Jak byłyby skrzyżowania drogowo/kolejowe bezkolizyjne, to pewnie i tak by było, a dopóki są kolizyjne, to będą jeździły ze zmniejszoną prędkością. W Niemczech nie ma kolizyjnych skrzyżowań na trasie ICE, który jeździ do, a nawet i ponad 300km/h, dlatego też takie prędkości są tam osiągane
@Zenon Zenkowski w Japonii mieli szybsze i sprawniejsze pociągi juz 20 lat temu od nas dziś...., w dodatku tam pociągi są punktualne a nie spóźniaja się krajowe kilka godzin, ich sieć kolejowa jest tak dobra z powodu ciągłych trzęsień ziemi co wymusza szybki transport ludności
Od czasu publikacji tego filmu wracam do niego co jakiś czas, bo uwielbiam połączenie tej muzyki z pięknem pędzącego Pendolino :) Pozdrawiam serdecznie autora - świetna robota :)
+KolejFilmy Czy pendolino porusza się już na całych trasach z prędkością 250km/h? jak to aktualnie wygląda? nie jestem w stanie nigdzie znaleźć informacji na ten temat
Nigdy nie było planów eksploatowania Pendolino z prędkością 250 km/h, bo to wymagałoby zmiany zasilania sieci trakcyjnej na prąd przemienny, co byłoby niezwykle kosztowną i trudną do przeprowadzenia operacją. Wymogiem w przetargu była prędkość 230 km/h (choć i przy użytkowaniu na 200 km/h tragedii nie ma, bo różnice w cenach pociągów między 200 a 250 km/h są niewielkie). Niestety w tej chwili wygląda to nadal słabo, bo wszystkie inwestycje się opóźniają i co chwilę terminy są tylko przekładane (a jako że za infrastrukturę i tabor odpowiadają w Polsce inne spółki, które ponadto w zależności od uwarunkowań politycznych często zmieniają zarządy, to nikomu szczególnie nie zależy na projektach poprzedników). Nadal mamy 200 km/h na 90 km linii i 160 km/h na reszcie. Prace się ciągle toczą, ale w ślimaczym tempie. Prawdopodobnie w ciągu najbliższych kilkunastu miesięcy dojdzie ok. 200 km linii na 200 km/h, później przeskoczenie na 230 km/h na CMK nie będzie takim wielkim problemem. Szkoda tylko, że to wszystko od paru lat już miało być gotowe.
KolejFilmy Dzięki wielkie za informację. No niestety nie można tego nazwać koleją dużych prędkości. Według mnie koleją dużych prędkości można mianować prędkość od minimum 250km/h. No nic, może kiedyś tam Polska się dorobi takich kolei.
5 лет назад+25
W Gdyni stoją takie trzy składy obok siebie. Piękny widok!
Jesteś niezwykłym malkontentem z gatunku homo sovieticus... Gdyby amerykanie w 1946 zrzucili dwie bomby atomowe na bolszewików, czyli na Moskwę zamiast na Hiroszimę i Nagasaki, to nie byłoby pół wieku złodziejskich i nieudacznych rządów komunistów a Polska byłaby tam gospodarczo, gdzie Japonia jest dzisiaj.
Fajnie zmontowany materiał z odpowiednio dobranym podkładem muzycznym. Szum medialny związany z tymi pociągami jest zrozumiały, to zaś, że część tych informacji jest nieprawdziwych także mnie nie dziwi. Mam jednak nadzieję, że niedługo Pendolino wrosną na dobre w krajobraz (części) polskich szlaków i będą nam, pasażerom dobrze służyć. 1:18 the best! :))
E tam, to raczej taki montaż na szybko, na pewno nie pokazałem tym filmem swoich możliwości (poprzedni film: "Pożegnanie SU45 z północno-wschodniej Polski" to mniej więcej kierunek, w jakim chciałbym dążyć, ale niestety brakuje mi czasu) :P Dzięki za komentarz. ;)
Cool train. Interesting to see that Italian train in Poland. I'm looking forward to hear about the results of the testing. Thumbs up! :) Greetings Mega
These tests took place in November 2013. The train had to reach 275 km/h to get the homologation for 250 km/h. However, they decided to go faster to beat the East-Central Europe speed record (previous one was 290 km/h by Siemens Velaro in Russia) and they succeeded, reaching the maximum speed of 293 km/h.
Wrócić do tego filmu to jest kosmos zobaczyć testy to tym bardziej najlepszy moment który spodobał mi się jest to 1:17-1:21 i dwie końcówki gdzie jechał 278km/h i 281km/h
Świetny pamiątkowy materiał, zróżnicowane ujęcia. Koncertowe Rp1 z dobrze słyszalnym efektem Dopplera również robi robotę. Kciuk w górę, pozdrawiam! :)
Jechałem Pendolino i jestem zachwycony. Prawdziwa alternatywa dla samochodu czy samolotu. Powinno sie rozwijać transport kolejowy, będzie to z pożytkiem dla ludzi i środowiska.
The slowest speed in this video is the fastest speed in Indian railways. I hope our railways stops seeing 160Kmph as the max limit when it comes to trains.
The description does not explain where the speed record was achieved. It is definitely a polish landscape. I guess it must have been somewhere on CMK Grodzisk Maz. - Zawiercie. Unfortunately the reality of PKP is quite different. A few days ago I completed journey Berlin - Warsaw: the distance of approximately 560 km had been covered in six and a half an hour (the train had been delayed 35 minutes), which gives average speed below those from PRL time.
KolejFilmy Dzięki za odpowiedź! Jak zrobi się cieplej i bardziej zielono to wybieram się na CMK na fotoekspedycje. Wstępnie wybrałem Czarnce tuż przed Włoszczową, bo suną po niej już maszyny do Warszawy z Krakowa i Katowic
mpmomot Bliżej Psar, ale też nie za blisko, bo tam pociągi do Krakowa zjeżdżają z CMK, więc zwalniają. Najbezpieczniej to chyba między miejscowościami Piaski a Oleszno, za Włoszczową. Niestety brak mi danych, ile trwa rozpędzanie / hamowanie z 160 do 200 i z 0 do 200 (kursy do Katowic zatrzymują się we Włoszczowej), więc muszę liczyć "na oko". ;) PS No i ustawiając się za Włoszczową złapiesz dodatkowo pociągi do Wrocławia ;)
Konkretny film, muzyka, to i Autor musi być konkretnym reżyserem. Słuchaj - jak to jest być tak blisko szybko przejeżdżającego pociągu, zwłaszcza w Polsce? Już wiele razy kręciłem niegdyś kolejowe filmy, ale tak blisko to ja się nigdy nie odważę, zbyt duże przeżycie. Ale brawo, świetny film i nie gorsza muzyka. Jak to śpiewała moja ulubiona obok Krzysztofa Krawczyka Irena Jarocka - Oddam ci cały mój świat za ten film. :) PS: Sam jechałem pociągiem na trasie Wrocław-Opole-Warszawa Centr. i muszę mimo wszystko (bo niepolski to pociąg, a dla mnie to prioritet prioritetti) przyznać, że klasa sama w sobie, cichy, szybki i wygodny. I tylko dlaczego kupione w takim stylu i w Alstomie, a nie PESIE czy NEWAGU? Polacy są bardziej m.in. w tym względzie utalentowani niż ktokolwiek inny. Pozdrawiam MK, widzów i Autora!
Książę Andrzej Consigan de Venece Przeżycie niesamowite. Nagrywaliśmy te testy chwilami nawet w ok. 10-osobowej grupie, jeden kolega miał radar prędkości. Po każdym przelocie pytaliśmy go, ile pokazała "suszarka" ;) Przy tym najszybszym przelocie, przy którym Pendolino przejechało obok nas 281 km/h (a parę km wcześniej - 291), wrażenia były fantastyczne i zanim kolega z radarem powiedział wynik, ktoś z grupy powiedział "było koło 300, na pewno" - i faktycznie, takie wrażenie odnieśliśmy, a wynik 281 nie powiem - trochę nas zawiódł... ;) Miałem okazję nagrywać w Niemczech przeloty ICE z prędkością 300 km/h i przy tym najszybszym przejeździe Pendolino wrażenia były bardzo podobne, film tego nawet trochę nie oddaje. Odległości od pociągu były jednak jak najbardziej bezpieczne, bliżej niż ok. 3 metry nie podchodziliśmy. Oczywiście dziękuję za bardzo pozytywny komentarz :) Jeżeli zaś chodzi o polskich producentów taboru to już dawno na takie komentarze nie odpowiadam, ale zrobię wyjątek ze względu na ogólny pozytywny wydźwięk komentarza. Polscy producenci a Pendolino to zupełnie inna liga. To trochę jak porównywanie producenta kosiarek do Mercedesa. Newag nie ma w ofercie nawet najprostszego pociągu dalekobieżnego, tylko regionalne. Pesa natomiast swój pierwszy pociąg dalekobieżny skonstruowała w 2015 roku, wcześniej miała same regionalne (przetarg na szybkie pociągi był w 2010 roku). I ten ich pierwszy pociąg dalekobieżny ma prędkość konstrukcyjną 160 km/h, a wymogiem w przetargu było 230 km/h. Do tego przepaść technologiczna. Pesa żeby osiągnąć poziom Pendolino, potrzebowałaby od teraz przynajmniej dekady intensywnych badań i budowania prototypów. Czyli spóźniliby się o jakieś 15 lat... Z resztą i Pesa, i Newag nie startowały w przetargu i to była ich decyzja - zwyczajnie nie mieli z czym. Poza tym jakość prezentowana przez pojazdy Pesy niestety pozostawia bardzo wiele do życzenia. Od kilku tygodni w PKP Intercity jeżdżą 3 nowe lokomotywy spalinowe tego producenta i padają dosłownie jedna po drugiej, dzień po dniu. Maszyniści okropnie na nie narzekają. A są to lokomotywy zakupione za grube miliony, za podobne pieniądze można by kupić dobre i sprawdzone lokomotywy np. Bombardiera. To nie, kupili polskie - i teraz pasażerowie za to płacą, opóźnienia rzędu 150 - 180 min zdarzają się co kilka dni, bo lokomotywa pada i trzeba ją naprawiać. W Rzeszowie są nawet zatrudnieni pracownicy Pesy, bo codziennie trzeba w nich coś majstrować. Z jednostkami ED74 było podobnie. Kupione od Pesy za miliony, psuły się dosłownie co kilka dni. Teraz z 14 wyprodukowanych sztuk jeżdżą 4, a 10 stoi i gnije w krzakach, bo Pesa za ich przegląd (który nie likwiduje awaryjności, jedynie dopuszcza do ruchu), zażyczyła sobie 18 mln złotych i zwyczajnie nie ma sensu inwestować pieniędzy w te szroty. Tam gdzie się da, wspieramy polskich producentów. Wszystkie kupowane przez nas pociągi regionalne są produkowane w Polsce. Pendolino jest tak naprawdę wyjątkiem od reguły, bo zwyczajnie żaden polski producent przez lata jeszcze nie wyprodukuje pociągu tej klasy. Za to polscy producenci każdego roku zgarniają o wiele większe pieniądze właśnie na pociągach regionalnych, na przeglądach i naprawach lokomotyw czy na budowie oraz modernizacjach wagonów. Wszystkie te roboty są powierzane w 100% polskim zakładom (choć nie zawsze oferują one najwyższą jakość).
KolejFilmy Dziękuję za pozytywny, że tak się wyrażę - oddźwięk. :) Nie będę się dalej wgłębiał w tą sprawę, bo mam nieco inne zdanie na ten temat. Ale powiem jedną rzecz - pasja kolejowa, która łączy nas, MK, niesie same pozytywne rzeczy, dla mnie, nie wiem jak dla CB czy was, Drodzy MK, nie ma nic przyjemniejszego niż stukot kół przejeżdżającego pociągu. To najlepsza muzyka dla moich uszu. :) W 2014 roku nagrałem dwa pociągi ICE, jeden w Krefeldzie, kiedy byłem na biegu całkiem niedaleko, a drugi na polach, kiedy byłem w pracy... I zwłaszcza ten drugi film (mijanka) to nie była zwyczajna rzecz, bo nie co dzień się widzi takie pociągi. A co do Pendolino - wpierw infrastruktura, potem pociągi. Głupie polskie myślenie, nie uważasz, drogi kolego? Z chęcią obejrzę pozostałe filmy, bo widzę, że nie mam do czynienia ze zwyczajnym MK, tylko znawcą tematu, a znawcy zawsze oświetlą drogę lepiej niż zwyczajna lampa. :) Pozdrawiam i zielonego światła na szlaku!
Książę Andrzej Consigan de Venece Prace nad infrastrukturą zaczęły się równolegle z zakupem Pendolino (CMK rozpoczęto modernizować rok wcześniej, a linię kolejową nr 9 nawet 5 lat wcześniej). I gdyby PKP PLK dotrzymała terminów, które obiecywała jeszcze w 2011 roku, po zakupie tych pociągów, to w tej chwili mielibyśmy 200 km/h na prawie 400 km tras i przygotowywalibyśmy się do modernizacji zasilania i przejścia na 230 km/h na CMK. Ale jako że jesteśmy w Polsce, to wszystkie prace dostały kilkuletnich opóźnień i dobre wykorzystanie tych pociągów będziemy mieli za 2-3 lata (co nie jest tragedią zważywszy, że ich eksploatacja planowana jest na przynajmniej 30 lat). Ale z resztą jak sam pewnie zauważyłeś, nawet przy niewiele krótszych czasach przejazdu, te pociągi już są zdecydowanie nową jakością na polskich torach i ja to doceniam. W wielu europejskich państwach wydaje się o wiele większe pieniądze na pociągi, które mają jedynie poprawić komfort, a będą jeździć z tą samą prędkością. U nas nie dość, że duża różnica w komforcie, to jeszcze za parę lat sensowna oszczędność czasowa. Szkoda, że modernizacji nie udało się zgrać z rozpoczęciem eksploatacji pociągów, no ale takie są uroki podziału kolei na spółki i braku organizacji wykonywanych robót. W końcu żyjemy w kraju, gdzie liczą się tylko drogi i koncerny paliwowe, a kolej jest spychana na dalszy plan. ;)
250 km/h na głównych trasach to powinien być w równinnej PL standard. Do tego szprycha fundowana wz. z CPK to powinna mieć obręcz z pominięciem W-wy, tak by można było jechać najkrótsza trasą z największą prędkością
Promień łuku długości 4000 metrów, wiesz co to jest? Odpal sobie Google Earth Pro, włącz miarkę z działu okręgi, zrób sobie r4km i śmigaj. Zobaczysz co to znaczy.
Dzięki, chociaż ja tego filmu nie traktuję jako jakiś bardzo wybitny montażowo, raczej taki informacyjny. Hmm, chodzi o to, jak zrobiłem, że są dwa okienka z filmami? W Sony Vegas dwie ścieżki video i za pomocą funkcji Pan/Crop pomniejszyłem je do mniejszych rozmiarów i ustawiłem obok siebie. Do tego oddzielna ścieżka do każdego napisu. W razie pytań pisz ;)
Ale po prostu film, wyróżnia się na tle innych, jakie mam okazję tu oglądać. Teraz rzadko co komentuje i oceniam, więc na takie filmy warto zwrócić uwagę. Co do tego efektu, dzięki za informacje. Niestety ja używam Corela do montażu filmów, więc tego chyba nie będę w stanie zrobić.
MrPitagoras1989 Ogólnie uważam, że bardzo mało jest w Polsce kanałów kolejowych, które wyróżniają się na tle innych, więc nie jest to takie trudne do osiągnięcia :D Nigdy nie miałem styczności z Twoim oprogramowaniem, więc niestety nie pomogę. :/
20 Pendolino trains are just a tiny improvement for Polish railway. The general condition of railroads is still quite poor compared to the western Europe.
MEEEEEGA-WONDERFUL VIDEO! I really like the first filming angle...you were cimbed on catenary's pole? Super-nice soundtrack...it matches perfectly...awesome filming locations! Congratulations + FAV + Subscribe ;)
Przy kilku przejazdach kolega nagrywający obok mierzył prędkość radarem Bushnell, prędkość pozostałych przelotów wyliczyłem z filmu znając długość pociągu i sprawdzając klatka po klatce, w jakim czasie cały skład minął wybrany punkt. Jedynym obciążeniem była załoga dokonująca pomiarów parametrów pociągu. Nie ma takiego wymogu, żeby symulować obciążenie. Zresztą przy całkowitym zapełnieniu takiego składu waga pasażerów to jakieś 7% masy, więc myślę, że nie ma to jakiegoś wielkiego znaczenia dla zachowania pociągu.
@@KolejFilmy Dzięki. Kusi mnie nagrywać prędkości składów ale ten miernik jest trochę za drogi. Na razie bawię się dwoma kamerami na raz. Pozdrawiam i ciekawych przelotów.
Aktualnie robią torowisko na dawnym szlaku Śląsk- Porty z Katowic do Gdyni przez Częstochowę, Zduńską Wole Karsznice, Inowrocław, Bydgoszcz, Tczew i Gdańsk jest to najkrótsza droga z południa na północ pod pociąg Pendolino.
@@jeshkam Maybe, but still much faster than in Czech Republic, but Poland is flat so it's much easier build straight rails there. I went from Warsaw to Gdańsk by train, it's 300 km and it was about 3 hours by train, average speed doesn't look too good, but when you compare it to Czech Republic, it's still very fast, your trains are not stoping every 1 km and not constantly waiting for something as here and no delays. I was in Poland 3 times and I've never seen delayed train there. In CZ 5 minutes is standard, 10 minutes normal and 20 minutes common. :-D But your trains are more expensive.
@@Pidalin Well, not sure where you're from in CZ, but I live in the south of PL at the moment (60km from Ostrava) and up until maybe 2016 trains used to race like 25 km/h between Rybnik (PL) and Bohumin 🤣😁 It's all different now though since they laid brand new tracks, but still when you travel between Bielsko-Biała and Katowice for instance it's a laughing stock, although slowly but surely it's changing for good. Stations look nice, service is good, nothing to complain at really 😉
@@jeshkam We have new track between Prague and Kolín, but there are 27 trains in one hour so that's why it's so slow, there is too many trains and in many regions there are still only 1 rail tracks like 100 years ago. As you said there are bad rails around Rybnik and Katowice, but it's not so long part of track, it's still faster on Polish side of border than between Ostrava and Bohumín, we have constantly some malfunctions, fallen troley or something like that.
For first time I read your comment like sarcasm. But to be true in 2020-2022 more part of track will be able support 200-250km/h For this time you have 160km/h between Kołobrzeg - Gdynia 160-200 between Gdynia - Warszawa 160-200 -//- Warszawa - Kraków In the future most part city give 160km/h all of track Lublin - Warszawa Rzeszów - Lublin Poznań - Szczecin Dęblin - Radom (it's a part of track Lub-Wa so you can travel Lublin - Radom also 160km/h) And more
Why would they order the Pendolino without the tilt mechanism? Isn't that the whole point of the Pendolino design? Might as well just go with the AGV or Siemens Velaro if you don't need tilt.
Poland is mainly a lowland country and the majority of railroads have curves with long radius. Buying High-speed EMUs with tilt is more expensive. What is more, Czech Railways' Pendolinos are having more failures connected with its tilt mechanism. Switzerland, as a mountainous country, ordered high-speed EMUs without tilting system. Hundreds of Chinese Railways' ETRs are also units without tilt. Oh, ALSTOM was the only one company, which wanted to produce and maintain 20 trainsets for 17 years for PKP IC.
Buying a Pendolino without tilt is like buying a sports car without a manual transmission - you can, but why would you? :) Seems like the AGV would've fit the bill if they didn't need active tilt.
Half of Pendolinos in the world are without tilt. AGV is significantly more expensive than Pendolino without tilt (and Poland only needed train capable of 230 km/h). But what's most important - public company in Poland cannot just choose a train to buy, they have to open a tender which will decide. And Alstom was the only producer that took part in it.
wiec jak to obliczylem, nie jest super precyzyjnie ale prawie dokladnie. 2:08 byl wzorem czasu. czyli. dlugosc wagonu pendolino to 26m. dzieki temu obliczylem odleglosc miedzy slupami trakcji czyli ile wagonu sie miesci miedzy nimi. czyli jest to 66metrow. czas jaki pokonuje pociag miedzy tymi slupami to ok 2.5s czyli jest to 66m na 2.5s a po przliczenia daje to 95km/h a jest podane 162. no jest to spora roznica zwlacza ze widac ze jest to jakos wolno biorac pod uwage ze nie raz sie widzi pojady z rozna predkoscia a jakos jest inaczej. cale szczescie mozna sobie to samemu obliczyc.
Nie używałem do obliczeń odległości między słupami, bo ich nie znam, odległości te mogą się różnić w zależności od miejsca. Wykorzystałem znajomość długości całego pociągu (187,4m) i czas, w jakim cały skład mijał jeden wybrany punkt. Czas obliczany na podstawie wybrania stopklatek i sprawdzenia różnicy między nimi, więc z dokładnością do 0,02s. Obliczenia wykonywałem kilkukrotnie, w metodyce nie ma błędu, a ewentualne błędy w pomiarze czasu mogą w najgorszym wypadku prowadzić do rozbieżności o 5-10 km/h w którąś ze stron. W kilku miejscach oprócz tego był wykonywany pomiar prędkości radarem i odczyty zgadzały się z moimi obliczeniami.
1:07 taka predkosc niedługo będzie możliwa z kursem pasazerow. Fajnie, ze w ciągu 3 lat udało się zrobić odcinek do 230 km/h (znaczy będzie, bo od grudnia będzie takie cos). :)
KolejFilmy wlasnie sie zastanawiam czy przypadkiem sie nie pomylilem. Gdzies wyczytalem (chyba na FB PLKi) i nie wiadomo ile w tym prawdy. W grudniu wyjdzie. Choc nie zmienia to faktu (chyba na Rynku kolejowym to wyczytalem) ze 200 ma byc do Grodziska Mazowieckiego.
Kiedyś bardzo uważnie śledziłem ten temat i planowane podniesienia prędkości na danych odcinkach, ale tak ze 2 lata temu się ostatecznie poddałem, bo nic się nie pokrywało z rzeczywistością. Opieszałość PLKi z modernizacją CMK i LK9 jest dla mnie niepojęta. Bo naprawdę nie brakuje nam dużo do prędkości 200-230 km/h, a tyle lat się to ciągnie. Tak tylko wspomnę, że 200 km/h na całości CMK i połowie LK9 pierwotnie miało być gotowe przed Euro 2012 (albo i jeszcze wcześniej). W momencie wprowadzania Pendolino bodajże mówiło się, że te cele zostaną osiągnięte w 2 lata (czyli 2016...). Modernizacje infrastruktury na CMK są generalnie robione od razu pod 230 km/h, potem pozostanie już tylko kwestia ogarnięcia zasilania pod to. Ale z doświadczenia w żadne deklarowane terminy na więcej niż pół roku do przodu bym nie wierzył ;)
czy ktos sie orientuje co to za utwór lub wykonawca ? poszukuje podobnych klimatow jesli chodzi o muze. podobny motyw muzyczny pojawial sie co pochwile w filmie " mala krolowa ( la petite reine ) o kolarce stosujacej doping film z 2014 prod kanadyjskiej. podobna muze mozna bylo tez uslyszec w muzycznym radiu jelenia gora jako bodajrze dmc lub bmc wtajemniczeni i znawcy zapewne beda wiedziec o co mi chodzi. prosilbym o pomoc.
No szkoda, przy przelocie 281 km/h miałem uczucie bardzo podobne do tego, gdy ICE3 przelatywało obok mnie z prędkością 300 km/h. Niemniej jednak Pendolino to inna kategoria. Kosztuje praktycznie tyle samo co tabor na 200 km/h, a oferuje większe możliwości na przyszłość, no i przede wszystkim wywołuje większy szum medialny. Także jeżeli będzie się poruszać na przynajmniej 300 km z prędkością 200 km/h to będzie można śmiało powiedzieć, że się nie marnuje. ;)
KolejFilmy Możesz mi powiedzieć jakie "większe możliwości" oferuje? + 200 nie będzie osiągalne na polskich torach jeszcze długie lata z wyjątkiem kilku linii kolejowych, także Pendolino na tę chwilę jest nam niepotrzebne. Zainwestowaliśmy pieniądze na ten włoski szajs w momencie, kiedy Polski przemysł jest w stanie wyprodukować nam lokomotywę do prędkości szalkowych ~200 km/h i to na Polskich podzespołach. Wy się cieszycie, bo ładnie szumi i ładnie wygląda, ale to nasze pieniądze zostały zmarnowane a Wy się cieszycie. Zamiast rozwijać Polski przemysł my wywalamy kapitał za granicę. Rzeczywiście, niesamowite możliwości. O kilkadziesiąt kilometrów szybszy z praktycznym brakiem możliwości tego wykorzystania i z brakiem możliwości kupna biletu w pociągu. Faktycznie. Krok naprzód.
ToJaJestemGolkiper Wybacz, że odpowiadam po tygodniu, ale RUclips ostatnio mi nie wszystkie komentarze wyświetla i na Twój trafiłem całkiem przypadkiem. Jakie większe możliwości wobec lokomotywy + wagonów na 200 km/h? No przede wszystkim szybsze o 30-50 km/h, tańsze w eksploatacji i całkowicie szczelne ciśnieniowo, co nie występuje w składach niezespolonych. Ta różnica w prędkości wielkiej różnicy nie robi - zgadzam się, ale jednak trzeba o niej wspomnieć zważywszy na to, że Pendolino od takiego składu jest droższe o jedynie ~10%. Warto jeszcze dodać, że kary naliczone za opóźnienia w dostawie Pendolino wyniosły 48 mln euro, czyli ta różnica została zniwelowana i tak naprawdę dostaliśmy tabor na 250 km/h w cenie tego na 200 km/h. To chyba nie taki zły deal? ;) Mylisz się co do tego polskiego przemysłu. Przypominam, że przetarg na szybkie pociągi został ogłoszony w 2010 roku. Jaki polski producent miał wtedy w ofercie jakąkolwiek lokomotywę pasażerską? Co najwyżej były projekty Griffina, ale przy tak dużym (jak na polskie warunki) kontrakcie lepiej kupować produkty sprawdzone niż projekty, które nie mają nawet prototypu. Ale mniejsza o to, bo zdecydowano się na EZT, a nie lokomotywę + wagony. Był przetarg, żaden polski producent się do niego nie zgłosił, bo zwyczajnie nie miał z czym. Sam jestem zwolennikiem standardowych składów lokomotywa + wagony zamiast EZT i wolałbym Taurusy Siemensa + wagony FPSu zamiast Pendolino, ale podjęto taką a nie inną decyzję i trzeba też zauważać jej plusy, a nie tylko minusy. Pieniądze nie zostały zmarnowane, bo te pociągi jeżdżą i mają się dobrze. Co więcej, wbrew temu co podają media, na trasie Warszawa - Kraków frekwencja często przekracza 90%. Na kolei masa pieniędzy jest wydawana w zły sposób, ale ludzie zauważają tylko rzeczy, które nagłośnią media - często niesłusznie. I wracając jeszcze do polskiego przemysłu. Ostatnio policzyłem - na 544 pociągi EZT i SZT kupione w Polsce od 2000 roku zaledwie 20 Pendolino było wyprodukowanych poza Polską. Czyli ponad 96% nowych pociągów jest montowanych w Polsce. I kto tu nie wspiera polskiego "przemysłu" (a raczej montażu)? Oczywiście do tego nie wliczałem setek kupowanych i modernizowanych wagonów w 100% w polskich zakładach czy lokomotyw, które przechodzą kosztowne naprawy rewizyjne i główne w Pesie, Newagu i różnych ZNTK. Polscy producenci każdego roku w samej Polsce zgarniają kilka razy więcej niż Alstom zgarnął za Pendolino. Robienie burzy, że raz kupili pociąg zza granicy, kiedy faktycznie żaden polski producent takim nie dysponował, jest bezsensowne. Zobacz sobie, ile Chińczycy czy Brytyjczycy wydają na zagraniczny tabor, choć oni naprawdę mogli mieć swój. To są kontrakty kilkadziesiąt razy większe niż nasz za Pendolino. I tam nikt afery nie robi.
Czy ten tor testowy był jakoś modyfikowany ? Czy różni się czymś od standardowej trasy ? Gdzieś czytałem że przy standardowym napięciu w trakcji da się może 250km/h osiągnąć . Fajnie by byłe gdyby pociągi pospieszne standardowo te 250km/h trzymały . Polska jest na tyle małym krajem że to by wystarczyło , specjalne trasy dużych prędkości są kosztowne w utrzymaniu , bez odgórnych ograniczeń w używaniu samochodów to by się chyba nie utrzymało bez subsydiowania .
To normalny odcinek Centralnej Magistrali Kolejowej, do takiego standardu jest modernizowana cała linia, ale ta modernizacja to niekończąca się historia. Ten odcinek jako jeden z pierwszych był przygotowany pod takie prędkości. Żadna inna linia kolejowa w Polsce nie ma tak dobrej charakterystyki pod kątem dużych prędkości. Na naszym napięciu 3 kV DC Pendolino mogłoby jeździć w planowej eksploatacji 220-230 km/h, do 250 km/h potrzebne by było przejście na prąd zmienny, co niby jest zapowiadane na tej linii, ale przy obecnej sytuacji taborowej jest to niezbyt realne. Na potrzeby testów napięcie w sieci trakcyjnej zostało trochę zwiększone. 250 km/h jako standardowa prędkość dla pociągów pospiesznych może pozostać w sferach marzeń, żaden kraj w Europie nie ma takiej siatki połączeń. Poziomem, do którego Polska powinna dążyć to 160 km/h między większymi miastami, 200 km/h na najważniejszych połączeniach i 120 km/h na liniach regionalnych.
@Kovalo 7 Nie. Testy niestety się oddalają i coraz mniej prawdopodobny jest ten rok. Mają problemy z wymianą podbicia torów - kwestie własności. Opóźnienie o rok to wariant optymistyczny. Pożyjemy, zobaczymy - to PKP niestety.
Track: Morley & Speo - Hope [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.
Watch: ruclips.net/video/AUEdtwct0ac/видео.html
Free Download / Stream: ncs.io/hope
Ąąą0
K
Gffujjlmvhibgugfv tjsdckuf7
Kohh egsgs pendolino hgda 14.12 rsgg jestem z Hiszpanii
10 lat już 🙆
Dla mnie ten film jest 1000 razy lepszy od tego wypuszczonego z kabiny. Sam jestem maszynistą i oglądając to mam radochę. Brawo.
To powinna być standardowa prędkość między Warszawą - Krakowem - Katowicami - Gliwicami - Wrocławiem
Boba Fett I Poznań
świetne!
Jak byłyby skrzyżowania drogowo/kolejowe bezkolizyjne, to pewnie i tak by było, a dopóki są kolizyjne, to będą jeździły ze zmniejszoną prędkością. W Niemczech nie ma kolizyjnych skrzyżowań na trasie ICE, który jeździ do, a nawet i ponad 300km/h, dlatego też takie prędkości są tam osiągane
Raczej chodzi o stan torów.
@@stureremil1942 Też, ale głównie o bezpieczeństwo w ruchu. Wszyscy dobrze wiedzą jak kierowcy traktują czerwone światła i opuszczające się rogatki
2:34 - dajcie sobie na prędkość 2x to jeździ 550km/h
ten film jest standardowo X5
hehe zapierdziela równo!
@Zenon Zenkowski ahahahah, lepiej niż w Japonii? Maglev biją na głowę nawet francuskie TGV czyt. (Teżewe), a co dopiero pendolino xDD.
@@adammaysz9356 Maglev to zupełnie inna kategoria, bo są to pociągi magnetyczne. Nie da się porównać pociągów elektrycznych do magnetycznych...
@Zenon Zenkowski w Japonii mieli szybsze i sprawniejsze pociągi juz 20 lat temu od nas dziś...., w dodatku tam pociągi są punktualne a nie spóźniaja się krajowe kilka godzin, ich sieć kolejowa jest tak dobra z powodu ciągłych trzęsień ziemi co wymusza szybki transport ludności
2:45 Ale się iskrzy!
Prawda
Normalne przy takich warunkach atmosferycznych i przy takiej prędkości
Trudno, żeby przy takiej prędkości nie poleciała żadna iskra 😉
W którym momencie bo jakoś nie widziałem?
Od czasu publikacji tego filmu wracam do niego co jakiś czas, bo uwielbiam połączenie tej muzyki z pięknem pędzącego Pendolino :) Pozdrawiam serdecznie autora - świetna robota :)
Xalion Miło to słyszeć - dzięki ;)
+Xalion Zgadzam sie z przedmówcą...:)
+KolejFilmy Czy pendolino porusza się już na całych trasach z prędkością 250km/h? jak to aktualnie wygląda? nie jestem w stanie nigdzie znaleźć informacji na ten temat
Nigdy nie było planów eksploatowania Pendolino z prędkością 250 km/h, bo to wymagałoby zmiany zasilania sieci trakcyjnej na prąd przemienny, co byłoby niezwykle kosztowną i trudną do przeprowadzenia operacją. Wymogiem w przetargu była prędkość 230 km/h (choć i przy użytkowaniu na 200 km/h tragedii nie ma, bo różnice w cenach pociągów między 200 a 250 km/h są niewielkie).
Niestety w tej chwili wygląda to nadal słabo, bo wszystkie inwestycje się opóźniają i co chwilę terminy są tylko przekładane (a jako że za infrastrukturę i tabor odpowiadają w Polsce inne spółki, które ponadto w zależności od uwarunkowań politycznych często zmieniają zarządy, to nikomu szczególnie nie zależy na projektach poprzedników).
Nadal mamy 200 km/h na 90 km linii i 160 km/h na reszcie. Prace się ciągle toczą, ale w ślimaczym tempie. Prawdopodobnie w ciągu najbliższych kilkunastu miesięcy dojdzie ok. 200 km linii na 200 km/h, później przeskoczenie na 230 km/h na CMK nie będzie takim wielkim problemem. Szkoda tylko, że to wszystko od paru lat już miało być gotowe.
KolejFilmy Dzięki wielkie za informację. No niestety nie można tego nazwać koleją dużych prędkości. Według mnie koleją dużych prędkości można mianować prędkość od minimum 250km/h. No nic, może kiedyś tam Polska się dorobi takich kolei.
W Gdyni stoją takie trzy składy obok siebie. Piękny widok!
Japonia 2000 lat wcześniej.
XD
Dobre👌👌👌😎
Bez przesady wtedy oni byli zacofani
Jesteś niezwykłym malkontentem z gatunku homo sovieticus...
Gdyby amerykanie w 1946 zrzucili dwie bomby atomowe na bolszewików, czyli na Moskwę zamiast na Hiroszimę i Nagasaki, to nie byłoby pół wieku złodziejskich i nieudacznych rządów komunistów a Polska byłaby tam gospodarczo, gdzie Japonia jest dzisiaj.
Ten pociąg prawie dorównuje szybkością Shinkansen (320km/g). Jeżeli będzie ją utrzymywał pomiędzy przestankami to różnica nie będzie wielka.
Efekt Dopplera, coś pięknego :D
Zajebisty filmik. Mega profesjonalnie zrobiony. SZACUN.
A big Salute to this Awesome TRAIN.. from 🇮🇳
Thanks from Poland!
@@KolejFilmy AnyTime 😇
Tory się nie rozleciały, jest dobrze, brawo :) :) :)!!!!!
pendolino to typowy pociag intercity, ja osobiscie wole sklady miedzynarodowe typu husarz z wagonami sypialno kuszetkowymi,
Pendolino? The polish TGV :)) Greetings from Hungary!
FUCK-_- PENDOLINO IS PENDOLINO AND TGV IS TGV
@@senic3515 власне так
@@senic3515 że co kurwa?
Congratulations from Romania!
Super filmik! Teraz to i nawet w Brzegu kursuje i sie zatrzymuje :) Uwielbiam ten skład :)
KOCHAM TEN FILM
Kto ogląda więcej niż 5 razy?
PuSZoN ETS2 ja
PuSZoN ETS2 ja
Ja
PuSZan ETS2 ja
PuSZoN twoja stara
Jednak dali radę , a tak psioczą na nich w mediach. Cała Polska zero pozytywów , podstawa to znaleźć negatywy i o nich trąbić.
Temat Pendolino w polskich mediach spoza branży kolejowej to jeden wielki pokaz niewiedzy, manipulacji i kłamstw.
4 lata minęły. A miało być tak pięknie. Na dodatek jednen skład stoi pod płotem w pokrzywach... Jaja, normalne jaja.
To pendolino to symbol spierdolonych rządów złodziei z platformy xd
@@natsudragneel5516 👍👍
@@natsudragneel5516 Spierdalaj
Tylko nielicznym się to udaje, obraz i dźwięk dobrać i zlać w jedną kapitalną całość. Gratulacje!
Fajnie zmontowany materiał z odpowiednio dobranym podkładem muzycznym. Szum medialny związany z tymi pociągami jest zrozumiały, to zaś, że część tych informacji jest nieprawdziwych także mnie nie dziwi. Mam jednak nadzieję, że niedługo Pendolino wrosną na dobre w krajobraz (części) polskich szlaków i będą nam, pasażerom dobrze służyć.
1:18 the best! :))
E tam, to raczej taki montaż na szybko, na pewno nie pokazałem tym filmem swoich możliwości (poprzedni film: "Pożegnanie SU45 z północno-wschodniej Polski" to mniej więcej kierunek, w jakim chciałbym dążyć, ale niestety brakuje mi czasu) :P
Dzięki za komentarz. ;)
Cool train. Interesting to see that Italian train in Poland. I'm looking forward to hear about the results of the testing. Thumbs up! :)
Greetings
Mega
These tests took place in November 2013. The train had to reach 275 km/h to get the homologation for 250 km/h. However, they decided to go faster to beat the East-Central Europe speed record (previous one was 290 km/h by Siemens Velaro in Russia) and they succeeded, reaching the maximum speed of 293 km/h.
KolejFilmy That sounds pretty good. Thank you for those interesting informations! :)
Greetings
Mega
@@megatwingo ED250 IS NOT ITALIAN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@@senic3515 To czyj, znafco?
@@senic3515 yes it is
Wrócić do tego filmu to jest kosmos zobaczyć testy to tym bardziej najlepszy moment który spodobał mi się jest to 1:17-1:21 i dwie końcówki gdzie jechał 278km/h i 281km/h
Gratulacje dla Polskich Koleji!!
Jechałem pendolino w 2018 i jest super!
A Ty z Czech?
Nice train and horn. Good speed. Love from India
Bardzo ładnie zmontowany filmik :)
Dziękuję za ten film. Jest mistyczny. Wciąż do niego wracam.
Świetny pamiątkowy materiał, zróżnicowane ujęcia. Koncertowe Rp1 z dobrze słyszalnym efektem Dopplera również robi robotę. Kciuk w górę, pozdrawiam! :)
Awesome speed..love from India🇮🇳
Jechałem Pendolino i jestem zachwycony. Prawdziwa alternatywa dla samochodu czy samolotu. Powinno sie rozwijać transport kolejowy, będzie to z pożytkiem dla ludzi i środowiska.
Na jakiej trasie?
Jaka jest średnia prędkość? Alicante Madryt to około 450km i 2:35h pociąg AVE
Amazing high speed train video. Mind blowing. Liked your videos. Superb. I am rail fan from India. Keep in touch always. Greetings. Happy Railfanning.
0
Dzieki Panowie za kilka momentow excytacji !!!
ładnie nagrany życzę zdrówka łapka w górę i subskrypcja leci.
The slowest speed in this video is the fastest speed in Indian railways. I hope our railways stops seeing 160Kmph as the max limit when it comes to trains.
Felicitaciones!! Muy lindo vídeo. Saludos desde Argentina.
Love Poland from India
Ciekawe jaka jest różnica w poborze energii elektrycznej przy 280km/h i 160km/h
No jest xddddd
Szkoda że normalnie nie jeździ 300km/h
Wiem
+Adam Bł.
Polski model może jechać max 250 km/h i nie ma wychylnego nadwozia. Słoweńcy za to kupili z wychylnym ale może jeździć max 200 km/h.
+kadykianus
A i tak w Słowenii jeździ tylko z v160.
Bo niestety wersja z wychylnym pudłem nie mieściła się w skrajni toru, tzn na łukach mogło by dojść do kolizji ... i to tylko dla tego.
kturegoś dnia napewno będzie na tyle udoskonalony żeby jechać 300 km/h
Česká republika + Slovensko: max 160 km/h :)
Tak ale to testy. Normalnie max 200km/h
To zrozumiałe. Macie wysokie góry, w takim terenie trudno jechać szybciej. :)
@@Greg74948 Czechy mają co najwyżej pagórki, a na Słowacji góry to tylko granica z Polską.
Od roku 2032 320km/h...
@@MartinProavis rychlodráhu na Kladno taky plánují od 80. let a doteď ani nekopli..
Jak oglądam ten film po długiej przerwie nie oglądania wszystkie czasy mi się przypominają z Pendolino
Opony wytrzymuja takie predkości w pociągach ?
The description does not explain where the speed record was achieved. It is definitely a polish landscape. I guess it must have been somewhere on CMK Grodzisk Maz. - Zawiercie. Unfortunately the reality of PKP is quite different. A few days ago I completed journey Berlin - Warsaw: the distance of approximately 560 km had been covered in six and a half an hour (the train had been delayed 35 minutes), which gives average speed below those from PRL time.
Miło powspominać tamte dni :)
Bsrttj fejs kaewtce
Nice train and nice soundtrack. Reminds me Nicolas Dominique :)
wiesz że to polski film
Pamiętam jak oglądałem ten film mając 8 lat, w tym roku mam już 18...
Super film pendolino najlepszym tramsportem jest. Muzyka idealnie dobrana do filmu pozdr wielkie dla autora tego filmu. 😘😘😘
pendolino to typowy pociag intercity, ja osobiscie wole sklady miedzynarodowe typu husarz z wagonami sypialno kuszetkowymi,
pendolino to typowy pociag intercity, ja osobiscie wole sklady miedzynarodowe typu husarz z wagonami sypialno kuszetkowymi,
To w końcu jak w Polsce osiągnięto 293 km/h?
fantástico vídeo. Saludos desde Chile
super film.
Gdzie kręciłeś przejazd od 1:26 ?
mpmomot Zawada Pilicka :)
KolejFilmy
Dzięki za odpowiedź!
Jak zrobi się cieplej i bardziej zielono to wybieram się na CMK na fotoekspedycje. Wstępnie wybrałem Czarnce tuż przed Włoszczową, bo suną po niej już maszyny do Warszawy z Krakowa i Katowic
mpmomot Zwróć uwagę, że we Włoszczowej jest miejscowe zwolnienie do 160 km/h, więc tuż przed Włoszczową nie będzie jechał pełnych 200 km/h. ;)
czyli zalogować się bliżej Psar? Zależy mi na odcinku po którym jeżdżą od Krakowa i od Katowic ze względu na częstotliwość przejazdów
mpmomot Bliżej Psar, ale też nie za blisko, bo tam pociągi do Krakowa zjeżdżają z CMK, więc zwalniają. Najbezpieczniej to chyba między miejscowościami Piaski a Oleszno, za Włoszczową. Niestety brak mi danych, ile trwa rozpędzanie / hamowanie z 160 do 200 i z 0 do 200 (kursy do Katowic zatrzymują się we Włoszczowej), więc muszę liczyć "na oko". ;)
PS No i ustawiając się za Włoszczową złapiesz dodatkowo pociągi do Wrocławia ;)
Najlepszy podkład muzyczny jaki słyszałem! Super film. Oglądałem go jadąc "Varsowią" do Kato. No Copyright Sounds :-) Brawo Autor i pozdrowienia!
Czemu na tytule pisze 293 jak przejechał 281 km
Wow. niesamowite video i piekne zgranie ze swietna muzyka!
Dubstep i kolej :D petarda :))
Cudowne 😍
Jaki to kawałek leci w tle?
*uwielbiam ten pociąg :)*
Konkretny film, muzyka, to i Autor musi być konkretnym reżyserem. Słuchaj - jak to jest być tak blisko szybko przejeżdżającego pociągu, zwłaszcza w Polsce? Już wiele razy kręciłem niegdyś kolejowe filmy, ale tak blisko to ja się nigdy nie odważę, zbyt duże przeżycie. Ale brawo, świetny film i nie gorsza muzyka. Jak to śpiewała moja ulubiona obok Krzysztofa Krawczyka Irena Jarocka - Oddam ci cały mój świat za ten film. :)
PS: Sam jechałem pociągiem na trasie Wrocław-Opole-Warszawa Centr. i muszę mimo wszystko (bo niepolski to pociąg, a dla mnie to prioritet prioritetti) przyznać, że klasa sama w sobie, cichy, szybki i wygodny. I tylko dlaczego kupione w takim stylu i w Alstomie, a nie PESIE czy NEWAGU? Polacy są bardziej m.in. w tym względzie utalentowani niż ktokolwiek inny. Pozdrawiam MK, widzów i Autora!
Książę Andrzej Consigan de Venece Przeżycie niesamowite. Nagrywaliśmy te testy chwilami nawet w ok. 10-osobowej grupie, jeden kolega miał radar prędkości. Po każdym przelocie pytaliśmy go, ile pokazała "suszarka" ;) Przy tym najszybszym przelocie, przy którym Pendolino przejechało obok nas 281 km/h (a parę km wcześniej - 291), wrażenia były fantastyczne i zanim kolega z radarem powiedział wynik, ktoś z grupy powiedział "było koło 300, na pewno" - i faktycznie, takie wrażenie odnieśliśmy, a wynik 281 nie powiem - trochę nas zawiódł... ;) Miałem okazję nagrywać w Niemczech przeloty ICE z prędkością 300 km/h i przy tym najszybszym przejeździe Pendolino wrażenia były bardzo podobne, film tego nawet trochę nie oddaje. Odległości od pociągu były jednak jak najbardziej bezpieczne, bliżej niż ok. 3 metry nie podchodziliśmy.
Oczywiście dziękuję za bardzo pozytywny komentarz :)
Jeżeli zaś chodzi o polskich producentów taboru to już dawno na takie komentarze nie odpowiadam, ale zrobię wyjątek ze względu na ogólny pozytywny wydźwięk komentarza. Polscy producenci a Pendolino to zupełnie inna liga. To trochę jak porównywanie producenta kosiarek do Mercedesa. Newag nie ma w ofercie nawet najprostszego pociągu dalekobieżnego, tylko regionalne. Pesa natomiast swój pierwszy pociąg dalekobieżny skonstruowała w 2015 roku, wcześniej miała same regionalne (przetarg na szybkie pociągi był w 2010 roku). I ten ich pierwszy pociąg dalekobieżny ma prędkość konstrukcyjną 160 km/h, a wymogiem w przetargu było 230 km/h. Do tego przepaść technologiczna. Pesa żeby osiągnąć poziom Pendolino, potrzebowałaby od teraz przynajmniej dekady intensywnych badań i budowania prototypów. Czyli spóźniliby się o jakieś 15 lat... Z resztą i Pesa, i Newag nie startowały w przetargu i to była ich decyzja - zwyczajnie nie mieli z czym.
Poza tym jakość prezentowana przez pojazdy Pesy niestety pozostawia bardzo wiele do życzenia. Od kilku tygodni w PKP Intercity jeżdżą 3 nowe lokomotywy spalinowe tego producenta i padają dosłownie jedna po drugiej, dzień po dniu. Maszyniści okropnie na nie narzekają. A są to lokomotywy zakupione za grube miliony, za podobne pieniądze można by kupić dobre i sprawdzone lokomotywy np. Bombardiera. To nie, kupili polskie - i teraz pasażerowie za to płacą, opóźnienia rzędu 150 - 180 min zdarzają się co kilka dni, bo lokomotywa pada i trzeba ją naprawiać. W Rzeszowie są nawet zatrudnieni pracownicy Pesy, bo codziennie trzeba w nich coś majstrować. Z jednostkami ED74 było podobnie. Kupione od Pesy za miliony, psuły się dosłownie co kilka dni. Teraz z 14 wyprodukowanych sztuk jeżdżą 4, a 10 stoi i gnije w krzakach, bo Pesa za ich przegląd (który nie likwiduje awaryjności, jedynie dopuszcza do ruchu), zażyczyła sobie 18 mln złotych i zwyczajnie nie ma sensu inwestować pieniędzy w te szroty.
Tam gdzie się da, wspieramy polskich producentów. Wszystkie kupowane przez nas pociągi regionalne są produkowane w Polsce. Pendolino jest tak naprawdę wyjątkiem od reguły, bo zwyczajnie żaden polski producent przez lata jeszcze nie wyprodukuje pociągu tej klasy. Za to polscy producenci każdego roku zgarniają o wiele większe pieniądze właśnie na pociągach regionalnych, na przeglądach i naprawach lokomotyw czy na budowie oraz modernizacjach wagonów. Wszystkie te roboty są powierzane w 100% polskim zakładom (choć nie zawsze oferują one najwyższą jakość).
KolejFilmy Dziękuję za pozytywny, że tak się wyrażę - oddźwięk. :) Nie będę się dalej wgłębiał w tą sprawę, bo mam nieco inne zdanie na ten temat. Ale powiem jedną rzecz - pasja kolejowa, która łączy nas, MK, niesie same pozytywne rzeczy, dla mnie, nie wiem jak dla CB czy was, Drodzy MK, nie ma nic przyjemniejszego niż stukot kół przejeżdżającego pociągu. To najlepsza muzyka dla moich uszu. :) W 2014 roku nagrałem dwa pociągi ICE, jeden w Krefeldzie, kiedy byłem na biegu całkiem niedaleko, a drugi na polach, kiedy byłem w pracy... I zwłaszcza ten drugi film (mijanka) to nie była zwyczajna rzecz, bo nie co dzień się widzi takie pociągi. A co do Pendolino - wpierw infrastruktura, potem pociągi. Głupie polskie myślenie, nie uważasz, drogi kolego? Z chęcią obejrzę pozostałe filmy, bo widzę, że nie mam do czynienia ze zwyczajnym MK, tylko znawcą tematu, a znawcy zawsze oświetlą drogę lepiej niż zwyczajna lampa. :)
Pozdrawiam i zielonego światła na szlaku!
Książę Andrzej Consigan de Venece Prace nad infrastrukturą zaczęły się równolegle z zakupem Pendolino (CMK rozpoczęto modernizować rok wcześniej, a linię kolejową nr 9 nawet 5 lat wcześniej). I gdyby PKP PLK dotrzymała terminów, które obiecywała jeszcze w 2011 roku, po zakupie tych pociągów, to w tej chwili mielibyśmy 200 km/h na prawie 400 km tras i przygotowywalibyśmy się do modernizacji zasilania i przejścia na 230 km/h na CMK. Ale jako że jesteśmy w Polsce, to wszystkie prace dostały kilkuletnich opóźnień i dobre wykorzystanie tych pociągów będziemy mieli za 2-3 lata (co nie jest tragedią zważywszy, że ich eksploatacja planowana jest na przynajmniej 30 lat). Ale z resztą jak sam pewnie zauważyłeś, nawet przy niewiele krótszych czasach przejazdu, te pociągi już są zdecydowanie nową jakością na polskich torach i ja to doceniam. W wielu europejskich państwach wydaje się o wiele większe pieniądze na pociągi, które mają jedynie poprawić komfort, a będą jeździć z tą samą prędkością. U nas nie dość, że duża różnica w komforcie, to jeszcze za parę lat sensowna oszczędność czasowa. Szkoda, że modernizacji nie udało się zgrać z rozpoczęciem eksploatacji pociągów, no ale takie są uroki podziału kolei na spółki i braku organizacji wykonywanych robót. W końcu żyjemy w kraju, gdzie liczą się tylko drogi i koncerny paliwowe, a kolej jest spychana na dalszy plan. ;)
naj fajniejszy filmik o pendolino
250 km/h na głównych trasach to powinien być w równinnej PL standard. Do tego szprycha fundowana wz. z CPK to powinna mieć obręcz z pominięciem W-wy, tak by można było jechać najkrótsza trasą z największą prędkością
Promień łuku długości 4000 metrów, wiesz co to jest?
Odpal sobie Google Earth Pro, włącz miarkę z działu okręgi, zrób sobie r4km i śmigaj. Zobaczysz co to znaczy.
Kolej jest do wożenia ludzi, a nie bicia rekordów dla zakompleksionych Polaków.
Kolejny super film !!
Bardzo fajny pomysł i ciekawa nuta.
Jak zrobiłeś ten efekt na końcu "Obejrzyj także"?
Dzięki, chociaż ja tego filmu nie traktuję jako jakiś bardzo wybitny montażowo, raczej taki informacyjny.
Hmm, chodzi o to, jak zrobiłem, że są dwa okienka z filmami? W Sony Vegas dwie ścieżki video i za pomocą funkcji Pan/Crop pomniejszyłem je do mniejszych rozmiarów i ustawiłem obok siebie. Do tego oddzielna ścieżka do każdego napisu. W razie pytań pisz ;)
Ale po prostu film, wyróżnia się na tle innych, jakie mam okazję tu oglądać. Teraz rzadko co komentuje i oceniam, więc na takie filmy warto zwrócić uwagę.
Co do tego efektu, dzięki za informacje. Niestety ja używam Corela do montażu filmów, więc tego chyba nie będę w stanie zrobić.
MrPitagoras1989 Ogólnie uważam, że bardzo mało jest w Polsce kanałów kolejowych, które wyróżniają się na tle innych, więc nie jest to takie trudne do osiągnięcia :D
Nigdy nie miałem styczności z Twoim oprogramowaniem, więc niestety nie pomogę. :/
Very very beautiful Train . I am really hyped about how so many countrys in europe are gettin there Railroad System to the next level
20 Pendolino trains are just a tiny improvement for Polish railway. The general condition of railroads is still quite poor compared to the western Europe.
MEEEEEGA-WONDERFUL VIDEO! I really like the first filming angle...you were cimbed on catenary's pole? Super-nice soundtrack...it matches perfectly...awesome filming locations! Congratulations + FAV + Subscribe ;)
19Railfan95 Nooo, it was shot from a viaduct, I'm not a stuntman. :D
Thank you very much for your nice comments. ;)
:)) I know that we, the trainspotters, do sometimes crasy things to get a perfect shooting angle :))) you have very professional videos :D
19Railfan95 Oh yeah, so true... Trainspotters are crazy sometimes :D
Fajne. Dwa pytania: czym mierzyłeś prędkość ? ten testowy skład miał jakieś obciążenie symulacyjne ( pasażerowie ) ?
Przy kilku przejazdach kolega nagrywający obok mierzył prędkość radarem Bushnell, prędkość pozostałych przelotów wyliczyłem z filmu znając długość pociągu i sprawdzając klatka po klatce, w jakim czasie cały skład minął wybrany punkt.
Jedynym obciążeniem była załoga dokonująca pomiarów parametrów pociągu. Nie ma takiego wymogu, żeby symulować obciążenie. Zresztą przy całkowitym zapełnieniu takiego składu waga pasażerów to jakieś 7% masy, więc myślę, że nie ma to jakiegoś wielkiego znaczenia dla zachowania pociągu.
@@KolejFilmy Dzięki. Kusi mnie nagrywać prędkości składów ale ten miernik jest trochę za drogi. Na razie bawię się dwoma kamerami na raz. Pozdrawiam i ciekawych przelotów.
Yes, I like it!! :)
po obejrzeniu tego filmiku nasunęło mi się pytanie: Co się szybciej rozleciało, tory czy wagony?
Twoja dupa.
@Maciej Jan Długosz Jeśli nie wiesz w jakim celu były robione te testy to po co w ogóle się wypowiadasz? Propagandę to masz teraz w TVPiS.
@Maciej Jan Długosz Męczysz ludzi...
@Maciej Jan Długosz Niewiele rozumiesz. Nie misiuj już bo się ośmieszasz.
The train is full of horn
Jaka muzyka?
love from germany
Aktualnie robią torowisko na dawnym szlaku Śląsk- Porty z Katowic do Gdyni przez Częstochowę, Zduńską Wole Karsznice, Inowrocław, Bydgoszcz, Tczew i Gdańsk jest to najkrótsza droga z południa na północ pod pociąg Pendolino.
Najkrótsza, ale nie najszybsza. Pendolino tam jeździć nie będzie.
Coś pięknego
Cała sieć trakcyjna po takim przelocie się buja, a w czasie jazdy widoczne jest iskrzenie, czyżby była do poprawki czy tak ma być?
To jest zwykłe przeskakiwanie prądu elektrycznego z śieci trakcyjnej na nakładki grafitowe
Tory nie wybuchły podczas jazdy, nieźle! 👍👍👍
0:40 najlepsze RP1
2020 - na vybraných úsecích ČR se možná bude jezdit až 200 km/h
2014 - Polsko testuje rychlost 293 km/h :-D
Come on, it was still just a speed test, trains are still pretty slow in some parts of Poland 😉
@@jeshkam Maybe, but still much faster than in Czech Republic, but Poland is flat so it's much easier build straight rails there. I went from Warsaw to Gdańsk by train, it's 300 km and it was about 3 hours by train, average speed doesn't look too good, but when you compare it to Czech Republic, it's still very fast, your trains are not stoping every 1 km and not constantly waiting for something as here and no delays. I was in Poland 3 times and I've never seen delayed train there. In CZ 5 minutes is standard, 10 minutes normal and 20 minutes common. :-D
But your trains are more expensive.
@@Pidalin Well, not sure where you're from in CZ, but I live in the south of PL at the moment (60km from Ostrava) and up until maybe 2016 trains used to race like 25 km/h between Rybnik (PL) and Bohumin 🤣😁 It's all different now though since they laid brand new tracks, but still when you travel between Bielsko-Biała and Katowice for instance it's a laughing stock, although slowly but surely it's changing for good. Stations look nice, service is good, nothing to complain at really 😉
@@jeshkam We have new track between Prague and Kolín, but there are 27 trains in one hour so that's why it's so slow, there is too many trains and in many regions there are still only 1 rail tracks like 100 years ago. As you said there are bad rails around Rybnik and Katowice, but it's not so long part of track, it's still faster on Polish side of border than between Ostrava and Bohumín, we have constantly some malfunctions, fallen troley or something like that.
For first time I read your comment like sarcasm.
But to be true in 2020-2022 more part of track will be able support 200-250km/h
For this time you have 160km/h between Kołobrzeg - Gdynia
160-200 between Gdynia - Warszawa
160-200 -//- Warszawa - Kraków
In the future most part city give 160km/h all of track
Lublin - Warszawa
Rzeszów - Lublin
Poznań - Szczecin
Dęblin - Radom (it's a part of track Lub-Wa so you can travel Lublin - Radom also 160km/h)
And more
Które piosenka to jest?
Co to za muzyka? Świetnie dobrana do filmu.
Morley & Speo - Hope
@@KolejFilmy dziena
Aż iskry z trakcji leciały
Why would they order the Pendolino without the tilt mechanism? Isn't that the whole point of the Pendolino design? Might as well just go with the AGV or Siemens Velaro if you don't need tilt.
Poland is mainly a lowland country and the majority of railroads have curves with long radius.
Buying High-speed EMUs with tilt is more expensive. What is more, Czech Railways' Pendolinos are having more failures connected with its tilt mechanism. Switzerland, as a mountainous country, ordered high-speed EMUs without tilting system. Hundreds of Chinese Railways' ETRs are also units without tilt.
Oh, ALSTOM was the only one company, which wanted to produce and maintain 20 trainsets for 17 years for PKP IC.
Buying a Pendolino without tilt is like buying a sports car without a manual transmission - you can, but why would you? :) Seems like the AGV would've fit the bill if they didn't need active tilt.
Half of Pendolinos in the world are without tilt. AGV is significantly more expensive than Pendolino without tilt (and Poland only needed train capable of 230 km/h). But what's most important - public company in Poland cannot just choose a train to buy, they have to open a tender which will decide. And Alstom was the only producer that took part in it.
the key word is bribe
because siemens sux .,,. Pendolino looks so much better
Podkład muzyczny?
Speo - Hope
Wzruszający film :' ) po prostu super!!!
wiec jak to obliczylem, nie jest super precyzyjnie ale prawie dokladnie. 2:08 byl wzorem czasu.
czyli. dlugosc wagonu pendolino to 26m. dzieki temu obliczylem odleglosc miedzy slupami trakcji czyli ile wagonu sie miesci miedzy nimi. czyli jest to 66metrow.
czas jaki pokonuje pociag miedzy tymi slupami to ok 2.5s czyli jest to 66m na 2.5s a po przliczenia daje to 95km/h a jest podane 162. no jest to spora roznica zwlacza ze widac ze jest to jakos wolno biorac pod uwage ze nie raz sie widzi pojady z rozna predkoscia a jakos jest inaczej. cale szczescie mozna sobie to samemu obliczyc.
Nie używałem do obliczeń odległości między słupami, bo ich nie znam, odległości te mogą się różnić w zależności od miejsca. Wykorzystałem znajomość długości całego pociągu (187,4m) i czas, w jakim cały skład mijał jeden wybrany punkt. Czas obliczany na podstawie wybrania stopklatek i sprawdzenia różnicy między nimi, więc z dokładnością do 0,02s. Obliczenia wykonywałem kilkukrotnie, w metodyce nie ma błędu, a ewentualne błędy w pomiarze czasu mogą w najgorszym wypadku prowadzić do rozbieżności o 5-10 km/h w którąś ze stron. W kilku miejscach oprócz tego był wykonywany pomiar prędkości radarem i odczyty zgadzały się z moimi obliczeniami.
fajne sa te pendolino i to byl dobry zakup!
Pendolino jest przereklamowane, Pesa robi też niezłe składy
@@Adam-jf3lk zgadza się
mi tez sie bardzo podoba ten film co jakis czas go ogladam i fajna muza do tego pedzacego pendolino super
Imponujący efekt Dopplera.
Świetna muzyka. Dobrze dopasowana do treści filmu Lubimy sobie pooglądać jak Pędzą super pociągi
Excellent video!
Czy inny pociąg z elektrowozem nie osiągnął by większej prędkości niż Pendolino. Osiągnąłby to zależy min o przekładni
Nutka się nazywa Morley & Speo - hope🙂
Amazing video :)
jechałem pendolino jak osągnęło 200 km/h
NO KURWA EUREKA OCZYWIŚCIE ŻE ED250 MOŻE OSIĄGNĄĆ 200 NIE TO CO ACELA EXPRESS
@@senic3515 zesrałeś się
1:07 taka predkosc niedługo będzie możliwa z kursem pasazerow. Fajnie, ze w ciągu 3 lat udało się zrobić odcinek do 230 km/h (znaczy będzie, bo od grudnia będzie takie cos). :)
Skąd taka informacja? Bo mocno powątpiewam w jej wiarygodność ;)
KolejFilmy wlasnie sie zastanawiam czy przypadkiem sie nie pomylilem. Gdzies wyczytalem (chyba na FB PLKi) i nie wiadomo ile w tym prawdy. W grudniu wyjdzie. Choc nie zmienia to faktu (chyba na Rynku kolejowym to wyczytalem) ze 200 ma byc do Grodziska Mazowieckiego.
Kiedyś bardzo uważnie śledziłem ten temat i planowane podniesienia prędkości na danych odcinkach, ale tak ze 2 lata temu się ostatecznie poddałem, bo nic się nie pokrywało z rzeczywistością. Opieszałość PLKi z modernizacją CMK i LK9 jest dla mnie niepojęta. Bo naprawdę nie brakuje nam dużo do prędkości 200-230 km/h, a tyle lat się to ciągnie. Tak tylko wspomnę, że 200 km/h na całości CMK i połowie LK9 pierwotnie miało być gotowe przed Euro 2012 (albo i jeszcze wcześniej). W momencie wprowadzania Pendolino bodajże mówiło się, że te cele zostaną osiągnięte w 2 lata (czyli 2016...).
Modernizacje infrastruktury na CMK są generalnie robione od razu pod 230 km/h, potem pozostanie już tylko kwestia ogarnięcia zasilania pod to. Ale z doświadczenia w żadne deklarowane terminy na więcej niż pół roku do przodu bym nie wierzył ;)
Iskry idą jak z tramwaju, a nawet lepiej ;)
Jest moc! 💪
Beautiful!
czy ktos sie orientuje co to za utwór lub wykonawca ?
poszukuje podobnych klimatow jesli chodzi o muze.
podobny motyw muzyczny pojawial sie co pochwile w filmie " mala krolowa ( la petite reine ) o kolarce stosujacej doping film z 2014 prod kanadyjskiej.
podobna muze mozna bylo tez uslyszec w muzycznym radiu jelenia gora jako bodajrze dmc lub bmc wtajemniczeni i znawcy zapewne beda wiedziec o co mi chodzi.
prosilbym o pomoc.
+robertos1970 Morley & Speo - Hope
Robi wrażenie. Szkoda, że będą tak pędzić na co dzień.
No szkoda, przy przelocie 281 km/h miałem uczucie bardzo podobne do tego, gdy ICE3 przelatywało obok mnie z prędkością 300 km/h.
Niemniej jednak Pendolino to inna kategoria. Kosztuje praktycznie tyle samo co tabor na 200 km/h, a oferuje większe możliwości na przyszłość, no i przede wszystkim wywołuje większy szum medialny. Także jeżeli będzie się poruszać na przynajmniej 300 km z prędkością 200 km/h to będzie można śmiało powiedzieć, że się nie marnuje. ;)
BICYKLOMAN Aj wkleiłem nie ten link to przecież Twój YT. Prawidłowy link to ten ruclips.net/user/BICYKLOMAN10
BICYKLOMAN
Wkleiłem Twój link heh. Prawidłowy obok ruclips.net/user/BICYKLOMAN10
KolejFilmy Możesz mi powiedzieć jakie "większe możliwości" oferuje? + 200 nie będzie osiągalne na polskich torach jeszcze długie lata z wyjątkiem kilku linii kolejowych, także Pendolino na tę chwilę jest nam niepotrzebne.
Zainwestowaliśmy pieniądze na ten włoski szajs w momencie, kiedy Polski przemysł jest w stanie wyprodukować nam lokomotywę do prędkości szalkowych ~200 km/h i to na Polskich podzespołach.
Wy się cieszycie, bo ładnie szumi i ładnie wygląda, ale to nasze pieniądze zostały zmarnowane a Wy się cieszycie.
Zamiast rozwijać Polski przemysł my wywalamy kapitał za granicę.
Rzeczywiście, niesamowite możliwości. O kilkadziesiąt kilometrów szybszy z praktycznym brakiem możliwości tego wykorzystania i z brakiem możliwości kupna biletu w pociągu. Faktycznie. Krok naprzód.
ToJaJestemGolkiper Wybacz, że odpowiadam po tygodniu, ale RUclips ostatnio mi nie wszystkie komentarze wyświetla i na Twój trafiłem całkiem przypadkiem.
Jakie większe możliwości wobec lokomotywy + wagonów na 200 km/h? No przede wszystkim szybsze o 30-50 km/h, tańsze w eksploatacji i całkowicie szczelne ciśnieniowo, co nie występuje w składach niezespolonych. Ta różnica w prędkości wielkiej różnicy nie robi - zgadzam się, ale jednak trzeba o niej wspomnieć zważywszy na to, że Pendolino od takiego składu jest droższe o jedynie ~10%. Warto jeszcze dodać, że kary naliczone za opóźnienia w dostawie Pendolino wyniosły 48 mln euro, czyli ta różnica została zniwelowana i tak naprawdę dostaliśmy tabor na 250 km/h w cenie tego na 200 km/h. To chyba nie taki zły deal? ;)
Mylisz się co do tego polskiego przemysłu. Przypominam, że przetarg na szybkie pociągi został ogłoszony w 2010 roku. Jaki polski producent miał wtedy w ofercie jakąkolwiek lokomotywę pasażerską? Co najwyżej były projekty Griffina, ale przy tak dużym (jak na polskie warunki) kontrakcie lepiej kupować produkty sprawdzone niż projekty, które nie mają nawet prototypu. Ale mniejsza o to, bo zdecydowano się na EZT, a nie lokomotywę + wagony. Był przetarg, żaden polski producent się do niego nie zgłosił, bo zwyczajnie nie miał z czym. Sam jestem zwolennikiem standardowych składów lokomotywa + wagony zamiast EZT i wolałbym Taurusy Siemensa + wagony FPSu zamiast Pendolino, ale podjęto taką a nie inną decyzję i trzeba też zauważać jej plusy, a nie tylko minusy.
Pieniądze nie zostały zmarnowane, bo te pociągi jeżdżą i mają się dobrze. Co więcej, wbrew temu co podają media, na trasie Warszawa - Kraków frekwencja często przekracza 90%. Na kolei masa pieniędzy jest wydawana w zły sposób, ale ludzie zauważają tylko rzeczy, które nagłośnią media - często niesłusznie.
I wracając jeszcze do polskiego przemysłu. Ostatnio policzyłem - na 544 pociągi EZT i SZT kupione w Polsce od 2000 roku zaledwie 20 Pendolino było wyprodukowanych poza Polską. Czyli ponad 96% nowych pociągów jest montowanych w Polsce. I kto tu nie wspiera polskiego "przemysłu" (a raczej montażu)? Oczywiście do tego nie wliczałem setek kupowanych i modernizowanych wagonów w 100% w polskich zakładach czy lokomotyw, które przechodzą kosztowne naprawy rewizyjne i główne w Pesie, Newagu i różnych ZNTK. Polscy producenci każdego roku w samej Polsce zgarniają kilka razy więcej niż Alstom zgarnął za Pendolino. Robienie burzy, że raz kupili pociąg zza granicy, kiedy faktycznie żaden polski producent takim nie dysponował, jest bezsensowne. Zobacz sobie, ile Chińczycy czy Brytyjczycy wydają na zagraniczny tabor, choć oni naprawdę mogli mieć swój. To są kontrakty kilkadziesiąt razy większe niż nasz za Pendolino. I tam nikt afery nie robi.
Czy ten tor testowy był jakoś modyfikowany ? Czy różni się czymś od standardowej trasy ? Gdzieś czytałem że przy standardowym napięciu w trakcji da się może 250km/h osiągnąć . Fajnie by byłe gdyby pociągi pospieszne standardowo te 250km/h trzymały . Polska jest na tyle małym krajem że to by wystarczyło , specjalne trasy dużych prędkości są kosztowne w utrzymaniu , bez odgórnych ograniczeń w używaniu samochodów to by się chyba nie utrzymało bez subsydiowania .
To normalny odcinek Centralnej Magistrali Kolejowej, do takiego standardu jest modernizowana cała linia, ale ta modernizacja to niekończąca się historia. Ten odcinek jako jeden z pierwszych był przygotowany pod takie prędkości. Żadna inna linia kolejowa w Polsce nie ma tak dobrej charakterystyki pod kątem dużych prędkości. Na naszym napięciu 3 kV DC Pendolino mogłoby jeździć w planowej eksploatacji 220-230 km/h, do 250 km/h potrzebne by było przejście na prąd zmienny, co niby jest zapowiadane na tej linii, ale przy obecnej sytuacji taborowej jest to niezbyt realne. Na potrzeby testów napięcie w sieci trakcyjnej zostało trochę zwiększone.
250 km/h jako standardowa prędkość dla pociągów pospiesznych może pozostać w sferach marzeń, żaden kraj w Europie nie ma takiej siatki połączeń. Poziomem, do którego Polska powinna dążyć to 160 km/h między większymi miastami, 200 km/h na najważniejszych połączeniach i 120 km/h na liniach regionalnych.
@@KolejFilmy Jednak zapowiadają tam 250 ale kiedy ? Ostatnio słyszałem o 2025
1.00 nie bolo 253km/h.
W 2023 kolejne testy. Miejmy nadzieję, tym razem już pod maksymalną prędkość eksploatacyjną jak w 2:18 ;)
@Kovalo 7 Nie. Testy niestety się oddalają i coraz mniej prawdopodobny jest ten rok. Mają problemy z wymianą podbicia torów - kwestie własności. Opóźnienie o rok to wariant optymistyczny. Pożyjemy, zobaczymy - to PKP niestety.
excelent..wonderful....
Super film nic dodać nic ująć