Tutto chiaro ma very basic, sarebbe interessante approfondire il funzionamento dei vari tipi di autobloccanti e magari anche dei giunti a slittamento viscoso, dei convertitori di coppia abbinati a cambi automatici con particolare riferimento al blocco ed alla sua logica e meccanica di funzionamento.
Consiglio. Parli troppo veloce. Fai le pause tra un concetto ed un altro e non tagliare i video. Tu conosci bene i concetti ma noi poveri comuni mortali dobbiamo fare uno sforzo per capire il tutto
Video molto molto chiaro; sarebbe bello un altro video in cui spieghi il funzionamento dei vari differenziali a slittamento limitato/autobloccanti ecc...
Certo Andrea, se approfondisci l'argomento te ne sono grato ☺️ ( e credo di non essere l'unico). E comunque complimenti per questo video, sempre chiaro e interessante ✌️
Interessante, il differenziale è sempre stato un argomento ostico per me sin dai tempi dell'università. In caso di sollevamento di una delle ruote (o di presenza di ghiaccio, olio etc...) possiamo dire che la potenza del motore viene distribuita quasi totalmente verso la ruota più libera perché lì incontra meno resistenza e di conseguenza sulla ruota che ha aderenza non arriva coppia sufficiente da mettere in rotazione la ruota stessa?
Davvero ottime spiegazioni, sempre chiare. Direi che è piuttosto ovvio che vorrei altri video in merito, ma ne avrei ascoltato anche uno di un’ora intera! 🔝👏🏻
Bravo Andrea, chi meglio di un ingegnere come te per spiegare un tema così fondamentale e renderlo comprensibile ai molti! Mi raccomando, fai altri video tecnici
Ciao, davvero complimenti per i due video sui differenziali....finalmente sono riuscito a capirne il funzionamento! Libero, bloccabile e autobloccante....figata! Posso chiederti uno o più video in merito alle sospensioni? Ponte rigido (sono appassionato di fuoristrada), indipendenti... E in merito al telaio a longheroni? Grazie
il differenziale è una vera figata. ho una MX-5 2.0 ND per uscire dal garage ho una cunetta e la si sente tantissimo il lavoro del differenziale su entrambe le ruote posteriori
Video incredibile... quando un concetto lo si fa capire con esempi così semplici, è il massimo per noi utenti. Padronanza della meccanica incredibile ingegnere. Con spiegazioni così semplici e intuitive, si ha anche voglia di inventarne uno nuovo, migliore! avendo capito tutto il meccanismo...
Ottimo video come sempre. Poi ci spiegherai come fanno quei matti che li saldano ad uscire da un parcheggio. Mica possono vivere solo di traverso in una pista da drift
Se puoi fai anche gli altri video....ma se posso fare una domanda stupida, vorrei chiederti come funzionano le ruote anteriori per il discorso curva , e come si innesta nel discorso il fatto che le ruote siano motrici o no....grazie e spero di non aver detto una cosa idiota 😁
Bravo Andrea riusciresti a far capire questi concetti anche a uno scolaro delle elementari grazie alla semplicità del tuo spiegare. Sono sicuro che sarà così anche nei prossimi video...attendo quelli sugli altri differenziali
Bravo spieghi bene. Si capisce il funzionamento. I professori di fisica che ripetevano le lezioni da anni e quando non capivi riavvolgevano il nastro... e ti chiedevi: l'hanno imparata o l'hanno capita??? E la fisica del 1° anno non la so ancora adesso....
Visto che sono appassionato sulle GT3 e sulle gare endurance e la 24h di Le Mans, sarebbe interessante sapere riguardo appunto al differenziale autobloccante.
ciao andrea intanto bellissimo video, non capisco una cosa prima hai detto che se la ruota non ha coppia resistente non posso dargli una coppia motrice e quindi moto,ma quando abbiamo questa situazione da come hai detto tu la ruota alzata quindi quella senza resistenza gira più veloce(minuto(6.50) mentre quella che potrebbe fornire grip per l'uscita di curva si pianta perchè gli arriva coppia nulla,ma perchè succede questo? non è un controsenso come fa a girare più veloce se non gli arriva coppia motrice utilizzabile. non so se ho fatto confusione io o cosa spero mi risponderai,comunque vada complimenti davvero bel canale con molto spiegazioni tecniche.
Di fatto quel che succede è che alla ruota alzata arriva pochissima coppia, ma visto che non ha resistenza quella pochissima coppia basta per farla girare molto veloce. All’altra ruota arriva la stessa coppia, quindi pochissima, ma quella ruota è a terra, quindi con pochissima coppia non gira!
Sto studiando la meccanica del motore e tutto ciò che ruota intorno ad esso per mettere in movimento i veicoli.. quando il libro non è chiaro,allora cerco qualche video dove poter apprendere meglio.. sono contenta di averti scoperto.. spieghi in modo semplice ed esaustivo.. bravo Andrea.. un saluto da Roma ❤
Non hai spiegato perché la ruota interna subisce una resistenza maggiore. Dire: “perché vuole fare meno strada”, non è una spiegazione, mica ha una volontà la ruota. Non trovi?
Bravissimo Andrea come sempre per la chiarezza dei tuoi video! Quindi mi viene da pensare; anche il singolo pneumatico di ogni ruota più è largo, più in curva tende a fare resistenza tra parte interna ed esterna....a questo forse non ce soluzione...
satelliti e planetari sono la stessa cosa. Avresti dovuto differenziarli chiamando quelli ad asse fisso “solari” quelli ad asse mobile “satelliti o planetari”. Bel video comunque
Buongiorno Andrea. Ho bisogno di un aggiornamento che sono rimasto ai tempi della mitica 127 con cui ho preso la patente. All'epoca il cavetto del tachimetro meccanico era collegato mi pare alla ruota sinistra e io mi divertivo a tenere la ruota sinistra sull'erba e la destra sulla strada poi facevo sgommare l'auto che da ferma segnava fino a 40/50 km/h. Oggi, da quanto so, il tachimetro riceve impulsi da sensori induttivi o capacitivi montati sul secondario del cambio o sul differenziale. Mi sai dire cosa segna il tachimetro (e di conseguenza registrato dalal centralina) se una delle due ruote è ferma mentre l'alta gira quasi senza attrito? Provando a ragionarci direi che segna sicuramente una velocità maggiore a quella effettiva del mezzo. Mi viene da pensare al passaggio sopra al cordolo che usi per far comprendere la necessità dell'autobloccante per le auto da corsa, in quel caso credo che il tachimetro schizzerebbe in alto, mentre la velocità effettiva sarebbe in lieve calo. E se al contrario una ruota venisse bloccata di colpo, ad esempio per un urto contro un ostacolo? Grazie.
Bellissimo video. Sono molto interessato ad approfondire anche se di base il principio mi era chiaro. Ho una BRZ posteriore con autobloccante e saperne di più mi piacerebbe molto... Grande 👍
Andrea.. grazie per i video..ma non sono riuscito a capire...se le ruote con il differenziale possono girare a velocità diverse in curva.. motivo per cui è stato creato.. perché quando una ruota slitta nel fuoristrada... anche l'altra va a vuoto e non gira comunque? Grazie mille
Chiarissimo,tutto perfetto ma alla fine non cho capito niente,al prossimo video sui differenziali, spendo di acchiappare il concetto come i differenziali😅😅😅😅👍👍👍
Sono commosso.... Sono riuscito a capire finalmente un differenziale come funziona.... Fino ad ora avevo solo capito che una ruota girava più veloce e una meno
Invece se ho un ruotino più piccolo sullo stesso asse e giro a ruote dritte cosa succede? Semplicemente la ruota più piccola compie più giri a parità di velocità?oppure faccio lavorare il differenziale?
Ottimo video, mi sento solo di fare una osservazione: non è vero che non posso applicare una coppia a una ruota che gira libera nel vuoto, come non è vero che non posso applicare una forza spingendo la mano nell'aria. Semplicemente applico una coppia alla ruota libera, ma non incontro una reazione che si opponga alla coppia. Idem dicasi per la forza. Le forze e le coppie (e i momenti) esistono a prescindere dalle reazioni vincolari.
Prossimamente, con le auto elettriche avremo l'eliminazione anche del differenziale perché ogni ruota integrerà un motore ed a quel punto avremo anche una dinamica ed una sicurezza mai avute prima. Ottima clip 👍
Non è assolutamente vero, se non per pochissime auto. Attualmente solo poche hypercar elettriche hanno quattro motori. Le auto di tutti i giorni hanno massimo due motori, dunque uno per assale, per cui il differenziale ci sarà sempre. Inoltre, il differenziale essendo "stupido" (tranne quelli attivi con frizioni a comando elettronico) lavora in qualsiasi condizione. Nelle elettriche con un motore per ruota puoi fare tutto il torque vectoring che vuoi a patto di non essere in derating con la batteria. Dopo qualche giro di pista, con la batteria che annaspa e non riesce più ad erogare tutta la potenza disponibile, perdi tutti i vantaggi e rimpiangi il differenziale meccanico
il futuro, e non il presente, vedrà un motore per ruota proprio perché il torque vectoring troverà la sua massima espressione a vantaggio anche della sicurezza con una nuova gestione della stabilità longitudinale e trasversale del veicolo in andatura e frenata. Saluti
Più chiaro di così e non si può , veramente bel video. Ovviamente vogliamo la seconda parte per capire come funzionano gli autobloccanti e compagnia bella
![Tee Grizzley - Blow for Blow (feat. J. Cole) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/wNLN5xsx5dc/mqdefault.jpg)
Si vogliamo altri video sugli autobloccanti e sui differenziali bloccabili in fuoristrada💪💪💪
Arriveranno presto 😉😉
@@AndreaCarsandMore Torsen compreso! 😎
E autosbloccante😁
...aggiungerei, se non chiedo troppo, il funzionamento dei differenziali a giunto viscoso... grazie!
...fuoristradisti...🤣🤣🤣
La semplicità è la virtù dei forti, complimenti, spiegazione compatta e chiarissima.
Tutto chiaro ma very basic, sarebbe interessante approfondire il funzionamento dei vari tipi di autobloccanti e magari anche dei giunti a slittamento viscoso, dei convertitori di coppia abbinati a cambi automatici con particolare riferimento al blocco ed alla sua logica e meccanica di funzionamento.
Arriveranno presto video di approfondimento sui vari tipi!!
Esposizione molto chiara. Da ingegnere chimico (non ho mai studiato il differenziale) mi son chiesto tante volte come potesse funzionare.
Ormai sei uno dei pochi a portare argomenti interessanti , continua così 💪
parte 2 assolutamente
Si ottimo. Ben graditi
Bravo,veloce ma chiaro.
...ci viene in aiuto il vecchio TORSEN ! :)
è vero che in f1 il differenziale può essere settato praticamente in ogni configurazione, da aperto, auto, completamente chiuso come un kart?
Video sulla 5urbina di tesla
Da ingegnere meccanico ti faccio i miei complimenti per il modo in cui riesci a spiegare gli argomenti, hai un talento naturale 👌🏻
Grazie mille Luca!! 💪🏻
Spoiler: siete colleghi🤣
@@davidetorre1138 lo so bene 😎
Ottimo video come al solito 💪🏻 Sarebbe interessante approfondire tutto il discorso sui differenziali autobloccanti
Consiglio. Parli troppo veloce. Fai le pause tra un concetto ed un altro e non tagliare i video. Tu conosci bene i concetti ma noi poveri comuni mortali dobbiamo fare uno sforzo per capire il tutto
Video molto molto chiaro; sarebbe bello un altro video in cui spieghi il funzionamento dei vari differenziali a slittamento limitato/autobloccanti ecc...
Certo Andrea, se approfondisci l'argomento te ne sono grato ☺️ ( e credo di non essere l'unico). E comunque complimenti per questo video, sempre chiaro e interessante ✌️
Grazie Vincenzo!!
Interessante, il differenziale è sempre stato un argomento ostico per me sin dai tempi dell'università. In caso di sollevamento di una delle ruote (o di presenza di ghiaccio, olio etc...) possiamo dire che la potenza del motore viene distribuita quasi totalmente verso la ruota più libera perché lì incontra meno resistenza e di conseguenza sulla ruota che ha aderenza non arriva coppia sufficiente da mettere in rotazione la ruota stessa?
Sì esatto!
Davvero ottime spiegazioni, sempre chiare. Direi che è piuttosto ovvio che vorrei altri video in merito, ma ne avrei ascoltato anche uno di un’ora intera! 🔝👏🏻
Bravo Andrea, chi meglio di un ingegnere come te per spiegare un tema così fondamentale e renderlo comprensibile ai molti! Mi raccomando, fai altri video tecnici
Ciao, davvero complimenti per i due video sui differenziali....finalmente sono riuscito a capirne il funzionamento!
Libero, bloccabile e autobloccante....figata!
Posso chiederti uno o più video in merito alle sospensioni? Ponte rigido (sono appassionato di fuoristrada), indipendenti...
E in merito al telaio a longheroni?
Grazie
Complimenti 👍👍👍 bravo 👍👍 continua con altri video, spieghi molto bene, veramente bravo!!!
Ottima spiegazione, a me piacerebbe approfondire sui vari sistemi bloccanti
il differenziale è una vera figata. ho una MX-5 2.0 ND per uscire dal garage ho una cunetta e la si sente tantissimo il lavoro del differenziale su entrambe le ruote posteriori
...roba da passarci la giornata ad uscire e rientrare in garage!
Video incredibile... quando un concetto lo si fa capire con esempi così semplici, è il massimo per noi utenti. Padronanza della meccanica incredibile ingegnere. Con spiegazioni così semplici e intuitive, si ha anche voglia di inventarne uno nuovo, migliore! avendo capito tutto il meccanismo...
Buona sera, grazie mille. Finalmente ho capito. Ben fatto.
Sarei interessato per comprendere i differenziali autobloccanti.
Bravissimo! Spiegazione semplice anche per un profano come me
Fai un altro video assolutamenteeee troppo bravo 💪🏻💪🏻💪🏻
Andrea vorrei sapere come funziona un differenziale saldato ,e quello autobloccante.
se possibile approfondire sarebbe fantastico!! complimenti per i contenuti!!
Ottimo video come sempre. Poi ci spiegherai come fanno quei matti che li saldano ad uscire da un parcheggio. Mica possono vivere solo di traverso in una pista da drift
Vai vecio! Spiega!!😉😄bravo sei forte!!💪💪😄😄
Ottima qualità di riassumere in modo comprensibile il funzionamento
Servirebbe anche un video sul differenziale su un auto a trazione anteriore mostrare motrucita con direzionsbilita
Se puoi fai anche gli altri video....ma se posso fare una domanda stupida, vorrei chiederti come funzionano le ruote anteriori per il discorso curva , e come si innesta nel discorso il fatto che le ruote siano motrici o no....grazie e spero di non aver detto una cosa idiota 😁
Infatti da questo video d' epoca, ho capito come funzionasse un differenziale
chiarissimo.
Grazie 💪🏻
AUTOBLOCCANTI SUBITOOO 😎
Bravo Andrea riusciresti a far capire questi concetti anche a uno scolaro delle elementari grazie alla semplicità del tuo spiegare. Sono sicuro che sarà così anche nei prossimi video...attendo quelli sugli altri differenziali
Aggiungerei anche i differenziali bloccabili elettronicamente
ovvio che vogliamo saperlo....o meglio impararlo. grande!!!!!
Si un bel video su autobloccanti, centrale, anteriore posteriore e saldato.
Si Andrea, facci un video sui differenziali autobloccanti
Sì concordo video sugli autobloccanti !!!!
Fai vedere qualcosa sul differenziale torsen
ho visto quel video 20 anni fa . ad oggi è ancora il migliore
Anche quelli a controllo elettronico. Grazie
Bravo spieghi bene. Si capisce il funzionamento.
I professori di fisica che ripetevano le lezioni da anni e quando non capivi riavvolgevano il nastro... e ti chiedevi: l'hanno imparata o l'hanno capita???
E la fisica del 1° anno non la so ancora adesso....
Sarei interessato a capire gli autobloccanti elettronici, tipo quello della Hyundai i30 perfomance che tanto si parla bene.
Se fai un altro video potresti parlare anche del differenziale Torsen ?
Certo!
@@AndreaCarsandMore grazie , lo usavano tanto anche su automodelli r/c in scala 1:8
Si si fai video su tutti i tipi di differenziali
Ottima spiegazione, grazie
Visto che sono appassionato sulle GT3 e sulle gare endurance e la 24h di Le Mans, sarebbe interessante sapere riguardo appunto al differenziale autobloccante.
Ma se l'auto da corsa ha l'autobloccante, non va dritta nella curva? Oppure si attiva da solo quando serve?
Eeeh lo vedremo nel video sull’autobloccante! 🤓
Fai il video sui diversi tipi🙏
Bellissimo video Andre!
si si si , quella è la parte interessante, approfondire i vari tipi di autobloccanti a partire dalla soluzione di saldare. Ottimo video, come sempre👍
Altri video!! ❤️💪
Sei sempre spettacolare quando spieghi il perché di certe cose! Bravissimo 👏
Video eccezionale
ciao andrea intanto bellissimo video, non capisco una cosa prima hai detto che se la ruota non ha coppia resistente non posso dargli una coppia motrice e quindi moto,ma quando abbiamo questa situazione da come hai detto tu la ruota alzata quindi quella senza resistenza gira più veloce(minuto(6.50) mentre quella che potrebbe fornire grip per l'uscita di curva si pianta perchè gli arriva coppia nulla,ma perchè succede questo? non è un controsenso come fa a girare più veloce se non gli arriva coppia motrice utilizzabile.
non so se ho fatto confusione io o cosa spero mi risponderai,comunque vada complimenti davvero bel canale con molto spiegazioni tecniche.
Di fatto quel che succede è che alla ruota alzata arriva pochissima coppia, ma visto che non ha resistenza quella pochissima coppia basta per farla girare molto veloce. All’altra ruota arriva la stessa coppia, quindi pochissima, ma quella ruota è a terra, quindi con pochissima coppia non gira!
@@AndreaCarsandMore grazie mi hai reso tutto più chiaro sei meglio del mio professore di meccanica applicata 🔝🔝
si ciao spieghi il funzionamento dei differenziali con bloccaggio? Tipo quello fuoristradistico... Grazie
Complimenti, con le tue spiegazioni riesci a a far comprendere facilmente ogni argomento che tratti
La risposta è assolutamente sì….
Con parole semplici ed esempi “pratici” sono finalmente riuscito a capire come funziona sto benedetto differenziale….
Bel video 👍
Sto studiando la meccanica del motore e tutto ciò che ruota intorno ad esso per mettere in movimento i veicoli.. quando il libro non è chiaro,allora cerco qualche video dove poter apprendere meglio.. sono contenta di averti scoperto.. spieghi in modo semplice ed esaustivo.. bravo Andrea.. un saluto da Roma ❤
Non hai spiegato perché la ruota interna subisce una resistenza maggiore.
Dire: “perché vuole fare meno strada”, non è una spiegazione, mica ha una volontà la ruota.
Non trovi?
Bravissimo Andrea come sempre per la chiarezza dei tuoi video! Quindi mi viene da pensare; anche il singolo pneumatico di ogni ruota più è largo, più in curva tende a fare resistenza tra parte interna ed esterna....a questo forse non ce soluzione...
Mi aggiungo alle tante richieste: illuminaci con altre spiegazioni sui tipi di differenziale per favore.
P.s.: sei veramente assertivo! Bravissimo.
satelliti e planetari sono la stessa cosa. Avresti dovuto differenziarli chiamando quelli ad asse fisso “solari” quelli ad asse mobile “satelliti o planetari”. Bel video comunque
Buongiorno Andrea. Ho bisogno di un aggiornamento che sono rimasto ai tempi della mitica 127 con cui ho preso la patente. All'epoca il cavetto del tachimetro meccanico era collegato mi pare alla ruota sinistra e io mi divertivo a tenere la ruota sinistra sull'erba e la destra sulla strada poi facevo sgommare l'auto che da ferma segnava fino a 40/50 km/h. Oggi, da quanto so, il tachimetro riceve impulsi da sensori induttivi o capacitivi montati sul secondario del cambio o sul differenziale. Mi sai dire cosa segna il tachimetro (e di conseguenza registrato dalal centralina) se una delle due ruote è ferma mentre l'alta gira quasi senza attrito? Provando a ragionarci direi che segna sicuramente una velocità maggiore a quella effettiva del mezzo. Mi viene da pensare al passaggio sopra al cordolo che usi per far comprendere la necessità dell'autobloccante per le auto da corsa, in quel caso credo che il tachimetro schizzerebbe in alto, mentre la velocità effettiva sarebbe in lieve calo. E se al contrario una ruota venisse bloccata di colpo, ad esempio per un urto contro un ostacolo? Grazie.
Complimenti, bravo.!! Un argomento molto importante spiegato in molto semplice. Ulteriori video sarebbero graditi.!!
Bellissimo video. Sono molto interessato ad approfondire anche se di base il principio mi era chiaro. Ho una BRZ posteriore con autobloccante e saperne di più mi piacerebbe molto... Grande 👍
Chiarissimo!
Sono appena entrato nel monde dell'automodellismo e alcune nozioni di meccanica mi tornano molto utili!
Quel video l'ho visto decine di volte, è fantastico. E si, è stato il primo e l'unico a farmi capire davvero come funziona un differenziale
Fantastico video Andrea! Ci attende tutta la famiglia di differenziali! Buon 2023.
Andrea.. grazie per i video..ma non sono riuscito a capire...se le ruote con il differenziale possono girare a velocità diverse in curva.. motivo per cui è stato creato.. perché quando una ruota slitta nel fuoristrada... anche l'altra va a vuoto e non gira comunque? Grazie mille
Bravo Andrea, sei l'unico che è riuscito a spiegarmi come funziona un differenziale libero. Grazie. Un ottimo video.👍
Chiarissimo,tutto perfetto ma alla fine non cho capito niente,al prossimo video sui differenziali, spendo di acchiappare il concetto come i differenziali😅😅😅😅👍👍👍
Bellissimo video.
Mi piacerebbe un video anche sui differenziali autobloccanti
Video interessantissimo e ben spiegato, come sempre!!! Complimenti 😁
Mi sono reso conto dopo il suo video che ho sempre finto di capire come funziona un differenziale!!!! Ora lo so! Grazie mille Andrea!
Molto interessante. Ora aspetto un video sui differenziali autobloccanti.💪👏
Assolutamente si, devo capire quanto può valerne la pena montare un autobloccante sulla mia f20
davvero un ottimo video, completo ma di semplice comprensione. Aspetto con fervore video sui differenziali autobloccanti e bloccabili🤓
Ottima spiegazione, per cortesia fai il video sugli autobloccanti 😎💪🏻
Sono commosso.... Sono riuscito a capire finalmente un differenziale come funziona.... Fino ad ora avevo solo capito che una ruota girava più veloce e una meno
Invece se ho un ruotino più piccolo sullo stesso asse e giro a ruote dritte cosa succede? Semplicemente la ruota più piccola compie più giri a parità di velocità?oppure faccio lavorare il differenziale?
Sarebbe interessante se spiegassi anche il differenziale Torsen (ricordo che lo montavano delle Maserati di qualche decina di anni fa)
Video originale che sarebbe corretto menzionare m.ruclips.net/video/yYAw79386WI/видео.html
Ottimo video, mi sento solo di fare una osservazione: non è vero che non posso applicare una coppia a una ruota che gira libera nel vuoto, come non è vero che non posso applicare una forza spingendo la mano nell'aria. Semplicemente applico una coppia alla ruota libera, ma non incontro una reazione che si opponga alla coppia. Idem dicasi per la forza. Le forze e le coppie (e i momenti) esistono a prescindere dalle reazioni vincolari.
Assolutamente video sugli autobloccanti, Grazie!
sono un ingegnere meccanico., da un pezzo in pensione e posso dire che non lo avrei saputo spiegare meglio. Complimenti
Vogliamo video sui vari tipi di autobloccanti... Viscosi, meccanici, elettronici ecc ecc
Complimenti x i video e grazie
Prossimamente, con le auto elettriche avremo l'eliminazione anche del differenziale perché ogni ruota integrerà un motore ed a quel punto avremo anche una dinamica ed una sicurezza mai avute prima. Ottima clip 👍
Vero!!
Non è assolutamente vero, se non per pochissime auto. Attualmente solo poche hypercar elettriche hanno quattro motori. Le auto di tutti i giorni hanno massimo due motori, dunque uno per assale, per cui il differenziale ci sarà sempre. Inoltre, il differenziale essendo "stupido" (tranne quelli attivi con frizioni a comando elettronico) lavora in qualsiasi condizione. Nelle elettriche con un motore per ruota puoi fare tutto il torque vectoring che vuoi a patto di non essere in derating con la batteria. Dopo qualche giro di pista, con la batteria che annaspa e non riesce più ad erogare tutta la potenza disponibile, perdi tutti i vantaggi e rimpiangi il differenziale meccanico
il futuro, e non il presente, vedrà un motore per ruota proprio perché il torque vectoring troverà la sua massima espressione a vantaggio anche della sicurezza con una nuova gestione della stabilità longitudinale e trasversale del veicolo in andatura e frenata. Saluti
Io vorrei sapere di più sulla differenza tra il differenziale autobloccante che si usa su auto da corsa e differenziale bloccare sui 4x4
Quanto è il costo indicativo per sostituire un differenziale aperto con un autobloccante di qualità?
Ciao Andrea,
grazie mille del video!!
Io sarei interessato al differenziale bloccabile 😊
Ma quindi il differenziale libero, impiegato nelle auto comuni, agisce solo sulle ruote motrici o su tutte?
Più chiaro di così e non si può , veramente bel video. Ovviamente vogliamo la seconda parte per capire come funzionano gli autobloccanti e compagnia bella
Il video originale è questo. Troverai altri che ti possono interessare m.ruclips.net/video/yYAw79386WI/видео.html
Vogliamo altri video sui differenziali autobloccanti!😉