【ゆっくり解説】古代日本の航路『瀬戸内海、日本海、南四国』
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- Опубликовано: 10 сен 2024
- 古代日本の航路を解説したゆっくり解説動画です。
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この書籍ちょうど持ってたのですが著者の松木さんがNewsPicksに出てたので興味をもったのがきっかけでした。
古代の回廊というと日本海ルートか瀬戸内海ルートの2つを取り上げられる事が多い中で太平洋側のルートについても書かれてるの本は貴重ですね。
昔船に乗ってたんだけど、冬型気圧配置で大荒れの日本海や玄界灘から関門海峡を通って瀬戸内海に入ると嘘のように穏やかな海面になってホッとしたもの。ただ瀬戸内海は潮流が複雑で難所も少なくないので、今でも航行の難易度は高いですね。
倉敷や鞆の瀬戸ですよね？
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大小様々な瀬戸や水路があります。大型船は通れない狭く浅い水路もたくさんありますが、その反面、メインの航路には船が連なって航行してますw
倉敷というと水島航路ですかね。あそこは備讃瀬戸航路と接続していて決まり事がいろいろあるところです。
個人的に潮が一番厄介だったのが来島海峡ですね。今の動力船でも舵を持って行かれます。
正直、海が荒れてさえいなければ潮が複雑で船が混雑してる瀬戸内海よりも日本海や太平洋のが気楽ですね～。しかし、手漕ぎの小型船しかなかった縄文時代では、潮を巧みに読んで島伝いに航行できる内海航路に軍配が上がると思います。
瀬戸内海航路があったおかげで、その瀬戸内海航路から近畿に入るための玄関口の堺は、室町時代には日本一発展した都市になったんだよな。
水路で忘れてはいけないのが琵琶湖を使う水路と、日本海と瀬戸内を結ぶ水路の存在です。
特に丹後半島と加古川辺りを結ぶ由良川等を使うルートの存在です。
実は本州縦断ルートとして標高差が最も少ないですからね。
周辺の遺跡等の多さからも古代史では欠かせないルートですよ。
江戸時代に兵庫県の瀬戸内海側と日本海側を結ぶ運河の建設計画があったような。
ジャレド ダイヤモンド 先生の 東西に 長い 地形は 交流の しやすさ と、アイデアの 豊富さ で 発展しやすい という 説を 聞いて、私は 南北に 長い 地形は 交易と 戦い が 起こりやすい と 考えました。日本は イギリスと 違い、山が高く、東西と 南北に カギガタ に のびる 不思議な 地形ですね。しかも 瀬戸内海は 地中海と 違って 外海との 出入り口が 2カ所 以上 ある。つまり 時間に よって 干潮 満潮の 流れが 川の急流の ように あらわれる。風が 変わりやすく ガレー船を 使った 地中海に にているけど、潮の 流れ を 使い 船を 操った 独特な 文化が 瀬戸内海の魅力だと 思います。こんな海は 他に ないのでは？ と 思います。
物流をどれだけ把握出来るかで当時の覇権の様子が見えてくると思っております。
海路の解説ありがとうございます。
各遺跡の出土物から東西の物流はかなり古い段階であったとわかります。
本編でご指摘の太平洋ルートに関しても少なくともあったと考えます。
伝説や伝承で紀元前3世紀頃徐福が残した痕跡がそれです。確証はありません。和歌山県の南端に徐福伝説があるのは太平洋を進んできた可能性を示します。
太平洋航路は夏の台風季節は即死亡
日本海航路は冬の荒れた季節は即死亡
瀬戸内海が１番安定してるが潮流を間違えると…
高知県を進む太平洋ルートはどのぐらい交流に使われてたのか気になる。当時の舟は島を見ながら航海だから佐田岬半島で四国へ渡り足摺や室戸を回って淡路島経由で和歌山へぐらいだと思うが。
7300年前の鬼界カルデラ噴火が話に含まれていないのが惜しまれる。しかしやはり良動画。🎉
動画ありがとうございます。
今回の出雲もですが、近世において新潟が金山、米どころということで有数の豊かな土地であったことなどを考慮すると、近代以降の東海道ベルトによる東海道中心の経済・社会構造と異なる社会があったことを自覚させられます。
よく、大陸サイドから見た日本列島との地図を見ますが、近世以前においては大陸との関係を考えると、日本海側の地域が繁栄していたということを今回の歴史的アプローチと併せて考えると、日本海沿岸が栄えたということを理解できます。
高知集落については、「色々な所にな人間が住むようになったって事」ではないと思います。
高知集落の多くの場所について、集落ができるのはこの時代を除けば戦国時代のみです。
明らかに戦乱状況の現れです。
さらに言えば、戦国時代西日本が統一されていなかったように、高知集落は統一されている証にもなりません（←これは一部の考古学者への苦言）
古代日本なら日本海航路一択でしょう。
試しに当時の丸木舟で瀬戸内海を一度航海してみればよろしかろう。
此処は世界屈指の潮流の速さ複雑さを持つ海です。
翻って日本海は丸木舟でも対馬海流に乗ってしまえば青森まで比較的楽に行けてしまいます。
大陸に近い、海路がある。
この二点で以て日本海側が日本の先進地域であったと推論は可能です。
その後"文化は高いところから低いところへと流れていく"のが道理です。
ま、古代日本はロマンですからね。
それぞれの信じたいものを信じていればよろしかろうなのだ。
半島から日本に航海する場合、九州北部だけではなく海流に乗って出雲や丹後にいくのも可能なんだよなぁ。
日本海は冬は嵐の様に荒れるので、航海するなら初夏から夏過ぎ辺りまでが安定してますね。
瀬戸内は島がたくさんあり海流がどう流れるかの見極めが難しいと思う。
大平洋は、比較的安定してたので古代ではこちらがメインだったのでは？
陸地からそんなに離れず陸が見える範囲での航行だったのでしょうね。夜はそれこそ晴れた満月の時ぐらいしか航行できないだろうし。
当時から鉄器は国内で作ってますよ
ほぼ100%正しい歴史動画に仕上がってるんじゃないでしょうか。
自分の知っている史実と色々と比べながら空想し、聴き入ってしまいました。
日本列島雛形論？じゃないけど、日本の島々を大陸として拡大解釈すると面白いよね
中学時代は「本州はユーラシア…北海道は北アメリカ…」って感じで歴史や地理を比較してたなw
物的証拠を考えると、こうなるんでしょうね。
縄文時代の人が、日本列島の北から南まで移動してることを考えると、どのルートでも大差ない気がいたします。
その中で鉄は山陰、鏡は山陽ってことだろうね。太平洋側のルートは、関東東北までのルートがありそうだ。
面白かったです。
日本列島内で、文化(農耕や生活習慣・土器・鉄器・墳墓等)の伝播が一方向だと決めつけることに違和感が有ります。
自然災害や戦乱や疾病・気候変動等で土地の所有権や境界が現代ほど明確では無く人口も100分の1以下だった時代に、西から東が主流だとしても、ある時期には北から南・東から西に人々が何十人規模で移動していたと思います。
また、縄文時代後期に人々が住んだ地域にはそれなりのメリットが有った筈で、弥生時代にメリットが反転したとは考えられない。
燃料と水と食料が有ることが大前提でしょう。
人口が増え異文化人が流入したから押し出され争いが増加してもマタギや漁労民は平野部に拘らないし、水稲栽培民は低湿地帯が作業し安かった筈。
だから私は弥生時代の数百年間では、水稲栽培が西から東に伝播したものの、東の文化も西に伝わったものも有ると思います。
心中お察しいたしました。
邪馬台国阿波説信者対策ワロタwwwww
😊😊😊
東方っつってんのにスルーする饅頭達よ
確かに😅
ゆっくり解説は茶番ありきで、期待してる視聴者も多いですからねぇ。
最近ちゃんとした本ばかり続いててちょっと困っちゃうな(笑)
もっとトンデモ本も取りあげて欲しいのは僕だけ？