軽自動車で高速道路120km！ 大丈夫？ エンジンの排気量と寿命の関係
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- Опубликовано: 31 янв 2019
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![エンジンオイルの難しい話[#3] エンジンオイルの製造元は同じ！？スペック一緒で値段が違う理由](/img/1.gif)
ご指摘があったので補足ですが、軽自動車で「100km/2000rpmが可能」と言うのは一部の車種になります。
中古車も含め全てではありませんのでご了承下さい。
初代ワゴンRのNA3ATで100km/h巡航で4000～4500rpm
L900SムーヴNA4ATロックアップなしで3000～3500rpm
L375Sタントのターボで2000～2500rpm
LA100SムーヴNAが2500rpmぐらいだったと思います。
過去所有の車なので記憶が曖昧ですが、参考になれば幸いです。
有難うございます(^^)
昔乗ってたジムニーのJA11がちょうど５速３０００rpmで６０ｋｍでしたｗｗ
懐かしいなぁ、と思って聞いてましたｗｗ
６６０ccになってからは、だいたい２０００~２５００くらいが標準だと思います。ジムニーは特殊なのでまぁかなりローギヤードですねぇ。
@@kaya9683 軽所有歴は初代カプチーノ→ハスラーNA（どちらもMT）です、昔の感覚で初乗りは4千くらいまで回してみましたが、フライホイールの重さの関係か回転が落ちないのでシフトチェンジがぎくしゃくしてしまい、2千回転代でシフトアップするのが正解でしたね、そういう味付けなのです。どれがマジョリティかはデータを見て判断すればよいです。寿命を気にされる方、赤帽の軽トラは100万k走りますよ
@@user-mv3zo5hl2d 凄いですね
この人説明が分かりやすいし、話し方が上手いな。
さらっと聞いてよくわかる、本当にこの方説明が上手、わかりやすい。
ありがとうございます。
勉強になりました✍
毎回興味深い話ですねえ
毎日更新してほしいくらいですね
すごくわかりやすい動画でした。
ありがとうございました。
テンポよくわかりやすいお話で楽しく聴かせていただきました👏
実家のTT2サンバー・スーパーチャージャーの5速で100km/h回転数4800rpmでした。ご参考まで...
毎回とても勉強になります。ありがとうございます。
コペンL880Kで、エアクリーナーがすぐ汚れる理由が良く分かりました。ありがとうございました。
これは分かりやすい！
わかりやすい説明！
排気量≒基礎体力 の定義がわかりやすかったです。軽の購入を今後考えていますが，普通車よりもマメに面倒見ることが必要なんですね。ありがとうございました。
身近な例ならルームエアコンの選び方と同じですね
何事も余力は大切だと思います
小排気量の車は、ピストンスピードが大いに関係していることを聞いたことがあります
相変わらず適切で解りやすいご説明😅💦、感謝します😍💕🙏🙏🙏
そう考えるとスーパーカブってすごいよなぁ
佐川のエブリィ50万キロ使っている
クラッチ2回交換、オルタネーター交換、ハブベアリング2.3回交換でエンジン本体は頑丈みたいです。
もちろんマニュアル車です。
@@user-ov3ue7yw4g 動かなくなると仕事にならないので、一般人からすると過剰かと思うほどメンテナンスをキッチリするでしょうし、エンジン回転を引っ張ってシフトしないなど、ドライバーも車をいたわって使っているので、長持ちしていると思います。
郵便局のバイクは50ccで総重量100kg近くをストップ＆ゴーを繰り返しているから凄いですね
わかりやすいです！
平成５年式の８０スープラにまだ乗っています。
走行距離１３万キロ、NAエンジンですがまだまだ元気です。
トヨタの10万キロ超えってやっと慣らしが終わったってイメージです𐤔
なるほど…思っていた通りです。
人柄の良さが伝わってきます。
説明もわかりやすく、ありがとうございます。
めっちゃわかりやすくていい声ですね。
クリスペプラーの中の人だと思う
昔のレジェンドのブロックは船舶用にも使ってて、ほぼ全開で使うんで
車はそこまで回さないので相当丈夫だと聞きました。
小さな車はそういう意味でも過酷なんでしょうね。
ただ素材も良くなってるのでその辺あたりもまた違うんでしょうね。
興味深い話で面白かったです。
軽自動車は、オイル管理が寿命の要です！
お安いクルマ・アルトバン５MTを１６万キロ乗ってますが、４０００～５０００㎞に１回ディーラーで実施してます。燃費も加速も５万キロの頃と変化無しと思います。このまま、エンジンだけなら２０万キロ普通に平気だと思います。
商用ユースで基本的にガンガン乗ってます。日本の工業製品は大したもんです。
ゴム関連はさすがに遣れてきてますが・・・。
ネイキッド１６万キロ乗りました、すこぶる好調でした。タイミングベルトは一度交換しましたが、それ以外何も異常なしでした。日本の軽は優れています。
オイルとフィルターは5000㎞ごとに自分で交換しました。
最近このチャンネル知りました。
DIYメンテしてる自分には
とてもわかり易くて勉強になります。
そしてなにより経験値からの説得力がスゴいです。
素人でもチョットあやしい整備系ユーチューバーは分かりますが、グッドスピードさんは絶対だと確信しました😃
ブローバイガスの話を聞いてオイルキャッチタンクのことを聞きたくなりました
走行距離に応じて、オイルと空気圧は、常に気にしたほうが良いですね✨
余裕あるなら次に消耗品など相談してみましょう🤔
新品からの距離とか、交換時期などだいたいこのくらいかな？っていうのは教えてくれますよ😃
最近の軽にはあんまりタコメーターが無かったりするね。
オプションやちょっと高級モデルであったりする中、ホンダだけはいまだに標準で
タコメーターあるのが凄いです。
エンジン回転が何か、レッドゾーンがどうの、徐々に装備を減らして無関心無知なユーザーが増加して欲しい知らないでいて欲しいバカでいて欲しいメーカーの作戦です。水温計も同じ。雪が降ると分かっていてノーマルタイヤで箱根に行って事故って欲しい沢山売れればいいのです
点検 良いご指摘ありがとうございます。ホイルナット点検励行します。
ワゴンRスティングレー（MH34S) CVT 車重780kg 平地60㎞巡行だと1500rpm 100km巡行で2000rpm
エンジンの寿命来る前に車の寿命が来ちゃう
自分の愛車2号コルベットC6（V8 6.2L 3万km）だと、60km/h巡航, 6速（MAX）に入れてて大体650～800rpmですね
高速100km/h巡航だと1100rpmくらい。
同じように愛車1号スイフト（直4 1.3L 12万km）だと、60km/h巡航, 5速（MAX）で大体1300rpm、高速100km/h巡航で1800rpm～2000rpmでした。
今はCVTの技術が発展してるから120km/hで連続走行すると壊れるということはないけど、やはり肝はオイルメンテナンスです。きちんと管理していれば走ります。
自分はB45Wデイズ ハイウェイスターGターボ乗ってるけど
実際、ボンネット開けてエンジンルームを見たらびっくりしましたね
BR06DETもエアクリーナーボックスがエンジンヘッド上で
実際に手入れしようとしたら結構手間が掛かりそうな印象でした。
高速は100km/hで2000rpmを少し超えるけど巡行は可能ですが
一方で排気量が小さくエンジンオイル容量も少ないと思うのでオイルは気を付けたいですね
タイヤも然りで空気圧チェックの大事さを思い知ります。
後はオイル、タイヤは良い物にしたいですね
動画作って頂き、本当にありがとうございました！ 物凄くわかりやすく解説されていて軽自動車が普通車などに比べていかにエンジンなど負荷をかけて走行しているのかわかりました。
私は車などの整備にあまり詳しくありませんが、乗り物は好きなので[整備]する大事さが今更ながら見に染みました。
これからも視聴していきますので.タメになる動画を楽しみにしながらお待ちしています。！！！
GOOD動画でした！w
参考になりました
それと、同じ排気量でもショートストロークのエンジンはロングストロークのエンジンに比べて寿命が短い傾向が有ります。
昔の軽四は2サイクルしか無くて最高速が８０ｋｍしか出なくて、高速走ったら焼き付くので下道を走る物でしたが、今や軽トラでも良い速度で走ってるので驚きますね、その頃は脱輪しても2～3人居たら軽四持ち上げれてた６００ｋｇ無かったからね、今では考えれないですね
K6のジムニー 19万キロですが絶好調です。オイルは2000～2500で換えてます。バイクは90ccは7万キロオーバですが、異音は全く出ていません、オイルは1000キロで交換。このバイクは常に9000回転常用してます。ただ20,000キロでエンジンブ口ーした200ccバイクとかもありますが。アタリはずれも多いのかなと、個人的に思います。
なるほど、エンジンの排気量とパワーは比例するわけですね。
だから大型車は高速でもエンジンが余裕を持って走れると。
それに対して軽自動車の場合はかなり無理して走ることになるので
エンジンの寿命も縮んでしまう。
しかし税金や燃費、その他諸々の経費も考えると難しいところ･･･
軽で高速道路を運転する時は、安全はもちろんのこと、
エンジンを少しでも長持ちさせるためにも
おとなしく80kmくらいで走ったほうがよさそうですね。
いつもタメになるお話ありがとうございます！
ターボのダウンサイジング化は燃費競争の結果だと思っています。
JC08規格に合わせて低回転トルクを重視した結果、低回転域から仕事が出来る小径タービンが採用されています。
特に軽の場合は64PSという自主規制があるので、ピークパワーは必要無いというかセッティングでデチューンして規制値に抑え込んでます。
タービンサイズを大きくすると低回転で仕事出来なくなりカタログ燃費が悪化する上、小径タービンでもピークパワーを絞らないとダメなのにさらにデチューンしないといけなくなるので意味ないです。
結果、フラットトルクで低回転での効率の良いエンジン特性になりました。（ガソリンエンジンの必要性なし⇒ディーゼルエンジンの特性の方がマッチしてると思う）
移動手段の道具として時代が求める仕様なのかも？ですが、ぶん回してもつまらない走って楽しくないクルマになっちゃいましたね。。。
15年くらい前ですが昭和58年式のミニカで100km巡航（80kmで警告音時代）
太宰府～吹田 間 約600km ノントラブルで4往復走行できました ちなみに山陽利用です
中国は坂登ったらヒートしそうでした 特にその後壊れたりとか無かったです
ボディは歪んで隙間だらけでした
ぐっさんお疲れ様です。軽量化とか省スペース化の観点からエンジンオイルの容量が少ない軽自動車。エンジンオイルの交換サイクルさえきっちり守れば全く問題無いと思います。
ありがとうございました❗
話を聞いて納得 オイル、タイヤ管理はしっかりやろうと誓った
軽ターボ10万キロ乗りでした。
バイクも同じ排気量ならトルクがあり回さなくてもいいVツインは長持ちしますね。400Vツインで30万km車も
古いVT250Fもよく見かける
大型トラックの5万キロ、まだ新車（笑）
自分もワゴンＲ（NA）に乗ったとき、60kmでエンジンが3000rpmでびっくりしました。
知り合いの整備工場のおじさんも軽自動車は普段から普通車に比べると、普段の走行が高回転で走るので、オイルは
こまめに交換しないと駄目だといっていました。
高回転ということは燃焼の回数も多いから、オイルが汚れやすいですよね。
軽自動車でも30万キロ走ってもオイル管理をしっかりしてればエンジン自体は5万キロの時とそんなに相違ないですね
昔にデーラーでビートのヘッドオーバーホールしたいんですけどって言ったら20万キロ当たりまですることですって言われたので
昔のエンジンはそうなのですが、現代のエンジンは少し不安なところがありますね。
燃費や軽量化のためにギリギリまで追い込んだ設計です。
今度、新型アトレーを買うんですけど始めての軽自動車なので、色々参考にさせていただきます。
説明すごくわかりやすかったです！うちにターボのスペーシアがあり、高速で100キロとかNAに比べれば余裕という感覚でしたが、それなりに負荷多くかかっているからメンテナンスとか大切なのですね^_^
軽だと普通車と比較しても高速で安定感がなくハンドルが少し持っていかれる感覚を覚えるときがあるので、不安になります
最近の軽は重量も以前の普通車並みになっているので、ブレーキパットも要チェックですよね。
キーキーなっているのにそのまま乗り続けている方をよく見かけます。
ダウンサイジングターボの場合は、どうなるんでしょうか？
チャンネル登録して動画拝見させて頂いております。
毎回分かりやすい説明で、勉強になります。😊
これからも頑張ってください。楽しみにしております。🤗
全化学合成油を3000キロで交換、エレメントは6000キロで交換してます。
俺平成１９年式ワゴンr NAでこの1ヶ月で5000キロ高速走りまくってますが問題ないですがオイル交換は3000キロです’w
勉強になるな～
今度ワンボックスから軽自動車に乗り換え予定なので、大変参考になりました。
普段からタイヤの空気圧チェック（1回/週）と定期的なオイル交換1回/7000km）
を欠かしませんでしたが、今度からはもう少し点検・交換頻度を上げようかと
思います。
ところで再生速度2倍にしてもきちんと言葉が聞こえるのって、話者としてすごく
ないですか？
父親のスバルサンバーの5MTでフル加速してみたとき120km/hを越したところからめちゃくちゃ唸るエンジン(かなりのローギヤードなため)から変な香りがしてきて140km/hに到達したときはこれまた恐ろしかったですｗ
エアクリーナーのボックスは二代目デミオやパッソあたりもそうですね。
あと…金属のケースと蝶ネジと丸いエアエレメントが懐かしい(笑)
カマロ、マスタング などの大排気量エンジンであってもクリープ現象では変速はしないのでそんなにスピードでないのでは？
負荷率と重量の関係ですかね。大きくは。
細かく見れば設定寿命でいろんな状態があるでしょうね。
設計期間持てばいい設計と、良いもの（速い、官能、信頼性でも違う）を作ろうという設計は全然違うと思います。
MH23Sスティングレーターボ、12万キロ走った。高速道路もよく使いますがオイル交換やタイヤの点検、部品交換もマメにやってるのでまだまだ元気。フレーム以外は。
排気量が小さいと回転数が大きい為寿命が短いですよね！乗用車クラスでは軽自動車のエンジン載せ替えが1番多いです！
ちなみにトラックだとアイドリングでPTOを多用するタンクローリー、積載車もエンジンのもちが悪いです！アイドリングじゃ油圧低いみたいです！
ミニカの5MT、踏みまくって回しまくって楽しみました。17万kmで抹消しましたが、その時でも新車の時より静かでした。なんにせよ、メンテナンス一つですね。もちろんオイルはケチらずにいいものを。
トールタイプが少なかった頃、ミニカの派生でトッポ(４速オートマ、排気量は６６０㏄)に乗ってましたけど、旧規格の車体の割には意外と荷物が乗せられて、重宝してましたよ‼
２年毎の車検と年１回の点検で、オイルは５０００キロか半年ごとに替えてた程度でしたけと、たいした故障もなく１５年で２０万キロオーバーで、あっちこっちガタガタになり廃車にしました。
出来る事ならば、見た目は昔のトッポで内装とかは現代風で出して欲しいんですが、ど～ぜ無理だろ～な⁉(デメキンのタウンビーでもいいですよ‼)
@@user-dg2zi1wo4b さん、以前トッポBJ5バルブターボ中古で乗ってました。荷物沢山乗るしエンジンも良く回って乗ってる感覚は乗用車でした。なので個人的には5バルブでもいいけど4バルブで4発で出して欲しいと思います、そしてミニカの復活も！ですね。あると一強はつまらないしあのフロントマスクは好きになれません。。。
EKカスタムターボなら120km巡航で2800回転です。ただし、平坦な道と下り坂の話。上り坂で120kmキープすると3900回転辺りです。スズキ、日産、三菱はCVTが同じメーカーだからこのぐらいだと思う
初代N BOXターボ平地100キロ巡行で2800回転でした。
エンジンにはまだ多少の余力がありそうですが、直進安定性が悪いので100キロ以上で巡行はする気は起きないですね…
それそれ、100km/h近い速度だとスワリが悪いですよね。
お構いなしで走ってると外乱で大きく乱れると収束できなくなる危険性も。
ハイト系軽自動車で高速飛ばしてる人はそんなの関係ない、なのでしょうね。
同じく初代N-box乗ってましたが。
100キロ以上でもタイヤをハイトワゴン用の良いタイヤに変えた所、安定して走りましたよ。
元々付いていたタイヤでは、仰る通り100キロ以上は安定性悪く飛ばすのは無理です。
正直怖いレベルでした。
今は新型N-BOXですが。
元々付いていたタイヤやスタッドレスでも、120キロ出しても安定してますね。
乗り換えの時、良いタイヤに変える予定でしたが、必要なくなったのでビックリしましたよ。
重量と排気量のバランスからいえば、軽は滅茶苦茶というのが設計側の話しですね。
軽は余裕が無いから、ちゃんとオイル交換をしなきゃなんて人は少ないでしょうし、ターボならなおさらですね。
本編を見ながらこれを書いてますが、より一層注意しなきゃいけない軽なんだけど、実際には走れば問題無しなんて方が多いのが実情ですね。
貨物関係だと、点呼の中に車両のチェック項目が有りますね。
たまに、高速道路の路肩に、炸裂したタイヤ編が落ちてたりしますが、そうならない様にお互いに気をつけましょう。
寿命＝磨耗限界＝部品の品質/耐摩耗性/体積＝部品の体積＝排気量。
磨耗耐性＝寿命⇒部品体積なりの適正負荷領域がある
適正負荷領域＝共振周波数を外した領域。
一定の共振領域での連続使用は負荷が高い。
FZR250R、100km/h巡航で9000、60km/h巡航で5000回転と車と比べて圧倒的に高回転を使ってましたが80000キロまでエンジン本体はノントラブルでした。
高回転型エンジンは回して使うように出来てるのでブンブン回してもそこまで寿命は縮まらないんですかね？
圧縮比11で
頑張ってもらおう❗
結果マニュアル神
普段タコメーターに目をやらないので明日にでも見てみます！
軽自動車の現状ってそうなんですね。昔は溝に落としてもリアなら2人で持ち上げていたような。
うちの 30系プリウス
263000Kmでハイブリッドバッテリー新品に交換しました
10年目になりましたが
故障無く走ってくれてます。
昔セカンドカーで使ってたスバルの初代プレオのエアクリーナーの劣化したパッキンが、スロットに吸い込まれて引っ掛かり【アクセル戻らなくなった】事がありました。何とかブレーキやサイドブレーキで押さえ込んだけどもし、なったときは【ニュートラル】でレッカーかな？普段はエボ4だけど通勤用ATのプレオが坂道の下りでアクセル戻らなくなり正直焦りました（笑）原因はブローバイや油上がり？で汚れてたエアクリのパッキン部分が登りで吹かした時吸い込まれた？のかも？が原因でした（エンジンの真上にあった）古い軽は本当気を付けた方よいですよ
ハイゼットカーゴとキャリーのＡＴだとハイゼットは4速でキャリーは３速なんでハイゼットの方が長持ちすると思う。ちなみに軽が案外頑丈に感じるのはオイル容量３㍑だから、普通車に比べると少し余裕があるからだと思う。仕事でハイゼットカーゴＡＴ乗りの俺でも流石に高速は110㌔迄にしてます。
思えばうちのライフ（JB1．5MT）も18年間ほぼノントラブルで良く走ってくれました。今月末で車検満了のためお別れです…
お疲れ様。
ネズミと象の一生のうちに心臓が打てる回数みたいなもんか。
いい例え❗️❗️
うろ覚えだけどソレ実は同じ回数らしい
鼓動の速度が違うような事何処かで見た記憶
いや、同じこと言ってますよ。 生涯心拍数の上限がだいたい同じだから、鼓動の速いネズミ（高回転の軽自動車）のほうが、鼓動の遅い象（低回転の大排気量車）よりも早く上限に達して寿命が短い。という事でしょ。
うん、だよね
送信しながらもしかして…と思ってた
おお、僕も同じこと考えていました！「ゾウの時間ネズミの時間」（本川達雄、中公新書）ですね。
最近の車は、ブローバイガスをインテークマニホールドに直接繋げているのでエアクリが汚れる事は少なくなりました。
トルクのあるエンジンとそうでないエンジンで全然違います。
カプチーノで高速道路を走るとマニュアルのターボだからすごく走りやすいです。
高速道路が120Kｍ/hで走れるからとそんなに速度出さなくても良いと思います。
何時間もその速度で走れば早く着くけどサービスエリアで2時間に1回の休憩を何度かしたら速い速度で走った分はすぐになくなります。
100Km/hで走っても120Km/hで走ってもそんなに大した差はないと思います。
問題なのは追い越し車線をノロノロ走っていつまでも走る運転手です。
過給が生んでいるのは人間への快楽のみでありエンジンへは負担になっていることもあるので労ってあげてください。
アルトバンＫ6Ａでしたけど、オイルの減りが著しくなり、山の下りでアクセルオフ状態が続くとアクセルを開いた時に白煙が出てしまい寿命と感じ廃車にしましたね。走行距離は14万でした。
佐藤高雄
オイルが漏れてるかシリンダの隙間から燃焼室に入り食ってる？
すばらしい。普段、この手の動画で「いや違うよ？」と言ってることをあなたはちゃんと言ってくれました。
軽自動車こそディーラーのメンテパック入った方が良いと思います。あれは半年ごとのオイル交換がつきますし、重要部品の保証延長もセットでつくので。
最近の軽自動車は凄いですよねぇ～スズキのスペーシアカスタムで120㎞/2800回転前後でした・・・まぁ乗用車はもっと低いですけどｗ
回答される方の話とても分かりやすいし、為になります。親切さも好感が持てます。
エンジンよりも足周りのブッシュの耐久性が悪くて先にガタガタになりますね
今はブッシュ交換でなくアームアッセンブリー交換が主流みたいで金額もかさみます
すごく、分かりやすいです、参考になりました。
フォルクスワーゲンの低排気量スーパーチャージャー、ターボはエンジン壊れました。
買い直して、今も２台フォルクスワーゲンあるけど大丈夫なのか…。
それと、20年前の23ジームニーがありますがコレは何故か壊れない。
軽で無理なく120km/h巡航出来るのは現行アルト（CVT）くらいですかね。
ただし構造上、風切り音やロードノイズが多いみたいなのでその機会は少ないと思いますが・・・。
基本的に最終減速比が4.000以上の軽は120km/h巡航は厳しいと思います。
ekスポーツ セカンドに乗ってるものですが、高速で130飛ばせました。
平坦路に限りますが、NAタント（二代目CVT）でも130で巡航できましたよ。
そりゃそこからの加速は無理ですけどね。
古いミラ5MTで
直列4気筒超ショートストロークの高回転仕様で高く回しても振動少なくドッカンターボで高速域でもパワーにゆとり有り4輪独立懸架サスで
ガッツリ速度超過130km/h
快適でしたよ。
5速最大トルク発生回転数4,000rpmで96km/h過ぎてもエンジンだけは唸る程では無く静かまだ過給音の方が絶大
エンジン音が過給音を超えてくる130km/hでも耐えられる位
ねずみの時間、ぞうの時間を思い出しました
今の軽は ほとんどハイスピードギア比及びLO.HI無段変速になっているので加速を犠牲にして巡行よりになってます 大体2500前後で100キロ仕様になってますね
naの場合は3000位で100キロです
こんにちわ。
よくわかりました。
私もクルマには乗りますが
素人ですのでお店まかせです。話しを聞いて素人でもよくわかるはなしで勉強に
なりました。有り難うございました。
色々と勉強させてもらってます🙇🏻♂️
2010年ダッジチャレンジャーsrt8 6.1L 6速MT
に乗ってます。
寿命だとか高速、街乗りで気をつけることだとか
メンテナンスで気にかけた方がいいとこなど
大排気量のアメ車を日本で走らせる上での
意見を聞かせてください🙇🏻♂️
大雑把な質問ですみません。
お時間ある時でいいので
動画に出していただけたら嬉しいです🙇🏻♂️
いろいろ書いておりますが・・・トラックは８０制限なのでトラックのペース８０～９０で走るのが燃費も健在。・・・スロコンつけて定速設定が安全。ちなみにハスラー４ｗｄｔｂは１４０は可能なので、煽られてもけっこういけますけどね。かまわないのが一番。
140キロで振り切ったところで目前に落下物があった場合、何ができますかね？( ・ε・)
昔乗っていたNAのパジェロミニは120で6000回転だったなぁ
大丈夫だと思うけど 120でずっと走るのは怖いなぁ。
自分が乗っている三菱・ｉ（3B20ターボ）で
80km/h・3,000rpm、100km/h・3,600rpm、110km/h・4,000rpm、120km/h・4,300rpm
が、ざっくりしたところ。
新東名もよく走行しますが、120km/hは、エンジンの音も大きくなるし、
アクセルの踏み込み量も含めて「負荷をかけてるな」と思います。
昼間の現実的な速度は、普通乗用車の流れを見ての110km/hで、
夜間は大型車の流れに紛れての80km/h（キープレフト厳守）ですね。
三菱・ｉはリアエンジンで熱的により過酷なこともあり、
オイル交換はメーカー指定の4,000km走行毎を厳守しています。
年間走行距離も20,000km以上なので、点火プラグも一年で交換です。
極論ですが、なんならジェット旅客機のエンジンと比べれる？
ロールスロイスとか？
車のエンジンと飛行機のそれとはどう違うんですか？
自分のR34は3千kmでオイル交換してます！5万キロで買って今は7万キロ！大事に乗ります🔥
同車種でも排気量の大きい方が燃費が良いこともありますからね
最近K6AエンジンのKeiワークスを中古で買いました。
それも14万キロです。
納車時、WAKO'Sのプロステージ10w-40に交換しました。
憶測ですが、警察がパトカーの仕様書？で大排気量を指定しているのはまさにこの耐久性の観点だと思ってます。
いつも拝視聴してます
有難うございます
多分お忘れておられたのか
後 冷却水もたまには
見た方が良いと思いました
小さい排気量（４輪も２輪も）はユーザーが舐めて雑に使用するんで傷みが酷いってのも在るでしょうね。
軽のタービン故障の多さは異常ですし、オイルヘドロも酷いですし。
ブローバイホースとセパレーター～エアクリーナー～スロットル間の設計が悪いと、冬季に凍結してクランクケース内圧上昇でのオイルシール押し出しによるオイル漏れ、スロットル周りに氷やブローバイヘドロが噛むためエンジン回転落ちない・アイドリングできない等のトラブルを出す時があります。
これらを防ぐ意味でもオイル交換と暖気は必要なんですけどね。
そうでなくてもピストンリングの張力を落としてるエンジンが多いんで簡単にカーボン噛んで固着してブローバイが増えますし。
ここ数年の軽自動車のタービン不具合はブローバイ過多が原因の場合が多いですね(^-^;
ありがとうございます、私の車は、中古の130系マークX前期です買った時が9万km走っていました、エンジンオイルは、車屋の６ヶ月点検で交換しています大事に乗ったら？20万km行けるかな？タイミングチェーンで、エンジンは、V6の2500cçです
以前HA23アルトバン5速MT所有してました。23万キロで廃車にしましたが、エンジンだけは快調でした。オイルは3000キロ毎に交換してましたが、車体が融雪剤のサビが酷くなり車検通らなくなり廃車にしました。