1956年沒有完善的飛行制度，也應該有體系來制定飛行的管控。但是二號班機的機長在申請爬升時被拒絕了，卻鑽規則漏洞。 這種行為無疑是罔顧當時僅對飛行高度分隔的要求。二號班機並沒有盡到盡到責任維護乘客和班機的飛行安全，而是選擇個人需求的飛行方式。再者，二號班機機長已經被告知要注意718班機，以他的經驗應該知道在210FL有另一架飛機行駛。雖說我不知道在同段飛行路線的190FL 有無其他飛機飛行，但我可以估計沒有。因為如果有，空管也會發出警告。經驗法則應該告知他立刻取消爬升，並保持在190FL。
@@RogueLawyer666 同意你的不同意，但我意思是在那個破爛制度下。2號機師雖然知道同高度有另一班飛機，但以他視角，1號飛機也是偏離軌道的飛機呀。重點是他的請求事後諸葛來看的確造成災難。但也是得到許可後做出的，那問題就出在制度。長風也有介紹一些案例，在機長方面有更大問題，甚至包括臺灣的復興航空基隆河事件機長根本需要負全責，但僅針對此案件，個人認為制度的問題更大而已。
@@RogueLawyer666 如果体制完善，你觉得他还有漏洞可以钻吗？
@@RogueLawyer666 長風略去了很多重要細節。*這在彼時並不被認爲是漏洞，而僅僅是另一種操作方法*。碰撞時，718 在二號之後，二號沒有機會看到 718，依照彼時的航空法律，718 纔是有義務避讓的，並且 718 也確實見到了二號，並且進行了避讓，只是*由於飛行速度太快*，避讓失敗了。彼時航空業快速發展，飛機飛行速度迅速增加，避讓的難度也增高了，但是規則制定者並沒有考慮到這一點，未有更新規則。
長風的空難系列講解全網無人能及 超級推薦
狗腿
长风你好，我也很喜欢听你讲这些案情，讲解让人容易投入，尤其这个声线悦耳而不刺耳。谢谢你的分享,👏我也订阅了。觉得你这次有点憔悴了，辛苦了，希望你多多休息。☕加油☕☕。
现在去大峡谷国家公园，有一处地点可以看到对面的撞机地点，并立有一个牌子，和视频里19:02的牌子很像，记念飞逝在这里的人们。这样的牌子可能有多处多个（比如两个对面位置）。峡谷平面到谷底是几乎90度立陡的崖礕，谷底是著名的克罗拉多河。从照片上看就很雄伟，近处看吓人得可以，根本不敢靠近，那种1600多米深的砖红色垂直悬崖，离悬崖几米远就感觉到霍霍的空洞。据说谷底和峭壁上生活着几百种跑的、爬的、飞的和河里的鱼类。
谢谢长风讲这段历史事故。
没错 这个l立碑的地方是大峡谷东面景点 desert view 旁边。
很喜歡你的述事方式繼續加油❤
好的 ，我繼續加油哈
你16:28贴的图片是马蹄湾，虽然跟科罗拉多大峡谷是一条线上的，但是跟实际的峡谷区还是有一定距离的
過去的慘痛教訓，必須記住，以後的星際時代有空中飛車，會套用現在飛行的種種規則、規定，車道的嚴格規定、必須遵守，都是維護及保障司機、乘客的安全，還甚至旁邊的建築物、人，就是延伸避免再犯錯誤。
感謝風哥原本想希望風哥能做這一集的
最后这句话说的真好，每一项安全规定都是由人们的生命换来的，应该严格执行。
感谢长风详细地讲述这个案件。虽然128人去世，很惨烈。但是经过这一个事情，激发了FAA 和航空管理系统，避免类似事件的发生。
长风大哥的影片从来没有让人失望，描述得很棒 ^^
的确是血淋淋的教训铺成如今的系统，但遗憾的是，每次的改善并不是发现有问题时就做的，而是累积了很多事故才行动的。就如，这次空难前就已经有过百的空中事故了，若不是此次罹难者过百，还真不知到何时才会引起重视。
哪有那麼多好怪來怪去的，簡單一點就是說，那年代飛行行業也剛起步相關規定也不夠嚴謹，沒有誰的錯，就只能後續要改進不要犯同樣的錯誤就好，在當時的兩位機長，也沒有違規當時的規定阿！
空难系列终于来啦
嗯那
更好的制度總是一次又一次讓人付出代價，包括生命
現在的飛航制度原來都是血淚換來的 😢😢😢
每一次的空難都促進人類文明進步但如果可以未雨綢繆不因為意外離世就推動各種制度進步才是真正人類文明進步的開端此案確實奠定了當今許多飛航管制的政策與措施
長風 你好 非常喜歡你的影片 你穿秤衫比較適合你 之前有幾次看你穿t shirt 感覺跟背景 講故事不太搭 純屬個人意見 期待更多好的影片 加油🎉
是嘛，這點還沒人提到，我下次注意哈
感覺襯衫和長風的聲線還有案件氣氛特別搭！
結語說的很對, 現時有的技術, 科技, 好像是理所當然, 但每一個出來的技術都是由血的教訓去學會的
每一次的空難都促進人類文明進步但如果可以未雨綢繆不因為意外離世就推動各種制度進步才是真正人類文明進步的開端此案確實奠定了當今許多飛航管制的政策與措施如今 全世界各地飛航已經比以前多出許多但高鐵也慢慢的傾食航空業市場只有美國的航空業還占了該國絕大部分比例
願死者安息，後人們皆因罹難者們的犧牲而有更完善的規範，非常悲傷，但也非常感謝。
長風的空難事件跟will的洞穴事件一樣都是代表性作品。不過我是沒想到居然有這麼多空難可以講🤔
認同👍🏻👍🏻 另外介紹一下三更研究所，也是很出色的。
有专门的空难纪录片
長風的素材都是來自《空中浩劫》的
这帮人从来不顾版权的
6:35秒字幕718號班機變成了7月8號班機了
竟然沒有注意到…………
在利润面前，个别的空难是没有人会重视，直到重大灾难发生，规则才会被迫改变
比較想知道墜機四次沒死的 他是不是背後長翅膀
可能姓喬斯達吧
連卡茲都拿他沒辦法
整个大峡谷就两架飞机 也是怪异般的巧合 时也命也
1956年，在中国，不是在大城市，在机场附近住，没有几个人看见过飞机。普通人一辈子没有见到过飞机。在田野劳动的人们偶尔看见几千米高的高空有一架勉强看到了下飞机经过，都停下来观看银色的小影子。
积贫积弱了百年，又被侵略又内战，发展的差别自然是巨大呀
谢谢！
感謝支持和肯定！！！
@@windstory 支持你一直开放所有视频！
多謝長風，有没有關於二名荷蘭少女在巴拿馬失跡的視頻?
沒次看到長風分享空難都不敢看生怕看完之後會覺得空虛 每個長風分享空難題材我都看過了
不經一事不長一智！失敗的痛苦教訓才能成長！
这个DC7怎么看都有空中堡垒的影子虽然不是一个公司的
這等於是航空版的泰坦尼克號內爆之元祖級事故了, 現代人的最大怠惰就是把太多生活環境的事物看成理所當然, 完全喪失了對歷史、生活環境應有的敬畏警戒之心.
不是啊前面說兩邊看到的時候一個往下飛然後他再往左拉起來讓整個機翼起來， 後面說當兩邊看到的時候其中一兩直接往左拉？ 所以是哪個版本？
從2號被削掉機尾來看，應該是718往右下，才能把機翼斜斜的抬起來，發揮出刀子的作用削掉2號的機尾，不然只有往下飛，應該是兩台都沒有機尾了.....（因為你拿尾翼削人家的機身啊......）
点赞支持一下
民航史 也是血淚史
這麼大的天空，這麼少的飛機，這麼小的體積，這麼多的時間，能撞在一起，也真是天選了
不是。你忘了他们都选择了大峡谷的路线
@@qj2003fall 都大峽谷可不是一條線而已阿，就算我在大峽谷的某一條路上，不過是平面(二維)而已想撞車都難，何況是飛機飛在那麼大的空域，上下左右都是空的，是立體的(三維)，飛機又不是像現在這麼多，這麼頻繁，還能撞，這億萬分之一的或然率(概率)就給他碰到了
飛的時間很接近又是在同個高度一架想看風景所以到大峽谷另一架躲雲層所以也是到大峽谷這麼多相似處不撞很難
氣流
@@waofish 你觉得的是立体的，但实际上相撞是很大概率，因为机长们都知道在某个点能看到大峡谷全境，正好那个点都在云层下一点，所以撞到是早晚的事情。
航空管制不嚴格造成的悲劇
那時候，規定沒那麼嚴格，時代不同。
長風辛苦了~今天依舊帥氣呢
長風真的要變空難專門
去年中国云南的东航空难再没下文了吗？
Mr. Changfeng said the plane crash program is very good🎉❤😊
那年代飛飛機跟玩命差不多啊😨
Very professional!
可以講講671號班機嗎?
6:35 你把718 寫成7月8了
Smithsonian 有一档纪录片系列叫做Air Disasters😅
我们缅甸虽然落魄，但是航空公司也不少，也没有空难
五六年时我才一岁这是宝贵的材料🙋
大意失荆州。任何细节都不可轻视。这场灾难本来可以避免。保持各自事先规定好的高度。即使偏离航线，也会相安无事。
主持人节目很好 如果能在把普通话提高一些就会更好了😊
今天完善的航空管制和规则是许许多多鲜活生命和太多的空难换来的，但即使如此也挡不住人为的灾难，东航MU5735空难至今也不敢对公众披露，其实答案很明显如是天气、机械故障早就对波音火力全开了，唯有人为才不敢吭声，堪称另类中国机长。
的確 這是管制系統的過失
来听长风讲故事咯！
哪一個進步不是靠犧牲。不只飛行, 還有民主～
怎么会这么巧
可以说这128人用自己的生命换来了未来乘坐飞机旅客的安全
各位乘客~現在位於飛機的右方是各位的棺蓋、左方是陪葬品、下方是棺槨~
哪天可以去宇宙了我肯定不敢
九零年代時美國大峽谷很多小飛機墜毀事件，現在應該好很多了？
如今飞行的防撞系统也应用在特斯拉上，如果你以一定速度靠近前方车辆，特斯拉就会报警：嘟嘟～
要找出原因才是重點。
數十年前，我看過這個故事的電影。
…相當貴呀…
現實中的每一條守則,背後是血淋淋的教訓.
其实从另一方面说，那时候的飞行员们挺幸福的，因为真的是自由自在的天空。就像在911恐袭之前坐飞机哪有什么鞋子和对人的X光安全检查。那些时代一去不复返！
主要是体制的问题
這是人為的疏失導致的可怕空難，非常悲傷😭。
真是慘烈生命的代價
空管中心太散漫了，連雲層的高度都不能掌握，到底在管什麼?
我們還會看到星艦重複這個過程
這機率只能在死神來了才會出現 同一時間飛過空中的交匯點那拍錯開幾秒也不會有意外
真的是古董級的 窗都還是方方的
天空這麼大，大白天兩架飛機也能相撞真夠扯的！就算飛機高度一樣，只要其中一架飛機方向稍微偏一點，或是高度差幾呎也沒事
看了这么多期空难调查 事故不就是一系列的巧合引起的么
都往大峽谷飛的時間差不多高度也一樣不撞很難
1956 民航起步，非富即贵客户，技术飞行员水平高，航程自由度高，联航 環航 失联撞机坠落，没有黑匣子
Support ❤
这起事故历史悠久了，基本上是民航走入寻常百姓家的“前夕”的事故。
空難專業戶！走出自己的一片天
如果是某大國的空難 可能高官也不會想改變 而是想著如何隱瞞真相吧
我願空難旅客哀悼😭
從古至今空難事件大多數還是人為因素居多
你错了,因为飞行器的建造和技术研发以及空难后的调查,完全掌握在极少数某些企业和政府机构中,它们可能会告诉民众空难真正原因?美英法政府会告诉你空巴波音有设计缺陷?指责几个飞行员空管员甚至第三世界所有的航空公司,也好过承认波音空巴的错误而失去数以万亿的订单和数以万计的本国失业工人！
@@yizhnag0815如果原來設計就有缺陷是不是也算人為？
@@yizhnag0815 现在除极权国家外在民主国家现在这样的空难能掩盖的了吗？
就知道是為了看風景
當時下高度應該是最佳選擇
😢
麦道被波音收购之前还做了很多军用飞机
Since there were not many planes those days why not flying different time as 3 hours distance then there's no such crash because no high technology to monitor? my limited understabding.
![[SUB]烏克蘭全軍潰散？菲律賓快爆政變？ 新聞大白話 20241124 (字幕版)](http://i.ytimg.com/vi/y47FO_zuRWs/mqdefault.jpg)
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
從以前到現今的每一次的空難，造就航空安全更把關
只能說未來搭機時，除了感謝機組人員的能力，還要感謝以前因事故犧牲的人們
每一次完善商业飞行安全，都是无数条人命堆积的
太感谢博主把这样真实的历史事件做成视频，把历史事件做成视频保存起来，不论时间流逝过去多少，这些历史事件将成为每代人的历史事件，将是每代人的前车之鉴。很感谢博主的用心。这些视频太棒了，不论是讲述，拍摄和事件的发生和检讨，都很有教育价值。谢谢博主让我们有机会看的历史事件。很赞！点赞！
每一條飛行規則的背後都是血淋淋的教訓。
無論代價多高都好，只要能換取後人不要重蹈覆輒，能夠避免後續死傷最重要。
最怕的就是有些人沒有從教訓中學習到，帶著僥倖的心理再次犯錯。
奇聞裡面提到的飛機解體，印航182事件，行李箱上飛機，人不在的行李爆裂事件，本來人不在，行李上飛機就不符合規定，後來加了X光機，增加安保等等，3年後還是一樣的人不在，行李箱上了飛機，最終導致了洛克比空難
长风的空难讲解吐字清晰文理分明，太引人入胜了！听到结束了还想继续，谢谢长风带来这么多精彩的故事！👍👍👍
感谢肯定，我是塑料普通话，还有很多没发准的，不过一直在练习
@@windstory 并不塑料，听得明白，继续更上一层楼。^^
很喜歡長風敘述故事的方式
加油喔 可以永遠一直看下去
其实不仅仅是航空，铁路的技术规定同样也是用血淋淋的教训换来的。如果你有时间可以讲一讲铁路的事故案例，同样比空难不少。
空難系列～ 未看前先謝謝長風～
看完後真的是很感慨
感謝長風分享
讓我們知道現在許多美好生活都是前人犧牲所換得😢
所以不要小看任何安全标准，因为都是前人的牺牲拿到的宝贵经验。一定不要因为觉得没关系就随意对待安全规定。
说的好！
這場事故之後，開飛機和開車才真正變成是兩回事⋯⋯
@David Teoh 马后炮也是一回事
1
開車每年是幾十萬人死傷應該快走到禁止人類開車了
謝謝長風!用心!
長風這次選的空難事件也真的是空難史上的里程碑啊!~~感謝您的整理~~讓我了解了太多航空規則演變的背後是多麼的壯烈!
出色的講述👍小弟十分佩服👍
大峽谷那邊的氣流很不穩定，也常常聽聞墜機事件，我記得當時搭的是清晨5、6點的「大飛機」，大概5、60人，去程還好，回程大概10點，回程的班機就很刺激了，跟大怒神有得拼，還有人吐了…..
昨天正想找這單空難的資料
因為最近英國有機師為了讓乘客看極光而繞圈子
就想起這個 😂
兩架飛機的機長一定都不願意發生空難事故、而且他們也的確都有按照當時的指示作業，所以怪機長其實不太有用，檢討整個體系、改善飛行機制、增加雷達等裝置，才是後續該做的。這起事件後續也的確如此進行，才讓現今航空整體制度、安全設施等更加前進。
我不同意你的這一說法、而且覺得二號班機應負最大責任。理論來說，雖然1956年沒有完善的飛行制度，也應該有體系來制定飛行的管控。但是二號班機的機長在申請爬升時被拒絕了，卻鑽規則漏洞。 這種行為無疑是罔顧當時僅對飛行高度分隔的要求。二號班機並沒有盡到盡到責任維護乘客和班機的飛行安全，而是選擇個人需求的飛行方式。
再者，二號班機機長已經被告知要注意718班機，以他的經驗應該知道在210FL有另一架飛機行駛。雖說我不知道在同段飛行路線的190FL 有無其他飛機飛行，但我可以估計沒有。因為如果有，空管也會發出警告。經驗法則應該告知他立刻取消爬升，並保持在190FL。
@@RogueLawyer666 同意你的不同意，但我意思是在那個破爛制度下。2號機師雖然知道同高度有另一班飛機，但以他視角，1號飛機也是偏離軌道的飛機呀。重點是他的請求事後諸葛來看的確造成災難。但也是得到許可後做出的，那問題就出在制度。
長風也有介紹一些案例，在機長方面有更大問題，甚至包括臺灣的復興航空基隆河事件機長根本需要負全責，但僅針對此案件，個人認為制度的問題更大而已。
@@RogueLawyer666 如果体制完善，你觉得他还有漏洞可以钻吗？
@@RogueLawyer666 長風略去了很多重要細節。*這在彼時並不被認爲是漏洞，而僅僅是另一種操作方法*。碰撞時，718 在二號之後，二號沒有機會看到 718，依照彼時的航空法律，718 纔是有義務避讓的，並且 718 也確實見到了二號，並且進行了避讓，只是*由於飛行速度太快*，避讓失敗了。彼時航空業快速發展，飛機飛行速度迅速增加，避讓的難度也增高了，但是規則制定者並沒有考慮到這一點，未有更新規則。
長風的空難系列講解全網無人能及 超級推薦
狗腿
长风你好，我也很喜欢听你讲这些案情，讲解让人容易投入，尤其这个声线悦耳而不刺耳。
谢谢你的分享,👏我也订阅了。
觉得你这次有点憔悴了，辛苦了，希望你多多休息。☕加油☕☕。
现在去大峡谷国家公园，有一处地点可以看到对面的撞机地点，并立有一个牌子，和视频里19:02的牌子很像，记念飞逝在这里的人们。这样的牌子可能有多处多个（比如两个对面位置）。峡谷平面到谷底是几乎90度立陡的崖礕，谷底是著名的克罗拉多河。从照片上看就很雄伟，近处看吓人得可以，根本不敢靠近，那种1600多米深的砖红色垂直悬崖，离悬崖几米远就感觉到霍霍的空洞。据说谷底和峭壁上生活着几百种跑的、爬的、飞的和河里的鱼类。
谢谢长风讲这段历史事故。
没错 这个l立碑的地方是大峡谷东面景点 desert view 旁边。
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繼續加油❤
好的 ，我繼續加油哈
你16:28贴的图片是马蹄湾，虽然跟科罗拉多大峡谷是一条线上的，但是跟实际的峡谷区还是有一定距离的
過去的慘痛教訓，必須記住，以後的星際時代有空中飛車，會套用現在飛行的種種規則、規定，車道的嚴格規定、必須遵守，都是維護及保障司機、乘客的安全，還甚至旁邊的建築物、人，就是延伸避免再犯錯誤。
感謝風哥
原本想希望風哥能做這一集的
最后这句话说的真好，每一项安全规定都是由人们的生命换来的，应该严格执行。
感谢长风详细地讲述这个案件。虽然128人去世，很惨烈。但是经过这一个事情，激发了FAA 和航空管理系统，避免类似事件的发生。
长风大哥的影片从来没有让人失望，描述得很棒 ^^
的确是血淋淋的教训铺成如今的系统，但遗憾的是，每次的改善并不是发现有问题时就做的，而是累积了很多事故才行动的。就如，这次空难前就已经有过百的空中事故了，若不是此次罹难者过百，还真不知到何时才会引起重视。
哪有那麼多好怪來怪去的，簡單一點就是說，那年代飛行行業也剛起步相關規定也不夠嚴謹，沒有誰的錯，就只能後續要改進不要犯同樣的錯誤就好，在當時的兩位機長，也沒有違規當時的規定阿！
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現在的飛航制度原來都是血淚換來的 😢😢😢
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但如果可以未雨綢繆
不因為意外離世就推動各種制度進步
才是真正人類文明進步的開端
此案確實奠定了當今許多飛航管制的政策與措施
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但如果可以未雨綢繆
不因為意外離世就推動各種制度進步
才是真正人類文明進步的開端
此案確實奠定了當今許多飛航管制的政策與措施
如今 全世界各地飛航已經比以前多出許多
但高鐵也慢慢的傾食航空業市場
只有美國的航空業還占了該國絕大部分比例
願死者安息，後人們皆因罹難者們的犧牲而有更完善的規範，非常悲傷，但也非常感謝。
長風的空難事件跟will的洞穴事件一樣都是代表性作品。不過我是沒想到居然有這麼多空難可以講🤔
認同👍🏻👍🏻 另外介紹一下三更研究所，也是很出色的。
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这帮人从来不顾版权的
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在利润面前，个别的空难是没有人会重视，直到重大灾难发生，规则才会被迫改变
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在田野劳动的人们偶尔看见几千米高的高空有一架勉强看到了下飞机经过，都停下来观看银色的小影子。
积贫积弱了百年，又被侵略又内战，发展的差别自然是巨大呀
谢谢！
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多謝長風，有没有關於二名荷蘭少女在巴拿馬失跡的視頻?
沒次看到長風分享空難都不敢看
生怕看完之後會覺得空虛 每個長風分享空難題材我都看過了
不經一事不長一智！失敗的痛苦教訓才能成長！
这个DC7怎么看都有空中堡垒的影子
虽然不是一个公司的
這等於是航空版的泰坦尼克號內爆之元祖級事故了, 現代人的最大怠惰就是把太多生活環境的事物看成理所當然, 完全喪失了對歷史、生活環境應有的敬畏警戒之心.
不是啊前面說兩邊看到的時候一個往下飛然後他再往左拉起來讓整個機翼起來， 後面說當兩邊看到的時候其中一兩直接往左拉？ 所以是哪個版本？
從2號被削掉機尾來看，應該是718往右下，才能把機翼斜斜的抬起來，發揮出刀子的作用削掉2號的機尾，不然只有往下飛，應該是兩台都沒有機尾了.....（因為你拿尾翼削人家的機身啊......）
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民航史 也是血淚史
這麼大的天空，這麼少的飛機，這麼小的體積，這麼多的時間，能撞在一起，也真是天選了
不是。你忘了他们都选择了大峡谷的路线
@@qj2003fall 都大峽谷可不是一條線而已阿，就算我在大峽谷的某一條路上，不過是平面(二維)而已想撞車都難，何況是飛機飛在那麼大的空域，上下左右都是空的，是立體的(三維)，飛機又不是像現在這麼多，這麼頻繁，還能撞，這億萬分之一的或然率(概率)就給他碰到了
飛的時間很接近
又是在同個高度
一架想看風景
所以到大峽谷
另一架躲雲層
所以也是到大峽谷
這麼多相似處
不撞很難
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@@waofish 你觉得的是立体的，但实际上相撞是很大概率，因为机长们都知道在某个点能看到大峡谷全境，正好那个点都在云层下一点，所以撞到是早晚的事情。
航空管制不嚴格造成的悲劇
那時候，規定沒那麼嚴格，時代不同。
長風辛苦了~今天依舊帥氣呢
長風真的要變空難專門
去年中国云南的东航空难再没下文了吗？
Mr. Changfeng said the plane crash program is very good🎉❤😊
那年代飛飛機跟玩命差不多啊😨
Very professional!
可以講講671號班機嗎?
6:35 你把718 寫成7月8了
Smithsonian 有一档纪录片系列叫做Air Disasters😅
我们缅甸虽然落魄，但是航空公司也不少，也没有空难
五六年时我才一岁这是宝贵的材料🙋
大意失荆州。任何细节都不可轻视。这场灾难本来可以避免。保持各自事先规定好的高度。即使偏离航线，也会相安无事。
主持人节目很好 如果能在把普通话提高一些就会更好了😊
今天完善的航空管制和规则是许许多多鲜活生命和太多的空难换来的，但即使如此也挡不住人为的灾难，东航MU5735空难至今也不敢对公众披露，其实答案很明显如是天气、机械故障早就对波音火力全开了，唯有人为才不敢吭声，堪称另类中国机长。
的確 這是管制系統的過失
来听长风讲故事咯！
哪一個進步不是靠犧牲。不只飛行, 還有民主～
怎么会这么巧
可以说这128人用自己的生命换来了未来乘坐飞机旅客的安全
各位乘客~現在位於飛機的右方是各位的棺蓋、左方是陪葬品、下方是棺槨~
哪天可以去宇宙了我肯定不敢
九零年代時美國大峽谷很多小飛機墜毀事件，現在應該好很多了？
如今飞行的防撞系统也应用在特斯拉上，如果你以一定速度靠近前方车辆，特斯拉就会报警：嘟嘟～
要找出原因才是重點。
數十年前，我看過這個故事的電影。
…相當貴呀…
現實中的每一條守則,背後是血淋淋的教訓.
其实从另一方面说，那时候的飞行员们挺幸福的，因为真的是自由自在的天空。就像在911恐袭之前坐飞机哪有什么鞋子和对人的X光安全检查。那些时代一去不复返！
主要是体制的问题
這是人為的疏失導致的可怕空難，非常悲傷😭。
真是慘烈生命的代價
空管中心太散漫了，連雲層的高度都不能掌握，到底在管什麼?
我們還會看到星艦重複這個過程
這機率只能在死神來了才會出現 同一時間飛過空中的交匯點那拍錯開幾秒也不會有意外
真的是古董級的 窗都還是方方的
天空這麼大，大白天兩架飛機也能相撞真夠扯的！就算飛機高度一樣，只要其中一架飛機方向稍微偏一點，或是高度差幾呎也沒事
看了这么多期空难调查 事故不就是一系列的巧合引起的么
都往大峽谷
飛的時間差不多
高度也一樣
不撞很難
1956 民航起步，非富即贵客户，技术飞行员水平高，航程自由度高，联航 環航 失联撞机坠落，没有黑匣子
Support ❤
这起事故历史悠久了，基本上是民航走入寻常百姓家的“前夕”的事故。
空難專業戶！走出自己的一片天
如果是某大國的空難 可能高官也不會想改變 而是想著如何隱瞞真相吧
我願空難旅客哀悼😭
從古至今空難事件大多數還是人為因素居多
你错了,因为飞行器的建造和技术研发以及空难后的调查,完全掌握在极少数某些企业和政府机构中,它们可能会告诉民众空难真正原因?美英法政府会告诉你空巴波音有设计缺陷?指责几个飞行员空管员甚至第三世界所有的航空公司,也好过承认波音空巴的错误而失去数以万亿的订单和数以万计的本国失业工人！
@@yizhnag0815如果原來設計就有缺陷是不是也算人為？
@@yizhnag0815 现在除极权国家外在民主国家现在这样的空难能掩盖的了吗？
就知道是為了看風景
當時下高度應該是最佳選擇
😢
麦道被波音收购之前还做了很多军用飞机
Since there were not many planes those days why not flying different time as 3 hours distance then there's no such crash because no high technology to monitor? my limited understabding.