【史上最強】30駅連続で通過する"ヤバい列車"に乗ってきた！
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- Опубликовано: 21 авг 2024
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ひろき,鉄道,京急,
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京急線大大好き
4:17「奥の方にある白い塔のようなもの」は、
根岸線磯子駅の沖、埋立地にある『磯子火力発電所』が正解です。
資源循環局(リネツ金沢)の煙突は海側、線路と直角、90度東にあるのですが、山に隠れているので電車に乗っていても京急富岡付近からは見えません。
あ、やっぱりそうですか。見学に行ったことがあります。
石炭火力なので煙突が高くて、三渓園からの景観に配慮して、三渓園方向からは煙突が細く見えるような形状になっているそうです。
普通乗車券だけで利用可→JRでいう、「むさしの」「しもうさ」号みたいな感じですかな。
川崎、横浜通過は何回見たり聞いても凄いよなぁ
京急の場合は京急川崎駅より京急蒲田駅通過のほうがインパクトありますね。
@@origami_train あの要塞駅は凄いですよね
京王線には32駅すっ飛ばす高尾号がありまする。
この駅で働いていてモーニング・ウィング号の検札をしていました。懐かしいです。
東海道本線の通勤快速は
追加料金なしで
大船までノンストップで行けたのが魅力的でした
金沢文庫の住人です。
久しぶりの京急ですね。
しかも金沢文庫からの映像でなんかうれしくなってしまいます。
昔、まだモーニングウイングがなかった頃、
今のイブニングウイングになる当時のウイング号に品川から乗車したことありますが
快適でしたね。京急蒲田、京急川崎、横浜と通過していくのは
本当にウイング号ならではの醍醐味です。
優越感に浸れるし、車内も落ち着いていて良い感じでした。
4:13 JPOWERの磯子火力発電所だと思います。
大晦日の逃走中に影響されてますね
京急は駅数が多いので、こういう列車に乗ってると外見るたびに駅が見える
Wing号は、速く移動するためではなく
快適に移動するための列車だから、あんまり飛ばさないんだ……とは、元運転士さんの言……
定期列車で横浜駅を通過するのは京急ウイング号と特急湘南の2種類だけです。
17:07 横浜 通過
今はそうだね 昔なんか通勤快速&ライナー列車で
京急は乗ったことのない路線ですが３０駅も通過することは凄いですね。モーニングウィング乗って見たいですね。
たまに京急つかうけど個人的には通貨するだけで遅いならあんま意味ないかなー
指定席だから座れるって事くらいかな
座って快適に通勤をするための列車って感じですね、、、通過するときの爽快感とかそういった類のものは昼間の快特などに乗ってもらった方が味わえると思います！
泉岳寺駅には都営と共用の引き上げ線で折り返します
22歳上大岡民です！
高校が金沢八景だったので冒頭から上大岡辺りまでは見たことありすぎて興奮しました！🤣上大岡に来て下さりありがとうございます！楽しく見れました！
京急富岡駅から見える白い塔は横浜市資源循環局金沢工場の煙突です。
何よりも、上大岡～品川間が30駅もあったことに驚き･･･。
普通で行くと、そりゃかったるいわ･･･。
上大岡〜品川駅
予定時間に余裕がある日は利用します。ゆっくり出来るから好き
福井→京都ノンストップが個人的には好き。高速で鯖江や武生を飛ばしたり、敦賀駅のカーブもそれなりのスピードで飛ばすのは乗ってて楽しい。
神奈川新町から南太田の間に追い抜きできる駅ないからつまっちゃうよな
以前の近鉄名阪ノンストップは鶴橋から名古屋までノンストップでした。
京成本線の夕方〜夜のイブニングライナーも上野から乗車だと販売は１〜２号車、日暮里だと３〜とか、青砥だと７〜８号車の切符(ライナー券)ですよね👍(朝のモーニングライナーは乗った事が無いので解りません🙇♀)
三崎方面からの上り新町行きもあったずでしたね
何回か京急乗ってますが、平沼駅跡地があることは知らなかったです。
勉強させていただきました。
30数年前、上大岡駅と京急百貨店の工事に携わっていたが、今見ると随分建物が高くなったね。
横浜駅通過の気持ち良さをより味わうなら速度の出せる イブニングウィングですね
あの横浜まで通過するとはモーニング・ウィング恐るべし……
特急 湘南号も
@@takachantv.4 今は亡き通勤快速も
半世紀以上前、有料ハイキング特急として運転されていた「第二房総号」は、横浜どころか、品川～浦賀間をノンストップで運転してました。
しかも待避線もない島式の黄金町駅で、各駅停車を渡り線経由で上りホーム側に退避させて追い抜くという今では絶対ありえない恐るべし運用でした。
@@Su---- さすが京急…
それな😂
ウイング号に限らず京急の普通駅通過時のスピードはかなりの物で、初めて経験した時は恐怖を感じましたね
最初の広告びっくりした😂😊
モーニングウイング号に乗りたくなった。
いつも使ってる電車映ってるとなんか嬉しい
15:31名鉄でミュースカイを見た時と同じ感覚になりますｗ
蒲田要塞俺が小さい頃は平屋だったんだけどなぁ笑笑蒲田要塞と共に成長してきた人生でした
大阪だと布施もだけど大阪環状線の今宮駅もあるよね！
朝早くから動画の撮影お疲れ様！
一応、京急本線は泉岳寺〜浦賀です。まぁ、品川〜泉岳寺は品川以南に比べたらおまけ感はあるわけですが、いまみなとみらいにある京急本社も、数年前までは泉岳寺の駅の上にありました。
で、泉岳寺駅の北側には都営の折り返し設備の引き込み線があり、京急の泉岳寺止まりもそこで引き返します。
去年の10月 都営浅草線で五反田へ向かう途中 すれ違いでしたがイエローハッピートレイン見れました
平沼民です！
旧平沼駅触れてくださって嬉しいです。
貴重な遺構ですよね、ほぼ手付かずだし。
(といっても私も一年に一度、大晦日に真下のそば屋に並ぶときに眺めるくらいですけど…)
かつてあった東海道線の通勤快速みたいな感じに遠近分離を図っている
今なんか特急 湘南が担ってるもん
懐かしいな東海道線の通勤快速…
ウイング号はホームライナー的役割かつ全車指定席制、2ドア転換クロスシートの本領発揮ができる運用
1890番台WC付の運用もあったような気が・・・
2100系と連結して12両での運用もあった気がします。間違ってたらすみません
クロスシートはjrしこくの6000系もおすすめです
インバータは東芝GTOです
21:47すごいなw
25:40めっちゃスピード出てるw
横浜すっ飛ばすなんて チョー驚き‼️
特急新町行きがあるくらいだから結構重要な駅ですね
JRの田舎路線沿いに住んでいたので、引っ越して初めて京成の特急に乗るときはドキドキした。
特急なのに無料なの？って思いました。
しかし横浜駅ですらホームが限られるところは色と言い名鉄名古屋駅を彷彿させます。
特急より速い快特(快速ではなく)、しかも他の路線の急行とか快速急行の扱いという、慣れないとわけ分からない種別ですよね。
19：45の所はセクションがあるから停まると架線がショートするからノロノロで
運行するだったはず
実家に住んでるときは、よくウイング号乗ってました。上大岡～品川ノンストップは、会社と自宅がドアtoドアになるようなものなので、毎日のように追加料金払って楽をしてました😂
モーニングウィーンの全面展望最強🌳🌳🌳３０駅連続通過凄く迫力あり‼️笑い😋😋
以前は近鉄の名阪ノンストップ特急は鶴橋から名古屋までノンストップでした。
近年関東私鉄で流行っている着席乗車の通勤ライナー
の先駆けになったのがこのWingと東武のTJライナー。
乗降客の多い横浜・川崎をあえて通過にしているのは
両駅の客で座席が埋まってしまうのを防ぎ、遠方の駅
の客に着席を保障するためだろう。この運転ぶりから
わかるとおり停車駅の割にはかなり遅く、スピードの
快特か着席のWingかで乗り分けがされるだろう。
イブニング・ウイングは乗ったことあります。横浜を通り過ぎるというのは衝撃を受けた。
横浜通過芸楽しみにしている自分がいる
サンライズ以外の定期列車で最多連続駅通過の列車ってなんだろう？
ひろきさん京急紹介すんの何年ぶりよ！
こんだけ何度も減速するなら横浜駅は停車した方が便利じゃん
サムネから京急だろwwてのが解るけど…
いつかのひろきくん動向、謎氏の某京急動画再度みたくなったwwwww
子供の頃、口の両端を引っ張りながら読み上げた駅名
かつてへ東海道線の通勤快速が横浜通過していましたから、ウイング号が横浜を唯一通過する列車となってしまいましたね。
性質上そうなるのは必然と判っていますが、未だに慣れないですね。
横浜以南の地形、こうして観ると高低差が顕著で、見ていて楽しいです！
腕時計、私あまり着用しないけどシンプルなこの腕時計なら欲しくなっちゃいます！
湘南ライナーの後継である特急湘南も横浜通過でっせ
@@user-fy5ih2vp9e そうでしたね。失念しておりました
藤沢の次は都内の駅という湘南号、ありましたね
金沢○○○ですね。
新馬場駅
まだ高架化される前
目黒川の両岸の住民に
便利なように
北馬場と南馬場の２つの駅がありました
両駅間400ｍと短かったため
高架化の際に目黒川の真上に新馬場駅として
統合。
今の
南口改札～ホームの所が南馬場駅の跡地
北口改札～ホームの所が北馬場駅の跡地
その為京急にはありませんが、11両止まれるスペースがあるんですよね(*´-`)
以前京阪にもこういう電車あったけど京急にもあるとは… うっかり乗ったら大惨事だな
分かる、その気持ち。
うっかりじゃ乗れない列車だから安心していい
座席指定券買って駅員の検札受けるからタダじゃ乗れない
以前じゃなく現役ですね
快速特急"洛楽"が当てはまる感じですけど、本当乗り過ごしたら大変だ…
こういうのは近鉄ひのとり(昔ならアーバンライナー)にも当てはまりそうですよね…
現在でも京阪本線快速特急「洛楽」は2000年6月30日までの特急の如く、京橋～七条間で32駅連続スルーします（両駅間は約35分、枚方市・樟葉さえ容赦なく通過）。しびれるぞー。
モーニングウイングの1890の方に乗るのかと思った
それな。
15:42 この光景に見慣れていると、大阪モノレールで京急ラッピング電車が来た時に
京急が空を飛んできたような錯覚に陥り、非常に驚く。
赤だけだが。
20:17 次の駅の先頭過ぎまで長い待避線があるが、南太田以来の追い越し可能駅なので早々と抜かす。長い待避線は本数に余裕のある時間帯に発揮する。
京葉線 中央線の
通勤快速 通勤特快
新木場を出ると
蘇我まで無停車
国分寺を出ると
新宿まで無停車
見たいな感じです。
京葉線通勤快速、一昔前は新木場も通過してました(((^^;)
28:31青砥駅
今日もひろきさんの動画投稿待ってました〜
しかし沿線は山ばっかしですねー 坂道ばっかりで住民は大変そう
折り返し設備は泉岳寺駅ですね
朝ラッシュに2100形のエア急なんてあるんかい
座って前面展望できる通勤電車。今は亡きスーパービュー踊り子を使った「おはようライナー新宿２６号」と双璧です。関西だと京阪８０００系がそのポジションでしょうか。
京急にとって、横浜以南から都内への通勤客が横浜でJRに乗り換えてしまう、というのが運賃収入上大きな問題として常に存在しています。
どうしても横浜〜品川間はJRより時間がかかるため、また、品川駅での乗り換えよりも横浜駅での乗り換えの方が圧倒的に楽なため、東京・新橋方面の旅客だけでなく本来なら品川乗り換えでいいはずの渋谷・新宿方面の旅客ですら横浜で乗り換えてしまい、通勤旅客の半分を横浜で失う、という経営上の課題を抱え続けています。
なので、wing号の横浜通過は、着席ニーズを満たすだけでなく、「使うには品川から（まで）京急を利用でないと使えませんよ」という、横浜乗り換えを物理的に阻止する、京急の経営的にも大きな役割を担っているのです。
また、通勤時間帯には2ドアの2100形は快速特急に投入できない（乗降に時間がかかる上、クロスシートで詰め込みがきかない）ので、車両は車庫で遊ばせておくしかないのですが、それを特別料金を徴収した上で活用できる、という側面もあります。
京急乗りたくなったー
3:07 座席指定をしなければ、京急のライナーは、運賃だけで乗れるんですか?
金沢文庫は、鎌倉時代に出来た武家最古とも言われる文庫(図書館)に由来する地名。
北陸の金沢のパクリ地名みたいに言われると「いやいや、こっちが先だから！」って言いたくなるらしいですね
泉岳寺の待避線(ホーム北側)で2100型は折り返しですね
2100型は都営1号線規格から外れてるので本線営業走行は特別運用以外ではありませんし泉岳寺待避線は乗り入れ協約改定で2100型入線が可能となって品川折り返しの負担軽減になってますね
京成の高砂、青砥辺りと同じような折り返しになってますね
京王と同じく複線であの本数さばいてるから、優等2連続通過とか当たり前よね。
普通だけで乗り通すとえらい時間かかるし
今から60年ほど前に京急では「第二房総号」と呼ばれる品川から浦賀を46分で暴走する行楽列車があったらしいです🤣
乗ってみたかったです、というか復活して欲しいです笑
横浜通過時の優越感は最高だな。
横浜川崎方面に通勤してた時にコレがあったかわからんけどコレ見たらイラっとしそうｗ
かぶりつきの座席、銀色にあしらえた床付近の置き場に足を納めずに足を組んで座ると、靴がクリーム色の壁面に当たってだんだん汚くなる。汚れが目立ってきたら補強材で覆ってる
白い塔は恐らくなんですけど、磯子区にある横浜火力発電の煙突だと思います。
磯子駅からバスが出ています。
少なくともマリンタワーではないですね。
マリンタワーは赤と白のだんだら模様。
それに金沢区からは山が邪魔して見えない。
京急通学で使ってる！
毎日2100形乗って学校行ってます！
横浜さえも通過してしまうモーニング（イブニング）ライナーはすごいな
特急湘南だって横浜飛ばしの名人だもん
@@takachantv.4 今はなき通勤快速も(´Д｀)
｢モーニングライナー｣とかだとKSの方になるんですよね
30年以上も前に品川から浦賀まで京浜急行使ってました。快速特急が懐かしいなあ。当時も最高速は120kmだったはず。朝は満員なんであまり揺れないんだけど、お昼頃乗ると客が少なくて揺れがすごかった。窓の部分が白（クリーム）色のカラーリングが昔とほとんど変わってなくてウレシイ。駅名も青物横丁とか生麦とか...歴史を感じさせる名前は変えないでほしいなあ。
4:17 の
あの白い塔は
横浜市のゴミ処理場の煙突ですよー！【横浜市資源循環局金沢工場】
ちなみに、隣にリネツ金沢と言うゴミ処理場の熱を利用した温水プールと入浴施設があります!!
線路から１時の方向に見えているので、磯子、根岸方面になります。
金沢区のごみ焼却場は能見台駅の真横方面なので、京急富岡からだと右後ろの方向になりますが、山と団地に阻まれて見ることはできません。
磯子の海釣り公園の脇にある、火力発電所の煙突が正解です（望遠レンズで映しているので近くに見えますが4km以上あります）
品川着は9時54分ってなってるけど一般企業の始業時間って10時が多いの？
小田急の昔の快急(登戸通過)みたいな感じです。
小田急の快急が登戸停車になってから、朝ラッシュ時の登戸以西の乗車率がとんでもないことになってしまいました。輸送の効率化の観点からも、やはり遠近分離は大事ですね。
京急って速く見えるんだよな…
古の『のぞみの名古屋飛ばし』を彷彿させますな…
【横浜の電車】って聞いて真っ先に思い浮かぶのは？
京急？
相鉄？
市営地下鉄？
理由付きで！
相鉄 最近色々と注目されて知名度が上がったから。
@@user-zc6uc8gj8w
確かに知名度上がってるけど、東急介して都心直通って意味では東京ありきみたいになっちゃってるんだよなー、相鉄。
横浜市電
【ひろきさんに是非とも取り上げてほしい速達列車一覧】
・留萌本線4921D普通列車(普通列車なのに10ある途中駅のうち7駅を通過します。)
・北越急行の超快速スノーラビット(今年の春に消滅します。)
・西武新宿線快速急行(土日祝日の下り2本のみの運行、西武新宿～所沢の区間に限れば、特急小江戸の停車駅＋田無という特急顔負けの速達ぶり)
・途中停車駅が新大阪、京都、福井のみの速達型サンダーバード(特にサンダーバード9号は、30分前に大阪を出発したサンダーバード7号との時間差を金沢到着時に12分まで縮めます。)
横浜川崎通過すごいわーー
最後まで閲覧したので、
補足です。
鮫洲駅は
大昔にこの周辺で鮫が大量死し、
その際に腹部から観音像が出てきた事が由来と言われてますが、
鮫の大量死が場所の起因だと思われます。
近年では眞子さんが運転免許証を取得した場所鮫洲運転免許試験場が話題になりました！
北品川駅から日本橋まで8キロ程度なんですね！意外と遠そうで近い😊
個人的には京急線ではロングシートの快特、特急が来るとガッカリした気分になります。
カーブが多くてロングシートなんかに座ろうもんならもれなく酔ってしまうので、クロスシートという形式はとってもありがたい。
30駅連続通過は電車に酔わない人が急いで移動するにはとっても便利だけど、酔いやすい人にとっては「降りられない恐怖感」と闘いながら乗ることになりそうです。
モーニングウィング号乗って川崎駅通過した辺りで尿意催したら地獄だな
なんか昔の西武池袋線を思い出す運行形態ですね
京急のウィング号 特急湘南と並ぶ横浜通過の名人
昔はニートレイン215くんや爆音お豆腐電車、185くんも通過してたなー
@@BB-cz5re 113系や211系も(^.^)
28:27 京急の直通先・京成の青砥駅も同じ構造ですね
その名も要塞京急蒲田
因みにJRの蒲田駅からは歩きます
ひろきさん信号の事詳しいですね。
快特より通過するからさぞ飛ばすかと思いきや時間調整で快特より飛ばさなかった
がっかり
JRが横浜駅通過しなくなったから、京急にはいつまでも頑張ってもらいたい
特急湘南(´Д｀)
回送列車🤔
JR東日本の通勤快速が廃止されて
横浜 川崎 の通過列車は消滅かと思ったら、京急というばけものがいたわ
特急湘南(*´-`)
この時間の優等種別は、横浜以北でも、このようなスピードでしか走行できないのも無理ないですね。あくまでも快適性重視と割り切る乗り方で正解かと。
京葉線通勤快速が可愛く見えるくらいだな…ｗ
東武東上線だとTJライナーに相当する列車。
(但し、本列車とはかなり事情が異なるかも)
ある意味京急がTJライナー等私鉄の通勤ライナーの元祖だな。
あ、京成の方が先だったか。
@@MN-tw5fq 初めましてご返信ありがとうございます。
確かに京成さんと京急さんが先でしたね。
ただ、私は京成さんと京急さんの列車に乗ったことがないのでそのへんの事情はわかりかねます。
東武東上線のTJライナーはWing号より停車駅 (川越以西) が多いですね。
下りに関しては、池袋 → ふじみ野 → 川越 → 川越市 → 坂戸 → 東松山 → 小川町まで各駅
に停車します。
上りはあまり存じ上げていません。
ここ最近、コロナの影響で一部の速達列車が3月18日のダイヤ改正 (悪く言えば改悪) で無くなるのは残念です。
東上線に日中運行されている快速が前述の通り無くなるのも (東武鉄道から快速が完全に廃止される) 残念です。
これは、おそらく相鉄・東急直通線の開通に関わるものものだと思われます。
ほかにも東上線の列車は、急行の停車駅の追加 (朝霞駅) や準急の停車駅の追加 (上板橋駅) 、Fライナーの種別の変更 (急行 → 快速急行) 、その快速急行の停車駅の変更 (志木を通過して朝霞台に停車するのと川越以西から各駅に停車する) 、川越特急とTJライナーの増便、森林公園 ～ 小川町間の一部の列車のワンマン化など変更が多いです。
東上線を利用する方々にとっては便利になるのかまた或いは不便になるのかわかりかねます。
また逆に埼玉 (東武東上線 及び 埼玉高速鉄道埼スタ線など) から神奈川の新横浜や海老名と湘南台方面へ行かれる方々にとっては便利になると思われます。
ノーラッチ (途中改札通過なし) で相鉄線まで行けるのが便利になります。(ただし、ICカードでそれらの路線 [東武 ～ 東京メトロ ～ 東急 ～ 相鉄 / 埼スタ線 ～ (都営三田線) 東京メトロ ～ 東急 ～ 相鉄] の運賃が差し引かれる)
京急線も確か、ICカードで京成線 (北総線も) までノーラッチで乗り継ぎ (直通列車も) が出来ますよね。(またその逆も。ただし、京成金町線は改札が別)
これ以上書き上げると切りが無くなりますので、このへんにいたします。
また何か貴重な情報がありましたならご一報お願いいたします。
昔、上越新幹線でも新潟県内全駅停車後、次の停車駅が東京なんてバケモノ列車があったもので。
あの列車の大宮通過の際の気持ち良さは横浜通過と勝るとも劣らない気分でした。
‥‥もう無いけど。