ARMANDO EL MOTOR DEL GOLF!! De diesel a nafta!
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- Опубликовано: 11 дек 2022
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Martin tené en cuenta un par de cosas, un factor limitante en las RPM del motor es el peso de las masas alternativas si, o sea los pistones y pernos, pero no porque directamente te frenen el motor, sino que se limitan las vueltas a propósito para no sacar a tomar sol una biela, a mayor rpm aumenta la velocidad de los pistones y a mayor velocidad y mayor peso mayor es la inercia, cuando llegan al pms y tienen que cambiar de sentido si está fuerza inercial es excesiva va a provocar que se corte la biela
Otra cosa, los tensores de la distribución generalmente o al menos todos los que yo ví hasta ahora van en la parte de baja tensión de la correa, es decir al girar el cigüeñal en sentido horario tira de la parte derecha de la correa haciendo girar el árbol de leva que ofrece cierta resistencia haciendo que la tensión de la correa sea mayor que en la parte izquierda, por eso los tensores siempre se ubican de este lado, mientras que en la derecha si se colocan se colocan rodillos solamente, no soy ingeniero capaz funcione así como lo armaste vos, pero si la mayoría de autos o al menos todos los que ví hasta ahora lo traen en la parte izquierda es porque debe haber algún motivo, mucho cuidado con que al armarlo así no te gire el tensor y se afloje la correa
Es un laburo que pocos se animan a hacer el que estás haciendo, seguí así que esa mecha va a volar cuando esté terminado 🚀🚀🚀
sisi, lo se, por eso solo lo vamos a girar el maximo que marca el tacometro del gasolero original. Que si no me equivoco es 6000rpm, asi que lo voy a armar para que agarre mecha a partir de las 3000
@@MartinGallego con ese cigueñal y bielas podes girar 8200 tranqui
@@zekeandersson2040 con los muelles de válvula originales del ABA no creo que gire tanto.. jajaja
@@MartinGallego Un diesel no gira a mas de 4500, 5000 jugandomela mucho. Ojo con eso. Es preferible que tenga la potencia maxima a 3500 y corte a 4500. Todos los motores diesel chicos andan en esos rangos. Las hilux cortan a 4500 por ejemplo.
@@gastonmartinez2348 q reviente todooo jajajajaja
Muy buen proyecto Martín, pero como te han dicho más abajo, el tensor tiene que ir donde iba originalmente, a ese lado, que es donde la polea motriz (en este caso la del cigüeñal) no aplica tensión, de lo contrario, estarás forzando el tensor a que se afloje y se te vaya el punto de la distribución. En resumen, como se te afloje el tensor estando donde lo quieres poner, en mi opinión, es avería segura.
Un abrazo desde España! Y a seguir con ello!!!
Martin, la correa de distribución en el eje auxiliar tiene que trabajar en la parte del lomo, en ese motor gira al revés, y no te va andar la bomba de aceite
Buenas, estaba x comentarle lo mismo.. Genial que veamos lo que el quizás no vea.. Saludos
Tiene que poner polea dentada de senda y tensor del ap y esa misma correa con el tensor en la tapa
@@braianrdo2653 buenas, tendría que cambiar también el eje mando también para poner ese engranaje
Lo más lógico es que cambie esa polea por una dentada, pero si está diseñada para giro inverso la dentada no le va a funcionar, entonces va estar complicado... No creo que el motor este diseñado para mover la bomba de aceite con el lado liso de la correa dentada!!! Lo que si estamos claros es que la correa se va a destruir si lo deja así como está, lo bueno es que no va a doblar válvulas por los 5,5mm que le quitó a los pistones...
Espero que hayas lubricado las roscas y debajo de la cabeza de cada bulón de tapa de cilindro! Sino a desarmar y lubricar jeje. Probablemente por eso no llegaban al torque indicado. Y/o, porque el tiraje de los bulones no era adecuado (en este caso pudieron haber quedado largos) Más allá de todo esto, si quedaron sin lubricar, a la larga se oxidan y se agarran como botinera a la guita.
Excelente adaptación Tincho!!
Hola Martín! Nosotros corremos en una categoría regional usamos el cigüeñal del diesel, las bielas originales son conducto y titan 7500 8000!!
Este man es el típico mecánico loco que uno sueña ser, grande Martín !
Martín, tené en cuenta un detalle, vos estas moviendo la polea del eje auxiliar con la parte dentada de la correa y eso puede terminar en un problema por 2 razones
1: estas reduciendo la superficie de contacto entre la correa y la polea.
2: ahora el eje auxiliar va a estar girando en sentido horario y en el diesel esa polea (la del eje auxiliar) gira en sentido anti horario.
Detalle importante a tener en cuenta dado que esa polea a través del eje auxiliar gira la bomba de aceite. La cual, si mi teoría es correcta, va a pasar a girar en sentido opuesto y puede que el motor no levante presión de aceite. Por las dudas, controlado.
La solución a eso podría ser, instalar la polea dentada del naftero (que es la misma que la del árbol de leva) colocar el tensor del naftero en el orificio original de la tapa de cilindro y por último reemplazar la bomba de aceite, también por la del motor naftero. O algo más simple, buscar la forma de que esa polea siga girando en sentido anti horario pero con buena superficie se contacto para que la presión de aceite no haga patinar la correa. Saludos!
Exactamente, sino en alta puede fallar
@@peterlaanguila192 nisiquiera en alta, si la bomba de aceite gira al revés, dudo que levante presión.
Jajajaja “vamos a tornear los bulones”… el torno de martin😳😳😂
Creo q ya es hora de uno de verdad 😅😅😅
Jajajaj pensé lo mismo 😂
Jajajajaja, pense lo mismo
Lo escuché, vi lo que hiso y dige... es de los mios jajjaa genio el tincho resolviendo en el acto!!
Hola Martín, la idea me pareció buena pero como en todo te digo los perooooo.
El tensor va en el lado no tensado, el tensor donde lo has puesto siempre se va a destensar, el porqué? Porque el cigüeñas está tirando de la correa.
Lo segundo la correa en la bomba de aceite se apoya en la parte que no tiene dientes, 1 porqué así no pátina, 2 porqué así no se saltará del piñón del cigüeñal.
Como siempre te digo el comentario es constructivo no por tocar las bolas.
PD.: El tornillo que sujeta el tensor, es un espárrago, en la culata rosca a m10 y se reduce a m8.
Saludos desde el otro lado del charco.
Muy buen video y explicado cada cosa y todo el paso a paso del armado like 👍
Martin la polea del cigüeñal tiene q tener la mitad de dientes que la del árbol de levas, así de simple, por eso el cigüeñal gira al doble de velocidad que la leva. Al costado de la correa podés poner un rodillo, no un tensor, te va a andar mejor
Bueno Loco!! Vamos ya estaba esperando un video del Golf Turbo 😎👍🏻
Excelente video un trabajo único nada fácil
esos pistones estaban completamente sucios si te vas a tomar el laburo hacelo bien, con un pedazo de aro roto que tengas por ahi se lo entras a pasar por las ranuras y ahi si una vez que este todo espejo limpio, pones el piston pa poner las cosas sucias no hagas nada
Martín desde mi experiencia el tensor de la correa si tiene movimiento nunca va del lado derecho (de ese lado podría ir uno fijo) siempre la correa está tensa de ese lado por el orden de giro. Sos un capo! Saludos
Pensé lo mismo y entre a ver los comentarios si alguien ya había hecho la sugerencia
Un lujo TU parte en este proyecto Martin!
Próxima adquisición para el taller, un mini torno !!!
Jaja saludos
Martín felicitaciones por el proyecto . Está muy loco y sé que funciona . Vas a tener un par o Torque . Qué no te esperas y no te imaginas. ... Otro esa polea lisa que está debajo de la polea graduable .... Pasaste el lado dentado de la correa por la polea que es lisa . Eso genera un ruido . Pienso qué la correa debe pasarla por el lado liso .
Q bien estar en el patio tomando mate y que te llegue la notificación de Martin ya arrancas el feriado esperando el partido diferente!!!!!!!! Zarpado laburo Tincho cómo siempre ...
Súper satisfactorio ver laburar a Martín ! Saludos desde Mty México 🇲🇽
Hola tincho!! Está qedando tremendo y sos muy prolijo.. Eso va a volar!! Abrazo genio
Hermano eres buenísimo, buen contenido automotriz, clases de mecánica express, y tremendos proyectos que has montado un crack loxo
ya quiero verlo arrancado y como suena tambien corriendo saludos muy buenisimo ese proyecto
Me encanta ver el progreso q tuviste en todos estos años ! Trabajo muy SERCA de tu taller y me encanta ver cada vez q sacas un auto a acelerar ... Suerte y muchos éxitos más !!
Me encanta ver el progreso que tuvistes en todos estos años! Trabajo muy CERCA de tu taller y me encanta verte,cada vez que sacas el auto y lo aceleras
Martín!!!! Enhorabuena a ti y a todos los argentinos!!!! Saludos y abrazos desde España!! ❤🇦🇷
Martín! buenas! no hace mucho que te sigo, pero la verdad que magnifico lo tuyo! eso de mandarse y ver qué pasa lo admiro! Yo estoy en en otro extremo y a veces es desesperante! XD.
Martin, está bueno "meter mano" pero veo varios errores a mi gusto y entender... Primero el "bruñido" de los cilindros está muy feo, segundo por las manchas que le quedan a los cilindros arriba de todo es obvio que tienen escalón o están picotiados y tercero el plano del block lo tenés que limpiar con un vidrio grueso, tela esmeril fina y kerosene. Así queda limpio y se pega mejor la junta al block así te evitas problemas a futuro.
20:02 Con nafta premium de mayor octanaje y retrasando el encendido, podrías dejarle la relación de compresión alta. Saludos Martin
hola martin ,cito lo mismo que un suscriptor te comento ,en la polea auxiliar tiene que apoyar el lomo de la correa dentada, esa polea comanda el eje que gira la bomba de aceite, si la dejas asi se te va a cortar la correa por que los dientes van a patinar y por ende no te va a dar la presion de aceite adecuada . y para darle los grados de apriete a la tapa de cilindros usa un mango de fuerza para no dañar el torquimetro ,te lo digo por experiencia jaja. Segui asi sos un capo y me haces reir mucho con tus arranques, te miro siempre ..abrazo desde bahia blanca
Martin, te recomiendo que la polea multi canal la cambies por una polea de motor ap nafta, es la misma pero con dientes y va asentar bien la correa dentada. trae el motor del mismo ese pero nafta, ejemplo gacel gol g1 g2 g3 g4 todas traen igual. Y le pongas el tensor de correa en la tapa de cilindro como trae original sino va a bolar la correa!
OJO CON EL EJE DE MANDO! En el Gasolero gira anti horario, porque la correa lo mueve por la parte exterior, lo que necesitas modificar es la polea del eje de mando e importante también la bomba de aceite!! Te va a girar para el otro lado y nunca en la vida vas a tener presión. Va a escupir aceite para el carter no para el circuito
Martin en mi experiencia todos los autos tienen el tensor donde no está tensada dónde no hace fuerza podríamos decir por una cuestión de que ese lado de la corea vibra y se saldría si no estaría agarrada. no llego a distinguir bien pero si la correa pasan los dientes por una polea lisa ala larga los dientes va a terminar rompiéndose o deformando el mejor ejemplo es el motor de Renault el 2.0 f4r que el principio de funcionamiento es igual al tuyo
Buenos días Tincho!
Consulta... Al sacar 35grs de la punta del conjunto de biela y pistón.. No tendrías que sacar la misma cantidad de la punta inferior de la biela para equiparar contrapesos?
Gracias por tu videos, los miro siempre papá!
Abrazo locura!
Hola! Estoy casi seguro que como no es peso rotativo, como el cigueñal y las poleas, volante, embrague, no importa de donde saques el peso, mientras queden los cuatro cilindros iguales.
@@MartinGallego Martin cambia la polea del árbol de levas auxiliar x la original dentada del ap a nafta no dejes esa lisa trabajando sobre los dientes de la correa no vallas a arrancarlo haci que se arma la re cagada saludos
Para que la bomba del aceite funcione tienes que pasar la cara lisa por la polea y no al reves como la tienes. Un saludo!!
Hola hola Martín consulta puede ser que está apoyando la correa de distribución en una polea de poliv no se gastan los dientes de la correa pregunto para que no tengas problema después saludos crack desde mar del plata
Martin, el AP de gol power lleva, la misma polea dentada en ambas levas, y el tensor en el agujero roscado de la tapa con un esparago. espero te sirba
Como me salvaste con este video genio, estoy por armar el motor de mi dunita y me quedo esa duda de los aros, me salvaste mal lujuriaaaa
25:38 Le sacas toda la dureza al bulon cuando haces eso, cambias todas las propiedades.
Martin está mal la distribución el tensor tiene q ir si o si a la izquierda donde va originalmente en el naftero dónde lo pusiste se va a aflojar o cortar xq hace toda la fuerza del cigüeñal a la leva y la polea del árbol de leva secundario tenés q cambiarla x la del naftero q es dentada también no es lisa cm la del Gasolero
Que piola Tincho!! Lindo para arrancar el feriado!!
Martin el VW ap lleva las mismas poleas tanto en la leva como en el eje auxiliar. No apoyes los dientes de la correa sobre la polea del árbol aux lisa Que tiene. Vas a tenés que cambiarlo. Y proba poniéndole un tensor de gol ap 1.6 1.8 con el espárrago que se compra en cualquier VW,Tiene mayor diámetro. Un abrazo genio y ya queremos escucharlo..
Tal vez al ser todo el rotating assembly bien fuerte por ser para diesel, se podria usar un turbo relativamente pequeno para que infle mas abajo. Al ser tan fuerte deberia aguantar el torque a bajas rpm, que es lo que rompe motores. Obvio arriba se va a ahorcar por lo pequeno, pero la potencia y torque se van a ganar mas abajo y se podrian aprovechar mas.
Si señorrrr! Buen día si los hayyy
Qué laburo Martín! Sos un crack, gracias por este contenido.
Excelente ese proyecto Gallego!
Es una genialidad y a la vez hermoso poder ver como van armando ese motor 💪
Martin corrobora que los tornillos de la tapa no esten largos. y te esten haciendo tope. cosa que odio es que se me sople la tapa. abrazo y suerte con el proyecto.
Lo pensé
Oye Martin no fuera sido mejor meterle el motor de un 2000i de 8 valvulas o el de 16v 2000i 150cv esos motores van de lujo y te ahorrarías tiempo y problemas q no se yo si quedará bien ese motor ojalá si, yo tengo el golf mk3 gti 16v 150cv con el motor averiado, y vendo el coche barato y estaría bien para repararlo sería una Ganga yo es q también tengo el gti 1800T y lo malo que soy de Córdoba España pero eso sí sería un buen proyecto jj un saludo y suerte
Holaaa. Está muy bueno lo q haces.. pero fíjate y ponele el tensor del naftero q es más grande y no es automático.. y aparte fíjate q en el eje de mando le podés poner el engranaje del naftero xq el q está puesto no es dentado. Y eso te cambia el diámetro de la correa.. saludos me gusta mucho lo q haces.. BUENO LOCO
Martín querido..... está muy bueno el trabajo.....no me convence la distribución 😙 el engranaje intermedio. Es liso.....en el diesel...por lo tanto trabaja en la espalda de la Correa....... Yo pondría un intermedio dentado.. él tensor dé lado izquierdo en la tapa de cilindros. Y rutea de Nuevo la distribución. En el lado derecho.sillega a latiguiar.un rodillo de Amarok el chiquito... cómo guía no de tención.... después punto muerto superior.el1o el 4 en cruse las válvulas..y listo .... después conseguí te un tensor de Fiat..el dijo de fire.y probá...si no te da la Correa juga con el tensor...😉👍 Abrazo grande gallego querido
vastante curioso como va a kedar 😎🤙🏾 saludos desde california
Esos aros son hidráulicos..
Yo siempre los uso , están buenos se adaptan enseguida a la forma del cilindro...
Y esos resortes como vos le decís , se llaman espansores bro !
Saludos
Martin, si no me equivoco te faltó rellenar un orificio de descarga de aceite. Revisa el vídeo entre el minuto 21.30 y el 22 o el 22.30 para darte cuenta que hay una que es más grande que la junta, esa parte creo que queda medio fuera del block y te va a perder
Si pones los dos puntos sale en azul y puedes ir directamente 21:30 un saludo
Hola Martín en la polea de la leva auxiliar no puede trabajar los dientes sobre la parte lisa y en base a eso invertis el giro y la bomba de aceite no va a chupar sino que va a tirar presion por el chupador de sceite
Y la correa al pasar los dientes por la parte lisa la friccion la va a desgastar y en poco tiempo se va a terminar cortsndo o barriendose los dientes de la correa
Martin un consejito, cuando coloques los pistones y le vallas a colocar el cosito que aprieta los haros colócala un poco abajo y no abajo del todo de la cabeza del pistón por qué el pistón es cónico,Haci te evitas varios ploblemas y va más fácil a la hora de colocar el pistón en su cilindro
Le sacabas material a la cámara de combustión y listo no desarmadas nad ni torneabas los pistones
Hola Martín, creo que podrías haber reducido el peso de los contrapesos (gigantes jajaja) de las bielas, quitarles el mismo peso que le quitaste a los pistones para asegurar que no haya vibraciones, Saludos va a quedar genial el proyecto 🤘🏻🔥🔥
Hubiera estado bueno que cortes los contrapesos de las bielas, y sacarle material a los pernos de piston
Martin fijate que esta mal montada la correa de distribución en el eje auxiliar los dientes de la correa van a durar nada yo creo que va una correa más corta y que apoye en el lomo del eje auxiliar
Buenas hasta donde conozco el motor AP a nafta original lleva las 3 poleas dentadas y el diámetro es más grande. A mí parecer cambiando la polea que no tiene dientes te tiene que dar la medida sin modificar nada ya que es más grande
Quedo rre flama 🔥🔥
El eje auxiliar lleva un engrane en el de nafta, estaría bueno que los sistituyeras si vas a montar la correa en ese sentido, de otra forma si lo dejas así liso te desgastara los dientes de la correa, saludos desde México ✌️😎
Que buena onda zarpado proyecto
La Junta marca ese apriete o torque porq es un diésel.. Ahora toca pensar si sabemos q necesita, si de un diésel o un gasolina. 🤔
Así no va Martin la correa de distribución!!! (La correa la tenes que pasar por el lado izquierdo del eje secundario, se que como lo estas modificando y al sacarle la bomba inyectora va a cambiar pero por hay te sirve el diagrama original) Y el tensor lleva un espárrago que en la tapa es más grueso y después en la parte del tensor se reduce y entra bien
sisi, ya lo vi, jajajajajaja mala mia!
Alto proyecto aunque me gustaría ver un turbo diésel en el canal 👌
De una yo también piropos nafteros ya cansa
Que piola levantarse y ver la notificación de nuevo video
Excelente!!
Todos queremos ver cómo resulta jajaja excelente!!!
Martin en el eje auxiliar ponele el engranaje dentado por si no te queda bien tensada la correa de distribución . No te patine y no tengas buena presión de aceite
Muy Buen video! Que viaje desarmar y armar todo otra vez, pero bue gajes del oficio
Hola Martín, disculpa que me meta pero la polea del árbol de levas secundario es lisa y debe pasar por el lomo de la correa, no por los dientes, pq va a empezar a desgastar la correa, osea te va a empezar a comer los dientes y va a ser un peligro para el motor, podes conseguite la polea dentada del AP nafta! Y te aseguras que el depresor y la bomba de aceite nunca dejen de girar al tener dientes!!
Y tené en cuenta que va a estar girando al contrario el depresor y la bomba de aceite, que al ser naftero, el depresor podes anularlo pq vas a tomar vacio del plenum, pero tenés que poner un distribuidor viejo o vaciarlo al depresor para que pueda seguir girando la bomba de aceite! Saludos Martín!!
SOS groso loco saludos de San Juan una maquinaaaaa
Vamos la epicanteee! 🌶️🔥
Buenas!! Un par de cosillas...el tensor lo deberías de poner en el lado izquierdo ya que donde lo pones hace el tiro el cigüeñal del árbol de levas y no es lo suyo que vaya ahí...pon un rodillo fijo si quieres pero el tensor y además automático no...
Otra cosa, la polea redonda que creo que en el diesel va con un eje al depresor...pon una de gasolina que lleva el estriado como de la correa, si no la correa se desgastara al apoyar solo los dientes.
Pd: dale revoluciones sin miedo!!!
Salu2 desde España!!
Si papaaaa, necesitaba un vídeo tuyo
Martin, te falta una polea mas como la de arriba para poner la correa y el tensor va donde la pusiste en principio , fíjate que Tenes una polea para poli V , esa no va mas mira cualclier motor de gol o golf aspirado y va a ser como te digo , mucha suerte saludos
Che Martin, estaría bueno si te podés hacer un excel para calcular las relaciones de compresión y eso, es un clavo hacerlo pero después vos pones los valores que querés y chau...
Excelente, vamo vamo que ya lo quiero manejar....jeje
Estaria bueno al final armar como un resumen de los pasos fundamentales para pasar un motor de diesel a nafta... Una locura el proyecto, felicitaciones Martin!
Bajar la compresión y cambiar la alimentación del motor + bujias
30:00 entiendo tanto esa sensación de "entiendo esto?" al principio lo Tenes claro y mientras mas lo repasas menos lo entendes jajajaja
Que rebuen video, suerte martin! 😁
Que grande Martin al fin un Ap años vengo esperando que armes algo así
Martin el tensor de la distribución va del otro lado por el sentido de giro del motor y tendrías que cambiar el engranaje del eje auxiliar por el dentado del naftero
Cambia la polea de bomba de aceite por una igual al cigüeñal y puedes usar el tensor en l parte original, ya he hecho esa mod en Colombia y queda bien
Cristian el profesor de fueltech education en sus tiempos hizo ese mismo proyecto, no me acuerdo mucho de los detalles , pero el problema que el dijo que tenia , era que al pesar tanto la parte baja del motor la pelicula del aceite se rompía y tenia que cambiar los metales de bancada con frecuencia , era un coche de calle pero tambien lo usaba para carreras de drag
Ya estábamos esperando este videaso
Martin buen proyecto pero vas a tener que balancear todo ya que el peso del piston varó y ahora puede frenar rl motor con esa vibracion.....tienes que bajar un poco el peso de la tapa de la biela y mandar a balancear dandole el peso de todo al balanceador
Martin, un par de cosas a tener en cuenta, primero que el tensor del naftero, que va ubicado en el mismo lugar (el mas correcto a mi parecer), es de mayor diámetro. Segundo por si te sirve la correa original del 2.0 es de 124 dientes, y Tercero y ultimo pero muy importante saber si mediste el largo del bulón del Diesel y el largo del bulón del naftero, porque es muy probable que si no podes apretar mas los bulones estén haciendo tope en el fondo, de lo contrario vos deberías poder seguir apretando y lo que no te da es mas kilos es porque el bulón se estira pero no debería ponerse tan duro, los bulones de vw no dan mas de 12 kilos y se empiezan a estirar, pregúntame porque lo se ja..
brutal ese motor de honda colgado ahi atras martin!!!!
Tenes q cambiar la polea q esta abajo del tensor, no podes usar una poli-v en la distribucion, necesita ser dentada, para q mueva la bomba d aceite
@MartinGallego Martin el tensor de la correa original del GTD es un brazo con la polea que pasa por atrás de la bomba de gasoil hasta donde esta el resorte, que es redondo con dos orejas. Y la polea original del tensor es con "embrague", tira para un lado y para le otro afloja, muchos no le ponian esa y le usaban la del naftero que es fija y te sacude todo como desodorante vacio
Como sufrí viendo a martin armando el tensor y la correa 🤦🏻♂️ mucho mas simple pasar todo el sistema a el de naftero, cambiar polea arbol auxiliar y polea cigueñal con su correa original nafta
Daleeee que salee 👏🔥
Si el motor gira en sentido derecho tienes que poner el tensor en la izquierda si no el tensor se comerá toda la fuerza que hace de resistencia el árbol de levas al tirar de la correa el cigüeñal y terminará fallando el tensor. Todos los diseños lo llevan en el lado que menos tensión aguanta la correa
Que piola locooooooooo
Hola Martín la Correa de distracción esta pasando del lado dentado por el eje de mando de la bomba de aceite que es plana con el tiempo seguro perderás tención y algunas otras cosas más saludos
Hola tincho, cuando hablas del torquimetro que te está haciendo tope"" tal vez te quedaron LARGOS y no aprieta más y hace tope abajo. Me pasó en un auto eso mismo, controla eso por las dudas
No dejan de ser entretenidos y divertidos tus videos
Para corregir la compresión del motor tendrías que aver quitado material al cielo de la tapa ,por qué dejas muy abajo el pistón y no se que efecto tenga a la hora de regular la inyección
Una locura cómo va quedando eso paaaaaa