Это видео недоступно.
Сожалеем об этом.
Po kolei z Kuleckim - Odcinek 88 - Pogoń za prędkością (opowieść dźwiękowa)
HTML-код
- Опубликовано: 19 мар 2020
- Zdałoby się, że na kolei, od początku jej istnienia, walczy się o osiąganie coraz większych prędkości. Niniejsza dźwiękowa opowieść to próba streszczenia dwóch wieków pogoni człowieka za prędkością - na stalowej szynie i nie tylko.
Dostępne są napisy w języku polskim.
.
Sklepik Po Kolei z Kuleckim: pkzk.cupsell.pl
Facebook: PoKoleiZKuleckim
Instagram: jakubkulecki
SoundCloud: soundcloud.com/user-965481496
Muzyka: morningwoodbluesband.bandcamp.com
.
#pkzk #pokoleizkuleckim #predkosc #szybkosc #historia #historiakolei #stephenson #tgv #shinkansen #ice #luxtorpeda #pm36 #pendolino
Idealny materiał jako odskocznia w tych nerwowych dniach. Jak zwykle bardzo miło mi że mogę poraz kolejny delektować się pańskim opowiadaniem.
Super odcinek! I fajnie że długi, lubię długie materiały.
Bardzo dobry materiał!! Więcej takich!
Gratulacje za materiał. Dużo wiedzy przekazanej w bardzo atrakcyjnej formie. Pozdrowienia, dla wszystkich
Kawał dobrej roboty, dzięki!
Mr. Kulecki - profesjonalnie jak zwykle. oglądanie to czysta przyjemność.
Funky_Koval - bardzo dziękuję!
Dziękuję za ciekawą opowieść👍
Świetny materiał w formie "multimedialnego słuchowiska". Bogate w interesujące fakty. Dziękuję serdecznie. 😀
No. Panie Kulecki suuuperrrr odcinek, dużo pracy włożyłeś, żeby ogarnąć temat. Bardzo miło spędziłem dzisiejszy wieczór z Kuleckim :-)
Piękny kawał historii. Pozdrawiam.
Dziękuję Wam za komentarze, zwłaszcza te krytyczne. Tak to działa, że jeden odcinek, poprzez komentarze, może napędzać inne... dziękuję za inspiracje!
W przygotowaniu kolejne opowieści; biorąc pod uwagę ograniczenia w przemieszczaniu, nie wykluczam przewagi tych dźwiękowych.
Bardzo serdecznie pozdrawiam i zapraszam do oglądania odcinków archiwalnych... w końcu #zostanwdomu .
Piękny rysunek Pięknej Heleny!
Dziekuje za, jak zwykle superinteresujacy odcinek. Pozdrawiam.
Takie długie odcinki. Tak często. Dziękuję!
Chciałem podziękować za super odcinek . Balsam na duszę i obolałe zatoki , heh . Niczego innego nie jestem w stanie słuchać bo wszystko drażni . Nawet światło . "Flirtowanie z elfami" na razie zaliczyłem w wersji "flicker free" , po prostu przy wyłączonym monitorze , ale że teraz jest lepiej , wreszcie obejrzę a posłucham jeszcze raz , z nie mniejszą przyjemnością . Pozdrawiam i dziękuję !
Mad Madecki - bardzo dziękuję. Na oglądanie bez dźwięku dorabiamy z żoną napisy, a opowieści dźwiękowe też mamy :) .
Lubię twoje programy
Jak zawsze ciekawie i elegancko podane
Kolejny, doskonały materiał o kolei. Dziękuję. Pozdrawiam
za duzo jakkolwiek, tak poza tym bardzo fajnie
Jakkolwiek za dużo, tym niemniej dziękuję.
Świetna opowieść dźwiękowa, idealna wręcz w czasach zarazy. Dobrze opowiedziana, dobrym głosem. Słuchałem z przyjemnością.
Proszę o więcej. ;)
Michał MacLeod - Twoje dobre słowo jest dla mnie wyjątkowo miłe. Dziękuję. Coś więcej będzie. W kontakcie ;)
Dzięki za super odcinek. Jak zawsze zresztą. Pozdrawia Dom Dziecka w Oświęcimiu, chłopaki z gr I. ;)
Artur Żółty - bardzo dziękuję i pozdrawiam również!
Dziękuję za wyśmienity odcinek.
Dziękuję za ciekawy jak zwykle film
Wielkie dzięki za wspaniałą pracę i świetny materiał. Pozdrowienia
Witam , Pozdrawiam i Dziekuje.
Tego mi było trzeba na sen, dzięki Jakub.
Świetny materiał, wielkie dzięki!
Pozdrawiam serdecznie
Bardzo miło się słucha
Dzięki za bardzo ciekawy materiał. Chylę czoła przed ogromem pracy włożonej w zebranie i uszeregowanie materiałów, a następnie w edycję filmu. Wyszło jak zawsze wzorowo. Pozdrawiam
Nimrod PW - bardzo dziękuję!
Witam super tło Historii i lux torpeda nie mogło zabraknąć 👍🤴 jest moc , pozdrawiam
Bardzo ciekawy film
Bardzo miło się ogląda pańskie filmy jestem miłośnikiem koleji kamienia koło Rudnika nad sanem
Ilekroć wracam do tego odcinka, zdumiewa mnie poziom wynalazczości inżynierów z przełomu XIX i XX wieku - a zatem czasów, gdy nie tylko o komputerach, ale i choćby kalkulatorach nikomu się nie śniło. Gdyby taką determinacją w pracach nad chociażby lekami na nowotwory miast nowych rodzajów broni, ludzkość wykazywała się w czasach nam współczesnych (jakże aktualne dzisiejszego poranka)... Wspaniały materiał, Jakubie - jeden z moich ulubionych odcinków.
?
Jakubie, materiał zacny i miło się go słuchało w drodze na służbę. Szczególnie w godzinach porannych... i w pociągu 😃
Uważaj na siebie i swych bliskich w tych zwariowanych dniach...
Pozdrawiam,...
Harry Potter - z wzajemnością, Przemku. Będzie wersja stricte dźwiękowa. Zieloności - też uważaj na siebie i nie daj pasażerom kaszleć na klamkę kabiny ;)
Jak zwykle najwyższa jakość,przekazu, i do tego już nas odbiorców przyzwyczajono,że będzie ciekawie,nazwisko Kulecki,to już firma podobnie zresztą jak firmą stał się Mercedes ,ponieważ to nie tylko marka,lecz przede wszystkim imię ..Także Panie Jakubie,niech pan nagrywać nie przestaje,ZWŁASZCZA w tych dziwnych czasach.
Patryk Maziarz - bardzo dziękuję za dobre słowo.
Lajk przed obejrzeniem jak zwykle.
Po obejrzeniu skomentuję.
Posraram się przynajmniej....
Dziękuję za serię wciągających filmów dotyczących kolei (zawsze mnie te tematy z butami wciągały a Pan sprawił, że moje oczy i uszy są bardziej otwarte) .
Panie Jakubie - proszę w dobie koronawirusa(dzieci młodzież w domu siedzą), korzystając z materiałów filmowych własnych oraz innych legalnych źródeł -"skręcić" film dla bardzo poważnych osób w wieku około lat ośmiu. Wielu z tych ludzi mieszka z dala od linii kolejowych i wielu się tym interesuje . Myślę, że istnieje potrzeba wytłumaczenia podstaw funkcjonowania zarówno zasad funkcjonowania ruchu kolejowego jak również dlaczego pociąg trzyma się szyn: dlaczego musi tu i ówdzie zwolnić.
Jestem pewien, że jeśli się Pan podejmie "tej misji" , to "zarazi" Pan pasją do do tematów, które kręcą Pana i Pańskich "oglądaczy"
PS : Dlaczego proszę o przedział wiekowy około 8 lat? Moje dzieci 20 lat temu miały około 8 lat -dziś są nieco starsze. W tym wieku dzieci chłoną wiedzę i ukierunkowują się w zainteresowaniach. Mój kuzyn ( z Mielca) jeździ ze swoimi dziećmi autem do Dębicy po to, żeby pociągiem przejechać się do Krakowa --- i z powrotem. Zastanawiam się ile jest takich dzieci, które ni mają takiego szczęścia .
- I jeszcze jedno: w Mielcu( po remoncie linii nr 25 ) ma zostać wznowiony ruch kolejowy i już zaczyna się lament nieszczęśliwych kierowców - co to będzie : szlabany pozamykane? =tragedia psów ogrodnika.
Panie Jakubie, jak zwykle super opowieść. Pewnikiem potraktuję ją jako kompendium, do którego warto wracać, w którym łatwo znaleźć "prędkościowe" info łatwo i szybko dostępne. No ale zasadniczo chciałem z innej beczki. Choć sam mam dobry wzrok (mimo że w okularach) i słyszę całkiem nieźle (bez aparatu słuchowego), to składam niniejszym ogromne podziękowania za NAPISY, które od jakiegoś czasu pojawiają się w filmach coraz częściej. Owe napisy to świadectwo dużej wrażliwości skierowanej ku innym, a zarazem mocy człowieka dostrzegającego ich problemy. Nie ten człowiek jest mocarzem, który wszystkich wokół potrafi pobić, ale ten, który swą moc potrafi obrócić ku pożytkowi innych. SZACUNEK (oczywistym że dla wszystkich, którzy maczali paluszki w tym przedsięwzięciu :-) )
Bardzo dziękuję za te słowa. Staramy się dorobić napisy do całego cyklu, ale to idzie stopniowo (a nawet wolniej, skoro ostatnio szkoła i przedszkole przeniosły się do domu). Po prostu myślimy, że tak należy... że tak powinno być. Trudno zauważyć te problemy, gdy się samemu widzi, słyszy i chodzi na własnych nogach - ale może tym bardziej warto... dziękuję.
I ciekawie, i dobrze zmontowane, brawo, jak zawsze zresztą. 👍
Witold Stenka - bardzo dziękuję!
Jak zwykle kapitalny materiał. Pozdrawiam.
Kuluś, dzięki. Pozdrawiam.
Coś sobie przypomniałem;opowiadał mi mój nieżyjący ojciec, który całe życie przepracował w Przedsiębiorstwie materiałów podsadzkowych na Górnym Śląsku, że również tam na ich sieci kolejowej, w latach 70tych, zamontowano tam na lawecie kolejowej, lotniczy silnik odrzutowy w zestawie z cysterną zasilająca. Używano tego jako pług odśnieżny, lecz z marnym skutkiem ze względu na palenie podkładów a i jak zwiększano ciąg, to lokomotywa parowa miała problem to pocisnąć... Co sie z tym później stało, pojęcia nie mam. Dziękuje za dobry materiał, pozdrawiam!
I tego teraz potrzeba świetny materiał
Pan dziekuję za uwagę, a ja dziękuję za kolejny świetny odcinek. Skłamał bym mówiąc że wszystkie pańskie filmy są świetne, ale większość właśnie jest świetna. W tym i ten odcinek. Dziękuję jeszcze raz za pańską pracę i za to że się Panu po prostu chce to robić. Jak zawsze z niecierpliwością czekam na kolejny odcinek.
Anteas - bardzo dziękuję. Działam dalej.
U mnie w Częstochowie w latach 60ch w lokalnym MPK zbudowano pług odśnieżny do torów tramwajowych z silnika jakiegoś MIGa. Działał, ale stopiony śnieg zamarzał z powrotem na torowisku. Konstrukcję tę przebudowano na odkurzacz do torów, zasilany już elektrycznie. Był za dobry, bo odkurzał również podsypkę...
Owszem, były takie wynalazki. Temat na osobny odcinek.
Stojąc na bocznicy właśnie w Łukowie słucham z przyjemnością
Najlepsze zajęcie na nudę podczas kwarantanny
#CargoManiac Wspaniale przygotowany materiał. Zawsze można lepiej i więcej ale to prezentujesz jest genialnie przygotowaną mieszanką prędkości i rekordzistów w postaci Państw oraz ich modeli. Brawo.
Edit: Zamierzam go polecać Pozdrawiam.
Po kolei pasja rodzinna.Pozdrowienia dla Kasi.
Papabeer1975 Papa - dziękuję, przekazałem :)
@@PokoleizKuleckim Zawsze do końca :)
Brawo!👍👍
Po kolei łapa w górę.Pozdrowienia z Wałcza (jeszcze nie zawirusowanego :)
Jedną z moich ulubionych książek w dzieciństwie była pozycja pod tytułem "Prędkość w przyrodzie i technice". Było to swoiste kompendium porównania prędkości osiąganych przez różne istoty i przedmioty. Od robala po satelitę.
Ale nie było tak fajnego podkładu muzycznego! "Jazzed Out" Warsaw - Kulecki solo.
Wiele takich zestawień było, ale bez cienia wątpliwości ten jest - najprzyjemniejszy. I wydaje się że najbardziej kompletny. Czas może na listę największych maszyn :-) Tu tez jest co pokazać.
A ja znowu zapraszam do Ciechanowa, będzie dobry obiad u mnie i pogadamy, może wyjdzie z tego dobry odcinek, zapraszam, mojej osoby może nie być, służę jedynie za bazę jakiejś tam wiedzy itd!
Kamil38 Poślada - serdecznie dziękuję za zaproszenie!
Pani Jakubie, dziękuję za urodzinowy prezent. Z przyjemnością odsłuchałem kolejny odcinek. P.S. muszę również bardzo docenić Pańskie zdolnosci muzyczne. Oprawa dźwiękowa jest spójna i bardzo dobrze zagrana. Pozdrawiam.
depechemati - bardzo serdecznie dziękuję i kłaniam się nisko.
Bardzo mi miło, że połączyłeś dwie moje pasje - kolej i prędkość. Odcinek długi i bardzo przyjemnie się go słuchało.
Bardzo dobrze, że obrazowałeś fotografiami całą opowieść, przez to wysłuchałem odcinek jednym tchem :)
A żeby zanadto nie chwalić to znalazłem chochlika montażowego: 40:20 - 40:59 ;)
Dziękuję bardzo i pozdrawiam.
Pączek - pssst! :) . Uchował się aż do momentu publikacji :) .
@@PokoleizKuleckim pozdrawiam serdecznie i zapraszam do Modlina
Patryk Pazyrski - dziękuję... wybieram się, ale wybrać się nie mogę. A w okolicy tyle do sfilmowania!
Ten włoski ETR 200 wygląda bardziej nowocześnie, niż połowa polskiego taboru pasażerskiego. A i osiągi ma lepsze. ;)
Domowy Survival - miałem dokładnie te same przemyślenia...
40:20 i 40:39 - deja vu czy inny błąd matrixa? ;)
spawacztwb - błąd matrixa :)
Witam Panie Jakubie. Polecam książkę "Normalnotorowe Wagony Silnikowe PkP" 1919-1939, tam opisana jest próba wagonów spalinowego serii SBx 90 099 do 90 103 z datą VI 1939r. relacji Poznań- Warszawa Główna czas jazdy 2godz 15min, średniej prędkości 136km/h i maksymalnej 150 km/h. Druga próba odbyła się 26 VIII 1939r relacji Poznań-Warszawa Wschodnia 2 godz 40 min ale już z 5 przystankami, średnia prędkość techniczna to już 120 km/h ale maksymalna to też 150km/h
Emil Gwarek - bardzo dziękuję za uzupełnienie.
W materiale zabrakło, jako ciekawostki, informacji, że EuroSprinter Simensa (Taurus) osiągnął rekord prędkości 357km/h dla seryjnych lokomotyw.
Tutaj chciałbym wyrazić cichą nadzieję, że skoro PKP Intercity odebrało już 8 sztuk elektrowozów Griffin od Newagu, to powstanie łączony materiał o EP09 i właśnie nowych lokomotywach polskiej produkcji jako następcy "dziewiątek".
Na koniec oczywiście chcę pochwalić za mega ciekawy i profesjonalny dokument. Radiowy głos też robi swoje😉.
mich mak - dziękuję za uzupełnienie i za dobre słowo. Temat jest dobry, ale muszę się douczyć.
O tym rekordzie to prawie nikt nie pamięta bo to miał być marketing Taurusa, jak słusznie zauważył pewien Japończyk że po 50 latach poprawili Francuski rekord o aż 27 km/h
Super odcinek. Pozdrowienia z Darlington :)
Warto dodać, że Pm36-2 na odcinku Poznań-Leszno już w XXI wieku wykręcił 135km/h. Pm36-1 musiał być więc szybszy.
13:25 o ile mi wiadomo to Mallard osiągnął ociupinkę więcej: 202,7 km/h (126 mph)
Szkot McRadom - muszę wiec doczytać ;)
I spalił panewki :-)
@@listonoszpat233 no coś w ten deseń - kocioł do wymiany :)
City of Truro jest całkiem aerodynamiczny, szczególnie gdy porównać go z innymi parowozami z epoki. Silniki w środku ramy i kocioł bez zbieralnika pary, na dodatek krótka, zwarta konstrukcja pozwalająca na spokojny bieg.
comettoPL - co fakt, to fakt... choć do dziś się nie mogę nadziwić, że im się chciało tak męczyć z tymi osiami wykorbionymi.
@@PokoleizKuleckim No dziwne, dużo trudniejsza konstrukcja. Ale podoba mi się.
comettoPL - kiedyś z żoną rozmawialiśmy o tym, jak to jest, że mój niby damski typ ma cechy takie, a moja żona, znaczy, sama zainteresowana - w sumie nieco inne. I zeszło nam na to, co ładne, a co nie. I konkluzja była taka, że najfajniejsza w świecie jest... różnorodność. Najwyraźniej parowozów to też dotyczy...
@@PokoleizKuleckim No właśnie on jest nie tyle ładny, bo wygląda dziwnie - ale charakterystyczny i dość wyrafinowany. I taki brytyjski w zasadzie. ;)
comettoPL - zdecydowanie tak :)
Nareszcie coś dla duszy w tym kijowym okresie. Ten amerykański parowozik "zawinął by się pod siebie", oni mają kompleksy więc muszą łgać. TGV to klasa sama dla siebie choć do finezji stylistycznej rodem z Italii to jeszcze daleko... Japonia to jak dla mnie, PRZEGIĘCIE... Co to za pociąg ? Bez okien dla maszynistów (kosmonautów) ? To wygląda i jeździ jak gigantyczny świder... A gdzie ten stukot kół na łączeniach szyn ? Ja się zatrzymałem na latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Można było wtedy oglądać praktycznie WSZYSTKICH przedstawicieli poszczególnych rodzajów i klas. No ale cóż, lata lecą... Z tym że czy na pewno trzeba nam takiego czadu ? Czy nie lepiej podziwiać krajobraz za oknem bez nadwerężania kręgów szyjnych ? Pozdrawiam.
gruby BMW - heh... osobiście też wolę wolno... najchętniej w otwartych drzwiach brankardu na wąskim torze. Ale cóż - ludzie są na wiecznym biegu i wybierają między samolotem a pociągiem, aby szybciej... przynajmniej teraz wszyscy na chwilę przysiedli.
Cześć. Rekord 100mph przypisywany GWR 3440 City of Truro nie jest dobrze udokumentowany i w Anglii jest traktowany raczej jako legenda. Trudno określić lokomotywę LNER A4 Mallard jako najszybszą (no chyba że się jest angielskim nacjonalistą). Przewaga nad niemiecka BR05 to zaledwie 1% przy czym Mallard jechał z górki i jazda zakończyła sie awarią. BR05 osiągneła swoją prędkość na torze poziomym, bez pomocy grawitacji a wysoka prędkość nie spowodowała awarii. Dlatego rozsądniej i uczciwiej było by mówić że oba parowozy były rownie szybkie. Pozdrawiam
jan kochanowski - bardzo dziękuję za ten komentarz. To prawda, są tu pewne kontrowersje. Po raz kolejny komentarze mówią więcej, niż sam film. Dziękuję!
Swego czasu na kanale Planete był dokument o maszynach pokroju schinnenzeppelin, aerotrain oraz innych eksperymentach kolejowych, fajnie byłoby kiedyś o nich usłyszeć u Ciebie:)
Art Macabre - coś będzie... w przygotowaniu.
12:00 "Latający Ślązak", Plan był taki, żeby urzędnik pojechał z Bytomia do Berlina załatwić sprawy i tego samego dnia wrócić do Bytomia. Fajnie co?
Super opowieść. Pozdrawiam
Podobne założenie legło bodaj u podstaw budowy linii Tokyo-Osaka (shinkansen). Co zresztą Japończycy zrealizowali z powodzeniem. :-)
Zabrakło mi w tym materiale choćby wspomnienia o EP-23, która była testowana i mogłaby sporo namieszać jeżeli chodzi o polskie rekordy ;)
Ika Do - o tych lokomotywach też powinienem coś nakręcić... dziękuję.
Dzięki za kolejny ciekawy odcinek. W którymś z następnych może warto poruszyć tematykę sygnalizacji na kolei i tego jak wraz z jej rozwojem usprawniał się ruch? Semafory, światła, sterowanie, ERTMS, ETCS, GSM-R. Jest tego trochę. Są też awarie i ludzkie błędy skutkujące np. katastrofami kolejowymi. Temat rzeka, a ja jestem przekonany, że jest Pan w stanie przedstawić ro ciekawie i zrozumiale. Pozdrawiam.
Marcin Sz - chętnie, ale muszę się jeszcze duuużo douczyć. Dziękuję!
mam pewne pytanie, czy wspomniany w tym momencie: 35:08 pojazd rakietowy był na tor wąski i czy jego napęd można uznać za spalinowy, bo jeżeli na oba pytania można odpowiedzieć tak, oznaczałoby to, że ów pojazd ma cechy, które z wielkimi prędkościami raczej się nie kojarzą
To jest wszystko kwestia umowna; dodałem ten system jako przykład wykorzystania pojazdu szynowego. Przede wszystkim nie można go nazwać systemem "transportowym".
Na powojennych wagonach w pociągu retro w Chabówce jest napis - prędkość dopuszczalna - 40 km/h. To pokazuje, jaki postęp dokonał się na kolei. Z zaprawdę powiadam, aby pociąg mógł jechać 160 km/h muszą być spełnione bardzo wyśrubowane normy dla taboru i torowiska.
Tak, ale jest pewna uwaga. Prędkość dopuszczalna taboru ma to do siebie, że jest podyktowana w dużej mierze stanem technicznym pojazdu. Nie od dziś wiadomo, że na kolei obniża się prędkość właśnie ze względu na stan pojazdu. Przykładowo np. niektóre ET22 mają zapisane w np. książce pokładowej i tabliczce, że Vmax = 80 km/h. Cała seria ET22 oficjalnie ma Vmax = 125 km/h. Te obniżenie prędkości bierze się właśnie ze stanu konkretnego pojazdu. Oczywiście to są pojedyczne przypadki, ale bywało i tak, że całe serie dotykały takie ograniczenia. Przykładowo planowano zastosować tendry typu Vanderbilta (tzw. beczkowe) 30D42, 30D43 , 32D43 czy 32D47 do parowozów Pt47 (Vmax = 110 km/h). Niestety ich drgania (tzw. wężykowanie) powyżej prędkości 80 km/h przekreśliło ich szanse stosowania wraz z tymi parowozami pośpiesznymi i pozostały do końca domeną raczej parowozów towarowych, a sam widok Petuchy z tego typu tendrami uchodzi za rzadki widok. Osobiście nie znam nawet zdjęć parowozów z tymi tendrami. Inny przypadek to wypadkowa raczej zmiany maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia w kotle. Mowa tu o parowozach serii Tr201 i Tr203 (ta sama seria, ale dwa różne oznaczenia). Ze względu na zużycie blach kotłowych i ich fatalną jakość wykonania, obniżono z ciśnienia prawie 16 atm do ok. 13 atm. To za sobą pociągało szereg zmian, czyli inna siła pociągowa, a wypadkowo też i prędkość (z 80 do 65 km/h). Nie sugeruj się tym co było napisane na tabliczce w Chabówce. To mogło dotyczyć konkretnego przypadku taboru, ale tak poza tym - masz rację ;) Dokonał się olbrzymi postęp ;)
Panowie - nie na darmo powtarzam, że komentarze są warte więcej od samych odcinków. Bardzo Wam dziękuję.
My dziś mam Pendolino 😂
Ciekawe, że kolej nie organizuje zawodów wyścigi pociągów :) wszystkie inne środki transportu je mają. Zastanawiam się jakby to wyglądało ;)
Były, ale to czasy gdy jeszcze nie było pewności, że silnik jest lepszy od konia.
W telewizji taki dokument kosztował by krocie.
Robercik - niewykluczone. Armia jednego żołnierza jest tańsza ;)
Kompletnie nie wiem czy to prawda, ale Tata opowiadał mi kiedyś historię z młodości, gdy do odśnieżania torowisk używano drezyny z zamontowanym ukośnie silnikiem TS-11 Iskra, która nosiła nazwę własną "Czarownica"
W czasie słuchania materiału nasunęło mi się kilka refleksji:
1. Kolej magnetyczna też ma swój limit. Jestem pewien ze w ruchu komercyjnym takie pociągi nie przekroczą prędkości dźwięku, ze względu na grom dźwiękowy. A nawet myślę że nie przekroczą 0,7-0,8 Mach z powodów ekonomicznych tj. oporu aerodynamicznego. Te ograniczenie mogą pokonać dopiero "pociągi" poruszające się w tunelach o zmniejszonym ciśnieniu, co sprawi że przesunie się bariera dźwięku i zmniejszą się opory.2. Kolej magnetyczna będzie miała pod górkę z powodu konkurencji ze swoją szynowa kuzynką. Po pierwsze, duża część przewozów przypada na transport towarów niewrażliwych na czas przewozu, a więc takich przewozów, które nie będą zainteresowane koleją magnetyczną, przez co zapotrzebowanie będzie na tyle małe, że kolej magnetyczna będzie łączyć tylko ogromne aglomeracje oddalone wystarczająco daleko od siebie. Po drugie, kolej magnetyczna jest zupełnie niekompatybilna z rozwiniętą koleją szynową co znów ograniczy zapotrzebowanie na taka kolej, popatrzmy choćby na polską ekspresową linię Y, którą tak na serio nikt nie jest zainteresowany.3. Kolej, po raz pierwszy od wprowadzenia regularnych przewozów lotniczych, może konkurować z lotnictwem. Boeing 737NG osiąga prędkość na poziomie 840 km/h a więc "zaledwie" ok 2x szybciej niż kolej. Dodajmy do tego kontrole na lotnisku i okaże się że w kraju wielkości Polski lotnictwo przegra w ruchu krajowym z kolejnictwem. A jak dodamy do tego rachunek ekonomiczny to może okazać się że po upowszechnieniu się kolei magnetycznej lotnictwo będzie pozostanie domeną jedynie w ruchu transoceanicznym.
BodzioChomik - bardzo słuszne obserwacje. Problem ściśliwości powietrza i związanego z nim oporu to już okolice 600 km/h (upraszczając). Już przy dzisiejszych prędkościach wielkim problemem jest wjazd i wyjazd z tunelu i związane z tym skoki ciśnienia - a w takiej Japonii linii o dobrych parametrach zbudować się nie da. Tak więc wszystko prawda. Pewnie realna prędkość eksploatacyjna zatrzyma się na poziomie ok. 500 km/h, bo wyższe prędkości będą okupione kolosalnym kosztem, a korzyści będą niewarte problemów, jakie trzeba będzie rozwiązać.
Bardzo serdecznie dziękuję!
Fajny film, 40:40 - pomyłka ?? - dwa razy, czy chciałeś podkreślić piękno tego parowozu ???
Arkadiusz N - dziękuję za czujność. Oczywista pomyłka, ale chciałem sprawdzić, kto słucha uważnie i zostawiłem :) .
A może jakieś podcasty na spotify. Bo bardzo fajnie by się słuchało np w autobusie.
Klaudiusz H - wrzucam na SoundCloud - Spotify jeszcze nie opanowałem od strony publikowania.
👏👏👏👍✌️
Dołączam się do chóru oczekujących, że następne opowieści będą ilustrowane widokiem "opowiadacza" (na żywo), a nie jakiegoś tam głośnika. Poza tym sympatycznie wyglądają rysunki Pana autorstwa, więc warto wykorzystywać też rysowanie "na żywo", jak to już bywało. A może kiedyś zrobicie Państwo filmik, w którym i Pani Kasia się pokaże, bo sądzę, że i ona miałaby ciekawy, bezpośredni wkład w tę produkcję. pzdr
Zobaczymy - jest wiele powodów, dla których obecna forma opowiadań dźwiękowych jest własnie taka. Może w dalszej perspektywie.
Kasia jest zdeklarowanym introwertykiem... przeciwieństwa się przyciągają :) .
@@PokoleizKuleckim Doskonale rozumiem te aspekty różniste. Forma jaką Państwo stosujecie może być realizowana nawet kawałkami, krótszymi czy dłuższymi, "klejonymi" w jedną całość, a nagranie video rządzi się nieco innymi prawami.
Ja również jestem intro i też wolę działać w tle. Nie to żebym się ukrywał, ale nie znajduję powodu, by upowszechniać swój konterfekt, zainteresowania czy działania.
Niemniej obecnie stosowana forma jest jakimś pomysłem i wcale nie najgorszym. 8-)
ile w takim razie wynosi fizyczna, materiałowa granica wytrzymałość stalowej szyny? Jeśli idzie o tarcie, bez zmniejszenia gęstości atmosfery, chyba 600 km/h stanowi barierę nie do przebicia (no chyba, że mówimy o hyperloopie).
Jan Patkowski - myślę, że problem nie leży w samej szynie, lecz w systemie: zawieszenia, dynamika, aerodynamika, możliwość dostarczenia do pociągu wystarczającej mocy do pokonania oporów ruchu, problem odbioru prądu z sieci...
No porządny odcinek prawdziwe kompendium. Od siebie dodam że po wojnie najszybsze parowozy w Polsce to Pm3 a zespoły trakcyjne to wypasione ED70 . Mówi się też nieoficjalnie że pewnego razu na jazdach doświadczalnych EP09 pokonała barierę 200 km/h . Kuba pal sześć Zakopane :-) mnie boli a zapewne też wielu innych MK że po ponad 40 latach od zbudowania CMK nie dokończono jej dalej do Gdyni i nie jeździ się po niej dzisiaj 250 km/h chociaż na tę prędkość geometrycznie została zaprojektowana ,ale co ja tu o tak abstrakcyjnych rzeczach jak przez 30 lat władza nie potrafi dokończyć elektryfikacji linii Korsze -Ełk ! Co do EU43 szkoda maszyny i wysiłku ale trafiło jak postanowiono likwidować Polską Kolej.Nie wiem czy czytałeś ale polecam Ci Kuba książkę Ostre cięcie Karola Trammera. Swoją drogą ciekawe jaki długi jest ten tor w tej bazie wojskowej w Nowym Meksyku.
listonoszpat233 - dziękuję Ci za piękny komentarz. Wszystko prawda. Ostre Cięcie w kolejce do przeczytania, zapowiada się ostra lektura.
W kulejarskie bajki o Epoce mknącej z v200 lepiej nie wierzyć.
@@ryszardadamski Na nowych zestawach i max silnika idzie 185 to czy 200 przy dobrej pogodzie na silnikach szeregowych jest nierealne ?
@@listonoszpat233 Może jest, ale należy pamiętać że ta lokomotywa była projektowana na v140, dopiero upadek ambitnego programu nowych elektrowozów sprawił, że podniesiono prędkość do v160 i projekt wziął na siebie bycie topową loką, mimo jednak pewnego niedoboru mocy.
@@ryszardadamski że były :-) Gagarin był projektowany na 100 a rzaz jechał 140 zresztą jazdy doświadczalne to nie zwykłe handlowe.
Jak zwykle perfekcyjnie. Poza ogromną wiedzą ma Pan też coś co jest równie ważne - wpadający w ucho głos!
Bardzo fajne się słucha, są w planach kolejne takie słuchowiska? :)
MajorSztandar - bardzo dziękuję. Owszem, są... takie... i trochę inne.
Miód na uszy.
Wspaniałe kompendium kolejowej wiedzy. Miałbym do Pana prośbę. Czy można byłoby utworzyć odcinek poświęcony kolejowej sygnalizacji, zwłaszcza tej mechanicznej? Np. "ewolucja" tarczy ostrzegawczej, dwu i trzynastawnej? Nie udało mi się dotrzeć do odnośnych żródeł. Myślę, ze ciekawe byłoby prześledzenie zmian występujących w ręcznych zwrotnikach, które na starych rycinach wyglądają zupełnie inaczej niż te współczesne. Pozdrawiam.
Pt 47 - dziękuję za dobre słowo. Coś może być na ten temat w jednym z nadchodzących odcinków, ale jeszcze nie całościowo.
A propos prędkości pociągów mam nurtujące mnie pytanie do znawców tematu. Czy obecnie istnieją jakieś ograniczenia prędkości dla składów prowadzonych lokomotywą parową, czy raczej podlegają takim przepisom kolejowym jak pozostałe lokomotywy spalinowe i elektryczne?
Zawsze mnie zastanawiało, dlaczego nigdy w obecnych czasach nie widziałem pospiesznej Pt47 lecącej 100-110 km/h lub Ol49 - 90-100 km/h (jak na wielu archiwalnych filmach), jak również wspomnianej w tym filmie Pm36-2.
Czy ich dopuszczalne prędkości jazdy są podyktowane zapobieganiem ich uszkodzeń mechanicznych czy jak to wygląda w praktyce?
Będę ogromnie wdzięczny za odpowiedź.
Pozdrawiam
Michał Gorzym - dobre pytanie, na które najlepiej odpowiedzieliby zawodowcy. Wedle mojej wiedzy każdy pojazd - tak trakcyjny, jak i wagon doczepny - ma swoją prędkość dopuszczalną, zależną od rozmaitych rzeczy. Np. EU07 może jeździć szybciej ze składem, niż luzem. Bywa, że na jakiejś linii składy wagonowe mogą jeździć wolniej, a szynobusy - szybciej. Niektóre wagony towarowe mają inny limit prędkości, gdy są próżne, a inny - gdy są ładownie. Do tego w miarę zużycia taboru czasem obniża mu się prędkość dopuszczalną... i tak dalej.
Po kolei z Kuleckim Bardzo dziękuję za wyczerpującą odpowiedź. Odcinek jak zawsze świetny. Pozdrawiam serdecznie!
Powód jest raczej prozaiczny. Zapewne z tego samego powodu co SU45 w ostatnich latach służby ledwie dociągały do 120 km/h ;)
@@marcin_pudelko - tu jest bardziej złożona sytuacja. Dopóki miały Vapory, moc na ogrzewanie składu szła z kotła parowego. Gdy Vapory usunięto, zaczęto "podkradać" moc trakcyjną na potrzeby ogrzewania. Kilkaset kW piechotą nie chodzi...
@@PokoleizKuleckim Bez przesady, z kilkoma wagonami pasażerskimi to SU45 powinna dać sobie radę. A niestety powyżej 100km/h to już klękała w ostatnich latach. Stare konstrukcje nie trzymają parametrów i tyle, szczególnie gdy remonty polegają jedynie na malowaniu pudła ;).
Bardzo ciekawy materiał, istnieje szansa na przygotowanie materiału na temat różnic w infrastrukturze kolejowej pomiędzy kontynentami? Czy są różnice w budowie torów(torowisk,rozjazdów) ? Czy są różnice w rozwoju koncepcji kolejowych pomiędzy np Ameryką południową, Afryką ,Europą itd?
Paweł Grochowski - wyśmienity temat. Niełatwy.
@@PokoleizKuleckim No po Panu nie spodziewałbym się łatwych tematów. Ale myślę, że tak jak mnie zwykłego manewrowego świat kolei fascynuje tak i laicy też chętnie by się coś więcej dowiedzieli, a znając pańską pracę z pewnością byłby to fajny i ciekawy materiał.
Jest drobny błąd w montażu (pewien fragment jest wstawiony dwukrotnie, t.j. powtarza się), ale myślę, że nie warto przemontowywać na nowo i wysyłać ponownie. Niestety Impulsy 45WE Kolei Mazowieckich w ramach projektu UE Warszawa Wschodnia - Skierniewice chyba rozkładowo nie przekraczają 120, ale chociaż są poważnym skokiem jakościowym względem EN57/KM/AKM, jakie tam przed przebudową jeździły.
Nieciej - ano, jest... został wychwycony już w momencie przygotowania napisów, dlatego został... jako test czujności Widzów :) . Fakt, nie wydaje mi się, aby Impulsy przekraczały rozkładowo 120 km/h. Bardzo dziękuję za komentarz!
14:06 pozostanie nim tylko dlatego, że bicie rekordu prędkości parowozem nie ma sensu, ale nie jest nie możliwe.
Bratek Bliski - dokładnie tak.
może by tak Kuba Kulecki Podcast?
Na spotifyu bym chętnie słuchał :)
Westu - wrzucam (z opóźnieniem) na SoundCloud - link w opisie. Chwilowo nie ma tego dużo, ale będzie więcej.
z tym cepelinem to dziś jasna sprawa niemcy miały embargo na zbrojenie za I wojnę światowa więc pod pretekstem bicia rekordów prędkości rozwijały technologie lotnicze np. widziałem ciekawy dokument o rywalizacji Mercedesa i BMW przed II wś. w biciu rekordu prędkości na szosie wiadomo państwo kładło wiele na to kasy dotowali milionami a później te silniki były używane min w samolotach i nie tylko
Coś w tym jest. Na zawodach Challenge 1934 większość niemieckich samolotów „sportowych” wyglądało jak demonstratory technologii dla myśliwców. Heinkel, Junkers, Arado, Klemm… no i, oczywiście, Messerschmitt.
@@PokoleizKuleckim na pewno cos w tym jest za hitlera wysoko sponsorowali takie wyścigi prędkości i rozwoju niby dla sportu a potem to wykorzystano ale bardzo ciekawy dokument którego nie pamiętam nazwy ale z pół roku temu go oglądałem ciekawy z tego co pamiętam kierowca BMW zgibol ale przekraczali graniczę nie pobite wiele lat ale jak jest gruba kasa można się rozwijać rekordy długo nie pobite jak odnajdę dam znać ciekawy dokument jak twoje opowieści
@@Pulsi79 - bardzo dziękuję i kłaniam się.
@@PokoleizKuleckim Również dziękuje ciekawe filmy podziwiam poświecenie z jaką pasja je realizujesz, taki sekret jak byłem bardzo mały zawsze mnie dziwiły w Lokomotywach te dźwięki po latach się dowiedziałem ze to sprężarka najczęściej tak hałasuje dla małego chłopca to były zagadki jak ze statku Enterprise z filmu star trek, pozdrawiam i powodzenia w filmowaniu nowych filmów o kolejnictwie
Witam Jakubie.
Ostatnio coś tam napomknąłem o Pm36 i Luxtorpedzie, jakież było moje przyjemne zdziwienie, że następny film omawia właśnie te fablokowskie perełki.
Musiałeś mieć niezły ubaw czytając mój komentarz mając na warsztacie ten właśnie odcinek.
Jak tu nie wierzyć w istnienie przypadków?
P.s.
Chochlik edytorski również i w tym odcinku spłatał nam figla a mianowicie:
Cześć opowieści o tym , że Pm36 miała piękny granatowy kolor i że wygrała złoty medal w Paryżu powtarzana jest dwukrotnie.
Pozdrawiam serdecznie.
Marcin
M. Q-zersky - te dwa miałem w pamięci od bardzo dawna, bo wzbudzają wielkie emocje :) . Chochlik, rzeczywiście: wkradł się. W wersji podkastowej będzie usunięty.
Autor - Człowiek Renesansu!
Jerzy P Maz - dziękuję za dobre słowo :)
Rekord prędkości maksymalnej pociągu konwencjonalnego, wynoszący 574,8 km/h, został ustanowiony przez pociąg TGV V150 3 kwietnia 2007 we Francji. Dodajmy, że pociąg do bicia rekordu został specjalnie przystosowany. Kilka lat później japoński Maglev ustanowił nowy światowy rekord prędkości pociągu (ale już niekonwencjonalnego). Na torze testowym osiągnął prędkość 603 km/h.
Szopler - tak właśnie. Dziękuję za uzupełnienie.
49:39 - Stahlhelm
Bardzo ciekaw opowieść Panie Inżynierze Jakubie. Pragnę dodać, że warto do tej opowieści zobaczyć archiwalne programy Sonda pt : Żelazne drogi, Poduszka , Hikari - Czyli błyskawica.
son da - były wyśmienite. Oglądam czasem i mam łzy w oczach widząc w napisach końcowych nazwiska w ramkach. Zawsze.
@@PokoleizKuleckim Tak, ... to był piękny program... Pamiętam oprócz Sondy jeszcze były programy popularnonaukowe Laboratorium red. Wiktora Niedzickiego oraz Spektrum byłych członków Sondy redaktorów Bogusława Tomasza Pyća i Bogdana Borusławskiego. Był takźe Kwant red. Romana Kanciruka ale tam bardziej zajmowano się kosmosem, astronomią i fizyką. Ubolewam nad jednym , że dziś telewizje nie tworzą tego typu programów.... Dodam, jako ciekawostkę nieco smutną oboje twórcy Sondy zginęli jakieś 30 km od mego miejsca zamieszkania. A przed II wojną światową t.z. Latający ślązak omówiony w powyższym materiale (11:31-12:42) przejeżdżał przez moje miasto.
Pozdrawiam.
@@kato7611 - nie pierwszy raz dochodzimy do wniosku, że się wychowaliśmy na tych samych programach :) .
120 lat temu kolej jeździła szybciej niż nasze PKP dzisiaj, które ma problem z 120km/h na wielu odcinkach.
geometria
locust38 - to prawda.
Młody Technik XXI wieku :)
Jan Kowalski - nigdy wcześniej publikowanie nie było tak łatwe :)
46:34, dlaczego on pali fajkę ?
Andrew Bahryn - w tym miejscu peronu nie wolno, to się skrył poniżej krawędzi... pali po kryjomu.
@@PokoleizKuleckim Dobre :-)