Автора просто невозможно оставить без лайка и подписки. Даже если бы он об этом не просил. Наконец-то без воды и лишних слов. Берите пример, уважаемые блогеры.
Разбирал такой до винтика бошевский , как говориться на коленке в гараже , ничего сложного в нем нет , главное при сборке все ставить на свои места , после моего руковмешательства прошло 4 года , работает исейчас. Машина не заводилась , с обратки насоса не шло топливо , заменв дозатора и клапана не помогли, думал внутри засор , то и полез, но нет непомогло,а дело было в одной форсунке сливала в обратку.
Да видимо все же комон ещё тот гемор в отличии от секционого , да и управление электроникой тоже напрягает . В секционике в ручном режиме по пульсации трубки всё просчитывается. Видимо верно чем дальше тем сложнее авто в угоду сервисмэнов.
@@ВасяКевер на первый взгляд да ,гемор , но когда поймешь суть и принцип работы то ничего сложного , нерабочие форсунки можно вычислить с помощью медецинского шприца , а датчики диагностикой елм и смартфона, а остальные проблемы такие же как и у обычного дизеля завоздушивание и тому подобное . По цене запчастей комон конечно дороже , кроме самого насоса.
@@ВладимирМитюков-в4э ваша правда , не разбираясь в сути вопроса всё сложно , я давно пересел на зажигалки , керасинки в прошлом, и ценник саляры и обслуживание значительно повлияли на выбор. Каждый решает сам кому , что интереснее. С уважением.
@@ВладимирМитюков-в4э комон это электроника, а выход из строя одного датчика или соленоида это здец. Механика в этом отношении намного проще, плюс ещё и на левой соляре можно ездить, в отличие от комона.
Как же приятно смотрятся видео от профессионала и без хождения вокруг да около. Про рекламу всяких донатных помоек и ит-курсов даже вспоминать не буду.
Спасибо за познавательное видео.. Содержимое простого ТНВД освоил .... Но реально есть желание несколько раз поразбирать -- ремонтировать Комон- Райл.....
У меня есть желание выбросить этот комон рейл на помойку . Почему не выпускают авто с обычными ТНВД и механическими форсунками , где можно просто заменить распылитель , а в насосе плунжерную пару . И требования к топливу практически отсутству-ю-т ! Какой то всемирный заговор с этой уйней
на насосах CP3 в системах первого поколения, клапан SCV запирает обратку. для снижения давления в рампе открывается, для повышения закрывается. это важный момент! он не дозирует подачу на впуск плунжера! он управляет давления в низком контуре, через сброс излишков в обратку. для эксперимента можете отключить scv, оставив его полностью закрытым и вы увидите как быстро растет давление в рампе. Такой вот прикол от bosch 😅
Ошибаетесь. ничего он там не запирает. обратка выходит через перепускной клапан. клапан SCV отвечает за наполнение под плунжерного пространства. и он бывает двух типов. нормально открытый и нормально закрытый.
Всё правильно. Тнвд с подкачкой электронасосом в баке переживают и машину и двигатель и лежат на разборках, а вот такие с подкачкой на насосе в среднем 200тыс и дохнут вместе с форсами.
Не всегда неисправность перепускного клапана грозит низким давлением. Иногда при неисправности данного клапана в контуре низкого давления можно наблюдать от 8 бар и выше и соответствующую ошибку на бортовом компе.
В насосе клапан для грубой настройки. В рейке есть датчик давления и клапан сброса давления (обратка). Если он нормально работает, то в рейке не должно быть избыточного давления. Проблемы начинаются когда насос нужного давления не создаёт.
Регулятора на рампе может и не быть вовсе, модификации разные, и даже если есть, при переливе дозатора на регулятор в рампе будет дополнительная нагрузка
@@DiZeLiST72 в тнвн механический, а в рейке электронный клапан. Он управляется мозгами и регулирует нужное давление в системе. А рейка без датчика это уже древность. В тнвд он в любом случае нужен и играет свою роль, но все же в рейке более значимый. С легковыми авто не знаком, но за 15 лет работы на тракторах и "фурах" мне не встречалась рейка без датчика и клапана.
Подскажите пожалуйста , с ТНВД постоянно слышен шелест одно и того же ритма , с повышением оборотов частота шелеста тоже учащается . Форд Транзит 2,2 л. 2012 г.
Интересный информативный канал ! С ком.рейлами сам дел никогда не имел, но тут пришлось. Опишу проблему может кто сможет дать дельный совет. 1.6 hdi psa - после длительного простоя заводится только с буксира, а далее без проблем. Диагностика показала одну ошибку по топливной - высокий уровень в цепи датчика давления топливопровода. Это как я понял датчик давления в топливной рампе. Но комп показывает на хх , что давление заданное соответствует требуемому и с повышением оборотов превышение как и на хх превышение совсем незначительное т.е. к примеру требует 243, а измеренное 251(кратковременно). Смутило только, что после остановки двигателя давление в рампе моментально падает на 0. Разве так должно быть ? Или тут явная неисправность регулятора давления из-за которого и датчик может выдавать ошибку ?! Так же, что бы исключить момент негерметичности (подсоса воздуха) отключил магистраль топливоподачи от насоса и подключил подачу напрямую через бутылку. Спустя ночь уровень упал до отметки горизонта вровень с линией обратки. Разве может ТНВД пропустить через себя или тут явная неисправность клапана обратки в насосе или перепускного клапана ?! Завтра ещё проведу тест на слив форсунок в обратку. Но по компу коррекции можно сказать в идеале.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, митсубиси Паджеро 4, лопнул тнвд в пути, заклинил тннд, точнее шестерня приварилась к пластине, поотламывались плунжера, при разборе все метки на месте, заказали новый тнвд, установили, солярку помпой накачали, но в сам тнвд не заливали, только помпой прокачали, пробуем заводить, ни кого, открутили трубку подающую на рампу крутим-ничего не льется, сняли клапан управления, помпой качаем -саляра льется с отверстия, сделали как вы советовали, сняли резинку с него, поставили на место, с обратки скинули шланг и заткнули пальцем, заводить, не о чем, нет маляры с выхода тнвд на рампу, куда копать, воздух или что, а открутили тннд, вроде жирные стенки и шестерни на нем
Металлическая пыль от износа тннд ровненько летит в форсунку и ей приходит крышка,вот вам и замена форсунки,так что если вы решили поменять просто форсы,не факт что вы исправили проблему,на ремонт надо нести всё,насос высокого давления,рампу ,форсунки,и снимаем бак и моем его
@@DiZeLiST72 да всё правильно вы говорите,два слова про наш случай,приносят насос ,мы диагнотируем,исправляем болячку,люди ставят на машину ,тачка не заводится,к нам притензия,мы приезжаем на объект,подключаем сканер ,идёт перелив в обратку,говорим форсунки льют в обратку,нам не верят,снимаем форсы,катаем обратка в плюс,ремонтируем форсы ,приезжаем устанавливаем ,заводим тачку,всё работает.
Всё правило,я с вами полностью согласен,на диагностику надо нести всю топливную,донесите до ваших подписчиков,чтоб они это понимали,люди мал верят в это,спасибо .
@@DiZeLiST72посмотрел тот ролик - ну, суть не раскрыта тема. Получается, я уже 3 клапана поменял. И продавливают их се равно. Вот причина - неизвестно. А в ролике все сводится к тому, что поменяйте клапан.и хватает их буквально на полторы недели, потом потихоньку начинают подтекать стройкой, и в итоге совсем продавливает, и машина перестаёт заводиться совсем только с буксира.. Сразу же заводится.
Как вы думайте ?стоит ли глушить систему ЕГР. Хотел бы увидеть видео об этом.от профессионала,и ваше мнение.зарание спасибо.и какие будут последствие ,после заглушения ЕГР.
если вы заправляетесь качественным топливом, следите чтобы клапан не забивался сажей, тогда не стоит, он снижает температуру на частичных нагрузках, что продлевает жизнь двс, но если заправляться где попало, не следить, сажа убьет двигатель быстрее
Доброго времени суток, в моей машине нет системы Комон рейл, но все таки она дизельная. Купил ее в 1999 году новую из салона, Опель Омега с двигателем М51 2.5 литра турбодизель от БМВ. В нем тоже стояла система ЕГО и при предпродажной подготовке на сервисе, мне один немец по имени Оливер порекомендовал удалить эту систему, конечно не бесплатно, объяснив это коротко, вам было бы легче, если бы вы постоянно дышали собственными глазами.? Я сказал нет, это сущее наказание будет, вот и система ЕГР будет так же действовать на двигатель. Это изначально заложенная поломка, и лишние расходы на сервисное обслуживание. И он удалил ЕГР с моего согласия, удалили так же сажевый фильтр, перепрошили блок управления двигателем, настроили турбину. На сегодня пробег у моей машины переваливает за восемьсот тысяч километров, ТНВД своё родное, форсунки родные, двигатель работает ровно и без лишних шумов, не дымит, не жрет масла. Расход на трассе при скорости 90 км - + 5 литров, в смешанном цикле 7 литров. Единственно что менялось в топливной системе, это комплект прокладок и резинок с шайбами и все. Тяга у двигателя не изменена с момента покупки, и я считаю это результат удаления ЕГР потому что вижу что происходит у владельцев машин с такими же двигателями но уже с этой системой.
@@М.М.М-ч1з плохое сравнение, в то время в двигатель был заложен ресурс с большим коэффициентом, сейчас все строго рассчитано, и при повышении нагрузочных температур, ресурс сильно сокращается
Здравствуйте. Разобрал полностью ТНВД BOSCH 0 445 010 107 (Мазда БТ 50) т.к много воды было в баке ( во всей системе подачи топлива КОРРОЗИЯ!) Собрал ТНВД вроде всё правильно, удалил все ржавые места лишних запчастей нет!) Но когда крутишь за вал ТНВД по часовой стрелке, он всасывает с выхода на рампу. Начинаю крутить против часовой, работает как надо! В чём причина, буду признателен за ответ, т.к до автосервиса более 500 км!
Это правда, что топливо на выходе ТНВД сильно нагревается? Короче спор был, по поводу теплообменника в крузаке. Он охлаждает обратку после ТНВД, или нагревает?
Ещё есть 2 дозирующих клапана и датчик распредвала на насосе. Говорят, надо отправлять насос на супер стенд, для настойки,. Но умерший насос работал на холостом норм. И не выдовал ошибок. В чём причина подскажите.
Добрый день! Подскажите пожалуйста, у меня Toyota Auris 2009 г 1.4 дизель. Начал расти уровень масла из-за попадания соляры. Мастер приговорил сажевый фильтр т.к по работе машины сказал вопросов нет [ заводится и едет отлично]. После замены сажевого фильтра ничего не поменялоь +200 соляры на 300км. Форсунки сказал лить не могут т.к стоят сверху и двигатель работает ровно. Помогите советом куда копать.
Утром при первой заводке начинает работать с пол пинка. при прогреве машины, на горячую плохо заводится. После ручной подкачке (лягушки) машина с трудом но все же заводится. Какие причины. Воздух с топливного фильтра не идет. Может клапан не держит в корпусе топливного фильтра..... Машина киа соренто 2.5 дизель 2007 г.в .Посоветуйте что проверить., клапан SCV, промыть а может на выходе из топливного фильтра к ТНВД поставить обратный клапан
может подскажите, завоздушилась топливная система после замены фильтра, vcds тест делал. но не помогает . штуцеры гайки на трубках форсунок тоже отпускал и оттуда при кручении стартером толком не идет топливо , что делать дальше? может воздушная пробка в самом насосе тнвд? фильтр топливный полный соляры
При выходе из строя одного из клапанов насос не перестанет создавать давление. Он на 1/3 потеряет свою производительность. Не не правильно говорить, что давление создаёт насос, так как насос создаёт поток жидкости, а давление создаёт регулировочный клапан.
Это мое искреннее недоумение)) 1/3 ладно, не все модели тнвд полностью теряют производительность. Но какой регулировочный клапан создает давление, это загадка для меня. Если речь о подпоре, безусловно, без подпора нет давления, но давит топливо именно тнвд
@@DiZeLiST72 когда мне было 20 лет, я преподавателю так и заявил. А он говорит. ,,Видишь кран над раковиной ? Когда кран закрыт давление в водопроводе есть, но если кран полностью открыть, то давление в трубе исчезнет. " Я говорю - но ведь без насоса давление в водопроводе тоже исчезнет. Он говорит ,, вода подаётся из водонапорной башни без насоса, по этому как видишь без насоса давление может быть, а без крана или регулировочного клапана в гидросистемах, нет." Я говорю -а если наглухо закрыть то насос будет создавать давление! А он ,,Да, конечно, но таких гидро систем не бывает, а для работы существующих гидро систем, нам в первую очередь нужен поток , причём такой величины, чтобы обеспечить бесперебойную работу всей гидросистемы. По этому будим говорить, что что насос создаёт поток жидкости. В дальнейшем читая описание работы гидросистем, никогда не встречал фраз ,,насос создаёт давление " он всегда подаёт рабочую жидкость или питает систему, а создаёт необходимое давление в системе - регулировочный клапан.
@@romanserba6267 благодарю за развернутое пояснение👍 и все же не согласен)) клапан регулирует давление, насос создает, причем в большинстве систем коммон рейл, нет регулятора на рампе, который непосредственно управляет давлением, чаще стоит только доз блок, управляющий потоком от тнвд, за счет ограничения входящего в тнвд потока низкого давления
@@DiZeLiST72 поржал, давление топлива от оборотов двигателя. Это если касаемо низкого давления, и то не критично. А вот на высоком нет разницы вообще, окромя самой разницы в давлении рампы. Механика 100-150, комон 450-600.
@@gjgjd5920 в механическех системах высокое давление топлива зависит от оборотов двс, на малых оборотах равно давлению открытия форсунки, на высоких 800-1000 бар примерно
@@DiZeLiST72 не соглашусь, у меня рабочее давление что на холостых, что навысоких примерно будет одинаковым, это в тнвд! А вот в низком давлении будет разница, но не критичная.
Спасибо. Ваше видео наверное первое русскоязычное об устройстве. Одно замечание, перед показом нужно указывать поколение Насоса, их там больше трёх и есть отличия. Судя по размерам это третье поколение CP3. Сейчас меня мучает вопрос, как осуществляется сепарация воздуха(если такая есть) в насосе коммон рейл. В "механических" ТНВД отделение воздуха происходило в корпусе насоса, подача и обратка выше плунжера и незначительное количество воздуха никак не сказывалось на работе двигателя. Ас коммон рейл насосом непонятно, места там нет, один плунжер сверху(или два, смотря как инженеры к двигателю прикрутили).
@@DiZeLiST72 вот это и странно, отделение воздуха нет, но двигатель работает при попадании. По идее, при попадании даже небольшого пузырька давление в рампе должно сильно упасть. Но этого не происходит. Я на своем Вояджере долго боролся с воздухом в топливной. Сейчас воздуха значительно меньше, а на работе двигателя это не сильно отразилось.
Скажите пожалуйста и за перепускного клапана может быть такое что саляра не идёт с ТНВД на рампу ? Двигатель ямз 536. Подача на тнвд присутствует. Дозаторы разные ставили. Машина не заводится. Открутили трубку подачи топлива на рампу а топливо не идёт. Помогите пожалуйста
То бишь если топливо в баке есть, через фильтр оно проходит к тнвд, но давление в рампе ноль, неисправен клапан на плунжере? Машина перестала запускаться вообще.
Мне интересно а в тот момент когда дозирующий клапан не подаёт топливо, ТНВД как то отрабатывает холостой ход или минимальное давление в системе, ведь всегда есть место для пропуска клапаном топлива. ТНВД не работает же как обычный насос для шин где идет всасываемый воздух на холостом ходу в случае с ТНВД тут не понятно.
Он закрывается очень быстро, отсекая часть топлива, подавая порцию чуть больше чем потребление форсунок, и управляя разностью подачи и потребления регулируется давление, а при скважности более 50% подача топлива полностью прекращается, тогда и давления соответственно нет
@@DiZeLiST72 а если электроника управления даст сбой, есть какой-то в рампе аварийный клапан? И ещё, в рампе есть датчик давления на показания которого отпирается ЭБУ?
@@DiZeLiST72 инженеры фуфаген не закладывая в эксплуатационный износ шестерню колена, она впринципе имеет зализанные грани, закладывали пробег гораздо больше чем 500000 км
@@DiZeLiST72 если посмотреть со стороны регулировки момента впрыска, то както либо незначительный уход шестерни колена - не является ключевым в работе двигателя (тех времён). А все доработки (домыслия) отечественных гаражных " инженеров" ведут лишь к осложнению и удорожанию работ по обслуживанию и так безпроблемных мотороа
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста почему насос скидывает топливо в обратку не могу никак разобраться с ним. Регулятор подачи поменял, регулятор давления в рампе новый. Но проблема не уходит. Может форсы работают некорректно.
Краткость подачи информации удивила, всем бы взять на вооружение. Спасибо!
Автора просто невозможно оставить без лайка и подписки. Даже если бы он об этом не просил. Наконец-то без воды и лишних слов. Берите пример, уважаемые блогеры.
Просто нет слов
Как всегда без лишнего звездежа, огромное спасибо 🤝👍👍👍🔥
Вот тут полностью согласен, молодцы
приятно смотреть такие обзоры, не бросай это дело, продолжай снимать видосы для нас
Очень интересно, продолжай дальше, интересно было смотреть в разборе как все работает
Спасибо, коротко и по существу!
Я редко пишу комментарии ,но здесь все по делу принцип работы понятен ,спасибо тебе !
Благодарю вас, комментарии помогают продвижению видео
@@DiZeLiST72 здравствуйте Подскажите тнвд не подаёт на рампу топливо, сливает всё в обратку в чем причина??? Меган 2 1.5 система коменреил-делфи
@@streamofgame3383 скачайте дизелист в плеймаркете
Разбирал такой до винтика бошевский , как говориться на коленке в гараже , ничего сложного в нем нет , главное при сборке все ставить на свои места , после моего руковмешательства прошло 4 года , работает исейчас. Машина не заводилась , с обратки насоса не шло топливо , заменв дозатора и клапана не помогли, думал внутри засор , то и полез, но нет непомогло,а дело было в одной форсунке сливала в обратку.
Да видимо все же комон ещё тот гемор в отличии от секционого , да и управление электроникой тоже напрягает . В секционике в ручном режиме по пульсации трубки всё просчитывается. Видимо верно чем дальше тем сложнее авто в угоду сервисмэнов.
@@ВасяКевер на первый взгляд да ,гемор , но когда поймешь суть и принцип работы то ничего сложного , нерабочие форсунки можно вычислить с помощью медецинского шприца , а датчики диагностикой елм и смартфона, а остальные проблемы такие же как и у обычного дизеля завоздушивание и тому подобное . По цене запчастей комон конечно дороже , кроме самого насоса.
@@ВладимирМитюков-в4э ваша правда , не разбираясь в сути вопроса всё сложно , я давно пересел на зажигалки , керасинки в прошлом, и ценник саляры и обслуживание значительно повлияли на выбор. Каждый решает сам кому , что интереснее. С уважением.
@@ВасяКевер не зря же простые механические ходят без всяких проблем очень долго, в основном пока плунжер не сдохнет.
@@ВладимирМитюков-в4э комон это электроника, а выход из строя одного датчика или соленоида это здец. Механика в этом отношении намного проще, плюс ещё и на левой соляре можно ездить, в отличие от комона.
Спасибо,лайк и подписка,для канала за Ваш труд
Очень познавательно, и подача всё по делу. Спасибо.
За такое и правда можно и лайк и подписку
Спасибо, было интересно
Спасибо, за видео! Как всегда всё по делу, без лишних слов!
Четко, по делу, без "воды". Молодец!
Как же приятно смотрятся видео от профессионала и без хождения вокруг да около. Про рекламу всяких донатных помоек и ит-курсов даже вспоминать не буду.
Спасибо за познавательное видео..
Содержимое простого ТНВД освоил ....
Но реально есть желание несколько раз поразбирать -- ремонтировать
Комон- Райл.....
..."Петр Пугачев"...
У меня есть желание выбросить этот комон рейл на помойку . Почему не выпускают авто с обычными ТНВД и механическими форсунками , где можно просто заменить распылитель , а в насосе плунжерную пару . И требования к топливу практически отсутству-ю-т ! Какой то всемирный заговор с этой уйней
@@СергейДовмонтович ...вопрос в технологичности процесса,беспроблемность будет достигнута...
@@СергейДовмонтович лошадь, овёс, сено. выхлоп экологичный. на дальневосточном гектаре.
на насосах CP3 в системах первого поколения, клапан SCV запирает обратку. для снижения давления в рампе открывается, для повышения закрывается. это важный момент! он не дозирует подачу на впуск плунжера! он управляет давления в низком контуре, через сброс излишков в обратку. для эксперимента можете отключить scv, оставив его полностью закрытым и вы увидите как быстро растет давление в рампе. Такой вот прикол от bosch 😅
Ошибаетесь. ничего он там не запирает. обратка выходит через перепускной клапан. клапан SCV отвечает за наполнение под плунжерного пространства. и он бывает двух типов. нормально открытый и нормально закрытый.
Спасибо очень познавательное видео.Однозначно лайк и подписка.
Всё правильно. Тнвд с подкачкой электронасосом в баке переживают и машину и двигатель и лежат на разборках, а вот такие с подкачкой на насосе в среднем 200тыс и дохнут вместе с форсами.
5 сцеников 2 с Сименс пережили 350000 и у всех родные ТНВД 😊
Эту штуку называли регулятор тнвд, когда я работал электриком в грузовом сервисе. На Hyundai hd78 часто менял
Супер.Спасибо.Мотор заглох на ходу и не заводится больше Думаю ТНВД или что то с этим связано. Топливо не роступает а диз.мотор.
Скачайте приложение дизелист, читайте пункт не запускается
Из вашего видео урока нашол ответ увеличенного развода на моём лт. Спасибо. С меня лайк и подписка
КПД ваших роликов превышает 90%, в то время как конкуренты редко достигают 20%, обильно разбавляя полезную информацию водой, а иногда и ослиной мочой.
Спасибо 😁
Надёжная конструкция это рядный ТНВД ,и это факт проверенный временем и миллионами километров! Кто бы чо не говорил!
Очень интересно,для меня лично. Спасибо.
Шикарно обьяснил лайк подписка однозначно
А так всё адекватно ,не всем понятно ,но доходчиво,спасибо👍
Спасибо и вам ,вы по интересней вашего визави без волос который,извините за тафталогию,но это реально
У него там ,по больше части КамАЗы,но мы их съели давно,так что сейчас адекватней комон рэйл,я пишу по Русски
Мне очень нужная информация! Огромное спасибо!
Лайк 👍🏻 подписка! Однозначно!! Огромное спасибо 🙏
Благодарю)
Из видео понял одно, карбюратор наше всё!
Грузовые авто и спецтехника с вами не согласятся))
А как же механические ТНВД?
@@gjgjd5920 я в том плане, что свой Солекс, я разберу и соберу в чистом поле.
А ТНВД?
@@Рюрикович-е4е механический ТНВД и в поле ремонтируют, если вы не знали 😁
@@gjgjd5920 честно говоря, не знал.
Ккк понять исправен дозатор или нет? Ссанг енг актион спорт 2.0 расход 16-18
Спасибо,, отличное видео.
Выкладывайте ещё......
реально лаконичная подача - подписка сходу
Принцип работы прям как у масляного насоса, все аналогично.
Быстро, просто и понятно. Я аж подписался
Спасибо за отличное видео
Коротко и ясно. Для обывателя, самое то.
Класс! Просто и по делу.
Спасибо!
Не всегда неисправность перепускного клапана грозит низким давлением. Иногда при неисправности данного клапана в контуре низкого давления можно наблюдать от 8 бар и выше и соответствующую ошибку на бортовом компе.
Если клинит в закрытом положении, то да, согласен
Значит не так страшен этот агрегат ТНВД . На СТО столько всего наговорили а тут оказывается гораздо проще чем я думал
Спасибо.за информацию.подписка
Благодарю за подписку)
В насосе клапан для грубой настройки. В рейке есть датчик давления и клапан сброса давления (обратка). Если он нормально работает, то в рейке не должно быть избыточного давления. Проблемы начинаются когда насос нужного давления не создаёт.
Регулятора на рампе может и не быть вовсе, модификации разные, и даже если есть, при переливе дозатора на регулятор в рампе будет дополнительная нагрузка
@@DiZeLiST72 в тнвн механический, а в рейке электронный клапан. Он управляется мозгами и регулирует нужное давление в системе. А рейка без датчика это уже древность. В тнвд он в любом случае нужен и играет свою роль, но все же в рейке более значимый. С легковыми авто не знаком, но за 15 лет работы на тракторах и "фурах" мне не встречалась рейка без датчика и клапана.
@@zloy__katran это на каких фурах рейки с регулятором давления в рампе?
@@DiZeLiST72 на всех современных
@@zloy__katran модель двигателя, например?
Коротко и ясно! 👍 Спасибо 🤝
Без лишней воды. Все по делу.
Все понятно спасибо.
Где же это видео было раньше
Красава , четко и по делу!
Классно получилось. Спасибо парни.
спасибо, все очень понятно)
Очень познавательное видео
Чётко, ясно, ничего лишнего
Красава...
Подскажите пожалуйста , с ТНВД постоянно слышен шелест одно и того же ритма , с повышением оборотов частота шелеста тоже учащается . Форд Транзит 2,2 л. 2012 г.
Не прислоняйте голову к насосу)) раньше не было? Возможно регулятор работает на приграничных значениях, в следствие утечек например
Братишка, где ж ты раньше был?)
Интересный информативный канал ! С ком.рейлами сам дел никогда не имел, но тут пришлось. Опишу проблему может кто сможет дать дельный совет. 1.6 hdi psa - после длительного простоя заводится только с буксира, а далее без проблем. Диагностика показала одну ошибку по топливной - высокий уровень в цепи датчика давления топливопровода. Это как я понял датчик давления в топливной рампе. Но комп показывает на хх , что давление заданное соответствует требуемому и с повышением оборотов превышение как и на хх превышение совсем незначительное т.е. к примеру требует 243, а измеренное 251(кратковременно). Смутило только, что после остановки двигателя давление в рампе моментально падает на 0. Разве так должно быть ? Или тут явная неисправность регулятора давления из-за которого и датчик может выдавать ошибку ?! Так же, что бы исключить момент негерметичности (подсоса воздуха) отключил магистраль топливоподачи от насоса и подключил подачу напрямую через бутылку. Спустя ночь уровень упал до отметки горизонта вровень с линией обратки. Разве может ТНВД пропустить через себя или тут явная неисправность клапана обратки в насосе или перепускного клапана ?!
Завтра ещё проведу тест на слив форсунок в обратку. Но по компу коррекции можно сказать в идеале.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, митсубиси Паджеро 4, лопнул тнвд в пути, заклинил тннд, точнее шестерня приварилась к пластине, поотламывались плунжера, при разборе все метки на месте, заказали новый тнвд, установили, солярку помпой накачали, но в сам тнвд не заливали, только помпой прокачали, пробуем заводить, ни кого, открутили трубку подающую на рампу крутим-ничего не льется, сняли клапан управления, помпой качаем -саляра льется с отверстия, сделали как вы советовали, сняли резинку с него, поставили на место, с обратки скинули шланг и заткнули пальцем, заводить, не о чем, нет маляры с выхода тнвд на рампу, куда копать, воздух или что, а открутили тннд, вроде жирные стенки и шестерни на нем
Металлическая пыль от износа тннд ровненько летит в форсунку и ей приходит крышка,вот вам и замена форсунки,так что если вы решили поменять просто форсы,не факт что вы исправили проблему,на ремонт надо нести всё,насос высокого давления,рампу ,форсунки,и снимаем бак и моем его
При ремонте форсунок мы исследуем причины повреждений и даем рекомендации по снятию тнвд
@@DiZeLiST72 да всё правильно вы говорите,два слова про наш случай,приносят насос ,мы диагнотируем,исправляем болячку,люди ставят на машину ,тачка не заводится,к нам притензия,мы приезжаем на объект,подключаем сканер ,идёт перелив в обратку,говорим форсунки льют в обратку,нам не верят,снимаем форсы,катаем обратка в плюс,ремонтируем форсы ,приезжаем устанавливаем ,заводим тачку,всё работает.
@@DiZeLiST72 опят же хочу сказать,надо нести на диагностику всю топливную,и это будет правильно
Всё правило,я с вами полностью согласен,на диагностику надо нести всю топливную,донесите до ваших подписчиков,чтоб они это понимали,люди мал верят в это,спасибо .
Спасибо за видео! Поясните, пожалуйста, для чайника: что происходит в топливной системе дизеля при включенном "зажигании", но НЕ запущенном двигателе?
Насос в баке включается, если есть
Всё чётко и ясно 👍👍🤝
Хотелось бы, чтобы подняли тему о выходе из строя аварийного клапана на аккумуляторе. Почему он выходит из строя, продавливает его?
ruclips.net/video/YdI-humQ2A8/видео.html
@@DiZeLiST72посмотрел тот ролик - ну, суть не раскрыта тема. Получается, я уже 3 клапана поменял. И продавливают их се равно. Вот причина - неизвестно. А в ролике все сводится к тому, что поменяйте клапан.и хватает их буквально на полторы недели, потом потихоньку начинают подтекать стройкой, и в итоге совсем продавливает, и машина перестаёт заводиться совсем только с буксира.. Сразу же заводится.
@@ДмитрийКошуба-ш8щ торец плоскости куда клапан вкручивается без промывов, царапин?
@@DiZeLiST72 спасибо, а вот это интересный вопрос, это, я так понимаю, надо. Топливную рейку снимать. И смотреть, какое посадочное место там.
@@ДмитрийКошуба-ш8щ снять или сфотографировать, на ответной части клапана возможно тоже будет видно
Как вы думайте ?стоит ли глушить систему ЕГР. Хотел бы увидеть видео об этом.от профессионала,и ваше мнение.зарание спасибо.и какие будут последствие ,после заглушения ЕГР.
если вы заправляетесь качественным топливом, следите чтобы клапан не забивался сажей, тогда не стоит, он снижает температуру на частичных нагрузках, что продлевает жизнь двс, но если заправляться где попало, не следить, сажа убьет двигатель быстрее
Доброго времени суток, в моей машине нет системы Комон рейл, но все таки она дизельная. Купил ее в 1999 году новую из салона, Опель Омега с двигателем М51 2.5 литра турбодизель от БМВ. В нем тоже стояла система ЕГО и при предпродажной подготовке на сервисе, мне один немец по имени Оливер порекомендовал удалить эту систему, конечно не бесплатно, объяснив это коротко, вам было бы легче, если бы вы постоянно дышали собственными глазами.? Я сказал нет, это сущее наказание будет, вот и система ЕГР будет так же действовать на двигатель. Это изначально заложенная поломка, и лишние расходы на сервисное обслуживание. И он удалил ЕГР с моего согласия, удалили так же сажевый фильтр, перепрошили блок управления двигателем, настроили турбину. На сегодня пробег у моей машины переваливает за восемьсот тысяч километров, ТНВД своё родное, форсунки родные, двигатель работает ровно и без лишних шумов, не дымит, не жрет масла. Расход на трассе при скорости 90 км - + 5 литров, в смешанном цикле 7 литров. Единственно что менялось в топливной системе, это комплект прокладок и резинок с шайбами и все. Тяга у двигателя не изменена с момента покупки, и я считаю это результат удаления ЕГР потому что вижу что происходит у владельцев машин с такими же двигателями но уже с этой системой.
@@М.М.М-ч1з плохое сравнение, в то время в двигатель был заложен ресурс с большим коэффициентом, сейчас все строго рассчитано, и при повышении нагрузочных температур, ресурс сильно сокращается
@@М.М.М-ч1з спасибо
Начали проверять по другому большим шприцом нагнетаем в подачу давление и понимаем, что саляру давит обратно в подачу с тнвд
Как вариант👍
Всё просто,и понятно красава
Коротко и ясно.
Здравствуйте. Разобрал полностью ТНВД BOSCH 0 445 010 107 (Мазда БТ 50) т.к много воды было в баке ( во всей системе подачи топлива КОРРОЗИЯ!) Собрал ТНВД вроде всё правильно, удалил все ржавые места лишних запчастей нет!) Но когда крутишь за вал ТНВД по часовой стрелке, он всасывает с выхода на рампу. Начинаю крутить против часовой, работает как надо! В чём причина, буду признателен за ответ, т.к до автосервиса более 500 км!
Плохо почистили или клапана повреждены
Просто, чётко, коротко, ясно
Отлично !!! Красава !!!
Это правда, что топливо на выходе ТНВД сильно нагревается? Короче спор был, по поводу теплообменника в крузаке. Он охлаждает обратку после ТНВД, или нагревает?
Ещё есть 2 дозирующих клапана и датчик распредвала на насосе. Говорят, надо отправлять насос на супер стенд, для настойки,. Но умерший насос работал на холостом норм. И не выдовал ошибок. В чём причина подскажите.
Denso Hp0? Можете нам отправить
Молодец 👍
Можно сделать обзор если дизель троит какие параметры диагностикой смотреть или не заводитса какой то простой путь
С меня подписка))
Добрый день! Подскажите пожалуйста, у меня Toyota Auris 2009 г 1.4 дизель. Начал расти уровень масла из-за попадания соляры. Мастер приговорил сажевый фильтр т.к по работе машины сказал вопросов нет [ заводится и едет отлично]. После замены сажевого фильтра ничего не поменялоь +200 соляры на 300км. Форсунки сказал лить не могут т.к стоят сверху и двигатель работает ровно. Помогите советом куда копать.
Утром при первой заводке начинает работать с пол пинка. при прогреве машины, на горячую плохо заводится. После ручной подкачке (лягушки) машина с трудом но все же заводится. Какие причины. Воздух с топливного фильтра не идет. Может клапан не держит в корпусе топливного фильтра..... Машина киа соренто 2.5 дизель 2007 г.в .Посоветуйте что проверить., клапан SCV, промыть а может на выходе из топливного фильтра к ТНВД поставить обратный клапан
Скачайте приложение дизелист в плеймаркет, пункт плохой запуск
Огромное 👍👍👍👍👍💯
может подскажите, завоздушилась топливная система после замены фильтра, vcds тест делал. но не помогает . штуцеры гайки на трубках форсунок тоже отпускал и оттуда при кручении стартером толком не идет топливо , что делать дальше? может воздушная пробка в самом насосе тнвд? фильтр топливный полный соляры
Спасибо за видео. Перепускной клапан это обратка? Я правильно понимаю?
да
Там в видео подписано.
Подписка, так подписка, как скажешь)
Благодарю)
Здравствуйте подскажите пожалуйста низкое давление поступает в тнвд ,с тнвд идёт низкое давление в рампу или как то блакируется?
Нужно ли отправлять насос для доскональной диагностики, или есть другие причины?
Если перепускной летит по диагностике там или как поймем точно он?
При выходе из строя одного из клапанов насос не перестанет создавать давление. Он на 1/3 потеряет свою производительность.
Не не правильно говорить, что давление создаёт насос, так как насос создаёт поток жидкости, а давление создаёт регулировочный клапан.
О_0
@@DiZeLiST72 О_0 это ваше техническое образование?
Это мое искреннее недоумение)) 1/3 ладно, не все модели тнвд полностью теряют производительность. Но какой регулировочный клапан создает давление, это загадка для меня. Если речь о подпоре, безусловно, без подпора нет давления, но давит топливо именно тнвд
@@DiZeLiST72 когда мне было 20 лет, я преподавателю так и заявил. А он говорит. ,,Видишь кран над раковиной ? Когда кран закрыт давление в водопроводе есть, но если кран полностью открыть, то давление в трубе исчезнет. "
Я говорю - но ведь без насоса давление в водопроводе тоже исчезнет. Он говорит ,, вода подаётся из водонапорной башни без насоса, по этому как видишь без насоса давление может быть, а без крана или регулировочного клапана в гидросистемах, нет."
Я говорю -а если наглухо закрыть то насос будет создавать давление!
А он ,,Да, конечно, но таких гидро систем не бывает, а для работы существующих гидро систем, нам в первую очередь нужен поток , причём такой величины, чтобы обеспечить бесперебойную работу всей гидросистемы.
По этому будим говорить, что что насос создаёт поток жидкости.
В дальнейшем читая описание работы гидросистем, никогда не встречал фраз ,,насос создаёт давление " он всегда подаёт рабочую жидкость или питает систему, а создаёт необходимое давление в системе - регулировочный клапан.
@@romanserba6267 благодарю за развернутое пояснение👍 и все же не согласен)) клапан регулирует давление, насос создает, причем в большинстве систем коммон рейл, нет регулятора на рампе, который непосредственно управляет давлением, чаще стоит только доз блок, управляющий потоком от тнвд, за счет ограничения входящего в тнвд потока низкого давления
А не комонрейл(обычный) разве не также работает, стоит помпа которая качает в тнвд, тнвд в свою очередь накачевает давление в форсунки
В этой системе плунжера качают в общую рампу, потом уже топливо распределяется в форсунки, и давление топлива не зависит от оборотов двигателя
@@DiZeLiST72 поржал, давление топлива от оборотов двигателя. Это если касаемо низкого давления, и то не критично. А вот на высоком нет разницы вообще, окромя самой разницы в давлении рампы. Механика 100-150, комон 450-600.
@@gjgjd5920 в механическех системах высокое давление топлива зависит от оборотов двс, на малых оборотах равно давлению открытия форсунки, на высоких 800-1000 бар примерно
@@DiZeLiST72 не соглашусь, у меня рабочее давление что на холостых, что навысоких примерно будет одинаковым, это в тнвд! А вот в низком давлении будет разница, но не критичная.
Кстати, у меня форсунки с завода расчитаны на рабочее давление 120, ниже 100 они просто льют и тогда сами знаете что. 😁
Здравствуйте. А какое должно быть давление в ТННД?
Спасибо большое
👍👍👍👍👍👍👍
С учётом цены на солярку, ее качество и цены на запчасти. Все-таки лучше бензиновая зажишалка
В случае с легковыми авто, возможно да
Электричка ещё дешевле.
@@user-Georg1973 так езди, не запрещает никто.
А если машина прогретая до рабочего состояния, под нагрузкой (+груженная)пропадает тяга и загорается ошибка ( давишь на газ а толку нету ?
Спасибо!Лайк
Спасибо. Ваше видео наверное первое русскоязычное об устройстве. Одно замечание, перед показом нужно указывать поколение Насоса, их там больше трёх и есть отличия. Судя по размерам это третье поколение CP3. Сейчас меня мучает вопрос, как осуществляется сепарация воздуха(если такая есть) в насосе коммон рейл. В "механических" ТНВД отделение воздуха происходило в корпусе насоса, подача и обратка выше плунжера и незначительное количество воздуха никак не сказывалось на работе двигателя. Ас коммон рейл насосом непонятно, места там нет, один плунжер сверху(или два, смотря как инженеры к двигателю прикрутили).
не думаю что там что то сепарируется
@@DiZeLiST72 вот это и странно, отделение воздуха нет, но двигатель работает при попадании. По идее, при попадании даже небольшого пузырька давление в рампе должно сильно упасть. Но этого не происходит. Я на своем Вояджере долго боролся с воздухом в топливной. Сейчас воздуха значительно меньше, а на работе двигателя это не сильно отразилось.
Скажите из за регулятора давления может при разгоне идти вибрация?
по диагностике при разгоне проверьте как ведет себя давление в рампе
Дизель должен быть механическим. Коммон рэйл это изъятие ещё больших денег с потребителей
Вы в курсе что коммерческая техника экономит большое количество средств за счет расхода топлива?
Скажите пожалуйста и за перепускного клапана может быть такое что саляра не идёт с ТНВД на рампу ? Двигатель ямз 536. Подача на тнвд присутствует. Дозаторы разные ставили. Машина не заводится. Открутили трубку подачи топлива на рампу а топливо не идёт. Помогите пожалуйста
Может, либо проблема в самом тнвд
То бишь если топливо в баке есть, через фильтр оно проходит к тнвд, но давление в рампе ноль, неисправен клапан на плунжере? Машина перестала запускаться вообще.
Скачайте приложение дизелист в плеймаркете, читайте пункт не запускается
Мне интересно а в тот момент когда дозирующий клапан не подаёт топливо, ТНВД как то отрабатывает холостой ход или минимальное давление в системе, ведь всегда есть место для пропуска клапаном топлива.
ТНВД не работает же как обычный насос для шин где идет всасываемый воздух на холостом ходу в случае с ТНВД тут не понятно.
Он закрывается очень быстро, отсекая часть топлива, подавая порцию чуть больше чем потребление форсунок, и управляя разностью подачи и потребления регулируется давление, а при скважности более 50% подача топлива полностью прекращается, тогда и давления соответственно нет
@@DiZeLiST72 а если электроника управления даст сбой, есть какой-то в рампе аварийный клапан?
И ещё, в рампе есть датчик давления на показания которого отпирается ЭБУ?
@@BYMaKS-g9r ruclips.net/video/-CdmTHd4lv8/видео.html
А как дозирование происходит ?
Доступно
Друзья а какой ресурс у тнвд на дукато 250? Подскажите
Надёжность? Не про эти насосы
Не соглашусь с вами, при должной эксплуатации пробег от 500к
@@DiZeLiST72 инженеры фуфаген не закладывая в эксплуатационный износ шестерню колена, она впринципе имеет зализанные грани, закладывали пробег гораздо больше чем 500000 км
Читайте мануал
@@НиколайЧе-в9я я вам не про мануалы, а о том что на практике приходит в работу
@@DiZeLiST72 если посмотреть со стороны регулировки момента впрыска, то както либо незначительный уход шестерни колена - не является ключевым в работе двигателя (тех времён). А все доработки (домыслия) отечественных гаражных " инженеров" ведут лишь к осложнению и удорожанию работ по обслуживанию и так безпроблемных мотороа
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста почему насос скидывает топливо в обратку не могу никак разобраться с ним. Регулятор подачи поменял, регулятор давления в рампе новый. Но проблема не уходит. Может форсы работают некорректно.
В рампу топливо насос не качает?
Здравствуте? Посоветуйте нужно ли поменять тнвд ради профилактики чтобы избежать стружки на ауди а6 ц6 3.0 дизельCDY? Пробег 240 тысяч км.
Сделайте его диагностику и дефектовку, если есть износ, вам поменяют тннд
@@DiZeLiST72 у вас диагностику тнвд можно сделать?
@@АндрейАуди-н5ш да, позвоните на приемку dieselshop.ru