主要駅まであと1駅！"ムカつく行き先"の電車に乗ってきた！！
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 全てに理由があるのですね！！！！！！
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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鉄道系RUclipsrの「ひろき」と申します。2020年3月明治大学文学部卒業。
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以前、西国分寺から乗車して新座に行きたかったのに乗った電車がまさかの東所沢止まり、武蔵野線が今ほど本数が多くなく、次の電車が50分待ちという生き地獄を味わいましたね😭
東所沢止まりは、どっちから見ても中途半端すぎるところで止まるからほんとイラッとします
京浜東北線は突っ込みどころ地味に多くて好き。特に品川～川崎間は客めっちゃ多いのにどの駅も突っ込みどころ多すぎ。
昔、五反田に勤めていて、
住まいは品川乗り換えの京急線、
夜の23時過ぎると2本に1本は
大崎行きで、
大崎行きが来ると愕然としました。
しかも当時の大崎は、
乗り換え路線の無い、
山手線の単独駅でとても寂しい駅でした。
だいぶ昔ですね、、、
埼京線もりんかい線もない時代か…
大崎村と、揶揄されてました。
取手に行きたいのに我孫子止まりの常磐快速。
宇都宮に帰りたいのに小金井止まりの宇都宮線。
高崎に遊びに行こうと飛び乗った車両が籠原で切り離し。
横浜線の東神奈川止まりのほうがめんどくさい
同感です
めんどくさいっすよね？
ほんそれ
横浜までいけぇぇぇ
階段登らなあかんパターンで激混み、その間に一本京浜東北線がいってしまうとマジでフラストレーションMAX😂
勉強になりました！そして楽しかったです！
①京浜東北線は、利用者の多い区間により多くの車両を当て込むため、イレギュラーな行き先の運用がある→横浜市民の為、蒲田行は困ります笑
②山手線の大崎行き、池袋行き等→車両センター行き→大崎までしか帰れないので同じく困るやつです笑
終電近くの大崎止まりの山手線
横浜から乗る桜木町止まりの根岸線とか
横浜線は基本的に東神奈川が終点だから
諦めしやすいですね
同じ京浜東北線の北行の東十条行きは赤羽、南浦和行きは浦和に行けないですね。
これを考えると高崎線の籠原行き、宇都宮線の小金井行き、常磐線の勝田行きはそれぞれ熊谷、小山、水戸の１つ先の駅だから非常に良心的なんだなぁ。
赤羽行きは、赤羽で東北本線[宇都宮線]に乗り換えればなんとか行けますけどね。(あと、続行の東北本線各駅停車[京浜東北線])
田園都市線・半蔵門線系統の中途半端の行き先は、半蔵門行き、清澄白河行き、北越谷行き、東武動物公園行き、鷺沼行き、長津田行きですね。
京浜東北線はいろんな行き先があるから多く見れるね！
中川家のコントでも取り上げられてる、大阪の地下鉄御堂筋線中津行きも忘れないであげてください😂
新幹線間に合わへ～ん！ってやつです
そのネタに大阪メトロが反応したのかどうか知りませんが、最近は大半の中津行きが新大阪行きに変更されて、新幹線との接続が取られるようになりました。
というか、中川家好きやったけど中川家のネタに便乗して中津そのものを馬鹿にする輩が増えて中川家まで嫌いになったわ。堺筋線の天神橋筋六丁目行き、谷町線の都島行きや文の里行きみたく混雑緩和の為に設定されてる電車なので苦情を出す馬鹿がいる方がおかしいんですよ。ただ、民営化後に改善されたのは良かったですが、谷町線も接続面で改善されたので中川家のネタは関係ないと思います。あくまで憶測ですが、中津行きの殆どを新大阪行きにしたらダイヤの調整が難しかったのかも知れませんね。
兵庫ケンミンとしてはミナミから梅田まで出られたら何でもいいや、が本音です。兵庫だと神戸電鉄粟生線の「志染行き」でしょうか。1つ先の恵比須は主要駅というわけではありませんが、旧市街地の住民なら場合に応じて三木駅と使い分けられる程度の範囲にはあります
蒲田行きは東急民にとっては神のような存在
大田区の渋谷
@@user-hi3xz8wt1z
正に蒲田行進曲
多摩川線が不便の極致になってしまったから蒲田を回る方はそう考えますね。
2:42
ありがとうございました（煽）
↑ここは草
福岡市地下鉄なら箱崎線の中洲川端行きや空港線の西新行きかな？
姪浜行きは境界駅だらまだわかるけどね（それでも前原方面は本数が減るので早朝や深夜は一本のがしたら大変😇
特に前者「あと一駅で天神だろ！」と突っ込みたくなる(；´Д｀)
七隈線は橋本から博多（延伸前は天神南）まで通し運転だからそんなことはないけどね
両毛線沿線民は桐生とか行きたいのに伊勢崎止まりにあたると20分30分くらい待たされるのが地獄
やぁ会ったね
群馬県民なのですごくその気持ちわかります。待つ時間は短いですが籠原行きも来ると残念な行き先です。
@@user-Takasakiline 熊谷…
南武線登戸以西と、横浜線町田以西も酷いぞ。
地元民「電車？何それ美味しいの？車しか勝たん」
0:31 品川駅の人混みの中でこれやってると思うと涙が出てくる
草
マスクなしのひろきが登場するなんて嬉しすぎて死んじゃう。親指もマスクありのひろきも良いけどマスクなしが1番テンション上がる
電車に乗り込もうとする、ルンルンモードのひろき君かわいい(笑)。
1駅とは違うけど、かなり昔の話
狛江から多摩センターへ帰るのに、
来る電車が小田急線の向ヶ丘遊園
止まり、次の急行はロマンスカーの
通過待ちで新百合ヶ丘まで
少し時間がかかるのだが、
唐木田行きを待っていると、
ナントさっきの遊園止まりの電車が
新百合ヶ丘まで回送でやってきて
唐木田行きになり、結局同じ電車に
乗ることに、だったらそのまま
乗せろよと思ったが、
当時まだ複々線が完成されておらず
こんな運用がそこそこありました
東上線ユーザーだから
池袋は山手線の乗り換え近くて
ホント助かる
Osaka Metro御堂筋線の新金岡行もそうですね
なかもずの一つ手前
@カーレーター
あ、確かに！
大学入ってすぐの頃、、、
わい「北千住からグリーンの地下鉄で国会議事堂前で乗り換えやな」
車掌「まもなく 霞ケ関 終点です」
わい「へ？？？？」
わい「秋葉原から帰るンゴ。グレーの電車が竹の塚まで行くんやな、よし」
車掌「まもなく南千住 終点です」
わい「」
この頃はグリーンの電車がA - B、グレーがC - Dまでそれぞれ全部の電車が行くものと思ってたし直通とか分かってなかったし
上野東京ラインで神奈川に向かうと
京浜東北線の駅がいくつも見える
総武緩行線船橋駅利用者の西船橋駅行きでしょう。京葉線海浜幕張駅利用者の新習志野行きも…
京葉線の場合は新習志野止まりや海浜幕張止まりは概ね京葉快速の停車駅である南船橋(海浜幕張止まりの一部は終点で数分の接続で後続の京葉快速に乗り継げるダイヤになっている)での接続が考慮されたダイヤになっているので、そこまでではなさそうに見えますが･･･。
朝夕はメトロ東西線が総武線津田沼まで直通するからでしょうけど、西船橋で乗り換えるには混雑している階段を上って連絡改札を通ってメトロのホームまで行かなきゃいけない鬼畜ぶりですね（そもそもダイヤ的に連絡しているのかわかりませんが）
結局だるいから同じホーム反対側の（混んでいる）千葉行きに乗るという・・・
サムネで大崎止まりかと思ったら、まさかのケト線だった
分かる、その気持ち。
総武線各駅停車だと津田沼行やな
千葉まであともうちょいなのにねぇ
快速線の津田沼行きもなかなかですよね(´Д｀)
真冬、寒風吹きさらしのホームで震えながら次の電車を待つ羽目に🌃⛄❄🥶🥶
めっちゃリアルな感じです😆🎵🎵ボケが西園寺くんに似てるww😊😊
御堂筋線で「なかもず」に行きたいのに「新金岡」行きが来たら凹むわ
OUT OF SERVICE（回送）幕がとても崇高です
1:35 線路脇の例の青い配管を狙って撮ってるんだよね
4:00 上り・下りの概念ないんじゃなかったっけｗ
蒲田の車両基地入口の訓練用ミニ電車もよろしく！
蒲田来たんだ！！！
蒲田近辺は廃線多いから楽しいよね！！！
元八王子市民だったんだけど、今でこそ八王子行きが存在するけど、豊田止まり。これにはよく泣かされた。立川、青梅、武蔵小金井止まりも同じだけど。同じく横浜線の橋本止まり。車両基地と乗車率考えたら仕方ないことなんだけど。
豊田駅で快速電車と普通列車の接続が出来れば良いけどなぁ。普通列車は1駅先の八王子始発が多い。
昔、蒲田住みの時は蒲田止まりは比較的空いていてありがたかった。
今は、川崎だから蒲田止まりはちょっとイラッとくるけど、座れる可能性が高いからあえて乗ることも多いです。
最初から混雑しているのに乗るくらいだったら、先行する空いている蒲田行きに乗って、蒲田で数分待つほうがいいですもんね。
@@user-hl3rx6wm4b 川崎で降りる人ならいいですが、根岸線ユーザーとしては蒲田行きがウザイです
@@masashi5256 東海道線と京浜線が東京〜横浜間で方向別だったらいいんですけどね。乗り換えしづらいから京浜線・根岸線を乗り通しちゃう・・・。
二回電車に乗れると思えばムカつきはしないかなぁ（時間に遅れる時間だとムカつくw）
乗継発生でも、近鉄みたいにビスタカーと伊勢志摩ライナーとかならいいけど、こっちは車両が同じなので…
根岸線で関内、石川町に行きたいときの根岸線桜木町どまり。
京浜東北線北方面の南浦和行き。あと1駅でターミナル駅の浦和。
南浦和も蒲田同様に京浜東北線の車両基地があるからね。
あとは中央線の豊田行きもあと1駅でターミナル駅の八王子。
豊田も蒲田、南浦和同様中央線の車両基地がある。
中央快速線は国分寺まで「あと一つ!」の武蔵小金井にも車両基地がありますね。
京浜東北線だと南浦和、東十条、蒲田、桜木町、磯子の折り返しがありますね。蒲田は車両基地がありますね。山手線だと大崎と池袋に車両基地がりますね。なのでホームも珍しく２面４線ありますね。
全国的な"ムカつく行き先"の代表格は横浜線の東神奈川行き。京浜東北線北行の南浦和行きは「列車」に乗り換えれば気にならないし、山手線内回りの大崎止まりは通勤ラッシュ終了時間と終電(東海道線や横須賀線の終電は品川駅を発車済み)に限られる。
忘れてた。中央線快速下りの豊田行きも"ムカつく行き先"だ。中央本線普通列車が豊田駅に停車するようになっても、中央本線普通列車の豊田始発は殆ど無くて1駅先の八王子始発が多いから。下り電車から下り列車に乗り換えるのが難しい。
ジャジャッ、大崎、
ジャジャッ、蒲田、
ジャジャッ、東神奈川、
ジャジャッ、豊田。
ターミナル駅の一つ手前止まり〜。
大阪メトロ四つ橋線だったら、終点の住之江公園駅の一駅手前の北加賀屋駅止まりがある。
総武線の津田沼行きは、千葉市以南民の宿敵！！！！！！！
逆方面には杉並区民と武蔵野市民と三鷹市民を殺す中野行きがごさいます……。
逆に船橋で乗り換える京成線や東武野田線沿線民からするとこれ程ありがたいものは無い。
小田急だと、向ケ丘遊園までの終電（への接続列車）になってる急行成城学園前行き（素直に遊園まで行け！）。
京浜東北線の蒲田行、鶴見行があるのは東神奈川から横浜線を直通させる枠をあける為の意味だと思いますよ。
日中東神奈川から蒲田の間は京浜東北線なのに10分間隔になる時間が発生しちょっと不便ですね
あと東西線絡みの総武線の西船橋行きも無くして欲しいです😰
京浜東北線の運行間隔が空くのを防ぐ為に蒲田・鶴見・桜木町行きを設けているとの事で横浜線の為では有りません
かつては池袋駅の埼京線ホームが線路別になっていたので、今よりも線路が複雑になっていたし、湘南新宿ラインもそれほど本数を増やせずに新宿止まりが設定されたりしてました。
武蔵野線東所沢行きはマジで腹立つ 北朝霞に行きたいんだよぉぉぉぉ
北朝霞は東所沢より
武蔵浦和方面にありますけど
現に北朝霞に東所沢行きがきますよ
蒲田行きと大崎行き(内回り)は東急民的にはありがたいのよね
太田区役所蒲田駅から近い
付近の図書館も近い
逆に要塞京急蒲田駅は遠い
確か途中サンモールを越える
名古屋市交通局地下鉄名城線の左回り（山手線の内回りに相当）で稀に「ナゴヤドーム前矢田」ゆき（JR東海や名鉄瀬戸線の接続駅たる大曽根には行かないで、大幸車庫に回送する）が存在します（ナゴヤドーム（バンテリンドームナゴヤ）で中日ドラゴンズ戦が開催されるかは関係なく、車庫に出入庫させる目的）。
京浜東北線は、妙に空いてるなと感じたら蒲田止まり。
逆は南浦和
南浦和駅も南浦和止まりの列車は2・3番線で乗客を降ろしてから、2番線で折り返しの大船方面行きになります
君津まで行きたいのに木更津止まりとかある。他にも和光市行きたいのに成増止まりとかイライラする時はある。
房総方面あるあるですね。成田に行きたいのに佐倉止まりって結構ムカつく。ただでさえ総武本線分本数減るのに。これは京成本線にもいえますが。
前に門前仲町駅に通勤してた時、帰りに門前仲町駅から都営大江戸線に乗って森下駅で都営新宿線に乗り換えるのですが、運が悪いと門前仲町駅から乗った大江戸線が次の清澄白河駅止まりで、一旦清澄白河駅で降りて次の電車を待って一駅だけ乗車して森下駅で乗り換える、そんなことが時々ありました。
東京メトロ半蔵門線も昔は清澄白河駅止まりが良くあって、一駅先の住吉駅で乗り換える私としては、もう一駅行ってよ～って思うことが良くありましたよ。
関西なら御堂筋線の中津行ですね^_^
山手線池袋駅は電留線の他にも目白方にY線（引き込み線）も存在しています。こちらの引き込み線は工事などの区間運休の時に使用するのがメインで普段は使用していませんね…あと上野駅にも同じ引き込み線があったと思います。
以前、横浜線東神奈川から八王子まで行きたいのに乗った電車が橋本止まりだったのには、ちょっと愕然とした…
4:19 川崎に用事あるんじゃないのか
東武で久喜まで行くときにある東武動物公園行き
伊勢崎に行くときにある前橋行き
（新前橋行き）
高崎線上野行き（東京まで行きたいとき）
沼津まで遊び行くときの熱海行
等色々ある
京浜東北線って遅い快速や、根岸線直通をイメージしがち
神戸市営地下鉄の新神戸行きと谷上行きもそうですね。まぁ、あれは新幹線が新神戸を通ってるのと神戸電鉄の乗客数を考えたらさほど影響は無いでしょうが。
秋葉原方面から帰る時に船橋で乗り換えたいのに西船行きの各駅乗っちゃった時の絶望感ハンパない
1本後にするか西船で待つか超絶悩む()
夕方ラッシュ時だと、5番線に東京メトロ東西線からの津田沼行が入って来るのが見えて、1日の疲れがどっと...😖
休日に出勤すると博多駅行きがあるせいか、同情する所がありますね。
実は京浜東北線の蒲田駅から
東神奈川まで全ての駅が京急に存在
横浜「・・・・・・
2:42
ここ好きwww
タイトルである駅が頭によぎったけど、一発目で紹介されてて圧倒的共感した
東十条といえばかつての下十条電車区を思い出します
北モセとか懐かしい
微妙な行き先は他にも、静岡発三島行き、東京発海浜幕張行き、水上(大前、万座・鹿沢口、長野原草津口)発新前橋行き、八王子発高麗川行き、奥多摩(武蔵五日市)発拝島行き、三島発沼津行きなどがありますね。
私が思い浮かんだの東京メトロ日比谷線（北行）の南千住行ですね。
あと一駅で大ターミナル北千住なのに、、、。
逆の（南行）南千住行きなんてのもありますね。
都心まで行かず日比谷線区間は僅か一駅、、、。
日比谷線の場合は南千住車両基地への入出庫を兼ねた運用があるので致し方ないですよね。苦笑
中央・総武沿線住みなんだけど津田沼行きがきた時はほんとにブチギレそうになるw
京浜東北線はラッシュ時以外にも、快速運転が始まる時間と終わる時間にも、間隔調整の為に、蒲田折り返しや東十条折り返しが運転されてますよ。
快速の一番列車は、前の各駅停車との間隔が詰まってしまい、快速の最終列車は、後ろの各駅停車との間隔が開いてしまうので。
横浜線直通以外は、京浜東北線の快速が
消えてしまいました。
山手線だと大崎止、京浜東北線だと蒲田止は確かにムカつく行先ランキングに入っている
他の路線だと中津止、新金岡止、金山止、興津止、神領止、芝川止等々
京浜東北線は、色々な行き先があるので、多く見れますね。🚃🤱🚇🤱🚅🤱🚄🤱
大宮 南浦和 大船 蒲田 磯子＝通常
赤羽 桜木町 ＝レア
鶴見 東神奈川＝激レア
そして幻の行先 上野 東十条
BGMセンスいいですね(*^^*)
懐かしいなぁ～蒲田、昔住んでいて京浜東北線はしょっちゅう使ってました……起終点なので、凄く便利でしたよ……
池上線の雪が谷大塚止まりと、南武線の登戸止まりは悪意しかなかった。
特に山手線内回りの大崎止まりがね・・・
「この列車は大崎止まりで～す！」と言われてシブシブ降りる人の多い事といったら
ひろきさんかわいい
川崎へ行くときは東海道線も使えるけど、鶴見だと京浜東北線しか使えないｗ
鶴見駅は鉄道開業時からある歴史的な駅なのに、京浜東北線しか止まらないちょっと可哀相な駅です；；
鶴見駅は「第二の川口駅」になりかねないぞ。川口市民は川口駅に「列車」を停車させることを望んでいるんだ。
ハマスタ行くとき桜木町止まり来がち。
亀有に住んでいたとき、昔は昼間綾瀬止まりが半分あって12分ヘッドだったときはしんどかったです。
都内なのに当時武蔵野線よりも本数少なかったのを思い出しました。
深夜の竹ノ塚行きも埼玉県に行きたいとき接続悪いと十数分待たされるのに辛いです、、、そのまま草加まで回送するなら草加まで乘せてくれと思います、
大森から新杉田の取引先へ行くために京浜東北線へ乗る際、ラッシュ終了時間帯である9時台の南行は事前に時刻表を見て行かないと駄目。一度「蒲田」「磯子」「東神奈川」「蒲田」に当たってしまった事があります。京浜東北線の場合、途中駅止まりに乗っても結局は次の電車を待つ羽目になるので。あと川崎 - 横浜で東海道線への乗り換えも階段の上り下りが面倒。
大森19:12発の大船行きが行ったら鶴見・磯子・蒲田の後に大船行きと言う帰宅ラッシュの時間帯に14分も待たせるふざけたダイヤを組んでますし、京浜東北線ではそんなの当たり前ですよ...
13:17その顔草😂😂😂
京浜東北線の東十条行きとかも・・・赤羽まで行ってくれと言いたくなるやつですな。
確かに、京浜東北・根岸線は、途中駅止まりが多いてますからね。😅
てっきり横浜線の「東神奈川行き」かと思ったよ。
大阪メトロ御堂筋線の新金岡行きとか。
今はほぼない東十条行きは、山手線から少し足をのばしただけなので、車庫車掌の都合以外にはあまり意味がないですよね。歓迎されるのは王子勢くらいか。
京浜東北線の「東十条」止まりは、乗り換え面でムカつく人多いだろうなあ。
綾瀬駅の構造も似てますね。真ん中の線路は北綾瀬行きか千代田線の始発かになってます。
この駅も結構忙しいですね。列車が折り返ししたり回送になったり大変です。
どちらの車両にも、もしグリーン車が付いたら乗客にどんな動きの変化が出るものでしょうか🤔
蒲田の配線は、首都圏では珍しいですよね😙
根岸線桜木町「そうですね
武蔵野線 新秋津まで行きたいのに､東所沢止まりとか
あと､山手線
中央線だと、豊田行きや、武蔵小金井行き
横浜線だと、東神奈川行きかな。
私は高崎線籠原より先に住んでいて、東京に遊びに行って、帰るとき、籠原行きに間違えて乗って、籠原で待った記憶があります
中には籠原で前を走る列車に接続もありますが、中には接続しないのもあるので、その時には特別快速や今は無き通勤快速に乗った記憶あります。
池袋、新宿、渋谷から品川に行きたいときの山手線大崎どまり。品川から鶴見に行きたいときの京浜東北線蒲田どまり。
私は桜木町止まりの電車に乗る時は大抵エレスかレータｰ付近に乗ると私がそのドアの前に付近にいるだけでも他の人も私と同じ様な事を真似して来る
京浜東北線南行は蒲田行と鶴見行，東神奈川行と桜木町行のように，主要駅の手前止まりと１駅超えて終点となるものが併存しているのが面白い。
構造が丸ノ内線の中野坂上みたいw
お疲れ様です。
大阪でも凄いことに…。
なかもず行きたいのに、新金岡止まり。
住之江公園からニュートラムに乗り換えたいのに、北加賀屋止まり(俺の最寄り駅)。
緑橋から今里筋線に乗り換えたいのに、森ノ宮止まり。
理由は、それぞれ中百舌鳥地下、緑木、森ノ宮の車庫です。
名物ネタの御堂筋線中津止まりも随分減りましたね・・・・ｗ
名鉄ユーザーとして、真っ先に思い浮かぶのは、豊橋の一駅手前が終点となる「伊奈」行き。(伊奈〜豊橋はJR飯田線と線路を共有している関係で)
南浦和行きもむかつく
あと１駅じゃなく２駅なのですが、ＪＲ最南端の駅・西大山駅は２つ手前の山川駅止まりが大半で行くのが大変。
西大山駅訪問には片道は山川からタクシー使いました。
@@user-jl2um4gs1e 私は、夕方西大山駅を訪問して、あらかじめ配車予約したタクシーで、指宿の温泉ホテルに行きました。