Minęło 20 lat. Dziś mamy swoje Pendolino ale co do uzyskiwania przez nie prędkości ostatnie zdanie jest niezmienne - "może za kilka lat"... Może moje dzieci nie będą musiały powtarzać tych słów. Może. Dzięki autorowi za wrzutkę tego materiału. Pozdrawiam.
@@kolejowegliwice8274 Dokładnie od zeszłej niedzieli mamy dwie takie trasy - CMK i Warszawa - Gdańsk. Jak dobrze pójdzie, to za rokm, może dwa, na CMK będzie 230km/h, bo podobno z zasilania 3kV uzyskanie 250km/h byłoby trudne, a nie zanosi się w najbliższej przyszłości, żeby choć na tej jednej linii kolej chciała wprowadzić zasilanie 25kV, jak na prawdziwiej linii High Speed. To niestety kosztuje.
Technicznie już jest to możliwe na sporej części CMK. Do przebudowy zostało jeszcze kilka przepustów i budowy nowych (z likwidacją pozostałych przejazdów) wiaduktów, by było to na całej magistrali. Jest jeszcze kwestia napięcia albo wzmocnićsieć i zasilanie istniejącego napięcia 3kV (podobno gorszy, nie ekonomiczny i mało wydajny wariant) albo zmiana napięcia na 25kV (chyba najbardziej wydajny) i tu kolejny problem: dostępność taborowa przewoźników. Nie wiele skorzysta bo za mała ilość taboru wielosystemowego.
***** I dobrze, po co zapierdalać 250 na godzinę w tak małym kraju? Wydawać takie pieniądze?! 250 to można zapierdalać po Chinac, Rosji, ale kraje Europy powinny to robić w ostateczności, jeśli nie mają gdzie pieniędzy wydać. Modernizować wszystko pod 120-160 km/h. Ludzi i tak nie zachęci prędkość 250, bo ludzie po prostu jechać własnym samochodem. Kolej ma perspektywy na średnich odległościach do 100 km.
+pit1898 Polska nie jest małym krajem:) są mniejsze w Europie np. Belgia, Holandia czy Portugalia.UK w porównaniu do Polski po zmierzeniu wzdłuż i wszerz ma podobny rozmiar do Polski a pociągi są szybsze 200 km/h, natomiast wraz z budową pierwszej linii dużej prędkości HS 1 łączącej Eurotunnel ze stacją St. Pancrass w Londynie 300 km/h Przykład jadąc z Londynu - Edynburga to jest 666,27km podróż trwa 4g i 50 min samolotem leci się dokładnie godzinę krócej a teraz Polska z Krakowa do Gdańska 589 km (ciut mniejsza odległość) pociąg bezpośredni jedzie plus minus, ale bardziej plus 9 do 10 godzin zaś IC jedzie 6 godzin i 40 min czasami 7 godzin z minutami. Mało tego linia Thalys łącząca dwa małe sąsiadujące kraje Belgie i Holandie i jeden duży, czyli Francje prędkość tego pociągu to od 275 do 300km/h z Amsterdamu do Brukseli nie przekracza 280km,h czas podróży to około 2 godzin i 20 min (202 km) Wiec nie zgadzam się z twoim twierdzeniem "Kolej ma perspektywy na średnich odległościach do 100 km&" a do tego nie wszyscy posiadają samochód :) Ps. chyba nigdy nie podróżowałeś& koleją poza granicami Polski ze masz tak nikła wiedze na ten temat pozdrawiam i życzę miłych podróży koleją nie musi być Polska ;D
+Scooter 1013 no zapomniałeś o Sapsanie a i nasiłę można Berlin też zaliczyć do tej części europy a tam jeździ się tak i szybciej już regularnie od 1991 roku. No i przed Sapsanem na krótkim odcinku ale jednak jeździli w latach '80tych 200km/h choć to przeważnie było 160-180km/h mowa o ЭP200
no i tak sie stalo jak powiedzieli na koncu filmiku - pendolino , propozycja na 21 wiek ..... fajnie ze jest :-) pozdrawiam serdecznie i dziki za upload ...
Autor, popraw w opisie: "... na ziemiach polski, całej ówczesnej Europy środkowo-wschodniej i Włoch" albo Polski, dużą literą, albo Europy i Włoch małą. Myślę, że jednak ta pierwsza opcja będzie bardziej zgodna z zasadami pisowni nazw własnych... :) POZDRO
Oj mieliśmy tych szans na szybką kolej tylko decydentów buców zwłaszcza państwowych którzy woleli tracić pieniądze na swoje machloje.Co ciekawe te 50 lokomotyw 112E zrobiono i tworzyły najdroższy płot świata potem je odsprzedano i np we Włoszech jeżdżą jako E412 zaś szybkie EZT to miały nazywać się Fala a ich protoplastą był szwedzki X 2000 a nie ETR460 i miały być budowane w Pafawag-ADtranz.Była też podobno możliwość zakupienia po piniądzach do remontu poczciwych TGV PS .
Do przetargu o ile mi wiadomo startowały trzy firmy Alstom ze swoim TGV Réseau , ADtranz z X2000 i Fiat Ferroviaria z Pendolino. Wygrał ten ostatni. Tak, właśnie ciekawostką było to że gdyby wygrał ADtranz to te składy miały być produkowane we Wrocławiu w nowej odmianie X2000 pod nazwą FALA. Temu zagadnieniu był poświęcony program Laboratorium, który też gdzieś mam nagrany na VHS jak znajdę to go tu na YT umieszczę. Podobna historia dotyczy też polskiego transportu bimodalnego i platform do przewozu naczep. To wszystko było w pierwszej połowie lat '90 tych! i jak zwykle... nic z tego nie wyszło:(
listonoszpat233 A racja jeszcze ten SUW 2000. Aż żal o tym myśleć. Polska krajem o tak dużym potencjale się marnuje przez jego włodarzy. PS. Ten AGV to też jest Alstomu. Podobnie jak teraz poprzednio, a takie mnie doszły słuchy, TGV Reseau był dwa razy tańszy od Pendolino ETR 460. Oczywiście z "tiltem"
semigrant Nic nie szkodzi że z Alhtomu; jak jest lepszy, za mniejsze pieniądze i bezpieczniejszy to się kupuje.Potem są mniejsze rachunki za utrzymanie bo mniejsze opory aerodynamiczne i toczenia bo mniej zestawów kołowych.Co bardzo ważne pociąg niezwykle stabilny podczas wykolejenia bo wagon trzyma wagon.tych zalet możnaby wymieniać bez liku ale co z tego jak decyzje podejmują chłoptasie w krótkich spodenkach bez wiedzy i wizji rozwoju.Powiedz był sens tyle pieniędzy utopić w modernizacje E65 która była w niezłym stanie technicznym za miast wybudować dla szybkiego ruchu pasażerskiego Północną CMK nawet na początek z 1 torem ?
listonoszpat233 Nie chcę tu negować zakupu pendolino choć na pewno większy sens by miał z wychyłem. 20 lat temu ETR 460 więcej by dał możliwości niż TGV Resau z max 220 przy zasilaniu 3kV nawet 2 x droższy. Dziś skoro jeden i drugi są bez wychyłu... AGV trochę by był na wyrost nawet jakby up grade -owali CMK na 300, co nie wiadomo czy do tego kiedykolwiek dojdzie. Jak na razie te V max 250 jest realne, a na to te pendolino wystarczy. Choć skoro AGV jest tańszy? ...tego nie wiedziałem:/ Co do CMK północ to się całkowicie zgadzam. Powinna być wybudowana od razu na 300
semigrant Właśnie nie wyciągamy wniosków z doświadczeń od innych tylko powtarzamy ich błędy.Technika kolejowa jest bardzo wymagająca w którymś z pociągów zastosowano elementy wychyłu z lotnictwa wojskowego i tak nie wytrzymywały! .Jeśli już koniecznie wychył to bezwładnościowy Talgo i radialne prowadzenie zestawów kołowych.Co do AVG tez nie wierzyłem ale jak porównałem kontrakty zawarte z Nuovo Transporto Viggiatori i Intercity to szczęka mi opadła jak się wycyckali ale co tam pasażer zapłaci ! :-)
Jakie zakrety nie ma takiego pojecia na liniach kolejowych sa luki a nie zakrety ... terminologia zakrety to w drogownictwie to tez nie jestem tego pewien ...
Skupić na razie to tyle z tego nie wiem co to znaczy w ogóle to co się z Panem w sprawie pracy w dniu dzisiejszym świecie i w ogóle nie 6 w dniu dzisiejszym świecie i w ogóle nie 6 w dniu dzisiejszym świecie i w ogóle nie 6 w 6 na pewno jest w porządku z dnia dzisiejszego dnia na to nie tylko ja i moja propozycja dla tych wszystkich zainteresowanych proszę wybrać termin realizacji projektu ustawy w ogóle to nie wiem czy nie 6 6 na to nie tylko ja i moja propozycja dla tych wszystkich zainteresowanych proszę wybrać termin realizacji projektu ustawy w ogóle to nie wiem czy nie 6 6 na to nie tylko ja i moja propozycja dla tych wszystkich zainteresowanych proszę wybrać termin realizacji projektu ustawy w ogóle to nie wiem czy nie 6 6 na to nie tylko ja i
Nie ma się czym chwalić, już w 1936 roku po dolnym Śląsku przemieszczał się skład zwany frywolnie " latający ślązak", był napędzany lokomotywą svt 137 wyposażoną w silnik diesel a która była w stanie osiągnąć prędkość powyżej 200 km/h. Czym jest w takim razie 250 km/h prawie 60 lat później...
Latajacy slazak latall z Bytomia przez Gliwice, Opole Wrocław i potem do berlina bez postoju. 530km w 4g30min. Trasa Przez Legnice, żagań, granica, cottbus. Trasa 160km/h w całosci prawie. Z Bytomia o 4 jechalo sie do berlina, bylo sie tam przed 9:00, powrot był koło 19:00 w Bytomiu północy. Było 10 godzin na audiencje w indtytucjach 3 rzeszy.
Nie wymyślaj niestworzonych rzeczy bo to był zespól trakcyjny a nie żadna lokomotywa i rozpędzał się do 160 a nie 200 .200 km/h to przekroczyli w 1939 włosi na swym ETR 200.
Pokazane było na filmie nie jestem kolejarzem ale na filmie pokazali ze są tam części od fiata, więc ja podziękuję, nawiasem mówiąc i tak nie lubie kiedy wydawane są moje pieniądze na nie moje potrzeby, bo rząd może wydać albo nie swoje pieniądze na nie swoje potrzeby(np. wspomniane Popierdolino) lub wydać nie swoje pieniądze na swoje potrzeby (milicja i wojsko) czy to jest bardziej efektywne niż kiedy wydajemy swoje pieniądze na swoje potrzeby (zrozumiałe!) i swoje pieniądze na czyjeś potrzeby(np. kiedy pomagamy organizacją charytatywnym) , nie sądzę! więc rząd niech przestanie nas łupić (pod pretekstem lepszej infrastruktury)!! Takie mam zdanie! :)
Marian Rydzyk Ten filmik jest o pociągu ETR 460 z 1994 roku. Pociąg ten był produkowany przez Fiat Ferrowiara. Dzisiejsze Pendolino jest produkowane przez francuski Alstom i po za nazwą i tradycją z Włochami ma tyle wspólnego że jest tam produkowany. Alstom kupił od Fiata dział kolejowy i dlatego Fiat już nie ma nic wspólnego z pociągami. Nawiasem mówiąc kiedyś ten producent nie zajmował się tylko produkcją samochodów. Oprócz produkcji w/w pociągu budował też okręty. Więc twoje obawy są bezpodstawne. Alstom ma wystarczająco duże zaplecze podzespołów i nie musi kupować od innych producentów a tym bardziej od Fiata, który pewnie dla kolei już nic nie produkuje. Obecny Pendolino jest całkowicie nowym pociągiem opracowanym w 100% przez francuzów tyle tylko że produkowany jest w fabryce Alstom przejętą od Fiata we Włoszech. Przy okazji znany wielu koreański Hyundai też produkuje obok samochodów pociągi i promy jak kiedyś to robił Fiat.
Jakość włochów i francuzów delikatnie mówiąc do mnie nie przemawia, fajnie by było gdyby to polskie zakłady z Bydgoszczy dostały ten kontrakt o zaletach chyba nie muszę wspominać :) Najważniejsza sprawą są pieniądze Komorowski i ta banda z PO najpierw rozłożyli na łopatki polski przemysł sprzedali praktycznie wszystko a teraz jeszcze kupują od innych zamiast swoim producenta pomagać to oni rzucają im kłody pod nogi mówiąc społeczeństwu że im pomagają Nazywa się to obłudą! :/ jeśli twoje info są prawdziwe to ok, ważne jest jeszcze że ten przetarg został przepłacony i był przy sporządzeniu tego pewne nieprawidłowości/nadużycia. POzd! :)
Marian Rydzyk Samochody zgoda ale dziś to już też jest inaczej. Wiele francuskich podzespołów jest w samochodach niemieckich bo są lepsze. Ot ciekawostka. Pociągi to inna bajka. Alstom jest jednym z lepszych producentów a jego słynne TGV jest bardzo udaną nie mówiąc genialną konstrukcją. Jak był ogłoszony przetarg to jakoś ani Newag ani Pesa nie wystartowały choć deklarowały przystąpienie do niego. Nie chce mi się wierzyć żeby Pesa wyprodukowała lepszy pociąg od Alstomu. Cieszy tylko że polski ale jak ma się sypać jak pociągi aglomeracyjne nie wspominająć o ED74 to ja dziękuję. Dobrze będzie jak ten Dart będzie jeździł 200 eksploatacyjnie nie maksymalnie. Jaja będą jak nie będzie wstanie zapewnić takiej prędkości.
Minęło 20 lat. Dziś mamy swoje Pendolino ale co do uzyskiwania przez nie prędkości ostatnie zdanie jest niezmienne - "może za kilka lat"...
Może moje dzieci nie będą musiały powtarzać tych słów. Może.
Dzięki autorowi za wrzutkę tego materiału. Pozdrawiam.
Teraz chyba mamy tylko 2 trasy gdzie Pendolino się do 200km/h rozpędza, o 250km/h nadal możemy tylko marzyć
@@kolejowegliwice8274 Dokładnie od zeszłej niedzieli mamy dwie takie trasy - CMK i Warszawa - Gdańsk. Jak dobrze pójdzie, to za rokm, może dwa, na CMK będzie 230km/h, bo podobno z zasilania 3kV uzyskanie 250km/h byłoby trudne, a nie zanosi się w najbliższej przyszłości, żeby choć na tej jednej linii kolej chciała wprowadzić zasilanie 25kV, jak na prawdziwiej linii High Speed. To niestety kosztuje.
ale te pendolino też jest włoskie XD
@@wiktormk5179 I co ten fakt zmienia w kontekście mojej wypowiedzi?
21 lat minie od tej jazdy testowej Pendolino a pociągi nie jeżdżą jeszcze rozkładowo 250 km/h na żadnym odcinku torów w Polsce.
Brak słów.
Technicznie już jest to możliwe na sporej części CMK. Do przebudowy zostało jeszcze kilka przepustów i budowy nowych (z likwidacją pozostałych przejazdów) wiaduktów, by było to na całej magistrali. Jest jeszcze kwestia napięcia albo wzmocnićsieć i zasilanie istniejącego napięcia 3kV (podobno gorszy, nie ekonomiczny i mało wydajny wariant) albo zmiana napięcia na 25kV (chyba najbardziej wydajny) i tu kolejny problem: dostępność taborowa przewoźników. Nie wiele skorzysta bo za mała ilość taboru wielosystemowego.
***** I dobrze, po co zapierdalać 250 na godzinę w tak małym kraju? Wydawać takie pieniądze?! 250 to można zapierdalać po Chinac, Rosji, ale kraje Europy powinny to robić w ostateczności, jeśli nie mają gdzie pieniędzy wydać. Modernizować wszystko pod 120-160 km/h. Ludzi i tak nie zachęci prędkość 250, bo ludzie po prostu jechać własnym samochodem. Kolej ma perspektywy na średnich odległościach do 100 km.
+pit1898
Polska nie jest małym krajem:) są mniejsze w Europie np. Belgia,
Holandia czy Portugalia.UK w porównaniu do Polski po zmierzeniu wzdłuż i wszerz
ma podobny rozmiar do Polski a pociągi są szybsze 200 km/h, natomiast wraz z
budową pierwszej linii dużej prędkości HS 1 łączącej Eurotunnel ze stacją St.
Pancrass w Londynie 300 km/h
Przykład jadąc z Londynu - Edynburga to jest 666,27km podróż
trwa 4g i 50 min samolotem leci się dokładnie godzinę krócej a teraz Polska z
Krakowa do Gdańska 589 km (ciut mniejsza odległość) pociąg bezpośredni jedzie
plus minus, ale bardziej plus 9 do 10 godzin zaś IC jedzie 6 godzin i 40 min
czasami 7 godzin z minutami. Mało tego linia Thalys łącząca dwa małe
sąsiadujące kraje Belgie i Holandie i jeden duży, czyli Francje prędkość tego
pociągu to od 275 do 300km/h z Amsterdamu do Brukseli nie przekracza 280km,h czas
podróży to około 2 godzin i 20 min (202 km) Wiec nie zgadzam się z twoim
twierdzeniem "Kolej ma perspektywy na średnich odległościach do 100
km&" a do tego nie wszyscy posiadają samochód :)
Ps. chyba nigdy nie podróżowałeś& koleją poza granicami
Polski ze masz tak nikła wiedze na ten temat pozdrawiam i życzę miłych podróży
koleją nie musi być Polska ;D
+Scooter 1013 no zapomniałeś o Sapsanie a i nasiłę można Berlin też zaliczyć do tej części europy a tam jeździ się tak i szybciej już regularnie od 1991 roku. No i przed Sapsanem na krótkim odcinku ale jednak jeździli w latach '80tych 200km/h choć to przeważnie było 160-180km/h mowa o ЭP200
Polska przecież nie kupiła prawdziwego Pendolino.
Dzięki anonimowy kolego za udostępnienie archiwaliów. To działo się prawie 20 lat temu, ale w końcu mamy Dziobaka 293. Pozdrawiam ; )
no i tak sie stalo jak powiedzieli na koncu filmiku - pendolino , propozycja na 21 wiek ..... fajnie ze jest :-) pozdrawiam serdecznie i dziki za upload ...
Roman Kanciruk nie powala jako M C, ale takie czasy. Ja go z łezką nostalgi wspominam. :) I jego KWANT
Piękne archiwum.
Pantograf nożycowy w pendolino, nie do pomyślenia teraz
Rozwijanie takiej prędkości jest możliwe bez systemu ETCS?
W testach można. Linia była zamknięta.
2k19 nadal nie jeżdżą powyżej 200
Pan prowadzący trochę się pomylił to był odcinek pomiędzy Rybnem Pomorskim a Zajączkowem Lubawskim a nie Iławą a Malborkiem
Dodam historyczne już widoki choćby pociętego na złom mostu saperskiego w Modlinie
st44001 9:07 to ten most po lewej od mostu który jedzie Pendolino ? Czy to ten składany most kolejowy ?
listonoszpat233
tak
Autor, popraw w opisie:
"... na ziemiach polski, całej ówczesnej Europy środkowo-wschodniej i Włoch"
albo Polski, dużą literą, albo Europy i Włoch małą. Myślę, że jednak ta pierwsza opcja będzie bardziej zgodna z zasadami pisowni nazw własnych... :)
POZDRO
wuhazet no cóż polonistą nie jestem, jednak treść od formy jest ważniejsza. Polska język trudna język
Obecnie jest inny rekord 291 km h
nie 291 a 293, vide:
ruclips.net/video/Y_ZTXBfhjTU/видео.html
@Patryk Marin *Włoskim
ALe to nie na Pendolino, jest ten rekord. Idioci kupili kastrata.
@@as...4307 idoci to cię zrobili kretynie
Przecież wychylne pudła w Polsce rozbiły by co 2 stacje a na łuku kosiły słupy.
Oj mieliśmy tych szans na szybką kolej tylko decydentów buców zwłaszcza państwowych którzy woleli tracić pieniądze na swoje machloje.Co ciekawe te 50 lokomotyw 112E zrobiono i tworzyły najdroższy płot świata potem je odsprzedano i np we Włoszech jeżdżą jako E412 zaś szybkie EZT to miały nazywać się Fala a ich protoplastą był szwedzki X 2000 a nie ETR460 i miały być budowane w Pafawag-ADtranz.Była też podobno możliwość zakupienia po piniądzach do remontu poczciwych TGV PS .
Do przetargu o ile mi wiadomo startowały trzy firmy Alstom ze swoim TGV Réseau , ADtranz z X2000 i Fiat Ferroviaria z Pendolino. Wygrał ten ostatni. Tak, właśnie ciekawostką było to że gdyby wygrał ADtranz to te składy miały być produkowane we Wrocławiu w nowej odmianie X2000 pod nazwą FALA. Temu zagadnieniu był poświęcony program Laboratorium, który też gdzieś mam nagrany na VHS jak znajdę to go tu na YT umieszczę. Podobna historia dotyczy też polskiego transportu bimodalnego i platform do przewozu naczep. To wszystko było w pierwszej połowie lat '90 tych! i jak zwykle... nic z tego nie wyszło:(
listonoszpat233 A racja jeszcze ten SUW 2000. Aż żal o tym myśleć. Polska krajem o tak dużym potencjale się marnuje przez jego włodarzy.
PS. Ten AGV to też jest Alstomu.
Podobnie jak teraz poprzednio, a takie mnie doszły słuchy, TGV Reseau był dwa razy tańszy od Pendolino ETR 460. Oczywiście z "tiltem"
semigrant
Nic nie szkodzi że z Alhtomu; jak jest lepszy, za mniejsze pieniądze i bezpieczniejszy to się kupuje.Potem są mniejsze rachunki za utrzymanie bo mniejsze opory aerodynamiczne i toczenia bo mniej zestawów kołowych.Co bardzo ważne pociąg niezwykle stabilny podczas wykolejenia bo wagon trzyma wagon.tych zalet możnaby wymieniać bez liku ale co z tego jak decyzje podejmują chłoptasie w krótkich spodenkach bez wiedzy i wizji rozwoju.Powiedz był sens tyle pieniędzy utopić w modernizacje E65 która była w niezłym stanie technicznym za miast wybudować dla szybkiego ruchu pasażerskiego Północną CMK nawet na początek z 1 torem ?
listonoszpat233 Nie chcę tu negować zakupu pendolino choć na pewno większy sens by miał z wychyłem. 20 lat temu ETR 460 więcej by dał możliwości niż TGV Resau z max 220 przy zasilaniu 3kV nawet 2 x droższy. Dziś skoro jeden i drugi są bez wychyłu... AGV trochę by był na wyrost nawet jakby up grade -owali CMK na 300, co nie wiadomo czy do tego kiedykolwiek dojdzie. Jak na razie te V max 250 jest realne, a na to te pendolino wystarczy. Choć skoro AGV jest tańszy? ...tego nie wiedziałem:/
Co do CMK północ to się całkowicie zgadzam. Powinna być wybudowana od razu na 300
semigrant
Właśnie nie wyciągamy wniosków z doświadczeń od innych tylko powtarzamy ich błędy.Technika kolejowa jest bardzo wymagająca w którymś z pociągów zastosowano elementy wychyłu z lotnictwa wojskowego i tak nie wytrzymywały! .Jeśli już koniecznie wychył to bezwładnościowy Talgo i radialne prowadzenie zestawów kołowych.Co do AVG tez nie wierzyłem ale jak porównałem kontrakty zawarte z Nuovo Transporto Viggiatori i Intercity to szczęka mi opadła jak się wycyckali ale co tam pasażer zapłaci ! :-)
Jakie zakrety nie ma takiego pojecia na liniach kolejowych sa luki a nie zakrety ... terminologia zakrety to w drogownictwie to tez nie jestem tego pewien ...
Skupić na razie to tyle z tego nie wiem co to znaczy w ogóle to co się z Panem w sprawie pracy w dniu dzisiejszym świecie i w ogóle nie 6 w dniu dzisiejszym świecie i w ogóle nie 6 w dniu dzisiejszym świecie i w ogóle nie 6 w 6 na pewno jest w porządku z dnia dzisiejszego dnia na to nie tylko ja i moja propozycja dla tych wszystkich zainteresowanych proszę wybrać termin realizacji projektu ustawy w ogóle to nie wiem czy nie 6 6 na to nie tylko ja i moja propozycja dla tych wszystkich zainteresowanych proszę wybrać termin realizacji projektu ustawy w ogóle to nie wiem czy nie 6 6 na to nie tylko ja i moja propozycja dla tych wszystkich zainteresowanych proszę wybrać termin realizacji projektu ustawy w ogóle to nie wiem czy nie 6 6 na to nie tylko ja i
Nie ma się czym chwalić, już w 1936 roku po dolnym Śląsku przemieszczał się skład zwany frywolnie " latający ślązak", był napędzany lokomotywą svt 137 wyposażoną w silnik diesel a która była w stanie osiągnąć prędkość powyżej 200 km/h.
Czym jest w takim razie 250 km/h prawie 60 lat później...
Jakieś źródło tego?
@@magik8844 żadne bo to fake
Latajacy slazak latall z Bytomia przez Gliwice, Opole Wrocław i potem do berlina bez postoju. 530km w 4g30min. Trasa Przez Legnice, żagań, granica, cottbus. Trasa 160km/h w całosci prawie. Z Bytomia o 4 jechalo sie do berlina, bylo sie tam przed 9:00, powrot był koło 19:00 w Bytomiu północy. Było 10 godzin na audiencje w indtytucjach 3 rzeszy.
Nie wymyślaj niestworzonych rzeczy bo to był zespól trakcyjny a nie żadna lokomotywa i rozpędzał się do 160 a nie 200 .200 km/h to przekroczyli w 1939 włosi na swym ETR 200.
jak to na podzespołach fiata robią to ja dziękuje żę za mnie wydaliście moje pieniądze chójk cwane.
Marian Rydzyk to znaczy co robią na podzespołach Fiata, ten ETR460 czy obecny ETR600/610 (ED250)?
Pokazane było na filmie nie jestem kolejarzem ale na filmie pokazali ze są tam części od fiata, więc ja podziękuję, nawiasem mówiąc i tak nie lubie kiedy wydawane są moje pieniądze na nie moje potrzeby, bo rząd może wydać albo nie swoje pieniądze na nie swoje potrzeby(np. wspomniane Popierdolino) lub wydać nie swoje pieniądze na swoje potrzeby (milicja i wojsko) czy to jest bardziej efektywne niż kiedy wydajemy swoje pieniądze na swoje potrzeby (zrozumiałe!) i swoje pieniądze na czyjeś potrzeby(np. kiedy pomagamy organizacją charytatywnym) , nie sądzę! więc rząd niech przestanie nas łupić (pod pretekstem lepszej infrastruktury)!! Takie mam zdanie! :)
Marian Rydzyk Ten filmik jest o pociągu ETR 460 z 1994 roku. Pociąg ten był produkowany przez Fiat Ferrowiara. Dzisiejsze Pendolino jest produkowane przez francuski Alstom i po za nazwą i tradycją z Włochami ma tyle wspólnego że jest tam produkowany. Alstom kupił od Fiata dział kolejowy i dlatego Fiat już nie ma nic wspólnego z pociągami. Nawiasem mówiąc kiedyś ten producent nie zajmował się tylko produkcją samochodów. Oprócz produkcji w/w pociągu budował też okręty. Więc twoje obawy są bezpodstawne. Alstom ma wystarczająco duże zaplecze podzespołów i nie musi kupować od innych producentów a tym bardziej od Fiata, który pewnie dla kolei już nic nie produkuje. Obecny Pendolino jest całkowicie nowym pociągiem opracowanym w 100% przez francuzów tyle tylko że produkowany jest w fabryce Alstom przejętą od Fiata we Włoszech. Przy okazji znany wielu koreański Hyundai też produkuje obok samochodów pociągi i promy jak kiedyś to robił Fiat.
Jakość włochów i francuzów delikatnie mówiąc do mnie nie przemawia, fajnie by było gdyby to polskie zakłady z Bydgoszczy dostały ten kontrakt o zaletach chyba nie muszę wspominać :) Najważniejsza sprawą są pieniądze Komorowski i ta banda z PO najpierw rozłożyli na łopatki polski przemysł sprzedali praktycznie wszystko a teraz jeszcze kupują od innych zamiast swoim producenta pomagać to oni rzucają im kłody pod nogi mówiąc społeczeństwu że im pomagają Nazywa się to obłudą! :/ jeśli twoje info są prawdziwe to ok, ważne jest jeszcze że ten przetarg został przepłacony i był przy sporządzeniu tego pewne nieprawidłowości/nadużycia. POzd! :)
Marian Rydzyk Samochody zgoda ale dziś to już też jest inaczej. Wiele francuskich podzespołów jest w samochodach niemieckich bo są lepsze. Ot ciekawostka. Pociągi to inna bajka. Alstom jest jednym z lepszych producentów a jego słynne TGV jest bardzo udaną nie mówiąc genialną konstrukcją. Jak był ogłoszony przetarg to jakoś ani Newag ani Pesa nie wystartowały choć deklarowały przystąpienie do niego. Nie chce mi się wierzyć żeby Pesa wyprodukowała lepszy pociąg od Alstomu. Cieszy tylko że polski ale jak ma się sypać jak pociągi aglomeracyjne nie wspominająć o ED74 to ja dziękuję. Dobrze będzie jak ten Dart będzie jeździł 200 eksploatacyjnie nie maksymalnie. Jaja będą jak nie będzie wstanie zapewnić takiej prędkości.
minus za jakość filmu.
Bo to jest z lat 90.