Главное мужики пилить в очках,чтоб не доставать занозы из глаз каждый вечер,хорошие краги и костюм,чтоб руки и шея не были как из ружья прострелены,не лежать на бетоне,чтоб почки не оставить и делайте вытяжку,машину можно слепить из любого утиля,а здоровье х..й там !А швы будут получаться тогда,когда тебе на них начхать будет,в том плане -не бойтесь прожечь или насрать,опыт так и приходит ,с каждой последующей машиной пилить будете всё меньше и меньше.
Если зазор больше 3 мм, то я обычно электрод без обмазки подкладываю, так, что бы чуть во внутрь, тогда и провар надёжный, и чистить особо не в лом... Но! Это при учёте, что всё предворительно хорошо подгатовлено!
Если порог чуть только подгнил, можно вырезать только наружную ленту, из него,внутри провести чистку, сделать ревизию и антикор. Если усилитель цел можно не трогать,а можно и усилить его полосой или уголком,законсервировать сваркой обратно изготовив несколько шаблонов из вырезанной старой полосы, предварительно придав нужный радиус этим фрагментам и соединить их вместе, края и в конце среднюю часть,зачистить, зашпаклевать чуть и загрунтовать эпоксидкой
Толковый видос.. Но такие вещи лучше сваривать не только в отрыв, но и сразу в разных местах. Пока в одном проварил чуток перемещаешься на другой участок и тд.. А так, все норм бро! Удачи в нашем нелегком деле!
Читал коментарии. Видел спор по поводу сварки в нахлест. Так вот все как отечественные так и зарубежные производители в наставлении по ремонту кузова дают однозначную рекомендацию:,,несущие элементы кузова должны производиться только ВНАХЛЁСТ!. Швы зачищаются только на лицевых панелях или если неимеют эстетического внешнего вида,выполнены неакуратно". Мотвация. Кузовные элементы выполняются из тонкого листа. При зачистке швов тонкий метал теряет и без того свою толщину и будет трескаться или рваться в момент получения деформации. По поводу зазоров,ток побльше. Чем больше зазор тем выше деформация по длине шва. Прихватки с интервалом 4-5см по всей длине. Точки короткие,чтобы минимально прогреть металл. Потом между прихватками,потом по прихваткам и так пока вся длина неполучится сплошным швом. Деталь недолжна нагреваться больше чем может выдержать приложенная рука. Даём время остыть. Так и тепловой деформации небудет если нахлест хотябы пару милиметров был. Раньше с европы машины приганяли. Так там ремвставки прямо поверх панели были приварены. Так на старое крыло мерина просто до кантика новая вставка на прихватках. И так все машины.
Не могу согласиться, как раз если смотреть видео реставрации на английском, так там все варят только в стык без зазора сквозным проплавлением на большом токе, тогда и точки получаются чешуйкой как аргоном и при зачистке шов почти не виден, я так варю. А мотивируют они это тем что метал не тянет в стороны и в плоскостях в этом я убедился, к тому же с обратной стороны нет насранного, шва вообще по сути нет с обратной стороны, только следы провара, а значит не будет гнить так сильно. Внахлест только точками варят кузовные элементы между собой, чтобы не рвало от вибрации. А зачищать это тоже целое искусство по нему есть специальные ролики. По поводу не зачищать швы вообще отдельная тема, обычно мотивируют тем, что шов прочнее, но все не так. Прочность шва не зависит от валика, т.к. рвет не по шву, а околошовное пространство, плюс незачищенный шов может оказаться непроваренным и в кратерах начнет развиваться ржа, эффект будет обратный
Уважаемый не путайте ЗАВОДСКУЮ СБОРКУ и РЕМОНТ!!!! Нахлест - это сборка! Стык - это ремонт! Че вы вечно в заводскую сборку тыкаете! Там крепление деталей а не заварка дырок! Даже трубы почти ни кто не ремонтирует заплатками в нахлест! Потому что долго такая шляпа не работает! Только вставкой в стык обваливается и можно забыть!
@@user-ei7yj2uy7f В том то и дело, что прочесть может любой., а вот увидеть логическую дорожку и понять, что от чего зависит и как на это влиять - дано далеко не всем. Вы нашли эту логическую дорожку и просто и доходчиво объяснили "на пальцах", на что нужно обратить внимание, если хочется получить лучший результат.! Поэтому вам - СПАСИБО!
1 зачистка. 2 металл не пенится он сваривается с дефектами. 3 если большой зазор то подложи с нутри пластинку 4 применять сварку с отрывом не торопясь. 5 нужно почувствовать металл,металл и сварщик это одно целое,ты должен понимать его поведение и дать ему то тепловложение которое он просит.
Это стандарт, да, оно все так и делалось. Но 2 пункт нет. Нет, От того грунта, он именно вспенивается и кипит с пеной до остывания. Это отлично видно при зачистке, он как губка, причем поры разного размера
Спасибо) к напруге в сети инверторок менее чувствителен, чем трансформаторный, но вы правы, когда в сети 170, то напряжения холостого хода не хватает для комфортной работы.
Если есть возможность, ставьте накладку изнутри, тогда смело модно чистить шов. Потом хорошо промовилите, ничего страшного. Есть еще способ подогнуть кромки внутрь.
Доброго времени суток всем смотрящим и слышащим.).... Всё прикольно, но.... В плотную. 0.5мм максимум( стараться!).... Вы обрезаете детали, новые, старые-делайте подложку во внутрь и вы сможете на неё опираться варя на большом токе и у вас не будет горбов, точить нужно будет крайне мало. Я уважаю труд этого человека, сам такой и до всего приходилось доходить годами. Только идущий осилит дорогу. Не бойтесь, варите, жгите, заваривайте прозжённое, затачивайте горбы бесконечное множество раз и вы приедете к тому что свёдете всё это к такому минимуму, что не стыдно будет показывать свою работу. Только не возгодитесь. С уважением М.
С зазором.... И большим током... Можно точки ставить, как делают аргонщики с нержавейкой... Точками и будет у вас все оккей. Не спешите. Не спешите. Каждую чишуйку отдельно. Поймёте, увидите..... И совершенно правы те, кто говорят, что вам должно быть пох.... Небойтесь прожечь(все исправите) страх очень куевая штука, она будет сковывать и только грузить. Люблю тщательную подгонку, но это очень редкое явление. Оно должно быть в кайф
Спасибо, именно так этот уродский шов и делалался)) Все же зазор в 7-8мм без подкладки закрыть - тяномотина и без терпения тут никуда. Но в любом случае спасибо, за адекватный, доброжелательный коммент
Ни хочу ни кого учить у меня своё мнение: это не надо спешить при подгонке детали, это и зазоры в дверях их ровность и красота, сварка по сути второстепенна, а подгон детали это важно, когда клиент забирает авто потом начинают обсматривать машину и вот тут зазоры и видны и играют роль мастерства мастера, после пакраски от сварки уже и след простыл.
@@user-ei7yj2uy7f Нет,нет,я полностью согласен,всякое бывает,я не придираюсь.Для этого есть болгарка,это черновая работа,после зачистки всё будет как надо
У меня два полуавтомата, а каждый по своему варит. Варить приходится на даче - а там нет у меня газа, приходится варить флюсовой проволокой без газа. А тут все немного по-другому.
Искал как раз такое видео. Хочу поменять порог. Ну, есть большое желание, пока он будет снятый всё внутри сразу же пролить пушечным салом и потом уже варить. Ну вот и хотелось бы всё-таки ваше мнение прям полностью, на сколько он хорошо варится, когда пушсало текёт со всех щелей и насколько оно сильно воспламеняется.
Конденсат из салона опускаясь в порог тормознётся в наплыве шва внутри стойки. Варится внахлёст 2-3 мм , как водосточная труба. А сплошным швом варится только днище авто. А гниют пороги из-за отсутствия дренажей в пороге или их замазывание бикором
@@user-sd5xb8bl6s точно так же считаю. 3кой проще заварить, и металла больше льет, и температуру больше отбирает, и магнитное дутье меньше, прожечь труднее, чем двойкой
@@user-kh5bd5ed9l увы, людям трудно доказать это)) если глянете другие комментарии, все кричат, что надо только точками. При этом просишь аргументы, почему точки, а аргументов оказывается нет. Главный аргумент - все так делают))
@@user-ei7yj2uy7f ТОВАРИЩ, ЕСЛИ С ЗАВОДА СТОЙКА И ДРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА БЫЛИ ПРИВАРЕНЫ ТОЧКАМИ,ТО ТОЧКАМИ НУЖНО И ВАРИТЬ,ИНАЧЕ КУЗОВ БУДЕТ ПО ЖЕСТКОСТИ НЕ ТАКОЙ ,КАК ЗАДУМАЛ РАЗРАБОТЧИК!
Подскажите . Как защищать шов приваренной детали с внутренней стороны(и околошовной нагретой зоны где выгорит краска и грунт,если это место останется в скрытых областях ,после приварки ?
Пушсало+нигрол(тэп15)+керосин. На электропечи топишь пуш.сало, добавляешь нигрол в расплавленное сало и керосин. Пропорции уже не помню, ну так на глаз, чтобы после обработки получилась консистенция жирной сметаны. Снимаешь с печи и добавляешь керосин, чтоб не загорелся. Размешиваешь и заливаешь в ёмкость. Я сделал ёмкость из трубы, по-моему, диаметром 57 мм заварил дно и токарь нарезал резьбу под крышку пистолета гравитекс. И горячий состав заливаю в эту ёмкость, пистолет к компрессору и задуваю.
Конечно стоит. Мне просто было лень. А так, я проверил, если нормально полуавтомат настроить - обратный валик тоже получается хороший. Риск сточить шов - небольшой. Больше риск задевать основной металл и подрезать
точки на проёме задней двери огромные.нужно счищать цинк и побольше ток чтобы лишнее разбрызгивалось и тогда получаются как от точечной сварки с ямочкой даже точить не надо. дерзай. возможно просто это предел для вашего полуавтомата --дохлый. не ошибается тот кто ничего не делает.
Я не первый день в сварке)) Полуавтомат не дохлый как раз, я им металл 10ку в один проход заливал, и делал я его с реальным рабочим током 200А. Цинка на проеме нет. Металл с коррозией сложновато заварить "ямочкой", он как правило в начале немного пенит и поэтому для получения непористой точки приходится держать дугу дольше, оттуда и бугорок. Чистый металл, без грунта и коррозии - да, без проблем и такие точки "ямочкой" , где только новые и чистые детали и хорошее прилегание - особенно где новые усилители - делать легко. А вы попробуйте изнутри прогрунтованные эпоксидным грунтом детали сварить ямочкой, вас ждет куча неприятных сюрпризов))
Да, насрал от души) уже и писал не раз и говорил. Я выше шва навалил консервант. После сварки по горячему металлу он стек на шов. Да и собственно этот шов доступен для обработки, с салона есть окна , кисточка влезает
При сварке встык подкладывайте полосу металла 10 мм под шов, прихватываете полосу металла точками к верхней половине. Пробиваете эту полосу, чтобы она нигде не торчала, а уж потом сверху сплошным швом. И когда шов будете стачивать, то эта полоса даст дополнительную прочность соединению.
Амперы тут не причем. Полуавтомат работает в режиме стабилизации напряжения, ток при этом величина нестабильная и зависимая. Поскольку производители часто калибруют напряжение через жопу, то и рецепты не имеют смысла. Настраивайте на свариваемом металле по ровному жужжанию и аккуратному шву
Я все понял варю лет 30 , а вот новички то поймут но сделать не смогут без навыка как правильно держать держак , горелку итд потомучто не увидят через маску куда смотреть и не понимают как быстро или медленно остывает металл от наплавления 🙋👍💯как-то помню ацетилен кончился так я электросваркой ещё советцкой от вахтовки доварил дно в копейке латку в стык тройкой электродом используя другой без обмаски как флюс 🤭🥴🙄😄🙉
Я ниву переваривал электродами 3кой. Полностью низ, част лонжеронов, арки внутренние/наружние. Всё встык. Ни одного нахлеста. От порогов была только полоска, куда уплотнительная резинка садится😂, было это в 2009ом. Ушел бункер от комбайна на переварку, все детали сам выгибал. Чел до сих пор катается и кайфует. П.С. я не сварщик, так, любитель😅
@@SUP-2101 неё,не контактная. Вроде так и называеться,холодная или микросварка. Там электрод волфрамовый на соленойде, сам выдвигаеться на пару миллиметров, зажигает дугу (я предпологаю разряд кондесаторв или индуктивности) и создаёт калпю на поверхности. Никаких прожогов, именно металл собирается как капля...
Безопасно, если нормально все поменяли. Сам понимаешь, кузов сейчас несущий и от того как приварили зависит как авто будет себя вести при разгоне/торможении и в поворотах
Сложно сказать, рынок сегодняшний не знаю,единственное, что могу посоветовать, это обязательно проверять, как он работает с человеком, который имеет опыт работы с ПА. Потому что я их ремонтировал, знаю, что рынок полон дерьма, которое брызгает, жжет, но нормально не варит.
@@user-mb9mo1sv6y спасибо))увы, с китайцами конкурировать трудно. Поэтому написанную программу на управу сварочным, и подарил людям, выложив на ветке. А пороги... Просто было давнее желание с кузовщиной повозиться.
Со всем уважением к вашему опыту, но, Уже не раз писал, что категорически не хотел оставлять полостей для конденсата. Из-за того, что потом там стоит вода, в этих покладках, гниёт ещё быстрее
A moshna li varit elektra dugavoy svarkoy palavina zadney mashini dolshen minyat esli budu varit elektrodam ya magu varit! Tolka niznayu vazmoshna li shto savreminem atarvyotsa? Skashite pashalusta moshna li tak pol zadney chasti varit ili net
2 мм легко. Труднее 10). Обычно 2мм без каких либо ухищрений зашивается. Кладешь полумесяцем металл в зазор. Если металл тонкий, то полумесяц подлил, дал остыть. И так понемножку, давая остывать, подливаешь. Если больше 5мм, тогда нужно сперва валики наварить на краях. Потом между ними лить металл
"Это придется сидеть и чухать болгаркой"... А я наивный считал, что все швы надо болгаркой зачищать, чтоб стык не виден был. А профессионалы вон как, так прям оставляют. :)))
Честно говоря, не знаю "холодной", знаю обычную)) обычная покрутит больше, чем ПА. Можно вразбежку компенсировать, но это и сложнее и дороже. У меня есть и TIG, но им бы я точно не стал варить кузовщину, банально - очень неудобно, +тиг любит чистоту, а ее каждый раз обеспечивать - замотаешься. Как мне кажется, для жестянки, однозначно ПА.
@@user-ei7yj2uy7f Варил пороги вдоль полуавтоматом встык с подкладкой. Сейчас купил ТИГ. И да, вполне реально точками варить 1мм жесть встык. Только ток подобрать.
Самодельный инвертор mma-mig-tig-tig_ AC. Когда то давно его соорудил и выложил тут проект управления www.electrik.org/forum/index.php?s=e3079db32019a45f426a7584197fd396&showtopic=13607&st=10820
Главное мужики пилить в очках,чтоб не доставать занозы из глаз каждый вечер,хорошие краги и костюм,чтоб руки и шея не были как из ружья прострелены,не лежать на бетоне,чтоб почки не оставить и делайте вытяжку,машину можно слепить из любого утиля,а здоровье х..й там !А швы будут получаться тогда,когда тебе на них начхать будет,в том плане -не бойтесь прожечь или насрать,опыт так и приходит ,с каждой последующей машиной пилить будете всё меньше и меньше.
)))) не в бровь, а в глаз!
Спасибо тебе, добрый человек! Кому-то ты своими советами продлил жизнь.
😅
👍
Золотые слова
Спасибо за полезную информацию!👍
Если зазор больше 3 мм, то я обычно электрод без обмазки подкладываю, так, что бы чуть во внутрь, тогда и провар надёжный, и чистить особо не в лом... Но! Это при учёте, что всё предворительно хорошо подгатовлено!
Если порог чуть только подгнил, можно вырезать только наружную ленту, из него,внутри провести чистку, сделать ревизию и антикор. Если усилитель цел можно не трогать,а можно и усилить его полосой или уголком,законсервировать сваркой обратно изготовив несколько шаблонов из вырезанной старой полосы, предварительно придав нужный радиус этим фрагментам и соединить их вместе, края и в конце среднюю часть,зачистить, зашпаклевать чуть и загрунтовать эпоксидкой
Главное это чухать по аккуратней болгаркой и наложить .... вот тогда и получится нормальна заварка! очень информативное видео, лайк!
Супер! С первых секунд ролика - сразу же шикарная информация!
Спасибо, рад, что нашли для себя что то полезное))
Толковый видос.. Но такие вещи лучше сваривать не только в отрыв, но и сразу в разных местах. Пока в одном проварил чуток перемещаешься на другой участок и тд.. А так, все норм бро! Удачи в нашем нелегком деле!
Благодарю Вас за видосик ЛАЙЧИЩЕ!!!!
Рад, что нашли что то полезное)
молодец что косяки показываеш не что другие
респект
Читал коментарии.
Видел спор по поводу сварки в нахлест.
Так вот все как отечественные так и зарубежные производители в наставлении по ремонту кузова дают однозначную рекомендацию:,,несущие элементы кузова должны производиться только ВНАХЛЁСТ!. Швы зачищаются только на лицевых панелях или если неимеют эстетического внешнего вида,выполнены неакуратно".
Мотвация. Кузовные элементы выполняются из тонкого листа. При зачистке швов тонкий метал теряет и без того свою толщину и будет трескаться или рваться в момент получения деформации.
По поводу зазоров,ток побльше.
Чем больше зазор тем выше деформация по длине шва.
Прихватки с интервалом 4-5см по всей длине. Точки короткие,чтобы минимально прогреть металл. Потом между прихватками,потом по прихваткам и так пока вся длина неполучится сплошным швом. Деталь недолжна нагреваться больше чем может выдержать приложенная рука. Даём время остыть.
Так и тепловой деформации небудет если нахлест хотябы пару милиметров был.
Раньше с европы машины приганяли. Так там ремвставки прямо поверх панели были приварены. Так на старое крыло мерина просто до кантика новая вставка на прихватках. И так все машины.
Не могу согласиться, как раз если смотреть видео реставрации на английском, так там все варят только в стык без зазора сквозным проплавлением на большом токе, тогда и точки получаются чешуйкой как аргоном и при зачистке шов почти не виден, я так варю. А мотивируют они это тем что метал не тянет в стороны и в плоскостях в этом я убедился, к тому же с обратной стороны нет насранного, шва вообще по сути нет с обратной стороны, только следы провара, а значит не будет гнить так сильно. Внахлест только точками варят кузовные элементы между собой, чтобы не рвало от вибрации. А зачищать это тоже целое искусство по нему есть специальные ролики. По поводу не зачищать швы вообще отдельная тема, обычно мотивируют тем, что шов прочнее, но все не так. Прочность шва не зависит от валика, т.к. рвет не по шву, а околошовное пространство, плюс незачищенный шов может оказаться непроваренным и в кратерах начнет развиваться ржа, эффект будет обратный
Уважаемый не путайте ЗАВОДСКУЮ СБОРКУ и РЕМОНТ!!!! Нахлест - это сборка! Стык - это ремонт! Че вы вечно в заводскую сборку тыкаете! Там крепление деталей а не заварка дырок! Даже трубы почти ни кто не ремонтирует заплатками в нахлест! Потому что долго такая шляпа не работает! Только вставкой в стык обваливается и можно забыть!
Спасибо! Вроде просто повторил стандартные условия для качественной сварки, но порядок изложения и обоснования - на высоте!
вы все точно сказали, ничего нового я не изобрел, просто повторил азбучные вещи, которые, увы, многие не хотят даже просто прочесть
@@user-ei7yj2uy7f В том то и дело, что прочесть может любой., а вот увидеть логическую дорожку и понять, что от чего зависит и как на это влиять - дано далеко не всем. Вы нашли эту логическую дорожку и просто и доходчиво объяснили "на пальцах", на что нужно обратить внимание, если хочется получить лучший результат.! Поэтому вам - СПАСИБО!
@@user-ei7yj2uy7f а почему вернюю часть порога в проёме двери не сделать на заклёпки вместо точечной сварки?
@@MikeAbdulla а зачем заклёпки?
@@user-ei7yj2uy7f металл не тянет
Спасибо за начальные советы
Рад, что нашли что то полезное)
Спасибо за совет!!!
Спасибо!
Привет Мастер Хорошая Работа Добрый Шов
Приветствую коллега.
Когда зазор больше 2мм я делаю подложку полосу 1см шириной. Тогда и варится проще.
Добрый день! Абсолютно с вами согласен, но я лентяй)) влом было сходить за ней, причем даже есть нарубленная полоса 1см, 1.5мм толщиной
Сомнительные технологии если зазор 2-3 мм закрывать подкладыванием полосы шириной в сантиметр. Это же будет место коррозии изнутри, лишняя полость
@@user-zu9et4xl5iсверлишь чуть выше дырку и заливаешь пушсалом, потом дырочку клипсой закрыл и норм, ничего гнить не будет.
Огромное благодарю! Очень вовремя.❤👍
полезная инфа ,пасиб
Рад, что нашли что то полезное для себя)
1 зачистка.
2 металл не пенится он сваривается с
дефектами.
3 если большой зазор то подложи с нутри пластинку
4 применять сварку с отрывом не торопясь.
5 нужно почувствовать металл,металл и сварщик это одно целое,ты должен понимать его поведение и дать ему то тепловложение которое он просит.
Это стандарт, да, оно все так и делалось. Но 2 пункт нет. Нет, От того грунта, он именно вспенивается и кипит с пеной до остывания. Это отлично видно при зачистке, он как губка, причем поры разного размера
И еще... Нужно слиться с металлом, нужно думать как металл...
@@vidverto_gelo вспомни, что тебе говорил учитель! да не тот (с)
Какие электроды можно использовать
@@sazanevich777Пятёрку лучше не использовать 😅
Самое ,,первое,, что б напруга в сети не проседала и не скакала а потом все остальное! Молодец, все по ,,теме,, удачи !!!
Спасибо) к напруге в сети инверторок менее чувствителен, чем трансформаторный, но вы правы, когда в сети 170, то напряжения холостого хода не хватает для комфортной работы.
@@user-ei7yj2uy7fкакие электроды нужно использовать
Спасибо! понятно, ещё бы настройку полуавтомата посмотреть
А ещё что? Может варить за тебя ещё надо? Берешь металл и настраивает аппарат
Согласен
Если есть возможность, ставьте накладку изнутри, тогда смело модно чистить шов. Потом хорошо промовилите, ничего страшного. Есть еще способ подогнуть кромки внутрь.
Доброго времени суток всем смотрящим и слышащим.).... Всё прикольно, но.... В плотную. 0.5мм максимум( стараться!).... Вы обрезаете детали, новые, старые-делайте подложку во внутрь и вы сможете на неё опираться варя на большом токе и у вас не будет горбов, точить нужно будет крайне мало. Я уважаю труд этого человека, сам такой и до всего приходилось доходить годами. Только идущий осилит дорогу. Не бойтесь, варите, жгите, заваривайте прозжённое, затачивайте горбы бесконечное множество раз и вы приедете к тому что свёдете всё это к такому минимуму, что не стыдно будет показывать свою работу. Только не возгодитесь. С уважением М.
Спасибо большое. Не возгоржусь, староват для этого))
С зазором.... И большим током... Можно точки ставить, как делают аргонщики с нержавейкой... Точками и будет у вас все оккей. Не спешите. Не спешите. Каждую чишуйку отдельно. Поймёте, увидите..... И совершенно правы те, кто говорят, что вам должно быть пох.... Небойтесь прожечь(все исправите) страх очень куевая штука, она будет сковывать и только грузить. Люблю тщательную подгонку, но это очень редкое явление. Оно должно быть в кайф
Спасибо, именно так этот уродский шов и делалался)) Все же зазор в 7-8мм без подкладки закрыть - тяномотина и без терпения тут никуда. Но в любом случае спасибо, за адекватный, доброжелательный коммент
@@user-ei7yj2uy7f а подкладку чем удержать изнутри - на магнитах?
@@MikeAbdulla Предварительно прихватить надо.
@@MikeAbdulla можно гвоздь приварить, а после - отрезать
@@user-ei7yj2uy7fда😂 так и делаю иногда
Молодець. Мені сподобалось.
Спасибо, полезно
Рад, что нашли для себя полезное)
Не смотрел, но подсознательно так и делал. И не счёт зазора правда. Беда когда в притык
Ого спасибо большое
Для эстетов можно варить латунной проволокой в среде аргона
Отлично!
Чистота,чистота и ещё раз чистота,ну и спешка ни к чему))
Однозначно!
Опточится и все будет четко
Ни хочу ни кого учить у меня своё мнение: это не надо спешить при подгонке детали, это и зазоры в дверях их ровность и красота, сварка по сути второстепенна, а подгон детали это важно, когда клиент забирает авто потом начинают обсматривать машину и вот тут зазоры и видны и играют роль мастерства мастера, после пакраски от сварки уже и след простыл.
Да, спешка - плохо всегда.
ruclips.net/video/9o0gqk6lOMM/видео.html
100% с вами согласен.
Есть жизненная поговорка.
Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт.
ruclips.net/video/ASBevcoA8nk/видео.html
Последние разы варил внахлест и точками. Коегде подрежешь. Если не хватало то подваривал внутрь латки и так же на точки. И быстрее и мазни не больше
Если правильно отрегулирован ток,в стык варит прекрасно,металл растекается,что зачищать приходится совсем не много
Если зазор правильный, то так и есть. А когда он 7мм, то уже так не есть))
@@user-ei7yj2uy7f Нет,нет,я полностью согласен,всякое бывает,я не придираюсь.Для этого есть болгарка,это черновая работа,после зачистки всё будет как надо
Я теплосетях и не такие зазоры варю🙂.а так вообще полуавтоматом прикольно варить
У меня два полуавтомата, а каждый по своему варит. Варить приходится на даче - а там нет у меня газа, приходится варить флюсовой проволокой без газа. А тут все немного по-другому.
Есть видео как зачищаешь швы? Ну или как ты это делаешь?
Хотел варить порог,но нашел выход по японски.Сдал авто и взял новое.
Искал как раз такое видео. Хочу поменять порог. Ну, есть большое желание, пока он будет снятый всё внутри сразу же пролить пушечным салом и потом уже варить. Ну вот и хотелось бы всё-таки ваше мнение прям полностью, на сколько он хорошо варится, когда пушсало текёт со всех щелей и насколько оно сильно воспламеняется.
Классно работаешь 👍
Спасибо друг, но это скорее ролик - как делать не надо )))
Профессионал своего дела,я знаю что говорю
Спасибо
Если стойки сплошником не пройти,под шпаклей начнет ржа проверено из опыта
100% так и будет.
Это так полуавтоматом? Так перегреть метал может вроде и поведёт. Покажите в виде как вы вводите. Спасибо
Хорошо, немного позже.
Спасибо, дружище. 👍👍👍👍👍👍🤝🤝🤝🤝🤝🤝
Конденсат из салона опускаясь в порог тормознётся в наплыве шва внутри стойки. Варится внахлёст 2-3 мм , как водосточная труба. А сплошным швом варится только днище авто. А гниют пороги из-за отсутствия дренажей в пороге или их замазывание бикором
👍👍👍
В зазор залаживай проволку соответствующего диаметра и проваривай.
3:27 В принципе так же двоичка варится, простым электродам.
Я и 3кой так заварить могу)) только это не то же самое, смею вас уверить
Больше дыры заваривать будешь,менял порог на своей семёре, целый день маялся,кстати 3й лучше варить,металла больше даёт.
@@user-sd5xb8bl6s точно так же считаю. 3кой проще заварить, и металла больше льет, и температуру больше отбирает, и магнитное дутье меньше, прожечь труднее, чем двойкой
@@user-sd5xb8bl6sесли не умеючи ,то дыры чем угодно пропалишь. Кузовщину лучше 2й варить,говна меньше и шов аккуратнее .
Все хорошо так варил годами,ничего не сломалось и не лопнуло,а насчёт ржаветь-и мы не вечны
наконец то появился человек, который тоже так делал, а то сплошь адепты точек)) спасибо за комментарий!
@@user-ei7yj2uy7f стойки не варятся электрозаклепками
@@user-kh5bd5ed9l увы, людям трудно доказать это)) если глянете другие комментарии, все кричат, что надо только точками. При этом просишь аргументы, почему точки, а аргументов оказывается нет. Главный аргумент - все так делают))
@@user-ei7yj2uy7f ТОВАРИЩ, ЕСЛИ С ЗАВОДА СТОЙКА И ДРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА БЫЛИ ПРИВАРЕНЫ ТОЧКАМИ,ТО ТОЧКАМИ НУЖНО И ВАРИТЬ,ИНАЧЕ КУЗОВ БУДЕТ ПО ЖЕСТКОСТИ НЕ ТАКОЙ ,КАК ЗАДУМАЛ РАЗРАБОТЧИК!
@@UserUser-hv5dsс завода стойка переходит в порог без сварки. Нет?!
Добрый Вечер Мастер, Что не показали как Варили,Уменя плохо получается, Заваривать ,Отверстия,в Парогах Делал на 6,на 7 на 8мм
Любой зазор делаеш подложку снутри по форме с того же куска 100 процентов проверки и будет держатся на любое кручение.
Есть смысл в закладных даже с малым зазором.
Подскажите . Как защищать шов приваренной детали с внутренней стороны(и околошовной нагретой зоны где выгорит краска и грунт,если это место останется в скрытых областях ,после приварки ?
Я намазывал консервантом выше шва, при сварке металл нагревался и консервант стекал на шов
@@user-ei7yj2uy7f спасибо за ответ! Консервант - пушсало с маслом ?
@@PavelSpravedlivyi нет, пушсало+стп. Стп это локомотивная редукторная смазка, как дёготь чёрная, мылом и водой не смывается, только бензином
Пушсало+нигрол(тэп15)+керосин. На электропечи топишь пуш.сало, добавляешь нигрол в расплавленное сало и керосин. Пропорции уже не помню, ну так на глаз, чтобы после обработки получилась консистенция жирной сметаны. Снимаешь с печи и добавляешь керосин, чтоб не загорелся. Размешиваешь и заливаешь в ёмкость. Я сделал ёмкость из трубы, по-моему, диаметром 57 мм заварил дно и токарь нарезал резьбу под крышку пистолета гравитекс. И горячий состав заливаю в эту ёмкость, пистолет к компрессору и задуваю.
Всем добра!
скажите,а стоит ли делать подкладку,1.2-2мм ,чтобы проварить нормально+зачистить потом шов,весь сточив его ослабим место сварки!
Конечно стоит. Мне просто было лень. А так, я проверил, если нормально полуавтомат настроить - обратный валик тоже получается хороший. Риск сточить шов - небольшой. Больше риск задевать основной металл и подрезать
точки на проёме задней двери огромные.нужно счищать цинк и побольше ток чтобы лишнее разбрызгивалось и тогда получаются как от точечной сварки с ямочкой даже точить не надо. дерзай. возможно просто это предел для вашего полуавтомата --дохлый. не ошибается тот кто ничего не делает.
Я не первый день в сварке)) Полуавтомат не дохлый как раз, я им металл 10ку в один проход заливал, и делал я его с реальным рабочим током 200А. Цинка на проеме нет. Металл с коррозией сложновато заварить "ямочкой", он как правило в начале немного пенит и поэтому для получения непористой точки приходится держать дугу дольше, оттуда и бугорок. Чистый металл, без грунта и коррозии - да, без проблем и такие точки "ямочкой" , где только новые и чистые детали и хорошее прилегание - особенно где новые усилители - делать легко. А вы попробуйте изнутри прогрунтованные эпоксидным грунтом детали сварить ямочкой, вас ждет куча неприятных сюрпризов))
Чем зачищать сварку особенно в поворотах?
Использовал где зачистные, где отрезные, сточившиеся до нужного диаметра
Все правильно сказал коллега. Хороший шов.
Благодарю) он правда не сказать, что правильный, лень заставила заливать металлом, вместо чтоб подложку использовать
@@user-ei7yj2uy7f У меня тоже так же бывает. подложку лень положить и начинаешь заливать металлом и получается дольше.
@@user-ud1mr4vv5e получается, что я не одинок, это прекрасно, коллега))
@@user-ei7yj2uy7f Удачи.
@@user-ud1mr4vv5e взаимно)
Впечатляющий шов, Вопрос как обработать изнутри ведь конденсат сделает свое дело и всё будет гнить
Да, насрал от души) уже и писал не раз и говорил. Я выше шва навалил консервант. После сварки по горячему металлу он стек на шов. Да и собственно этот шов доступен для обработки, с салона есть окна , кисточка влезает
@@user-ei7yj2uy7f 👍
При сварке встык подкладывайте полосу металла 10 мм под шов, прихватываете полосу металла точками к верхней половине. Пробиваете эту полосу, чтобы она нигде не торчала, а уж потом сверху сплошным швом. И когда шов будете стачивать, то эта полоса даст дополнительную прочность соединению.
Ну в этом случае нужно все пролить из нутри, где метал на метале сгниет кратно быстрее
Отличное видео. Друг ты с Кубани?
Спасибо. Нет, не с Кубани)
А что за машина? Вроде не 80 й год
привет. что за сварочный и какая проволока?
Сварочный - самодельный инверторный ПА, проволока обычная 0.8, углекислота
👍
Сколько ампер выставить для порошковой проволоки 0.8 ? Чтоб кузовщина варить
Амперы тут не причем. Полуавтомат работает в режиме стабилизации напряжения, ток при этом величина нестабильная и зависимая. Поскольку производители часто калибруют напряжение через жопу, то и рецепты не имеют смысла. Настраивайте на свариваемом металле по ровному жужжанию и аккуратному шву
Распил можно сварить так что бы не был шов виден ?
Нет
Какой сваркой варили?
Самодельный инверторный ПА в среде со2. Его ветка тут www.electrik.org/forum/index.php?s=e38aba03fc58abb6a49f3178dcd5c5ba&showtopic=13607&st=10780
В таких случаях нужно ставить закладную , это стойка , у меня би шеф такую роботу не принял
Хорошо что у меня такого шефа нет)) могу себе позволить такую наглость
Приветствую. Пушсало понятно, а что такое СТП?
Редукторная смазка. В вагонном, локомотивном депо можно найти. Да и на рынке. На вид - черный густоватый деготь, мылом и водой не смывается
Его ещё н игрол называют
Я все понял варю лет 30 , а вот новички то поймут но сделать не смогут без навыка как правильно держать держак , горелку итд потомучто не увидят через маску куда смотреть и не понимают как быстро или медленно остывает металл от наплавления 🙋👍💯как-то помню ацетилен кончился так я электросваркой ещё советцкой от вахтовки доварил дно в копейке латку в стык тройкой электродом используя другой без обмаски как флюс 🤭🥴🙄😄🙉
Да, так и есть))
Я ниву переваривал электродами 3кой. Полностью низ, част лонжеронов, арки внутренние/наружние. Всё встык. Ни одного нахлеста. От порогов была только полоска, куда уплотнительная резинка садится😂, было это в 2009ом. Ушел бункер от комбайна на переварку, все детали сам выгибал. Чел до сих пор катается и кайфует.
П.С. я не сварщик, так, любитель😅
Это сварка полуавтоматом? Газ нужен?
Да, без газа будет ужасно. Порошковая проволока - только грязь разводит и шов отвратный
Здравствуйте. Каким апараатом работаете?
Самодельным инверторным ПА. Название ему ещё не дал))
Как и чем защищаете сварочный шов изнутри?
Смесь пушсала и стп
@@user-ei7yj2uy7f Спасибо
Какой модели у вас полуавтомат?
Самоделка инаерторная
сейчас есть станки точками варят, или капрями, типа без нагрева - вот для неопытных самое то будет
Варить без нагрева - это как?
@@SUP-2101 весь металл не нагреваеться, типа микросварка
@@AZHaK999 Контактно-точечная?
@@AZHaK999 ruclips.net/video/3bLQjWEUt9g/видео.html
@@SUP-2101 неё,не контактная. Вроде так и называеться,холодная или микросварка. Там электрод волфрамовый на соленойде, сам выдвигаеться на пару миллиметров, зажигает дугу (я предпологаю разряд кондесаторв или индуктивности) и создаёт калпю на поверхности. Никаких прожогов, именно металл собирается как капля...
Автор расскажите пожалуйста насколько безопасно ездить на таком автомобиле у которого заменены передняя и центральная стойки
Безопасно, если нормально все поменяли. Сам понимаешь, кузов сейчас несущий и от того как приварили зависит как авто будет себя вести при разгоне/торможении и в поворотах
сабакен там подтверждает на заднем плане)))
Нет, ребята, в стык не беда.
Наоборот старайтесь достичь более точной подгонки.
Добрый день. Хочу купить полуавтомат,для сварки авто. Но опыта в кузовных работах ,нет. Какой аппарат посоветуете?
Сложно сказать, рынок сегодняшний не знаю,единственное, что могу посоветовать, это обязательно проверять, как он работает с человеком, который имеет опыт работы с ПА. Потому что я их ремонтировал, знаю, что рынок полон дерьма, которое брызгает, жжет, но нормально не варит.
Купил сварог 200 сварил жопу 1й раз в жизни.
@@spikyl75 все получилось?
В стык кузовные элементы свариваются латунью что гарантирует качество не поддающиеся коррозии
В зазор и в упор проводки под углом тогда катет в середине наружку зачистил внутри есть основа бибаааа
здравствуйте)каким апаратом вы работаете??
Здравствуйте. Самодельный инверторный ПА. Его ветка тут www.electrik.org/forum/index.php?s=e38aba03fc58abb6a49f3178dcd5c5ba&showtopic=13607&st=10780
@@user-ei7yj2uy7f если такой апарат сделали то пороги варить вам точно не нужно!)))удачи в работе!!!)
@@user-ei7yj2uy7f если будет возможность сделайте обзор апарата?)
@@user-mb9mo1sv6y спасибо))увы, с китайцами конкурировать трудно. Поэтому написанную программу на управу сварочным, и подарил людям, выложив на ветке. А пороги... Просто было давнее желание с кузовщиной повозиться.
@@user-mb9mo1sv6y хорошо)
А он порог новый вварил, я правильно понял?
Я лично вставлял в стык изнутри полоску и вари как хошь ....ремонтом занимался лет 20 ...
Со всем уважением к вашему опыту, но, Уже не раз писал, что категорически не хотел оставлять полостей для конденсата. Из-за того, что потом там стоит вода, в этих покладках, гниёт ещё быстрее
@@user-ei7yj2uy7f они не понимают смысла сварки в стык, с таким успехом можно и в нахлест варить.
Чтобы конденсат не скапливался в нишах, надо после покраски эти ниши антикоррозийкой залить)
А если вариант с кромкогибом,низ дверей и тд..?
Немножко не допонял. Что именно с кромкогибом?
Автор молодец.А эти "точечники"просто не умеют варить.
A moshna li varit elektra dugavoy svarkoy palavina zadney mashini dolshen minyat esli budu varit elektrodam ya magu varit! Tolka niznayu vazmoshna li shto savreminem atarvyotsa? Skashite pashalusta moshna li tak pol zadney chasti varit ili net
Электродом лучше не варить. Намучаетесь и ржаветь быстро будет.
Швы у меня так себе, но шпаклю ложу норм
Добрый день,
Варить с СО2 или миксом?
Кузовщину лучше с СО2, шов получится более плоский, более растечется
@@user-ei7yj2uy7f спасибо.
Купил полуавтомат, была дилема что лучше, не охота потратить деньги которых как всегда не хватает.
@@user-il9mp2oy6c думаю вы не пожалеете ни разу)
@@user-il9mp2oy6c а полуавтомат на лампах или транзисторах
@@user-ei7yj2uy7f мотивируй, а то свариваю на смеси и не знаю, что нужно старый транс доставать...и варить только с кислотой.
Добрый и удельный совет!!! Больше берегите глаза и себя в целом. А железо всегда можно исправить😋
А как заваривать зазор 2 мм проволокой 0.8?
2 мм легко. Труднее 10). Обычно 2мм без каких либо ухищрений зашивается. Кладешь полумесяцем металл в зазор. Если металл тонкий, то полумесяц подлил, дал остыть. И так понемножку, давая остывать, подливаешь. Если больше 5мм, тогда нужно сперва валики наварить на краях. Потом между ними лить металл
@@user-ei7yj2uy7f спасибо
А кузов автомобиля возможно ли варить полуавтоматом без газа?
Нет. Даже не пытайтесь. Металл просто будет пениться и гореть
@@user-ei7yj2uy7f а если самозащитной флюсовой проволкой? нет пока денег на балон с редуктором
Вари смело ,я верю и другие.Просто руку надо набить.Начать просто надо и всё получится.
"Это придется сидеть и чухать болгаркой"... А я наивный считал, что все швы надо болгаркой зачищать, чтоб стык не виден был. А профессионалы вон как, так прям оставляют. :)))
)))
Они делают сразу, без швов
Если большой зазор ,то вставку делать
Что делать,чухать болгаркой?🤣
Хорошы
Здравствуйте ! А холодной TiG сваркой можно варить такие стыки ? Спасибо .
Честно говоря, не знаю "холодной", знаю обычную)) обычная покрутит больше, чем ПА. Можно вразбежку компенсировать, но это и сложнее и дороже. У меня есть и TIG, но им бы я точно не стал варить кузовщину, банально - очень неудобно, +тиг любит чистоту, а ее каждый раз обеспечивать - замотаешься. Как мне кажется, для жестянки, однозначно ПА.
@@user-ei7yj2uy7f холодна сварка тиг це типа мікро сварка точками
@@user-ei7yj2uy7f Варил пороги вдоль полуавтоматом встык с подкладкой. Сейчас купил ТИГ. И да, вполне реально точками варить 1мм жесть встык. Только ток подобрать.
@@msvru да, вполне. Но ТИГ все же требует более лучшей подготовки поверхности. Тогда результат более контролируем и предсказуем
@@user-ei7yj2uy7f С подготовкой да, чуть грязи - точи вольфрам.
Добрый вечер, Мастер, Работа хорошая, Что за аппарат Увас Волшебный Варит тонкую жесть
Самодельный инвертор mma-mig-tig-tig_ AC. Когда то давно его соорудил и выложил тут проект управления www.electrik.org/forum/index.php?s=e3079db32019a45f426a7584197fd396&showtopic=13607&st=10820
Шпатлевка всё исправит.
Первое условие,это нормальный аппарат.
Дешёвые не все работают так как нужно для качественной сварки тонкого листового металла.
Ерунда, можно приспособиться под любую сварку, главное чувствовать "прожарку"