Diesel a GAS ¿Novedad? ¿Como Funciona?
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- Durante varios días me hicieron muchísimas preguntas relacionadas a los camiones, buses y autos diesel con gas, pues el último tiempo se hizo mucho "ruido" con presentaciones de productos que, si bien existían hace mucho, comenzaron a comercializarse en la Argentina.
Aquí se explican los dos tipos de sistemas: DDF (Dual) y Dedicado (únicamente a Gas), la conveniencia, los porcentajes, el ahorro, y fundamentalmente si conviene o no en motorizaciones y vehículos pequeños.
Una aclaración sobre el video: cuando hablo de "lo que ven por todo lados" me refiero a los motores "CONVERTIDOS" a gas con publicidad. Son conversiones aftermarket, hechas del tipo DDF.
Debajo de todo están los links a cada una de las notas, publicaciones, o videos que pongo aquí en su versión Original.
@AUTOTECNICATV Espero Alberto no se moleste que lo "participé" en éste video ;)
Pido discupas por lo extenso, espero no haberlo hecho demasiado aburrido, pero luego de una encuesta en IG, el 83 por ciento eligió que sea todo de una y no en dos partes. Ojalá agrade, porque me destruyó hacer la edición de ésto. Quizás les parezca una huevada, no saben la cantidad de horas que llevó. Fíjense que comenzó a grabarse una semana antes de la cuarentena y termino subiéndolo 15 días luego de comenzar ésto.
En Instagram también surgieron las preguntas que respondí por acá.
Importante para ver, en caso de desconocer las diferencias del motor de ciclo Otto y ciclo Diesel (está en inglés) : • Petrol (Gasoline) Engi...
Publicaciones:
Test del Ayer, GNC: www.testdelayer...
Deutz/Agrale GNC con Tomasetto Achille: www.ambito.com...
GNC en Camiones y ómnibus (2006) : www.yumpu.com/...
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• DiFilm - Primera estac...
#camiones #buses #gas #omnibus #GNC #GLP #DIESELGAS #DDF
Gracias Moler nunca me arrepiento de ver/leer algo tuyo. Cuesta mucho laburo hacer videos y vos compartis de onda. Un abrazo.
Este video me arruinó. La edición fue tediosa, pero espero que haya quedado bien...
Cómo te encanta exponer todo lo que sabes, y lo hacés de forma "clara y sencilla" ( como el ING. Garibaldi). Es un honor ver y escuchar tus videos!!👍👍👍
Gente que habla de motores alimentados a gasoil o a nafta hay un montón. Pero gente que habla de motores a GNC con fundamentos técnicos y conocimiento real del tema casi no hay. Muy bueno tu canal. Por lo general los mecánicos (por desconocimiento) hablan siempre mal del GNC. Es interesante escuchar a alguien que sabe.
O que miente muy bien
Gracias por la excelente explicacion, volvi a ver este video despues de 2 años por la diferencia que hay de precio en el diesel. sos lo mas Juli!!!!
Tengo los mejores seguidores?
Tengo los mejores seguidores.
La verdad con la la facilidad que haces entender por lo menos a mí me acuerdo que leía tus post de gnceros cuando tenia 17 años y intentaba regular el gas de mí primer auto! Que recuerdo te tire!!!jajaja
Sos crack gracias por tanta filosofía!
jajajja, entonces hace poco! porque podría ser más antiguo (el viejo gncusers de miarroba, circa 2001)
Me acuerdo de leer sobre esto en los viejos fotos de GNC, donde un sujeto que no corría ni volaba bajito, pero le gustaban las empanadas de jamón y queso, me enseñó lo magnífico que es este noble combustible.
Jajaja
Diego León No muchos entenderán la referencia, jaja
[Insert Metano molecule here]
Bunisimo el video. Yo tengo una Peugeot 807 TDI con un equipo de 4ta gen. Que inyecta el gnc enseguida del filtro de aire. Lo uso más que nada en ruta y arranca después de las 1800 RPM. A 2400 rpm gasta 3L/100km de diésel y rinde 300km con 20 m3 aprox. El incremento de potencia es notable también. Ya tiene 300 mil km funcionando de esta manera.
Si tiene una manguera con un tornillo de regulación, es 2da.
Maestro de los maestros!
muchas gracias!! ya me hizo vitel toné? le contó a todos sus vecinos que deben ver mis videos?
Particularmente no cambiaria un diesel a gas.
La mayor ventaja de los Diesel es el par motor a bajas revoluciones. Esto quiere decir que mueve grandes cargas sin forzar demasiado el motor.
Esto debido principalmente al poder calorifico o energético que posee el combustible diesel, que no es igual a la gasolina y menos al gas.
Imaginese un tracto camion con 50 toneladas en pendiente y a 4mil metros de altura con gas. Eso puede acabar muy mal.
Justamente es ahi donde los turbodiesel demuestran porque son los reyes del arrastre pesado.
Adicionalmente los diesel son muchos mas longevos y durables.
Saludos!
excelente explicacion mas claro echale agua, no es comveniente al fin equipar un motor diesel de camion como ejemplo un motor de un mb LS 1634 motor OM497LA De 360 cv que tiene su peso max d arraste 50 tn. No rinde economicamente ya que es preferible reprogramar la ecu del motor y llevarlo a 400 cv y que se mejore el promedio de consumo y asi la mezcla...
muy bueno tu video y se que cuesta editar el video y poder disfrutar de lo que sabes y lo que compartis. gracias !
Hola Molerpa!! La verdad muy bien explicado. Siempre me intrigo este tema y hasta pense en averiguar el cambio a GNC para mi express FQ8. La camioneta no consume nada pero el valor del gasoil hoy en dia me hizo pensarlo. Gracias pibe! Saludos
Que gusto da escuchar a una persona que sabe y que explica tan bien.
Sos un maestro con todas las letras.. tengo una Chevrolet con un perkins 4! parece que me hablabas a mi! - siempre me dijeron que poder se podía y me llamo la atención, pero nunca, nunca, escuche una explicación tan clara! Gracias!!! 🐐🐐🐐🐐
Muy bien explicado y encima le metiste Juan Carlos Batman!! suscrito
Excelente explicación. Muchos nos habremos asombrado la primera vez que vimos (u oímos de) un diesel a gas, por más loco que suene. Bien para aclarar dudas.
Estaría bueno tener una comparación de los rendimientos termodinámicos entre un ciclo diesel y un ciclo "Ottolizado"/diesel common rail (o sistema dual) con GNC, tanto teóricos como reales. (Con A. Garibaldi ya lo deben haber hecho, seguro).
Supongo que eso sería más para los que somos "enfermitos" del tema, con una explicación mucho más extensa y algo más compleja para ser resumida en un vídeo.
En mi propio caso parece que siempre persigo conceptos que van más allá de mi capacidad de interpretación, pero bué... 🙃
Jaja, que crack!
Antes que nada, felicitaciones por la edición, se nota pusiste esmero y horas.
Gracias por la luz sobre el tema, en algún video te había consultado y esperando, llegó!
En mi zona (Jesús María, Cba), un loco tenía una Amarok a gas, hace un tiempo atrás lo encontré en una ferretería y me animé a consultarle, según me comentó, renegó pero que la pudo hacer andar parejo.
Supe de una Master y una Hilux que se lo sacaron por no poder poner a punto.
En todos los casos, desconozco cómo estaban implementados.
Viendo tu explicación, básicamente no conviene (menos con los costos de hoy en día)
Gracias por el laburo!
No tiene desperdicio! Siempre un gusto escucharte!
Excelente,información tecnica, con resultados pro y Contra de la cuestión y para frutilla del postre juan carlos batman. Julián sos crack!!!
En la ciudad de Mercedes BsAs, estaba la empresa Ecomotor, que transformaba los motores Mercedes Benz, de colectivos y camiones a GNC cambiando pistones y modificando tapas de cilindros con bujías.
Zetronic hacia un kit para los Indedor XD2.
Y el primer "DUAL" que vi fue el de Cicare, si mal no recuerdo lo comercializaba Naranjo, tenia un sistema en la admisión que vinculaba un cuerpo de mariposa a el acelerador de la bomba inyectora.
Algo complejo no se que tan eficiente pudiera ser.
Muy interesante tus videos
Un abrazo.
si vio el video, cito a todos ellos.
Muy buena al fin alguien que explica esto fiablemente 😀😀
Yo vi un xd2 echo dual, le cerraron el paso de gasoil a la bomba inyectora como para que arranque y regule.
Le pucieron un interruptor a la leva de acelerador de la bomba para que corte el gnc en el momento de regular y andaba muy bien, tenía una potencia mayor que a gasoil solo
Muy buena la data super profesional la próxima en las motos que ya huvo
desde 2004
Genio Moler no sabia que habías trabajado para TA. Estaría bueno un video contando la historias y anécdotas de tus experiencias laborales. Al menos ami me llamo mucho la atención.
Excelente MAN ! un libro abierto !!!
gracias!
hacia rataaaazo que no veia un canal donde se expliquen tan bien los temas, muy buenos tus videos!
Gracias? Ya se suscribió, megusteó, campaneó y todo eso que debe hacer para ser un seguidor de ley, de esos que uno agradece cuando gana un Oscar?
MAS LE VALE.
@@molerpa obviamente, en ese orden
Jajaja, además de Buenos vídeos, humor. Saludos, felices fiestas
Metiste a Juan Carlos Batman en tu video, sos el 1.
Muy interesante, el concepto de diesel a GNC lo tenía más o menos claro pero ahora lo entendí al 100%!
PD: #UnVitelToneParaMolerpa
Cha Cha cha!
@@apexseal2811 Exacto, Juan Carlos Batman
Muy muy bien explicado..¡¡
Felicitaciones
La verdad, sin palabras, muy bueno y demasiado bien explicado!!!
muchas gracias!
Buen video amigo moler.
Sin palabras..unos de los mejores vídeos que vi,super, muy, recontra bien explicado ..
En España esto vendría bastante bien, más que nada por el tema de las etiquetas ambientales y las restricciones al tráfico según si tiene o no etiqueta ambiental y que nivel de etiqueta.
Y hay ya sistemas bastante avanzados en la conversión de diesel a dual-fuel con glp (aunque, con márgenes de uso de glp de en torno al 55-60% en los más actuales), pero el problema sigue siendo el elevado coste de la conversión, que sinceramente creo que es actualmente el único motivo que hace que no sea rentable hacer la conversión a turismos particulares.
Para hacernos una idea de lo que digo. Mientras que hacer una conversión de un motor gasolina de 4 cilindros a glp ronda los 1.500-2.000€, en el caso de la conversión de un motor diesel de 4 cilindros a dual fuel se va a los 3.500-5.000€.
Es el doble o hasta casi el triple de coste, pero además el coche de gasolina puede aprovechar al 100% el glp, mientras que el diesel como mucho el 60%, con lo que la amortización es aún más lenta xD
Sr. Se le agradece su vídeo informativo y caramba,
Siempre se aprende algo nuevo nunca pensé que un Diesel se pudiera concebir para hacerlo ciclo Otto.
Solo contarle que como abuso de los comerciales me chute arriba 5 pausas,
Entiendo que quiera remuneración pero no abuse porque solo entonces ya no será tan agradable ver su contenido o seguir viendo más.
Saludos.
Hola. No entendí muy bien, pero imagino que se refiere a los comerciales de la monetización. Están en automático. No están ni excedidos, ni en el formato de mayor remuneración. ¿Tal vez confunda las parodias que hago de éstos? Por otro lado, si es gratis y solo debe ver un par de publicidades para informarse... no está tan mal ¿no? Alguien debe sponsorear...
Por algo está RUclips Premium y puede ser miembro del canal para verlo sin publicidades.
Vamos Palermooooo!!!!! Jajajaj me muero esta bárbaro!!! ..... que hace el amigo Marcin de Stag jeje
Bruno?
Si papaaaa !!! Cómo estás ? Me senti muy contento y me alegré cuando vi este canal jeje... felicitaciones.
Estoy a disposición si necesitas que probemos en banco, carga, potencia, temperaturas, etc etc etc.... dese el CAN ahorro en tiempo real, etc.... fuerte abrazo
Veo Carlos que tu expertise es muy solida en la conversión de motores, recién veo el video. En la búsqueda de soluciones al consumo de combustibles he experimentado enriqueciendo la admisión, con sistemas que devienen del sistema Pantonne y Antoine Gillier. Me interesaría ponerme en contacto con Ud, para comentarle mi experiencia y consultarle sobre el scanneo del motor durante la prueba. Gracias, Ing. N.A:Salomón
A todos los que le ofrecí controlarlo en el dino, (a su costo el mismo y mi tiempo si no genera variación alguna, o si incluso empeora), jamás se presentaron. En facebook tengo algunos cruces de mails para que los vea.
Buenisima data. Hace poco vi un camion de andreani con gnc y me llamo la atencion. Ahora entiendo por que, son de largos tramos. Entonces con el tema aceleracion y desaceleracion hace que no sea conveniente para coelctivos urbanos. (convertir)
exacto, por eso para lo urbano tiende a optarse por el dedicado
@@molerpa No me hubiera imaginado que se venia convirtiendo desde los 80s. Hoy por hoy la conversion electrica es un parto, pero esta interesante. Como me ves convirtiendo mi taunus 81 a electrico? jajaja
Al menos el torque me compensaria el peso...
Iba contento hasta "se penaliza la durabilidad del motor"......@chauGNC para el Indenor XD2. ...Y al toque muestran un XD2 a GNC!!! SerádeDió ! Excelente explicacion. Era algo que no entendia muy bien. Gracias , y saludos!
Muy completo y didáctico. Te mereces el vitel tone... que alguien se juegue che... 😅
No hay manera eh. te juro...
Grande Palermo pasa a saludar a mecanizado cuando estés por tecno gnc ! Buen aporte , cuando me pregunten solo voy a compartir !
genioooooooo!!
👏👏👏👏 abrazo amigo como siempre disfruto cada vídeo y ni hablar de las charlas.
10 puntos la explicación!!
Gracias por este video, deja muy en claro los conceptos básicos y usos. En Merlo Bs As había una linea de colectivos llamada si mal no recuerdo, El Colmenar, que tenia colectivos con GNC aunque no se que tecnología usaban y estos tenían carteles de "ecológicos" por uso de GNC. Calculo que tenían la tecnología de conversión del motor pero no lo se. Esta linea desapareció por quiebra.
Saludos.
El Colmenar era justamente uno de los "clientes" de TA. varias unidades tenía, con motorizaciones OM352 y OM366 a gas dedicado con HECM y tapas decilindro de Tomasetto Achille, las que se muestran en el video.
@@molerpa Muy buena data, gracias!
Hermoso el Etios de fondo 😆😉
Primer video que veo del canal y me gusta mucho su estructura. Me suscribo!
En el sur se usan mucho los motores diesel convertidos a gas, la mayoria son estacionarios por ejemplo los 913 de deutz o los kng 3200
exacto. participamos en dicho desarrollo :)
En este embole un video de molerpa es algo muy positivo
Puede ser embolante también mi video eh... son 24 minutos...
@@molerpa negativo sr! excelente!!! Y buen dato del integrante de ese staff el R12 en llanta eh
Muy bueno tus conocimientos
Soy capas de llevarte un ford T y que me lo hagas inyección directa, turbo y a gas (pero me falta lo financiero ).
Lo voy haber de nuevo sin el bloque de publicidad.
Saludos
Excelente tus videos y explicación. Ya que tocaste el tema, que pensás de uso que se ve en muchos videos que usan el hidrógeno metido en la admisión así cómo decís que lo hacen "sin control" sólo con regulador de voltaje y un sistema de seguridad, "burbujeador". Más allá de la seguridad y lo que hacen, que te parece ese concepto de usar ese combustible cómo aditivo parecido al dual diesel que explicas en este vídeo y considerás que es viable en cuánto a generación del mismo y prestaciones. Gracias.
Es poco probable que con la energía necesaria para lograr la reacción electroquímica la recuperes con el resultado obtenido.
(química a mecánica mediante combustión. Mecánica a eléctrica con el alternador, eléctrica a química... Es el movimiento perpetuo!)
Muy buena info capoo...muy bien explicado
Excelente como siempre.
Seria ideal para motores estacionarios tipo generadores o cosas. El tema es como cargarlo. No se xq soy de Uruguay pero pienso que habrá camiones que cargan gas a domicilio si tenes un tanque de gas
Si, se usa mucho
Tremendo video moler! Saludos
Tu videos son tan buenos como tu apellido!!!
muchas gracias por tu video me aclaro un monton de dudas
Que buen video, alimento para las pocas neuronas que me quedan. Alabado gran molerpa
JAJJAJAJAJAJA
Muy bueno Moler!! Completito, saludos
Muy buenos tus vídeos Ya me suscribo 👍👍👍👍
Que buen video documental Moler! !! Felicitaciones y a la editora.
Que editora?
Don Alberto en todo terreno, que bien.
Que grande el 12 en llanta
:)
Gracias por compartir tus conocimientos
Wao buen dato, quiero saber cómo hacer ahorrar mi combustible diesel
lo lleva a un banco, o lo guarda en su casa.
Que buenas las explicaciones gracias por estos videos y sobretodo por invertir tu tiempo
excelente explicacion!
impecable
Algua experiencia en sprinter motor 2.1 o transit motor 2.2 puma? Mayormente se las usa para reparto. Tal vez no es mucho el ahorro pero en vehículos de trabajos al final del años un 10% 15% son numeros a considerar. Independientemente de esto excelente video, muy claro!!
Es un motor chico, si. Motor grande: 5 litros para arriba, camión.
Genial y clarísimo video grasias profe
Excelente explicación, para variar.
Hola y gracias por este video, se ve que ponés mucha pasión en lo que hacés.
Te encontré porque en mi trabajo están buscando convertir a gas un grupo electrógeno a gas natural.
Esto es posible en capital federal?
Conocés alguna empresa que lo haga?
Muchas gracias.
es posible, debe analizarse.
Muy buen video capo. Muy bien detallado. Seguí así locura
Gracias por sus conocimientos bendiciones
Capo ! gracias muy claro.
Sabes que busco a alguien que me ponga gnc a una amarok 180 hp y no consigo quien. Los de Mar del Plata de landy renzo se desentendieron y dijeron que me iban a llamar y nada....
Un capo total
Tenía dudas xq acá en Mendoza está Esy gas y tiene camiones con GNC, buena explicación!! Gracias.
Felicitaciones excelente explicacion.
Viejo, buen video! ya vi un par! ahora lo que se me cayeron las babas MAL! fue con la Dodge que tenés ahí!!! Como me encantaría tener una, en un momento tuve una para comprar pero no me dio el cash, una lástima.
Gracias! es de unos chicos que van a hacer USH-ANC con ella.
Hola genio excelente video como todos los otros, vi el vídeo completo y me fumé todos los comentarios. No queda bien claro para mí en que segmento quedarían Amarok, s10 y Hilux. Son motores chicos? Conviene la conversión? En un momento hablas de un 4.0. Te consulto porque necesito una camioneta como las que mencioné para viajar por trabajo y ahora tengo más dudas jajaja. Abrazo y gracias
En el video como ejemplo hay una f100. Es el mismo segmento que la hilux.
a ya estoy suscripto!!!
hola,,,,aqui yo otra ves molestando....podrias hacer un video con respecto al tema del gnc y los motores con turbo ?? saludos
Muy bueno
Hola buenas tardes! Tengo una Kia Carnival 2.9 automática y en ciudad es un dragón!!! Consume unos 15 o más cada 100km andando tranquilo!!! Si la aceleró es una locura lo que gasta!!! El GNC es poco probable que me ayude a ahorrar en ciudad no?
Hablamos de un diesel, verdad?
Cómo habrá visto en el vídeo, en Ciudad es donde no habría sustitución.
buen vídeo, acá si saben de motores, una consulta, es acerca de una comparativa de desempeño de motores convertidos a gas natural, por un lado tenemos al Perkins 4 (dedicado, no DDf) contra el motor original de 8 cilindros 292, Fase 1 o también conocido el 3 ¾" .... transmisión manual, New Process NP435, esos camiones medianos venian con relación de piñón y corona de diferencial de 4.56......de un camionsito Ford 350 del año 66, digamos por la ruta 40 que es en altura, transportando un peso neto de 500 o 600 kilos, llevando cajas con refacciones ....... ... cual brindaría mejor desempeño el Perkins o el Fase 1, considerando que ambos están convertidos a gas natural
Una vez probaron el gnc en unas forf f100 diesel mwm o cummins pero sufrieron al poco tiempo averias. Ojala pueda hacerse esto realidad de los diesel a gnc
Pero... como "pueda hacerse"?
¿Vio el video? Tiene años esto. Años de funcionar.
Muy bueno el video
me alegra que guste!
Estimado, antes que nada gracias por tu sinceridad y conocimientos que sirven para hacernos menos brutos, jajajaja. Quiero tu consejo con respecto a convertir a dual una silverado con motor 4.2 MWM turbo diesel, 1998, que solo viaja en ruta todas las semanas a la provincia de Santa Fe o Córdoba y hace unos 45000 anuales. También la consulta es si puedes realizar la conversión. Gracias
aplicaría lo mismo que digo en el video.
1- no es common rail (ergo no aplica sistema dual)
2- es un motor chico, conviene cambiarlo por un naftero similar (falcon 3.6, cherokee 4.0, Ford 4.9i etc)
Vio con atención el video?
@@molerpa Estimado gracias por responder tan rapido. Disculpe mi ignorancia sobre el tema. Volví a mirar el video y mi pregunta es tratar de comprender porque en un motor diesel bomba inyector, no se puede aplicar la inyección de gas en la aspiración? no puede controlarse la mezcla? donde podria leer algún papel técnico que explique el tema y no molestarle? gracias muy amable!
@@marcialadministracionprote573 Lo habla en el video. Dice justamente eso:
"En sistemas viejos no se podía administrar la mezcla para los duales" (fragmento de "la invención del fuego" con los cavernícolas)
Luego, habla de cuando la tecnología del motor YA lo permite (Common Rail)
@@molerpa Gracias, muchas gracias por dedicarme tiempo a responder y tratar de que yo salga de mi ignorancia sobre el tema. He visto algunos videos tuyos y te digo que es muy gratificante aprender y divertirme a la vez, no es fácil explicar con humor y eso solo lo pueden hacer las personas inteligentes. Trato ahora de volver a preguntar sin cansarte y tratando de que mis preguntas tengan un poco de coherencia. Cuando hablas de sistemas antiguos, quiero pensar que son aquellos mecánicos de bomba inyectora y nada de electrónica, no?, la pregunta es la siguiente: cual es la diferencia para esta vieja tecnología que hace posible que funcionen en los grupos generadores diesel + gas que operan con ambos combustibles, modulan el combustible según la carga que tengan, son con bomba inyectora mecanica e inyectores tradicionales sin electrónica, pueden aportar hasta un máximo del 70% de gas y el 30% de gas oil, tiene sensores de rpm, temperatura de gases, creo que mariposa controlada por microprocesador para el flujo de gas, etc.? Gracias, muy amable y perdon por mi insistencia sobre el tema, realmente quiero aprender, jajaja
@@marcialadministracionprote573 el tipo de aplicación, y muchas veces están desarrollados desde 0 en forma bicombustible (Cummins, Waukesha, otros).
Si querés andar a gas, tirá ese ancla que tenés al carajo y poné un motor naftero 6 cilindros o v8 decente y convertilo a gas y sé feliz.
Más económico que eso no hay.
Cualquier otra solución es mucho más costosa
Ahora entiendo por qué he visto muchos más camiines con GNC en autopistas interurbanas como la autopista CABA Rosario que en rutas de doble mano y muy cargadas como la Ruta 3 en provincia de BsAs. Claramente la autopista es lugar de mejor rendimiento para este sistema dual donde la clave es la poca variación .
1:33 flan no jajajajaja
Genio el profe molerpa !!!!!!!
Se hace rogar el guaso. Recién a las 8pm? Dale tritriiiii... que llueve acá!
Impecable! 👍👌👏👏👏
Ja...ja.. Te empecé a seguir porque me haces reír
Es la idea. Me sale bien esa parte. Luego aprenderé sobre autos, motores, etc.
Hola loco la verdad asombrado de la buena informacion de este video, esta ree claro todo no hay lugar a preguntas va solo una, vos haces esos trabajos? quiero comprar un colectivo viejo que tiene un Deutz V10 y usarlo para viajar del (santa cruz) donde vivo a Bs. As. esto me vendría muy bien ya que no hay gas mas alla de comodoro creo y entre comodoro y Bahia creo tampoco, muchas gracias por la informacion.
Espero tu respuesta y si no lo haces a quien podes recomendar.
Diego Ruiz
El deutz tiene tapas y pistones para gas porque tiene versión metano de eso... Hay que hacer el motor, cambiando esos componentes. Nosotros hace años hicimos el desarrollo, está allí en el vídeo (el v10 usa los mismos pistones y tapas que el 4 cilindros, 5,6, v8...)
@@molerpa Muchas gracias por responder, espero poder concretar la compra y poder al menos pasar a saludar o hacer el cambio de aceite y esas cosas que uno hace cuando compra un usado, para ir sabiendo y llegar ya con las cosas, que tipo de aceite recomendas para estos motores, aparte ya que lleva 18 litros estaria bueno poner algo bueno.
Diego Ruiz
Muy interesante. Se vé que no tenían manera cuando convertían el motor a nafta de zafar de hacer modificaciones grosas modificando el encendido, o cosas por el estilo, no?
La verdad que las mismas fábricas tendrían que hacer camiones con motor naftero ya directamente para que le instalen gas, o que el gas venga de fábrica.
Por qué será que las automotrices dejaron de ofrecer vehículos con gas instalado de fábrica? Recuerdo que había un Duna que salía de la fábrica con gas, no?
Pero... Hace años vienen camiones a gas. No vio en el vídeo lo que dice?
Muy buenos videos Julián!!!
Te consulto a cualquier auto se le puede poner GNC? (Corolla/Vento/Cruze/Civic).
Desde ya muchas gracias.
Saludos
Debería ver mis otros videos
@@molerpa si Julián, los estoy viendo, tengo un classic con equipo de 5ta. Tendría que llevarlo a tu taller a calibrar en algún momento. Gracias ☺️
@@abeltorrilla903 por lo que acaba de decir, debe ver mis videos
Maestro!
Hola molerpa, espero que estés muy pero muy bien, te quería comentar que en el minuto 4:12 , aparecen unos pistones de formato similar al motor de mi vehículo, y luego de indagar, el motor en cuestión, es un motor "diésel" "ottolizado" (motor F2N)
No, los pistones mencionados son de OM366LA (Mercedes 1518 y similares, turbo, para GAS)
@@molerpa claro si, los pistones son de los que usted menciona, pero los pistones de mi motor son bastante parecidos a esos...
tiene razón, me expresé mal, pero si, mi motor otto tiene unos pistones muy parecidos a esos que ud muestra...
@@hernandezluis8756 Los pistones POR LO GENERAL SON BASTANTE PARECIDOS. Un pistón de un bloque que es naftero vs uno que es diesel (y comparten bloque) es MUY PROBABLE que encuentre similitudes muuy grandes.
EXCELENTE!!!!
impecable explicacion gracias
Hola 4 en línea
Inyección electrónica directa - Common Rail
1.960
1.881
5.998
2.100
2.524
4.035
3.745
2.3 16v Turbo Diesel Multijet
4
2.287
16,2:1
130 / 3.600
32,6 / 1.800
2 ALC
Diesel Grado 3
En este sive el gnc para cuidado ruta es u na ducato nueva se justifica
Desde ya muchas gracias
mire el video de nuevo
Aguante Julián... y Laurita Cox...
Muy claro el vídeo Molerpa, pero tengo una duda,en una silverado mwm Sprint de 6 cilindros 4.2 que viaja bastante en ruta a 100/110 sería viable instalar un sistema dual fuel?
lo ves muy common rail?
Muy bueno explicado!!