Как КОНЧИТЬ дизель? - ЛЕГКО! если этот дизель OPEL
HTML-код
- Опубликовано: 20 дек 2021
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Канал Дважды Ди:
/ @user-sx6yo5df8n
Прокликать ссылки - всегда приветствуется:
s.click.aliexpress.com/e/_oEa...
s.click.aliexpress.com/e/_oDi...
Контакты:
TikTok: / teoria_dvs
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official 
Авто/Мото
Звиздёж про 250 тыщ. У меня этот движок пробежал 560.000 км на чипе. И был продан и заменен на 1.9 CDTI в паре с автоматом.
Слабое место этого мотора - нижние коренные вкладыши колена. Они как и верхние коренные вкладыши конструктивно имеют весьма небольшую толщину. Каждых 100.000 км надо делать их ревизию и в случае износа менять. И этот мотор будет бегать и бегать. Кстати верхние коренные вкладыши коленвала, при совсем убитых нижних в основном будут в идеальном состоянии. Поэтому при замене верхние как правило менять не нужно. Процедура замены и сами вкладыши копеечные. Коленвал крутит блок баллансиров, что создает дополнительную нагрузку на коленвал. Первым делом умирает нижний коренной вкладыш коленвала в районе 3-го циллиндра как раз там, где находится звезда привода блока баллансирных валов. Вкупе с усилием создаваемом поршнями при движении вниз появляется избыточная нагрузка, которая усиливает износ нижнего коренного вкладыша. Затем начинают умирать остальные нижние коренные вкладыши. Если прошляпить изношенные нижние коренные вкладыши, то получаем поломанное колено. И да, данный движок прекрасно крутится до 4 - 4500 об/мин легко и без последствий.
В топливной системе слабое место это насос VP44 с мозгом PSG16. Если не ездить на завоздушенной топливной магистрали, то с ТНВД ничего не случится. Конструктивно и по механической части он в свое время был очень прогрессивен и как показали годы весьма надежен и ремонтопригоден. Если не устранять завоздушивание. То первым делом заклинит поршень опережения впрыска. А потом умрет управляющий транзистор в мозгу насоса. Завоздушивается система в трех случаях. Просадка металло-резиновых колечек под траверсами топливных форсунок, трещины в шлангах обратки, нарушение герметичности в быстросъемах топливной магистрали.
В остальном движок отличный! Хоть уже морально и технологически устаревший.
Как живет 1.9? Автоматы на них норм? Какие года нормальные с этим комплектом?
@@just_T4U Прекрасно живет. Автоматы нормальные. Главное масло почаще менять и вывести доп радиатор на охлаждение. И никаких проблем. Года чем свежее тем лучше. В первых версиях АКПП Aisin TF80SC устанавливался очень чувствительный к качеству и чистоте масла гидротрансформатор. После 2011 года гидротранс улучшили. Но в этом году мотор Z19DTH (1.9 CDTI) уже был снят с производства. И данная коробка устанавливалась в паре с другими моторами Опеля.
на 2.0 за 680 тыс я менял только навесное, датчики, патрубки, турбину 2 раза делал, помпу, вкладыши не менял, мотор да там крутится, я тоже был удивлен. ТНВД не лазил вообще!!! он конечно тарахтит т.к. плунжерный насос стоит, у меня было 2 мотора таких и 2.0 и 2.2 мне они очень нравились!!! вообще вектра Б мне зашла, если бы конечно она морально не устарела и ее маленькие не складывающиеся зекала, то я бы до сих пор ездил бы на них))) для работы теперь перешел на Рено К9К у меня, а у брата M9R обе Меганы3
@@Mr_Roman- выбираю между бу дизелями, к9к, 1.9 опель, 1.5 или 1.6 корея, какую лучше взять?
Еще тоеты есть 1.4 д4д
@@just_T4U Однозначно Опель 1.9 CDTI
"Как так получилось?"
Ответ на вопрос: не нужно ездить на груженной машине 50км/ч на 6-й передаче.
Ломает коленвалы обычно из за отсутствия галтели на шейке,когда шлифуют вал и сошлифовывают заводскую галтель,на ремзаводах,работая по технологии галтели делают,а простые шлифовщики об этом многие и не знают.Я,работая мотористом в восьмидесятых,заинтересовался этим делом,почему ураловский ,он зиловский коленвал,после второго ремонта работает нормально,это основной диаметр уменьшается на 0,5 мм,а после третьего,это 0,75,ломается почти всегда.Посмотрев на новый вал ,там видна галтель,для каждого диаметра вала свой радиус галтели и она как бы заглублена,во всяком случае,после первого и второго ремонта она исть,а после третьего её уже нет и излом обычно начинается с угла шейки.
На Опеле с таким мотором я проехал 362 с лишнем тысяч и продал его просто потому что устал каждую зиму ебаться с соляркой но масла он у меня не брал от смены до смены,с периодичностью 5-7 тысяч.Родной ТНВД выбросил,сгорел управляющий транзистор было уже тепло сын залил летней солярки,а тут мороз и фильтр прихватило,он завоздушился и сказал,я больше не могу,электрики впаяли другой,сказали с БМВ,с бензинового,но его хватило на 7 км и тоже сгорел.Поставил механический ТНВД,пришлось делать самодельный впускной коллектор,укорачиваль и пускать по другому маршруту трубу нижнего патрубка,но получилось хорошо,правда не сразу,всё делалось путём проб и ошибок,о чём говорить,если оловку на ТНВД поставили от УАЗа,корпус с регулятором от японского насоса,кулачковую шайбу вообще не известно от чего,зажигание выставлял три раза,но в конце получилось хорошо,по трассе расход шесть литров,по городу,даже зимой в районе семи.
Продал перекупу,кому продал он не знаю,племянник этого Опеля видел не давно,разговаривал с мужиком,мужик сказал ещё ни чего не делал за полтора года.Как и кто ему будет его ремонтировать это вопрос.
Нада лить норм соляру
@@user-qe1rp8hz6n Не спорю,но у меня же был случай,на фуре поехал в Стерлитомак,мороз был -27,заехал на заправку,залил 650 литров зимней солярки,поехал,отъехал 23 км от города и мотор запыхтел,топливо прихватило,кое как вернулся обратно. Так что с дизтопливом не известно,у нас в Казахстане можно и зимнюю залить и замёрзнуть.
@@user-vo9xr8zx9k А фильтр с подогревом не пробовали?
@@sanivanov8268 Насчёт фильтра с подогревом,поехал я раз на склад,на новом шасси КАМАЗ ,я на заводе сейчас работаю,водителем испытателем,пока ходил на склад ,это минут 15 ,солярку прихватило,мороз был градусов 25 и хотя там и в баке подогрев и фильтра с подогревом,в трубках дизтопливо замёрзло,я его заглушил,хорошо на заводе,чайник вскипятил и отлил горячей водой трубки,шасси то голое.А так то нужно просто не глушить мотор.
2.0 DTi пробег 680 тыс - мотор бомба! делал только навесное, потом еще и на разборку сдал.
2.2 DTi пробег 260 тыс делал только турбину, но едет он резвее 2.0. Продал человек до сих пор ездит. Оба мотора были на Вектрах Б евробляхи, 2.2 потом расстаможил после того как закон приняли. В оба мотора лил обычное масло 10w40 средней цены Elf, Wolf, ESSO, даже лил Yuko, но правда часто 5 -7 тыс км менял.
Сейчас в качестве рабочих машин у меня в cемье 2 шт Renault Megane 3 1.5 dCi и 2.0 dCi тоже очень надежные моторы, но туда лью Elf 5w30 RN0720 для PDF фильтра.
Для меня было новостью, что на Опелях лопают коленвалы...я на них ездил с 2008 по 2019 год
2,0 dti как и 2,2 dti это не двигатели,это система впрыска в двигателе к примеру x22 dtr-125 кобыл.
Как раз это двигатели 2.2 увеличенный объём за счёт изменения длены шатуна
@@meisonml ты малость не понял аббревиатура dti обозначает не марку двигателя,я это имел ввиду.
Теж брав фронтеру бляхою, потім розмитнював. 2.2 пробіг на сьогодні 310тисяч. По двигуну все норм, масла не бере ні грама. Паливний насос відригнув від моєї соляри з каністри😢. Відремонтували тепер лиш на норм заправках кормлю.
Женя, было дело, 2 раза с разницей в пару месяцев ломало каленвал на движке СМД 17( с комбайна), причём характер перелома абсолютно одинаковый, не могли понять в чём причина, до этого лет 5 всё норм было, завезли ТНВД на стенд и увидели причину - на 2 цилиндре впрыск был поздний и с большей подачей топлива чем на остальных цилиндрах. И вот на 2 цилиндре он и лопнул.Отрегулировали и забыли о проблеме!
Тоже такое слышал на сельхозтехнике. Коленвал лопается если сбивается ,,зажигание,, на одном из цилиндров.
В русском сельхоз-моторе не шарю, но ведь если тнвд рядный или "звездой"(выход на форсунки сзади тнвд), то в любом случае автомат опережения впрыска один на все плунжера?
А если плунжер уже сам по себе неправильно работает, то либо стук характерный, либо неровная работа двс.
Или ни того, ни другого не наблюдалось?
Думаю мотор тестером .. можно продиагностировать по неравномерно сти отдачи поцилиндрово.. это спасибо за информацию..
Спасибо за такой комментарий.я два раза так попадал на а41 и на д37. Тоже из за разной подаче ТНВД. И мне никто не верил.как я не доказывал что дело в ТНВД и ГРМ. Говорили все что так не может быть.
2Lte на марке, так же ломало по четвертому шатуну из за неправильной работы форсунки
Заварить и ещё походит. Гараж 54)))
На суперклей...
Изолента синяя нужна корче брат.
Холодная сварка
в пакистане на границе с афганом, варят колен вал электродом, шлифуют в ручную и ехает после этого. сколько ходит не скажу но сам факт
@@user-lm5vy7dx8h если хватит чтобы доехать до куда либо, то почему бы и нет! Хорошо!
Зафира 2,2 2003г VP44 PSG-16 лопнуло калено на 275тыс по одометру между 2-3 цилиндрами (прям под блоком балансиров), у меня Жопель был со 161тыс по одометру. Купили столбик, перекинули все навесное и ездит по сей день, машина у знакомого у меня на глазах. В топливную (форсунки) , а на данный момент по одометру ~ 400тыс Ни кто не лазил. И самое интересное, на пробеге ~375тыс ляснул транзистор в насосе, сняв его и отдав пониматику, он сказал, что можно поменять, но скорее всего это не на долго насос изношен (на тот момент не лазили в механическую часть). Этот вывод он сделал на основании того, что в мозге насоса записан пробег в 590тыс. Повторюсь, у меня машина с 161тыс пробега по одометру, ей мотанули ~420тыс. Купленная в возрасте 8лет, 3 месяца как из Германии. Человек который ее пригонял сказал, что в Германии брал машину у людей, которые свободно говорили на Русском языке. Вывод: ломает колено на пробеге 500+ из-за лишней на него нагрузки в виде блока балансиров. Потом была зафира Б 2009г 1,7CDTI из Германии у нас 1 владелец (РБ) купленная мною в 2017г с пробегом (сижу улыбаюсь) 167тыс. Но к тому времени был заказан OP-COM Китайский, который показал, что в мозге сажевого фильтра пробег на 90тыс больше. Мотор разработка ИСУЗУ без гидриков, но с ремнем ГРМ. Чипанули мне его в Минске в Автотерапии по их словам до 152л.с и 333ньютона. Рвал как дурак этот 1,7 при этом на 6 передаче по трассе 120км/ч 2 тыс. оборотов 5-5,5л/100. Но тоже есть свои косяки, стаканчики форсунок в головке это отдельная деталь, сидит на резинках, которые как потекут масло в антифриз идет. Замена их тот еще гемор. На этом мои приключения с опелями закончились, с 2019 новая джили атлас 1,8 турбо бензин, и кроме расхода по городу в 14л и ~ 7,5-10 по трассе (это 100 и 140км/ч) вопросов нету вообще, но и пробег пока только 60тыс. У всего есть свой ресурс.
Причина поломки а первую очередь из-за износа 3 коренного вкладыша на бугеле(то что показано на видео), +коленвал нагружен цепью Блока Балансировочных Валов. Более редкая проблема это когда крошит успокоитель цепи ББВ, он забивает маслоприемник и начинается масляное голодание. Третье это тоже из-за успокоителя, только проблема в том что цепь наматывает на колено и его ломает. Как то так!! Просто в видео показано что в мотор лезли, т.е должны были подкинуть другие корни. У самого такой двигатель Y22DTR, потихоньку готовлюсь к замене корней. Пробег 325к(вкладыш выкрашивает на пробеге 300+(но тот что в видео проехал не меньше 400к)
Коленвал лопнул от езды "внатяжку" когда скорость 30 и на четвертой передаче на 1000че оборотов жмут педаль впол. На неравномерно изношенных вкладышах
Точно процитировать книгу не смогу. Но про этот двигатель написано так как вы сказали. 2000 оборотов и более и тогда обеспечена длительная эксплуатация. У меня на одометре 375 тысяч. Пхнёт шо бешаный. Правда посоветовали масло лить почаще, тыщ 8 и меняю .
100%
@@user-jz9nj5tc6n так мало того что прет. Ему сколько не грузи а тянет и не чувствует. Как-то грузили барахлом багажник, еще и прицеп с секцией тянули. Едет вообще без напряга
@@user-jz9nj5tc6n меняй раз в 5т км, лучше будет.
@@user-dn3fo6rb4r ти тіпа вумний ? Для дизеля з об'ємом масла в 4ри літри в піддоні 7-8тисч норма .
Ломает и 2.0 и 2.2. Второй чаще. Балансиры не причем. Кто хочет сохранить колено целым меняйте коренные вкладыши. В частности центральный коренной с полукольцами. Как только высыпается центральный коренной вкладыш, колено ломает как проволоку на ближайшем тонком месте это шатунная шея второго цилиндра.
и шкив КВ вовремя менять
По поводу 2 компрессионного можно заметить что возле замка с нижней стороны видно небольшие заполированности, это говорит о том что оно попыталось сомкнуться, это может говорить о том что либо зазор монтажный маловат либо 1е + перегрев. На первом кольце износа не видно
Сразу видно профи!!! Как можно поменять местами вкладышы у которых замки с разных сторон!!!
Думаю что же посмотреть, а тут такой видосик под летел! Респектуха👍👍👍
Шикарное видео! На самом деле самому было очень любопытно почему сломался коленвал. Есть гиппотеза: протертые вкладиши (поменянные местами) создали эффект качения и осевой люфт, который привел к микро качке коленвала в посадочном месте, что и привело к его разлому на 2 части. К стати владелец авто рассказывал, что машина ездили в таком состоянии еще около 200 км и на ремонт с разломаным коленвалом доехала своим ходом. Чудеса какието...
Как их местами поменяли, если там замки с разных сторон, на видео же видно
На газели двигатель эвотек вал лопнул в двух местах. В сервис приехал своим ходом. Есть фото вала.
*В гараж 54 отправь , ребята заварят 👍*
Ого я думал таким свойством обзавестись двумя коленвалами дизель Д245 обладает
Это точно! Малые обороты под нагрузкой.
Здрасвуйте. За поломку колена, я тоже так думаю, что беда в гасителе крутильных колебаний, НО точнее в его отсутствии, сейчас поясню. Такая поломка кв. очень часта на двигателях Д245 - даже шатун и вкладыши бывает не страдают, встречалось мне на камаз740.10, на смд62 и на А41, А01. Понятно, что это Советские двигатели и там не было гасителя, но я думаю какая то общая причина есть и одна из них - это отсутсвие гасителя, но они разрабатывались без оного девайса, а по сему - эта причина не основная, остаётся начинка метала и геометрия кв и блока. Если большинство двс указанных выше это редкость такой поломки, то Д245- сплош и рядом, такие поломки, а главное - этот двигатель и сейчас выпускается. Да и вообще это двигатель очень састо ломает кв и по разному. За кольца скажу, что почти в 100% бу случаях снимаются целыми, но это на коммерческих двигателях и с помощью приспособы для установки, про маленькие дизеля не скажу.
Тоже у знакомого на опель зафире 2002 года дизель 2 л. сломался коленвал, правда там уже за 300 тыс км было
Это проблема встречается довольно часто у людей с "пенсионерским" стилем вождения. Езда внатяг, на 5 передаче по городу. Нагрузка большая, а давления масла не хватает. Все, у кого менял такой двигатель с такой проблемой, не крутили мотор выше 2 тысяч. У знакомого такой мотор прошел 600+ тысяч. Просто раз в 150-200к нужно сделать ревизию. Да и помыть поддон внутри хуже не будет.
У меня ломало колено 2 раза. После третьего движка продал омегу. Всегда крутил и пидаль в пол. После разборки 2х движков нашел по центру коренной выкрашенный. Еслибы махнул их вовремя жили бы моторы. Все остальные вкладыши как новые
@@user-cl7ob8dw1f моторы естественно с разборки... если бы с нового ухаживать, менять масло хотя бы раз в 7-8к, а не после "бюргера" или нашего колхозника. на разборку у нас берут обычно убитые в хлам экземпляры. цена всей машины 300-400евро. продают мотор, тнвд, кпп и все окупится в 200-300%. бизнес грязный. на шару, как говориться
Открою секрет, на таком моторе не поездишь на 5й передаче по городу, потому что передачи на ф23 коробке длинные. На 4й 60 ещё как-то можно. Но на 5й никак. Плюс ко всему нежелательно на малых оборотах ездить, потому что можно накрыть насос,а точнее транзистор на насосе, потому что он охлаждается с помощью топлива. Логичнее, чем больше обороты, тем больше дает топлива
Шкода фаби 1.9 . Не кручу больше 2000. Пробег 560.000 км.
Чел спасибо за познавательные ролики всегда интересно смотреть
Возможно, было так. Из-за износа уплотнительных резиновых колечек в траверсах, топливо попадалао в масло, разжижало его. Так как двигатель поездивший, то зазоры между шейками коленвала и вкладышами увеличены, разбавленное масло легко выдавливалось, резко увеличился износ поверхностей данных пар трения и, в какой-то момент, под нагрузкой, коленвал и не выдержал.
если топливная магистраль не переделана то из-за этих "колечек" будет масло в топливную пдтягивать а не наоборот, да и там шатунные вкладыши вроде норм
Чувак, тут половина звіздєжа! Ці мотори ходять 500+ при норм уході. Колінвали на них лопають у кожної десятої машини з об'ємом 2.2.
У меня на работе водитель погрузчика по 2 раза за год ломает коленвалы, балканкар дизель где-то около 90 л. с.. Правда аж на 3 части коленвал расколол, и вот недавно еще раз треснул, но еще не вскрывали😀
Причина: езда внатяг на высших передачах, разбитый 2м маховик (если он был именно на этом моторе, вообще по заводу ставили обычный и 2м маховики), разбитый передний шкив с демфером. Но первопричина постоянная езда внатяг, менее 1700 об на высших передачах.
Абсолютно такая же ситуация была на Опель Омега А 2,3 турбо дизель. С чем связано было не знаю, ездил-ездил и в оДин момент на трассе при скорости 90км/ч заглохла. Стартером не провоорачивался. Протянул, разобрал, внутри точно такая ситуация как в видео. Перебрал и поехал дальше. Думаю какой-то брак вала.
2.3 движки были на Опеле?
На Форд транзите лопается коленвал от нагрузки. Если не крутить движок и не возить тяжёлый товар то не лопается)) короче говно одним словом. На фиате 2.3 дизель ему вообще похер таких проблем никогда не бывает
Откуда на Омеге двигатель 2.3 ???!
@@Alexmoto1992 есть только одна версия: от завода изготавливается. Если не знаете Гугл в помощь: Opel Omega A моторы.
@@taki_da_taxi небыло у этого Опеля двигателей 2.3 никогда, рекомендую сходить в Гугл и убедится в этом лично )
Моё предположение что при капиталке двигателя коленвал был с трэшеной и его просто не поменяли , судя потому что были такие мастера которые не поменяли вкладыши а оставили старые.
На работе было такое что на двух разных машинах(хлебовозках) лопались коленвалы, причем в разное время, но в одном и том же месте, на одной машине 2 колена поменяли и на второй, 1 раз сменили.
Все валы лопались в одном месте, двигатели умз 4216
Женя, я дизелист и часто сталкиваюсь с этими двигателями. Часто на них ломает коленвал, и причем именно на 2.2, причина на мой взгляд в том, что коленчатый вал остался от версии 2.0, а обьем увеличен за счёт поршней до 2.2 плюс убитый двухмассовый маховик, который усиливает крутильные колебания, а вообще это конструктивный просчет какой то..часто такое происходит именно на них .По топливной- на низ ставили тнвд с предвпрыском- переходная ступень к Common Rail . А конструкция тнвд на этом насосе имеет всего два поунжера и клапан соленоид высокого давления , который распределяет по всем 4 цилиндрам топливо по команде эбу, так что недостаточного впрыска быть не может , как и увеличенного, это не рядный тнвд с 4 плунжерами на каждый цилиндр. Максимум- проблема с распылом- игла распылителя , но тут скорее поршень прогорит и чадить будет ужасно...
Еще для этого комбайна характерно заклинивание клапана EGR, попадаеие кусков нагара из впуска под клапаны, завоздушиваеие топливной из за колечек траверс( идиотская система) которые подают топливо к форсункам, растянутая цепь, из за которой уходит настройка тнвд и появляется ошибка по синхронизации , проблема с вакуумным насосом, отсутствие управлееия турбиной, двухпружинные форсунки с предвпрыском- тоже, довольно экзотическая штука, не многие ремонтируют..Я ремонтирую эти насосы, перепаиваю блоки управления , делаю механику..
Интересно. Благодарю.
Подача топлива неравномерна по цилиндрам, в один топливо подавало больше, нагрузка больше. От это может лопнуть коленвал
Был опель вектра б с таким движком, достаточно динамичный был, за полтора года езды лопнула трубка радиатора и все, если сравнивать с бензиновыми опелями дизель у них надежный ну и следить конечно надо за за движком любым и знать слабые места.
Если блок скривило в шейках вот и лопается колено )) а если после замены колена то сто% постели не в одной оси.
Либо слабая шейка колена конструктивно ,не выдерживает нагрузку в работе
По поводу движка Женя прав! Спасибо за видос интересно
По поводу непонятного износа вкладышей. У меня был такой случай в моей практике. У клиента начал подстукивать двигатель, он попросил посмотреть что там с вкладышами. Когда скинули вкладыши, верхние были с наклепом точь в точь как вы указали, а нижние вообще отличном состоянии. Так как это была иномарка (непомню какая) и на дворе был 1998 год (запчастей хрен достанешь). Клиет поросил поменять вкладыши местами. (они были одинакомыми)
Лопаются ,если не правильно проточены.После шлифовки одного коленвала ,нужно править шлифовальный камень,то есть убирать прямой угол по краям камня,они должны быть полукруглыми.Если профиль камня будет иметь форму прямоугольника он зарежет коленвал, и он лопнет возле балансира где после шлифовки образовался прямой угол.Я занимаюсь расточкой , шлифовкой и хонингованием .Мой конкурент так много коленвалов упорол.
Про конкурента понятно. Сам то сколько "упорол"?
@@alexvaloven4239 меня батя учил , я только к шлифовальному подходил ,если только не поправил камень сразу в ухо затрещину получал))) , а вот блок с мерседеса спринтер упорол , концевик на расточном не выставил в итоге и постель коленвала проточил)))таких от бати отгреб))
@@user-dq4sh4nt5p А вы откуда?
@@sanivanov8268 Зона АТО Украина или из процветающей ДНР))
Рукожопые шлифовщики подрезают галтели. На бензинках еще как то пролазит,а на дизелях ломает коленвал потом.
Правильно называть коромЫсло! Даже в загадке про радугу это говорится с правильным ударением:
"Цветное коромЫсло - над рекой повИсло!"
А так классные видосы!
Я много раз наблюдал на твердосплавных изделиях следующую картину:
Наносишь случайно не сильный удар металлическим предметом и через время от ударных вибраций деталь ломается пополам. Если хорошо рассмотреть слом, то всегда видно, что был мелкий скол.
Как вариант. Возможно во время ремонта соскользнула трещетка и стукнула по коленвалу, а после, во время работы ДВС микротрещина выросла.
Рассмотри место излома.
По опыту сельхоз дизелей Д240/Д245, причин у них бывало только две (иногда обе сразу).
Первая. Проблемы с постелью коленвала. Но тут обычно коленвал ломает очень скоро. Прямо в первый же год.
Вторая. Перекрут, НО когда двигатель походивший и коренные вкладыши имеют увеличенный зазор. Пока вкладыши новые они вполне сносно держат "ось" коленвала. Когда они подносятся при перекруте колено начинает изгибать больше. В какой-то момент он просто "устает" Это уже на исходе жизни мотора. Для тракторов это был 5 год жизни и старше. Всегда присутствовал гонщик механизатор.
Женя, там снизу есть балансирные валы, так вот его цепь теряет натяжение,износ.. натяжитель там не ахти. Отсюда рвётся цепь,либо он разбивает вал.от этого ломает колено
Почету нет видел про замену сёдел клапанов, я жду видео!
Рядные 4 дизеля, очень любят ломать колено, так как работают на них в сильный натяг. К примеру у Д-240 и Д-245 это частая проблема. Проблема решаеться легко: крутить сильнее движок, чтобы обороты были больше
Точно. Я на юмз д65 на 5 передаче рушаю а мтз 82 в поле на разворотах бивает глохнет как легковая машина.
Если все шатуны с такими вкладыши, то возможен резонанс, даже на низких оборотах, как раз в той зоне, где находится планка максимального крутящего момента.
Ну на счёт 250 я бы поспорил. 370 и ходит. 2.0 а вот у 2.2 и лопаются коленвалы. Причина установка узла балансиров на коленвал по сути от двигателя 2.0. Ну не рассчитан он.
Поменял двиг 2.0 на 440 на контрокт...
А старый помер из за лопнувшего шланга с вебасты и перегрелся двигатель ... Стоял на прогреве зимой тарахтел! Так бы ещё бегал
Ломает коленвалы и на 2.0. При том что на 2.0 нет балансиров. Из статистики: лично знаю около 10 случаев сломанных коленвалов на 2.0 и 2.2 с мкпп и только 1 случай с акпп
@@bvf0272 На Опель омега 2.0 балансиры ставили. Их нет на переднеприводных 2.0
@@user-di9nb2oj7t ну вот что бы ломало коленвал на омега на 2.0 лично я не слышал. А на 2.0 на astra g и vectra c лично видел поломаные коленвалы. Видимо всё же дело не в наличии балансиров
@@bvf0272 Ломает на всех. Чем меньше мощность тем дольше живёт вкладыш. Поэтому 2.0 живёт дольше.
На двигателях 2.2 ставили двухмассовые маховики. Возможно убитый маховик прикончил колено. Как вариант.
не на всех авто. от года выпуска зависит. на вектре б например обычное сцепление.
Евгений, спасибо, очень понравилось видео без мата
Было бы интересно посмотреть ваш разбор двигателя 2.7 land rover
Кажется такая проблема очень часто происходит из-за езды на убитом двумассе, + вечнотекущий сальник коленвала (возможно в догонку помогает) и кажется что-то со шкивом ( резина рвется что-ли)
В мерсе, cdi 💯 ломается
Типичный облом колена движка Д21. Рвет при резких нагрузках (буксировка на стальном тросе, вытаскивание с рывком и т.д). Иногда корень, иногда шатунную. Получилось вылечить утяжелением маховика.
Годно. Спасибо.
Я встречал такое. Думаю это проблема из-за большого установочного зазора шейках каленвала. Думаю тут заменили вкладыши, а сейчас они просаженнные приходят и установочный зазор получается 8 соток или больше, из-за этого двигатель работает с ударными нагрузками и поэтому изнашиваются вкладыши на крышках коленвала,из них даже может раковины выбивать.
Вначале видео показывал длиннющие болты с головы...я так думаю, они и постель согнут при желании и незнании. Так что поменяли голову на новую, колено при прогреве блока начинало гнуть при каждом обороте, пусть чуть, но настойчиво. Вот так и отломалось через некоторое время.
сначала комент написал потом видос досмотрел)) один в один)) По поводу коленвала, а немогло произойти преждевременное воспламенение смеси? и обратный удар? таккое бывает вообще или нет? с дизеляси не сталкивался никогда)
Работал когда в одной компании. Там водитель на Mercedes Vito постоянно в отсечке ездил. На 350+- тыс.км порвало коленвал. Когда разобрали коленвал и сцепление синими были)))
И ещё он при этом приговаривал " прлю дундара луру лай"
привет. сделай обзор на двс с35а очень хотелось бы увидеть и услышать твое мнение об этом моторе
Это очень частый случай на данных двигателях, еще ходит байка о том что применялись коленвалы отлитые в другом месте (не знаю в каком)) и они страдали качеством
У товарища на таком же движке лопнул коленвал. И так же без видимых причин. Движок был после капиталки пару лет. Лопнул при неспешном движении по поселку.
Мне рассказывали про разлом коленвала вообще во всех шейках (не помню только коренных или опорных, какого-то одного типа) из-за безмерного злоупотребления эфиром при запуске в мороз. Слесарь рассказывал что аж на "доску почёта" этот коленвал вывесили.
У меня фронтера б с таким мотором, 3 сезона в трофи рейдах в Ростовской области откатала под такими люлями, что самому страшно вспоминать, в этом году подкинул новые вкладыши и все нормально, пробег 320т
Было-бы здорово если бы сделали обзор на дизельный двигатель тойота 2С-ТЕ, очень интересно.
А чего ты там интересного найти хочешь? Ну башка по ВАЗовскому принципу сделана. Распред улетает в небо при обрыве ГРМ. Помпа, на которой висит двигатель, ТНВД и кондей.
Масляный насос на ремне ГРМ.
Авео, пробег около 20 тыщ. Приехал с жалобой на биение шкива на валу. Приговор- замена двигла по гарантии по причине сломанного колена. (бензиновый)
Каптива (ок. 30 тыщ) с жалобой на стук в районе 1 цилиндра, итог- поршень высыпался в поддон. замена по гарантии. (В гарантийках не давали детально разбирать агрегаты)
Здрасти.с новым годом.не приходилось ремонтировать опелевский z32se вектровский.немогу найти данным по вкладышам.кольца нашол.шатунные взял.а коренных чёт нет.какие брать
На cat c11/12/13/15/18
Обычно ломает колено из-за износа упорных полуколец.
Точнее из-за конструкции полуколец и их упоров, при определенном износе, либо проблемах уже после маховика, полукольца выпадают, колено по оси уходит в свободный полёт.
Причём колено ломает как раз в районе упорных полуколец.
Но чаще всего в таком случае колено забирает за собой и блок.
Я не обратил внимание на положение полуколец и состояние блока по месту вращения колена на двс в видео.
Присмотрись, может найдешь ответ на свой и мой вопрос)
Удачи в делах!
100%верно
на фольксваген гольф также лопнул коленвал и бугель сломался.
мотор 2.0тди ВММ. пробег на момент поломки был 215000км
мотор до этого пртмерно 10000км постуктвал на высоких оборотах.
поиски бу мотора не дали результата они все были в масле, мой мотор был внешне как новый, чутка заржавел только блок. мотор с машины не снимался.
в итоге был куплен б/у мотор сломаный с целым коленвалом, снят с него коленвал, бугель и 2 вкладыша.
куплен новый герметик, новое масло и фильтр и 1 свеча, оказалась нерабочая.
мотор собран, прогрет, работал тихо.
поэтому решили опробовать, сначала 150, потом 180км/ч
потом разогнал 200+, мотрр работал идеально, впринципе как и раньше.
бюджет ремонта 200евро.
Колено поломатое самая главная проблема в дизельных субарях, на низких оборотах при низком давлении масла подклинивает на вкладышах одна шейека ,перелом колена и блок вдребезгипополам ! Погуглить увлекательное чтиво) Это я вам как бывший владелец такого субаря говорю) Правда я на нем счастливо откатал 4 года и пока надежней машины не встречал
Land Rover 2.7 и 3.0 ломают коленвал по любому, как ни езди.
20:24 просто техника любит симметрию. когда инженер отступает от этой заповеди и пытается на*бать законы мирозданья, то он должен понимать, что повинуясь своим конструкторским извращениям в голове, он остаётся один на один с тысяча и одной чертовщин, которые в последствии могут поселиться в его разработке. такие коленвалы с несимметричными противовесами, очевидно, что шейки с более мясистыми противовесами будут работать более тощих колен. разумеется, что неправославный конструктор "предусмотрел" такой поворот событий, "всё" рассчитал и просчитал на своих бесовских кампутерах, но вот да не всё... например, при отливке коленвала "мясистые" шейки остывали дольше "тощих" и это могло сформировать разную кристаллическую структуру там и тут, разную упругость, твёрдость, концентрацию дислокаций, напряжений, и бог его знает чего ещё.
Пятицилиндровые мерседесы больше милиона километров тарахтят
@@user-cd3wl9fe4n что там у тебя несимметрично, показывай конкретней.
Хорошая наблюдательность и правильное предположение ! Видно на заводе сэкономили на инженере-технологе . Судя по комментариям это не редкость . Значит -- конструктивная ошибка .
@@sovaavosavossova1759 а я думаю наоборот)) взяли заморского инженера-технолога с баклажанами чтоб тот нагородил им чудо-юдо-вундер валю.
Доброго Вам часу доби. Потребую вашої поради. На Ланосі 1.5, пробіг 175 тисяч, почав йти дим з вихлопної труби, свічки в моторному мастилі. Віддав у сервіс, там сказали, що справа в поршневих кільцях, їх поміняли разом з шатунними вкладишами, паралельно змінили прокладку ГБЦ, сальники клапанів. Циліндри в допуску, блок не розточували. Кілька днів тому забрав машину, а симптоми залишилися ті самі. Підкажіть, чи зникне дим після обкатки, чи так не повинно бути і майстер щось зробив не так? Дуже дякую за відповідь!
Канал смотрю давно, увидел моторчик что на моей зифирке стоит и думал, что посмотрю о конструктивных решениях, а по сути только негатив с удивлением. Пригнал я себе зафиру 2.0 2000 г.в. десять лет назад и не нарадуюсь машине и двигуну, 400 тыс. пробега у машины, поменял только насос ТНВД по причине задиров. Мотор отличный но к нему нужен догреватель, типа вебасто и будет он ходить под лям. км. .
Скорее всего это последствия ремонта , нужно посмотреть продольную ось колена в блоке . Отсюда и такая история с вкладышами в бугелях .
На своей Зафире проехал 380 тысяч. В прошлом году продал. Жива до сих пор. 😀
Судя по вкладышам, двигатель был перегружен. Либо была неправильная регулировка подачи топлива - Pz до ВМТ. Это ударная нагрузка. Плюс усталостные процессы.
Вероятно из за перевеса поршневой и перекрута в совокупности. Битые нижние вкладыши вероятно причина избыточного веса поршня или шатуна. Есть предположение что колено не от этого мотора, или это болячка этой серии двигателей. Если поршень слишком тяжелый относительно противовесов коленчатого вала, в момент перепуска поршень двигаясь в вмт резко притормаживает с ударом в ншш, но в момент срабатывания твс, удар гасится массой поршня. Массы всех поршней взаимокомпенсируются на коленвалу, а моменты энерции сопутствующих поршней складываются. Может есть какие то еще предположения?
На МТЗ 82.1 такое было, по полам сломало, но ехал дальше). Как я понял у меня было просто стичение обстоятельств. Ехал с плугом по лесу, попал в яму плуг зацепился и ударом об землю передней оси скорее всего и сломало колено. Но я удивился когда он запустился и поехал) со страшным звуком, но поехал
у меня уже два коленвала пополам, на последнем очаянно пытался добраться до базы но коленвал выдержал всеголиш километр. Дальше пришлось идти пешком ночью на подмогой
Может благодаря смене вкладышей из бугеля в шатун, те что в шатуне делали микротрещины на валу, плюс ударная нагрузка вот вал и порвало. На ренджах такая же проблема с каленвалами бывает.
Коленвал ломается из за того, что он неравномерно ложится на вкладышы и вовремя работы немножко изгибается. После очень много таких изгибании появляется трещины и коленвал ломаеться. Причины может быть изкрывление блока, неровномерный износ вкладышей или шеик. Также замена вкладышей без шлифовки вала, отсутствие обкатки после замены вкладышей, изкрывление коленвала.
Зачем нужна обкатка при замене стандартных вкладышей на стандартный коленвал ????
На старом Паджерике, кубическом, аналог его еще был Исузу Трупик)) , (Т-дизель 2.4) сломался КВ пополам по 1-ой шатунной шейке. Слышал, что это не редкость.
На Волге у меня лопнул КВ по последней щеке (402-й). Самое удивительное, что доехал несколько км своим ходом). Правда, шумно было)
Не по делу.. Известная байка таксиста - утром завожу тачку - троит, Смотрю - коленвал пополам! Я не растерялся, завел переднюю половину мотора с ручки и поехал на работу..))
Езда на малых оборотах с большой нагрузкой. На автобусах паз с двигателем д 245 часто от этого ломает.
Я то думал нам щас расскажут почему коленвал наебнулся. А автор сам не знает)))) и задает этот вопрос зрителям. Привет от владельца Landrover TDV6. Это вообще норма для таких движков.
дадада)))) поэтому я и купил себе Дефендер110 на моторе Форд Пума для охоты и путешествий
Конструкция во многих деталях схожа с двигателем Джон Дир 9 литров только там не шайбы, а на коромысле регулировка но рокер схож тоже жмёт два клапана. А к форсункам тоже идут трубки мы их называем "пули".
На моторах мтз 245 евро 2 особенно валдай, зубренок именно так ломало валы до какого то года выпуска почти у всех, думали брак производителя валов, но кроме этого даже нормальный вал ломает от раннего зажигания (опережения впрыска) 🤷♂️.
Я думаю это связано с тем что его отливали из металла и внутри слоев (направления)материала, ходос авто посмотрите про коленвалы и поймете
Это или y20dth или y22dth или их предшественники. Моторы вполне надёжные, если следить, у 2.2 лопаются коленвала. В сети и на Ютьюбе много информации по ним.
это не 2,2, так как на 2,2 стоит блок балансиров.
450 тысяч, случилось подобное, лопнул в том же месте, только трещина была в виде раковины , и я ещё 2 дня ездил на стучащем двигателе покамись он не заклинил, благо заклинил на светофоре ничего страшного не случилось, поменял коненвал и всё, даже голову не поднимал. И кстати по поводу вкладышей, коренные все в идеале, только центральный упорный в жудком износе, шатунные износились немного больше но не существенно.
можете что то рассказать про двигатель на дастаре 1.5-литровым дизельным агрегатом под индексом К9К, как по вашему мнению надежный или не очень ?!
В быстроходных дизелях динамические нагрузки на КШМ на высоких оборотах значительно выше, чем от давления газов в цилиндре. (Базовый курс динамики ДВС) Поэтому выбивает вкладыш крышки шатуна. По коленвалу- классический пример усталостного разрушения от высокочастотных нагрузок.
Ранний впрыск из-за типовухи ТНВД VP44, он же и голову уложил. Мотор похож на Y20DTH, Y22DTH
Колено устало... Бывает. Может брак был заводской.. хотя я думаю, что на заводе проверяют на дефектоскопе.
Если калили , делали поверхностную цементацию, чуток передержали... и этого достаточно,чтобы со временем развилась усталость. И пошла трещина. Итог мы видим... Но вообще странная ситуация. Не Ленд Ровер.
Кода-то у друга (Опель Омега караван 2.3 ТDI)коленвал лопнул по полам на коренной шейке(наискось).Видел лично.
В конце 80х у товарища , на сильно форсированном двигателе мотоцикла Днепр, лопался коленвал от чрезмерной нагрузки и оборотов.
Тут может быть 3 варианта:
Кривые руки
Инженерный просчёт по нагрузкам
Неправильно подобраннвй тип материала, на пример каленый, хрупкий металл
Здравствуйте, может быть при торможении двигателем, скинул передачи и дал резко нагрузку.
У меня в вчера ламонула калено, на таком же 2,2, что посоветуйте, пакупать столбик, или этот возможно сделоть, минская обл, жду совет ваш, спасибо.
Такая проблема, существует на лдв максусах обламывает колено после первого ремонта, когда люди хотят сэкономить и точат валы с микротрещинами без гарантии
У меня был Форд транзит 2.4 дизель, тоже коленвал лопнул. Ехал без нагрузки и с постоянной скоростью километров 40 в час, и бац стук и сильная вибрация. Для меня по прежнему загадка как это вышло)) пробег был 490к
В этих двигателях коленвал ломается в основном из за изношенного плавоющего маховика. При глушении двигателя, изношенный плавающий маховик создаёт удар на коленвал и его ломает!
Да было на точно таком двигателе ! Сломало в пробке прям на холостых двиг 2,2
Гбц прикольная неплохая задумка!
на д245 ломает колено если колено после пары проточек в ремонтные размеры и двигателю дают нагрузку на малых оборотах, на моторах cummins 6cta 8.3 c215 колено ломает после проточки во второй ремонтный размер, на "нива" 1.7 встречалось сломанное колено но непонятно почему, на двигателе ТМЗ 842.10 колено ломает если повреждён демпфер крутильных колебаний
У меня помню была Toyota estima lucida, мотор 3cte дизель. Так там тоже колено пополам сломал, как непонятно. Скорость не большая была, около 40 км
Могут совпасть колебания с коробкой передач после замены двух массового сцепления на одномассовое
Як називається набор ключів з прорізами для відкручквання трубок високого тиску на тнвд? Якось бачив в вашому відео