공항철도 직통열차의 경우 조금 다른 부분이긴 했는데 언급할걸 그랬네요. 직결운행-직통운전 개념과 공항철도에서 일컫는 직통운행은 좀 다릅니다. 직통운전은 직결운행과 같은 개념으로 연락직통운전(inter-penetrating operation, through service)라고 복수 회사 간에서 환승 없이 열차가 직통하는 것으로, 탄 채로 들어감 이라고도 합니다. 공항철도에서 말하는 직통운행은 급행운행과 비슷한 개념에 출발지에서 목적지까지 최대한 빠르게 운행하는 의미와 같습니다. 단 급행열차와 달리 중간 정차역없이 빠르게 운행하는 것을 뜻합니다. 보통 직통열차라는 표현도 쓰고 직행열차란 표현도 쓸 수 있습니다. 사족으로 시외버스나 고속버스에서도 직행버스라는 표현 역시 쓰이고 있습니다.
보통 중간종착의 경우 2폼4선 쌍섬식 승강장의 역방향 대피선이나 별도의 인상선을 사용하죠 저렇게 운행선 한복판에 중간종착을 회차 대기시키는건 위험하니까 그 좋은 사례가 오이도역입니다. 수분선 직결전에는 순방 회차가 가능했으나 현재는 월곶역, 신길온천역 대피선을 인상선으로 쓰고 있죠.
집은 망우역이고 공부하는곳은 야당역이라 경의 중앙선 타고 쭉 다니는 경우가 많은데요. 요즘은 어느정도 시간표를 지키려고는 하더라고요. 하지만 그 시간표가 기본적으로 배차간격이 들쑥 날쑥하고 만약 이래 저래 딜레이 되버리면 가끔은 한 없이 늦어져버리기도 하죠 +청량리역에서 문열고 몇 분씩 기다리는거 참 노답인데 그게 시간표 상에서도 이정도 기다린다고 적어놓은거라 어이 없죠
예전에 일본여행가서 일정이 꼬이고꼬이는 바람에 어쩌다보니 지하철 막차를 탔는데, 구글맵으로 보니깐 탑승상태 유지 어쩌고 돼있어서 뭔소린진 몰겟구 타고있으래서 계속 타고 가다가 어느순간 느낌이 쌔한거임 보니까 엉뚱한곳으로 가고있는ㅋㅋ 호다닥 내려서 보니 지하철은 벌써 다 끊기고 어쩔 수 없이 택시타고 숙소까지 갔는데, 나중에 알고보니까 지하철이 가다가 중간부터 앞차 뒷차가 반으로 갈라져서 다른곳으로 가는거였음ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㅂㄷㅂㄷ 상상도못한정체ㅋㅋㅋㅋ 택시비 두대 합쳐서 30만원나옴
일산선, 과천선, 별내선 모두 원래대로면 광역전철이고 정부가 주도해서 건설한 노선들이며 '광역철도 사업'이며 국고(쉽게 말하자면 정부의 돈)를 들여 시행한 사업입니다. 더 정확히는 정부지원 국비 70%, 해당 지역 지자체 지원비 30%입니다. 서울 지하철 3호선, 4호선, 8호선은 모두 도시철도이고 서울시가 주도하여 지은 노선들에 '도시철도 사업'이며 서울시 돈으로 건설한 사업입니다. 원래대로면 별개의 노선으로 분류되지만 서로 상호 직결을 하는 것으로 계획되었고 사실상 연장개념에 가깝기 때문입니다. 비수도권의 부산 지하철 1호선 다대포 연장이라든가 대구 지하철 1,2호선이 각각 화원, 영남대 연장의 경우 대구시가 주관한 도시철도 연장사업이기 때문입니다. 비수도권의 경우 별개의 광역철도 사업으로 지정된 노선이 도시철도로 연장된 사례가 아직 없기 때문에 비수도권에서 연장개념이 더 많은지에 대한 이유가 될 것 같네요. 서울 지하철 7호선 부천, 부평구청 연장의 경우 별개의 광역철도사업을 한 것이 아니라 서울 지하철 7호선 도시철도 연장 사업을 했습니다. 건설할 때 국비지원을 받지 않았으며 부천 구간은 부천시 돈으로 건설, 서울 구간은 서울시 돈으로 건설, 인천 구간은 인천시 돈으로 건설했습니다. 광역철도는 정부 주관에 국비 지원(+연선 지자체 지원비 30%)으로 지어진 노선으로 보시면 좀 더 이해하시기 편할 것 같습니다.
@@도시교통 Wow 엄청나게 긴 답변 감사합니다! 그런데, 힘드실까 죄송하지만, 1가지 더 질문하겠습니다. 현재 공사중인, 대구1호선 하양연장 사례는 광역철도로 추진되고, 그래서 국비지원도 받는 다고 합니다. 그런데, 왜 00선과 직결운행이라는 표현이 사용되지 않나요...?
@@tenbeuTV www.molit.go.kr/USR/I0204/m_45/dtl.jsp?idx=14165 국토교통부 자료를 보니까 하양 연장 구간은 노선명이 안심-하양 복선전철이네요. 흠.. 이거는 저도 어떻게 설명을 해야할 지 모르겠네요 뇌정지와버렸ㅋㅋ 하남선도 서울 지하철 5호선 연장으로 대외적으로 알려졌다보니 아마 비슷한 이유가 아닐까싶긴한데 이거는 뭔가 제가 확답을 해드리기 어렵네요 ㅋㅋㅋ ㅠㅠ 아마 별내선도 그렇고 하남선도 그렇고 처음에 광역철도사업 지정됐을때는 그 노선명을 부르다가 이후에는 그냥 N호선 연장이 더 대외적으로 각인되기 쉽다보니 대구 1호선 안심하양 복선전철도 그런게 아닐까싶습니다.
일본 살고 있는데 진짜 사고 나면 큰일납니다. 관동지방 같은 경우, 만약에 군마에서 사고 났을때 도쿄나 요코하마까지 열차가 못움직이는 경우도 있고, 관서지방 같은 경우, 만약에 시가에서 사고나는 경우 그 여파가 오사카나 코베, 히메지까지 갑니다. 그리고 직결운행하면 장거리운행 열차가 많으니깐 자리에 못 앉는 경우가 더 많더라고요. 실제로 우에노도쿄라인이 생겼을때 사람들이 많이 슬퍼했다고 하더라고요. 우에노도쿄라인이 생기기 전에는 도카이도선은 도쿄역, 도호쿠존선은 우에노역에서 출발해서, 바쁜 출퇴근시간에도 기다리기만 하면 앉을 수 있었다고 하네요.
저는 어릴 때, 유딩 시절에 1호선 사구간에서 불이 꺼지는 거 보고 왜 불이 꺼지지?라며 생각을 했죠... 보모님한테도 왜? 왜? 거리다가 그때 지나가던 철도 직원분이 친절하게 설명해 주면서 교/직 절연구간, 직통 운전 개념(직결)까지 알게 됐죠. -지금 생각해보면, 아... 너무 빨리 알아 버렸다...-
충청권 광역철도 계획에 따르면 경부선 신탄진-오정 구간과 호남선 오정-계룡 구간을 서로 직결하는 열차가 운행하는 것이 계획되어 있긴한데 좀 애매합니다만 직결 개념과는 좀 다르긴 할 것 같습니다. 현재 광역전철이 운행중이지도 않아서 사실상 새로운 노선(운행계통)을 만드는거로 볼 수 있겠습니다.
공항철도 직통열차의 경우 조금 다른 부분이긴 했는데 언급할걸 그랬네요. 직통운전 개념과 공항철도에서 일컫는 직통운행은 좀 다릅니다. 직통운전은 직결운행과 같은 개념으로 연락직통운전(inter-penetrating operation, through service)라고 복수 회사 간에서 환승 없이 열차가 직통하는 것으로, 탄 채로 들어감 이라고도 합니다. 공항철도에서 말하는 직통운행은 급행운행과 비슷한 개념에 출발지에서 목적지까지 최대한 빠르게 운행하는 의미와 같습니다. 중간 정차역없이 빠르게 운행하는 것을 뜻합니다.
![[5분교통]경의중앙선은 왜 항상 안 올까?](http://i.ytimg.com/vi/hQgV0IjH1iA/mqdefault.jpg)
![[5분교통]경의중앙선은 왜 항상 안 올까?](/img/tr.png)
![[5분 도시/교통]사실 서울2호선은 순환선이 아니었다?(feat.1기 지하철 계획)](http://i.ytimg.com/vi/JiCYPuGj1zY/mqdefault.jpg)
![[5분교통]지하철 노선색은 어떻게 정해질까?](http://i.ytimg.com/vi/LgCprfT_gzk/mqdefault.jpg)
![[5분 교통]지하철 좌석도 기차처럼 배치하면 안 될까?](/img/1.gif)
공항철도 직통열차의 경우 조금 다른 부분이긴 했는데 언급할걸 그랬네요.
직결운행-직통운전 개념과 공항철도에서 일컫는 직통운행은 좀 다릅니다.
직통운전은 직결운행과 같은 개념으로 연락직통운전(inter-penetrating operation, through service)라고
복수 회사 간에서 환승 없이 열차가 직통하는 것으로, 탄 채로 들어감 이라고도 합니다.
공항철도에서 말하는 직통운행은 급행운행과 비슷한 개념에 출발지에서 목적지까지 최대한 빠르게 운행하는 의미와 같습니다.
단 급행열차와 달리 중간 정차역없이 빠르게 운행하는 것을 뜻합니다.
보통 직통열차라는 표현도 쓰고 직행열차란 표현도 쓸 수 있습니다.
사족으로 시외버스나 고속버스에서도 직행버스라는 표현 역시 쓰이고 있습니다.
어릴때 예전 노선도 이해가 안갔는데 서울역에서 빨간거 타는줄 그게 다 운영사 차이였군요
@@7658번째확진자 직행버스
운영사가코레일인가요
직통•직행 모두 바로 간다는 뜻이므로
일본에서 쓰듯이 환승없이 갈 수 있다는 의미로 의역될 수도 있고
공항철도에서 쓰듯이 중간 정차하지 않는다고도 의역될 수 있겠져
저는코레일 너무좋아해요
코레일경춘선8년고객입니다
그래서코레일직원분들도저잘알아요 역무원 분둔이저잘아요한분은저회집엽에사셔요또한분은물건일어버리거나할때찾아주세서저잘아요춘춘~상봉까지역무원 분잘알앙아요
4:15 아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
반전 실화냐 ㅋㅋㅋㅋ(개깜놀)
ㅋㅋ 뭔가 공작소님이랑 개그코드 비슷하신듯요 ㅋㅋㅋ 아 이런거 너무 좋아
찐이네
ㅋㅋㅋ
9호선 공항선은 정말... ㅠ 시설도 갖춰졌는데... (경의중앙선은 뼈를 제대로 때리셨습니다. 😂)
과연 수인분당선에서도 난감한 상황이 연출될지?
서해선은 경의선•장항선과 직결될 게 뻔하고
(그래야 서해 전체를 종단하니까)
김포도시철도랑 인천도시철도 2호선도 직결 잘 됐으면..
@@EverLineYoueTube 그런데 문제는 인천 2호선은 증량에 대비하기 위해 4량대비로 승강장이 지어졌지만. 김포도시철도의 경우 우이신설선과 같이 승강장이 딱 2량짜리로 지어진 탓에 직결이 쉽지 않을 것 같습니다.
경의선이랑 중앙선 이혼했으면 하는 일산 주민 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
변호사는 경춘선인가요?
원래 경의선과 중앙선은 직결계획이 없었어서 역번호 체계랑 차량번호 체계가 다르죠. 용산역에 경의선 승강장을 지을곳이 없어서 직결하는걸로 계획했다 봐야할듯..
통일하면 나눌지도요
@@大日本帝国万歳天-b7q 무슨 노선을 나눈다는 말이죠?
@@KYH_1980 박변호사
4:12 아니 어디서 많이 봤던 지도였는데.......
앜
@@k233_jukjeon 진짜요? 수인분당선이 경춘선보단 많을줄 알았더니 실재론 적군요 급행이 왜 따로따로 있는지 알겟네요
설마 그.. 오송?
@@k233_jukjeon GTX-D는 별개의 노선인 서부권 광역철도(WTX)와 동부권 광역철도(ETX)와 남부권 광역철도(STX)가 누군가에 의해 와전되서 GTX-D라는 하나의 노선인것처럼 왜곡된 겁니다.
4:17 순간 아차 싶더라고...
4:18 네, 그것이 현실로 나타났습니다.....
3:57 갑자기 보라열차는 역주행을 하기 시작했다
사실 중간종착 열차를 표현한건데 전달이 안됐네요. 망했다 ㅠ
보통 중간종착의 경우 2폼4선 쌍섬식 승강장의 역방향 대피선이나 별도의 인상선을 사용하죠 저렇게 운행선 한복판에 중간종착을 회차 대기시키는건 위험하니까
그 좋은 사례가 오이도역입니다. 수분선 직결전에는 순방 회차가 가능했으나 현재는 월곶역, 신길온천역 대피선을 인상선으로 쓰고 있죠.
*5:01* 실제로 하네다공항 간다고 가다가 저랬던 1인... 구글 맵보고 노선이 다른데 어케 탑승상태 유지를 할까 생각하며 멘붕에 빠졌었던... 일본 덴샤체계는 모르고 가면 정말 복잡하더라고요..ㅠㅠ
하네다 공항은 어디있는 공항인가요??
@@user-jeondongmin대략 도쿄 중 남동쪽?
아.. 아사쿠사선 케이큐선 직통.. 처음보는 사람은 많이 햇갈리죠
이런 영상 많았으면 좋겠어요 ㅎㅎ 감사합니다!
고맙습니다. ㅎㅎ 더 좋은 영상 만들도록 노력하겠습니다.
3:35 여기서 경의중앙선인거 눈치를 챘네요...ㅋㅋ 아 웃프네요 정말...
+) 4:26 우리 오가와마치는 왜 안넣어주신건가요 ㅠㅠ
아앗..
옆동네 츄오선도 상황이 비슷...상습연착노선중 하나에요
@@최요한-n6g 거긴 최소한 다른 노선이랑 직통운전을 안하잖아요.. 그대신 맨날 도쿄역때문에 간다역에서 지옥이 펼쳐지지만...
@@최요한-n6g 역시 한국이나 일본이나 중앙선은...
@@cyanogen03 ㄹㅇㅋㅋ
호오 도큐 도요코선-후쿠토신 직통 얘기가 나오니 반갑네요 ㅋㅋ 현재 홋카이도에 거주 중인데, 작년 11월에 도쿄에 놀러갈일 있을때 요코스카 갔다가, 이케부쿠로 인근의 후배 집으로 돌아가는 길에, 요코하마에서 이케부쿠로까지 환승 없이 탄 기억이 있네요 ㅋㅋ
집은 망우역이고 공부하는곳은 야당역이라 경의 중앙선 타고 쭉 다니는 경우가 많은데요. 요즘은 어느정도 시간표를 지키려고는 하더라고요. 하지만 그 시간표가 기본적으로 배차간격이 들쑥 날쑥하고 만약 이래 저래 딜레이 되버리면 가끔은 한 없이 늦어져버리기도 하죠
+청량리역에서 문열고 몇 분씩 기다리는거 참 노답인데 그게 시간표 상에서도 이정도 기다린다고 적어놓은거라 어이 없죠
5:00
열차는 직통이지만, 요금은 직통이 아니라는거ㅋㅋㅋㅋ
우리나라로 따지면, 종각에서 노량진까지 이용할 때 전철은 안 갈아타고 직통으로 가는데 운임은 [종각-서울역 서울지하철공사 1350원+ 서울역-노량진 철도공사 1350원] 2700원이 부과됩니다 아주 드릅(?)하죠ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
각회사마다 특급 밑 요금체계차이때문에 요금직통이 안된다는점
우리나라도 신분당선이라고 이딴 요금체계 쓰는데 있음
참고로 시화라는 지명은 '시'흥+'화'성으로써 현재까지도 쓰이는 이름이긴 합니다만,시흥시 전체를 시화라고 하진 않고 정왕동 일대만 시화라고 부릅니다.물론 시흥시 내 수인분당선+4호선 공용구간은 다 정왕동에 있으니 시화라 해도 무방하겠네요.
참고로 5호선 상일동, 하남에서 마천역간을 운행하는 지선과의 직결운행을 위해 둔춘동 방면으로가는 길동역 지하 4층에 단선 승강장이 새로 신설이 된다고 합니다.
상일동, 하남 방면은 기존의 길동삼각선을 활용하고요.
주제가 직결운행이였군요!
오늘도 좋은 영상 감사합니다.
시청해주셔서 감사합니다.
4:15 +수인분당선
일본 직통운행 보면 진짜 신박한거 엄청많죠ㅠㅋㅋ
처음 일본왔을때 헷갈렸던 기억이...ㅠㅠ
패스권 이용하는 사람들에겐 신세계를 경험하져..
노선도 제각각인데다 직결구간의 경우 같은 현내여도 패스사용이 칼같이 안되다보니 처음 방문하면 당황하는 경우가 많죠
지축은 국철때는 6량만 운행해서 역이 반반씩 나눠운영중임 ㅋㅋㅋ
4:17 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
4:48 글쿤요. 영상보고 이제 그 이유를 알았네요.
일본에서 지하철 탈 때 우리나라처럼 생각하다보니 내려야하나 말아야하나 한참 고민했었는데 '탑승상태유지'가 있어서 다행히 계속 탑승했었네요.
햇갈리지않게 해놓은 우리나라가 탑승자 입장에서 잘해놨네요
대구는 도시철도 연장형 광역철도 사업을 000선이 아닌 복선전철로 표기하고 있습니다.
극단적인 예시는 실현 돼었습니다
안도ㅒ
중앙선 КТХ-이음 : 나불렀어..?
경의선 황주청년역 : 난 아니라우
수인선 : 억울하다
수인분당선은 저 정도는 아니고 경의중앙선이 저렇습니다. 특히 왕십리~청량리 구간은 선로가 왕복2선밖에 없는 데 열차들은 많아서 항상 전역에서 대기하는 열차들이 많다고 합니다. 그래서 수인분당선 청량리행 비중이 매우 적은거기도 합니다.
일본 전철(지하철, jr, 사철) 직결운행하는거 보면 장난이 아님 예를들면 하네다공항 - 아사쿠사선 - 나리타공항 직결이나 도쿄쪽의 5개 철도회사가 직결시켜 운행하는 F라이너도 있고
4:17현실에선 없길 바라겠습니다...?
3:20 지도를 뚫어져라 쳐다보는 철덕은 눈치챘다!!!
영상 잘보고 갑니다! 일본 도쿄근교의 직통(직결) 운행이 너무 다양하고 복잡해서 궁금한게 많았는데 마침 이 영상에서 조금이나마 다루는거 보니 더더욱 일본 가고 싶어지네요 ㅋㅋㅠ
1:33 왜 6호선은 없지 (00년에 만들어져서 없음)
3:45 어디서 많이 봤는데....음...(경의중앙)
예전에 일본여행가서 일정이 꼬이고꼬이는 바람에 어쩌다보니 지하철 막차를 탔는데, 구글맵으로 보니깐 탑승상태 유지 어쩌고 돼있어서 뭔소린진 몰겟구 타고있으래서 계속 타고 가다가 어느순간 느낌이 쌔한거임
보니까 엉뚱한곳으로 가고있는ㅋㅋ 호다닥 내려서 보니 지하철은 벌써 다 끊기고 어쩔 수 없이 택시타고 숙소까지 갔는데, 나중에 알고보니까 지하철이 가다가 중간부터 앞차 뒷차가 반으로 갈라져서 다른곳으로 가는거였음ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㅂㄷㅂㄷ 상상도못한정체ㅋㅋㅋㅋ 택시비 두대 합쳐서 30만원나옴
4:14 에이 이딴노선이 현실에 어디있겠어 하니 제가 자주타는 경의중앙선이 그딴노선이였군요…선로용량의 포화가 나왔을때부터 알아봤어야 했는데 ㅋㅋ
목소리가 차분하니 듣기 참 좋습니다 :)
이런 과찬을 ㅎㅎㅎ;
감사합니다.
경의중앙선 ㄹㅇ... 경의중앙선 너무 자주 지연돼서, 지연 시간 예측하는 빅데이터 AI를 개발하고 싶을 정도입니다.
나는 타 노선끼리 직결하는것만 직결운행인줄 알았는데 이 영상을 보니 꼭 타 노선끼리만 직결하는게 아니라는걸 알았네요.
타 노선간의 직결이 제일 명확한 표현이자 맞는 표현입니다. ㅎㅎ
굳이 따지면 명목상 일산선-3호선도 서로 다른 노선은 맞지만 일산선은 거의 3호선의 연장개념이기 때문이죠.
오늘 둘리짤이 너무 적절하네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
직결 직통 운행개념은 일본 철도가 제일인듯...
좀 헷갈리기는해도 정말 철로의 범용성이 높은 것 같음.
전 패스권 이용해서 타봤다가 운임을 다시 내야 됬던 경험이 있었죠..
4:15 어....?
파주 고양에서 경의중앙선 타고 강남가려면 이촌에서 4호선 갈아타서 사당에서 2호선타고 강남으로 갑니다
왕십리에서 2호선타고 강남가는건 엄청 돌아가는거죠..
헉.. 그런 방법이 ㅜㅜ
거주민이 아니어서 몰랐나봅니다. 흑흑
그리고 이촌-사당 구간을 사당행(안산행 오이도행 제외) 열차로 가면 거의 앉아갈 수 있으니 엄청 편리하기도 하죠...
이촌역에서 종점 사당역까지 고작 3정거장이니...
맞아요 이촌역 환승이 거리상 최적 ㅎㅎ
4호선에서 그나마 덜 혼잡한 구간이기도 하고
공덕 5호선
여의도 9호선 갈아타고
신논현으로 가든지.
옥수 3호선
신사 신분당선 갈아타고
강남역으로 가든지.
갈아타는거 최소화하면 홍대입구에서
갈아타면 됩니다.
정리 / 직결노선= 환승불필요 , 걍 직결노선은 노선운행주체가(a+b) 2개된것 그니까 이용객은 노선이 길어진거라고 생각하면됨
일산선, 과천선, 별내선은 거의 연장 개념이지만, 직결이라는 말을 쓰지만, 비수도권에서는 왜 연장개념이 더 많은지 궁금합니다.
일산선, 과천선, 별내선 모두 원래대로면 광역전철이고 정부가 주도해서 건설한 노선들이며 '광역철도 사업'이며 국고(쉽게 말하자면 정부의 돈)를 들여 시행한 사업입니다.
더 정확히는 정부지원 국비 70%, 해당 지역 지자체 지원비 30%입니다.
서울 지하철 3호선, 4호선, 8호선은 모두 도시철도이고 서울시가 주도하여 지은 노선들에 '도시철도 사업'이며 서울시 돈으로 건설한 사업입니다.
원래대로면 별개의 노선으로 분류되지만 서로 상호 직결을 하는 것으로 계획되었고 사실상 연장개념에 가깝기 때문입니다.
비수도권의 부산 지하철 1호선 다대포 연장이라든가 대구 지하철 1,2호선이 각각 화원, 영남대 연장의 경우 대구시가 주관한 도시철도 연장사업이기 때문입니다. 비수도권의 경우 별개의 광역철도 사업으로 지정된 노선이 도시철도로 연장된 사례가 아직 없기 때문에 비수도권에서 연장개념이 더 많은지에 대한 이유가 될 것 같네요.
서울 지하철 7호선 부천, 부평구청 연장의 경우 별개의 광역철도사업을 한 것이 아니라 서울 지하철 7호선 도시철도 연장 사업을 했습니다.
건설할 때 국비지원을 받지 않았으며 부천 구간은 부천시 돈으로 건설, 서울 구간은 서울시 돈으로 건설, 인천 구간은 인천시 돈으로 건설했습니다.
광역철도는 정부 주관에 국비 지원(+연선 지자체 지원비 30%)으로 지어진 노선으로 보시면 좀 더 이해하시기 편할 것 같습니다.
@@도시교통 Wow 엄청나게 긴 답변 감사합니다!
그런데, 힘드실까 죄송하지만, 1가지 더 질문하겠습니다.
현재 공사중인, 대구1호선 하양연장 사례는 광역철도로 추진되고, 그래서 국비지원도 받는 다고 합니다. 그런데, 왜 00선과 직결운행이라는 표현이 사용되지 않나요...?
@@tenbeuTV www.molit.go.kr/USR/I0204/m_45/dtl.jsp?idx=14165
국토교통부 자료를 보니까 하양 연장 구간은 노선명이 안심-하양 복선전철이네요.
흠.. 이거는 저도 어떻게 설명을 해야할 지 모르겠네요 뇌정지와버렸ㅋㅋ
하남선도 서울 지하철 5호선 연장으로 대외적으로 알려졌다보니 아마 비슷한 이유가 아닐까싶긴한데 이거는 뭔가 제가 확답을 해드리기 어렵네요 ㅋㅋㅋ ㅠㅠ
아마 별내선도 그렇고 하남선도 그렇고 처음에 광역철도사업 지정됐을때는 그 노선명을 부르다가 이후에는 그냥 N호선 연장이 더 대외적으로 각인되기 쉽다보니 대구 1호선 안심하양 복선전철도 그런게 아닐까싶습니다.
@@도시교통 그렇군요;;; 친절한 답변감사합니다!!!
@@tenbeuTV 최대한 좋은 답변해드리려고 했는데 제가 많이 부족합니다 ㅎㅎ 쫌만 이해해주세요~ ㅋㅋ
신분당선이 사실 운영주체가 서로 다른 3개 노선의 직통운행에 가깝기도 합니다. 물론 요금은 추가가 되죠. 신분당선이 안 그래도 비싼데 이런 점으로 인해 일본식 요금체계를 수입한 노선이 아니냐는 욕을 먹기도 합니다.
좋은 영상 감사합니다!
목소리 너무 좋다아ㅏㅏㅏ
아이고 이런 극찬을.. 감사합니다.
절제되고 무거운 느낌? 듣기 좋습니다 ㅎㅎ
@@카스토르-o8l 아이고 감사합니다. ㅎㅎㅎ
3:59 이거 경의중앙선 말씀하시는 거죠?
2편만들어주세요
영상잘보고가요
구독하고가요
오늘도 새로운걸 알고갑니다~
그러고보니 언제부턴가 수인분당선이였네? 몰랐네
도쿄 이케부쿠로 사는데
도메 후쿠토신선, 도큐 도요코선, 세이부 이케부쿠로선, 도부 토죠선, 미나토미라이선 직통 열차들은 LCD전광판 등으로 안내를 잘해줍니다. (토죠선은 구형일때도 간혹있음)
그래도 구글 지도로 보는 건 한계가 있네요 ㅠ
4:01 전철이 화물열차보다 우선순위가 낮을 줄 알았는데 더 높았다니 처음 알았네요
화물이 열차 중 꼴찌입니다. 열차에 싣는 화물은 분 단위 시간을 다투는 물건들이 아니라서 사람(여객)이 항상 우선시됩니다. 정 급한 물건들은 1톤 용달이나 퀵이 옮기거든요.
일본 살고 있는데 진짜 사고 나면 큰일납니다. 관동지방 같은 경우, 만약에 군마에서 사고 났을때 도쿄나 요코하마까지 열차가 못움직이는 경우도 있고, 관서지방 같은 경우, 만약에 시가에서 사고나는 경우 그 여파가 오사카나 코베, 히메지까지 갑니다.
그리고 직결운행하면 장거리운행 열차가 많으니깐 자리에 못 앉는 경우가 더 많더라고요. 실제로 우에노도쿄라인이 생겼을때 사람들이 많이 슬퍼했다고 하더라고요. 우에노도쿄라인이 생기기 전에는 도카이도선은 도쿄역, 도호쿠존선은 우에노역에서 출발해서, 바쁜 출퇴근시간에도 기다리기만 하면 앉을 수 있었다고 하네요.
일제강점기가 지금까지이어졌다면 전광판에 경원선 지하철종로선경유 경부선직통 으로 표시됐겠네요
그러고보니 요즘 국철이란 말 진짜 안쓰죠. 95년생인데 진짜 어렸을때 노선도에나 보였던 기억이 ㅋㅋ
저도 노선도에서 항상 1에서 8호선은 이해해도 국철은 뭘까라는 생각 자주했어요 ㅋㅋ
맞아요 국철이라는 용어를 안쓴지가 오래됐죠.
그전엔 종로선 제외한 1호선이나 경원선(용산-지상청량리)이나 다 국철이고 종로선만 빨간색으로 표시하는 식으로 철도청 노선은 다 국철이었는데, 노선색상 통일한 뒤부터는 거의 못들어본듯.
4:17
a노선:경의선
b노선:중앙선
c노선:경춘선
ab노선:경의중앙선
이거 였구만
저는 어릴 때, 유딩 시절에 1호선 사구간에서 불이 꺼지는 거 보고 왜 불이 꺼지지?라며 생각을 했죠... 보모님한테도 왜? 왜? 거리다가 그때 지나가던 철도 직원분이 친절하게 설명해 주면서 교/직 절연구간, 직통 운전 개념(직결)까지 알게 됐죠.
-지금 생각해보면, 아... 너무 빨리 알아 버렸다...-
대전의 충청광역철도계획이나 대구에서 계획중인 광역철도도 이런개념인거죠??
충청권 광역철도 계획에 따르면 경부선 신탄진-오정 구간과 호남선 오정-계룡 구간을 서로 직결하는 열차가 운행하는 것이 계획되어 있긴한데
좀 애매합니다만 직결 개념과는 좀 다르긴 할 것 같습니다.
현재 광역전철이 운행중이지도 않아서 사실상 새로운 노선(운행계통)을 만드는거로 볼 수 있겠습니다.
@@도시교통 아래에서부터 보면 계룡에서 대전조차장역의 호남선종착지까지 호남선을 쓰고 여기서 신찬진역까지는 경부선 신탄진에서 청주방면으로는 철로를 신설하고 지선으로 옥천에서 조차장역까지 경부선을 활용한다는것 같은데요. 직결보다는 좀더 적절한 단어가 있을까요??
새로 신설되는 노선의 열차가 경부선, 호남선을 직결운행한다고 표현할 수는 있을 것 같네요. ㅎㅎ
3:46 선형 보고 경의중앙선으로 예측하고 있었습니다
심지어 일본지하철은 운행하다가 열차등급이 바뀌는것으로 알고 있습니다.
수인분당선신둔도예촌역을빌차하던데요
이참에 일산선은 서교공에 넘기고
지하1호선 구간은 철공에 넘겨
현실적으로 일원화 했음 좋겠습니다.
하지만 황금노선인 종로선을 서교공이 놓아줄리 없는게 현실이죠
옛날에 도쿄살때 와코서타고 졸다 눈뜨느 요코하마까지 떠내려갔었는데
잘보고 가요
직통운전인데 오해가 생길 수 있는 공항철도 직통열차도 짚고 넘어가야하는거 아닌가요..?
공항철도 직통열차의 경우 조금 다른 부분이긴 했는데 언급할걸 그랬네요.
직통운전 개념과 공항철도에서 일컫는 직통운행은 좀 다릅니다.
직통운전은 직결운행과 같은 개념으로 연락직통운전(inter-penetrating operation, through service)라고
복수 회사 간에서 환승 없이 열차가 직통하는 것으로, 탄 채로 들어감 이라고도 합니다.
공항철도에서 말하는 직통운행은 급행운행과 비슷한 개념에 출발지에서 목적지까지 최대한 빠르게 운행하는 의미와 같습니다. 중간 정차역없이 빠르게 운행하는 것을 뜻합니다.
이런 도움이 되는 영상 많이 올리시면 좋겠어요!
고맙습니다~
오늘 기사 보고 왔습니다. 혼파망이네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
4:15 이런일이 있어선 안되는데 아쉽게도 생겨버렸네요 엌
일본에서는 후쿠토신선.도요코선 직결,
소테츠선.jr선 직결 이네요.
맞습니다.
相鉄・JR直通線(소테츠 JR 직통선)
직결운행과 연락수송은 어떤 차이가 있어요??
5:45 9호선과 공항철도가 직결 운행하는건가요
1호선 천안 서울 일반국국철.ktx까지
뿌와아아악
그 와중에도 재밌네 ㅋㅋㅋ
코로나가 지나가면 도쿄 여행 하려했는데 정말 꿀팁이네요...^^ 감사합니다. 잘 모르면 노선 색깔 바뀔때마다 번번히 내려서 고생할뻔~~
머리에 스치는 '그'노선...
구 2호선 일부를 철거하고 나머지노선을 경의중앙선으로 바껴주세여
ab선 열차 c선 열차 대박 ㅋㅋㅋ
오..
그 AB랑 C노선 보고 다행이다 했는데 다음 화면 보고 어...............있었네........함
승객의 입장은. 직결보다. 환승얿이. 곧장 간다고. 함이. 더. 좋슴다...
도시교통학과 나왔나용?
4:18 설마..... 경의중앙선이랑 경춘선인가?
일본의 f라어너가 대표적이죠
지하철량 늘려주세요 6량으론 안될꺼 같은데
6분교통 이구만...
일본에서 많이 당해서 시간비용낭비많이했는데.. 한국도 그럴수있겠네요
경전동해선, 사상역만 개통해도 직결인데...
경춘분당 ㅋㅋ 저거 경춘선 외에는 결사반대 해야함
4:15 엌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
일본의 직결 운행은 요금은 직결이 안 되서 따로 따로 내는 방식이라 많이 비쌈
수인선타고 가느니 그냥버스타고 수원역가겠음
3:11 크흐흠...., 4:18 얼레? ㅡㅡ?!
둘리짤 너무 적절한 부분이고...
4:17 아 경의 중앙선이랑 경춘선ㅋㅋㅋㅋㅋ
A선:경의선 B선:중앙선 C선:경춘선 AB선:경의중앙선
4:17 경의중앙선 뼈때림 ㅋㅋㅋㅋ
중앙선 구간 때문에 경의선 구간까지 지연되는 경의중앙선 전철 ㄷㄷㄷ
노선이 엄~~~~~~청 길구만
c선도 있어
4:15 ㄱㅇㅈㅇㅅㅡㅡ;;
오사카지하철 미도스지선만 아는데
4:18 경의중앙선과 경춘선ㅋㅋㅋㅋ
모토마치 츄카가이