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ロータリーエンジンの仕組みと構造を解説！レシプロエンジンとの違いとは【エンジンの仕組み】
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- Опубликовано: 30 апр 2021
- RX-8やRX-7が搭載しているバンケル型ロータリーエンジンは
どのようにして動いているのでしょうか？
目次
●そもそもロータリーエンジンとは何か？ヴァンケル型とは？
●ヴァンケル型ロータリーエンジン
●ロータリーエンジンはどう動くのか
●ロータリーの排気量
●ロータリー係数とは？税制上の扱い
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![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
![I asked Amasan, who builds the engine, various questions ~ RE Amemiya 13B Overhaul ~ [New]](/img/1.gif)
某走り屋医学生も「軽量コンパクトなロータリーエンジン最大の魅力は、パワーなんかじゃない。理想的な前後重量配分が生み出す、運動性能だ。」というくらいエンジンが軽いというのは大切なんですね！
最後のNAロータリーエンジンになるかもしれないのでRX8後期を購入しました。乗るたびに感動のフィーリングとマフラー音。大切に乗っていきたいです。
ロータリー係数、言われると確かにおかしい
ターボとか2ストとかにもあって然りなのに
いいね～ロータリーエンジン・・・税金？、燃費？そんなのは気にしない！
ローターリー乗るなら金銭よりロマンだ。
本当にそうですよね。
他と違うエンジンって魅力があります！
ここのコメント欄見てるとどんだけロータリーが愛されててロマンがあるか実感する。
各社がこぞってロータリー開発していたらどれだけ技術が進んでいたかと残念に思います。
いつも楽しんで拝見しています。特にガソリンエンジンに関する動画はほとんど見ました。今度「リキッドピストンエンジン」について解説をしてほしいです。
毎週ありがとうございます!
四輪車と二輪車が!曲がる仕組み、とか希望します
いつもご視聴ありがとうございます。
わかりました！
ネタ帳に入れておきます。
複動式ディーゼルについてもっと解説してほしいっす！
ロータリー車は昔ロシアというかソ連で量産されていたと聞いたことがある
まだまだ、ロータリーはイケ増すよ。トヨタと組んでる今、水素小型ロータリー発電型ハイブリッドシステム。
ロータリーエンジンは軽く有りません 13Bは凄い重いです
ロータリーエンジンは、レシプロエンジンみたいに設計段階で燃焼室をショートにしたりロングにしたりして、
出力の特性を変更する事が出来ないのと、(もしかして出来るとか？)
シリンダやヘッドだけOHしたり交換したり出来ないのがちょっと残念。
ロータリー係数については一説によるとトヨタが「こんな効率いいのが性能の割にこんなに税金安いとウチの車が売れなくなる！」というわけでやったそうです。
確かに他のメーカーからの横槍はあったのかもしれませんね。
みんながみんな作ったわけではないですし。
やっぱり○ヨタか。
法律に合わせるんじゃなく、
ゴネて法律を変える事がある。
何の効率がいいんだ？
自分達が匙を投げたeg型式を不完全とはいえ市販されたからヤッカミで狙い撃ちされたのさ。
今とは違い当時のT社は…イロイロな事に手段を選ばず的だった。
結果、大成功してるメーカーってこと。
名ばかりのGTは道を譲れ（笑）って感じですね
レースで苦汁を舐めさせられたから多少なりとも意識してたんかな〜
トヨタコロス
ロータリーエンジンって、｢4stレシプロエンジン｣より、｢2stレシプロエンジン｣の方が近いんじゃないかな?
小排気量のロータリーエンジンを発電専用として使用した電気自動車はできないんでしょうか？
低振動で小型エンジンならe-powerのような電気自動車として十分使用できると思うのですが、
それでもやっぱり燃費が悪くなってしまうんですかね？
その開発も進んでいるようですね！
でもその分レシプロも進化しているので、どうなんでしょう🤔
@@メカのロマンを探究する会 マツダはそのようなコンセプトを発表していたんですね？！
私は13Bのコスモに乗ってからロータリーが大好きになりました。 自分では買ってませんが、、、
ミラーサイクルもいいよ！
アスパラFDくそうるさかったなあ。懐かしい。
ご近所さんで乗られてる方、街で見かける事も無くなってきましたわ。
動画で見た事あるのは、チェーンソーや草刈り機でしたか。
排 ガスの感じからすると２stの様に（混合燃料かな❔）と。
ハウジングは混合かもしれませんね！
エキセントリックシャフトはどうしてるんですかね。
ヴァンケルロータリーエンジン一緒にエンジンオイル燃やしてるのでオイルも減ってるって言いますよね
渋い解説御願致します。
マツダはロータリーを世界で唯一実用化”できた”メーカーではなく、唯一実用化”しちゃった”メーカーだと思っています。
他のメーカーは実用化しようと思えばやれたけど、マツダと違っていろいろ先が見えたので実用化しなかったのが真相ではないでしょうか。もしかしたらマツダにも見えていたが、巨額のライセンス料等々で退くに退けなかったのかもしれません。
まあ、こんな否定的な意見を言う人間が、「それでも楽しいからいいんだ！」と言って乗ってたんですけどね。
マツダは背水の陣だったともいいますね！
当時のラインナップを見ると、ロータリーで生きていこうとしてたのかなってと思います。
結局は自身でダメにした。
ロータリー係数が無ければもっと普及したかも。
レシプロ換算に関してはもはや自動車業界の闇のようなものすら感じるｗｗｗワンローターの軽自動車を作った時も猛反対食らったし、マツダの一人勝ちを許せなかった風潮があったのも事実だろうなぁ...なによりもスポーツカー人気が低迷したのがロータリーエンジンに大きなブレーキを掛けちゃった感じがします。ちょっと残念ですがまだ諦めてないマツダをこれからも応援します。
\(//∇//)\
日本人なのですから、一度はロータリーエンジン車に乗ってみたいですね。
SA22CかFC3S。
あ、3代目コスモも良いなぁ、リトラクタブルライトの。
それに初代センティアは世界で最も美しいセダンだと思うので、あれに20BをN/A化してスワッピングしてみたいなぁ。
もし入手できるなら787Bの26Bも………
妄想は果てしなく広がります。
(苦笑)
ダヨ・ウパメカノ＝ダヨシャンキュル・オスワル・ダヨ・ウパ”メカノ”（Dayotchanculle Oswald Dayot Upamecano, 1998年10月27日 - ）は、フランス・エヴルー出身のサッカー選手。FCバイエルン・ミュンヘン所属。フランス代表。ポジションはディフェンダー(from WIKI)。・・・・知ってましたか❓
知らなんだ…
こんにちは 今はレンジエクステンダー 電気自動車の充電器 日産・ノートと同じ
ガソリンエンジンで リチウムイオン電池を充電し 電気モーターだけで走行する
一定回転数でロータリーエンジンを作動させればレシプロエンジンよりも 燃費が
良くなるという魔法 今一つ判らない点があるので 説明をよろしくお願いします
詳しくはわからないですが、使用回転域によって弱点の熱効率の悪さが緩和されるようですね🤔
それに加えて軽量シンプル低振動と。
面白そうな内容なので、ネタ帳に入れておきます！
ロータリーは空気と燃料の割合が理想的な状態を保てるのなら、回転を生み出す効率は悪くないんですよ。軽量な上に、直に回転運動を作り出せますし。
ただ自動車の動力に使うかぎり、空気と燃料の割合が常に変動するのが現実です。特に低回転は燃料のほうが濃くなる制御しないと実用に耐えないですしね。
発電用と割り切って、常に一定の回転数で動かす（=空気と燃料の割合を理想値に保てる）前提なら、回転を産む効率は優れているはずなんです。
@@miwasaka
どんなエンジンにも言えるよ。
確かにソノ領域だけを上手く使えるならREの方が有利かも知れない。
CVTと相性が良さそうですね！
昔、FCに乗ってタ。ナイトのハイフロータービン&
ブーコン&フルデュアルマフラー（触媒無し）
ラインロック………毎週末夜の運動会に自主参加
してたよ。（短距離走）(・∀・)
私はナイトのハイフローからポート加工してTD07SHにしました。
五次元のストレートマフラーを入れてレビック2でコントロールしてました。
ラインロックまで手が回らなかったので、今で言うローンチコントロールをサイドブレーキでやってました。
同じく週末夜の運動会、短距離走部門に参加してました。
400m走ですかね😁
@@メカのロマンを探究する会 人間で言う所の100m走
(・∀・)
句読点の位置が？ですね！ ″ロータリーエンジンは、複雑で場所を取って重たいクランクもバルブも持っていないため、・・（９：１１）” でしょ！？
失礼しました😅
だいぶ前に、ラジコン用超小型エンジン(確かヘリコプター用？)で、ヴァンケルREを作っている会社をテレビかなんかで見た気が(ニッチな需要なので、特許庁も目をつむっているのかな？)。
アペックスシールはなかった気がする。
でも、当時3rdコスモ(中古)乗ってたから、一寸嬉しかった。(o^^o)
チャンネル登録しました。(^^ゞ
どうぞよろしく。
ありがとうございます！
@@メカのロマンを探究する会 様
ちらちらと見ていたのですが、凄くタメになります。
男なら「メカニック」「機械」ってワードは胸にグッサリと刺さりますね。(^^ゞ
見事にずっぽりハマったので、過去動画も漁って見ます。(^^ゞ
OS技研？
いや、既に特許期間年数 過ぎてます。
ロータリーエンジンを生産する工作機械や設備は、既に耐用年数を大幅に過ぎており、いつ死んでもおかしくはない。
何億もかけて更新するくらいならＥＶに投資したいと経営陣は考えるだろう。
トヨタが本気で水素を確実に世界展開できるなら、まだチャンスはあるが無理だろうな
水素の可能性は高いですよ！現実的に、EV一本化は無理が有ります。日本潰し、トヨタ潰しの筈が トヨタグループの一人勝ちが見えてます。
軽自動車エアコン用ロータリーコンプレッサーが出た時は燃費がかなり改善され驚いたなぁ｡(-_-)ﾉｼ
コンプレッサーでもスムーズで効率いいんですね😃
@@メカのロマンを探究する会 さん
レシプロコンプレッサーとは雲泥の差でしたヨ｡この辺は円運動たるロータリーの方が効率が良いようですね(-_-)ﾉｼ
ロータリーエンジンは、キャブレターとエキゾーストパイプを入れ替えると理屈上、逆回転するはず？。図のエンジンの前後を裏返すとわかりやすいけどね。4サイクルも同じ、2サイクルは吸気タイミングを90度ずらすと逆回転だったかな？。エンジンは、面白いね。
右コーナーと左コーナーで、車の特性が違うんだよなぁ
ジャイロ効果、厄介
エキセントリックシャフト＝クランクシャフト。ローターの動きをよく見ると上下に往復運動をしている。完全な回転運動をしていない。あくまでも商品名だ。ヴァンケル・エンジンと呼ぼう。
ロータリーエンジンはレシプロエンジンの言うところの馬力重視のショートストロークエンジンのスーパーショートストロークエンジンに相当する、シリンダーやピストン壁から仕事に変換されない熱が逃げていくので熱効率は悪く、高馬力で使わないとメリットが出ない、エンジンブレーキは効かない。
メリットを活かしデメリットが出ない設計をすれば優れたエンジンなので自動車用エンジンとして出番が有ると思う。
ロータリーエンジンの出力をギアーで減速してタイヤに伝えるのでは無く、電気出力に変換してモーターを回せば良い。 エンジンブレーキが効かない弱点は、モーターは発電機になるので回生電力を抵抗器で熱に変換すれば良い、抵抗器は空冷すればとてもコンパクトになる。
つまりスポーツカーに最適、エンジンも複数積み走行状態で休止させれば良い。 １０００ｃｃのエンジンを３台積めば一台で低速と町中走行、高速に上がって２台運転、勾配のきつい上り坂を３台のエンジンで走行すれば、低燃費と高出力、ハイパワーを両立出来る。 アクセルとブレーキペダル、前進と後退を切り替えるスイッチが有れば良い。
少なくとも・・・
エンジンのパワーで言えば、レシプロエンジンにターボが搭載された時点で、ロータリーのアドバンテージは無くなったのかもしれませんね（ロータリーはハイブーストに弱いらしいので）。
とは言え、往復運動から回転運動を取り出すのでは無く、回転運動をそのまま動力にすると言う点は、やはり理想のひとつだったのではないかと思いますね。
・・・自動車の世界では、もはや内燃機関の存在は否定されているのに、船舶や航空では、未だに内燃機関やジェットエンジンを使用する（CO2ダダ漏れ）って・・・なんか、考えると不公平ですね。
飛行機は電動化の研究もある程度進んでますね！
あとはバイオ燃料も。
船舶はそもそも燃費が超良いので、まだまだ先なんですかね。
@@メカのロマンを探究する会
船舶も電動化の流れが少しずつ来てますよ。
電気推進の商船が近々竣工するらしいです。
船の世界もここ10年で燃料の規制が一気に厳しくなったので次の10年では電化の波が来るかもしれません。w
なるほどー、時代ですね。
でも重さと容量に対する余裕を考えたら、自動車や航空機より手を付けやすいとかもあるかもしれませんね。
優れたエンジン､メリットがあるエンジンならばマツダ以外でもやってるでしょう。
つまり、何のメリットもないのです。
万が一､億が一、兆が一、京が一…にでも量産市販車の主動力として返り咲ければ少しくらいは見直してもいいかな、とは思っている。
しかし、マツダ単独ではねぇ。
競り合わなくては機械は成長しないのです。
形式が違うモノを比較するなら、燃料の消費量と得られる出力で比べないとね。
エンジンなんて燃料燃やして稼働してるんだから。
空気だけで動力が発生するなら最強エンジンかも知れませんよw
効率の悪さを持ち上げるなら、ネガティブ面もしっかりと推し出さないと。
軽自動車が2stの360ccが主流の頃に、360ccシングルローターを搭載しようとしたが、他メーカーが駆逐を恐れてマツダの足を引っ張ったとか？
それは事実ですｗｗｗ他メーカーが集団で運輸省に詰め寄りました🥳
あれ？1500の税金は3万4500円じゃなかったけ？と思ったけど最近税金下がったんだね。忘れてた
僕も調べてるときに減税されたのを思い出しました。
増税には敏感になっても、減税には気づきにくいですよね。笑
乗用車の排気量換算は1.5倍ですがレースは2倍です。
２ℓのハコスカGT-Rの50連勝に土を付けたのは12AのRX-3でレース換算では2.4ℓになりDOHC 4バルブでも2割の差は埋めれなかった。
初代フェアレディＺにGT-RのエンジンのZ432より240Zの方がレースでは速かった。
サファリ・ラリーはワークス参加でZ432じゃなくて240Zだった。
オイラはロータリーエンジンには未来は無い！と、断言します。
今はその手の熱いレースの話をリアルタイムで聞けないのが残念です😩
@@メカのロマンを探究する会 スカイライン伝説の事実
ハコスカのひとつ前のS54スカイラインとポルシェ904の死闘ですが
ポルシェは予選で走っているのにペダルの位置のずらす調整ワイヤーを弄り切れて操縦不能になってクラッシュ！
タイヤが外れる大破損。名古屋の車屋が突貫工事。
本線には間に合ったが、調整が悪くハンドルが取られ真っ直ぐ走らない手負いの狼
で、スカイラインはポルシェを１周抜いた！と、伝説の始まりだ！狂喜乱舞 ！
事実はドンくさい車を抜くのに手間取って、隙を突いてスカイラインが前に出ただけ
次の週にはポルシェが抜き返した。
犬HKのプロジェクト罰や雑誌は報道しない自由が炸裂！
もう一つ有った。
スカイラインはダンロップのレースタイヤでポルシェは移動さえ出来れば良い安物タイヤでした。
@@nekomimiz5559 事実から真実へ。実は生沢さんと式場さんの間で、スタート前から話が出来ていたんです！