Sei un grande, li connubio fra l'efficacia della comunicazione e la competenza tecnica trovano in te naturale realizzazione. Per un cinquantaseienne come me, nato e cresciuto a pane e rotaie (mio padre era primo tecnico agli impianti di sicurezza e mi portava con lui ovunque -erano altri tempi-) i tuoi video rappresentano un tuffo nella mia giovinezza, e suscitano in me emozioni profonde. Grazie, della tua passione e disponibilità alla divulgazione. Un sincero abbraccio, Gianni
Buon giorno Jacopo, bellissimo pezzo di storia ferroviaria, adatta a vecchi musi neri, intesi come macchinisti di vaporiere, come me (abilitato a vapore da Aiuto Macchinista, ma mai viaggiato) ma anche ad appassionati e ferrovieri attuali. Anche se le loc. 740 e 744 le ho conosciute effettuando treni. Per il resto non posso fare una classifica delle locomotive degli ultimi vent'anni in quanto come tu sai ho sempre viaggiato sui mezzi Diesel, ad essere più precisi Diesel Elettrici (D 343, 345, 443, 445 ) ed automotrici termiche con cambio idraulico e cambio meccanico (772, 668, 663). So solo che per me il periodo che ho vissuto nella mia vita ferroviaria era bellissimo, eravamo una grande famiglia e ci cercavamo a vicenda, non mi è mai pesato andare a lavoro. Ci sarebbe un romanzo da scrivere con le avventure di quel periodo, perciò mi fermo qui, ti auguro a te e alla tua famiglia un sereno Natale e che il prossimo Anno sia migliore di quello che sta per finire. Ciao Jacopo buona domenica 😊👍💪. P.S. Certo che con i treni a Levitazione Magnetica, non c'è pericolo di sfaccettare. 😂
Come sempre video interessanti Jacopo....e un motivo in più per cogliere l'occasione per augurarti Buon Natale a te e famiglia. Alla prossima occasione🚦🚦🚦👋🎄🎄
Spiegazione sintetica, chiara e molto accattivante, confesso che studio il tuo stile. Il Maglev non mi convince. Sono circa trent’anni che è il futuro. I tedeschi hanno venduto tutto. E lo hanno venduto ai cinesi che costruiscono le nuove linee con rotaie d’acciaio. Su quali treni vorrei viaggiare. Vari. Quelli della Liverpool & Manchester, per vedere in azione il loro regolamento. Quelli dell’Inghilterra vittoriana ed Edoardiana per vedere da vicino un paese con oltre cento compagnie ferroviarie. Attendo il ritorno al passato dello ETR 300 restaurato e adoro le centina di metri davanti alla rimessa di Primolano, su uno splendido posto di terza sulla carrozza a 2 assi. O più semplicemente quello del prossimo viaggio. Rigorosamente via ferrovia.
Ciao Jacopo e tanti auguri di Serene Festività Natalizie. Mi appassionano i treni per ricordi legati all'infanzia, se dovessi indicare un'epoca a cui legare la mia passione per le ferrovie è quella che va dagli anni '80 agli anni '90 (in parallelo con la musica), con gli scompartimenti a 6 posti che ti regalavano una storia per ogni singolo viaggio e per il fascino del tragitto a "lenta percorrenza", bestemmiati un tempo ma rivalutati oggi, viaggi che ti "gustavi" per ogni minuto trascorso in compagnia di sconosciuti a cui rivelavi la tua vita (per non parlare dei carretti caffè caldi e panini dei viaggi notturni). Oggi tutto va di fretta, tutto cadenzato, tutto "freddo".Sono un sentimentalone.😊
Ciao Jacopo, complimenti vivissimi per i tuoi contenuti di alto livello professionale. UNA DOMANDA avrei da porti, magari saprai aiutarmi, viene riconosciuta in Italia la licenza da macchinista conseguita in Germania della DB Deutsche Bahn ? Per lavorare con le ferrovie Dello stato? Un saluto Beppe dalla Germania
Quando devi andare da "A" a "B" come funziona ha poca importanza, basta che funzioni ! Detto questo, non concordo che l'elettrico sia il sistema più usato, come infatti dici nella parte dedicata al diesel, la costruzione dell'infrastruttura ha costi elevati e io aggiungo complicazioni e oneri manutentivi, che rendono l'elettrificazione estensiva adatta prevalentemente all'€uropa, al Giappone e a quei paesi con reti a grande traffico passeggeri con traffico su distanze medio/brevi, anche se la Transiberiana, la linea più lunga del pianeta, è interamente elettrificata. Comunque se la Svizzera ha quasi il 100% di linee elettrificate, in Italia su 16800 km di rete RFI, circa 12200 sono elettrificate e altre sono in procinto di esserlo, in prospettiva entro pochi anni il diesel sarà relegato a poche linee che magari nel frattempo saranno chiuse.
![[Ep. 1] Così capirai DAVVERO come FUNZIONA UN DIFFERENZIALE! - Tutto sui differenziali - Episodio 1](http://i.ytimg.com/vi/6olSkgKyN7U/mqdefault.jpg)
Sei un grande, li connubio fra l'efficacia della comunicazione e la competenza tecnica trovano in te naturale realizzazione. Per un cinquantaseienne come me, nato e cresciuto a pane e rotaie (mio padre era primo tecnico agli impianti di sicurezza e mi portava con lui ovunque -erano altri tempi-) i tuoi video rappresentano un tuffo nella mia giovinezza, e suscitano in me emozioni profonde. Grazie, della tua passione e disponibilità alla divulgazione. Un sincero abbraccio, Gianni
Uno dei messaggi più belli che abbia mai
Letto🙏🏻 non so se merito queste parole ma dal profondo del cuore, grazie🙏🏻
Buon giorno Jacopo, bellissimo pezzo di storia ferroviaria, adatta a vecchi musi neri, intesi come macchinisti di vaporiere, come me (abilitato a vapore da Aiuto Macchinista, ma mai viaggiato) ma anche ad appassionati e ferrovieri attuali. Anche se le loc. 740 e 744 le ho conosciute effettuando treni. Per il resto non posso fare una classifica delle locomotive degli ultimi vent'anni in quanto come tu sai ho sempre viaggiato sui mezzi Diesel, ad essere più precisi Diesel Elettrici (D 343, 345, 443, 445 ) ed automotrici termiche con cambio idraulico e cambio meccanico (772, 668, 663). So solo che per me il periodo che ho vissuto nella mia vita ferroviaria era bellissimo, eravamo una grande famiglia e ci cercavamo a vicenda, non mi è mai pesato andare a lavoro. Ci sarebbe un romanzo da scrivere con le avventure di quel periodo, perciò mi fermo qui, ti auguro a te e alla tua famiglia un sereno Natale e che il prossimo Anno sia migliore di quello che sta per finire. Ciao Jacopo buona domenica 😊👍💪. P.S. Certo che con i treni a Levitazione Magnetica, non c'è pericolo di sfaccettare. 😂
In Italia c'erano anche la trifase (1900 circa - 1976), la monofase 6000 V (Val Brembana 1906 - 1966), e la continua 4000 V (Torino - Ceres)...
Ottimo video Jacopo (come sempre)! Sintetico ma perfettamente concreto e completo💯
Come sempre video interessanti Jacopo....e un motivo in più per cogliere l'occasione per augurarti Buon Natale a te e famiglia. Alla prossima occasione🚦🚦🚦👋🎄🎄
Grazie Maestro! E buone feste a te e alla tua famiglia
Spiegazione sintetica, chiara e molto accattivante, confesso che studio il tuo stile.
Il Maglev non mi convince. Sono circa trent’anni che è il futuro. I tedeschi hanno venduto tutto. E lo hanno venduto ai cinesi che costruiscono le nuove linee con rotaie d’acciaio.
Su quali treni vorrei viaggiare. Vari. Quelli della Liverpool & Manchester, per vedere in azione il loro regolamento. Quelli dell’Inghilterra vittoriana ed Edoardiana per vedere da vicino un paese con oltre cento compagnie ferroviarie. Attendo il ritorno al passato dello ETR 300 restaurato e adoro le centina di metri davanti alla rimessa di Primolano, su uno splendido posto di terza sulla carrozza a 2 assi. O più semplicemente quello del prossimo viaggio. Rigorosamente via ferrovia.
Aspettando il video sulla D145 ❤
Hai ragione però l’ho messo in calendario giuro😂
Grazie Jacopo e buon Natale 🎅
Ciao Jacopo e tanti auguri di Serene Festività Natalizie. Mi appassionano i treni per ricordi legati all'infanzia, se dovessi indicare un'epoca a cui legare la mia passione per le ferrovie è quella che va dagli anni '80 agli anni '90 (in parallelo con la musica), con gli scompartimenti a 6 posti che ti regalavano una storia per ogni singolo viaggio e per il fascino del tragitto a "lenta percorrenza", bestemmiati un tempo ma rivalutati oggi, viaggi che ti "gustavi" per ogni minuto trascorso in compagnia di sconosciuti a cui rivelavi la tua vita (per non parlare dei carretti caffè caldi e panini dei viaggi notturni). Oggi tutto va di fretta, tutto cadenzato, tutto "freddo".Sono un sentimentalone.😊
Bellissimo messaggio! Grazie mille di averlo condiviso con tutti noi! Un caro saluto e tantissimi auguri e Te ed ai tuoi cari 🙏🏻
Ciao Jacopo, complimenti vivissimi per i tuoi contenuti di alto livello professionale. UNA DOMANDA avrei da porti, magari saprai aiutarmi, viene riconosciuta in Italia la licenza da macchinista conseguita in Germania della DB Deutsche Bahn ? Per lavorare con le ferrovie Dello stato? Un saluto Beppe dalla Germania
Maestro Beppe buongiorno e grazie mille per il supporto! Sì sì, la licenza è di tua proprietà ed è europea quindi viene riconosciuta anche in Italia.
Auguri a tutte e tutti. Buone feste e buon 2024
Bruno🙏🏻 grazie e tantissimi
Auguri di buon Anno!!!
Bene, bravo e Buon Natale
Grazie grazie mille e tantissimi auguri anche a Te e famiglia🙏🏻
le locomotive diesel americane in realtà sono diesel-elettriche, il motore diesel non è direttamente collegato alle ruote.
Quando devi andare da "A" a "B" come funziona ha poca importanza, basta che funzioni !
Detto questo, non concordo che l'elettrico sia il sistema più usato, come infatti dici nella parte dedicata al diesel, la costruzione dell'infrastruttura ha costi elevati e io aggiungo complicazioni e oneri manutentivi, che rendono l'elettrificazione estensiva adatta prevalentemente all'€uropa, al Giappone e a quei paesi con reti a grande traffico passeggeri con traffico su distanze medio/brevi, anche se la Transiberiana, la linea più lunga del pianeta, è interamente elettrificata.
Comunque se la Svizzera ha quasi il 100% di linee elettrificate, in Italia su 16800 km di rete RFI, circa 12200 sono elettrificate e altre sono in procinto di esserlo, in prospettiva entro pochi anni il diesel sarà relegato a poche linee che magari nel frattempo saranno chiuse.
Il diesel/elettrico non sarà mai dismesso del tutto. In casi di emergenza è l'unica soluzione per trainare convogli pronta all'uso.