Расверлить то расверлил. Но если кто заметил,то отверстия находятся выше плоскости середины дефузора.при этом вход с дефузора в цилиндры будет частично перекрыт ступенькой(не соосность)и не малая
Привет) Работа рабская,приезжаю домой к 22:00 и всего два выходных которые хочется потратить на детей)И опять же Микуни пришел только неделю назад,а пилить видео чисто о покатушках на Яве не стал,потому как с возвращения из дальняка вопрос остался открытым на счёт проблем с тягой.Но сейчас думаю сомнений не осталось-проблема была в износе пары карбюратора игла-имульсионная трубка и износ воздушной заслонки(все же мотор уже прошел 40000км)
Тоже довольно долго раздумывал что поставить в замен родного карба. Пару дней назад пришёл с Ебея карб микуни вм 26 (оригинал) и жиклёр 130 к нему. (В Россию можно привезти ещё пока). Разница в работе и по сравнению с родным, колоссальна на первый взгляд. Пока ещё не катался, но скоро проверю и в движении. Думаю все ок должно быть. Автору удачи в этом интересном занятии.
Иглу пробовал поднимать? У меня есть очень похожий по конструкции карб ПЗ-30. На нем Ява валила, как дикая и кушает мало.Но зимой в сильный мороз очень долго запускается мотор))).
Привет.С данным карбом проблемы иного рода-притягивая гайками фланец карбюратора я надломил у него "уши" крепления от чего происходил подсос воздуха.Заказывать и ждать доставки нового через Али я не стал и установил карбюратор от 638. А недавно Вадим Мотодоктор подсказал что я не правильно регулировал иглу у карбюратора от 634-го мотора. А на сегодняшний день все как-то сошлось-забрал мотор с капиталки,надеюсь что теперь ни каких звонов и шумов не будет и буду устанавливать родной карбюратор.Вообщем эксперименты продолжаются)
Я себе пвк 28 поставил. В принципе пока устраивает. Свечи коричневые, кирпичные. Заводилась летом на третий раз после недельного простоя. Динамика даже лучше
Доброго дня, просмотрел половину вашего ролика и не понял зачем вы выбрали именно эту модель карбюратора Микуни для установки на 634 мотор, есть ведь уже проверенные недорогие решения, например, китайский аналог Микуни VM24- 4851 или его дешевая китайская копия VM24, удачные, простые и эффективные карбы, для их установки покупаете в магазине мотозапчастей впускной переходник от мотоцикла Урал и выпускной резиновый патрубок от Минска н/о. Всё это прекрасно и легко соединяется м/у собой и с помощью хомутов. Оставляете главный штатный жиклер 95 (лучше конечно поставить 105 или 110), а жиклер холостого можно аккуратно рассверлить наполовину самой тонкой швейной иглой зажатой в тиски кончиком наружу, а жиклер завернув в патрон дрели. Все винты регулировочные сбоку, никаких подсосов воздуха и перекосов. А если найдете модель VM26 то вообще подарок, хотя при желании и в VM24 можно рассверлить задний диффузор до 26-27мм и в эмульсионной трубке добавить 2-4 дополнительных отверстий 1мм сверлом
Спасибо за столь подробное описание. Почему мой выбор пал именно на эту модель.....Признаюсь честно я в мототеме новичок и полный ноль.Но я для вас не открою Америки рассказав о том,что в попытке получить квалифицированные и дельные советы обращался к всякого рода тематическим форумам.Но уверен вы и сами хорошо знаете чем заканчиваются подобные обращения))))Скажу проще-нельзя трахнуть даму на Красной площади.....советами замучают)А если серьезно то после обращения каждый советовал свое исходя из личного опыта.И в попытке в своей голове уложить все что я прочел получалась каша.С одним я лишь однозначно соглашался-хорошо то,что было выпущено с данным мотором,но оно в силу времени и износа не работало как надо.В итоге просто выбрал на Али карбюратор подходящий по геометрии крепления к впускному коллектору.Но совсем упустил тот момент,что регулировочные винты у данного карба снизу) На сегодняшний день имею опыт эксплуатации мотора от 634-ки и с карбом от 638 и от Восхода.Короче говоря эксперименты на этом заканчивать не планирую потому как очень интересная тема для меня) Одно скажу-выбор большой,у каждого свои плюсы как и минусы.Буду искать своё,потому как специфика эксплуатации Явы у меня немного отличается от общепринятой-я собираю Яву для дальняков
Ну что бы восстановить эмульсионную трубку нужен хороший токарь,потому как если она имеет износ то заменой игры проблему не исправить.И каким образом можно устранить износ заслонки и колодца если они имеются?
@@garazh_262 по большей части изнашивается заслонка и колодец для её,это всё просто делается ,главное промазал МС 2000 и на свежую вставил замазывается все провалы,быстро достанешь ,потом даёшь подсохнуть и в печь и точить не надо ,потом слегка 800й 500й уберёшь места притира, поверь это лучше любого б/у карба на которых многие ездят!
Поршни не могут брынчать потому как поршневую вскрывали,поршни и цилиндры мерили-критичного износа не наблюдалось.Кольца подобраны с минимальным зазором
Карб 634й просто и надёжный Карб 638й более грамотный и лучше распыляет топливо ,но главный недостаток чехов,это жиклер холостого сбоку и богатит правый цилиндр!
Этот карб плохо подходит на яву. Там отверстия выше (не соосны) чем на родном, придется как то убирать ступеньку, или делать переходник. Проще поставить карбюратор пакко/пвк 28 или любой другой, у которого крепление хомутом.
Учту ваше замечание.Хотя как работает мотор с данным карбюратором вполне устраивало.Единственный косяк который был и тот по моей вине-притягивая флянец карбюратора к цилиндру я надломил одно ухо,вследствии чего был подсос воздуха.Из недостатков самого карбюратора отмечу регулировку качества снизу,что крайне неудобно
Мотор у вас работает не очень хорошо, неужели не чувствуете затянутый отклик на ручку газа и бубнящий звук выхлопа что говорит о неоптимальной топливной смеси, жиклеру холостого хода не хватает воздуха и режим перехода с холостого хода на переходной режим у вас работает с провалом
Тут сложно говорить является ли виновником воздушный жиклёр.Когда я решил сменить данный карб на карбюратор от 638 то обнаружил трещину на одном из ухе крепления.Видимо недостаточно рассверлил отверстия под шпильки крепления и при затяжке одно ухо надломил. Но не в этом ещё беда данного карбюратора-у него не совпадает выходной диффузор с отверстием в цилиндре,что очень может влиять на работу мотора. Поэтому от данного карбюратора однозначно отказался.Хотя с ним Ява стала более резвой.
Да он и так нормально встал.Что бы меньше было мороки с сверлением крепежных отверстий можно ещё установить шпильки с резьбой под крепление карбюратора на М6
@@garazh_262 я в Украине покупал,с Киева присылали,а ви я так понял с Росии,посмотрите в нете карб пакко или микарб индия,он станет как родной на крипления,или микуни vm-26.
@@MrSoft72 микуни vm-26 он как и карб от ява 638 встаёт,с флянцем,а я покупал и флянец й планшайбу,тоесть переходник,я ранее говорил,что карб индия микарб или пакко стаёт на 634 без всяких переходников,и ети карби похожы на vm-26, но отличаются очень по цене от микуни.
Расверлить то расверлил. Но если кто заметил,то отверстия находятся выше плоскости середины дефузора.при этом вход с дефузора в цилиндры будет частично перекрыт ступенькой(не соосность)и не малая
Приветствую!!! Успехов и удачи вам с восстановлением мотоциклов!
Благодарю
Давненько не появлялся ))) Салют !!!
Привет)
Работа рабская,приезжаю домой к 22:00 и всего два выходных которые хочется потратить на детей)И опять же Микуни пришел только неделю назад,а пилить видео чисто о покатушках на Яве не стал,потому как с возвращения из дальняка вопрос остался открытым на счёт проблем с тягой.Но сейчас думаю сомнений не осталось-проблема была в износе пары карбюратора игла-имульсионная трубка и износ воздушной заслонки(все же мотор уже прошел 40000км)
Тоже довольно долго раздумывал что поставить в замен родного карба. Пару дней назад пришёл с Ебея карб микуни вм 26 (оригинал) и жиклёр 130 к нему. (В Россию можно привезти ещё пока). Разница в работе и по сравнению с родным, колоссальна на первый взгляд. Пока ещё не катался, но скоро проверю и в движении. Думаю все ок должно быть. Автору удачи в этом интересном занятии.
А не слишком большой жиклёр на 130?На оригинальном родном жиклёр вроде 110
@@garazh_262 в оригинале идёт 190 жиклёр, 130 в самый раз. Найдите в интернете по запросу микуни на Яву статью, там все расписано подробно.
Пако надо ставить, на 634 хорошо с ним работает, стоял у меня на яве 638 карбюратор микуни вм 24,сильно богатил.
Когда 1000 подписчиков будет?
Иглу пробовал поднимать? У меня есть очень похожий по конструкции карб ПЗ-30. На нем Ява валила, как дикая и кушает мало.Но зимой в сильный мороз очень долго запускается мотор))).
Там еще снизу регулируется жиклер. И это большое неудобство.
Привет, как эксплуатация данного карба? Поменял жиклёры ?
Привет.С данным карбом проблемы иного рода-притягивая гайками фланец карбюратора я надломил у него "уши" крепления от чего происходил подсос воздуха.Заказывать и ждать доставки нового через Али я не стал и установил карбюратор от 638.
А недавно Вадим Мотодоктор подсказал что я не правильно регулировал иглу у карбюратора от 634-го мотора.
А на сегодняшний день все как-то сошлось-забрал мотор с капиталки,надеюсь что теперь ни каких звонов и шумов не будет и буду устанавливать родной карбюратор.Вообщем эксперименты продолжаются)
Андрей здравствуйте. Чем окантованы накладки на бензобаке?
На Али купил кант,он выпускается нескольких цветов.Ниже ссылка
a.aliexpress.com/_AtmfLV
@@garazh_262 Спасибо большое!
Привет Андрей. Немного не тот карб ты взял, а может и тот. (пишу в начале видео). В контакте скину тебе какой покупал.
Благодарю,но на ВК сообщения нет
@@garazh_262 а спорим есть?))))
Я себе пвк 28 поставил. В принципе пока устраивает. Свечи коричневые, кирпичные. Заводилась летом на третий раз после недельного простоя. Динамика даже лучше
Можешь ссылкой поделиться какой именно пвк поставил?
Не поделитесь ссылкой?
@@garazh_262 я на валбирисе браз недавно, за 3600 пвк 28, чёрного цвета, поставляется в цинковой коробочке
Доброго дня, просмотрел половину вашего ролика и не понял зачем вы выбрали именно эту модель карбюратора Микуни для установки на 634 мотор, есть ведь уже проверенные недорогие решения, например, китайский аналог Микуни VM24- 4851 или его дешевая китайская копия VM24, удачные, простые и эффективные карбы, для их установки покупаете в магазине мотозапчастей впускной переходник от мотоцикла Урал и выпускной резиновый патрубок от Минска н/о. Всё это прекрасно и легко соединяется м/у собой и с помощью хомутов. Оставляете главный штатный жиклер 95 (лучше конечно поставить 105 или 110), а жиклер холостого можно аккуратно рассверлить наполовину самой тонкой швейной иглой зажатой в тиски кончиком наружу, а жиклер завернув в патрон дрели. Все винты регулировочные сбоку, никаких подсосов воздуха и перекосов. А если найдете модель VM26 то вообще подарок, хотя при желании и в VM24 можно рассверлить задний диффузор до 26-27мм и в эмульсионной трубке добавить 2-4 дополнительных отверстий 1мм сверлом
Спасибо за столь подробное описание.
Почему мой выбор пал именно на эту модель.....Признаюсь честно я в мототеме новичок и полный ноль.Но я для вас не открою Америки рассказав о том,что в попытке получить квалифицированные и дельные советы обращался к всякого рода тематическим форумам.Но уверен вы и сами хорошо знаете чем заканчиваются подобные обращения))))Скажу проще-нельзя трахнуть даму на Красной площади.....советами замучают)А если серьезно то после обращения каждый советовал свое исходя из личного опыта.И в попытке в своей голове уложить все что я прочел получалась каша.С одним я лишь однозначно соглашался-хорошо то,что было выпущено с данным мотором,но оно в силу времени и износа не работало как надо.В итоге просто выбрал на Али карбюратор подходящий по геометрии крепления к впускному коллектору.Но совсем упустил тот момент,что регулировочные винты у данного карба снизу)
На сегодняшний день имею опыт эксплуатации мотора от 634-ки и с карбом от 638 и от Восхода.Короче говоря эксперименты на этом заканчивать не планирую потому как очень интересная тема для меня)
Одно скажу-выбор большой,у каждого свои плюсы как и минусы.Буду искать своё,потому как специфика эксплуатации Явы у меня немного отличается от общепринятой-я собираю Яву для дальняков
Карбы Явы да имеют косяки но 634-638 е ,простые и все там ремонтируется и восстанавливается!
Ну что бы восстановить эмульсионную трубку нужен хороший токарь,потому как если она имеет износ то заменой игры проблему не исправить.И каким образом можно устранить износ заслонки и колодца если они имеются?
@@garazh_262 по большей части изнашивается заслонка и колодец для её,это всё просто делается ,главное промазал МС 2000 и на свежую вставил замазывается все провалы,быстро достанешь ,потом даёшь подсохнуть и в печь и точить не надо ,потом слегка 800й 500й уберёшь места притира, поверь это лучше любого б/у карба на которых многие ездят!
Посторонний звук это поршни бренчат, но это не критично
Поршни не могут брынчать потому как поршневую вскрывали,поршни и цилиндры мерили-критичного износа не наблюдалось.Кольца подобраны с минимальным зазором
@@garazh_262 увы и ах, но это именно поршни. И как написано выше, это не критично
@@user-tn8ec2ru5r после установки карбюратора от 638 я тоже прихожу к такому же выводу так как звон не исчез
Карб 634й просто и надёжный
Карб 638й более грамотный и лучше распыляет топливо ,но главный недостаток чехов,это жиклер холостого сбоку и богатит правый цилиндр!
Этот карб плохо подходит на яву. Там отверстия выше (не соосны) чем на родном, придется как то убирать ступеньку, или делать переходник. Проще поставить карбюратор пакко/пвк 28 или любой другой, у которого крепление хомутом.
Учту ваше замечание.Хотя как работает мотор с данным карбюратором вполне устраивало.Единственный косяк который был и тот по моей вине-притягивая флянец карбюратора к цилиндру я надломил одно ухо,вследствии чего был подсос воздуха.Из недостатков самого карбюратора отмечу регулировку качества снизу,что крайне неудобно
Мотор у вас работает не очень хорошо, неужели не чувствуете затянутый отклик на ручку газа и бубнящий звук выхлопа что говорит о неоптимальной топливной смеси, жиклеру холостого хода не хватает воздуха и режим перехода с холостого хода на переходной режим у вас работает с провалом
Тут сложно говорить является ли виновником воздушный жиклёр.Когда я решил сменить данный карб на карбюратор от 638 то обнаружил трещину на одном из ухе крепления.Видимо недостаточно рассверлил отверстия под шпильки крепления и при затяжке одно ухо надломил.
Но не в этом ещё беда данного карбюратора-у него не совпадает выходной диффузор с отверстием в цилиндре,что очень может влиять на работу мотора.
Поэтому от данного карбюратора однозначно отказался.Хотя с ним Ява стала более резвой.
Жиклеры попробуй от Ваза подобрать
Я уже заказал набор на Али
Купи переходник для микуни от восхода😜
Да он и так нормально встал.Что бы меньше было мороки с сверлением крепежных отверстий можно ещё установить шпильки с резьбой под крепление карбюратора на М6
неисправны заслонка разбалтывается
Подшипник коленвала шелестит
Возможно что так,у мотора уже приличный возраст и пробег
А какой росход?
Как и при родном карбе бака на трассе при крейсере 100 хватало на 320км
Привет, продай пожалуйста 638 карбюратор 🤔
Без проблем-он мне без надобности.Он рабочий,видимо не "состыковался" с переходником и был подсос воздуха.Но вопрос-как обстряпать сделку🤔
Добрый, телефон?
@@AJ-qx8lz о каком телефоне речь?
Как связаться?
@@AJ-qx8lz 89500453514
Патрубок можно размягчить: облить бензином и поджечь 1-2 сек. и он снова мягонький будет.
🤣
В гарячую воду ненадолго поместить и не надо поджегать.
@@user-ix3bf3xh2m Можно и так, смысл один - надо нагреть резину. Просто не всегда в гараже под рукой есть горячая вода.
Лутшеб преобрели карб пакко индия, копия микуни,либо уже микуни орегенал,сам преобрёл орегенал микуни мот прекрасно работает.
Ссылкой поделишься?
@@garazh_262 я в Украине покупал,с Киева присылали,а ви я так понял с Росии,посмотрите в нете карб пакко или микарб индия,он станет как родной на крипления,или микуни vm-26.
@@user-ix3bf3xh2m благодарю за совет👍
@@user-ix3bf3xh2m микуни vm-26 тоже по ушам 48мм как и микуни vm-22 и микуни vm-30 та же байда.Нужен переходник.Ссылку кинул вверху.
@@MrSoft72 микуни vm-26 он как и карб от ява 638 встаёт,с флянцем,а я покупал и флянец й планшайбу,тоесть переходник,я ранее говорил,что карб индия микарб или пакко стаёт на 634 без всяких переходников,и ети карби похожы на vm-26, но отличаются очень по цене от микуни.