Sulla mia vecchia diesel ho fatto l'esclusione EGR insieme alla mappatura (non spinta ma più orientata a far girare bene il motore) e il risultato era semplicemente fantastico. Una risposta naturale ed immediata al acceleratore, come se fosse un benzina a carburatori, e 5-10% di consumo in meno. 150mila km senza problemi (l'avevo presa con già 140mila sul groppone).
@@saveriodemarco5653 te lo consiglio. Sono soldi ben spesi. Una guida più piacevole e motore più affidabile (basta che non esageri con l'aumento della pressione al turbo).
@@drumsmoker731 eh lo so infatti l EGR era rimasta bloccata aperta e la macchina nn andava un cavolo poi oggi il meccanico l'ha pulita e ora.vola chissà quanto costa fare tutto e ho un po'paura per la mappa ..se trovo un incompetente me la distrugge la macchina
@@saveriodemarco5653 anch'io ho una Grande Punto 90cv, ho visto che si vendono dei tappi su ebay, se la tappo mi va la centralina in recovery o si accende solo la spia motore ma mi fa girare lo stesso?
Ottima spiegazione, io lo eliminata 110000,per problemi ora ne ho 370000km e va benissimo collettore e valvola a farfalla pulitissima, faccio il meccanico, bravo multijet, eliminata tramite centralina, buona giornata a tutti 👍🖐
Ottimo video, solo due appunti: La Egr pneumatica non sempre viene azionata dalla pressione dei gas di scarico ma dalla pompa del vuoto in base alle condizioni operative. Un grosso contributo all'occlusione/sporcamento dei condotti è dato dal ricircolo dei vapori olio
Video molto ben realizzato,di facile comprensione, io qualche anno fa acquistai (ed ho tuttora), un Alfa 159 2.0 Multijet 170 cavalli con 120000 km.. non posso giurare che siano i suoi. comunque la porto dal meccanico a fare il tagliandone, visto che il precedente proprietario ne aveva saltati un paio (per mancanza di soldi).. infatti la vettura l'ho pagata sotto la quotazione, per quel motivo lì... ma a me piaceva tantissimo perché un allestimento particolare. Il meccanico mi disse: lo sai che hanno tolto fap ed EGR?!... Mi disse meglio così se la usi in città 👍🏻 difatti Io non ho mai avuto problemi La macchina va che è un orologio
Complimenti per questo video, molto interessante e preciso. Andando prevalentemente in autostrada ed usando solo gasolio premium, non ho mai avuto alcun problema. Forse, bisognerebbe dire che è una vera fesseria comprarsi un auto a gasolio solo per girare in città, facendo pochi km.....
I nuovi motori diesel hanno una ingegneria troppo complessa per essere omologati. Ho un. Diesel bmw di 2000 c c. del 2017. e coperto da garanzia usato bmw. Il Servizio BMW di riferimento non. consente interventi sul motore o cambio che non siano segnaladti dalla diagnostica. Esempio : l'olio motore si cambia al limite di 2 anni o 24.000 km. No a metà limiti. Il cliente non ha che attendere L'eventuale avaria da riparare ad un. Costo del. lavoro officina meccanica di 88 €+Iva. Questo spiega i vantaggi di acquisto delnuovo coperto da garanzia di fabbrica e dei tagliandi di manutenzione non ammessi per l'usato. Sto valutando il passaggio allelettrico
Ottimo video. Nelle mie auto ho sempre tolto egr e fap. Sono assolutamente dispositivi dannosi per la salute del motore. A volte causano anche rotture importanti. Togliendoli, il motore funziona meglio, consuma meno e di conseguenza inquina meno
Hai proprio ragione, io con la mia bravo multijet con 380000km il fap non mi ancora dato problemi, seno l'avrei già eliminato, in quanto a l'inquinamento e vero le persone non hanno mai fatto caso quando rigenera cosa ese ,quello non è inquinamento..buona giornata 👋
Ciao e complimenti per il video molto interessante dove viene spiegato bene il funzionamento dell'EGR. Io ho una Honda Jazz GD1 benzina 1.3 cilindrata anno 2004, da una annetto circa mi si era accesa la spia avaria motore, andai dall'elettrauto che mi fece la diagnosi collegando il computer all'OBD, e la diagnosi segnalò l'errore dalla centralina "rilevato insufficiente flusso EGR" l'elettrauto mi disse che la valvola EGR era da pulire o da sostituire, l'ho sostituita da circa 2-3 giorni, la sostituzione l'ha eseguita un mio amico meccanico molto bravo, ho fatto sostituire anche le candele che ne sono ben 8, perché la Honda Jazz ne monta 2 per ogni cilindro, 4 sul retro ed altre 4 sul davanti, che erano uscite bruciate nonostante i cilindri continuassero a lavorare e la macchina non ha mai mostrato sintomi, ed abbiamo anche provveduto a pulire il corpo farfallato, anch'esso molto sporco, dopo la pulizia con l'apposito spray, il corpo farfallato era splendente, praticamente come nuovo, quindi mi ha anche cancellato l'errore dalla centralina con una nuova diagnosi. Io pensai finalmente, risolto il problema, ed invece come non detto, oggi ho ripreso la macchina e di nuovo mi si è accesa la spia avaria motore, ho provato a fare una ricerca su internet, ed ho trovato un post sul forum quattroruote di un ragazzo che dice che l'errore segnalato dalla centralina, non è dovuto in realtà dalla valvola EGR, ma dal collettore di aspirazione che sta sotto al motore, e che come era mostrato nella foto era pieno di fuliggine e depositi carbonizzati, potrebbe essere così anche nel mio caso? Conviene che faccia pulire anche il collettore di aspirazione? Tra l'altro ti faccio presente che prima della sostituzione delle candele, valvola EGR e pulizia del corpo farfallato, dopo aver camminato con la macchina al ritorno in garage a motore spento dopo aver parcheggiato, sentivo un odore molto forte di benzina, adesso l'odore si è fortemente attenuato ma è ancora presente seppur non più così forte com'era prima della manutenzione, la causa di questo odore sgradevole può essere causato da questo non corretto funzionamento del sistema EGR?
@@lmbionut1527 ti sbagli, la mia honda jazz ce l'ha eccome l'egr anche se è a benzina, tant'è che gliel'ho anche fatta sostituire, ma non ho risolto perché andrebbe fatta anche una pulizia dei condotti egr, ed il mio amico meccanico che fa anche un altro lavoro non ha tempo per fare anche questo lavoro alla mia macchina, ma la honda jazz la porta eccome la valvola egr
Ottima spiegazione grazie Tutto questo casino delle valvole Egr invenzione della General Motors tanti anni fa!! 1960 e negli anni 80 Europa la prima auto usata sulle SAAB 90
Allo scopo di diminuire gli nox si immettono gas di scarico in aspirazione per diminuire la temperatura della combustione giusto? Perché non spruzzare dell'acqua per avere lo stesso risultato? Grazie e ottimo video!
Video molto istruttivo, io pensavo di togliere la valvola egr sul mio suzuki grand vitara, e mettere un fap “sportivo”, poi una bella mappa e diventa un altra macchina
Chissà come sta combinata la mia egr, collettore di aspirazione ed iniettori della mia mitica Fiat Punto fanalona mjet 😊. Fortunatamente è una Euro3 ha solo il catalizzatore e non le nuove diavolerie fap/dpf 😅...... comunque con 155000 km la macchina va come un proiettile nonostante i soli 70 CV
Tiguan 2019 2.0 Bitdi la 240cv per intenderci appena è scaduta la garanzia ho fatto eliminare il Dpf con un tubo fatto fare apposta da una famosa azienda , della sua forma con tutti gli attacchi Plug and Play , eliminata la funzione delle egr di alta e bassa pressione , eliminato tramite centralina L’ad blue , rimappatura finale ad hoc , 310 cv e 600nm di coppia. La macchina non fa un filo di fumo sembra un benzina , è importante non puzza. E cosa migliore passi anche la revisione perché i gas Nox non vengono controllati in quanto non obbligatorio nel protocollo (informarsi prima di scrivere inesattezze) . Morale della favola la macchina va come un benzina una bomba .
Io tappata recentemente, così prende interamente aria pulita dall'ambiente esterno. Nessuna spia accesa (per adesso) e motore sicuramente mi ringrazierà.
Salve Stefano.Possibile un consiglio come hai tappato egr.Ho una ford fusion 1.6 tdci che va benissimo,ma mi sta dando fastidio la valvola.Grazie e tanti saluti
@@alishapalaku8981 l'ha eseguita il mio meccanico di fiducia, l'avrei fatta io ma era in posizione balorda e non riuscivo a toglierla se non lavorando da sotto la macchina. Grazie
Ma in Germania al TÜV (revisione) la valvola EGR viene rilevata? Io ho il TÜV a Novembre e ora la devo pulire per forza....nonostante sia macchina di proprieta
Dopo varie spie accese e dopo aver sostituito debimetro e valvola pressione aria aspirazione, ho fatto meglio: ho sostituito il FAP con un tubo in inox e scollegato l'EGR. Rimappata la centralina e l'auto è a posto per tanto tempo.😎
Tante persone non hanno ancora capito che questi problemi sono causati anche dal mal utilizzo dei regimi del motore, è logico che se si fa girare sempre il motore a bassi regimi per chissà quali convinzioni prima o poi si va incontro a questi problemi
Ci mancherebbe anche che uno debba star lì a vedere quanti giri deve tenere l’auto..😂 Io sulla mia euro 6d ho pure DPF e ADBLUE a spezzare i maroni, eppure tutto funziona bene. Sulla mia vecchia euro 4 (solo egr e DPF) invece era un disastro…. C’è auto e auto…
@@davidpanzeri3703 non ne capisco il motivo, se non per sopperire a deficit e mancanze dell’automobile. Se l’automobile è fatta come si deve. Anche Diesel con EGR, DPF e ADBLUE la si può usare senza problemi come si vuole. Che genera molto particolato è un motore che non funziona bene o che è stato mappato male (anche di fabbrica). Un Diesel mappato bene e tutto in ordine non fa fumate nere nemmeno senza DPF
@@MauriF76 un motore se lo si fa girare a giri più alti avrà meno problemi di sporcizia che si accumula da tutte le parti e va ad imbrattare dpf e valvova egr. Un motore se lo si fa girare sempre a giri bassi tenderà ad accumulare più sporcizia e di conseguenza a produrre più inquinamento, è questo che sto cercando di far capire con quello che sto dicendo
@@davidpanzeri3703 l’inquinamento è generato da ciò che non viene combusto. Ovviamente ci sono regimi ottimali di un motore e corrispondono ai regimi di coppia massima. Per un Diesel non sono necessariamente i regimi più elevati.
Tutto giusto! Ma ho letto che da quest anno 2024 ci saranno revisioni piu severe sui diesel,x fumi e guardano le centraline tramite obd! Qualke revisionista può rispondere? Grazie
Hai detto che l’egr funziona dai 1500 ai 3000 giri : quindi nella guida cittadina è sempre in funzione. In autostrada x andare oltre i 3000 giri devi fare almeno i 150/160: ho una 308 1.6 120cv e ogni tanto mi strattona; in officina Peugeot mi hanno fatto la diagnosi ma non risulta alcun errore e non sono stati in grado di dirmi qual’e’ il problema. Quando si presenta il difetto dura x 5/10 minuti e la temperatura del def arriva anche sopra i 450 gradi e l’auto singhiozza e sembra che vada a 3 cilindri; sono disperato e nessuno riesce a risolvermi questo problema; ho persino paura ad affrontare un piccolo percorso in autostrada x la paura che mi si fermi: aiuto!😱😱
Esistono delle iniezion8 più complesse che garantiscono un abbassamento dei nox senza ricircolo dei gas. Ovviamente se al posto del ricircolo avessero installato una bella pompa che produce idrogeno e allo stesso modo avrebbe abbattuto più nox e co2 della stessa egr😅 Idem,per quello che concerne l'olio.. Lo hanno sostituito con uno 0w20 che ha molta volatilità e va in camera di combustione tramite valvola di recupero vapore oli.."PCV" 😅 Un olio 5w30 ha le stesse ceneri e non ha la stessa volatilità quindi inquina di meno garantendo un efficienza migliore prolungata nel tempo.. invece no😂 Idem per quello che concerne il fap.. Tra le altre cose andiamo a vedere chi ha depositato il brevetto di questi accessori 😅😅 In nome della green economy ... 😅😅😅
Vi chiedo questa valvola EGR è correlata anche alla turbina? perché un mio collega l'ha dovuta cambiare con una spesa di più di 1000 euro, e il meccanico gli avrebbe detto che si era sporcata e ha deformato le sedi dell'alberino. Grazie
IL GAS DI SCARICO DALL EGR PASSA IN TURBINA E LE INCROSTAZIONI CHE SI STAGNANO SULLA GIRANTE TENDONO A SBILANCIARE LA GIRANTE E IL SUO ALBERINO, QUINDI LA RISPOSTA È SÌ OVVIAMENTE NON SONO ATTACATI COME PEZZI SONO SEPARATI
Il discorso di escluderla per via dei strattonamemti e intasamemti e valido fino ad alcune vetture euro 4 per che con il fap la valvola egr e indispensabili altrimenti si intatsa anche il fap, e poi ti ritrovi ad escludere entrambi
Non può intasarsi il DPF perché: 1) Ha meno PM l’aria fresca che quella dei gas di scarico riciclati. 2) l’EGR serve per abbattere gli NOx e non il particolato.
ciao caro ho un opel corsa benzina 1.2 2001 ho smontato la valvolare egr è molto sporca come posso pulire dammi una dritta, ovviamente fai da te grazie
Io sinceramente per una macchina nuova non li ho. Li avevo nel 2007 quando comprai le mia Peugeot 207 1.6 HDi ad oggi mi ha percorso 570.000 km e questo senza valvola EGR che feci escludere ben 12 anni fa.
Adesso forse il problema è più chiaro, ma diversi anni fa nessun meccanico inclusa la rete ufficiale peugeot è stato in grado di risolvermi il problema fap+egr, dopo 2500 euro di vari pezzi (incluso il turbo) li ho eliminati , tappati e rimappato la centralina In sostanza sono state immesse tecnologie senza adeguata preparazione tecnica postvendita
Il problema è che questi componenti generano problemi seri che non hanno soluzioni "legali". Il meccanico non potrebbe fare altro a parte pulizia e sostituzione di pezzi.
Ho smontato la scorsa estate la valvola EGR elettronica di un motore benzina (GM LA1 3400) del 1999 con 150000 km, sorprendentemente non aveva incrostazioni: la cosa può dipendere dal fatto che il motore viene alimentato a GPL?
@@zdiz9745 si, ma comunque le incrostazioni pesanti si hanno solo nei diesel. Dovete pensare al diesel come una stufa o camino a legna. Produce fuliggine che, mischiata insieme ai vapori dell'olio che vengono anch'essi rimandati in aspirazione, producono questi risultati: egr intasate e riduzione del diametro del collettore di aspirazione. Nei benzina tutto ciò non succede.
@@tool564 Scusa ed io che cosa ho scritto?! Che metano e gpl hanno combustioni più pulite non ho spiegato i motivi a livello chimico ma solo i fatti che vengono riscontrati a livello pratico.
@@zdiz9745 ok, scusa....perdonami. Vedilo come un approfondimento. Non capisco, comunque, questo "scaldarsi". Ma 'sto periodo tutti con il ciclo mestruale da dietro la tastiera?
I motori diesel moderni funzionano tutti male se fanno tragitti brevi....egr e filtri antiparticolato si riempiono spesso con problematiche importanti!...sul benzina non c'è egr amico!
Il meccanico mi ha escluso da centralina la valvola EGR, per spia fissa accesa, su Panda 169 4x4 1300 Multijet. Ora, se io volessi intervenire e pulirmela, come faccio a riattivare da centralina la valvola? Ho acquistato un modulo OBD2 bluetooth, che utilizzerò con App Android , Car Scanner, per valutare i parametri di pressione e valutare che non ci sia sporcizia sul Debimetro. Non esiste modo per procurarsi il software da utilizzare con laptop, per riattivare in proprio la valvola EGR? Sono abbastanza pratico in informatica, e potrebbe essere fattibile, se solo trovassi il software necessario. Il problema è che questo genere di programmi non sono distribuiti sul web. Perlomeno, io per ora li ho trovati, ma a pagamento, e per effettuare upgrade di Turing.
Oggi meccanico, valvola egr, sarà esclusa,ma: so che dal 1/02/2024 ci saranno dei dispositivi di nuova generazione per le revisioni e saranno beghe. La prossima revisione la farò nel 2025
Scusa, ma non si va a diminuirle? Che problemi dovrebbe avere un Diesel a respirare aria pulita esterna? Visto che comunque lo fa già ai minimi e ai massimi regimi? Si fa una mappa giusta ed è tutto di guadagnato
@@MauriF76Esatto fa solo bene al motore! si abbassano le temperature di esercizio, perché non rimette gas "sporchi" 👍🏻.. consiglio cmq di togliere anche fap ed adblue!👍🏻
@@witcher8325 concordo! Però al posto del FAP ci va un catalizzatore 400 celle per mantenere la contropressione e debellare eventuale fuliggine visibile allo scarico
@@MauriF76 infatti io ho eliminato solo l egr senza il fap e la macchina va bene forse fa qualche rigenerazione in più ma alla fine sono 2 cose diverse... quello ke parecchi non capiscono!
@@valerio8081 cambiano un po’ di pressioni e valori sui sensori. Può darsi fare un po’ di rigenerazioni in più, ma la cosa importante è che non te le fa fare a causa di un aumento di particolato.
@@MauriF76 in buona sostanza ho fatto bene o no? Il fap non lo faccio toccare xke problemi non me ne dà.. poi se qualcosa si vede ma cmq non è neanche detto ke fa più rigenerazione dipende dall auto e dall uso ke uno ne fa👍
@@valerio8081 ascoltando ciò che dicono vari preparatori dipende da auto a auto. Ma se non ti ha mai dato problemi significa che hai fatto benissimo. Hai notato aumenti nel consumo? Quello che può capitare, se aumentano le rigenerazioni, é un aumento di consumo di carburante. Le rigenerazioni vanno poi ad incidere sulla qualità dell’olio motore. Se hai notato aumenti di consumo di carburante magari accorcia un attimo il tagliando di cambio olio e filtro olio che su un Diesel con DPF è fondamentale. I miei punti di riferimento su RUclips sono Carburatori Bergamo e Adrenalina Chip Tuning. Chiedi per email a loro eventualmente.
I nuovi motori inquinano poco fino a quando funzionano, la maggioranza già a 100.000 km ha problemi...sono pochi quelli che fanno la manutenzione dell'EGR o del FAP...quindi meglio eliminare tutto...!!!
Lo ha praticamente detto. Lo si può fare. E conosco chi lo ha fatto. Ma c'è il rischio che con l'andare del tempo possano verificarsi altri problemi. C'è anche un commento che dice che lo ha fatto e l'auto va bene, ovviamente facendo rimappare la centralina anche. Ed ha fatto ulteriori 150mila chilometri senza problemi. É una roulette....... e da vedere e sperare bene. Che poi l'auto non abbia altri problemi causati dall'egr malfunzionante
Staccando il cablaggio può darti errore la centralina e si accende una spia (avaria motore o valvola EGR). Per fare bene l'operazione bisogna poi "dire" alla centralina di escludere la valvola.
Ho un Mercedes vito che fa fumo nero in accelerazione, consuma e non viaggia. Penso proprio che eliminerò fap ed egr. Probabilmente inquinerà anche meno 🤷♂️
Ho seguito più di un video sulla valvola EGR e ho capito che non ho capito proprio niente di questa valvola. Una cosa è certa, ho una panda hybrid benzina da tre anni con 30.000 Km. percorso casa scuola e viceversa. Mi è stata cambiata una volta in garanzia a 15.000 km., la seconda volta invece, a 30.000 km, l'ho fatta pulita e montare, pensando di ovviare al problema... Durata 10 giorni e punto daccapo. Una media di ogni 15.000 km. Ma a parte questo, sapete quanto costa alla fiat una valvola del genere? 705,00€, si avete letto bene, con il montaggio arriviamo a 800,00€. La decima parte del costo della mia panda. Dopo tre anni già due valvole. Finito quì? mah! Qualche commento?
ciao rocco, non per niente ma guarda che invece di cambiarla e farti fottere soldi inutilmente, potresti prendere la modica cifra di 50 euro andare da un preparatore e fartela "disattivare", la macchina non avrà più problemi, rende meglio e il motore dura di più... (con disattivare intendo che bloccano questa valvola dalla centralina, in modo da escluderla e, si, forse perdi la garanzia ed è illegale per gli standard ambientali, però passa la revisione).
Sempre! Chissà se i leopard o gli abrams rispettano le normative antinquinamento visti i precedenti della bolbaghen... e i T-90 russi quando marceranno su berlino e bruxelles rispetteranno le normative ue?!? :^)
scusa eh (ok, ne so di quelli a benza, di tutti i tipi, e mai molto interessato ai diesel) .. PERO' : se Davvero fin da nuovi, omettendo la EGR (anche sui "nuovi"-non anni 90, magari sopportando la stupida spia led nel cruscotto(che poi cmq MOLTO FACILE da Eliminare x Sempre..) ma temo nn basti escluderla, purtroppo x voialtri 😆. . . dicevo, poi il motore SMETTE di FUMARE come quel porco che è, .. beh allora scusa, va bene i NOx ecc che magari non sentiamo(?) nemmeno col naso (ma Ne Dubito, se quando stai dietro ai diesel di oggi ti vien SUBITO da vomitare..) però, DI SICURO : ---- chestramminghia di senso avrebbe ---- averli studiati e messi, se poi CON fuma e Puzza DI PIU' che senza invece ??? !!!
cmq, anche l'altro giorno : passo in concessionaria, e c'era questo tipico "camioncino dei muratori" no (hai pres : cassone aperto con ringhiera porta travi in alto e cabina a 3 posti affiancati..) . . ma NUOVO NUOVO nuovissimo (sai no, quando vedi luccicare sotto i braccetti sosp e tutte le cose, sotto . Ok
bene, questo nuovissimo bidoncino ambulante era lasciato acceso da solo al minimo vicino all'ingresso (non so da quanto, ma SPERO x TUTTI ed il mondo fosse davvero appena stato acceso quella mattina)
beh avete capito no : ho dovuto fare il giro Largo intorno e dall'altra parte per entrare ed EVITARE di RESPIRARMI i soliti fumi Tossici che dan così fastidio (anche ogni volta che si incontrano x strada : SI CHIUDE subito ventola e Ricircolo, si supera IMMEDIATAMENTE l'oggetto fetido o cmq Appena Possibile..ed alla prima rotonda o in velocità senza troppo traffico giù tutti i finestrini e ventola a canna x il cambio d'aria..) giacca tirata sopra il naso e trattieni il respiro finchè non si richoiusero le porte scorrevoli ..
A parte il mio odio viscerale per i DPF… si sono fatte ricerche e sono talmente efficienti che in condizioni in di elevato inquinamento dell’aria, assorbono più particolato dall’aria di quanto ne immettano in atmosfera. Un Diesel moderno, in una città inquinata, pulisce letteralmente l’aria.
Basta dire che solo la piccola Europa vuol combattere l'inquinamento con le auto elettriche! Mentre la grandi potenze Cina India (per elencare qualcuno) inquinano più dell'intero universo
Sulla mia vecchia diesel ho fatto l'esclusione EGR insieme alla mappatura (non spinta ma più orientata a far girare bene il motore) e il risultato era semplicemente fantastico. Una risposta naturale ed immediata al acceleratore, come se fosse un benzina a carburatori, e 5-10% di consumo in meno. 150mila km senza problemi (l'avevo presa con già 140mila sul groppone).
Vorrei fare lo stesso sulla mia grande punto
@@saveriodemarco5653 te lo consiglio. Sono soldi ben spesi. Una guida più piacevole e motore più affidabile (basta che non esageri con l'aumento della pressione al turbo).
@@drumsmoker731 eh lo so infatti l EGR era rimasta bloccata aperta e la macchina nn andava un cavolo poi oggi il meccanico l'ha pulita e ora.vola chissà quanto costa fare tutto e ho un po'paura per la mappa ..se trovo un incompetente me la distrugge la macchina
Hai fatto pulire anche i condotti d’aspirazione? Hai controllato se erano intasati?
@@saveriodemarco5653 anch'io ho una Grande Punto 90cv, ho visto che si vendono dei tappi su ebay, se la tappo mi va la centralina in recovery o si accende solo la spia motore ma mi fa girare lo stesso?
Una delle voci narranti più belle che io abbia mai sentito! Grandissimo 👍🏻
Ottima spiegazione, io lo eliminata 110000,per problemi ora ne ho 370000km e va benissimo collettore e valvola a farfalla pulitissima, faccio il meccanico, bravo multijet, eliminata tramite centralina, buona giornata a tutti 👍🖐
Ma si può eliminare senza mappare la centralina!?
@@saveriodemarco5653 ciao Saverio io ho eliminato solo egr senza mappare, lo eliminata lasciandola chiusa , costo 100€ buona serata 👍🖐
@@agostinomainetti1568 ok grazie mille e buona serata anche a te
@@saveriodemarco5653 ...non in tutti i motori nuovi puoi escludere la valvola egr.....non è comunque legale!
@@capitanandy2535 che non è legale lo so 😅 era giusto per fare un discorso..per capire meglio ecco! Grazie comunque per la risposta
Finalmente una buona descrizione e delle ottime immagini.
Ottimo video, solo due appunti: La Egr pneumatica non sempre viene azionata dalla pressione dei gas di scarico ma dalla pompa del vuoto in base alle condizioni operative.
Un grosso contributo all'occlusione/sporcamento dei condotti è dato dal ricircolo dei vapori olio
Il video spiegazione migliore che abbia mai visto
Video molto ben realizzato,di facile comprensione,
io qualche anno fa acquistai (ed ho tuttora), un Alfa 159 2.0 Multijet 170 cavalli con 120000 km.. non posso giurare che siano i suoi.
comunque la porto dal meccanico a fare il tagliandone, visto che il precedente proprietario ne aveva saltati un paio (per mancanza di soldi).. infatti la vettura l'ho pagata sotto la quotazione, per quel motivo lì...
ma a me piaceva tantissimo perché un allestimento particolare. Il meccanico mi disse: lo sai che hanno tolto fap ed EGR?!...
Mi disse meglio così se la usi in città 👍🏻 difatti Io non ho mai avuto problemi La macchina va che è un orologio
Per i collaudi come va? Passi senza problemi?
@@mrpipes2397 ah ok , grazie mille
Complimenti per questo video, molto interessante e preciso. Andando prevalentemente in autostrada ed usando solo gasolio premium, non ho mai avuto alcun problema. Forse, bisognerebbe dire che è una vera fesseria comprarsi un auto a gasolio solo per girare in città, facendo pochi km.....
Io la uso per brevi tragitti, gasolio a caso, e non ho problemi…
Io la tengo sempre chiusa in garage e non mi dà mai problemi 😉
I nuovi motori diesel hanno una ingegneria troppo complessa per essere omologati.
Ho un. Diesel bmw di 2000 c c. del 2017. e coperto da garanzia usato bmw.
Il Servizio BMW di riferimento non. consente interventi sul motore o cambio che non siano segnaladti dalla diagnostica. Esempio : l'olio motore si cambia al limite di 2 anni o 24.000 km. No a metà limiti.
Il cliente non ha che attendere L'eventuale avaria da riparare ad un. Costo del. lavoro officina meccanica di 88 €+Iva.
Questo spiega i vantaggi di acquisto delnuovo coperto da garanzia di fabbrica e dei tagliandi di manutenzione non ammessi per l'usato.
Sto valutando il passaggio allelettrico
Ottimo video.
Nelle mie auto ho sempre tolto egr e fap. Sono assolutamente dispositivi dannosi per la salute del motore. A volte causano anche rotture importanti.
Togliendoli, il motore funziona meglio, consuma meno e di conseguenza inquina meno
Hai proprio ragione, io con la mia bravo multijet con 380000km il fap non mi ancora dato problemi, seno l'avrei già eliminato, in quanto a l'inquinamento e vero le persone non hanno mai fatto caso quando rigenera cosa ese ,quello non è inquinamento..buona giornata 👋
@@agostinomainetti1568 4v43r4😂
Ciao e complimenti per il video molto interessante dove viene spiegato bene il funzionamento dell'EGR. Io ho una Honda Jazz GD1 benzina 1.3 cilindrata anno 2004, da una annetto circa mi si era accesa la spia avaria motore, andai dall'elettrauto che mi fece la diagnosi collegando il computer all'OBD, e la diagnosi segnalò l'errore dalla centralina "rilevato insufficiente flusso EGR" l'elettrauto mi disse che la valvola EGR era da pulire o da sostituire, l'ho sostituita da circa 2-3 giorni, la sostituzione l'ha eseguita un mio amico meccanico molto bravo, ho fatto sostituire anche le candele che ne sono ben 8, perché la Honda Jazz ne monta 2 per ogni cilindro, 4 sul retro ed altre 4 sul davanti, che erano uscite bruciate nonostante i cilindri continuassero a lavorare e la macchina non ha mai mostrato sintomi, ed abbiamo anche provveduto a pulire il corpo farfallato, anch'esso molto sporco, dopo la pulizia con l'apposito spray, il corpo farfallato era splendente, praticamente come nuovo, quindi mi ha anche cancellato l'errore dalla centralina con una nuova diagnosi. Io pensai finalmente, risolto il problema, ed invece come non detto, oggi ho ripreso la macchina e di nuovo mi si è accesa la spia avaria motore, ho provato a fare una ricerca su internet, ed ho trovato un post sul forum quattroruote di un ragazzo che dice che l'errore segnalato dalla centralina, non è dovuto in realtà dalla valvola EGR, ma dal collettore di aspirazione che sta sotto al motore, e che come era mostrato nella foto era pieno di fuliggine e depositi carbonizzati, potrebbe essere così anche nel mio caso? Conviene che faccia pulire anche il collettore di aspirazione? Tra l'altro ti faccio presente che prima della sostituzione delle candele, valvola EGR e pulizia del corpo farfallato, dopo aver camminato con la macchina al ritorno in garage a motore spento dopo aver parcheggiato, sentivo un odore molto forte di benzina, adesso l'odore si è fortemente attenuato ma è ancora presente seppur non più così forte com'era prima della manutenzione, la causa di questo odore sgradevole può essere causato da questo non corretto funzionamento del sistema EGR?
Si parla di motori diesel ,sul la tua jazz 1.3 benzina del 2004 non celai egr ,
@@lmbionut1527 ti sbagli, la mia honda jazz ce l'ha eccome l'egr anche se è a benzina, tant'è che gliel'ho anche fatta sostituire, ma non ho risolto perché andrebbe fatta anche una pulizia dei condotti egr, ed il mio amico meccanico che fa anche un altro lavoro non ha tempo per fare anche questo lavoro alla mia macchina, ma la honda jazz la porta eccome la valvola egr
Ottima spiegazione grazie Tutto questo casino delle valvole Egr invenzione della General Motors tanti anni fa!! 1960 e negli anni 80 Europa la prima auto usata sulle SAAB 90
Ottimo video e grazie per le preziose informazioni. Potresti fare un video per sapere come tenere pulita o pulire la valvola egr?
La puliró nella mia auto a breve e posteró il video🤟
Il problema è che si sporca tutto il resto… c’è chi fa la pulizia con il macchinario ad idrogeno.
Allo scopo di diminuire gli nox si immettono gas di scarico in aspirazione per diminuire la temperatura della combustione giusto? Perché non spruzzare dell'acqua per avere lo stesso risultato? Grazie e ottimo video!
Tu per che sei nato? Non potevi finire su uno fazzoletto 🤦🏼
certo, mandiamo acqua in aspirazione... gesù cristo che mi tocca leggere.....
@@RobyRob_ prova a guardare, vedrai che esiste già, mi chiedo solo quali siano i difetti
bellissimo video, ne faresti uno per il FAP?
Ciao grazie chiaro ed esaustivo
Video davvero interessante.
La pulizia del motore con l'idrogeno è efficace anche per la valvola egr oppure va fatta una pulizia apposita?
Video molto istruttivo, io pensavo di togliere la valvola egr sul mio suzuki grand vitara, e mettere un fap “sportivo”, poi una bella mappa e diventa un altra macchina
Sapresti dirmi se legr pneumatica funziona tramite la depressione del servofreno oppure del collettore di aspirazione?
Ciao grazie del video posso chiederti se la valvola egr esiste anche nelle auto a benzina?
Chissà come sta combinata la mia egr, collettore di aspirazione ed iniettori della mia mitica Fiat Punto fanalona mjet 😊. Fortunatamente è una Euro3 ha solo il catalizzatore e non le nuove diavolerie fap/dpf 😅...... comunque con 155000 km la macchina va come un proiettile nonostante i soli 70 CV
Tiguan 2019 2.0 Bitdi la 240cv per intenderci appena è scaduta la garanzia ho fatto eliminare il Dpf con un tubo fatto fare apposta da una famosa azienda , della sua forma con tutti gli attacchi Plug and Play , eliminata la funzione delle egr di alta e bassa pressione , eliminato tramite centralina L’ad blue , rimappatura finale ad hoc , 310 cv e 600nm di coppia. La macchina non fa un filo di fumo sembra un benzina , è importante non puzza. E cosa migliore passi anche la revisione perché i gas Nox non vengono controllati in quanto non obbligatorio nel protocollo (informarsi prima di scrivere inesattezze) . Morale della favola la macchina va come un benzina una bomba .
Ciao sulla polo devi smontare mezzo motore per pulire la valvola, poi dicono che non si puo' pulire va sostituita
Direi che è chiarissimo
Io tappata recentemente, così prende interamente aria pulita dall'ambiente esterno.
Nessuna spia accesa (per adesso) e motore sicuramente mi ringrazierà.
Salve Stefano.Possibile un consiglio come hai tappato egr.Ho una ford fusion 1.6 tdci che va benissimo,ma mi sta dando fastidio la valvola.Grazie e tanti saluti
@@alishapalaku8981 l'ha eseguita il mio meccanico di fiducia, l'avrei fatta io ma era in posizione balorda e non riuscivo a toglierla se non lavorando da sotto la macchina.
Grazie
Una domanda escludendo valvola EGR elettronicamente la macchina aumenta anche di cavalli?
Complimenti. Dove ha preso queste animazioni tecniche? Interessante.
Ma in Germania al TÜV (revisione) la valvola EGR viene rilevata? Io ho il TÜV a Novembre e ora la devo pulire per forza....nonostante sia macchina di proprieta
Dopo varie spie accese e dopo aver sostituito debimetro e valvola pressione aria aspirazione, ho fatto meglio: ho sostituito il FAP con un tubo in inox e scollegato l'EGR. Rimappata la centralina e l'auto è a posto per tanto tempo.😎
Bloccata con un semplice tappo su Multijet Euro 4
Senza nes intervento centralina.
Dipende dall’auto
Tante persone non hanno ancora capito che questi problemi sono causati anche dal mal utilizzo dei regimi del motore, è logico che se si fa girare sempre il motore a bassi regimi per chissà quali convinzioni prima o poi si va incontro a questi problemi
Ci mancherebbe anche che uno debba star lì a vedere quanti giri deve tenere l’auto..😂
Io sulla mia euro 6d ho pure DPF e ADBLUE a spezzare i maroni, eppure tutto funziona bene.
Sulla mia vecchia euro 4 (solo egr e DPF) invece era un disastro….
C’è auto e auto…
@@MauriF76 questione di avere un po' di tecnica alla guida, tutto qua
@@davidpanzeri3703 non ne capisco il motivo, se non per sopperire a deficit e mancanze dell’automobile. Se l’automobile è fatta come si deve. Anche Diesel con EGR, DPF e ADBLUE la si può usare senza problemi come si vuole. Che genera molto particolato è un motore che non funziona bene o che è stato mappato male (anche di fabbrica).
Un Diesel mappato bene e tutto in ordine non fa fumate nere nemmeno senza DPF
@@MauriF76 un motore se lo si fa girare a giri più alti avrà meno problemi di sporcizia che si accumula da tutte le parti e va ad imbrattare dpf e valvova egr. Un motore se lo si fa girare sempre a giri bassi tenderà ad accumulare più sporcizia e di conseguenza a produrre più inquinamento, è questo che sto cercando di far capire con quello che sto dicendo
@@davidpanzeri3703 l’inquinamento è generato da ciò che non viene combusto. Ovviamente ci sono regimi ottimali di un motore e corrispondono ai regimi di coppia massima. Per un Diesel non sono necessariamente i regimi più elevati.
Tutto giusto! Ma ho letto che da quest anno 2024 ci saranno revisioni piu severe sui diesel,x fumi e guardano le centraline tramite obd! Qualke revisionista può rispondere? Grazie
Infatti io ho paura proprio di questo, l'alternativa è farla pulire spesso, e usare additivi per decarbonizzare il motore
Hai detto che l’egr funziona dai 1500 ai 3000 giri : quindi nella guida cittadina è sempre in funzione. In autostrada x andare oltre i 3000 giri devi fare almeno i 150/160: ho una 308 1.6 120cv e ogni tanto mi strattona; in officina Peugeot mi hanno fatto la diagnosi ma non risulta alcun errore e non sono stati in grado di dirmi qual’e’ il problema. Quando si presenta il difetto dura x 5/10 minuti e la temperatura del def arriva anche sopra i 450 gradi e l’auto singhiozza e sembra che vada a 3 cilindri; sono disperato e nessuno riesce a risolvermi questo problema; ho persino paura ad affrontare un piccolo percorso in autostrada x la paura che mi si fermi: aiuto!😱😱
Esistono delle iniezion8 più complesse che garantiscono un abbassamento dei nox senza ricircolo dei gas.
Ovviamente se al posto del ricircolo avessero installato una bella pompa che produce idrogeno e allo stesso modo avrebbe abbattuto più nox e co2 della stessa egr😅
Idem,per quello che concerne l'olio..
Lo hanno sostituito con uno 0w20 che ha molta volatilità e va in camera di combustione tramite valvola di recupero vapore oli.."PCV" 😅
Un olio 5w30 ha le stesse ceneri e non ha la stessa volatilità quindi inquina di meno garantendo un efficienza migliore prolungata nel tempo.. invece no😂
Idem per quello che concerne il fap..
Tra le altre cose andiamo a vedere chi ha depositato il brevetto di questi accessori 😅😅
In nome della green economy ... 😅😅😅
Vi chiedo questa valvola EGR è correlata anche alla turbina? perché un mio collega l'ha dovuta cambiare con una spesa di più di 1000 euro, e il meccanico gli avrebbe detto che si era sporcata e ha deformato le sedi dell'alberino. Grazie
IL GAS DI SCARICO DALL EGR PASSA IN TURBINA E LE INCROSTAZIONI CHE SI STAGNANO SULLA GIRANTE TENDONO A SBILANCIARE LA GIRANTE E IL SUO ALBERINO, QUINDI LA RISPOSTA È SÌ OVVIAMENTE NON SONO ATTACATI COME PEZZI SONO SEPARATI
Il discorso di escluderla per via dei strattonamemti e intasamemti e valido fino ad alcune vetture euro 4 per che con il fap la valvola egr e indispensabili altrimenti si intatsa anche il fap, e poi ti ritrovi ad escludere entrambi
Si devono escludere imentrambi..si
@@meccanicapertuttilol quello che ho fatto alla mia
Non può intasarsi il DPF perché:
1) Ha meno PM l’aria fresca che quella dei gas di scarico riciclati.
2) l’EGR serve per abbattere gli NOx e non il particolato.
Maledetta egr.. Complimenti per il video!
ciao caro ho un opel corsa benzina 1.2 2001 ho smontato la valvolare egr è molto sporca come posso pulire dammi una dritta, ovviamente fai da te grazie
Sarei curioso di sapere cosa cazxo hai smontato su un benzina😂
Io sinceramente per una macchina nuova non li ho. Li avevo nel 2007 quando comprai le mia Peugeot 207 1.6 HDi ad oggi mi ha percorso 570.000 km e questo senza valvola EGR che feci escludere ben 12 anni fa.
Quindi io con mia gla 200 d 4.matic con primi problemi egr a 106 mila km sarebbe escludere la.egr ...non ho soldi per cambiare auto ogni 5 anni
@@difantluca ovvio. Nessuno si accorgerà mai che è disattivata e l'auto se ben tenuta dura. Io la mia la terrò finché il motore spinge
Salve.....confermo tutto con la mia Alfa 147....il diesel e stata una bruttissima invenzione nel complesso...saluti
Io sono uno che esclude valvola egr e adblu, infatti l’ho già fatto
Infatti è l egr ke da problemi il fap no... io così ho fatto sulla mia auto solo egr chiusa
Ma se si esclude l'egr il dpf non si intasa prima?
ovviamente se escludi l'egr dovrai escludere anche il dpf, ma per vari altri motivi..
Adesso forse il problema è più chiaro, ma diversi anni fa nessun meccanico inclusa la rete ufficiale peugeot è stato in grado di risolvermi il problema fap+egr, dopo 2500 euro di vari pezzi (incluso il turbo) li ho eliminati , tappati e rimappato la centralina
In sostanza sono state immesse tecnologie senza adeguata preparazione tecnica postvendita
Il problema è che questi componenti generano problemi seri che non hanno soluzioni "legali". Il meccanico non potrebbe fare altro a parte pulizia e sostituzione di pezzi.
Ho smontato la scorsa estate la valvola EGR elettronica di un motore benzina (GM LA1 3400) del 1999 con 150000 km, sorprendentemente non aveva incrostazioni: la cosa può dipendere dal fatto che il motore viene alimentato a GPL?
Ovvio le combustioni di metano e gas propano liquido sono più pulite di benzina e gasolio.
@@zdiz9745 si, ma comunque le incrostazioni pesanti si hanno solo nei diesel. Dovete pensare al diesel come una stufa o camino a legna. Produce fuliggine che, mischiata insieme ai vapori dell'olio che vengono anch'essi rimandati in aspirazione, producono questi risultati: egr intasate e riduzione del diametro del collettore di aspirazione. Nei benzina tutto ciò non succede.
@@tool564 Scusa ed io che cosa ho scritto?! Che metano e gpl hanno combustioni più pulite non ho spiegato i motivi a livello chimico ma solo i fatti che vengono riscontrati a livello pratico.
@@zdiz9745 ok, scusa....perdonami. Vedilo come un approfondimento. Non capisco, comunque, questo "scaldarsi". Ma 'sto periodo tutti con il ciclo mestruale da dietro la tastiera?
@@tool564 Scusa la domanda ma dove secondo te mi sarei "scaldato" ho solo fatto notare un dato di fatto oggettivo.
I motori diesel moderni funzionano tutti male se fanno tragitti brevi....egr e filtri antiparticolato si riempiono spesso con problematiche importanti!...sul benzina non c'è egr amico!
Non abbassa nulla fidati , semplicemente distrugge il motore
Bella idea io collego tutto allo scarico così l EGR fa quello che vuole
Il meccanico mi ha escluso da centralina la valvola EGR, per spia fissa accesa, su Panda 169 4x4 1300 Multijet. Ora, se io volessi intervenire e pulirmela, come faccio a riattivare da centralina la valvola? Ho acquistato un modulo OBD2 bluetooth, che utilizzerò con App Android , Car Scanner, per valutare i parametri di pressione e valutare che non ci sia sporcizia sul Debimetro. Non esiste modo per procurarsi il software da utilizzare con laptop, per riattivare in proprio la valvola EGR? Sono abbastanza pratico in informatica, e potrebbe essere fattibile, se solo trovassi il software necessario. Il problema è che questo genere di programmi non sono distribuiti sul web. Perlomeno, io per ora li ho trovati, ma a pagamento, e per effettuare upgrade di Turing.
Oggi meccanico, valvola egr, sarà esclusa,ma: so che dal 1/02/2024 ci saranno dei dispositivi di nuova generazione per le revisioni e saranno beghe. La prossima revisione la farò nel 2025
Eliminando la valvola EGR si vanno anche a modificare le temperature di combustione all'interno del motore e questo non va bene .
Scusa, ma non si va a diminuirle? Che problemi dovrebbe avere un Diesel a respirare aria pulita esterna? Visto che comunque lo fa già ai minimi e ai massimi regimi?
Si fa una mappa giusta ed è tutto di guadagnato
@@MauriF76Esatto fa solo bene al motore! si abbassano le temperature di esercizio, perché non rimette gas "sporchi" 👍🏻.. consiglio cmq di togliere anche fap ed adblue!👍🏻
@@witcher8325 concordo! Però al posto del FAP ci va un catalizzatore 400 celle per mantenere la contropressione e debellare eventuale fuliggine visibile allo scarico
Pienamente d?accordo ...ma alla fine si fotte il FAP...
Ma no…al contrario…
@@MauriF76 infatti io ho eliminato solo l egr senza il fap e la macchina va bene forse fa qualche rigenerazione in più ma alla fine sono 2 cose diverse... quello ke parecchi non capiscono!
@@valerio8081 cambiano un po’ di pressioni e valori sui sensori. Può darsi fare un po’ di rigenerazioni in più, ma la cosa importante è che non te le fa fare a causa di un aumento di particolato.
@@MauriF76 in buona sostanza ho fatto bene o no? Il fap non lo faccio toccare xke problemi non me ne dà.. poi se qualcosa si vede ma cmq non è neanche detto ke fa più rigenerazione dipende dall auto e dall uso ke uno ne fa👍
@@valerio8081 ascoltando ciò che dicono vari preparatori dipende da auto a auto. Ma se non ti ha mai dato problemi significa che hai fatto benissimo. Hai notato aumenti nel consumo?
Quello che può capitare, se aumentano le rigenerazioni, é un aumento di consumo di carburante. Le rigenerazioni vanno poi ad incidere sulla qualità dell’olio motore.
Se hai notato aumenti di consumo di carburante magari accorcia un attimo il tagliando di cambio olio e filtro olio che su un Diesel con DPF è fondamentale. I miei punti di riferimento su RUclips sono Carburatori Bergamo e Adrenalina Chip Tuning.
Chiedi per email a loro eventualmente.
I nuovi motori inquinano poco fino a quando funzionano, la maggioranza già a 100.000 km ha problemi...sono pochi quelli che fanno la manutenzione dell'EGR o del FAP...quindi meglio eliminare tutto...!!!
Praticamente è come quando ci facevano mettere le mascherine per il Covid 😷, si respirava nuovamente parte della CO2 eliminata 😅😅😅
Salve....forse dirò una mischiata😩 tipo se escludo lo spinotto cosa succede? Qualcuno fatto prova? Thanks
Lo ha praticamente detto. Lo si può fare. E conosco chi lo ha fatto. Ma c'è il rischio che con l'andare del tempo possano verificarsi altri problemi. C'è anche un commento che dice che lo ha fatto e l'auto va bene, ovviamente facendo rimappare la centralina anche. Ed ha fatto ulteriori 150mila chilometri senza problemi. É una roulette....... e da vedere e sperare bene. Che poi l'auto non abbia altri problemi causati dall'egr malfunzionante
Staccando il cablaggio può darti errore la centralina e si accende una spia (avaria motore o valvola EGR). Per fare bene l'operazione bisogna poi "dire" alla centralina di escludere la valvola.
Ma su motore dacia gpl c'è la valvola egr
Si
Credo di sì, essendo comunque un auto a benzina di base e con il GPL
Ovviamente lui ne sa più di me😉
Quindi a breve tutorial di pulizia egr?
@@asilicestrege3834 speriamo... lo spero
Ho un Mercedes vito che fa fumo nero in accelerazione, consuma e non viaggia. Penso proprio che eliminerò fap ed egr. Probabilmente inquinerà anche meno 🤷♂️
😉😉😉👍👍👍👍
Ho seguito più di un video sulla valvola EGR e ho capito che non ho capito proprio niente di questa valvola. Una cosa è certa, ho una panda hybrid benzina da tre anni con 30.000 Km. percorso casa scuola e viceversa. Mi è stata cambiata una volta in garanzia a 15.000 km., la seconda volta invece, a 30.000 km, l'ho fatta pulita e montare, pensando di ovviare al problema... Durata 10 giorni e punto daccapo. Una media di ogni 15.000 km. Ma a parte questo, sapete quanto costa alla fiat una valvola del genere? 705,00€, si avete letto bene, con il montaggio arriviamo a 800,00€. La decima parte del costo della mia panda. Dopo tre anni già due valvole. Finito quì? mah! Qualche commento?
ciao rocco, non per niente ma guarda che invece di cambiarla e farti fottere soldi inutilmente, potresti prendere la modica cifra di 50 euro andare da un preparatore e fartela "disattivare", la macchina non avrà più problemi, rende meglio e il motore dura di più... (con disattivare intendo che bloccano questa valvola dalla centralina, in modo da escluderla e, si, forse perdi la garanzia ed è illegale per gli standard ambientali, però passa la revisione).
Ascoltate il Povero Emanuele Sabatino il vero meccanico del web.
Abbasso l'Europa ed euro e soprattutto i tombini elettrici
Sempre! Chissà se i leopard o gli abrams rispettano le normative antinquinamento visti i precedenti della bolbaghen... e i T-90 russi quando marceranno su berlino e bruxelles rispetteranno le normative ue?!? :^)
Cavate tutto la macchina va alla perfezione e consuma di meno eliminate anche starti and stop
Un sistema che fa schifosa!!
Hanno rotto le balle con tutte queste normative UE, come incasinare la vita ... dei motori ...
Tappato con apposita flangia, rimappato e 280000 km solo tagliandi standard
Ciao.Di che anno è l'auto?
Siamo italiani vero?🤣🤣🤣🤣
I tedeschi della bolbaghen (diesel gate) hanno fatto "sGuola" o "Shuler" :^DDDD
E certo dobbiamo rompere le auto x tenere egr😂
😠😠☹️☹️👎👎👎
Basta non vendere più auto civili a gasolio ed abbiamo trovato la soluzione 🤣🤣
Il diesel finirà per mangiarsi la benzina e le minchiate ibride e elettriche 😅
Basta toglierla no?
Ecco..escudo subito
Togliere tutto! (egr, fap, ad blue) e rimappare👍🏻
..positivi niente....negativi tanti....cq sempre chiusa sui turbodiesel che ho avuto e ho tutt'ora..!!!!
Basta smontatore pulire e montare
Sempre chiuse io e il motore gira come un violino
scusa eh (ok, ne so di quelli a benza, di tutti i tipi, e mai molto interessato ai diesel) .. PERO' : se Davvero fin da nuovi, omettendo la EGR (anche sui "nuovi"-non anni 90, magari sopportando la stupida spia led nel cruscotto(che poi cmq MOLTO FACILE da Eliminare x Sempre..) ma temo nn basti escluderla, purtroppo x voialtri 😆. . . dicevo, poi il motore SMETTE di FUMARE come quel porco che è, .. beh allora scusa, va bene i NOx ecc che magari non sentiamo(?) nemmeno col naso (ma Ne Dubito, se quando stai dietro ai diesel di oggi ti vien SUBITO da vomitare..) però, DI SICURO : ---- chestramminghia di senso avrebbe ---- averli studiati e messi, se poi CON fuma e Puzza DI PIU' che senza invece ??? !!!
- - - - NON HA molto Senso - - - -
cmq, anche l'altro giorno : passo in concessionaria, e c'era questo tipico "camioncino dei muratori" no (hai pres : cassone aperto con ringhiera porta travi in alto e cabina a 3 posti affiancati..) . . ma NUOVO NUOVO nuovissimo (sai no, quando vedi luccicare sotto i braccetti sosp e tutte le cose, sotto . Ok
bene, questo nuovissimo bidoncino ambulante era lasciato acceso da solo al minimo vicino all'ingresso (non so da quanto, ma SPERO x TUTTI ed il mondo fosse davvero appena stato acceso quella mattina)
beh avete capito no : ho dovuto fare il giro Largo intorno e dall'altra parte per entrare ed EVITARE di RESPIRARMI i soliti fumi Tossici che dan così fastidio (anche ogni volta che si incontrano x strada : SI CHIUDE subito ventola e Ricircolo, si supera IMMEDIATAMENTE l'oggetto fetido o cmq Appena Possibile..ed alla prima rotonda o in velocità senza troppo traffico giù tutti i finestrini e ventola a canna x il cambio d'aria..) giacca tirata sopra il naso e trattieni il respiro finchè non si richoiusero le porte scorrevoli ..
(quindi) . un pò Di Sveglia la mattina magari eh . sempre .
Se fossimo davvero e consapevolmente legati all'ambiente ed alla salute non avremmo mai permesso alle case automobilistiche di commercializzare i FAP
A parte il mio odio viscerale per i DPF… si sono fatte ricerche e sono talmente efficienti che in condizioni in di elevato inquinamento dell’aria, assorbono più particolato dall’aria di quanto ne immettano in atmosfera. Un Diesel moderno, in una città inquinata, pulisce letteralmente l’aria.
@@MauriF76 ho sentito cose non belle a proposito però delle loro emissioni in termini di nanoparticelle
@@gabricinico3449le ricerche a cui mi riferivo sono di “Environment Analytics”. Considerano i PM2.5 oltre ai PM10
Basta dire che solo la piccola Europa vuol combattere l'inquinamento con le auto elettriche! Mentre la grandi potenze Cina India (per elencare qualcuno) inquinano più dell'intero universo