Плей лист для будущих Чемпионов и тех кто хочет ехать не только быстро но и безопасно: Этого не знают даже опытные водители. Секреты вождения Чемпиона по Ралли. ruclips.net/video/ulFdyAF2saY/видео.html Экстремальное вождение и типовые Ошибки водителей. Это должен знать каждый. ruclips.net/video/k810R6MEhtM/видео.html Это должен уметь каждый водитель. Мастер класс от Чемпиона по ралли светофорному гонщику. ruclips.net/video/8WhU7kRSlZY/видео.html Всем рекомендую канал Злого тренера, Гены Брославского Gena Bro: ruclips.net/channel/UCe2PNIgtr-giljX3F5Ib1xQ
Половину этих кнопок хорошо заменит одна единственная...😆 OD off. И на обгоне и в подьёме и в грязи и на снегу. Особенно фуры обгонять на узких серпантинах. На скорости приближаешься....отжимаешь кнопочку...и тут тебе тот самый кик даун как подсрачник. Главное крепко держи руль....особенно если ты на Т Тундре
Гена , в основном , всё точно говорит это факт. имел опыт общения за кулисами одной из гонок кубка клубного ралли лет 10-12 назад по теме ролика: в целом, толково, но стоит чуть уточнить и расширить : На старых акп часто в режимах Л и 2 помимо обычного набора гидравлических тормозов, задействовались дополнительные пакеты фрикционов и таким образом одна и та же передача 1 или 2 в редиме Д и в редиме L и 2 - есть передачи, которые могут реализовать различные крутящие моменты, таким образом, задействование дополнительных фрикционов даёт различную "надёжность" включения 1 и 2 передачи. Именно поэтому эти режимы нужно задёйствовать в сложных условиях движения, бездорожье, трогании при буксировании. Да, буксировать старыми авто с акп не проблема, трогайтесь в режиме Л, потом включайте 2, мотом 3-ю (режим Д+ОД/офф), ну а выше и не надо - буксировка должна осуществляться с не очень высокой скоростью - это непростая процедура для обоих водителей и большая часть совершенно не умеет правильно управлять в этом режиме, этому нужно обучать специально. Проблема буксировки тягачом с акп обычно не в том, что это акп, а в том, что водитель не понимает, как им пользоваться в этих условиях + возможностью перегрева - имею опыт буксирования вистой с акп а140е гружёной под завязку калдины по перевалу Уфа-Челябинск - на подъёмах , очевижно был длительный перегрев (200 км дороги в целом), после чего акп стала тупой (вылечилось когда ударил мороз, подскочило давление атф и акп "просралась" :) Уточним: режим 2 является полным аналогом 2-й передачи в МКП - только в сочетании с зимним ("ручным" - "ману" режимом работы акп с электронным управлением. (а точнее 3-й скорее, в силу "длины" - передаточного отношения трансмиссии). Режим 2+ману (сноу) позволяет и трогаться и ехать только на 2-й передаче - реально бывает полезно в специфических условиях, обычно когда очень скользко. Про ОД: на акп без электронного управления а140л 4-я передача в режиме Д при спокойном разгоне включалась уже на 40 км/ч при 2000-2100 об/мин, на такой же акп с электронным управлением а140е - обычно не ранее 60 км/ч В зимнем режиме (ману, сноу) обычно ещё сильно сдвинут режим блокировки ГТ по скорости + он очень легко разблокируется при увеличении тяги - очень правильно для безопасности, особенно - на заднеприводниках по скользкой дороге на обгоне в рамках дефицита времени-расстояния полезно заранее включить не пвр, а просто 3-ю или 2-ю передачу. (если акп ; ступени и мотор не турбо - 2-ю точно) Фуры не ходят 110, они едут по обычным дорогам до 90 км/ч, так как их ограничение при этом - 70. исключения довольно редки Ещё немного о старых акп: они вполне позволяют переключаться на более низкую передачу (актуально для 2 и 1) с реализацией синхронизирования оборотов способом перегазовки, впрочем, это уже для гурманов :))))) пример использования режимов Л и 2 на акп а140е моей висты: my.mail.ru/mail/zakopyrinma/video/2/43.html на турбомарке 100-м: my.mail.ru/mail/zakopyrinma/video/2/39.html
На серпантинах нкжна не 3 передача, а 2 или даже 1 для быстрого обгона, одофф это только когла много места и/или мотор большой и мощный типа как у турбомарка @@bugayalabai1973
За 8 лен езды на Тойоте Короне выявил для себя следующий алгоритм работы акпп: L-использовал для прогрева коробки, буквально во время выезда из двора и для проезда сложных участков. 2-при обгоне в городском цикле до 60 км. ч. Овердрайв в городском цикле, так как люблю повышенные обороты и возможность ускориться автомобилю в любую секунду без задержек. Режим, всегда только pwr. Режим трасса-4 передачи, при обгоне Овердрайв. Кик даун, использовал один раз, была дикая задержка и давил так, что не мог назад вытащить назад сапог с педали газа и чуть не убился.
Моё почтение за такое подробное разъяснение! Я езжу на механике со сравнительно слабым мотором. За несколько лет городской (сравнительно) динамичной езды научился (наверное) грамотно переключаться между передачами. И теперь понимаю, что в части вопросов механика может быть на несколько порядков проще чем автомат. Слишком много кнопок :)
Чем же механика проще?) Чтобы тот же самый кикдаун на механике совершить, нужно хорошее понимание того, какая пониженная передача тебе нужна, сколько оборотов поддать для её успешного включения, нужно чувствовать своё сцепление, при этом после обгона снова вернуться на нужную передачу и выровнять обороты и скорость. При этом работает голова, рука и обе ноги. А на автомате тупо ногу в пол и всё)
Всё по делу, после зимы, в режиме снежинка, весной отказал кик даун, возможно совпало, 1,5 тыров, по поводу кнопки под педалью, ничего. Но в пол, прям таки чувствуется., дв 4с.93 год, многие нервно курят. Когда обгоняешь.
Полезная инфа про пвр и Ману, остальные функции я уже знал и использовал. Но уверен, что многие пользуются только R, D и Р (без включения стояночного тормоза, а зря ;-)
Manu кнопка трогается со второй только если селектор стоит на 2. Если в режиме D то трогается также с первой, но переключается да раньше. Toyota Corona 4WD 540H коробка делает так.
в целом, толково, но стоит чуть уточнить и расширить: На старых акп часто в режимах Л и 2 помимо обычного набора гидравлических тормозов, задействовались дополнительные пакеты фрикционов и таким образом одна и та же передача 1 или 2 в редиме Д и в редиме L и 2 - есть передачи, которые могут реализовать различные крутящие моменты, таким образом, задействование дополнительных фрикционов даёт различную "надёжность" включения 1 и 2 передачи. Именно поэтому эти режимы нужно задёйствовать в сложных условиях движения, бездорожье, трогании при буксировании. Да, буксировать старыми авто с акп не проблема, трогайтесь в режиме Л, потом включайте 2, мотом 3-ю (режим Д+ОД/офф), ну а выше и не надо - буксировка должна осуществляться с не очень высокой скоростью - это непростая процедура для обоих водителей и большая часть совершенно не умеет правильно управлять в этом режиме, этому нужно обучать специально. Проблема буксировки тягачом с акп обычно не в том, что это акп, а в том, что водитель не понимает, как им пользоваться в этих условиях + возможностью перегрева - имею опыт буксирования вистой с акп а140е гружёной под завязку калдины по перевалу Уфа-Челябинск - на подъёмах , очевижно был длительный перегрев (200 км дороги в целом), после чего акп стала тупой (вылечилось когда ударил мороз, подскочило давление атф и акп "просралась" :) Уточним: режим 2 является полным аналогом 2-й передачи в МКП - только в сочетании с зимним ("ручным" - "ману" режимом работы акп с электронным управлением. (а точнее 3-й скорее, в силу "длины" - передаточного отношения трансмиссии). Режим 2+ману (сноу) позволяет и трогаться и ехать только на 2-й передаче - реально бывает полезно в специфических условиях, обычно когда очень скользко. Про ОД: на акп без электронного управления а140л 4-я передача в режиме Д при спокойном разгоне включалась уже на 40 км/ч при 2000-2100 об/мин, на такой же акп с электронным управлением а140е - обычно не ранее 60 км/ч В зимнем режиме (ману, сноу) обычно ещё сильно сдвинут режим блокировки ГТ по скорости + он очень легко разблокируется при увеличении тяги - очень правильно для безопасности, особенно - на заднеприводниках по скользкой дороге на обгоне в рамках дефицита времени-расстояния полезно заранее включить не пвр, а просто 3-ю или 2-ю передачу. (если акп ; ступени и мотор не турбо - 2-ю точно) Фуры не ходят 110, они едут по обычным дорогам до 90 км/ч, так как их ограничение при этом - 70. исключения довольно редки Ещё немного о старых акп: они вполне позволяют переключаться на более низкую передачу (актуально для 2 и 1) с реализацией синхронизирования оборотов способом перегазовки, впрочем, это уже для гурманов :))))) пример использования режимов Л и 2 на акп а140е моей висты: my.mail.ru/mail/zakopyrinma/video/2/43.html на турбомарке 100-м: my.mail.ru/mail/zakopyrinma/video/2/39.html
Спасибо за ролик. Очень познавательно стало даже для меня, который на японцах ездит уже 8 лет. Например к своему стыду ни когда не слышал про кнопку «кик даун»)) у меня Карина «Улыбка» и она очень плохо реагирует на «кик даун». Нужно педаль ну оооочень сильно продавить, что бы он сработал. Пытался выяснить в чём дело, и мне все «мастера» в один голос говорили про регулировку троссика коробки, но что бы я не делал, эффекта ноль. А тут вот оно что🧐 завтра же полезу и проверю состояние этой «чудо кнопки»😀
Спасибо за разъяснение ! Если будет возможность , расскажите пожалуйста про планетарный редуктор и затроньте тему про гибридные автомобили . Заранее вам благодарен .
@@БорисЛузиков-м6э у приуса бесступенчатая планетарная трансмиссия, ( это типа шуруповерта), работает как шуруповёрт, больше оборотов, больше разгон, ни каких переключений. Надёжная как автомат Калашникова, (катался 5 лет в такси) только положительные отзывы.
Обсолютно всё правильно рассказал про кнопки и режимы👍 Ох,были же счастливые времена,когда я на компрессорном рамном Крауне с включенными pwr и o/d в точку со светофора уходил 🤗🤩
Это всё есть в инструкции к авто, которую, естественно, никто не читает, а зря(я оттуда узнал, что на 10 ленсере в бардачке есть режим холодильника!). В режиме 3х ступеней жрёт больше(проверено на прадо 95).
Какая нафиг инструкция на авто привезенное с Японии в 90х? Весь рассказ о доживающих свой век авто. Уже с 2000х на большинстве авто "лишние" Кнопки поубирали.
@@Za_RVSN а в интрнете в pdf формате неужели нету?!?! У меня не старый японец мануал с ним был на японском, но без проблем нашёл копию на английском, которую отсканил какой-то добрый человек)
@@РустамХарцызов-х7я максимум что вы найдете это книга обслуживания и ремонта, а со схемой электропроводки вообще редкость. Машины привозились в те года когда интернета не было, и брались они с помойки за 100$. Это в конце 90х появились книги по ремонту. А книг как пользоваться теми или иными функциями нет до сих пор, да и не нужны они. Всё методом тыка познается, вы например знали, что машину на 4х ступенчатом автомате можно завести с толкоча, только её надо разогнать до 80км/ч.
@K1ktevv 100й крузак появился в 98, а в России в начале 2000х. В Легионовских книжках мануала по эксплуатации не было, а ремонт и обслуживание было и то с ошибками, когда от одноимённого мотора с одного авто, закидывали в описание к другому авто. И какие инструкции по эксплуатации были в 90х ?
@K1ktevv таможенные книжки? До 2011года не было даже одобрение транспортного средства. Ни кто не сможет доказать что этот багажник на крыше не родной или этот обвес, у японцев нет вин номера. Где интересно табличка по пользованию овердрафтом? Ни на одном авто из Японии не видел наклеек с интервалом замен жидкостей, тип был, но не всегда верный- нарывались. Отследить японский сервис-они наклейки стали лепить в 2000х годах. Машины 80-90х годов шли без ничего, тогда не было аукцинов, а была помойка, авто стоило по массе -1тонна = 100$, потом когда моряки хлынули цену повысили и ввели аукцион.
6:00 что-то не могу понять, когда нажимаешь на кнопку овер-драйв, он загорается: О/Д офф; то есть выключатель повышения передачи, выключен! Значит, увеличиваются обороты и машина едет быстрее. А вы говорите, что его нужно включать в городе, рекомендуют специалисты, когда же в городе не нужно разгонятся и превышать скорость!
На поло Лифтбек, можно только выбратьD или S для движения вперёд, пробовал пару раз, ручной режим чтобы на 60км/ч, не ехать на 6й передачи, ронял до4й передачи. Проще включить S, чтобы поднять обороты мотора
На хондах 6 (акпп MCJA на 2WD) поколения режим "2" это не первая и вторая, а только вторая - удобно по снегу-пухляку ехать, потому что трогается со второй и не проскальзывает. P.S. Хотя в мануале написано именно как вы и говорите. Может при плавном старте машина трогается со второй - я регулярно пользуюсь режимом 2 когда надо на оледеневшем подъеме тронуться
Проще говоря, на то он и ручной режим, чтобы управлять вручную. Когда надо - держать повышенные обороты при езде ( прицеп, езда в гору, грязь, снег), когда надо - тормозить двигателем на длинном спуске. Или просто проехать на высоких оборотах, если надо, не нарушая скоростной режим.
использую драйв когда нужно обогнать фуру. Поднимаю обороты на драйве отключаю и обгоняю очень помогает. Поскольку на просто D разгон плавный и его не хватает
На старых моторах из за "пвр", может увеличится масложор. типо как многие скрины - это корна премо/карина. Сам владею такой. Рассказ для ленивых, кто не хочет читать о своём авто! Лайк поставил
Я на короне , пвр включаю , масло не ест , но справедливости ради скажу была капиталка движка , после чего уже 3 года от замены до замены ничего не есть , хоть педаль все время в пол дави , зимой и летом , но все равно саму суть пвр так до конца и не понял , очень редко вообще нажимаю на эту кнопку . Если ману в горку по снегу где скользко нажимаю и это работает , то если охото мощи , то хоть пвр хоть без него одинаково быстро едет . До конца короче не понял как именно пвр работает
@@_celestial_2014 в пвр акп более отзывчива к педали газа, выше раскручивает мотор, авто заметно динамичнее. Но при старте с педалью в пол разница не столь заметна уже по секундомеру
У manu, по крайней мере на наших стареньких японцах есть ещё одна фишечка 😊 совместно с режимом АКПП 2. Может я прослушал в видео, если да, поправь. Если не озвучивал, то поясню
А расскажите про остановку, стоянку на коробке автомат? Сколько по времени можно стоять например на светофоре на скорости? Некоторые водители, когда стоят или останавливаются, поднимают ручной торомоз( всякие причины типа и в том числе, чтобы при трогании не били привода при трогании)?
хороший ролик и информативный а то некоторые ещё по старинке и в нейтраль акпп ставят на светофорах и буксуют на драйве. полезно знать чего делать не нать!
Ну на 3-й наоборот хорошо разгоняется так-то :) как-тотнатчнкл трос кикдауна избытосно, едешь 170-180 по спидометру (около 16х-170 в реальности, топаешь гпз в пол, а она как врубит 3-ю и валит на ней до ограничителя :))
Впервые услышал про то, что спорт-режим для города. Впрочем, логика есть, у меня 2-я пихается на тысяче (дизель), причем даже если я уже торможу... Что же, счас зима... попробую с понедельника ))) Машина правда и так счас кушает немало, хотя говорили что тип-троник экономичен... За ролик спасибо, хотя у меня этих кнопок как бы нет, но суть работы понятна...
В плотном потоке помогает быстрее перестраиваться не листая просто так передачи. В пробках тоже. Когда город пустой то я езжу в обычном режиме. В пробках и плотном потоке в спорте чтобы на педаль реакция быстрее шла. Так мне комфортнее
@@ProjectX55 ну мои 180 лошадок позволяют и на низах перетыкаться... но сама суть вопроса - шикарна...зимой часто катаю на "ручном", раз даже забыл в драйв переключить, так на 1-й и доехал до работы.... а вот спорт однозначнонадо попробовать.. спасибо за видос и ответ тоже
Добрый вечер Спасибо за подробные обьяснение👍🤝 объясните пожалуйста , я правильно понял что при переключение на овердрайф , и PWR передачи при переключение становятся длинее ну к слову если ехать просто на драйве то на 2,5тыс оборотов переключается автомат, а если мы включаем pwr , и выключаем O/D то автомат на 3,5 тыс и выше включает повышенную что бы мы могли , ускорится , обогнать , перестроиться либо на гору заехать , а на пониженную получается он переключается тоже рано когда обороты находятся не слишком низко 🤔 Заранее Спасибо 😊
Пвр даёт бОльшую отзывчивость акп к педали газа вообще и переключения на более высоких оборотах - да, а ОДофф просто вводит запрет на включение высшей (повышающей) передачи
Подскажите пожалуйста у меня 4х ст АКПП нет таких кнопок ни O/D , ни Pwr, ни Manu. Только режимы L-2-3-D могу ли я на скорости при обгоне с D переключать на 3 для придания большего ускорения. Что-то я попробовал мне не очень понравилось как машины провела себя. Спасибо заранее!
Спасибо! Доходчиво всё!!! Подскажите пожалуйста, взял на днях хёнде элантра 1,8 автомат 1997г. И там ещё есть кнопка(работает по принцыпу обыкновенного выключателя) Все обозначения стёрты, но вот одно смог прочитать, вроде как бы NORM Что это такое и какое второе положение? Спасибо!!!
Добрый вечер! Артем а всеми вышеперечисленными кнопками управления старых автоматов можно пользоваться прям во время движения или все переключения этих кнопок только без движения автомобиля?
Многие сделают из этого вывод, что буксовать нельзя, буксировать нельзя - фрикционы сгорят...! А ведь все не так...! Если бы было так то на внедорожники, никогда бы не ставили коробку автомат...! И был бы запрет на буксировку кэмпера или другого автомобиля.
Нет, L -не пониженная, обычная первая передача в акп, на авто, где есть раздатка с понижающим рчдом пониженная, обозначенная тоже L относится не к акп, а к раздатке
А почему они скрытые? Всегда на видном месте. Где ты нашёл ламповые автомобили.или ты до сих пор смотришь ламповый телевизор или пользуешься ламповым усилителем звука.
Братиш, добрый день! Подскажи пожалуйста печь по скорости не регулируеться, все время большой оборот. И что самое интересное не выключается вообще на OFF. ???
Автор забыл добавить что так называемая "кнопка Кик-даун" есть далеко не на всех автомобилях! На большенстве японок эффект "Кик-даун" обеспечивается тросиком, соединяющим дроссель и АКПП, либо электронным датчиком на заслонке.
Здравствуйте можете пожалуйста подсказать на каком режиме мне нужно подниматься в крутую гору и так же спускаться с неё в низ зимой ? ? ? У меня тайота калдина 1996 го года в ней есть все кнопки о/д пвр и маду
Зависит от условий, крктизны и зацепа. Если тчннт нормально на у-й - едь на 3-й в гору, если нужна 2 - включи её, хотя она и сама подберёт режим в общем. А спуск - ну смотри какая тебе подходит, всё аналогично мкп, только передач 4 и они сильно длиннее. На спуске авто должнь тормозить двигателем, а оснрвеые тормоза должны использоваться только для подтормаживания ИЗРЕДКА
Благодарю,хороший ролик.Давно пытался узнать зачем эта кнопочка на Тоиоте Кароне ат-170.Получается когда я в минус 10 завожу машину и еду на работу по пробкам,то лучше включать или 2 или драйф и кнопочку маленькую чтобы непереключалась на длинные передачи?или только второе?
Ману это мануал,ручной режим, он держит установленную передачу без переключения , L -1я , 2-2я,D-3я(с отключены овердрайвом),вкл овердрайв -4я....В этом режиме коробка под полным контролем водителя..Я этот режим использовал как зимой для движения в натяг, так и для наваливания, где мне надо держать установленную передачу.
Акп никогда не бывает под полным контролем, увы. Разве что первую передачу позволит фиксировать и 2 в сочетании селектора 3 с ручным режимом, а вот 3 уже не зафиксировать полностью - если топнуть при этом может на 2-ю перейти. Ну и ГТ не поддаётся принудительной блокировке
@@zakopyrinma В низ перейдет если невывозит совсем уж , так сказать край возможной тяги , защита , на верх не пойдет совсем , пкрайне мере у меня так было...Например перед поворотом , притормаживаеш , выключаешь овердрайв , вкдючается 3я , на ней заходиш в поворот контролируя дросель , на выходе в пол , крутишь до 9 000, и далее , вкл овердрайв..) ..Эт была королла церес , на моторчике 4A GE , ох и давал я ей пинды...)
На акп этот церес дохлый, так как длинные передачи губят маленькие моторы, по разгонной динамике проигрывает 140-сильной висте до 110-120 км/ч и никаких 9000 там нет, около 8000 отсечка, как помню, а максимум мощности на 7400 у 160-сильного и 7800 у 165-сильного Когда товарищ на fx поменял акп4 на мкп5 авто поехало неплохо, да. Вообще королла хорошее авто, а тот же левин бзр одно и наиболее прилично управляющихся авто в стандарте. Но на акп оно НЕ ЕДЕТ на свои лошади. Что интересно, акп у этих авто ОЧЕНЬ тяжёлая@@Kinkil
Подскажите пожалуйста как правильно спуститься и как подняться на многоуровневой парковке. Ниссан Пайтфандер 2008 г, 4.0 бензин дорестайл, АКПП (комплектация) LE , 2 WD, AUTO, Или 4 H, или вообще переключить в том же режиме 2 WD в ручное управление отодвинув ручку АКПП от себя. Вчера столкнулся с заездом и выездом с паркинга первый раз.. но я просто ни чего не делал а выехал как обычно езжу на 2WD (месяц Сентябрь) Информации вообще нет ни где, касаемо моего автомобиля. Если можно подробнее, а может кто то есть из комментаторов владеющих данным Следопытом и знающим как правильно? Спасибо заранее за ответ.
Ну понижайка тут не нкжна, а вот 1-ю зафиксировать можно, особенно - на спуске по винтовой дорожке, ну и освоц торможение левоц ного, очень полезно, на акп вообще только левой торможу. Можно на карте потренироваться
В повседневной эксплуатации при понимании действий хватит и просто ручного режима, у меня две старых автоматных машины, у одной есть все плюшки у другой ничего кроме ручного режима, т.к. обе праворукие и на второй езжу чаще привык что например на обгоне заранее просчитываю время и расстояние обгона при этом держу достаточное расстояние за фурой, ещё до момента когда последняя машина встречная пересечется со мной, переключаю на 3 передачу принудительно и начинаю набирать скорость за фурой, как только произошло пересечение со встречным авто то можно выезжать на обгон, при этом есть уже скорость около 115-120кмч и можно гораздо быстрее обогнать
Можно. Оьычно то, что можно делается без нажатия кнопки фиксатора на селекторе, остальное - надо уже читать книгу и голову задействовать. Главное на переднем ходу не втыкать паркинг и заднюю, можно натворить дел. Но при мееееедленном движении и заднюю можно, а паркинг - можно просто сломать фиксатор
Хорошее нужное видео. Не совсем понятно, можно ли на ходу переключать с Д в 3? АКПП 4ступка. И наоборот. На затяжных подъёмах на 4 не вытягивает, автомат включает 3, разгон, опять 4, опять мощности не хватает и опять 3. Такая свистопляска. А на ходу с Д на 3 включать стрёмно. Или можно?
У меня Королла 4afe 4wd 104кузов. Гуглил, узнавал. В мануале даже прописано, что цдиф авто- должна быть включена при обычной повседневной езде. В каких-то то там крайних случаях ее отключаешь, не помню- при буксировке вроде, или если на запаске(другой размер шины/диска/ рисунок протектора/ докатке) едешь.
Он всё верно сказал, если скорость преввшает допустимую, акп не переключитсч, можно на 150 врубитьL, но включит только 3-ю , потом при срижерии скорости до 100-70 - 2-ю, при достижении 60-40 - 1-ю - смотря что за авто, мотор и акп@@СергейДемьяненко-б1г
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Плей лист для будущих Чемпионов и тех кто хочет ехать не только быстро но и безопасно:
Этого не знают даже опытные водители. Секреты вождения Чемпиона по Ралли.
ruclips.net/video/ulFdyAF2saY/видео.html
Экстремальное вождение и типовые Ошибки водителей. Это должен знать каждый.
ruclips.net/video/k810R6MEhtM/видео.html
Это должен уметь каждый водитель. Мастер класс от Чемпиона по ралли светофорному гонщику.
ruclips.net/video/8WhU7kRSlZY/видео.html
Всем рекомендую канал Злого тренера, Гены Брославского Gena Bro:
ruclips.net/channel/UCe2PNIgtr-giljX3F5Ib1xQ
Половину этих кнопок хорошо заменит одна единственная...😆 OD off. И на обгоне и в подьёме и в грязи и на снегу. Особенно фуры обгонять на узких серпантинах. На скорости приближаешься....отжимаешь кнопочку...и тут тебе тот самый кик даун как подсрачник. Главное крепко держи руль....особенно если ты на Т Тундре
Гена , в основном , всё точно говорит это факт. имел опыт общения за кулисами одной из гонок кубка клубного ралли лет 10-12 назад
по теме ролика:
в целом, толково, но стоит чуть уточнить и расширить
:
На старых акп часто в режимах Л и 2 помимо обычного набора гидравлических тормозов, задействовались дополнительные пакеты фрикционов и таким образом одна и та же передача 1 или 2 в редиме Д и в редиме L и 2 - есть передачи, которые могут реализовать различные крутящие моменты, таким образом, задействование дополнительных фрикционов даёт различную "надёжность" включения 1 и 2 передачи. Именно поэтому эти режимы нужно задёйствовать в сложных условиях движения, бездорожье, трогании при буксировании.
Да, буксировать старыми авто с акп не проблема, трогайтесь в режиме Л, потом включайте 2, мотом 3-ю (режим Д+ОД/офф), ну а выше и не надо - буксировка должна осуществляться с не очень высокой скоростью - это непростая процедура для обоих водителей и большая часть совершенно не умеет правильно управлять в этом режиме, этому нужно обучать специально.
Проблема буксировки тягачом с акп обычно не в том, что это акп, а в том, что водитель не понимает, как им пользоваться в этих условиях + возможностью перегрева - имею опыт буксирования вистой с акп а140е гружёной под завязку калдины по перевалу Уфа-Челябинск - на подъёмах , очевижно был длительный перегрев (200 км дороги в целом), после чего акп стала тупой (вылечилось когда ударил мороз, подскочило давление атф и акп "просралась" :)
Уточним: режим 2 является полным аналогом 2-й передачи в МКП - только в сочетании с зимним ("ручным" - "ману" режимом работы акп с электронным управлением. (а точнее 3-й скорее, в силу "длины" - передаточного отношения трансмиссии).
Режим 2+ману (сноу) позволяет и трогаться и ехать только на 2-й передаче - реально бывает полезно в специфических условиях, обычно когда очень скользко.
Про ОД: на акп без электронного управления а140л 4-я передача в режиме Д при спокойном разгоне включалась уже на 40 км/ч при 2000-2100 об/мин, на такой же акп с электронным управлением а140е - обычно не ранее 60 км/ч
В зимнем режиме (ману, сноу) обычно ещё сильно сдвинут режим блокировки ГТ по скорости + он очень легко разблокируется при увеличении тяги - очень правильно для безопасности, особенно - на заднеприводниках по скользкой дороге
на обгоне в рамках дефицита времени-расстояния полезно заранее включить не пвр, а просто 3-ю или 2-ю передачу. (если акп ; ступени и мотор не турбо - 2-ю точно)
Фуры не ходят 110, они едут по обычным дорогам до 90 км/ч, так как их ограничение при этом - 70. исключения довольно редки
Ещё немного о старых акп: они вполне позволяют переключаться на более низкую передачу (актуально для 2 и 1) с реализацией синхронизирования оборотов способом перегазовки, впрочем, это уже для гурманов :)))))
пример использования режимов Л и 2 на акп а140е моей висты:
my.mail.ru/mail/zakopyrinma/video/2/43.html
на турбомарке 100-м:
my.mail.ru/mail/zakopyrinma/video/2/39.html
На серпантинах нкжна не 3 передача, а 2 или даже 1 для быстрого обгона, одофф это только когла много места и/или мотор большой и мощный типа как у турбомарка @@bugayalabai1973
Ну, если 20-30 плестись в жару да на 4вд можно и сжечь, если ты на мицубиси :))))@@val_vey
Спасибо тебе друг, наконец то нормальную информацию о АКПП 👍👍
Это единственное видео где собраны все функции по АКПП, спасибо
Всё разжувал, от а до Я. Понятно , четко, без лишней информации. Лайк подписка)
Спасибо за полезную информацию)
За 8 лен езды на Тойоте Короне выявил для себя следующий алгоритм работы акпп: L-использовал для прогрева коробки, буквально во время выезда из двора и для проезда сложных участков. 2-при обгоне в городском цикле до 60 км. ч. Овердрайв в городском цикле, так как люблю повышенные обороты и возможность ускориться автомобилю в любую секунду без задержек. Режим, всегда только pwr. Режим трасса-4 передачи, при обгоне Овердрайв. Кик даун, использовал один раз, была дикая задержка и давил так, что не мог назад вытащить назад сапог с педали газа и чуть не убился.
Чётко, ясно и понятно! Благодарю за познавательный ролик👍
Режим зима делает более плавным переключение передач вниз. И на скользкой трассе это помогает не сорвать колеса в юз при обгоне. Даже при кикдауне
Моё почтение за такое подробное разъяснение! Я езжу на механике со сравнительно слабым мотором. За несколько лет городской (сравнительно) динамичной езды научился (наверное) грамотно переключаться между передачами. И теперь понимаю, что в части вопросов механика может быть на несколько порядков проще чем автомат. Слишком много кнопок :)
Ничего проще автомата быть не может , этими кнопками никто не пользуется по факту
Чем же механика проще?) Чтобы тот же самый кикдаун на механике совершить, нужно хорошее понимание того, какая пониженная передача тебе нужна, сколько оборотов поддать для её успешного включения, нужно чувствовать своё сцепление, при этом после обгона снова вернуться на нужную передачу и выровнять обороты и скорость. При этом работает голова, рука и обе ноги. А на автомате тупо ногу в пол и всё)
Всё по делу, после зимы, в режиме снежинка, весной отказал кик даун, возможно совпало, 1,5 тыров, по поводу кнопки под педалью, ничего. Но в пол, прям таки чувствуется., дв 4с.93 год, многие нервно курят. Когда обгоняешь.
@@Yurasha89 все просто на одну передачу ниже
Не говори за всех, говори за себя, сам езжу на акп как на мкп и батя мой в 80 лет это освоил и на серпантинах Крыма успешно применял@@g.marley9064
Хорошо объяснил! Многие конечно не хотят всё это нажимать особенно женщины! Электронные помощники удобнее, поставил D и не паришся!
Когда выйдет видео про присадки в масло?! Очень ждем!!!!!!!
У меня отец водитель с 30 летним стажем грузовика, мне так же говорит
Маню позволяет и из грязи вылазить. Много раз пробовал в сочетании manu + d2
Идеальное толкование сути! Респект!!!
Благодарю вас, очень познавательное, четкое обьяснение в таком коротком видео.
Полезная инфа про пвр и Ману, остальные функции я уже знал и использовал. Но уверен, что многие пользуются только R, D и Р (без включения стояночного тормоза, а зря ;-)
умничка! все доступно и профессионально рассказал по полочкам! РЕСПЕКТ и лайк однозначно!
Manu кнопка трогается со второй только если селектор стоит на 2. Если в режиме D то трогается также с первой, но переключается да раньше. Toyota Corona 4WD 540H коробка делает так.
Здравствуйте, не подскажите какой у вас расход топлива? У меня трасса 10 л., город 16-20л, зимой бывает и больше,. Так же 4WD , a540n, toyota carina.
в целом, толково, но стоит чуть уточнить и расширить:
На старых акп часто в режимах Л и 2 помимо обычного набора гидравлических тормозов, задействовались дополнительные пакеты фрикционов и таким образом одна и та же передача 1 или 2 в редиме Д и в редиме L и 2 - есть передачи, которые могут реализовать различные крутящие моменты, таким образом, задействование дополнительных фрикционов даёт различную "надёжность" включения 1 и 2 передачи. Именно поэтому эти режимы нужно задёйствовать в сложных условиях движения, бездорожье, трогании при буксировании.
Да, буксировать старыми авто с акп не проблема, трогайтесь в режиме Л, потом включайте 2, мотом 3-ю (режим Д+ОД/офф), ну а выше и не надо - буксировка должна осуществляться с не очень высокой скоростью - это непростая процедура для обоих водителей и большая часть совершенно не умеет правильно управлять в этом режиме, этому нужно обучать специально.
Проблема буксировки тягачом с акп обычно не в том, что это акп, а в том, что водитель не понимает, как им пользоваться в этих условиях + возможностью перегрева - имею опыт буксирования вистой с акп а140е гружёной под завязку калдины по перевалу Уфа-Челябинск - на подъёмах , очевижно был длительный перегрев (200 км дороги в целом), после чего акп стала тупой (вылечилось когда ударил мороз, подскочило давление атф и акп "просралась" :)
Уточним: режим 2 является полным аналогом 2-й передачи в МКП - только в сочетании с зимним ("ручным" - "ману" режимом работы акп с электронным управлением. (а точнее 3-й скорее, в силу "длины" - передаточного отношения трансмиссии).
Режим 2+ману (сноу) позволяет и трогаться и ехать только на 2-й передаче - реально бывает полезно в специфических условиях, обычно когда очень скользко.
Про ОД: на акп без электронного управления а140л 4-я передача в режиме Д при спокойном разгоне включалась уже на 40 км/ч при 2000-2100 об/мин, на такой же акп с электронным управлением а140е - обычно не ранее 60 км/ч
В зимнем режиме (ману, сноу) обычно ещё сильно сдвинут режим блокировки ГТ по скорости + он очень легко разблокируется при увеличении тяги - очень правильно для безопасности, особенно - на заднеприводниках по скользкой дороге
на обгоне в рамках дефицита времени-расстояния полезно заранее включить не пвр, а просто 3-ю или 2-ю передачу. (если акп ; ступени и мотор не турбо - 2-ю точно)
Фуры не ходят 110, они едут по обычным дорогам до 90 км/ч, так как их ограничение при этом - 70. исключения довольно редки
Ещё немного о старых акп: они вполне позволяют переключаться на более низкую передачу (актуально для 2 и 1) с реализацией синхронизирования оборотов способом перегазовки, впрочем, это уже для гурманов :)))))
пример использования режимов Л и 2 на акп а140е моей висты:
my.mail.ru/mail/zakopyrinma/video/2/43.html
на турбомарке 100-м:
my.mail.ru/mail/zakopyrinma/video/2/39.html
Здравствуйте у виста 4вд такое чувство,что передачи короче чем на 2вд
@@ИльяСвиридов-с6х так и есть, а как оно сможет ехать на длинных... и динамика сильно хуже, ну кроме случаев когда покрытие сильно скользкое :)
Интересно, сколько коробок ремонтировали (меняли)?
@@petrsid кто ?
@@zakopyrinma вы.
Спасибо за ролик. Очень познавательно стало даже для меня, который на японцах ездит уже 8 лет. Например к своему стыду ни когда не слышал про кнопку «кик даун»)) у меня Карина «Улыбка» и она очень плохо реагирует на «кик даун». Нужно педаль ну оооочень сильно продавить, что бы он сработал. Пытался выяснить в чём дело, и мне все «мастера» в один голос говорили про регулировку троссика коробки, но что бы я не делал, эффекта ноль. А тут вот оно что🧐 завтра же полезу и проверю состояние этой «чудо кнопки»😀
и как оно там в итоге?
🤣🤣🤣надо пол коробки разобрать чтоб проверить.
Верно вам мастера говорили! На большенстве японок нет никакой кнопки под педалью. А есть тросик, соединяющий АКПП и дроссель.
@@petrsid в частности на карине улыбке
Спасибо за разъяснение ! Если будет возможность , расскажите пожалуйста про планетарный редуктор и затроньте тему про гибридные автомобили . Заранее вам благодарен .
Плюсюу
@@БорисЛузиков-м6э у приуса бесступенчатая планетарная трансмиссия, ( это типа шуруповерта), работает как шуруповёрт, больше оборотов, больше разгон, ни каких переключений. Надёжная как автомат Калашникова, (катался 5 лет в такси) только положительные отзывы.
Спасибо, очень информативно, долго не мог понять алгоритм работы АКПП при включении или отключении кнопки Овер драйв он- оф, спасибо.
последовательность обычная разблокирование ГТ, переключение передачи - как при любом переключении
Обсолютно всё правильно рассказал про кнопки и режимы👍 Ох,были же счастливые времена,когда я на компрессорном рамном Крауне с включенными pwr и o/d в точку со светофора уходил 🤗🤩
При этом динамика к него всё равно так себе :) но машинка хорошая конечно
Может быть в точку уход был с включенным pwr и выключенным O/D ?😉
@@grin_wood ну да,я это и имел ввиду 🙃
Это всё есть в инструкции к авто, которую, естественно, никто не читает, а зря(я оттуда узнал, что на 10 ленсере в бардачке есть режим холодильника!). В режиме 3х ступеней жрёт больше(проверено на прадо 95).
Какая нафиг инструкция на авто привезенное с Японии в 90х? Весь рассказ о доживающих свой век авто. Уже с 2000х на большинстве авто "лишние" Кнопки поубирали.
@@Za_RVSN а в интрнете в pdf формате неужели нету?!?! У меня не старый японец мануал с ним был на японском, но без проблем нашёл копию на английском, которую отсканил какой-то добрый человек)
@@РустамХарцызов-х7я максимум что вы найдете это книга обслуживания и ремонта, а со схемой электропроводки вообще редкость. Машины привозились в те года когда интернета не было, и брались они с помойки за 100$. Это в конце 90х появились книги по ремонту. А книг как пользоваться теми или иными функциями нет до сих пор, да и не нужны они. Всё методом тыка познается, вы например знали, что машину на 4х ступенчатом автомате можно завести с толкоча, только её надо разогнать до 80км/ч.
@K1ktevv 100й крузак появился в 98, а в России в начале 2000х. В Легионовских книжках мануала по эксплуатации не было, а ремонт и обслуживание было и то с ошибками, когда от одноимённого мотора с одного авто, закидывали в описание к другому авто. И какие инструкции по эксплуатации были в 90х ?
@K1ktevv таможенные книжки? До 2011года не было даже одобрение транспортного средства. Ни кто не сможет доказать что этот багажник на крыше не родной или этот обвес, у японцев нет вин номера. Где интересно табличка по пользованию овердрафтом? Ни на одном авто из Японии не видел наклеек с интервалом замен жидкостей, тип был, но не всегда верный- нарывались. Отследить японский сервис-они наклейки стали лепить в 2000х годах. Машины 80-90х годов шли без ничего, тогда не было аукцинов, а была помойка, авто стоило по массе -1тонна = 100$, потом когда моряки хлынули цену повысили и ввели аукцион.
6:00 что-то не могу понять, когда нажимаешь на кнопку овер-драйв, он загорается: О/Д офф; то есть выключатель повышения передачи, выключен! Значит, увеличиваются обороты и машина едет быстрее. А вы говорите, что его нужно включать в городе, рекомендуют специалисты, когда же в городе не нужно разгонятся и превышать скорость!
Ну это некорректность, не более, ты прав
спасибо большое!!! благодаря вашему пояснению я поняла шо такое включенный ОД )))) спасибо!!!
Всегла рад)
На поло Лифтбек, можно только выбратьD или S для движения вперёд, пробовал пару раз, ручной режим чтобы на 60км/ч, не ехать на 6й передачи, ронял до4й передачи. Проще включить S, чтобы поднять обороты мотора
На хондах 6 (акпп MCJA на 2WD) поколения режим "2" это не первая и вторая, а только вторая - удобно по снегу-пухляку ехать, потому что трогается со второй и не проскальзывает. P.S. Хотя в мануале написано именно как вы и говорите. Может при плавном старте машина трогается со второй - я регулярно пользуюсь режимом 2 когда надо на оледеневшем подъеме тронуться
У меня на Гранд Витаре тоже только 2 зажимается на двойке.
У тойоты обычно 2 это "не выше 2-й", но если включить ещё и зимний режим (сноу, ману), то будет только 2
Как ты смог это всё объяснить и так понятно?красавчик, спасибо
В видео Тойота ED или Exiv) У самого ed 200, на 1,8 очень помогают на обгонах) да и приоры не догоняют по трассе
Проще говоря, на то он и ручной режим, чтобы управлять вручную.
Когда надо - держать повышенные обороты при езде ( прицеп, езда в гору, грязь, снег), когда надо - тормозить двигателем на длинном спуске.
Или просто проехать на высоких оборотах, если надо, не нарушая скоростной режим.
Именно, иногда даю мотору просраться на оборотпх - еду в потоке на 2-й передаче, обороты 4,5-5 держу
использую драйв когда нужно обогнать фуру. Поднимаю обороты на драйве отключаю и обгоняю очень помогает. Поскольку на просто D разгон плавный и его не хватает
У коробки slxa honda civic vii режим 2 это именно вторая передача. Позволяет легко трогаться зимой без пробуксовки в натяжку.
Верно. У меня для этого кнопка Snow. Трогается со второй
Хм... обычно для трогания со 2-й у тойоты помимо сгоу ещё и 2 на селекторе надо включить и будет при этом езда ТОЛЬКО на 2-й передаче@@ProjectX55
Всё понятно))) Остальные темы с канала мне очень понравились! Правда здорово!
Реально красава! Спасибо! Всё очень доходчиво.
Давольнотаки не плохо разложил информацию👍
На старых моторах из за "пвр", может увеличится масложор. типо как многие скрины - это корна премо/карина. Сам владею такой. Рассказ для ленивых, кто не хочет читать о своём авто! Лайк поставил
Я на короне , пвр включаю , масло не ест , но справедливости ради скажу была капиталка движка , после чего уже 3 года от замены до замены ничего не есть , хоть педаль все время в пол дави , зимой и летом , но все равно саму суть пвр так до конца и не понял , очень редко вообще нажимаю на эту кнопку . Если ману в горку по снегу где скользко нажимаю и это работает , то если охото мощи , то хоть пвр хоть без него одинаково быстро едет . До конца короче не понял как именно пвр работает
@@_celestial_2014 в пвр акп более отзывчива к педали газа, выше раскручивает мотор, авто заметно динамичнее. Но при старте с педалью в пол разница не столь заметна уже по секундомеру
Отличное видео все четко и понятно
Классс ! Чётко ясно понятно .
Пэвээр от слова пауэр- сила, мощь, а ману - мануал, ручной)))
Замечательный рассказ, благодарю.
СПАСИБО ЗА ПОДРОБНОЕ ОБ'ЯСНЕНИЕ.
У manu, по крайней мере на наших стареньких японцах есть ещё одна фишечка 😊 совместно с режимом АКПП 2. Может я прослушал в видео, если да, поправь.
Если не озвучивал, то поясню
А расскажите про остановку, стоянку на коробке автомат? Сколько по времени можно стоять например на светофоре на скорости? Некоторые водители, когда стоят или останавливаются, поднимают ручной торомоз( всякие причины типа и в том числе, чтобы при трогании не били привода при трогании)?
хороший ролик и информативный а то некоторые ещё по старинке и в нейтраль акпп ставят на светофорах и буксуют на драйве. полезно знать чего делать не нать!
Как сел на акпп в городе всегда на спорт режиме. Ну или на тип типтроне. В пробках длинных на типтрон,а то 1-2 туда сюда
Лайк тебе, братуха. Привет из Нск!
Спасибо дружище.очень внятно пояснил .МОЛОДЦА 👍
Помню как ты на Камри,с OVER DRIVE ехали 160😂.И такие думаем ,чё то плохо разгоняется и не переключает🤣🤣
Ну на 3-й наоборот хорошо разгоняется так-то :) как-тотнатчнкл трос кикдауна избытосно, едешь 170-180 по спидометру (около 16х-170 в реальности, топаешь гпз в пол, а она как врубит 3-ю и валит на ней до ограничителя :))
овердрайв полезная функция, я использую овердрай при обгоне и при длительном подьеме
Познавательное видео, спасибо)
Молодец ,все чётко и кратко
Не сказал про переключения на ходу, можно ли с D на на S переключить во время движения или тот же Hold нажать....
С d на s , вообще проблем ни каких нет, хоть на ходу, хоть с места можно выбрать любой из режимов движения
Подрулевые лепестки удобнее kick-down
Эть разные приёмы управления акп, ничто не мешает использовать все
Спасибо. Полезно.
Вообще не пользуюсь этими режимами. Только когда в Подъёмы поднимаюсь отключаю 4 передачу.
Впервые услышал про то, что спорт-режим для города. Впрочем, логика есть, у меня 2-я пихается на тысяче (дизель), причем даже если я уже торможу... Что же, счас зима... попробую с понедельника ))) Машина правда и так счас кушает немало, хотя говорили что тип-троник экономичен... За ролик спасибо, хотя у меня этих кнопок как бы нет, но суть работы понятна...
В плотном потоке помогает быстрее перестраиваться не листая просто так передачи. В пробках тоже. Когда город пустой то я езжу в обычном режиме. В пробках и плотном потоке в спорте чтобы на педаль реакция быстрее шла. Так мне комфортнее
@@ProjectX55 ну мои 180 лошадок позволяют и на низах перетыкаться... но сама суть вопроса - шикарна...зимой часто катаю на "ручном", раз даже забыл в драйв переключить, так на 1-й и доехал до работы.... а вот спорт однозначнонадо попробовать.. спасибо за видос и ответ тоже
Ну на низпх нет этих 180 никак :) ну как, опробовал ? ;) @@zagog4291
У меня на ланцере 5 кнопка power-ecco , и на ручке оаердрайв
Большое спасибо все ясно
Добрый вечер Спасибо за подробные обьяснение👍🤝 объясните пожалуйста , я правильно понял что при переключение на овердрайф , и PWR передачи при переключение становятся длинее ну к слову если ехать просто на драйве то на 2,5тыс оборотов переключается автомат, а если мы включаем pwr , и выключаем O/D то автомат на 3,5 тыс и выше включает повышенную что бы мы могли , ускорится , обогнать , перестроиться либо на гору заехать , а на пониженную получается он переключается тоже рано когда обороты находятся не слишком низко 🤔 Заранее Спасибо 😊
Пвр даёт бОльшую отзывчивость акп к педали газа вообще и переключения на более высоких оборотах - да, а ОДофф просто вводит запрет на включение высшей (повышающей) передачи
В TLK 60 он же крузак как были эти кнопки так и есть в TLK200.
Так это же прекрасно ;)
У меня такой вопрос на моем авто рав 4 первого поколение рычаг перереключение скоростей пока не нажимаю на красную кнопку в чем причина
Подскажите пожалуйста у меня 4х ст АКПП нет таких кнопок ни O/D , ни Pwr, ни Manu. Только режимы L-2-3-D могу ли я на скорости при обгоне с D переключать на 3 для придания большего ускорения. Что-то я попробовал мне не очень понравилось как машины провела себя. Спасибо заранее!
Спасибо! Доходчиво всё!!!
Подскажите пожалуйста, взял на днях хёнде элантра 1,8 автомат 1997г. И там ещё есть кнопка(работает по принцыпу обыкновенного выключателя) Все обозначения стёрты, но вот одно смог прочитать, вроде как бы NORM
Что это такое и какое второе положение?
Спасибо!!!
А можно объяснить что за рычажки возле руля.
скажите пожалуйста что обозначает режим буквами c - s на автомате, машина Мерседес 270 CDI, спасибо за ответ
Добрый вечер! Артем а всеми вышеперечисленными кнопками управления старых автоматов можно пользоваться прям во время движения или все переключения этих кнопок только без движения автомобиля?
Привет. Можно на ходу
То, что нельзя - так просто не включится, есть защита. Единственно - на надо включать заднюю и паркинг на ппреднем ходу. Сломать акп можно или убиться
Многие сделают из этого вывод, что буксовать нельзя, буксировать нельзя - фрикционы сгорят...! А ведь все не так...! Если бы было так то на внедорожники, никогда бы не ставили коробку автомат...! И был бы запрет на буксировку кэмпера или другого автомобиля.
Причём на лучшие внедорожники :)))) акп имеет колоссальнып преимущества в большинстве ситуаций. Главный недостаток - не завести с толкача :(((
Немного не понимаю, когда мы нажимаем на кнопку O/D и на панели загорается O/D Off, это значит что я отключил 4-ую передачу, или наоборот включил?
Офф - отключил
Мазда Фамилия 2000 г.в. на коробке была кнопка Hold. Зачем она?
2ка -режим блокировки - две передачи для обеспечения тяги при подъёме,при загруженном состоянии-чтобы уберечь фрикционы 3й передачи.
Привет!
Друг, L - это Low(низкая(пониженная) ограничение акпп в селекции 1-ой передачи), а "медленная" это slow с английского и такого на акпп нет)
Нет, L -не пониженная, обычная первая передача в акп, на авто, где есть раздатка с понижающим рчдом пониженная, обозначенная тоже L относится не к акп, а к раздатке
А почему они скрытые? Всегда на видном месте. Где ты нашёл ламповые автомобили.или ты до сих пор смотришь ламповый телевизор или пользуешься ламповым усилителем звука.
Братиш, добрый день! Подскажи пожалуйста печь по скорости не регулируеться, все время большой оборот. И что самое интересное не выключается вообще на OFF. ???
Кнопка торцовая на рычаге автомата ,на руле?
Автор забыл добавить что так называемая "кнопка Кик-даун" есть далеко не на всех автомобилях! На большенстве японок эффект "Кик-даун" обеспечивается тросиком, соединяющим дроссель и АКПП, либо электронным датчиком на заслонке.
Ахахха на счёт второй жиза, зимний дрифт
Здравствуйте можете пожалуйста подсказать на каком режиме мне нужно подниматься в крутую гору и так же спускаться с неё в низ зимой ? ? ? У меня тайота калдина 1996 го года в ней есть все кнопки о/д пвр и маду
Добрый день. Зимой подниматься в MANU чтобы не буксовать. Спускаться в O\D OFF чтобы тормозить двигателем
Зависит от условий, крктизны и зацепа. Если тчннт нормально на у-й - едь на 3-й в гору, если нужна 2 - включи её, хотя она и сама подберёт режим в общем. А спуск - ну смотри какая тебе подходит, всё аналогично мкп, только передач 4 и они сильно длиннее. На спуске авто должнь тормозить двигателем, а оснрвеые тормоза должны использоваться только для подтормаживания ИЗРЕДКА
Корона Премио 98г 👍👍👍👍👍👍
Я немогу понять оф погороду ездит или вкл режиме овердрайв
Не рассказал про частичную и полную блокировку гидротрансформатора, и каким образом коробка выдаёт момента в два раза больше чем двигатель))
Ну частичная ужемна жирнвх авто появилась, на моих это был один вариант - 100-й турбомарк
По поводу кнопки ECT нет информации. Только на английском.
Можете дать информацию. Спасибо за ранее.
Вроде ж это зимниц режим тоже, не помню уж, а под рукой такого авто нет
Хорошо объяснил, но у меня нет таких кнопок и режимов 🙂
3:25 ща, насмотрятся и боком поедут)))
Благодарю,хороший ролик.Давно пытался узнать зачем эта кнопочка на Тоиоте Кароне ат-170.Получается когда я в минус 10 завожу машину и еду на работу по пробкам,то лучше включать или 2 или драйф и кнопочку маленькую чтобы непереключалась на длинные передачи?или только второе?
Да она и так пока не прогреется не включит 4-ю
Здравствуйте а что означает кнопка: snow-power (E-at) для чего это как пользоваться?
Сноу - зимний тупой режим акп, пвр - бодрый. Ну если вкратце
Я на катаюсь на камри мкпп но смотрю про автомат 😄👍👍👍👍
Крутое видео!
Ману это мануал,ручной режим, он держит установленную передачу без переключения , L -1я , 2-2я,D-3я(с отключены овердрайвом),вкл овердрайв -4я....В этом режиме коробка под полным контролем водителя..Я этот режим использовал как зимой для движения в натяг, так и для наваливания, где мне надо держать установленную передачу.
Акп никогда не бывает под полным контролем, увы. Разве что первую передачу позволит фиксировать и 2 в сочетании селектора 3 с ручным режимом, а вот 3 уже не зафиксировать полностью - если топнуть при этом может на 2-ю перейти. Ну и ГТ не поддаётся принудительной блокировке
@@zakopyrinma У меня было L,2,D ,
И? У меня и сейчас они разные такие и работают как я написал, 3-ю чётко полностью зафиксировать не выйдет, как и 4-ю @@Kinkil
@@zakopyrinma В низ перейдет если невывозит совсем уж , так сказать край возможной тяги , защита , на верх не пойдет совсем , пкрайне мере у меня так было...Например перед поворотом , притормаживаеш , выключаешь овердрайв , вкдючается 3я , на ней заходиш в поворот контролируя дросель , на выходе в пол , крутишь до 9 000, и далее , вкл овердрайв..) ..Эт была королла церес , на моторчике 4A GE , ох и давал я ей пинды...)
На акп этот церес дохлый, так как длинные передачи губят маленькие моторы, по разгонной динамике проигрывает 140-сильной висте до 110-120 км/ч и никаких 9000 там нет, около 8000 отсечка, как помню, а максимум мощности на 7400 у 160-сильного и 7800 у 165-сильного Когда товарищ на fx поменял акп4 на мкп5 авто поехало неплохо, да. Вообще королла хорошее авто, а тот же левин бзр одно и наиболее прилично управляющихся авто в стандарте. Но на акп оно НЕ ЕДЕТ на свои лошади. Что интересно, акп у этих авто ОЧЕНЬ тяжёлая@@Kinkil
А режим hold это что за режим???
Отлично довели ...
Подскажите пожалуйста как правильно спуститься и как подняться на многоуровневой парковке. Ниссан Пайтфандер 2008 г, 4.0 бензин дорестайл, АКПП (комплектация) LE , 2 WD, AUTO, Или 4 H, или вообще переключить в том же режиме 2 WD в ручное управление отодвинув ручку АКПП от себя. Вчера столкнулся с заездом и выездом с паркинга первый раз.. но я просто ни чего не делал а выехал как обычно езжу на 2WD (месяц Сентябрь) Информации вообще нет ни где, касаемо моего автомобиля. Если можно подробнее, а может кто то есть из комментаторов владеющих данным Следопытом и знающим как правильно? Спасибо заранее за ответ.
Ну понижайка тут не нкжна, а вот 1-ю зафиксировать можно, особенно - на спуске по винтовой дорожке, ну и освоц торможение левоц ного, очень полезно, на акп вообще только левой торможу. Можно на карте потренироваться
У меня на тойота калдина 215й есть кнопка самоууничтожения !
Тоже хочу таких кнопок. Надоело тошнить 60 на 6 передаче(.
У нас Toyota vits 2001 год у нас нет за педалей не какой кнопки🤔
Из всего перечисленного есть только кнопка винтер и ручной режим.
В повседневной эксплуатации при понимании действий хватит и просто ручного режима, у меня две старых автоматных машины, у одной есть все плюшки у другой ничего кроме ручного режима, т.к. обе праворукие и на второй езжу чаще привык что например на обгоне заранее просчитываю время и расстояние обгона при этом держу достаточное расстояние за фурой, ещё до момента когда последняя машина встречная пересечется со мной, переключаю на 3 передачу принудительно и начинаю набирать скорость за фурой, как только произошло пересечение со встречным авто то можно выезжать на обгон, при этом есть уже скорость около 115-120кмч и можно гораздо быстрее обогнать
И отлично, при умелом пользовании этот набор прекрасен
Скажите пожалуйста, можно ли переключать режимы во время движения, конкретно на Хонде Аккорд с D на D3 и обратно, или нужна полная остановка?
можно, нужно
Можно. Оьычно то, что можно делается без нажатия кнопки фиксатора на селекторе, остальное - надо уже читать книгу и голову задействовать. Главное на переднем ходу не втыкать паркинг и заднюю, можно натворить дел. Но при мееееедленном движении и заднюю можно, а паркинг - можно просто сломать фиксатор
Хорошее нужное видео. Не совсем понятно, можно ли на ходу переключать с Д в 3? АКПП 4ступка. И наоборот. На затяжных подъёмах на 4 не вытягивает, автомат включает 3, разгон, опять 4, опять мощности не хватает и опять 3. Такая свистопляска. А на ходу с Д на 3 включать стрёмно. Или можно?
Кнопку овердрайв можно. Если кнопки нет но без нажатия на кнопку разблокировки позволяет переключить то тоже можно
Из 3 в d можно всегда
класика лучше всего спасибо
Здравствуйте, у меня в машине загарелся ECT MANU? Что делать? Тойота виндоу
Нажать на кнопку MANU еще раз
Помоги с вопросом пожалуйста,
CTR DIFF AUTO тоиота калдина 4WD что за кнопка ? И в каком положении она должна быть?
Должна гореть! Должна быть включена всегда при движении.
У меня Королла 4afe 4wd 104кузов. Гуглил, узнавал. В мануале даже прописано, что цдиф авто- должна быть включена при обычной повседневной езде. В каких-то то там крайних случаях ее отключаешь, не помню- при буксировке вроде, или если на запаске(другой размер шины/диска/ рисунок протектора/ докатке) едешь.
Аатоматическая блокировка межосевого дифференциала
Ха я 1% 😂😂 у меня до сих пор эта кнопка Toyota Caldina девяносто третий год комплектация TZ
Я себя нормально чувствую на этом динозавре сейчас автомобиль уже не роскошь а средство передвижения.
На ходу можно переключать режимы ? L, D
Можно, коробка не сразу будет сбрасывать передачи, а будет дожидаться снижения скорости
@@G_O_L_U_B прежде, чем советовать, сами попробуйте с D на L, и посмотрите, кто что там ждет.
@@СергейДемьяненко-б1г я почти всегда так езжу, с коробкой за 50к км ничего не случилось
Он всё верно сказал, если скорость преввшает допустимую, акп не переключитсч, можно на 150 врубитьL, но включит только 3-ю , потом при срижерии скорости до 100-70 - 2-ю, при достижении 60-40 - 1-ю - смотря что за авто, мотор и акп@@СергейДемьяненко-б1г