MG4: Quelle distance peut-on parcourir avec 0% de batterie ?(Luxury 64 kWh)
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- Опубликовано: 9 июл 2024
- Dans ce 8ème épisode nous allons voir la distance maximale que l’on peut parcourir avec 0 % de batterie sur la MG4 en version Luxury 64 kWh !
Nous allons par la même occasion noter les différents niveaux d'alerte avant de tomber en panne, voir la puissance de recharge maxi que l’on peut atteindre avec la voiture et voir l'état de la courbe de recharge à ce niveau de batterie.
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![Tesla Taxi FULL HEALTH CHECK: Is The Battery RUINED After 430,000 Miles? [Episode 4]](http://i.ytimg.com/vi/doAcNVuTnXU/mqdefault.jpg)
J'adore ma MG4 Luxury et me voilà plus serein avec cette vidéo 😊 Pour info sans autoroute et voie rapide donc du 50 et 80 km/h max je fait 500 km , superbe auto .
Et moi je depasse pas le 200km en ville jusqu a 80kmh
Super interessant je suis jamais trop descendu sous les 20% avec ma MG4 luxury ça veut dire que je pourrais aller bien plus loin👍
Déjà: MERCIS pour tous les essais et vidéos 👍👏👏👏
Me voici encore plus rassuré sur la MG4 Luxury 77 que je vais avoir dans qlqs jours 😊
Novice en VE (malgré les nombreux essais et visionnages : JC, Alex, Charles, Julien, choucroute garage, Bjorn 😅) , pour "comparer" VT / VE, je suppose que le "buffer" pourrait s'apparenter à la "réserve de secours" de qlqs litres de carburant dans un VT.
Pour ce test le lendemain de Noël ( ! zavez pas eu de cadeaux !? 🤣 en tous cas, vous retrouver tous les 2: çà c'est cadeau 😋😘) une 64 kWh, à partir de 0% de batterie affiché sur le TdB, savoir que l'on peut compter sur +/- 26 kms en plus, en +/- 55 minutes, à +/- 90km/h maxi/bridés, c'est toujours çà ! 😊
Surtout dans certains secteurs de France ou ailleurs en Europe, encore mal pourvu, bien qu'il y ait eu BEAUCOUP de progrès.
Ou quand on voit des VT (ou PL !) stationnés sur les places recharges, des câbles de recharges coupés / volés, des bornes en pannes, vandalisées...
Cette "réserve" est rassurante 🙏
Bjorn est allé "plus loin que vous"... jusqu'à la panne !... et il a eu chaud ! 🤣
En tant qu'utilisateur lambda, je n'irai pas jusqu'à cet extrême 😂
( Quoi que, j'irai bien jusqu'à NordKapp 🤣😂 Schwerin, Insell Poel ou Rüggen sera déjà pas mal )
Perso, pas grave les plastocs non moussés, ou qui font clac-clac-clac qu'on on tapote dessus avec les ongles ! 😳
Le plastique simple s'entretien facilement et peut être "ravivé" avec des produits soit pas nous, soit chez un spécialiste.
Les reflets écrans sont (vraiment) plus gênants, mais il existe des films à poser dessus (comme sur les smartphones)
Comme le reflet de la planche de bord dans le pare-brise... (me vois pas mettre un "tapis" !)
Le "piano black" par contre 😤😡🤬 Trouver films protections autres que simili carbone....🤣
Encore merci et bravo
Portez vous bien 🌻
Vous formez un duo parfait 👍
Vos vidéos sont superbes 👍
Le format est interessant 👍
ça serait intéressant un lien vers un google sheet avec un récap/classement
Merci pour le sacrifice ! 😂
Plutôt rassurant quand même
Merci beaucoup :)
Pour avoir des informations stables sur CarScanner, il est préférable d'utiliser un Vegate au lieu d'un simple OBD2. La version Luxury a une capacité de 68 kWh, comme vous l'avez remarqué. Vous avez déchargé environ 3,4 kWh en dessous de 0%, et à 100%, elle n'est qu'à 96% du SOC. Il y a un joli buffer bas sur la Luxury aussi. Mon mari a découvert un buffer énorme sur la Standard.
Merci pour ces informations qui sont rassurantes pour les propriétaires. MG est très conservateur pour les batterie.
Peugeot l'était avant mais désormais c'est 0 tampon bas ! (sur la e208/corsa/... on est passé de 17 km à 2-3 km à 0%).
Ce buffer était de combien sur la Standard ? Car elle est donné pour 50,8 kwh brut pour 51 kwh brut. Ca ne donnait pas l'impression qu'il y avait un buffer de ouf.
@@theveryfatcatPour la Standard, c'est environ 58,5 kWh de capacité brute pour la V1, je n'ai aucune idée pour la V2. Le buffer de la Standard est caché en bas pour préserver la batterie et assurer un fonctionnement optimal pour le conducteur, en lui offrant dans toutes les conditions 51 kWh, compte tenu de la difficulté de mesure de la capacité sur la chimie LFP.
Source : mon mari qui est bien calé sur le sujet 😊, c'est son profil utilisateur qui est disponible sur CarScanner.
Vous avez l'air de vous y connaître mais un doute persiste de mon côté. Je me permets de vous poser ces questions, d'autant plus que vous dites que votre mari est calé, ça m'intéresse :
Comment avez-vous trouvé la valeur de 68 kWh réelle (ou nette) pour la Luxury 64 ?
Les documents techniques évoquent plutôt 64 kWh brut pour 61,7 net.
N'est-ce pas cette différence qui forme le buffer ? A savoir 2,3 kWh ?
Peut-être que je confonds de notions ?
Merci à vous deux.
Un duo vraiment bien sympathique 👍🏼
J'avais eu le même ressenti que Gary à l'époque quand je suis monté pour la première fois dans la MG4 concernant la qualité perçue inférieure à nos standard européens, mais vu le prix imbattable la MG, il y a bien sûr des concessions à faire. Et dernièrement je suis tombés sur les premiers essais du Xpeng G6 et là ça semble être d'un autre niveau, j'ai hâte d'aller le voir en concession.
C’est une voiture vendue à prix plancher. Donc rien d’anormal à ce que les plastiques soient basiques. Le plus important, c’est que ça soit bien assemblé et qu’il n’y ait pas de bruits parasites. Perso, je suis largement plus choqué par la finition des dernières Mercedes (Classe A / Classe C voir même Classe E), où ça grince et ça bouge dès que tu appuies sur les contres portes, la console centrale ou autour de l’écran central.
L’année dernière, l’automobile propre a essayé l’EQE SUV. Il y avait le phénomène que j’ai décrit et il fallait voir l’écart d’assemblage qu’il y avait au niveau du montant A côté conducteur. Sur un véhicule à 120 000 boules en neuf hein… Perso, sur notre MG4 et sur toutes les autres que j’ai vu, il n’y avait pas ce genre de problème. Après oui, les matériaux sont basiques.
C'est pas le même prix le G6 par contre c'est clairement comme le G9 du haut de gamme
@@arnaudmorel9216 ah mais c'était pas pour comparer avec la mg4 mais pour argumenter sur le fait que la Chine peut faire aussi des véhicules plus soignés équivalent aux européens.
Ca prouve une fois de plus que si on donne 20K€ au chinois, il nous fournira un matos à 20K€ et que si on lui donne le triple, la prestation sera triplée.
Quant à la MG4, j'ai fait ce choix sans regret pour découvrir la VE.
A ces tarifs là, on limite les risques.
Des plastiques en dessous du standard européen, ça m'est passé au dessus de la tête à partir du 2ème jour de conduite car comme vous l'avez dit, les tarifs sont bien dessous du standard européen.
La 1ère chose qu'on l'on voit vraiment, c'est la conduite et elle est énorme, une belle surprise, dans la moyenne haute du standard européen :
Un châssis équilibré 50 50, une propulsion, la Luxury accroche bien, du multi bras évolué à l'arrière ..
Des nombreuses prestations qui n'ont rien à envier à notre championne nationale, à savoir la Megane E Tech (Si je devais lui piquer un truc, ça serait le Google Automobile mais qu'importe, ça emmène d'un point A à un point B, on s'y fait avec ABRP. Par contre, la traction et les roues 20 pouces...).
Les choix sont pragmatiques et me correspondent.
Profitez bien de vos MG4, beaucoup ne savent pas ce qu'ils ratent =)
Ça ne sera pas le même prix !
Incroyable 😮
Incroyable, le bms ne coupe pas elle prends vraiment soin de son propriétaire cette voiture
Salut, merci pour ce test sympa et utile.
Néanmoins, plus on avance sur ce test, plus il deviens un argument pour les heaters de véhicules chinois, mais également un élément de stress pour les gens avec votre histoire de tension à 2,8V !
Les batteries lithiums de 3,7V sont prévu pour une décharge jusqu'à 2,5V, c'est d'ailleurs ce que Bjorn aurait mesuré.
Donc, le BMS de la MG4 coupe bien la batterie lorsque c'est critique ! Je vois mal le géant SAIC faire des voitures qui détruisent leurs batteries, je pense qu'il savent ce qui ils font…
Par contre, oui c'est cool d'avoir en plus de vingt bornes sous le capot. Mais, atteindre 0% n'arrivera pratiquement jamais évidement, déjà personnellement sous 20% cela me stress.
Enfin, juste pour rassurer les gens qui pense que Bjorn a eu chaud de ne pas redémarrer, c'est tout simplement ses power banks qui n'avaient pas assez de capacités pour atteindre 1%, puisque avec il repart!
Merci😊
Je peux dater la date de tournage en fonction de ta montre Max 😂
La MG4 surconsomme beaucoup avec le One Pedal notamment sur autoroute/périphérique.
En roulant sur autoroute en régén niveau 1 la consommation baisse énormément et on tombe même à 19 kWh / 100 km sur autoroute à 120-130 !
« je pense que cette vidéo sortira au mois de mars » 👹
😂😂😂
Pourrait on avoir un tableau des niveaux de danger par type de batterie ? La duree de decharge profonde rente t elle en compte?ou est ce dangereux des la première seconde ?
je pense que la conclusion qui s'impose est que le bms n'est pas au point il aurait du couper vers les 2.85V qu'on a vu à un moment ce n'est plus safe du tout pour des battery NMC alors que c'est tout à fait ok pour du LFP qui est sur la petite batterie de là à conclure que le bms à été réglé pour la LFP il n'y a qu'un pas, cela aurait été intéressant de voir si cela allait jusqu'à 2.5V même si je suis d'accord que cela n'aurait pas été safe/raisonable pour un véhicule de prêt. Merci encore une fois de confirmer que les véhicules chinois sont fini avec les pieds et donc pas secure du tout.
Oui, on ne saurait peut-être jamais.
On ne connaît les versions de modules installés à ce moment et il y a eu des MAJ entre temps.
Ils disent eux-mêmes que les 4L se comportent différemment.
Par exemple, j'ai fait des MAJ de 2 modules en mars 2024 et le régulateur adaptatif est devenu très bon, du niveau de mon ancienne Golf 7 (Pas de ralentissements en virage ou brusque en ligne droite). Il était passable auparavant.
Des propriétaires de V1 rapportent qu'avec des MAJ plus récentes, ils ont gagné environ 20% de conso (Gestion de la regen).
Donc, une MAJ du BMS ne serait pas impossible en 2 années d'existence.
Surtout sur une VE de prêt dont on se fou des MAJ de manière générale.
Certains brident (coupent) à plus de 3V par cellule
@@theveryfatcat c'est clair et du coup c'est dommage car ils pourraient les faire les maj non ? C'est en OTA ya juste à cliquer sur 3 boutons sur l'interface ou c'est plus compliquer ? Car là ça change tout en fait ça fait passer la voiture pour une "m*" alors que c'est peut être résolu comme tu le dis.
@@Auto_Critique oui 3V c'est ok après ça dépends de la composition exacte du NMC et du buffer que veut avoir le fabricant mais en tout cas sous 2.8V c'est quand même proche d'une possible dégradation
@@ashlol9389 attention tout de même aux notions de FEM, sous charge et "à vide" sont 2 choses à distinguer par expérience avec 2,8V sous charge on remonte facilement au dessus de 3V à vide.
Gary
Avec une Tesla model 3 ca serait pas de trop ou Y ,surtout que c'est les voitures les plus vendu ! 😉
En vente e208 est devant le model y pour 2024
J'ai une comfort en V1, et la première alerte apparaît pas a 20 mais a 10% ou la voiture propose d'activer le mode energy saver
Il faut être avec Gary pour qu’il pousse la voiture😂 n’est ce pas Max ?😂
Pourquoi ne pas pousser jusqu'à l'arrêt comme sur tous vos autres essais? De mémoire, la limite basse à ne pas franchir pour une chimie lithium ion est 2.5V, vous aviez encore une petite marge, et pour info si vous allez voir la vidéo de bjornnyland qui a effectué le même test, le BMS de MG gère cela parfaitement! Merci de vous renseigner avant de poster vos vidéos s'il vous plait.
Nous avons joué la "sécurité", en hiver avec des informations instables et transitoires à 2,5V les domages peuvent être irrémédiables, on apprend à être sage par expérience.
Gary
@@Auto_Critique Bonjour Gary, effectivement, je n'avais pas pensé ou plutôt zappé que la vidéo avait été tournée en hiver!! mea-culpa ! De plus, en me relisant, je me rends compte que j'y suis allé un peu fort, désolé ! Dans tous les cas, merci pour les vidéos que je regarde à chaque fois et que j'apprécie réellement, continuez comme ça 👍😉 Merci à vous deux 🤗
Comme quoi, mais ca consommation me freine un peu, je fais pas mal de vois rapide 110/130, je suis plus sur une modele3 ou une Y, a quand le zero% avec une tesla?
avec 10k€ de budget minimum à rajouter, ce n'est pas comparable; l'autonomie du modèle Y n'est pas si énorme ou faut il prendre la grosse batterie.
Quand j'ai acheté ma MG4C (19k€), il me fallait rajouter 15k€ pour avoir la TM3, soit une grosse nuance!
@@Cerfvol je ne parle que de la conso sur autoroute, et la le changement est assez important, donc le prix est justifie pour la TM3, qui est plus grande, donc pas comparable au prix de la MG4 non plus si je vais par la.
C'est pas le siege mais l'attache de ceinture qu'il faut basuler en avant et donc faire appuye sur l'accoudoir car il y a du jeu
Vous l'avez classée seconde... elle mérite la première place !
Non justement ça manque de sécurité en bas de batterie pour préserver celle-ci.
Gary
@@Auto_Critique 👍 😀
Pas assez joueur les garçons on ne sera jamais combien de kilomètres après zéro pourcent. A refaire avec un technicien de la marque.
Vous n'avez pas encore essayé une Telsa ?
Tesla et les parcs presse...
26 km pour trouver une borne, ça va !
Vous voulez pas essayer sur l’autoroute ? 😂…non on vous aime bien. 😊.
Cette voiture est TOP et aucune autre compact lui arrive a la cheville si on regarde tarif/équipement
Quand on voit qu'une e208, qu'une Corsa-e ou qu'une Fiat 500e coutent aussi chère qu'une MG4 Luxury, mais ou va le monde; et le pire dans tout cela c'est que les gens les achètent (ou plutôt, les gens les louent a mon avis ... plus personne n'est propriétaire de son véhicule avec de tel tarif ... que du paraitre)
En aucun cas elle fait penser a une voiture Chinoise (Le bureau de style est situé en Angleterre) donc arrêtez de dire qu'elle ne vaut rien. La Tesla est fabriquée en Chine, la dernière Volvo électrique vient de Chine également (ainsi que la smart # ).
A savoir aussi que le pack batterie de traction/moteur de la MG4 (204ch/64kwh) sont repris par bcp d'autre marque.
C'est fini le temps ou les produits Made In china étaient a bannir. La Chine passe devant l'Europe en terme sur tout les points avec des tarifs plus proche de la réalité e c'est bien pour cette raison que les gouvernements en ont peurs et sous les pressions des industrielles Européens, les bonus sont supprimés et les frais de douanes revue anormalement a la hausse afin d'anéantir toute progressions de la marque et ainsi préserver les marges gargantuesques des constructeurs Européens sur la vente des VE et VT.
Quand je pense que la même politique va être appliquée sur Shein, Aliexpress et Temu (Amazon se fourni chez Aliexpress et Temu) et je suis sure que nos grandes boutiques de vêtements se fournissent chez Shein.
Vous avez complètement raison le Français est hyper riche donc vehicules et produits entre guimmet européens cher et on dénigre ceux qui fabrique pour nous
Frustrant de ne pas avoir été jusqu'au bout du bout.
Il aurait fallu brûler des cierges, attendre et prier pour que le BMS accepte de recharger la batterie. Son rôle est aussi de dire STOP si la batterie est en sous-charge pour la recharge. Visiblement, il ne dit rien pour l'usage.
"peut être que cette vidéo sortira au mois de mars ?" Oups 😅
😂
bonjour 1 an et demi 40 000km nickel !!!!!!
Ultra dangereux l’absence de limitation de décharge
Salut MAX
C est là qu on constate que SAIC maîtrise la technologie de leur batterie.
Je suis quand même choqué par la consommation de 25kwh sur autoroute.
Sinon il paraît qu elle a une mauvaise tenue de cap car sensible au vent latéral.
Sinon il est vrai qu on en voit de plus en plus. C est une VE intéressante pour remplacer une ZOE par exemple.
Oui, les consos sont calamiteuses : 25.8 kwh/100km avec une moyenne que de 100 km/h !
Je pestais sur ma Corsa-e à 130km/h mais elle fait un peu mieux. Et l'efficience de la Tesla est indécente.
@@Sim_V je n osais pas le dire car j ai une modèle 3. Mais les conso à 130kmh sont ultra basses chez TESLA.
C est dommage MG sait faire des voitures, SAIC sait faire des batteries. Ils n ont pas réussi à faire une liaison efficiente entre la mécanique et l électronique.
Le vent latéral, sensible oui mais pas plus que ça.
J'ai fait 400 km vers le sud en avril où y'avait max vent et je ne me suis jamais senti en danger.
La conso de 25 kwh sur autoroute, jamais vu pour l'instant.
Je limite mes vMax à 120, j'ai tourné vers 18-19 kwh.
A 110, on arrive à 16-17
A 130 mais pas longtemps, j'ai vu du 22-23 en live, donc en ralentissant une fois en ville et en finissant le trajet, j'aurais finir à 20-21.
Je n'ai jamais pu faire un trajet complet avec la clim, que partiellement car on a pu ouvrir les vitres.
Au contraire, elle a une très bonne tenue de route. Elle est hyper agréable à conduire.
Par contre, c'est vrai qu'elle consomme beaucoup sur autoroute. Mais comme je les évite autant que possible, ce n'est pas vraiment un problème.
@@theveryfatcat ok.
La tenue de cap c est vraiment ma hantise, j ai eu une Renault 19, un Scenic, une Prius et je ne supporte plus les voitures qui font des écarts à cause du vent. Ma meilleure voiture sur ce sujet a été la SEAT CORDOBA et là bien entendu la modèle 3.
En matière de conso je sais qu il est arrivé à certain de laisser enclenché le préchauffage de la batterie d où des conso trop hautes.
Mais aujourd'hui je pense qu il faut qu on tourne la page des concessions lorsqu on roule en électrique. Passer à 110kmh, couper la climatisation, ouvrir les vitres pour gratter du kwh, n est plus acceptable et opposable aux détracteurs des VE.
Ça je le fais avec ma ZOE en roulant à 110 kmh pour faire 200km d une traite en hiver.
Heureusement avec ma modèle 3 LR propulsion tout cela fait partie de l ancien temps. Je suis enchanté par mon quotidien et mes longs trajets en VE.
A quand la cupra
j’aime bien la miniature putaclic 👌
Heu ! 2 ou 3v cela vous paraît pas des données cohérente, il doit y avoir un problème de virgule. Sinon si vous êtes en panne mettez 2 pile de 1v5 lol
Pourquoi pas cohérent ?
6 mois de délai pour poster une vidéo ? Mdrr j’ai arrêter la vidéo à ce moment là…
le résultat reste intéressant
Bonjour
On a pas fini d'être ralenti sur autoroute par les auto électriques sur le bas côté.😅
Ah? En quoi cette vidéo vous amène à cette conclusion ?
Avec les bornes à toutes les aires de repos vous en verrez peu sur le bas côté à par les fumantes😊
Visiblement t'as rien compris à la vidéo Cédric 😂😂
Oui c est bizarre je comprends pas la remarque
T'as déjà vu une voiture électrique en panne ?
Ah oui! au fait , 8 fois plus de voitures thermique brûlent que d'électriques en pourcentage.
MDR je comprends mieux pourquoi ses ventes ont chutés, la citadine a vu ses ventes dégringoler de 80,59 % par rapport aux six premiers mois de 2023
25k avant et maintenant 36k comment tué le marché chinois... On est pas prêt de réduire nos émissions de pollutions MERCI l'Europe 🤣🤣
Heu on est juillet pour info
Vous devriez arrêter se forma qu'il n'a aucune utilité à par usé la batterie 😮
"Vous devriez arrêter ce format qui n'a aucune utilité à part user la batterie." Déjà, c'est faux pour le français mais sur le fond, c'est la seule façon de connaître en vrai la capacité de la batterie.
Un des intérêts de ce format et d'informer le grand publique ce qui est le but ultime de cette chaîne RUclips.
Gary
Rappelons que les soi-disant logiciels d'aide à la conduite essaient de vous tuer et que le taux de panne est très mauvais sur les MG4...
C’était vrai pour les versions V1. Mais depuis les màj et les versions V2, ça tourne nickel. Comme beaucoup de voitures, il faut attendre entre 6 mois et un an avant d’acheter.
@@nicolassaghatelian9252 J'ai une V1 et avec les mises à jour logicielles, ce n'est plus du tout un problème.
Je ne les désactive plus.
Ouais une voiture toute neuve sur une plateforme toute neuve c'est rarement bien dès la v1...
@@manu.yt25 C’est ça. Nous a attendu en fin d’année 2023 avant de l’acheter. Et on a aucun soucis.
@@Nemoadd Idem, je ne désactive rien. Mais nous, on a attendu fin 2023 pour avoir la version V2.
Vous voulez pas essayer sur l’autoroute ? 😂…non on vous aime bien. 😊.