Видео

Jak masz Linka to prześlij proszę 👍

1997/8, w 1997r. z PaFaWagu wyjechał ostatni skład, który został tam zbudowany przed sprzedażą do ADTranz-u.

Jakieś źródło tego?

@@magik8844 żadne bo to fake

Latajacy slazak latall z Bytomia przez Gliwice, Opole Wrocław i potem do berlina bez postoju. 530km w 4g30min. Trasa Przez Legnice, żagań, granica, cottbus. Trasa 160km/h w całosci prawie. Z Bytomia o 4 jechalo sie do berlina, bylo sie tam przed 9:00, powrot był koło 19:00 w Bytomiu północy. Było 10 godzin na audiencje w indtytucjach 3 rzeszy.

Nie wymyślaj niestworzonych rzeczy bo to był zespól trakcyjny a nie żadna lokomotywa i rozpędzał się do 160 a nie 200 .200 km/h to przekroczyli w 1939 włosi na swym ETR 200.

wuhazet no cóż polonistą nie jestem, jednak treść od formy jest ważniejsza. Polska język trudna język

To by była dobra alternatywa dla szybkiego ruchu na Polskich Kolejach Ale w zarządcy spółki INTERSITY I MINISTERSTWO KOMUNIKACJI całkowicie odrzuli koncepcję Szybkiego pociągu WYCHYLNYMI PUDŁAMI skończeni idioci ( dla mnie to jest całkowicie niezrozumiałe) Szybkakolej w Polsce to sprawa odległej przyszłości: na polskiej Koleji jest teraz gorsze Dziadostwo niż za czasów komuny. Mimo MILIARDÓW otrzymywanych z BRUKSELI na Koleje w Polsce

Ryby bendom lub nie bendom a ja na nie jadem z wendom

xxx xxx dobrze by było ale niestety dziś nie powstydził by się tego nie jeden przewoźnik. Nie zrealizowano takich projektów

Bo to jest z lat 90.

2022 - 200km/h ....na niewielkich odcinkach.... :)

​@@robertiwa4424 już za ponad rok 250 km/h na CMK

+nosuch thingasshould bo w 1992 roku dokonano zamachu stanu na rząd który zatwierdził ustawę lustracyjną. Ci co rządzili później nie było w interesie rozwijać polskiego przemysłu

Mój komentarz nieaktualny, znalazłem filmiki gdzie naczepy są ustawiane na platformach innego typu, te platformy wyglądają na prostsza konstrukcję, więc ich zastosowanie wydaje się logiczne. nie wiem jakiej są produkcji.

+nosuch thingasshould tu mamy do czynienia z naczepami o wzmocnionej konstrukcji tak aby spełniały normy wytrzymałościowe na kolei. dlatego mogą się poruszać same bez osadzania ich na platformach. Cały taki pociąg na pewno jest cięższy bo musi konstrukcja być na tyle wytrzymał by wytrzymać własny ciężar i naczepy. Polacy tego sytemu nie wymyślili ale opracowali własny a i tak nie rozwijano tego i nie wprowadzono do produkcji

no taki z niego polski byłby jak te Flirty. Tyle że w Polsce produkowany. No napewno lepszy wariant jak wygrany stary pendolino etr460 ktorego i tak nie kupili. Ale czy lepszy od etr610 tego nie wiem. Podobno najnowszy pendolino ma najlepszy system aktywnego titla który jest zbieraniną wszystkich poprzednich rozwiązań z europy. Ale i tak nie ma go w ED250,a to najbardziej zawodny element w tych pociągach. Napewno Dart niedorównuje Pendolino jak to ochoczo promują media. to widać i słychać nawet na zdieciach i filmikach

kolejna generacja X2000 która niestety niedoczekała się realizacji, a bombardier nie był widać zainteresowany rozwijaniem konstrukcji z adtranz

Jola Pafawag powiem tyle przestań Stefan pierdolić bo huja się znasz a kozaczysz jak parówą jakaś pooglądaj może tramwaje

To był już adtranz a adtranz był niemiecki to pierwsza sprawa druga taki skład jest na 30 lat

ale wtedy lunia gejopejska nie zarobiła by na produkcji a polska nie była by tylko rynkiem zbytu a producentem a na to geje z platformy obywatelskiej ni emogli dopuścić

KOLEJ POLSCE DOSTAŁA NIEMOCY NA TEN RODZAJ POCIĄGÓW Z WYCHYLNYMI PUDŁAMI A SZCZEGÓNOŚCI ZARZĄDCY KOLEI I MINISTERSTWO KOMUNIKACJI MÓWI SIĘ O WPROWADZANIU WIĘKSZYCH PRĘDKOŚCI NA TRADYCYJNYCH LINIACH KOLEJOWYCH 200 KM NA GODZ A BEZ POCIĄGÓW Z WYCHYLNYMI NIE BĘDZIE TO MOŻLIWE Z TAKĄ POLITYKĄ NAWET ZA STO LAT NIE BĘDZIE SZYBKIEJ KOLEJI W POLSCE ZACHÓD MA JĄ OD DAWNA

W testach można. Linia była zamknięta.

W 1994 roku ETCS jeszcze nie istniał. Wersja prototypowa była dopiero dostępna w 1998 roku.

Marian Rydzyk to znaczy co robią na podzespołach Fiata, ten ETR460 czy obecny ETR600/610 (ED250)?

Pokazane było na filmie nie jestem kolejarzem ale na filmie pokazali ze są tam części od fiata, więc ja podziękuję, nawiasem mówiąc i tak nie lubie kiedy wydawane są moje pieniądze na nie moje potrzeby, bo rząd może wydać albo nie swoje pieniądze na nie swoje potrzeby(np. wspomniane Popierdolino) lub wydać nie swoje pieniądze na swoje potrzeby (milicja i wojsko) czy to jest bardziej efektywne niż kiedy wydajemy swoje pieniądze na swoje potrzeby (zrozumiałe!) i swoje pieniądze na czyjeś potrzeby(np. kiedy pomagamy organizacją charytatywnym) , nie sądzę! więc rząd niech przestanie nas łupić (pod pretekstem lepszej infrastruktury)!! Takie mam zdanie! :)

Marian Rydzyk Ten filmik jest o pociągu ETR 460 z 1994 roku. Pociąg ten był produkowany przez Fiat Ferrowiara. Dzisiejsze Pendolino jest produkowane przez francuski Alstom i po za nazwą i tradycją z Włochami ma tyle wspólnego że jest tam produkowany. Alstom kupił od Fiata dział kolejowy i dlatego Fiat już nie ma nic wspólnego z pociągami. Nawiasem mówiąc kiedyś ten producent nie zajmował się tylko produkcją samochodów. Oprócz produkcji w/w pociągu budował też okręty. Więc twoje obawy są bezpodstawne. Alstom ma wystarczająco duże zaplecze podzespołów i nie musi kupować od innych producentów a tym bardziej od Fiata, który pewnie dla kolei już nic nie produkuje. Obecny Pendolino jest całkowicie nowym pociągiem opracowanym w 100% przez francuzów tyle tylko że produkowany jest w fabryce Alstom przejętą od Fiata we Włoszech. Przy okazji znany wielu koreański Hyundai też produkuje obok samochodów pociągi i promy jak kiedyś to robił Fiat.

Jakość włochów i francuzów delikatnie mówiąc do mnie nie przemawia, fajnie by było gdyby to polskie zakłady z Bydgoszczy dostały ten kontrakt o zaletach chyba nie muszę wspominać :) Najważniejsza sprawą są pieniądze Komorowski i ta banda z PO najpierw rozłożyli na łopatki polski przemysł sprzedali praktycznie wszystko a teraz jeszcze kupują od innych zamiast swoim producenta pomagać to oni rzucają im kłody pod nogi mówiąc społeczeństwu że im pomagają Nazywa się to obłudą! :/ jeśli twoje info są prawdziwe to ok, ważne jest jeszcze że ten przetarg został przepłacony i był przy sporządzeniu tego pewne nieprawidłowości/nadużycia. POzd! :)

Marian Rydzyk Samochody zgoda ale dziś to już też jest inaczej. Wiele francuskich podzespołów jest w samochodach niemieckich bo są lepsze. Ot ciekawostka. Pociągi to inna bajka. Alstom jest jednym z lepszych producentów a jego słynne TGV jest bardzo udaną nie mówiąc genialną konstrukcją. Jak był ogłoszony przetarg to jakoś ani Newag ani Pesa nie wystartowały choć deklarowały przystąpienie do niego. Nie chce mi się wierzyć żeby Pesa wyprodukowała lepszy pociąg od Alstomu. Cieszy tylko że polski ale jak ma się sypać jak pociągi aglomeracyjne nie wspominająć o ED74 to ja dziękuję. Dobrze będzie jak ten Dart będzie jeździł 200 eksploatacyjnie nie maksymalnie. Jaja będą jak nie będzie wstanie zapewnić takiej prędkości.

Technicznie już jest to możliwe na sporej części CMK. Do przebudowy zostało jeszcze kilka przepustów i budowy nowych (z likwidacją pozostałych przejazdów) wiaduktów, by było to na całej magistrali. Jest jeszcze kwestia napięcia albo wzmocnićsieć i zasilanie istniejącego napięcia 3kV (podobno gorszy, nie ekonomiczny i mało wydajny wariant) albo zmiana napięcia na 25kV (chyba najbardziej wydajny) i tu kolejny problem: dostępność taborowa przewoźników. Nie wiele skorzysta bo za mała ilość taboru wielosystemowego.

***** I dobrze, po co zapierdalać 250 na godzinę w tak małym kraju? Wydawać takie pieniądze?! 250 to można zapierdalać po Chinac, Rosji, ale kraje Europy powinny to robić w ostateczności, jeśli nie mają gdzie pieniędzy wydać. Modernizować wszystko pod 120-160 km/h. Ludzi i tak nie zachęci prędkość 250, bo ludzie po prostu jechać własnym samochodem. Kolej ma perspektywy na średnich odległościach do 100 km.

+pit1898 Polska nie jest małym krajem:) są mniejsze w Europie np. Belgia, Holandia czy Portugalia.UK w porównaniu do Polski po zmierzeniu wzdłuż i wszerz ma podobny rozmiar do Polski a pociągi są szybsze 200 km/h, natomiast wraz z budową pierwszej linii dużej prędkości HS 1 łączącej Eurotunnel ze stacją St. Pancrass w Londynie 300 km/h Przykład jadąc z Londynu - Edynburga to jest 666,27km podróż trwa 4g i 50 min samolotem leci się dokładnie godzinę krócej a teraz Polska z Krakowa do Gdańska 589 km (ciut mniejsza odległość) pociąg bezpośredni jedzie plus minus, ale bardziej plus 9 do 10 godzin zaś IC jedzie 6 godzin i 40 min czasami 7 godzin z minutami. Mało tego linia Thalys łącząca dwa małe sąsiadujące kraje Belgie i Holandie i jeden duży, czyli Francje prędkość tego pociągu to od 275 do 300km/h z Amsterdamu do Brukseli nie przekracza 280km,h czas podróży to około 2 godzin i 20 min (202 km) Wiec nie zgadzam się z twoim twierdzeniem "Kolej ma perspektywy na średnich odległościach do 100 km&" a do tego nie wszyscy posiadają samochód :) Ps. chyba nigdy nie podróżowałeś& koleją poza granicami Polski ze masz tak nikła wiedze na ten temat pozdrawiam i życzę miłych podróży koleją nie musi być Polska ;D

+Scooter 1013 no zapomniałeś o Sapsanie a i nasiłę można Berlin też zaliczyć do tej części europy a tam jeździ się tak i szybciej już regularnie od 1991 roku. No i przed Sapsanem na krótkim odcinku ale jednak jeździli w latach '80tych 200km/h choć to przeważnie było 160-180km/h mowa o ЭP200

Polska przecież nie kupiła prawdziwego Pendolino.

+Sebastian Pieper mieli byśmy już w 99 pociąg szybkość 210 h lokomotywa EU11 i wagony produkcji PaFaWagu

Co mieli???

nie 291 a 293, vide: ruclips.net/video/Y_ZTXBfhjTU/видео.html

@Patryk Marin *Włoskim

ALe to nie na Pendolino, jest ten rekord. Idioci kupili kastrata.

@@as...4307 idoci to cię zrobili kretynie Przecież wychylne pudła w Polsce rozbiły by co 2 stacje a na łuku kosiły słupy.

Do przetargu o ile mi wiadomo startowały trzy firmy Alstom ze swoim TGV Réseau , ADtranz z X2000 i Fiat Ferroviaria z Pendolino. Wygrał ten ostatni. Tak, właśnie ciekawostką było to że gdyby wygrał ADtranz to te składy miały być produkowane we Wrocławiu w nowej odmianie X2000 pod nazwą FALA. Temu zagadnieniu był poświęcony program Laboratorium, który też gdzieś mam nagrany na VHS jak znajdę to go tu na YT umieszczę. Podobna historia dotyczy też polskiego transportu bimodalnego i platform do przewozu naczep. To wszystko było w pierwszej połowie lat '90 tych! i jak zwykle... nic z tego nie wyszło:(

listonoszpat233 A racja jeszcze ten SUW 2000. Aż żal o tym myśleć. Polska krajem o tak dużym potencjale się marnuje przez jego włodarzy. PS. Ten AGV to też jest Alstomu. Podobnie jak teraz poprzednio, a takie mnie doszły słuchy, TGV Reseau był dwa razy tańszy od Pendolino ETR 460. Oczywiście z "tiltem"

semigrant Nic nie szkodzi że z Alhtomu; jak jest lepszy, za mniejsze pieniądze i bezpieczniejszy to się kupuje.Potem są mniejsze rachunki za utrzymanie bo mniejsze opory aerodynamiczne i toczenia bo mniej zestawów kołowych.Co bardzo ważne pociąg niezwykle stabilny podczas wykolejenia bo wagon trzyma wagon.tych zalet możnaby wymieniać bez liku ale co z tego jak decyzje podejmują chłoptasie w krótkich spodenkach bez wiedzy i wizji rozwoju.Powiedz był sens tyle pieniędzy utopić w modernizacje E65 która była w niezłym stanie technicznym za miast wybudować dla szybkiego ruchu pasażerskiego Północną CMK nawet na początek z 1 torem ?

listonoszpat233 Nie chcę tu negować zakupu pendolino choć na pewno większy sens by miał z wychyłem. 20 lat temu ETR 460 więcej by dał możliwości niż TGV Resau z max 220 przy zasilaniu 3kV nawet 2 x droższy. Dziś skoro jeden i drugi są bez wychyłu... AGV trochę by był na wyrost nawet jakby up grade -owali CMK na 300, co nie wiadomo czy do tego kiedykolwiek dojdzie. Jak na razie te V max 250 jest realne, a na to te pendolino wystarczy. Choć skoro AGV jest tańszy? ...tego nie wiedziałem:/ Co do CMK północ to się całkowicie zgadzam. Powinna być wybudowana od razu na 300<. Tym bardziej że pruli tam niesamowicie, a wyjdzie nie wiele lepiej od E20 co po za mniejszymi stacjami na szlakach podtorza praktycznie nie ruszali a podnieśli na 160 z nawet pierwotnych miejscami tylko 100km/h. Wiem bo mieszkam na tej trasie i codziennie jeździłem do szkoły to widziałem co robili.

semigrant Właśnie nie wyciągamy wniosków z doświadczeń od innych tylko powtarzamy ich błędy.Technika kolejowa jest bardzo wymagająca w którymś z pociągów zastosowano elementy wychyłu z lotnictwa wojskowego i tak nie wytrzymywały! .Jeśli już koniecznie wychył to bezwładnościowy Talgo i radialne prowadzenie zestawów kołowych.Co do AVG tez nie wierzyłem ale jak porównałem kontrakty zawarte z Nuovo Transporto Viggiatori i Intercity to szczęka mi opadła jak się wycyckali ale co tam pasażer zapłaci ! :-)

Dodam historyczne już widoki choćby pociętego na złom mostu saperskiego w Modlinie

st44001 9:07 to ten most po lewej od mostu który jedzie Pendolino ? Czy to ten składany most kolejowy ?

listonoszpat233 tak

Teraz chyba mamy tylko 2 trasy gdzie Pendolino się do 200km/h rozpędza, o 250km/h nadal możemy tylko marzyć

@@kolejowegliwice8274 Dokładnie od zeszłej niedzieli mamy dwie takie trasy - CMK i Warszawa - Gdańsk. Jak dobrze pójdzie, to za rokm, może dwa, na CMK będzie 230km/h, bo podobno z zasilania 3kV uzyskanie 250km/h byłoby trudne, a nie zanosi się w najbliższej przyszłości, żeby choć na tej jednej linii kolej chciała wprowadzić zasilanie 25kV, jak na prawdziwiej linii High Speed. To niestety kosztuje.

ale te pendolino też jest włoskie XD

@@wiktormk5179 I co ten fakt zmienia w kontekście mojej wypowiedzi?

Jest rok 2025. Mówią, że modernizacja CMK skończy się w 2027 roku. Uważam, że to już będzie termin ostateczny - jedyne co pozostało zrobić to dokończyć instalację systemu ETCS poziomu 2 na całości linii. Mówiąc o osiąganiu 250 km/h, nasze jednostki teoretycznie mogłyby osiągnąć swój Vmax na Niemieckiej sieci kolejowej. Alstom ukończył wszystkie procesy homologacyjne na Niemcy, Austrię oraz Czechy (tak jak planowano na etapie wstępnym) w ubiegłym roku. Wraz z tym rokiem kontrakt PKP Intercity z Alstomem na obsługę wyłącznie połączeń krajowych dobiega końca. Dlatego tak uważam. Wszystko zależy jedynie od decyzji PKP Intercity.