Обзор тепловоза ТЭП 150
HTML-код
- Опубликовано: 29 дек 2022
- UA
На відео представлено короткий огляд тепловозу ТЕП 150. Розглянуто обставини, за яких було прийнято рішення про будівництво даного тепловозу. Розглянуто місця його експлуатації.
EN
The video provides a brief overview of the diesel locomotive TEP 150. The reasons for the appearance of TEP 150 and the area of operation are considered.
RU
На видео представлен краткий обзор тепловоза ТЭП 150. Рассмотрены причины его появления и область эксплуатации.
Использованные материалы:
Канал Svetushkanchik
• Выставка подвижного со...
Канал Дима Цабора
• Движ поездов: станция ...
Канал Vladyslav 277
• Тепловоз серії ТЕП150 ...
Канал YRailways
• 🚆Тепловоз ТЕП150 - 004...
Канал Татарин
• Виставка рухомого скла...
gortransport.kharkov.ua/photo...
kropivnitskij-zaliznitsya-tse...
Канал Velasquez
• железнодорожный вокзал...
Канал A S.
• Тепловозы и электровоз...
ТЕЛЕКАНАЛ ЛОТ
• Лугансктепловоз
Канал VidzfromHell
• Ludmilla - LEG BR 132 ...
Канал Владимир Пристюк
• Перспективы "Луганскте...
Канал ggrisha87
• Тепловоз ТЭП150 на пла...
Канал ЗАЛІЗНИЧНЕ ПЕРЕХРЕСТЯ
• Тепловоз ТЕП150-002 з ...
Канал Kolia177
• Поездка в кабине тепло...
Канал В поддержку Сергея Горохова
• Жовтневцев интересует ...
Канал A S.
• Тепловоз ТЭП150-004
• ТЭП150-003 с поездом 1...
• Тепловоз ТЭП150-003 с ...
Канал MrArni_ZIO
• 2ЭС5к 057 и ТЭП150 004
Канал transport_ 598
• ТЕП150 003 НА СТАНЦИИ ...
Канал Lugovig
• ТЭП150-004, Гребенка
Канал transport_ 598
• ТЕП150 003 НА СТАНЦИИ ...
я думал их много и думал что он не редкий бо всегда видел и вижу их на своей станции с пассажирским составом с Мазуровки шуруют по вечерам. Спасибо за информацию
Красивый, я даже и не знал что такой есть.👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Есть. Немного.ворошиловоградский делал
Кременчук... прожив там майже десять років. Багато раз приходив на вокзал з дітьми подивитись на поїзди. Місто класне, і люди хорроші. Багато раз їздив поїздом Кременчук-Київ, який ТЕП-150 тягав до Ромодану, і з Ромодану до Кременчука.
Этот тепловоз проходил обкатку в локомотивном депо Основа, Харьков, ЮЖД. Водил поезда на участке Хаиьков-Пасс, - Ворожба. В дальнейшем, его передали в эксплуатацию в локомотивное депо Кременьчуг.
Как всегда круто. Спасибо за новогодний подарок.
Классное видео)) я такой тепловоз видела год назад в Ромодане... Я даже не знала что такой тепловоз существует, когда я его сама не увидела)) какой же он классный.. Я кстати 4-го декабря когда с Нежина ехала видела тепловоз 2тэ116 в новой ливрее, красивый был))
А Вы с Нежина куда ехали?
@@TravelUAChannel в Гребёнку, а потом с Гребёнки в Решетиловку. Кстати в Гребёнке сделали платный вокзал ожидание, час 10 грн, а сутки 40 грн. Это втором здании сделали платный зал ожидания. Кстати расписание дизель поезда Гребёнка Нежин давно поменялось, теперь уже не два часа дня отправляется, а 16:25, а прибывает в Нежин сем часов вечера. Я ещё три часа в Гребёнке сидела, ну как раз электрички, електровозы видела вл80k
Дякую за відео! Згадую такий під номером 003.
Повертаюсь з Сули в Ромодан на ДР1А, стою в Ромодані, чекаю на 129/130 Кременчук - Ворохта. І з боку Кременчука тихенько, разом з вагонами, буркає ТЕП150.
Красивый тепловоз просто загляденье жыву возле Кременчуга часто встречал его он больше на ромадан ездил
Зустрічав ТЕП - 150 - 003 у Гадячі
Дизайн кузова у ТЭП150 великолепен и можно даже сказать, что этот тепловоз самый красивый в мире. Как среди электровозов, ЭП20. К сожалению современный дизайн локомотивов какой-то граненно-кубический, не скажешь конечно, что дешевый, но наверное причина в удешевлении производства. Но повторюсь, в дизайн ТЭП150 и ЭП20 вложена душа. Смотришь на эти локомотивы и не можешь взгляд оторвать, ну почему я не машинист? К остальным просто равнодушен. Но электровозы серии ВЛ, ЧС, даже и сейчас великолепны. Техника былых времен имела свой "голос", свою изюминку, были живыми, что-ли, вот и эти два типа локомотивов, тоже похоже имеют свои изюминки, свою харизму...
Много было в этой стране светлых голов и золотых рук. Но стране этой, вернее, руководству ее, они не нужны. Да и властей уже сменилось более чем. И каждые властители, не экономикой и развитием страны были обеспокоены, а тем, чтобы больше НАХАПАТЬ, за время правления, а там хоть потоп!
Какие люди. Давно не было видео
Временные технические трудности)
Тепловоз не стали выпускать по одной простой причине-"бо нема грошей". К тому же до 2014 года в Украине ишла электрификация основных линий, а покупать такой локомотив для малодеятельных линий и пригородных поездов безсмысленно.
Возможно. Но например линия на Ивано-Франковск или Ковель, достаточно оживленная.
@@TravelUAChannel наверное не настолько чтобы окупать приобретает новых локомотивов. Почему-то туда даже ТЭП70 не передавали, когда Южная дорога их раздавала. Возможно в тех краях сила тяги нужна, а не скорость.
@@user-tv5qk3je4b Возможно
нет мотивации работать у власти. В других странах выпускают продукцию, улучшают, выходят на мировой рынок, конкурируют. Это дает развитие производства, рабочие места и валюту стране. А нашим проще "купить готовое на Алиэкспресс" ) или в Южной Корее или ещё где.
@@slavafedotov5742 Или теже ТЕ33 Ас в USA в два раза дороже таких же казахстанских без переделки на КвРЗ .
Когда переезжал из Кременчуга в Киев, ехал на этом поезде, по-моему маршрут Кременчуг-Ивано-Франковск)
Встречал на Линни Бахмач Кременчуг.
в нього коломенський дизель, а не американський, тому 3 локомотива не працюють + купа елемнтів совкових як по досконалості, так і за якістю.
Банальний вантажний викидиш "ворошиловградський" з меншим передаточним числом.
Цікаво, та недо кінця достовірно, по-перше, коли настав час хто і як заробляє кошти при перевезенні пасажирів, і почався ажіотаж. В кінці нульових, міжміські перевезення набули великого значення, і конкуренція була між автотранспортом та залізничним, крім того УЗ стало но ноги бо покійний міністр Г. Кірпа був гарним керівником і менеджером, і звісно як амбітна людина хотів, щоб Залізниця була прибутковою і поїхали далі. Багатьом бізнесменам того часу була потреба чимось добиратися до великих міст між областями України тоді і було закладено швидкісний рух. Крім того що на рахунок пасажиропотоку все складалося в рази кращого, а це безпека руху, бо на автомобільних дорогах крім різних природніх катаклізмів, як ожеледиця, перемети від хуртовин, туман рух ускладнювався, і бійся що невчасно доїдеш до кінця, але є і позитив, крім цього "маршрутки" так звані, популяризували мандрівки з міста в місто дякуючи своїй діяльності , при чому з ТБ, WiFi, кавою і таке інше. І ось нарешті підходимо до вирішення питання швидкісних поїздів. Тоді і розробили тепловоз ТЕП 150, бо це було вигідно, як державі так і залізниці. Мрії здійснилися і поїхали не до Полтави та Знам'янка, як автор цього відео, а на більші відстані. І цим пишається моє місто Кременчук і моє підприємство локомотивне депо ТЧ-6. А маршрути такі це Кременчук - Київ, Кременчук - Харків. Тож треба зауважити, що у вас мало інформації щодо розвитку на залізниці, тож звертайтеся до перших джерел, для більш детальної та перевіреної інформації, а так взагалі дякую за відео, дивись комусь стане в нагоді.
Тобто виходить, що тепловоз експлотували на електрифікованих ділянках?
Якщо я не помиляюся такий локомотив проектували під експрес Київ-Харків. Тоді через Полтаву він ходив під ТЕП70. Та поки локомотив дійшов до виробництва Полтава вже була електрофікована.
Так звісно, бо в той період часу головне було бути попереду і частково забрати % люду з автошляхів перемагаючи дешевшими квитками та сервісом, бо поїзди були занедбані і не складали великої конкуренції та обслуговування клієнтів, а також і прибутку в частого бізнесу, який в той час розвивався та й показував як треба заробляти гроші не дивлячись на перешкоди транспортного департаменту.
😊👏👏👏👏👏👏👏✨
Czy ja dobrze rozumiem ,ze to jest modyfikacja niemieckiej lokomotywy BR 285 zwanej potocznie Ludmila?
Tak
ТЭП 80 все равно самый быстрый дизельный локомотив и самый редкий. Их все 2.
Отличный тепловоз! Очень похож,действительно на теплик ТЭ 109!
Я встречал ево в светловодске
Самый красивый тепловоз. Кузов космический, европейский габарит тут сыграл свою роль. Стройный, а не сарай. Но и недостаток из-за этого. Мало места в дизельном. Кстати, а почему в еврогабарите оставили? Задел на гипотетический экспорт, или это "корни" Т109, и никуда от них не денешься?
Возможно задел. Точно не знаю.
ТЭП150 похож на ТЭ109
Таке враження, що бачив його давно в Бахмачі
Депо приписки Кременчук видел.
Я кста знаю где находятся остальные теп150)
Сделайте ТЭ109!!!!!!!
Што,Вы,все время из блохи голенище кроите!!!!!!
Ведь ТЕ-109,это 0,5 тонны солярки на 100км,при полной нагрузке на дизель!!!!!
Помер не родившись 😂🤣
Сомнительный обзор
А что именно вызывает сомнение?
@@TravelUAChannel отсутствие технической части
@@nemnogorzhal05 так в заголовке и не было указано, что это технический обзор
@@TravelUAChannel ну обзор априори включает в себя разбор объекта съемки
@@nemnogorzhal05 нет, обзор, это широкое понятие
Чего чего регионалы мешали, с указки кремля что тута не ясного(((
Вы лошадиные силы спутали с киловаттами по дизелю. 4000 кВт-это уже фактически мощность электровоза ЧС2.Или мощность двухсекционного грузового тепловоза 2ТЭ121 по электродвигателям.Так-то серия умерла,толком не успев родиться.
Рідний Кременчук