우측통행 사례에 3호선을 넣긴했지만 뭔가 그거까지 넣으면 영상이 너무 길어질거 같긴하더군요 ㅋㅋ 사실 일반인들은 대화 지축구간을 보는 관점이 코레일 일산선이란 개념보단 그냥 지하철 3호선이다보니 너무 정보를 넣으면 과할거 같긴했어요 ㅠㅠ 그래도 그 자막으로 각주처럼 달아놓을걸 그랬나봐요 ㅎㅎ; 시청해주서서 감사합니당
이미 8개월전에 이런댓글 있는줄 알았었는데 많이는 없어 잘 안 보이는 것 같아 올립니다. 영상에서 통행방향 복층변경을 해외사례시만 드셨지만 김포공항역(직결을념두에둔 우측통행인9호선•좌측통행인공항철도)에서도 복층구조로 설계하여 통행방향이 절로 바뀐다는 것은 여러분도 익히 아실 거라 믿습니다.
미국:사람, 차량, 기차 모두 우측 일본:사람, 차량, 기차 모두 좌측 한국:일제에 의해 모두 좌측이다가 차량>도시철도(예외 둠)>사람 순으로 우측통행 완성. 예외가 많고, 일반철도가 일제 제도을 유지하는 게 문제. 앞으로 만드는 철도는 모두 우측으로 해야 장차 국가의 기준을 통일할 수 있습니다.
4호선은 진접에서 남태령까지고, 과천안산선은 선바위부터 오이도까지입니다. 이 사이를 지날 시 기관실에서는 절연구간 안내방송이 나오며, 객실에서는 전력공급방식 변경방송이 나옵니다. 저는 여기구간을 한 번 이용했는데, 상대식 승강장 내리실문이 오른쪽에서 왼쪽으로 바뀌어서 신기했더라고요.
직선구간이 아닌 곡선구간에서 꽈배기굴을 만들었다면 그나마 건설비가 덜 들고 훨씬 자연스러웠을 것 같습니다. 범계~금정 구간이 곡선 구간이니까 어차피 커브를 도는 것 뿐이라고 생각될 테니 상식적으로 생각해 봐도 훨씬 자연스러웠을 것입니다. (만약 후에 다시 꽈배기굴을 만들게 된다면, 제발, 제발!! 이렇게 만들어주세요..)
애초에 도로는 우측통행, 지하철 도시철도도 우측통행, 코레일 관련 기차나 전철은 좌측통행이라는 원칙없는 행정이 이런 헷갈리는 상황을 만든 것 같은데요. 그 와중에 3호선 일산구간은 코레일 담당구간인데도 우측통행이네요 ㅋㅋ 그리고 4호선 꽈배기굴은 그림처럼 남태령->선바위 방향이 위쪽이고, 선바위->남태령 방향이 아래쪽으로 지나가게 설계된건가요? 종종 다니면서도 어느 굴이 위쪽이고 어느 굴이 아래쪽인지 몰랐네요
특히 남태령~선바위 이 구간은 초기에 운전미숙으로 안전사고가 많았던 악명높은 구간이기도 하지요. 교과서에서는 이거를 표준화의 실패사례라고 말하는데.. 좌측통행으로 바꾸게 되면... 당고개~남태령의 신호체계를 좌측통행에 맞게 싹다 바꿔야 하니 그에 따른 비용도 만만치 않고 당시로써는 최선의 방법이었던 것... 물론 지금은 기관사분들이 사고 안나게 안전하게 운전하고 있지요.
말씀하신 아카사카미츠케역은 복층 승강장 구조를 띄고 있고 우리나라 9호선 공항철도 김포공항역 승강장 구조랑 거의 동일한 것 같습니다. 아카사카미츠케역의 경우 환승을 위해 복층승강장이 건설되었지만 토콰완역 승강장은 환승을 위한 것이 아닌 통행방향을 바꾸기 위한 목적이 더 큰 거로 보이고 본래 다른 노선이었던 안산선과 서울 4호선이 직결하여 통행방향이 바뀌는것처럼 서철선과 마온산선이 직결을 위해 통행방향을 서로 맞추려고 꽈배기굴 비슷하게 설계했단점에서 아주 적절한 해외사례라고 생각해서 홍콩 토콰완역을 넣었습니다. ㅎㅎ; 물론 김포공항역도 서로 다른 노선이 직결하고 통행방향을 바꿔야하는 점에서 아주 좋은 사례인건 맞지만 분량이 더 길어질까봐 제외했습니다.
근데 지금와서 좌측통행을 우측통행으로 바꿀려면 보통 큰일이 아님. 일단 이 영상에나온 역명판 교체가 문제인데 1호선,경의중앙선,수인분당선은 기본으로 다 바꾸고 아예 코레일에서 관리하는 일반역, ktx정차역도 다 역명판 바꿔야하기 때문에 인건비가 어마무시하게 들어감. 그리고 신호문제도 있는데 지금 PSD(안전문)시스템과 역진입거리 알려주는 시스템이 모두 좌측통행방향으로 진입해야만 열차진행방향 운전실에서 볼수있는 상태임. 근데 이것도 교체할려면 최소 몇달에서 몇년걸림. 그리고 좌측에 있는 신호를 오른쪽선로에서 본다한들 만약 열차가 교행하거나 맞정차하는 상황이라면 서로 신호를 못봐서 혼란이 일어날수있음. 특히 지금 4호선꽈배기굴도 원래대로 돌려놓을려면 꽈배기굴때문에 예산이 더 많이 들어갔다는데 바꿀려면 얼마를 투입해야할지 알수없음. 결론 : 그냥 서교공이나 코레일이나 편할대로 달리세요...
정확히는 진행방향이 바뀌어서 전력공급 방식이 바뀌는게 아니라, 각 철도회사에서 각기 다른 방식으로 전력을 공급하는 것으로 운영하기 때문에 중간에 바뀌는 구간이 있는 것이죠. (한국철도공사 3호선 일산선을 제외한 모든 구간은 25000V 교류방식을, 그 외 도시철도들은 전부 1500V 직류방식으로 운영)
1호선 회기역과 청량리역 사이에는 꽈배기굴이 없습니다. 1호선의 경우 모든 구간이 좌측통행이며 블레이RUclips님께서 말씀하신 꽈배기굴은 아마 절연구간으로 오해하신 것 같습니다. 1호선 청량리(지하)-서울역(지하) 구간은 서울교통공사 관할에 직류 전압 1,500V를 사용하고 있고 1호선 소요산-회기, 남영-인천, 구로-천안-신창, 금천구청-광명 구간은 코레일 관할에 교류 전압 25,000V를 사용하고 있습니다. 이제 절연구간을 설명드리겠습니다. 과학적인 설명을 하면 좀 복잡할 것 같으니 간단하게만 말씀드리겠습니다. 서로 전압이 다른 구간을 열차가 지나가려면 각 전압에 맞는 장치가 필요하고 1호선을 다니는 열차는 직류와 교류 전압에 모두 대응되는 열차를 사용중입니다. 여기서, 열차가 서로 전압이 다른 구간을 지나기 전에 잠시 열차의 냉난방장치와 객실전등 일부가 꺼지고 관성으로 열차가 이 구간을 지나게 됩니다.(이 구간을 지나는동안 전기를 동력으로 열차가 움직이지 않는다고 보시면 됩니다.) 쓰고보니 너무 복잡하고 어렵네요. 한 마디로 잠시동안 전기가 통하지 않는 구간을 열차가 지나간다고 보시면 될 것 같습니다. 꽈배기굴은 영상에서 설명했듯, 선로의 통행방향이 바뀌는 구조입니다. 물론 4호선 남태령-선바위 구간의 경우 통행방향과 전압방식인 직류와 교류가 바뀌기도 하지만.
1호선 청량리~회기 구간은 꽈배기굴이 아닙니다. 청량리역에서 회기역 방향으로 선로가 3개로 나뉘고 상행선 방향이 지상으로 먼저 나가는 형태라서 그렇게 보일 수 있지만, 가운데 선로는 중간에 끊어져있는 회차용 선로입니다. (예시도) ---------------- [지상(상행)] [청량리] >----------------- x | --------------------------------------- [지상(하행)]
![[5분 교통]지하철, 철도 항상 개통연기되는 이유](http://i.ytimg.com/vi/p_oeO9VJwYk/mqdefault.jpg)
![[5분 교통]지하철, 철도 항상 개통연기되는 이유](/img/tr.png)
![[5분 교통]직결운행? 지하철 노선 직결? 탑승 상태 유지?](http://i.ytimg.com/vi/fgHB5muEqQM/mqdefault.jpg)
![[5분교통]경전철? 중전철? 지하철?.araboza [경전철 1부]](http://i.ytimg.com/vi/GLQpwmKnY4c/mqdefault.jpg)
0:59 저끝에 pp동차
와...
e걸 보누
2:21 개터졌넼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 잘봤습니다
Ritube Korea 개인적인 생각임 존중해 주셈
ㅋㅋㅋㅋㅋ 인정욬ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
Ritube Korea 님 개인적인 생각인데 님이 왜 끼어듬?
인정합니다
2:58 부분에 코레일 메트로 반복하는 부분이 웃기네요 ㅋㅋ 유용한 영상 제공해주셔서 감사하고 잘 보고 갑니다~ ㅎㅎ
다음주 토요일(5월 23일) 저녁 7시에 새로운 콘텐츠가 올라옵니다.
뭐야 목소리 겁나 좋잖아?
@@공작소 칭찬 감사합니다.
그래도 전 개인적으로 공작소님 목소리가 굉장히 좋은 것 같습니다.
@@도시교통 개소리좀 작작하십쇼..
@@공작소 뭐야?
둘다 좋은데.....
뭐야
마지막에 좋아요 움직이는 거 너무 귀여워요 ㅠㅠ
일산선의 한국철도공사의 예외 사례도 있었으면 좋았을텐데 약간 아쉽네요ㅋㅋㅋ; 잘 봤습니다!
근데 지금이야 꽈배기굴이 이토록 까인다지만 당시로서는 그게 최선이었겠죠. 과천/안산선이든 4호선 쪽이든 이미 운행 중인 노선의 통행 방향을 바꿔버리기가 힘드니...
우측통행 사례에 3호선을 넣긴했지만
뭔가 그거까지 넣으면 영상이 너무 길어질거 같긴하더군요 ㅋㅋ
사실 일반인들은 대화 지축구간을 보는 관점이 코레일 일산선이란 개념보단 그냥 지하철 3호선이다보니 너무 정보를 넣으면 과할거 같긴했어요 ㅠㅠ
그래도 그 자막으로 각주처럼 달아놓을걸 그랬나봐요 ㅎㅎ;
시청해주서서 감사합니당
4호선이랑 과천안산선을 직결하는 계획을 조금 더 빨리 생각했다면 아예 서울 지하철 4호선 개통을 좌측통행으로 개통할 수 있었을텐데 어떻게보면 아쉬운 결정이긴합니다.
김포공항 꽈배기굴도...
@@박서연-q5o 김포공항은 역에서 저절로 통행방향이 바뀌는 배치라서 문제가 없습니다.
2:58 코레일vs서교공 ? 으흠....
계속 제니퍼 클라이드 목소리가 ㅋㅋㅋ
고속철도나 지하철 확인법:
앞은 그냥 조명
뒤는 빨간조명
무궁화호 기관차형 확인법:
그냥 기관차가 앞이고 객실뒤가 뒤
아 그래서 몇년전에 4호선 멈췄는데 기울어진게 저것때문이였구나...
Comment from Hong Kong. It is nice to illustrate the concept with the example of MTR To Kwa Wan Station ㅋㅋ
Thank you for watching my video.
이미 8개월전에 이런댓글 있는줄 알았었는데 많이는 없어 잘 안 보이는 것 같아 올립니다. 영상에서 통행방향 복층변경을 해외사례시만 드셨지만 김포공항역(직결을념두에둔 우측통행인9호선•좌측통행인공항철도)에서도 복층구조로 설계하여 통행방향이 절로 바뀐다는 것은 여러분도 익히 아실 거라 믿습니다.
도시교통 님 즐거운 주말 보내세요
토콰완 역처럼 김포공항역도 직결을 념두에 둔 공항•9호선이 복층으로 설계된 원조입니다.
미국:사람, 차량, 기차 모두 우측
일본:사람, 차량, 기차 모두 좌측
한국:일제에 의해 모두 좌측이다가 차량>도시철도(예외 둠)>사람 순으로 우측통행 완성. 예외가 많고, 일반철도가 일제 제도을 유지하는 게 문제. 앞으로 만드는 철도는 모두 우측으로 해야 장차 국가의 기준을 통일할 수 있습니다.
2:59 ㅋㅋㅋ
영상 잘 봤습니다. 코레일이 운영하는 구간 중에서 유일하게 일산선(3호선)만 우측통행이더군요.
마지막 부분에 나오는 토콰완역 승강장에 대한 정보를 보는데 뭔가 신기하네요 ㅎㅎ
그렇죠 ㅋㅋ 코레일 노선에서는 유일하게 일산선만 우측통행이죠.
건설 당시 감사원이 태클 걸지 않았으면 정말 좌측통행으로 짓고 꽈배기굴 시즌2 찍었을지도 모를 일이었죠
3호선도 터널만들어서 방향바꾸려고 했음 돈이 많이든다고 그냥 더 긴 철도공사방향으로 연결하기는 했지만
와... 이런 정보 영상 감사합니다! 목소리도 너무 좋으세요 ㅋㅋㅋ
귀마개를 꽂고 영상을 시청하면 더 좋습니다
@@도시교통 귀마개요?
@@도시교통 이어폰 아닌가...
@도시교통 음.... 망언인가요;
3호선도 일산선은 원래 꽈배기굴형식으로 하려다가 감사원한테 욕먹고 우측통행으로 지어졌죠 그래서 코레일소속이어도 우측통행인거고요
일산선도 과천안산선처럼 좌측통행으로 하려고 했지만 감사원 지적에 따라 우측통행을 했죠. 과천안산선은 좌측으로 했지만 금정역은 평면환승이라는것이 가능합니다.
2:21 엌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
재미있게보고갑니다
시청해주셔서 감사합니다. ㅎㅎ
4호선은 진접에서 남태령까지고, 과천안산선은 선바위부터 오이도까지입니다. 이 사이를 지날 시 기관실에서는 절연구간 안내방송이 나오며, 객실에서는 전력공급방식 변경방송이 나옵니다. 저는 여기구간을 한 번 이용했는데, 상대식 승강장 내리실문이 오른쪽에서 왼쪽으로 바뀌어서 신기했더라고요.
직선구간이 아닌 곡선구간에서 꽈배기굴을 만들었다면 그나마 건설비가 덜 들고 훨씬 자연스러웠을 것 같습니다. 범계~금정 구간이 곡선 구간이니까 어차피 커브를 도는 것 뿐이라고 생각될 테니 상식적으로 생각해 봐도 훨씬 자연스러웠을 것입니다.
(만약 후에 다시 꽈배기굴을 만들게 된다면, 제발, 제발!! 이렇게 만들어주세요..)
코레일 구간 선바위~범계역 지하구간 까지만 우측통행으로 정하거나 평촌역 까지만 우측통행으로 짓고 범계역을 차라리 복층 단선구조로 건설했었으면 공사비용도 절감할 수 있었을거라고 생각합니다.
@엉냔 아 아 그러면 꽈배기굴을 제일 마지막에 지었다 이말인가보네요
@@cheong_yul 그렇죠. 금정 - 인덕원이 1차로 먼저 개통했었거든요
유익한 정보 감사드립니다
시청해주셔서 감사합니다.
대한민국에 교통을 주제로하는 유튜버는 이분이 가장 유익한거같네요. 구독하고갑니다!
고맙습니다.
하지만 저 말고도 유익한 유튜브 채널이 많습니다!
유익합니다 앞으로도 더 많은자료 기대합니다!
고맙습니다 ㅎㅎ
애초에 도로는 우측통행, 지하철 도시철도도 우측통행, 코레일 관련 기차나 전철은 좌측통행이라는 원칙없는 행정이 이런 헷갈리는 상황을 만든 것 같은데요. 그 와중에 3호선 일산구간은 코레일 담당구간인데도 우측통행이네요 ㅋㅋ
그리고 4호선 꽈배기굴은 그림처럼 남태령->선바위 방향이 위쪽이고, 선바위->남태령 방향이 아래쪽으로 지나가게 설계된건가요? 종종 다니면서도 어느 굴이 위쪽이고 어느 굴이 아래쪽인지 몰랐네요
레프트,롸이트,1호선 안내방송에있는거 쓰는게 겁나웃기네욬
ㅋㅋ아 감사합니다
ㅡㅡ
갑자기 1호선 나오는거 개웃
1호선 갑툭튀 존나 웃기넼ㅋㅋㅋㅋ
통일한다면 한쪽은 전부 바꿔야 하니 그 비용이 꽈배기굴을 만드는거 보다 더 비싸게 먹혔던건 아닐까요
3호선은 일부가 아닌 전구간 우측통행입니다.서울구간이 먼저 건설되서 일산선 공사할때 편의성 고려해서 코레일 유일 우측통행구간입니다.
편의성보단 감사원에서 태클을 걸어서 했다라는게 맞을듯요
@@jaehwakim6205 감사원이 일을 잘한게 편의성과 비용 때문에 태클을 걸었으니 편의성도 맞는 말인듯
전 이 사실을 처음 알았어요! 감사합니다!
와 컨텐츠 좋다...
고맙습니다..
도시철도중 1호선 서울역-청량리 구간만 좌측통행. 그런데 1호선 서울교통공사가 운영하는 구간이 진짜 도시철도 구간인가요?
저도 꽈배기굴 알기 전에 4호선 남태령-선바위구간 탔는데 남태령이 왼쪽문이 열려서 '왜 왼쪽인데 상대식 승강장이지?' 라는 생각을 했습니다.
그렇다고 볼수 있습니다.
서울역-청량리만 도시철도라 합니다.
엄밀히 말하면 서울지하철 1호선은 서울역~청량리역구간 한정이고 수도권 전철 1호선이라고 하는게 맞음
4:00 스크린도어 설치 공사 중인 귤현역이네요.
한국과 일본 사이에 해저터널을 건설하게되면 철도는 좌측통행 그대로이겠지만, 자동차는 바로 꽈배기굴로 만드나요 한국과 일본이 서로 협약 후 건설하나요? 이는 영국과 프랑스 사이에 자동차용 해저터널을 건설하는 경우도 마찬가지입니다.
특히 남태령~선바위 이 구간은 초기에 운전미숙으로 안전사고가 많았던 악명높은 구간이기도 하지요. 교과서에서는 이거를 표준화의 실패사례라고 말하는데.. 좌측통행으로 바꾸게 되면... 당고개~남태령의 신호체계를 좌측통행에 맞게 싹다 바꿔야 하니 그에 따른 비용도 만만치 않고 당시로써는 최선의 방법이었던 것... 물론 지금은 기관사분들이 사고 안나게 안전하게 운전하고 있지요.
역명판에 통행방향이 전환 된다는 말이 없었습니다.
헐 이채널 너무 재미있네요 ㅎㅎㅎㅎ
와 감사합니다 이거 진짜 알고 싶었습니다
감사합니다 ㅎㅎ
2:14 카카오톡 그룹콜 소린디
맞습니당.
잘보고갑니다. 근데요, 6호선의 응암역 얘기도 해주시면좋을것같네요.
응암역이 왜요?
@@imnotchokchok ?? 원형으로 다시 돌아오는게 신기해서요?
@오잉님 oing 알고있는데 그냥 핌피로인해 생긴거 아닌가요 딱히 신기할건 없는거 같아서요
@오잉님 oing 넹 특이하네요
@오잉님 oing 특이하든 신기하든 그 얘기를 왜 4호선 꽈배기굴 댓글에서 함?
대장홍대선은 광역철도인데 직류전원에 우측통행이라고 합니다. 왜 그럴까요?
3:17처럼 4호선 코레일 차량에도 선로진행방향 변경될때 안내방송 바꼈으면 좋겠네요
다음번에는 상행과 하행의 기준에 대해서도 알려주었으면 좋겠습니다.
상,하행 기준은 열차진행방향이 북쪽이냐 남쪽이냐로 나뉩니다
열차가 북쪽으로 진행: 상행
열차가 남쪽으로 진행: 하행
그리고 열차번호에따라 나뉩니다
열차번호 일의자리 숫자가 짝수: 상행
열차번호 일의자리 숫자가 홀수: 하행
@@박준혁-l8w 하지만 다를 때도 있습니다. 9호선처럼요
@@박준혁-l8w 지하철은 무조건 역번호가 기준입니다. 그래서 대전1호선과 동해선은 북쪽이 하행이죠.
엌 이거랑 비슷한 주제로 영상 예약해 뒀는데 ㅎㅎ...
+ 목소리 좋으시네요
감사합니다 ㅎㅎ
같은 주제라도 표현 차이는 있으니 상관없을거 같아요 ㅋㅋ
3호선은 한국철도공사구간도 우측통행으로 운행하네요
맞습니다 ㅎㅎ
왜 도시철도만 우측통행이라는 법을 만든거죠??? 이미 일반철도가 좌측통행인 상황에서 뒤늦게 건설한 지하철도 좌측통행을 했으면 아무 문제가 없는것을 쓸데없이 우측통행????
이래서 4호선은 사당행이 많은지 알겠네요 유익한 정보 감사합니다
3:10 전기 끊겼다 다시 들어올 때 그거 때문에 덜컹거리는 줄 알았는데 땅 속에서 꽈배기를 꼬고 있었던 거네ㄷㄷ
꽈배기굴 지날때 잠시 어둡게 하는 이유는?
그리고 전력공급 방식 변경땜에 그렇다고 하는데 왜 그런거죠?
객실 내 조명은 AC(교류)전원을 받는 조명과 DC(직류)전원을 받는 조명이 혼합되어 있습니다.
DC전원을 받는 조명은 배터리에서 전력을 공급받기 때문에 절연구간에서도 꺼지지 않고
AC전원을 받는 조명은 MCB가 차단되기 때문에 꺼지게 됩니다.
글로벌한 시각을 위해 홍콩 사례를 들어주신건 정말 유용한 정보라고 생각합니다. 하지만 김포공항역 얘기도 해주셨으면 좋았을 뻔 했네요 ㅎ 9호선 직결예정이라는 언급만이라도 했으면 덜 아쉬웠을것 같은느낌입니다. 잘봤습니다~!
모두들 코로나 조심😷
와 목소리ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 엄청좋닼ㅋㅋㅋㅋㅋ
2:01 교행시 폭팔
상행선은 위 상자 그대로 하여
위로 운행을 하고 하행선도
반대 압니다.
이건 언제봐도 재밌네요
감사합니다 ㅎㅎ
여기서 예외는 감사받고 우측통행 DC 1500V으로 통일시킨 일산선이려나...
3:19 짱구엄마 목소리다!!
그리고 차를 돌리는 것은 종착역
에서만 가능 합니다
3:39 어 나다
네! 맞아요
대표적으로 동해선과 신분당선이 좌측통행해요.
근데 단선구간에서 같은 등급이 교행할 때(중앙선 5교 등)는 어느쪽이 먼저 지나가나요?
반대방향 열차가 그 역에 도착할때까지 먼저 온 열차가 대기함
토콰완역 비스무리한게 도쿄에도있지않나요?
아카사카미츠케였나 마루노우치선이 지상에서 지하로 내려가는구간인데
중심도 긴자선이랑 겹치게되서 승강장2층을 서쪽가는 마루노우치 긴자 병렬로 놓고
1층승강장을 동쪽으로 가는 병렬로 놓고...
말씀하신 아카사카미츠케역은 복층 승강장 구조를 띄고 있고 우리나라 9호선 공항철도 김포공항역 승강장 구조랑 거의 동일한 것 같습니다.
아카사카미츠케역의 경우 환승을 위해 복층승강장이 건설되었지만
토콰완역 승강장은 환승을 위한 것이 아닌 통행방향을 바꾸기 위한 목적이 더 큰 거로 보이고
본래 다른 노선이었던 안산선과 서울 4호선이 직결하여 통행방향이 바뀌는것처럼
서철선과 마온산선이 직결을 위해 통행방향을 서로 맞추려고 꽈배기굴 비슷하게 설계했단점에서 아주 적절한 해외사례라고 생각해서 홍콩 토콰완역을 넣었습니다. ㅎㅎ;
물론 김포공항역도 서로 다른 노선이 직결하고 통행방향을 바꿔야하는 점에서 아주 좋은 사례인건 맞지만
분량이 더 길어질까봐 제외했습니다.
1:06 설마.. 도로를 짓는데 일본이 좌측통행으로 하라고 간섭하고, 해방 후, 간섭없이 우측통행입니까?
이래서 왼쪽으로 열리는 역이 별로 없었군요!
왼쪽으로 열리는 역들도 많습니다. ㅎㅎ
노선마다, 구간마다 다르다고 이해하시면 될 것 같습니다.
@@도시교통 그래요? 제가 자주 타는 부산 2호선에는 왼쪽으로 열리는 역이 호포, 서면밖에 없거든요. 증산에서 서면역까지 타봐서 ㅎㅎㅎ
@@user-ww6gj7er3e 서울은 꽤 많아요
일반철도 및 광역철도가 좌측통행에서 우측통행으로 바꾸면 일제잔재를 청산할수 있어서 좋지만 그렇게 되기에는 어렵네요.
광역철도는 일제잔재와 상관없습니다.
왜냐하면 60년대~70년대 기획
근데 지금와서 좌측통행을 우측통행으로 바꿀려면 보통 큰일이 아님. 일단 이 영상에나온 역명판 교체가 문제인데 1호선,경의중앙선,수인분당선은 기본으로
다 바꾸고 아예 코레일에서 관리하는 일반역, ktx정차역도 다 역명판 바꿔야하기 때문에 인건비가 어마무시하게 들어감.
그리고 신호문제도 있는데 지금 PSD(안전문)시스템과 역진입거리 알려주는 시스템이 모두 좌측통행방향으로 진입해야만 열차진행방향 운전실에서 볼수있는 상태임. 근데 이것도 교체할려면 최소 몇달에서 몇년걸림. 그리고 좌측에 있는 신호를 오른쪽선로에서 본다한들 만약 열차가 교행하거나 맞정차하는 상황이라면 서로 신호를 못봐서 혼란이 일어날수있음.
특히 지금 4호선꽈배기굴도 원래대로 돌려놓을려면 꽈배기굴때문에 예산이 더 많이 들어갔다는데 바꿀려면 얼마를 투입해야할지 알수없음.
결론 : 그냥 서교공이나 코레일이나 편할대로 달리세요...
독일 철도는 기본적으로 우측통행인데 그래서 프랑스에서 독일로 갈때 열차가 통행방향을 평면교차로 바꾸기 때문에 서행을 한다네요.
오, 프랑스는 좌측통행. 캐나다도 기차는 좌측입니다.
워떠다와멋져요
만약 공항철도가 우측통행이였다면 ktx직결선로를 어떻게 건설했을지 궁금하네요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
꽈배기굴로 만들었을거예요.
먼 미래에 대구 1호선이 영천으로 연장되면 꽈배기굴 시즌2가 나오지 않을까 싶네요
멀쩡한 선로 놔두고 따로 옆에 하나 더 건설하는건 손해다보니...
상행선은 위 상자를 그대로 해서
위로 갑니다. 하행선도 그 반대입니다.
더 쉽게 구분하는 법 : 열번 끝자리가 짝수면 상행, 홀수면 하행
2:21 저 안산선 많이타는데 전 시공을 탔을까요?(비 많이옴)
0분19초 부산역인가요?
일제 강점기 때문에 자동차, 철도 좌측 통행. 해방되고 미국 군정 시 자동차 우측 통행. 철도는 방향 바꾸기 어려움으로 그대로 좌측통행. 그 때문에 오늘날 우리가 힘듦.
그래서 3호선과 일산선 사이구간도 꽈배기굴로 만들려다 감사원에서 태클을 거는바람에 어쩔수 없이 일산선구간도 우측통행+직류로 건설하였죠
예 돈많이든다고 ㅋ
0:03 어디서 많이 봤나...했더니 우리동네구만 ㅎㅎ(판교)
이 참에 지하1호선 구간과
삼송~대화 구간은 서로
바꿨으면 좋겠습니다.
0:02
저 앞에 연기나는거 불난건 아니겠지?
MTR From Hong Kong
2호선도 바뀌지 않나요...?
한국철도공사와 서울교통공사가 도시철도 운행방향을 두고 싸워대는 효과음이 정말 웃기네요 ㅎㅎㅎ
2:20 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
디자인쪽 전공하셨나...? 취저네
아니 코레일은 예전부터 써와서 알겠는데 신분당선은 왜? 왜애애애애애?????
광역철도로 계획되었기 때문에 좌측통행입니다.
그뿐만 아니라 정자-미금 구간에 구분당선과의 연결선로가 있습니다
만약 철도가 미국처럼 우측통행방식이였다면 전부다 직결하고도 남겠지 전기신호는 코레일이 간섭하지말구 서울교통공사에게 양보하여 3,4호선을 규격맞게 건설했어야지 하물며 3호선 일산선은 GEC쵸퍼가 직류전용열차였기때문에 열차의 전류도 구조도 구동음도 전부 직교류로 개조해야되는데 감사원이 태클걸만하지 4호선에서 운행하던 GEC를 몇년도안되 갑자기 2,3호선으로 보낸것도 있고
어쩐지 바뀐(?)노선ㅋㅋㅋㅋㅋ
취재대행소 왱애게 이영상 보여주고 싶다
갸들 취재 하는거 보니깐 오보가 있던데 ㅋㅋㅋ
아 그래서 서울역 들어갈 때 전철 전기 공급이 잠깐 멈추는 거구나...
회기역지날때인가 가기전인가도 같은 현상이
@@박세정-k8c 서울역~청량리역은 서울교통공사 운영구간이고
나머지 구간은 코레일 구간이라 그래요
@@wanggamja775 4호선도 당고개~남태령은 서울교통공사, 선바위~오이도는 코레일 구간이지요.
@@Kyunginkang04 3호선은 전구간이 서울교통공사 운영이지만 코레일 전동차가 서울교통공사에 위탁운영되어 다니죠
(참고로 코레일차량은 직류전용으로 교류구간을 다닐 수 없음)
참고로 남영역~서울역 구간은 꽈배기굴은 아닙니다.
0:44 서울교통공사 아닌가요?
Korail 이한국철도공사입니다
노선체계상 흔히 1호선이라 통합해서 부르는 정식명칭은 '수도권 전철 1호선'이고, 서울 지하철 1호선은 '서울역~청량리 구간'만을 칭하는 서울교통공사에서 운영하는 구간입니다. 그래서 한국철도공사 구간 포함이라 적힌거죠.
서울교통공사포함 아닌가요?
@@L_ys 경원선, 경부선, 경부고속선, 병점기지선, 장항선이 포함되있기 때문인데, 따라서 서지1은 청량리~지하서울만 해당됩니다.
@@지렸다-y6b 위에 그대로 '서울 지하철 1호선'은 서울교통공사에서 관리하는 '서울역~청량리 구간'만을 칭한다고 적어놨는데 굳이 저한테 뒷북을...
2:21에 또 시공의 폭풍 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
지하서울역에서도 나오던데
선바위↔️남태령에서 진행 방향이 바뀌어서 전력공급이 바뀐다는 거였군요..지금까진 서울쪽으로 넘어가서 그런건가 보다 했는데, 이제야 제대로 된 이유를 알게 되었네요. 좋은 정보 감사합니다.
허허 아닙니다 ㅎㅎ
궁금한점 있으면 제가 아는선에서 대답해드릴 수 있도록 노력하겠습니당
정확히는 진행방향이 바뀌어서 전력공급 방식이 바뀌는게 아니라, 각 철도회사에서 각기 다른 방식으로 전력을 공급하는 것으로 운영하기 때문에 중간에 바뀌는 구간이 있는 것이죠. (한국철도공사 3호선 일산선을 제외한 모든 구간은 25000V 교류방식을, 그 외 도시철도들은 전부 1500V 직류방식으로 운영)
1호선의 서울역~남영, 청량리~회기 구간도 이에 해당되죠.
진접-사당,당고개-남태령구간은 1500V,선바위-오이도구간은 25000V가 흐르고있어 절연구간을 통과하면서 전력공급이 멈췄다가 바뀌죠
1호선에 있는 회기역,청량리역 꽈배기굴은 그럼 왜있는건가요?
1호선 회기역과 청량리역 사이에는 꽈배기굴이 없습니다.
1호선의 경우 모든 구간이 좌측통행이며
블레이RUclips님께서 말씀하신 꽈배기굴은 아마 절연구간으로 오해하신 것 같습니다.
1호선 청량리(지하)-서울역(지하) 구간은 서울교통공사 관할에 직류 전압 1,500V를 사용하고 있고
1호선 소요산-회기, 남영-인천, 구로-천안-신창, 금천구청-광명 구간은 코레일 관할에 교류 전압 25,000V를 사용하고 있습니다.
이제 절연구간을 설명드리겠습니다.
과학적인 설명을 하면 좀 복잡할 것 같으니 간단하게만 말씀드리겠습니다.
서로 전압이 다른 구간을 열차가 지나가려면 각 전압에 맞는 장치가 필요하고 1호선을 다니는 열차는 직류와 교류 전압에 모두 대응되는 열차를 사용중입니다.
여기서,
열차가 서로 전압이 다른 구간을 지나기 전에 잠시 열차의 냉난방장치와 객실전등 일부가 꺼지고
관성으로 열차가 이 구간을 지나게 됩니다.(이 구간을 지나는동안 전기를 동력으로 열차가 움직이지 않는다고 보시면 됩니다.)
쓰고보니 너무 복잡하고 어렵네요.
한 마디로 잠시동안 전기가 통하지 않는 구간을 열차가 지나간다고 보시면 될 것 같습니다.
꽈배기굴은 영상에서 설명했듯, 선로의 통행방향이 바뀌는 구조입니다.
물론 4호선 남태령-선바위 구간의 경우 통행방향과 전압방식인 직류와 교류가 바뀌기도 하지만.
1호선 청량리~회기 구간은 꽈배기굴이 아닙니다. 청량리역에서 회기역 방향으로 선로가 3개로 나뉘고 상행선 방향이 지상으로 먼저 나가는 형태라서 그렇게 보일 수 있지만, 가운데 선로는 중간에 끊어져있는 회차용 선로입니다.
(예시도)
---------------- [지상(상행)]
[청량리] >----------------- x |
--------------------------------------- [지상(하행)]
0:11 어디회사 버스인가요?
대원고속 경기도 광주 9번 버스입니다.
4호선 꽈배기굴: 으아하하, 운행 중에 지하에서 '진행방향'을 꺾어본 다른 노선 전동차들 있소?
4-1호선 우측통행
4-2호선 좌측통행
역명판에 "우측통행으로 전환, 좌측통행으로 전환" 써놨으면 함.
앵??3호선 일산선 구간은 우측인데여??????????
그건 애초에 지어질때 국가에서 일산선을 3호선에 맞춰 우측통행으로 지으라고해서 우측통행으로 지어짐
추진하는 경전철사업들에게 번호를 부여하면 되지않나...
그냥 과천선을 4호선이랑 직결하지 말고 사당역에서 환승하는 노선으로 할 수도 있지 않았을까요?
아직 직결 안 해서 그런가...? 김포공항역 어디 갔어요? ㅎ