Доступно и грамотно объяснил про мультивпрыск. MultiJet. Но в названии видео у тебя крупным планом Common rail, и вот люди насмотревшись твоих роликов будут думать что common rail и есть мультивпрыск. А суть и отличие common rail ты так и не раскрыл. А отличие в том, что больше нет топливной аппаратуры создающей давление на каждую отдельную форсунку, а есть тнвд и общая топливная магистраль с давлением общим для всех форсунок, а форсунки открываются не тогда когда достигнуто определённое давление, а когда решит электронный блок управления, в который заложена программа. Тнвд и вообще вся система намного проще топливной аппаратуры, но, не может работать без компьютера. А впрыск на первых common rail дизелях мог быть и не разбитым на порции. Но это, мультивпрыск, совсем другая тема. Суть рейла именно в общей магистрали и общем давлении для всех форсунок.
@@MrVovanli только давление в топливной рампе дизеля примерно в 1000 раз больше чем у бензинового двс, по этому и тнвд и форсунки технологически более сложны и привередливы.
Я тоже наслушаюсь, как загну, загну, все рты открывают, а так работаю по дизелям, и зову их ласково Рудольф, а тнвд Роберд, бывает и попутаю наоборот. Так что загни кому нибудь.
@@valery1818 дизель это вещь моторесурс выше экономичность и самое главное это чугунный блок двигателя турбобензин жизнь как у мошки быстро проехал и сдох
@@ЕвгенийШакаль раскажи это создателям аудюшечного 2.2 турбо бензина которые стояли на 90 стках и 200 сотках и с которых в то время выжимали около 300 лошадок
Подписан на вас не первый год, и не пойму, почему у грамотных и толковых людей так мало подписчиков. Куда катится этот мир. С уважением к вашему таланту!
На этом канале тоже хватает всяческой лажи и отсебятины и его предвзятости. И в этом видео тоже присутствует эти моменты. Полезное и интересное тоже есть. Но чистой воды монету принимать не стоит.
Замечательное объяснение. 25 лет назад изучал теорию двигателей в универе. Ну очень понравилось объяснение разницы между разными системами впрыска. Супер
В вузах,что я заметил, слишком много теории даётся, Иными словами,то,что можно на пальцах объяснить,а применительно к сопромату,мы и сами знаем по опыту жития,нам дают через неохватные математические формулы.. всё так запутывается,что до практического представления не доходит,а иногда отдаляется от него...
Женя забыл акцинтировать внимание ещё и на том что этектронное управление впрыском даёт возможность динамически изменять угол опережения впрыска топлива на разных оборотах , во время работы двигателя, что даёт максимальную отдачу мощности во всём диапазоне оборотов. Аналог ФуОЗ в бензиновых двигателях
@@Vatakat-x6r ну чушь или нет, но дизель гейт показал ято все что из него можно выжать в части экологии - уже выжали... Так что изучать нечего - отходит потихоньку..
@@vitgo кому что нравится, тот на том и ездит. Только расход меньше 5 литров на сотню не выдаст ни одна бензинка с аналогичным объёмом, да и тяги такой нет с низов.
Блять!это самое охуенное и понятное видео про систему питания дизельного двигателя,Женя респект !Формат видео божественный,быстро понятно без воды.Рахмат!
@@max31603 спс. чек горит и прочие чеки тоже. Так и езжу (аварийный режим получается). ЕГР не заглушен. Т.е. надо глушить егр и шить? или просто перепрошить, без отключения егр? Вообще откл. егр благо или зло?
Здравствуйте. Всегда узнаю что-то новое, спасибо. На каких оборотах эксплуатировать турбодизель? У меня автомобиль toyota 2.0 common rail. Слава Украине! Жыве Беларусь!
Брат. Ты красавец! Сколько смотрю тебя, столько получаю удовольствие от твоих лекций, хоть сам и дизелист, только по судовым!!! Тебе респект! Так и буду продолжать смотреть твои передачи!
Просто красавчик ты! Впрочем как и всегда. Отличный ролик. Просто, ясно, коротко и исчерпывающе объясняешь. Данный ролик в принципе почти не нужен специалистам работающим в этой области, они это сами всё понимают, но он необходим и незаменим для людей несведущих в механике двигателей, но интересующихся данной темой. Полагаю автор преимущественно именно для этих людей и делал данный ролик. Но и я, механик по роду занятий, сам с интересом послушал автора. Всё верно. Главное интересно рассказываешь, весело, компетентно, без лишней воды. Уважаю. Лайк конечно!
У меня 602-й, Мерседес Бенц именно форкамерный. Согласен, что зря отказались. Хотелось бы вас попросить, если конечно время будет, рассказать о воздушных "татровских" дизелях. Помнится читал, они хорошо себя зарекомендовали и была целая программа по дизелизации автотранспорта. Насколько помню, вместо вкладышей там шарикоподшипники. Дизеля собирались внедрять по моему штейеровские, в Кустанае даже завод построили . Все они были воздушники, непосредственного впрыска, рассчитывались на солярку плохого качества. Магирус Дойтц хотели делать и моторы к ним в Кустанае. Блин, понимаю тема немного не по профилю, просто заинтересовали те дизеля, сейчас воздушников вообще по-моему не выпускают, а жаль. Спасибо, хороший обзор, доходчиво.
Очень здорово! Вот такие коротенькие видео круто заходят! Так и нужно делать, а то когда всё это растянуто на пол часа, я засыпаю ) Всё лишнее вырезано! Респект!
Коротко и понятно. 👍 Из всех дизельных двигателей которые я видел, считаю самым надежным OM601-602-603,есть 2 не больших минуса не считая барабашек в двигателе😁, но на таком двигателе не страшно на дальние расстояния ездить, как трактор, все механическое. Да и в морозы он без проблем запускается.
Что и в -30 безподогрева запускается?Грузоврй дизель стоимостью под миллион рублей и более запускать раз подогрева и прогревать сжигая солярку в циллиндрах(с кпд 20 процентов)это бред с точки зрения экономической .И с точки зрения ресурса тоже.А в хороший мороз за -30 ты этот дизель и не заведёшь ,даже если будешь с факелами вокруг него скакать.
Автор умолчал одну прелесть системы - стоимость форсунок и возможность их ремонта и стоимость оного. Так вот "моя прелесть" сожрала 15 тыс на дизельную которая хрен знает сколько отходлила - ни дыма не вижу ни при старте ни про прогреве ни на разгонах ни проблем по запуску а вот если другое немного начнет косить то тут сколько будет стоить вернуть всё на круги своя? Отсюда и выбор таксистов - берем 16 клапанный атмосферник и ставим на него газ.
Под мой , новая форсунка стоит 16 тысяч рублей , но есть ремкомплект за 4 тысячи Мой Мондео 4 на дизеле ест 7 литров по городу Мондео моего друга на 2.3 бензин ест 13 по городу Стоимость дизеля= стоимости 95 бенза Как быстро я окуплю новые форсунки на стоимости топлива ? И это не считая его прекрасные тяговые характеристики
KIA CEED ED 2008 г.в. , у меня D4FB 1,6 115 л/с , пробег 270к, форсунки завод, если даже сдохнет, б/у 3-4 т.р. поменял и забыл, очень надёжный и дешёвый в обслуге мотор. Расход: пенсионерский режим трасса 4л город 5,5. В моём стиле езды трасса 4,5 город 6-7.
@@ЕвгенийСадовой-б7ч всё хорошо пока не наступает зима,дизель хорош на юге,а там где бывает ниже -20 зажигалка тащит,и одно дело бабки в бенз,а другое в ремонт)
@Anatoly Ba****v на мазах "атмо": ямз-238 с ТНВД серии 80...давление секции ТНВД...около 500-600 бар,а на мазах "турбо"маз-64229: ямз-238де1 с ТНВД 800...серии и 10мм плунжером--давление секции уже в районе 800бар ,а на мазе е-2 с мотором ямз-7511 и ТНВД "компакт" модели 175-40...давление секции уже 1200 бар.
Пожалуйста. На сегодняшний день, самые перспективные насос-форсунки, запатентованные вроде бы фольксвагеном, пьезоэлектрические ( при подаче напряжения, элементы расширяются и выдавливают топливо) развивающие до 2000 Атм. А НАСОС- форсунки потому, что при таком давлении сжимаются даже жидкости и в трубках возникает сложно колебательный контур, а это плохо. Не могут сделать ресурс, пока. А автор врёт, давление в обычной системе около 200 Атм
@@СергейАккузин-е7ф не знаешь не свисти пожалуйста, не путайте пжлста давление начала подъёма иглы и давление впрыска в динамике. Оно гораздо больше, доходило до 2050-2100бар.сейчас коммон рейл пока самое большее 1800 в максимальных режимах.
Ты самый классный, кто смог всё рассказать на пальцах. В институте изучали трактора, но там всё было по другому. Ещё по работе ездил на лекции Газпром. Газпром говорит не успеваем за двигателистами. У них всё скорость сгорания увеличивается на дизелях.
Интересно и доходчиво. Не раскрыт вопрос заглавия ролика. Так что же такое Common Rail? Об этом ни слова. А ведь common rail никакого отношения к конфигурации камеры сгорания не имеет. Если на обычном механическом ТНВД давление топлива к форсунке создается индивидуально к каждой форсунке, то, чтобы обеспечить работу электрической форсунки, нужно было иметь постоянно дежурящее высокое давление на входе. Вот его-то и обеспечили системой common rail, убрав индивидуальные секции ТНВД и сделав топливную магистраль (rail) высокого давления общей (common) с отдельным топливным электрическим насосом.
Поддержите лайками! Евгений, всё чётко, как всегда! Расскажи, пожалуйста, про работу и смазывание КШМ в двухтактных двигателях. Особенно внушительной мощности, типа лодочных на 150-200л.с.
Получил реальное удовольствие от просмотра. Как, в принципе, и от остальных твоих роликов. Очень хотелось бы увидеть твой разбор и объяснение работы дизелей с насос-форсунками. Если уже есть, то хотя бы ссылочку?
Раньше я боялся комонреил но после того как поменял форсунки понял что не чего сложного там нет! Единствиное нужно уделять больше внимания к чистоте когда меняешь форсы ! Так что нет там не чего сложного !
....бля не ужели остались ещё такие люди как Вы👍👍👍👍,наглядно доходчиво понятно самое главное,спасибо большое Вам добрейшей человек,у кого не спроси 🤦🏻♂️это .. Супер,жму на колокольчик 🔔
Система Common Rail начали применять в первые на флоте ,ещё в далёком 1954 году.Но так как эта система была полностью механическая и слишком сложная на то время ,от неё отказались.На Мерсах с бензиновым двигателем в место привычных нам систем как КЕ джей троник,были плунжерные насосы как на двигателях с дизелем по типу ОМ -615-606 .А на бензиновых это ОМ-130.
Добавлю...Система Common Rail начали применять в первые на флоте ,ещё в далёком 1954 году для возможности "продавить" через форсунки вязкое судовое топливо...обычным давлением 300 бар его не продавишь!
@@episodes_of_mechanics Вы явно с механикой, тем более с морской не дружите. Найдите справочник механика за 1932год издание Гострансиздат (Ленинград) Москва 1932год.у меня эта книга в Одессе в оригинале.
Послушал, понравилось. Вроде все понял. Уже открыл себе дизельный заводик и даже готовлю отправку первых движков на ВАГ. Мерсу и БМВ отказал, так как не люблю я их.
Вот ты кладезь знаний! Спасибо тебе большое! Я может не в тему, но ты говоришь об одном отверстия в распылителе в старых дизелях, но на ЯМЗ 236М2, это тот самый легендарный дизель, там распылитель имеет 3-4 отверстия.
Чем сложнее, тем больше вероятность из леса или где нет цивилизации с технологиями уйти без машины, пешком естественно. А что если просто испарять топливо и пары топлива будут гореть замечательно. А что если ещё добавить водного пара, так пар состоит из водорода и кислорода? А нельзя доступные и простые технологии для человечества, нельзя, так как пострадает национальная безопасность.
Единственный ролик, который не хочется ускорять. Всё внятно, плотно, доходчиво и без "воды". Респект автору 👍
Ускорял. Не успевал понимать!
:)
В точку! Валенок поймет и заинтересует даже домохозяйку. 👍
Жека-светлая голова.Молодец!
И музыки (трека) дурацкой нет!
Доступно и грамотно объяснил про мультивпрыск. MultiJet. Но в названии видео у тебя крупным планом Common rail, и вот люди насмотревшись твоих роликов будут думать что common rail и есть мультивпрыск. А суть и отличие common rail ты так и не раскрыл. А отличие в том, что больше нет топливной аппаратуры создающей давление на каждую отдельную форсунку, а есть тнвд и общая топливная магистраль с давлением общим для всех форсунок, а форсунки открываются не тогда когда достигнуто определённое давление, а когда решит электронный блок управления, в который заложена программа. Тнвд и вообще вся система намного проще топливной аппаратуры, но, не может работать без компьютера. А впрыск на первых common rail дизелях мог быть и не разбитым на порции. Но это, мультивпрыск, совсем другая тема. Суть рейла именно в общей магистрали и общем давлении для всех форсунок.
Рассказ и был про комон рэйл просто про топливную рампу не упомянул. То что насос занимается прддержанием давления автор упомянул
@@АндрейПахомов-ъ2я рассказ был про мультивпрыск, а не про комон рейл.
Получается общая рейка топливная, и форсунки управляются от ЭБУ. Система как бензин с распределенным впрыском
@@MrVovanli только рампа, а в целом на бензиновым моторе, только давление значительно больше
@@MrVovanli только давление в топливной рампе дизеля примерно в 1000 раз больше чем у бензинового двс, по этому и тнвд и форсунки технологически более сложны и привередливы.
Сук, ну вот можно же так доходчиво объяснять ! Единственный нормальный канал на всем ютюбе. Спасибо тебе человек!
Согласен, но поправка, про ДВС.
"сук" это модно сейчас? Не первый раз вижу уже. Ох уж эти тенденции..., Действительно сук, епт, бля
Так он же херь несёт несусветную.Надо вообще не знать историю эволюции дизеля, чтобы поверить во все это.
@@s-jettatggg5923 а ты сам не херь несешь? "История эволюции дизеля"! Может просто "эволюция дизеля"?
Объяснил как попало, суть вообще не передана
Такого количества полезной информации, за столь короткий отрезок времени я бы точно нигде не получил👏очень познавательно👍спасибо
Не знаю как оно мне облегчит жизнь, но теперь в курилке могу заткнуть любого про дизель, если тот не смотрел это видео))))
Я тоже наслушаюсь, как загну, загну, все рты открывают, а так работаю по дизелям, и зову их ласково Рудольф, а тнвд Роберд, бывает и попутаю наоборот. Так что загни кому нибудь.
@@valery1818 дизель это вещь моторесурс выше экономичность и самое главное это чугунный блок двигателя турбобензин жизнь как у мошки быстро проехал и сдох
@@ЕвгенийШакаль зато дизель как заболел, так и карманы опустели!!!
пох,у меня четырка
@@ЕвгенийШакаль раскажи это создателям аудюшечного 2.2 турбо бензина которые стояли на 90 стках и 200 сотках и с которых в то время выжимали около 300 лошадок
Коротко и по сути. Концентрат информации. Превосходно! Автору огромное спасибо!
Подписан на вас не первый год, и не пойму, почему у грамотных и толковых людей так мало подписчиков. Куда катится этот мир. С уважением к вашему таланту!
Ну подписчиков не мало, и это же не развлекуха и не шутки тиктока, а контент специфический
Серьёзными делами народ в Ютубе, занимается всё меньше и меньше. Всем же нужен экшен. Поржать над кривляниями или чужой болью
Народ всё тупеет и тупеет!
Здесь случайных зрителей не бывает , смотрят те кто связан с техникой и любит сам ковыряться с железом .
На этом канале тоже хватает всяческой лажи и отсебятины и его предвзятости. И в этом видео тоже присутствует эти моменты. Полезное и интересное тоже есть. Но чистой воды монету принимать не стоит.
Замечательное объяснение. 25 лет назад изучал теорию двигателей в универе. Ну очень понравилось объяснение разницы между разными системами впрыска. Супер
@@KIIllXXlа о давлении до 2000 атмосфер в топливной можно просто поржать. 😊
В вузах,что я заметил, слишком много теории даётся,
Иными словами,то,что можно на пальцах объяснить,а применительно к сопромату,мы и сами знаем по опыту жития,нам дают через неохватные математические формулы.. всё так запутывается,что
до практического представления не доходит,а иногда отдаляется от него...
Раньше часто зысыпал смотря твои видосы. Сейчас с нарезками без пауз смотрится очень интересно!
Класс!! Целую лекцию прочитал. Люди годами учатся, а тут за десять минут столько информации 😊👍
Рассказал про коммон реил настолько доходчиво - что теперь открываю лавку по их ремонту, настолько вот преисполнился знаниями и пониманием
В бесконечно вечном
Здесь электроника рулит.
это ж сколько с CR можно на 2Д100 выжать ГВт 5 не меньше
Только аккуратнее с ремонтами, у тебя в мастерской должно быть стерильно как в операционной🤣
Насколько грамотная подача материала, браво автору
Женя забыл акцинтировать внимание ещё и на том что этектронное управление впрыском даёт возможность динамически изменять угол опережения впрыска топлива на разных оборотах , во время работы двигателя, что даёт максимальную отдачу мощности во всём диапазоне оборотов. Аналог ФуОЗ в бензиновых двигателях
Разве мех.тнвд не делает того же?
@@ВладимирЯковенко-б2з не на всех тнвд есть автомат опережение.
Ещё на т-34 появился центробежный регулятор.
Полностью согласен
@@evgenysasaev4042 всережимный регулятор оборотов регулировал только подачу топлива без изменения опережения зажигания.до сих пор на тракторах такие
Так бы в школах и институтах объясняли. У вас талантище.👍👍👍
Давай больше видосов про дизеля.
дизель умирает потихоньку.. европа уже отказалась... да и цена на диз топливо фактически уничтожает всю экономию...
Евгений, сделайте обзор на бензиновые двигатели с форкамерно-факельным зажиганием.
@@vitgo про отказ от дизелей полная чушь, изучите сначала тему
@@Vatakat-x6r ну чушь или нет, но дизель гейт показал ято все что из него можно выжать в части экологии - уже выжали...
Так что изучать нечего - отходит потихоньку..
@@vitgo кому что нравится, тот на том и ездит. Только расход меньше 5 литров на сотню не выдаст ни одна бензинка с аналогичным объёмом, да и тяги такой нет с низов.
Очень доходчиво объяснил!!! Давай ещё подобную инфу про дизеля)
Всё отлично объяснили, как всегда 👍 Спасибо Вам большое за Вашу работу 💪🙏
Очень доступно и ясно изложено, без лишних слов одна суть. Спасибо.
Единственный человек, который понятно, просто и быстро объяснил суть так, что и ребёнок поймёт!! Благодарю!! )))
Блять!это самое охуенное и понятное видео про систему питания дизельного двигателя,Женя респект !Формат видео божественный,быстро понятно без воды.Рахмат!
Все четко и по теме. Рассказали бы ещё поколениях комон рейла и системах форсунок. Например бош Делфи, денсо, Сименс.
Про прожиг сажевого фильтра интересно послушать.
@@max31603 Вопрос: двс без сажевого фильтра с заглушенной ЕГР( чек не горит), будет ли это пагубно влиять на двс. (yd25ddti, 270000)
@@max31603 Благодарю за ответ.
"Отливка егр в 90 процентах случаев развод..."
Что значит - отливка егр?
@@max31603 мысль не понятна. ЕГР отключать, или нет?
@@max31603 спс. чек горит и прочие чеки тоже. Так и езжу (аварийный режим получается). ЕГР не заглушен. Т.е. надо глушить егр и шить? или просто перепрошить, без отключения егр? Вообще откл. егр благо или зло?
Жека спасибо за труд!!! Я конечно знал об этом но объяснить это тоже надо уметь!!! Молодец 👏👏👏
Браво!!! Просто и доходчиво. Я просто в восторге от подачи. Автору спасибо и респект!!!!
Всегда вставал в ступор, перед различием систем подачи топлива в дизелях. А оказалось что все просто, если Человек объяснить может!
Комон рейл. HPI. PDE. Простая механическая аппаратура.
Меньше года до пенсии. Окончил работать грузовиком. Но только из этого ролика разобрался в работе различных топливных систем!
Спасибо!
Очень интересно и по делу. Толковый канал. Ведущий просто огонь. Смотрю и ещё больше охота узнать ... ждём прдолжения
Женя, спасибо! Красота! Здоровья тебе и твоим близким!
Жень ты за эти годы достаточно круто настроил свою речь и разлил свои познания! В общем респект!
Дядюшка Жак как всегда на высоте👍
Быстро, чётко, доходчево всё разъяснил.
Здравствуйте. Всегда узнаю что-то новое, спасибо. На каких оборотах эксплуатировать турбодизель? У меня автомобиль toyota 2.0 common rail.
Слава Украине! Жыве Беларусь!
Все зрозуміло.цікаво. Підписався. Удачі в розвитку каналу
Самое умное, очень грамотное и интересное видео на эту тему. Без музыки и лишних ненужных слов! Очень познавательно. Респект и уважение автору 👍👍👍👍👍
Брат. Ты красавец! Сколько смотрю тебя, столько получаю удовольствие от твоих лекций, хоть сам и дизелист, только по судовым!!! Тебе респект! Так и буду продолжать смотреть твои передачи!
Отлично.Без лишней болтовни. Коротко, наглядно и по делу. +
Отличное видео для понимания принципа работы
Просто красавчик ты! Впрочем как и всегда. Отличный ролик. Просто, ясно, коротко и исчерпывающе объясняешь. Данный ролик в принципе почти не нужен специалистам работающим в этой области, они это сами всё понимают, но он необходим и незаменим для людей несведущих в механике двигателей, но интересующихся данной темой. Полагаю автор преимущественно именно для этих людей и делал данный ролик. Но и я, механик по роду занятий, сам с интересом послушал автора. Всё верно. Главное интересно рассказываешь, весело, компетентно, без лишней воды. Уважаю. Лайк конечно!
О, как раз то, что нужно )) В моём авто как раз CRDi (Common Rail Direct Inject).
Премного благодарны тебе за инфу! )))
Главное для CR это ультрачистая солярка - и будет жить долго и счастливо
Единственный канал на ютубе!Где все понятно и внятно☝️
Четко, кратко и по делу 👍👍👍
У меня 602-й, Мерседес Бенц именно форкамерный. Согласен, что зря отказались. Хотелось бы вас попросить, если конечно время будет, рассказать о воздушных "татровских" дизелях. Помнится читал, они хорошо себя зарекомендовали и была целая программа по дизелизации автотранспорта. Насколько помню, вместо вкладышей там шарикоподшипники. Дизеля собирались внедрять по моему штейеровские, в Кустанае даже завод построили . Все они были воздушники, непосредственного впрыска, рассчитывались на солярку плохого качества. Магирус Дойтц хотели делать и моторы к ним в Кустанае. Блин, понимаю тема немного не по профилю, просто заинтересовали те дизеля, сейчас воздушников вообще по-моему не выпускают, а жаль. Спасибо, хороший обзор, доходчиво.
Четко и ясно!👍👍👍👊
Вот вроде бы и знал это, но информация от вас приятнее. Давно смотрю ваш канал и дальше смотреть буду. Спасибо большое!
Спасибо, максимально доступно объяснил. Толковое видео без воды и прочего!!!
Класс! Просто, быстро, доходчиво!
Узнал, что это такое и появились идеи...
Видео было полезным интересным и без" воды " 👍👍👍
Здоровья тебе и благополучия! Спасибо! Приятно слушать и смотреть! Всегда! Очень нужный канал!
Очень здорово! Вот такие коротенькие видео круто заходят! Так и нужно делать, а то когда всё это растянуто на пол часа, я засыпаю ) Всё лишнее вырезано! Респект!
У вас нет конкурентов. Лучший канал(.)!!! 👍🤝👍
Коротко и понятно. 👍 Из всех дизельных двигателей которые я видел, считаю самым надежным OM601-602-603,есть 2 не больших минуса не считая барабашек в двигателе😁, но на таком двигателе не страшно на дальние расстояния ездить, как трактор, все механическое. Да и в морозы он без проблем запускается.
Что и в -30 безподогрева запускается?Грузоврй дизель стоимостью под миллион рублей и более запускать раз подогрева и прогревать сжигая солярку в циллиндрах(с кпд 20 процентов)это бред с точки зрения экономической .И с точки зрения ресурса тоже.А в хороший мороз за -30 ты этот дизель и не заведёшь ,даже если будешь с факелами вокруг него скакать.
@@АлексейТрифонов-к1ъ дизель на холостых вреда нету это не бензин,исправный дизель в мороз -30 запускается всегда
У меня на w 202 стоит 604 я его переделал на тнвд 601,работает уже пробег 550000км
Автор умолчал одну прелесть системы - стоимость форсунок и возможность их ремонта и стоимость оного. Так вот "моя прелесть" сожрала 15 тыс на дизельную которая хрен знает сколько отходлила - ни дыма не вижу ни при старте ни про прогреве ни на разгонах ни проблем по запуску а вот если другое немного начнет косить то тут сколько будет стоить вернуть всё на круги своя?
Отсюда и выбор таксистов - берем 16 клапанный атмосферник и ставим на него газ.
Ты забыл 604, 605 и 606. Последний является самым мощным атмосферником на литр.
Правда 604 покапризнее.
А я ставлю лайк!!!! Лет восемь смотрю твой канал и всё время нравится!!!!
Без понтов и по сути. Это лайк.
Благодарю тебя. Наконец-то я понял принцип его. Доходчиво. Умеешь. Ещё раз от души благодарю.
И форсунки стоят как чугунный мост
По сравнению с насос форсункой ( 03G130073B )
Эти стоят адекватно.
Ну их не надо менять так часто , как свечи зажигания .
Под мой , новая форсунка стоит 16 тысяч рублей , но есть ремкомплект за 4 тысячи
Мой Мондео 4 на дизеле ест 7 литров по городу
Мондео моего друга на 2.3 бензин ест 13 по городу
Стоимость дизеля= стоимости 95 бенза
Как быстро я окуплю новые форсунки на стоимости топлива ?
И это не считая его прекрасные тяговые характеристики
KIA CEED ED 2008 г.в. , у меня D4FB 1,6 115 л/с , пробег 270к, форсунки завод, если даже сдохнет, б/у 3-4 т.р. поменял и забыл, очень надёжный и дешёвый в обслуге мотор. Расход: пенсионерский режим трасса 4л город 5,5. В моём стиле езды трасса 4,5 город 6-7.
@@ЕвгенийСадовой-б7ч всё хорошо пока не наступает зима,дизель хорош на юге,а там где бывает ниже -20 зажигалка тащит,и одно дело бабки в бенз,а другое в ремонт)
Отличный материал. Доступно и понятно. Немного не хватило схематичного изображения форкамеры. Маленькая пипка смущает своим видом. ))))
Спасибо!
Небольшая неточность:
В мех. ТНВД макс. давление 200 бар.
В Сommon rail до 2000 бар.
механические топки в частности vp37 до 300 бар, насос форсунка до 2000бар, коммон рейл еще выше
@Anatoly Ba****v на мазах "атмо": ямз-238 с ТНВД серии 80...давление секции ТНВД...около 500-600 бар,а на мазах "турбо"маз-64229: ямз-238де1 с ТНВД 800...серии и 10мм плунжером--давление секции уже в районе 800бар ,а на мазе е-2 с мотором ямз-7511 и ТНВД "компакт" модели 175-40...давление секции уже 1200 бар.
Тут вроде про легковые дизеля шла речь....на спец.технике встречаются и более 1000 бар на механических ТНВД.
@@ГеннадийГущин-у7ж Это если в тупик давить форсунки на какое давление открываются
M57 BMW Поршень такой же, как в видео.
Спасибо тебе , добрый человек. Дай Бог тебе здоровья и всяческих благ, тебе и твоим близким.
Было бы интересно о минусах и плюсах насос форсунка.
Насос форсунки это корабельная тема. По странной причине она попала в легковые авто. И быстро себя изжила. сейчас её не делают.
Пожалуйста. На сегодняшний день, самые перспективные насос-форсунки, запатентованные вроде бы фольксвагеном, пьезоэлектрические ( при подаче напряжения, элементы расширяются и выдавливают топливо) развивающие до 2000 Атм. А НАСОС- форсунки потому, что при таком давлении сжимаются даже жидкости и в трубках возникает сложно колебательный контур, а это плохо. Не могут сделать ресурс, пока. А автор врёт, давление в обычной системе около 200 Атм
@@Васявикторович-й2б Систему с насос форсункой скорее всего губил алюминиевыйюе головки у VAG-ах.
@@СергейАккузин-е7ф не знаешь не свисти пожалуйста, не путайте пжлста давление начала подъёма иглы и давление впрыска в динамике. Оно гораздо больше, доходило до 2050-2100бар.сейчас коммон рейл пока самое большее 1800 в максимальных режимах.
@@sayakhat.nuraly Не только. Сьеденые распредвалы и дырявые гидрики. Барахло короче!
Ты самый классный, кто смог всё рассказать на пальцах. В институте изучали трактора, но там всё было по другому. Ещё по работе ездил на лекции Газпром. Газпром говорит не успеваем за двигателистами. У них всё скорость сгорания увеличивается на дизелях.
Напишу коротко и доходчиво как сделал автор:молодчага!👍
Коротко доходчиво и ясно, спасибо пусть ваш канал процветает
Спасибо, с удовольствием послушала и посмотрела, очень интересно! Тоже захотелось потрогать поршень! 😄
Спасибо! Очень познавательно и полезно!!!
Единственное видео из, пересмотренных мною, дало больше информации и ответило на мои вопросы.
Спасибо.
Очень доходчиво и понятно. Хоть все это я знал, но понимания не было. Так что знание без понимания мертво.
Благодарю!
Всё чётко и ясно.
Раньше я только догадывался о КР
Возможно я что-то неправильно понял в видео.
На каких именно "простых" дизелях давление впрыска 2000 атмосфер?
Нет такого давления там
Интересно и доходчиво. Не раскрыт вопрос заглавия ролика. Так что же такое Common Rail? Об этом ни слова. А ведь common rail никакого отношения к конфигурации камеры сгорания не имеет. Если на обычном механическом ТНВД давление топлива к форсунке создается индивидуально к каждой форсунке, то, чтобы обеспечить работу электрической форсунки, нужно было иметь постоянно дежурящее высокое давление на входе. Вот его-то и обеспечили системой common rail, убрав индивидуальные секции ТНВД и сделав топливную магистраль (rail) высокого давления общей (common) с отдельным топливным электрическим насосом.
Поддержите лайками!
Евгений, всё чётко, как всегда!
Расскажи, пожалуйста, про работу и смазывание КШМ в двухтактных двигателях. Особенно внушительной мощности, типа лодочных на 150-200л.с.
Видео безусловно полезное. Пару раз можно придраться к формулировка, но смысл на "пятёрочку" 👍🤝
Спасибо Вам большое за эту лекцию. Как в юность вернулся. Примерно так нам рассказывали на курсах в Макаровке в СПб.
Успехов.
Благодарю! Коротко И ПО СУЩЕСТВУ! ПРОФЕССИОНАЛЬНО!
Все очень доступно и понятно. Евгений, спасибо Вам большое !
Получил реальное удовольствие от просмотра. Как, в принципе, и от остальных твоих роликов. Очень хотелось бы увидеть твой разбор и объяснение работы дизелей с насос-форсунками. Если уже есть, то хотя бы ссылочку?
Раньше я боялся комонреил но после того как поменял форсунки понял что не чего сложного там нет!
Единствиное нужно уделять больше внимания к чистоте когда меняешь форсы !
Так что нет там не чего сложного !
Бомба коммент!!
....бля не ужели остались ещё такие люди как Вы👍👍👍👍,наглядно доходчиво понятно самое главное,спасибо большое Вам добрейшей человек,у кого не спроси 🤦🏻♂️это ..
Супер,жму на колокольчик 🔔
Очень информативно и доходчиво, спасибо!
Хороший формат получился. Коротко и ясно. Спасибо Евгений.
Спасибо за интересное видео. Такой вопрос - надо ли повышать давление впрыскивания дальше и существуют ли сейчас какие то пределы ?
Как две-три форсунки додумаются поставить, прогресс цены пойдёт дальше))
Женя молодец все чётко ясно понятно без всяких лишних слов красавчик. ✊✊✊
Система Common Rail начали применять в первые на флоте ,ещё в далёком 1954 году.Но так как эта система была полностью механическая и слишком сложная на то время ,от неё отказались.На Мерсах с бензиновым двигателем в место привычных нам систем как КЕ джей троник,были плунжерные насосы как на двигателях с дизелем по типу ОМ -615-606 .А на бензиновых это ОМ-130.
Добавлю...Система Common Rail начали применять в первые на флоте ,ещё в далёком 1954 году для возможности "продавить" через форсунки вязкое судовое топливо...обычным давлением 300 бар его не продавишь!
@@episodes_of_mechanics Вы хотя бы поняли, что накалякали
@@episodes_of_mechanics Вы явно с механикой, тем более с морской не дружите. Найдите справочник механика за 1932год издание Гострансиздат (Ленинград) Москва 1932год.у меня эта книга в Одессе в оригинале.
@@ЮрийПокатилов Сам то понял что написал...что хотел сказать ТОВАРИЩ ...нам тут всем не понятно.....
@@episodes_of_mechanics тогда палубу драить дальше продолжай) чего в моторный отсек заглядываешь...
Чувак, ты ТОП, дублей, как я понял, было ОЧЕНЬ много, но всё равно КРАСАВА! Такая сложная тема, таким простым языком.
Женя 🖐️ расскажи про ДВС на метане. Бензин, дизель. +. -. Таких моторов.
Поддерживаю очень много камазов с метаном
Отличное видео. Понятным языком про все базовые узлы
!
Послушал, понравилось. Вроде все понял. Уже открыл себе дизельный заводик и даже готовлю отправку первых движков на ВАГ. Мерсу и БМВ отказал, так как не люблю я их.
Как можно любить ВАГ?!?
Шикарно! Даже я понял. Очень доходчиво и интересно. 9 минут пролетели как одна.
А на каких японских авто форкамерный дизель?
На паджеро 2 например.
@@chipakabra2000 4м40 который 2.8?
@@dim8041 td27 ниссан
Nissan RD28
Маладец ,.....никакой " воды" - только "сок"!👋
Вот ты кладезь знаний! Спасибо тебе большое! Я может не в тему, но ты говоришь об одном отверстия в распылителе в старых дизелях, но на ЯМЗ 236М2, это тот самый легендарный дизель, там распылитель имеет 3-4 отверстия.
Евгений, спасибо вам за полезную информацию!!!
Чем сложнее, тем больше вероятность из леса или где нет цивилизации с технологиями уйти без машины, пешком естественно. А что если просто испарять топливо и пары топлива будут гореть замечательно. А что если ещё добавить водного пара, так пар состоит из водорода и кислорода? А нельзя доступные и простые технологии для человечества, нельзя, так как пострадает национальная безопасность.
Никогда нефтяные магнаты этого не допустят.
@@alexkrivonojkin8832 Я так и говорю о нацбезопасности🙅🙅♂️
С водой и так мешают мазут.
Всё быстро чётко и по теме! Интересная инфа, а главное что полезная👍
Очень познавательно! Спасибо огромное)
Кратко, лаконично, познавательно, не всё знал. Класс!
Не хватает Iron Maiden :(
Can I play with madness?
@@dmitrysysoletin9967 Halloweed Be Thy Name))
Fear of the Dark
@@глупыйнеандерталец The Trooper
@@0imax The Evil that Men Do
Спасибо! Отлично! Про комонрейл подробнее хочется.
А чего не сказал про более мелкий распыл при увеличении давления в форсах КР?
А он и сам об этом не знает..
Дохрдчиво и понятно! Благодарю за информацию борода.
Форкамерные дизеля-сила))Особенно 605-606,которые до 500-750лс доводить можно.
А с 604го сколько можно снять?
На какие машины они ставились?
Вся их сила в рядном ТНВД которому можно накрутить сколько угодно подачи