Звиздёж про 250 тыщ. У меня этот движок пробежал 560.000 км на чипе. И был продан и заменен на 1.9 CDTI в паре с автоматом. Слабое место этого мотора - нижние коренные вкладыши колена. Они как и верхние коренные вкладыши конструктивно имеют весьма небольшую толщину. Каждых 100.000 км надо делать их ревизию и в случае износа менять. И этот мотор будет бегать и бегать. Кстати верхние коренные вкладыши коленвала, при совсем убитых нижних в основном будут в идеальном состоянии. Поэтому при замене верхние как правило менять не нужно. Процедура замены и сами вкладыши копеечные. Коленвал крутит блок баллансиров, что создает дополнительную нагрузку на коленвал. Первым делом умирает нижний коренной вкладыш коленвала в районе 3-го циллиндра как раз там, где находится звезда привода блока баллансирных валов. Вкупе с усилием создаваемом поршнями при движении вниз появляется избыточная нагрузка, которая усиливает износ нижнего коренного вкладыша. Затем начинают умирать остальные нижние коренные вкладыши. Если прошляпить изношенные нижние коренные вкладыши, то получаем поломанное колено. И да, данный движок прекрасно крутится до 4 - 4500 об/мин легко и без последствий. В топливной системе слабое место это насос VP44 с мозгом PSG16. Если не ездить на завоздушенной топливной магистрали, то с ТНВД ничего не случится. Конструктивно и по механической части он в свое время был очень прогрессивен и как показали годы весьма надежен и ремонтопригоден. Если не устранять завоздушивание. То первым делом заклинит поршень опережения впрыска. А потом умрет управляющий транзистор в мозгу насоса. Завоздушивается система в трех случаях. Просадка металло-резиновых колечек под траверсами топливных форсунок, трещины в шлангах обратки, нарушение герметичности в быстросъемах топливной магистрали. В остальном движок отличный! Хоть уже морально и технологически устаревший.
@@Shurup33 Прекрасно живет. Автоматы нормальные. Главное масло почаще менять и вывести доп радиатор на охлаждение. И никаких проблем. Года чем свежее тем лучше. В первых версиях АКПП Aisin TF80SC устанавливался очень чувствительный к качеству и чистоте масла гидротрансформатор. После 2011 года гидротранс улучшили. Но в этом году мотор Z19DTH (1.9 CDTI) уже был снят с производства. И данная коробка устанавливалась в паре с другими моторами Опеля.
на 2.0 за 680 тыс я менял только навесное, датчики, патрубки, турбину 2 раза делал, помпу, вкладыши не менял, мотор да там крутится, я тоже был удивлен. ТНВД не лазил вообще!!! он конечно тарахтит т.к. плунжерный насос стоит, у меня было 2 мотора таких и 2.0 и 2.2 мне они очень нравились!!! вообще вектра Б мне зашла, если бы конечно она морально не устарела и ее маленькие не складывающиеся зекала, то я бы до сих пор ездил бы на них))) для работы теперь перешел на Рено К9К у меня, а у брата M9R обе Меганы3
Ломает коленвалы обычно из за отсутствия галтели на шейке,когда шлифуют вал и сошлифовывают заводскую галтель,на ремзаводах,работая по технологии галтели делают,а простые шлифовщики об этом многие и не знают.Я,работая мотористом в восьмидесятых,заинтересовался этим делом,почему ураловский ,он зиловский коленвал,после второго ремонта работает нормально,это основной диаметр уменьшается на 0,5 мм,а после третьего,это 0,75,ломается почти всегда.Посмотрев на новый вал ,там видна галтель,для каждого диаметра вала свой радиус галтели и она как бы заглублена,во всяком случае,после первого и второго ремонта она исть,а после третьего её уже нет и излом обычно начинается с угла шейки. На Опеле с таким мотором я проехал 362 с лишнем тысяч и продал его просто потому что устал каждую зиму ебаться с соляркой но масла он у меня не брал от смены до смены,с периодичностью 5-7 тысяч.Родной ТНВД выбросил,сгорел управляющий транзистор было уже тепло сын залил летней солярки,а тут мороз и фильтр прихватило,он завоздушился и сказал,я больше не могу,электрики впаяли другой,сказали с БМВ,с бензинового,но его хватило на 7 км и тоже сгорел.Поставил механический ТНВД,пришлось делать самодельный впускной коллектор,укорачиваль и пускать по другому маршруту трубу нижнего патрубка,но получилось хорошо,правда не сразу,всё делалось путём проб и ошибок,о чём говорить,если оловку на ТНВД поставили от УАЗа,корпус с регулятором от японского насоса,кулачковую шайбу вообще не известно от чего,зажигание выставлял три раза,но в конце получилось хорошо,по трассе расход шесть литров,по городу,даже зимой в районе семи. Продал перекупу,кому продал он не знаю,племянник этого Опеля видел не давно,разговаривал с мужиком,мужик сказал ещё ни чего не делал за полтора года.Как и кто ему будет его ремонтировать это вопрос.
@@олександрЄвро Не спорю,но у меня же был случай,на фуре поехал в Стерлитомак,мороз был -27,заехал на заправку,залил 650 литров зимней солярки,поехал,отъехал 23 км от города и мотор запыхтел,топливо прихватило,кое как вернулся обратно. Так что с дизтопливом не известно,у нас в Казахстане можно и зимнюю залить и замёрзнуть.
@@sanivanov8268 Насчёт фильтра с подогревом,поехал я раз на склад,на новом шасси КАМАЗ ,я на заводе сейчас работаю,водителем испытателем,пока ходил на склад ,это минут 15 ,солярку прихватило,мороз был градусов 25 и хотя там и в баке подогрев и фильтра с подогревом,в трубках дизтопливо замёрзло,я его заглушил,хорошо на заводе,чайник вскипятил и отлил горячей водой трубки,шасси то голое.А так то нужно просто не глушить мотор.
2.0 DTi пробег 680 тыс - мотор бомба! делал только навесное, потом еще и на разборку сдал. 2.2 DTi пробег 260 тыс делал только турбину, но едет он резвее 2.0. Продал человек до сих пор ездит. Оба мотора были на Вектрах Б евробляхи, 2.2 потом расстаможил после того как закон приняли. В оба мотора лил обычное масло 10w40 средней цены Elf, Wolf, ESSO, даже лил Yuko, но правда часто 5 -7 тыс км менял. Сейчас в качестве рабочих машин у меня в cемье 2 шт Renault Megane 3 1.5 dCi и 2.0 dCi тоже очень надежные моторы, но туда лью Elf 5w30 RN0720 для PDF фильтра. Для меня было новостью, что на Опелях лопают коленвалы...я на них ездил с 2008 по 2019 год
Теж брав фронтеру бляхою, потім розмитнював. 2.2 пробіг на сьогодні 310тисяч. По двигуну все норм, масла не бере ні грама. Паливний насос відригнув від моєї соляри з каністри😢. Відремонтували тепер лиш на норм заправках кормлю.
Женя, было дело, 2 раза с разницей в пару месяцев ломало каленвал на движке СМД 17( с комбайна), причём характер перелома абсолютно одинаковый, не могли понять в чём причина, до этого лет 5 всё норм было, завезли ТНВД на стенд и увидели причину - на 2 цилиндре впрыск был поздний и с большей подачей топлива чем на остальных цилиндрах. И вот на 2 цилиндре он и лопнул.Отрегулировали и забыли о проблеме!
В русском сельхоз-моторе не шарю, но ведь если тнвд рядный или "звездой"(выход на форсунки сзади тнвд), то в любом случае автомат опережения впрыска один на все плунжера? А если плунжер уже сам по себе неправильно работает, то либо стук характерный, либо неровная работа двс. Или ни того, ни другого не наблюдалось?
Спасибо за такой комментарий.я два раза так попадал на а41 и на д37. Тоже из за разной подаче ТНВД. И мне никто не верил.как я не доказывал что дело в ТНВД и ГРМ. Говорили все что так не может быть.
Зафира 2,2 2003г VP44 PSG-16 лопнуло калено на 275тыс по одометру между 2-3 цилиндрами (прям под блоком балансиров), у меня Жопель был со 161тыс по одометру. Купили столбик, перекинули все навесное и ездит по сей день, машина у знакомого у меня на глазах. В топливную (форсунки) , а на данный момент по одометру ~ 400тыс Ни кто не лазил. И самое интересное, на пробеге ~375тыс ляснул транзистор в насосе, сняв его и отдав пониматику, он сказал, что можно поменять, но скорее всего это не на долго насос изношен (на тот момент не лазили в механическую часть). Этот вывод он сделал на основании того, что в мозге насоса записан пробег в 590тыс. Повторюсь, у меня машина с 161тыс пробега по одометру, ей мотанули ~420тыс. Купленная в возрасте 8лет, 3 месяца как из Германии. Человек который ее пригонял сказал, что в Германии брал машину у людей, которые свободно говорили на Русском языке. Вывод: ломает колено на пробеге 500+ из-за лишней на него нагрузки в виде блока балансиров. Потом была зафира Б 2009г 1,7CDTI из Германии у нас 1 владелец (РБ) купленная мною в 2017г с пробегом (сижу улыбаюсь) 167тыс. Но к тому времени был заказан OP-COM Китайский, который показал, что в мозге сажевого фильтра пробег на 90тыс больше. Мотор разработка ИСУЗУ без гидриков, но с ремнем ГРМ. Чипанули мне его в Минске в Автотерапии по их словам до 152л.с и 333ньютона. Рвал как дурак этот 1,7 при этом на 6 передаче по трассе 120км/ч 2 тыс. оборотов 5-5,5л/100. Но тоже есть свои косяки, стаканчики форсунок в головке это отдельная деталь, сидит на резинках, которые как потекут масло в антифриз идет. Замена их тот еще гемор. На этом мои приключения с опелями закончились, с 2019 новая джили атлас 1,8 турбо бензин, и кроме расхода по городу в 14л и ~ 7,5-10 по трассе (это 100 и 140км/ч) вопросов нету вообще, но и пробег пока только 60тыс. У всего есть свой ресурс.
Причина поломки а первую очередь из-за износа 3 коренного вкладыша на бугеле(то что показано на видео), +коленвал нагружен цепью Блока Балансировочных Валов. Более редкая проблема это когда крошит успокоитель цепи ББВ, он забивает маслоприемник и начинается масляное голодание. Третье это тоже из-за успокоителя, только проблема в том что цепь наматывает на колено и его ломает. Как то так!! Просто в видео показано что в мотор лезли, т.е должны были подкинуть другие корни. У самого такой двигатель Y22DTR, потихоньку готовлюсь к замене корней. Пробег 325к(вкладыш выкрашивает на пробеге 300+(но тот что в видео проехал не меньше 400к)
Ломает и 2.0 и 2.2. Второй чаще. Балансиры не причем. Кто хочет сохранить колено целым меняйте коренные вкладыши. В частности центральный коренной с полукольцами. Как только высыпается центральный коренной вкладыш, колено ломает как проволоку на ближайшем тонком месте это шатунная шея второго цилиндра.
Абсолютно такая же ситуация была на Опель Омега А 2,3 турбо дизель. С чем связано было не знаю, ездил-ездил и в оДин момент на трассе при скорости 90км/ч заглохла. Стартером не провоорачивался. Протянул, разобрал, внутри точно такая ситуация как в видео. Перебрал и поехал дальше. Думаю какой-то брак вала.
На Форд транзите лопается коленвал от нагрузки. Если не крутить движок и не возить тяжёлый товар то не лопается)) короче говно одним словом. На фиате 2.3 дизель ему вообще похер таких проблем никогда не бывает
Точно процитировать книгу не смогу. Но про этот двигатель написано так как вы сказали. 2000 оборотов и более и тогда обеспечена длительная эксплуатация. У меня на одометре 375 тысяч. Пхнёт шо бешаный. Правда посоветовали масло лить почаще, тыщ 8 и меняю .
@@ВиталикВиталич-ч3т так мало того что прет. Ему сколько не грузи а тянет и не чувствует. Как-то грузили барахлом багажник, еще и прицеп с секцией тянули. Едет вообще без напряга
Шикарное видео! На самом деле самому было очень любопытно почему сломался коленвал. Есть гиппотеза: протертые вкладиши (поменянные местами) создали эффект качения и осевой люфт, который привел к микро качке коленвала в посадочном месте, что и привело к его разлому на 2 части. К стати владелец авто рассказывал, что машина ездили в таком состоянии еще около 200 км и на ремонт с разломаным коленвалом доехала своим ходом. Чудеса какието...
Это проблема встречается довольно часто у людей с "пенсионерским" стилем вождения. Езда внатяг, на 5 передаче по городу. Нагрузка большая, а давления масла не хватает. Все, у кого менял такой двигатель с такой проблемой, не крутили мотор выше 2 тысяч. У знакомого такой мотор прошел 600+ тысяч. Просто раз в 150-200к нужно сделать ревизию. Да и помыть поддон внутри хуже не будет.
У меня ломало колено 2 раза. После третьего движка продал омегу. Всегда крутил и пидаль в пол. После разборки 2х движков нашел по центру коренной выкрашенный. Еслибы махнул их вовремя жили бы моторы. Все остальные вкладыши как новые
@@АлексДратуйте моторы естественно с разборки... если бы с нового ухаживать, менять масло хотя бы раз в 7-8к, а не после "бюргера" или нашего колхозника. на разборку у нас берут обычно убитые в хлам экземпляры. цена всей машины 300-400евро. продают мотор, тнвд, кпп и все окупится в 200-300%. бизнес грязный. на шару, как говориться
Открою секрет, на таком моторе не поездишь на 5й передаче по городу, потому что передачи на ф23 коробке длинные. На 4й 60 ещё как-то можно. Но на 5й никак. Плюс ко всему нежелательно на малых оборотах ездить, потому что можно накрыть насос,а точнее транзистор на насосе, потому что он охлаждается с помощью топлива. Логичнее, чем больше обороты, тем больше дает топлива
20:24 просто техника любит симметрию. когда инженер отступает от этой заповеди и пытается на*бать законы мирозданья, то он должен понимать, что повинуясь своим конструкторским извращениям в голове, он остаётся один на один с тысяча и одной чертовщин, которые в последствии могут поселиться в его разработке. такие коленвалы с несимметричными противовесами, очевидно, что шейки с более мясистыми противовесами будут работать более тощих колен. разумеется, что неправославный конструктор "предусмотрел" такой поворот событий, "всё" рассчитал и просчитал на своих бесовских кампутерах, но вот да не всё... например, при отливке коленвала "мясистые" шейки остывали дольше "тощих" и это могло сформировать разную кристаллическую структуру там и тут, разную упругость, твёрдость, концентрацию дислокаций, напряжений, и бог его знает чего ещё.
Хорошая наблюдательность и правильное предположение ! Видно на заводе сэкономили на инженере-технологе . Судя по комментариям это не редкость . Значит -- конструктивная ошибка .
Лопаются ,если не правильно проточены.После шлифовки одного коленвала ,нужно править шлифовальный камень,то есть убирать прямой угол по краям камня,они должны быть полукруглыми.Если профиль камня будет иметь форму прямоугольника он зарежет коленвал, и он лопнет возле балансира где после шлифовки образовался прямой угол.Я занимаюсь расточкой , шлифовкой и хонингованием .Мой конкурент так много коленвалов упорол.
@@alexvaloven4239 меня батя учил , я только к шлифовальному подходил ,если только не поправил камень сразу в ухо затрещину получал))) , а вот блок с мерседеса спринтер упорол , концевик на расточном не выставил в итоге и постель коленвала проточил)))таких от бати отгреб))
Женя, я дизелист и часто сталкиваюсь с этими двигателями. Часто на них ломает коленвал, и причем именно на 2.2, причина на мой взгляд в том, что коленчатый вал остался от версии 2.0, а обьем увеличен за счёт поршней до 2.2 плюс убитый двухмассовый маховик, который усиливает крутильные колебания, а вообще это конструктивный просчет какой то..часто такое происходит именно на них .По топливной- на низ ставили тнвд с предвпрыском- переходная ступень к Common Rail . А конструкция тнвд на этом насосе имеет всего два поунжера и клапан соленоид высокого давления , который распределяет по всем 4 цилиндрам топливо по команде эбу, так что недостаточного впрыска быть не может , как и увеличенного, это не рядный тнвд с 4 плунжерами на каждый цилиндр. Максимум- проблема с распылом- игла распылителя , но тут скорее поршень прогорит и чадить будет ужасно...
Еще для этого комбайна характерно заклинивание клапана EGR, попадаеие кусков нагара из впуска под клапаны, завоздушиваеие топливной из за колечек траверс( идиотская система) которые подают топливо к форсункам, растянутая цепь, из за которой уходит настройка тнвд и появляется ошибка по синхронизации , проблема с вакуумным насосом, отсутствие управлееия турбиной, двухпружинные форсунки с предвпрыском- тоже, довольно экзотическая штука, не многие ремонтируют..Я ремонтирую эти насосы, перепаиваю блоки управления , делаю механику..
Правильно называть коромЫсло! Даже в загадке про радугу это говорится с правильным ударением: "Цветное коромЫсло - над рекой повИсло!" А так классные видосы!
Причина: езда внатяг на высших передачах, разбитый 2м маховик (если он был именно на этом моторе, вообще по заводу ставили обычный и 2м маховики), разбитый передний шкив с демфером. Но первопричина постоянная езда внатяг, менее 1700 об на высших передачах.
По опыту сельхоз дизелей Д240/Д245, причин у них бывало только две (иногда обе сразу). Первая. Проблемы с постелью коленвала. Но тут обычно коленвал ломает очень скоро. Прямо в первый же год. Вторая. Перекрут, НО когда двигатель походивший и коренные вкладыши имеют увеличенный зазор. Пока вкладыши новые они вполне сносно держат "ось" коленвала. Когда они подносятся при перекруте колено начинает изгибать больше. В какой-то момент он просто "устает" Это уже на исходе жизни мотора. Для тракторов это был 5 год жизни и старше. Всегда присутствовал гонщик механизатор.
Возможно, было так. Из-за износа уплотнительных резиновых колечек в траверсах, топливо попадалао в масло, разжижало его. Так как двигатель поездивший, то зазоры между шейками коленвала и вкладышами увеличены, разбавленное масло легко выдавливалось, резко увеличился износ поверхностей данных пар трения и, в какой-то момент, под нагрузкой, коленвал и не выдержал.
если топливная магистраль не переделана то из-за этих "колечек" будет масло в топливную пдтягивать а не наоборот, да и там шатунные вкладыши вроде норм
На cat c11/12/13/15/18 Обычно ломает колено из-за износа упорных полуколец. Точнее из-за конструкции полуколец и их упоров, при определенном износе, либо проблемах уже после маховика, полукольца выпадают, колено по оси уходит в свободный полёт. Причём колено ломает как раз в районе упорных полуколец. Но чаще всего в таком случае колено забирает за собой и блок. Я не обратил внимание на положение полуколец и состояние блока по месту вращения колена на двс в видео. Присмотрись, может найдешь ответ на свой и мой вопрос) Удачи в делах!
Женя, там снизу есть балансирные валы, так вот его цепь теряет натяжение,износ.. натяжитель там не ахти. Отсюда рвётся цепь,либо он разбивает вал.от этого ломает колено
Канал смотрю давно, увидел моторчик что на моей зифирке стоит и думал, что посмотрю о конструктивных решениях, а по сути только негатив с удивлением. Пригнал я себе зафиру 2.0 2000 г.в. десять лет назад и не нарадуюсь машине и двигуну, 400 тыс. пробега у машины, поменял только насос ТНВД по причине задиров. Мотор отличный но к нему нужен догреватель, типа вебасто и будет он ходить под лям. км. .
По поводу 2 компрессионного можно заметить что возле замка с нижней стороны видно небольшие заполированности, это говорит о том что оно попыталось сомкнуться, это может говорить о том что либо зазор монтажный маловат либо 1е + перегрев. На первом кольце износа не видно
Ну на счёт 250 я бы поспорил. 370 и ходит. 2.0 а вот у 2.2 и лопаются коленвалы. Причина установка узла балансиров на коленвал по сути от двигателя 2.0. Ну не рассчитан он.
Поменял двиг 2.0 на 440 на контрокт... А старый помер из за лопнувшего шланга с вебасты и перегрелся двигатель ... Стоял на прогреве зимой тарахтел! Так бы ещё бегал
Ломает коленвалы и на 2.0. При том что на 2.0 нет балансиров. Из статистики: лично знаю около 10 случаев сломанных коленвалов на 2.0 и 2.2 с мкпп и только 1 случай с акпп
@@АлексейРанчковский ну вот что бы ломало коленвал на омега на 2.0 лично я не слышал. А на 2.0 на astra g и vectra c лично видел поломаные коленвалы. Видимо всё же дело не в наличии балансиров
Моё предположение что при капиталке двигателя коленвал был с трэшеной и его просто не поменяли , судя потому что были такие мастера которые не поменяли вкладыши а оставили старые.
У меня на работе водитель погрузчика по 2 раза за год ломает коленвалы, балканкар дизель где-то около 90 л. с.. Правда аж на 3 части коленвал расколол, и вот недавно еще раз треснул, но еще не вскрывали😀
Если блок скривило в шейках вот и лопается колено )) а если после замены колена то сто% постели не в одной оси. Либо слабая шейка колена конструктивно ,не выдерживает нагрузку в работе
Колено поломатое самая главная проблема в дизельных субарях, на низких оборотах при низком давлении масла подклинивает на вкладышах одна шейека ,перелом колена и блок вдребезгипополам ! Погуглить увлекательное чтиво) Это я вам как бывший владелец такого субаря говорю) Правда я на нем счастливо откатал 4 года и пока надежней машины не встречал
Рядные 4 дизеля, очень любят ломать колено, так как работают на них в сильный натяг. К примеру у Д-240 и Д-245 это частая проблема. Проблема решаеться легко: крутить сильнее движок, чтобы обороты были больше
Был опель вектра б с таким движком, достаточно динамичный был, за полтора года езды лопнула трубка радиатора и все, если сравнивать с бензиновыми опелями дизель у них надежный ну и следить конечно надо за за движком любым и знать слабые места.
на фольксваген гольф также лопнул коленвал и бугель сломался. мотор 2.0тди ВММ. пробег на момент поломки был 215000км мотор до этого пртмерно 10000км постуктвал на высоких оборотах. поиски бу мотора не дали результата они все были в масле, мой мотор был внешне как новый, чутка заржавел только блок. мотор с машины не снимался. в итоге был куплен б/у мотор сломаный с целым коленвалом, снят с него коленвал, бугель и 2 вкладыша. куплен новый герметик, новое масло и фильтр и 1 свеча, оказалась нерабочая. мотор собран, прогрет, работал тихо. поэтому решили опробовать, сначала 150, потом 180км/ч потом разогнал 200+, мотрр работал идеально, впринципе как и раньше. бюджет ремонта 200евро.
Авео, пробег около 20 тыщ. Приехал с жалобой на биение шкива на валу. Приговор- замена двигла по гарантии по причине сломанного колена. (бензиновый) Каптива (ок. 30 тыщ) с жалобой на стук в районе 1 цилиндра, итог- поршень высыпался в поддон. замена по гарантии. (В гарантийках не давали детально разбирать агрегаты)
Здрасти.с новым годом.не приходилось ремонтировать опелевский z32se вектровский.немогу найти данным по вкладышам.кольца нашол.шатунные взял.а коренных чёт нет.какие брать
Я много раз наблюдал на твердосплавных изделиях следующую картину: Наносишь случайно не сильный удар металлическим предметом и через время от ударных вибраций деталь ломается пополам. Если хорошо рассмотреть слом, то всегда видно, что был мелкий скол. Как вариант. Возможно во время ремонта соскользнула трещетка и стукнула по коленвалу, а после, во время работы ДВС микротрещина выросла. Рассмотри место излома.
Коленвал лопнул из-за выкрашенного коренного вкладыша (который с боковыми упорами - "полукольцами"). Как раз после 250 рекомендую менять вкладыши и ездить спокойно дальше, при условии что коленвал не имеет уже микротрещин... У меня коленвал лопнул ровно на 301т км. Купил другой двигатель вытащили от туда целый коленвал, цепи и натяжители, вкинули новые коренные в мой двигатель и поехали. Кстати в контрактном двигателе этот вкладыш был тоже на подходе P.S. речь про Y22DTR, балансиры оставил на месте
450 тысяч, случилось подобное, лопнул в том же месте, только трещина была в виде раковины , и я ещё 2 дня ездил на стучащем двигателе покамись он не заклинил, благо заклинил на светофоре ничего страшного не случилось, поменял коненвал и всё, даже голову не поднимал. И кстати по поводу вкладышей, коренные все в идеале, только центральный упорный в жудком износе, шатунные износились немного больше но не существенно.
На старом Паджерике, кубическом, аналог его еще был Исузу Трупик)) , (Т-дизель 2.4) сломался КВ пополам по 1-ой шатунной шейке. Слышал, что это не редкость. На Волге у меня лопнул КВ по последней щеке (402-й). Самое удивительное, что доехал несколько км своим ходом). Правда, шумно было) Не по делу.. Известная байка таксиста - утром завожу тачку - троит, Смотрю - коленвал пополам! Я не растерялся, завел переднюю половину мотора с ручки и поехал на работу..))
Если все шатуны с такими вкладыши, то возможен резонанс, даже на низких оборотах, как раз в той зоне, где находится планка максимального крутящего момента.
Коленвал ломается из за того, что он неравномерно ложится на вкладышы и вовремя работы немножко изгибается. После очень много таких изгибании появляется трещины и коленвал ломаеться. Причины может быть изкрывление блока, неровномерный износ вкладышей или шеик. Также замена вкладышей без шлифовки вала, отсутствие обкатки после замены вкладышей, изкрывление коленвала.
По поводу непонятного износа вкладышей. У меня был такой случай в моей практике. У клиента начал подстукивать двигатель, он попросил посмотреть что там с вкладышами. Когда скинули вкладыши, верхние были с наклепом точь в точь как вы указали, а нижние вообще отличном состоянии. Так как это была иномарка (непомню какая) и на дворе был 1998 год (запчастей хрен достанешь). Клиет поросил поменять вкладыши местами. (они были одинакомыми)
На моторах мтз 245 евро 2 особенно валдай, зубренок именно так ломало валы до какого то года выпуска почти у всех, думали брак производителя валов, но кроме этого даже нормальный вал ломает от раннего зажигания (опережения впрыска) 🤷♂️.
Это или y20dth или y22dth или их предшественники. Моторы вполне надёжные, если следить, у 2.2 лопаются коленвала. В сети и на Ютьюбе много информации по ним.
Был у меня один Опель,Комбо! И была такаяже хрень с вкладишами на бугелях шатунов! Чел любил включить 3 или четвёртую передачу и не газуя кататься на холостых! Только это моё мнение! Я не утверждаю! 13:15
Было такое на шахтных породоуборочных машинах, два раза. Разборка показала, что явных причин нет, списали на углераживание металла к. вала. Это были 8-ми цилиндровые дизели воздушного охлаждения Дойц. Ударных нагрузок быть не могло, т.к. на машинах установлен гидротрансформатор и гидрокоробка.
@@ДенисИ-ц1л Да, я изучал тех. документацию в переводе с английского. Интересней было эвакуировать машину своим ходом, к.вал лопнул со стороны привода масло насоса. На 6- цилиндрах доехали.
Я то думал нам щас расскажут почему коленвал наебнулся. А автор сам не знает)))) и задает этот вопрос зрителям. Привет от владельца Landrover TDV6. Это вообще норма для таких движков.
В этих двигателях коленвал ломается в основном из за изношенного плавоющего маховика. При глушении двигателя, изношенный плавающий маховик создаёт удар на коленвал и его ломает!
Кажется такая проблема очень часто происходит из-за езды на убитом двумассе, + вечнотекущий сальник коленвала (возможно в догонку помогает) и кажется что-то со шкивом ( резина рвется что-ли)
Вначале видео показывал длиннющие болты с головы...я так думаю, они и постель согнут при желании и незнании. Так что поменяли голову на новую, колено при прогреве блока начинало гнуть при каждом обороте, пусть чуть, но настойчиво. Вот так и отломалось через некоторое время.
Доброго Вам часу доби. Потребую вашої поради. На Ланосі 1.5, пробіг 175 тисяч, почав йти дим з вихлопної труби, свічки в моторному мастилі. Віддав у сервіс, там сказали, що справа в поршневих кільцях, їх поміняли разом з шатунними вкладишами, паралельно змінили прокладку ГБЦ, сальники клапанів. Циліндри в допуску, блок не розточували. Кілька днів тому забрав машину, а симптоми залишилися ті самі. Підкажіть, чи зникне дим після обкатки, чи так не повинно бути і майстер щось зробив не так? Дуже дякую за відповідь!
У меня фронтера б с таким мотором, 3 сезона в трофи рейдах в Ростовской области откатала под такими люлями, что самому страшно вспоминать, в этом году подкинул новые вкладыши и все нормально, пробег 320т
На работе было такое что на двух разных машинах(хлебовозках) лопались коленвалы, причем в разное время, но в одном и том же месте, на одной машине 2 колена поменяли и на второй, 1 раз сменили. Все валы лопались в одном месте, двигатели умз 4216
Типичный облом колена движка Д21. Рвет при резких нагрузках (буксировка на стальном тросе, вытаскивание с рывком и т.д). Иногда корень, иногда шатунную. Получилось вылечить утяжелением маховика.
Конструкция во многих деталях схожа с двигателем Джон Дир 9 литров только там не шайбы, а на коромысле регулировка но рокер схож тоже жмёт два клапана. А к форсункам тоже идут трубки мы их называем "пули".
Лопаются ещё и как, у знакомого старая БМВ пятёрка турбодизель, лопнул коленчатый вал на первой шейке, так он тоже ездил ещё на ней до разборки... Могу тебе такой же от мерса дизельного показать ...😁 В аккурат на галтели третьей шатунной шейки лопнул, да так что ещё ездил и заводился, пока низ мотора не разобрали и он на грудь был принят...😁👍
Я своего трактора раздул так что у меня блок пополам лопнул😆 А по поводу лопнувшего колена это норма. К примеру неубиваемый 2.2hdi раздувается хорошо до 240 сил, и вот если больше надуть будет хрусь колена)))
можно предположить что деформировался блок дугой, нет соосности по шейкам колена а дальше как алюминиевая проволока в детсве, погнул много раз и сломалось. могу предположить такую теорию: пока нагрузки нет коленвал свободно болтается в зазорах масляной подушки, под нагрузкой колено придавливает и получаем изгиб коленвала. мне сдаётся что мотор потянуло бананом в противоположную сторону от гбц, голова ведь тянет и придаёт жесткость конструкции.....
Работал когда в одной компании. Там водитель на Mercedes Vito постоянно в отсечке ездил. На 350+- тыс.км порвало коленвал. Когда разобрали коленвал и сцепление синими были)))
Я встречал такое. Думаю это проблема из-за большого установочного зазора шейках каленвала. Думаю тут заменили вкладыши, а сейчас они просаженнные приходят и установочный зазор получается 8 соток или больше, из-за этого двигатель работает с ударными нагрузками и поэтому изнашиваются вкладыши на крышках коленвала,из них даже может раковины выбивать.
Есть мотор VM MOTORI V6 TD ставят его на доджи, джипы, мазератти и наверно еще куда то. Не знаю. Так там достаточно часто встречаются поломки КВ. Народ сходится во мнении что это из за неравномерности подачи форсунок. Ну и все облегчено до невозможности....
Мне рассказывали про разлом коленвала вообще во всех шейках (не помню только коренных или опорных, какого-то одного типа) из-за безмерного злоупотребления эфиром при запуске в мороз. Слесарь рассказывал что аж на "доску почёта" этот коленвал вывесили.
на д245 ломает колено если колено после пары проточек в ремонтные размеры и двигателю дают нагрузку на малых оборотах, на моторах cummins 6cta 8.3 c215 колено ломает после проточки во второй ремонтный размер, на "нива" 1.7 встречалось сломанное колено но непонятно почему, на двигателе ТМЗ 842.10 колено ломает если повреждён демпфер крутильных колебаний
Всем привет! У меня 2.0 DTi (ASTRA G, универсал) на фирме такие машины трудились почти 12 лет подряд, в беспощадном режиме. Одну из машин я выкупил для себя с пробегом 190 тыс... на данный момент пробег 250 тысяч, ремонтировал только ходовку а так ничего не ломалось вообще! Один раз завоздушился ТНВД, (по моей вине) и для профилактики почистил впускной коллектор от сажи (которой было не так уж и много). И Единственное, что меня постоянно беспокоило, это цепь ГРМ. До сих пор не знаю какой у неё ресурс на этом двигателе. Недавно узнал, что в фирме оставшиеся машины с 2.0 DTi уже приближаются к пробегу 380 тыс... и цепь родная, никто ничего не менял. Максимум сальники, прокладки и навесное. Масло менялось каждые 10 тыс... Вопрос к владельцам подобных апаратов: - нужно ли туда лезть для профилактики? Сколько может ходить родная цепь на этом движке?
Цепи ходят по 300к,для профилактики можете только натяжитель и успакаители поменять,но если масло лили хорошее и часто меняли то и этого делать не нужно)
Судя по вкладышам, двигатель был перегружен. Либо была неправильная регулировка подачи топлива - Pz до ВМТ. Это ударная нагрузка. Плюс усталостные процессы.
Абсолютно точно скажу что вытянут бугель третьей коренной шейки на дизелях это часто бывает особенно на камазах и д 245 с турбиной и валы так же ломоются ,постель имеет овальность из за чего колнчатый вал приобретает резонансые колебания ( это примерно как вибрация) ну резонанс уничтожает любой материал,по поводу вкладышей нжний вкладыш он более нагружен от воздействия неуравновешенных масс особенно в такт выпуска,поскольку я занимаюсь шлифовкой коленвалов давно заметил что шатунные шейки сильнее изнашиваются с нижней стороны,казалось бы должно быть наоборот,если интересно обратите внимание.А что касается этого двигателя то ему дааали прсраться по полной ,как на бензинке,дизель не любит обороты выше средних для современных это максимум 3-3500 оборотов и будет ходить 300 лет ,а так их можно раскрутить и до 5000.
приехала мазда с wlt, таже самая беда. никаких не было предпосылок, в итоге выяснилось что мотор с капиталки, и когда колено шлифовали, то галтель не сделали. вот и лопнул
У меня y20dth, пробег 430к, за это время в моторе не меняли ни цепь, родная до недавнего времени была помпа, одна замена демпферного шкива колена. Мото не дымит не парит, сажи нет нихуя, масло не есть.
На МТЗ 82.1 такое было, по полам сломало, но ехал дальше). Как я понял у меня было просто стичение обстоятельств. Ехал с плугом по лесу, попал в яму плуг зацепился и ударом об землю передней оси скорее всего и сломало колено. Но я удивился когда он запустился и поехал) со страшным звуком, но поехал
у меня уже два коленвала пополам, на последнем очаянно пытался добраться до базы но коленвал выдержал всеголиш километр. Дальше пришлось идти пешком ночью на подмогой
У товарища на таком же движке лопнул коленвал. И так же без видимых причин. Движок был после капиталки пару лет. Лопнул при неспешном движении по поселку.
Ломает колена потому что коренной вкладыш выкрышивает, именно центральный сразу нижний потом уже верхний, именно эти вкладыши отличаются бортиками для центровки колена. На 2.0 дти наблюдается реже чем на 2.2дти так как там грузят колена ече и балансировочные валы. Сам менял две недели назад, все хорошие кроме нижнего центрального.
Колено устало... Бывает. Может брак был заводской.. хотя я думаю, что на заводе проверяют на дефектоскопе. Если калили , делали поверхностную цементацию, чуток передержали... и этого достаточно,чтобы со временем развилась усталость. И пошла трещина. Итог мы видим... Но вообще странная ситуация. Не Ленд Ровер.
Если это мотор 2.2 то это болячка его,при 300 тыс надо снимать коренные вкладыши и смотреть и балансировочные валы менять натяжитель,а лучше отрезать цепь,масляное голадание под балансировочными валами.
@@Filmresonance колено на 2.0 ломает только у наездников, которые ездят внатяг для "типа экономии" А у нормальных людей такие моторы за 500 тысяч выхаживают
Это очень частый случай на данных двигателях, еще ходит байка о том что применялись коленвалы отлитые в другом месте (не знаю в каком)) и они страдали качеством
В дизелях не сильно понимаю, но есть тоже мнение. Мне кажется само отверстие (постель) в самом блоке под коленвал, не соосна, либо угол голтели не тот что нужен, слышал что это получается из-за того что токари что это делают, просто лениться менять плохой камень которым протачивают шейки, на хорошый, и потом это приводит к поломке коленвала.
Звиздёж про 250 тыщ. У меня этот движок пробежал 560.000 км на чипе. И был продан и заменен на 1.9 CDTI в паре с автоматом.
Слабое место этого мотора - нижние коренные вкладыши колена. Они как и верхние коренные вкладыши конструктивно имеют весьма небольшую толщину. Каждых 100.000 км надо делать их ревизию и в случае износа менять. И этот мотор будет бегать и бегать. Кстати верхние коренные вкладыши коленвала, при совсем убитых нижних в основном будут в идеальном состоянии. Поэтому при замене верхние как правило менять не нужно. Процедура замены и сами вкладыши копеечные. Коленвал крутит блок баллансиров, что создает дополнительную нагрузку на коленвал. Первым делом умирает нижний коренной вкладыш коленвала в районе 3-го циллиндра как раз там, где находится звезда привода блока баллансирных валов. Вкупе с усилием создаваемом поршнями при движении вниз появляется избыточная нагрузка, которая усиливает износ нижнего коренного вкладыша. Затем начинают умирать остальные нижние коренные вкладыши. Если прошляпить изношенные нижние коренные вкладыши, то получаем поломанное колено. И да, данный движок прекрасно крутится до 4 - 4500 об/мин легко и без последствий.
В топливной системе слабое место это насос VP44 с мозгом PSG16. Если не ездить на завоздушенной топливной магистрали, то с ТНВД ничего не случится. Конструктивно и по механической части он в свое время был очень прогрессивен и как показали годы весьма надежен и ремонтопригоден. Если не устранять завоздушивание. То первым делом заклинит поршень опережения впрыска. А потом умрет управляющий транзистор в мозгу насоса. Завоздушивается система в трех случаях. Просадка металло-резиновых колечек под траверсами топливных форсунок, трещины в шлангах обратки, нарушение герметичности в быстросъемах топливной магистрали.
В остальном движок отличный! Хоть уже морально и технологически устаревший.
Как живет 1.9? Автоматы на них норм? Какие года нормальные с этим комплектом?
@@Shurup33 Прекрасно живет. Автоматы нормальные. Главное масло почаще менять и вывести доп радиатор на охлаждение. И никаких проблем. Года чем свежее тем лучше. В первых версиях АКПП Aisin TF80SC устанавливался очень чувствительный к качеству и чистоте масла гидротрансформатор. После 2011 года гидротранс улучшили. Но в этом году мотор Z19DTH (1.9 CDTI) уже был снят с производства. И данная коробка устанавливалась в паре с другими моторами Опеля.
на 2.0 за 680 тыс я менял только навесное, датчики, патрубки, турбину 2 раза делал, помпу, вкладыши не менял, мотор да там крутится, я тоже был удивлен. ТНВД не лазил вообще!!! он конечно тарахтит т.к. плунжерный насос стоит, у меня было 2 мотора таких и 2.0 и 2.2 мне они очень нравились!!! вообще вектра Б мне зашла, если бы конечно она морально не устарела и ее маленькие не складывающиеся зекала, то я бы до сих пор ездил бы на них))) для работы теперь перешел на Рено К9К у меня, а у брата M9R обе Меганы3
@@Mr_Roman- выбираю между бу дизелями, к9к, 1.9 опель, 1.5 или 1.6 корея, какую лучше взять?
Еще тоеты есть 1.4 д4д
@@Shurup33 Однозначно Опель 1.9 CDTI
Ломает коленвалы обычно из за отсутствия галтели на шейке,когда шлифуют вал и сошлифовывают заводскую галтель,на ремзаводах,работая по технологии галтели делают,а простые шлифовщики об этом многие и не знают.Я,работая мотористом в восьмидесятых,заинтересовался этим делом,почему ураловский ,он зиловский коленвал,после второго ремонта работает нормально,это основной диаметр уменьшается на 0,5 мм,а после третьего,это 0,75,ломается почти всегда.Посмотрев на новый вал ,там видна галтель,для каждого диаметра вала свой радиус галтели и она как бы заглублена,во всяком случае,после первого и второго ремонта она исть,а после третьего её уже нет и излом обычно начинается с угла шейки.
На Опеле с таким мотором я проехал 362 с лишнем тысяч и продал его просто потому что устал каждую зиму ебаться с соляркой но масла он у меня не брал от смены до смены,с периодичностью 5-7 тысяч.Родной ТНВД выбросил,сгорел управляющий транзистор было уже тепло сын залил летней солярки,а тут мороз и фильтр прихватило,он завоздушился и сказал,я больше не могу,электрики впаяли другой,сказали с БМВ,с бензинового,но его хватило на 7 км и тоже сгорел.Поставил механический ТНВД,пришлось делать самодельный впускной коллектор,укорачиваль и пускать по другому маршруту трубу нижнего патрубка,но получилось хорошо,правда не сразу,всё делалось путём проб и ошибок,о чём говорить,если оловку на ТНВД поставили от УАЗа,корпус с регулятором от японского насоса,кулачковую шайбу вообще не известно от чего,зажигание выставлял три раза,но в конце получилось хорошо,по трассе расход шесть литров,по городу,даже зимой в районе семи.
Продал перекупу,кому продал он не знаю,племянник этого Опеля видел не давно,разговаривал с мужиком,мужик сказал ещё ни чего не делал за полтора года.Как и кто ему будет его ремонтировать это вопрос.
Нада лить норм соляру
@@олександрЄвро Не спорю,но у меня же был случай,на фуре поехал в Стерлитомак,мороз был -27,заехал на заправку,залил 650 литров зимней солярки,поехал,отъехал 23 км от города и мотор запыхтел,топливо прихватило,кое как вернулся обратно. Так что с дизтопливом не известно,у нас в Казахстане можно и зимнюю залить и замёрзнуть.
@@ВладимирУшаков-э9э А фильтр с подогревом не пробовали?
@@sanivanov8268 Насчёт фильтра с подогревом,поехал я раз на склад,на новом шасси КАМАЗ ,я на заводе сейчас работаю,водителем испытателем,пока ходил на склад ,это минут 15 ,солярку прихватило,мороз был градусов 25 и хотя там и в баке подогрев и фильтра с подогревом,в трубках дизтопливо замёрзло,я его заглушил,хорошо на заводе,чайник вскипятил и отлил горячей водой трубки,шасси то голое.А так то нужно просто не глушить мотор.
2.0 DTi пробег 680 тыс - мотор бомба! делал только навесное, потом еще и на разборку сдал.
2.2 DTi пробег 260 тыс делал только турбину, но едет он резвее 2.0. Продал человек до сих пор ездит. Оба мотора были на Вектрах Б евробляхи, 2.2 потом расстаможил после того как закон приняли. В оба мотора лил обычное масло 10w40 средней цены Elf, Wolf, ESSO, даже лил Yuko, но правда часто 5 -7 тыс км менял.
Сейчас в качестве рабочих машин у меня в cемье 2 шт Renault Megane 3 1.5 dCi и 2.0 dCi тоже очень надежные моторы, но туда лью Elf 5w30 RN0720 для PDF фильтра.
Для меня было новостью, что на Опелях лопают коленвалы...я на них ездил с 2008 по 2019 год
2,0 dti как и 2,2 dti это не двигатели,это система впрыска в двигателе к примеру x22 dtr-125 кобыл.
Как раз это двигатели 2.2 увеличенный объём за счёт изменения длены шатуна
@@meisonml ты малость не понял аббревиатура dti обозначает не марку двигателя,я это имел ввиду.
Теж брав фронтеру бляхою, потім розмитнював. 2.2 пробіг на сьогодні 310тисяч. По двигуну все норм, масла не бере ні грама. Паливний насос відригнув від моєї соляри з каністри😢. Відремонтували тепер лиш на норм заправках кормлю.
Женя, было дело, 2 раза с разницей в пару месяцев ломало каленвал на движке СМД 17( с комбайна), причём характер перелома абсолютно одинаковый, не могли понять в чём причина, до этого лет 5 всё норм было, завезли ТНВД на стенд и увидели причину - на 2 цилиндре впрыск был поздний и с большей подачей топлива чем на остальных цилиндрах. И вот на 2 цилиндре он и лопнул.Отрегулировали и забыли о проблеме!
Тоже такое слышал на сельхозтехнике. Коленвал лопается если сбивается ,,зажигание,, на одном из цилиндров.
В русском сельхоз-моторе не шарю, но ведь если тнвд рядный или "звездой"(выход на форсунки сзади тнвд), то в любом случае автомат опережения впрыска один на все плунжера?
А если плунжер уже сам по себе неправильно работает, то либо стук характерный, либо неровная работа двс.
Или ни того, ни другого не наблюдалось?
Думаю мотор тестером .. можно продиагностировать по неравномерно сти отдачи поцилиндрово.. это спасибо за информацию..
Спасибо за такой комментарий.я два раза так попадал на а41 и на д37. Тоже из за разной подаче ТНВД. И мне никто не верил.как я не доказывал что дело в ТНВД и ГРМ. Говорили все что так не может быть.
2Lte на марке, так же ломало по четвертому шатуну из за неправильной работы форсунки
Зафира 2,2 2003г VP44 PSG-16 лопнуло калено на 275тыс по одометру между 2-3 цилиндрами (прям под блоком балансиров), у меня Жопель был со 161тыс по одометру. Купили столбик, перекинули все навесное и ездит по сей день, машина у знакомого у меня на глазах. В топливную (форсунки) , а на данный момент по одометру ~ 400тыс Ни кто не лазил. И самое интересное, на пробеге ~375тыс ляснул транзистор в насосе, сняв его и отдав пониматику, он сказал, что можно поменять, но скорее всего это не на долго насос изношен (на тот момент не лазили в механическую часть). Этот вывод он сделал на основании того, что в мозге насоса записан пробег в 590тыс. Повторюсь, у меня машина с 161тыс пробега по одометру, ей мотанули ~420тыс. Купленная в возрасте 8лет, 3 месяца как из Германии. Человек который ее пригонял сказал, что в Германии брал машину у людей, которые свободно говорили на Русском языке. Вывод: ломает колено на пробеге 500+ из-за лишней на него нагрузки в виде блока балансиров. Потом была зафира Б 2009г 1,7CDTI из Германии у нас 1 владелец (РБ) купленная мною в 2017г с пробегом (сижу улыбаюсь) 167тыс. Но к тому времени был заказан OP-COM Китайский, который показал, что в мозге сажевого фильтра пробег на 90тыс больше. Мотор разработка ИСУЗУ без гидриков, но с ремнем ГРМ. Чипанули мне его в Минске в Автотерапии по их словам до 152л.с и 333ньютона. Рвал как дурак этот 1,7 при этом на 6 передаче по трассе 120км/ч 2 тыс. оборотов 5-5,5л/100. Но тоже есть свои косяки, стаканчики форсунок в головке это отдельная деталь, сидит на резинках, которые как потекут масло в антифриз идет. Замена их тот еще гемор. На этом мои приключения с опелями закончились, с 2019 новая джили атлас 1,8 турбо бензин, и кроме расхода по городу в 14л и ~ 7,5-10 по трассе (это 100 и 140км/ч) вопросов нету вообще, но и пробег пока только 60тыс. У всего есть свой ресурс.
Причина поломки а первую очередь из-за износа 3 коренного вкладыша на бугеле(то что показано на видео), +коленвал нагружен цепью Блока Балансировочных Валов. Более редкая проблема это когда крошит успокоитель цепи ББВ, он забивает маслоприемник и начинается масляное голодание. Третье это тоже из-за успокоителя, только проблема в том что цепь наматывает на колено и его ломает. Как то так!! Просто в видео показано что в мотор лезли, т.е должны были подкинуть другие корни. У самого такой двигатель Y22DTR, потихоньку готовлюсь к замене корней. Пробег 325к(вкладыш выкрашивает на пробеге 300+(но тот что в видео проехал не меньше 400к)
"Как так получилось?"
Ответ на вопрос: не нужно ездить на груженной машине 50км/ч на 6-й передаче.
Emu 5 передаче.
Заварить и ещё походит. Гараж 54)))
На суперклей...
Изолента синяя нужна корче брат.
Холодная сварка
в пакистане на границе с афганом, варят колен вал электродом, шлифуют в ручную и ехает после этого. сколько ходит не скажу но сам факт
@@СвятославСвятов-щ7ж если хватит чтобы доехать до куда либо, то почему бы и нет! Хорошо!
Ломает и 2.0 и 2.2. Второй чаще. Балансиры не причем. Кто хочет сохранить колено целым меняйте коренные вкладыши. В частности центральный коренной с полукольцами. Как только высыпается центральный коренной вкладыш, колено ломает как проволоку на ближайшем тонком месте это шатунная шея второго цилиндра.
и шкив КВ вовремя менять
Абсолютно такая же ситуация была на Опель Омега А 2,3 турбо дизель. С чем связано было не знаю, ездил-ездил и в оДин момент на трассе при скорости 90км/ч заглохла. Стартером не провоорачивался. Протянул, разобрал, внутри точно такая ситуация как в видео. Перебрал и поехал дальше. Думаю какой-то брак вала.
2.3 движки были на Опеле?
На Форд транзите лопается коленвал от нагрузки. Если не крутить движок и не возить тяжёлый товар то не лопается)) короче говно одним словом. На фиате 2.3 дизель ему вообще похер таких проблем никогда не бывает
Откуда на Омеге двигатель 2.3 ???!
@@Alexmoto1992 есть только одна версия: от завода изготавливается. Если не знаете Гугл в помощь: Opel Omega A моторы.
@@taki_da_taxi небыло у этого Опеля двигателей 2.3 никогда, рекомендую сходить в Гугл и убедится в этом лично )
Коленвал лопнул от езды "внатяжку" когда скорость 30 и на четвертой передаче на 1000че оборотов жмут педаль впол. На неравномерно изношенных вкладышах
Точно процитировать книгу не смогу. Но про этот двигатель написано так как вы сказали. 2000 оборотов и более и тогда обеспечена длительная эксплуатация. У меня на одометре 375 тысяч. Пхнёт шо бешаный. Правда посоветовали масло лить почаще, тыщ 8 и меняю .
100%
@@ВиталикВиталич-ч3т так мало того что прет. Ему сколько не грузи а тянет и не чувствует. Как-то грузили барахлом багажник, еще и прицеп с секцией тянули. Едет вообще без напряга
@@ВиталикВиталич-ч3т меняй раз в 5т км, лучше будет.
@@ВаняВасин-ы9д ти тіпа вумний ? Для дизеля з об'ємом масла в 4ри літри в піддоні 7-8тисч норма .
Сразу видно профи!!! Как можно поменять местами вкладышы у которых замки с разных сторон!!!
Шикарное видео! На самом деле самому было очень любопытно почему сломался коленвал. Есть гиппотеза: протертые вкладиши (поменянные местами) создали эффект качения и осевой люфт, который привел к микро качке коленвала в посадочном месте, что и привело к его разлому на 2 части. К стати владелец авто рассказывал, что машина ездили в таком состоянии еще около 200 км и на ремонт с разломаным коленвалом доехала своим ходом. Чудеса какието...
Как их местами поменяли, если там замки с разных сторон, на видео же видно
На газели двигатель эвотек вал лопнул в двух местах. В сервис приехал своим ходом. Есть фото вала.
Это проблема встречается довольно часто у людей с "пенсионерским" стилем вождения. Езда внатяг, на 5 передаче по городу. Нагрузка большая, а давления масла не хватает. Все, у кого менял такой двигатель с такой проблемой, не крутили мотор выше 2 тысяч. У знакомого такой мотор прошел 600+ тысяч. Просто раз в 150-200к нужно сделать ревизию. Да и помыть поддон внутри хуже не будет.
У меня ломало колено 2 раза. После третьего движка продал омегу. Всегда крутил и пидаль в пол. После разборки 2х движков нашел по центру коренной выкрашенный. Еслибы махнул их вовремя жили бы моторы. Все остальные вкладыши как новые
@@АлексДратуйте моторы естественно с разборки... если бы с нового ухаживать, менять масло хотя бы раз в 7-8к, а не после "бюргера" или нашего колхозника. на разборку у нас берут обычно убитые в хлам экземпляры. цена всей машины 300-400евро. продают мотор, тнвд, кпп и все окупится в 200-300%. бизнес грязный. на шару, как говориться
Открою секрет, на таком моторе не поездишь на 5й передаче по городу, потому что передачи на ф23 коробке длинные. На 4й 60 ещё как-то можно. Но на 5й никак. Плюс ко всему нежелательно на малых оборотах ездить, потому что можно накрыть насос,а точнее транзистор на насосе, потому что он охлаждается с помощью топлива. Логичнее, чем больше обороты, тем больше дает топлива
Шкода фаби 1.9 . Не кручу больше 2000. Пробег 560.000 км.
20:24 просто техника любит симметрию. когда инженер отступает от этой заповеди и пытается на*бать законы мирозданья, то он должен понимать, что повинуясь своим конструкторским извращениям в голове, он остаётся один на один с тысяча и одной чертовщин, которые в последствии могут поселиться в его разработке. такие коленвалы с несимметричными противовесами, очевидно, что шейки с более мясистыми противовесами будут работать более тощих колен. разумеется, что неправославный конструктор "предусмотрел" такой поворот событий, "всё" рассчитал и просчитал на своих бесовских кампутерах, но вот да не всё... например, при отливке коленвала "мясистые" шейки остывали дольше "тощих" и это могло сформировать разную кристаллическую структуру там и тут, разную упругость, твёрдость, концентрацию дислокаций, напряжений, и бог его знает чего ещё.
Пятицилиндровые мерседесы больше милиона километров тарахтят
@@Александр99-х8и что там у тебя несимметрично, показывай конкретней.
Хорошая наблюдательность и правильное предположение ! Видно на заводе сэкономили на инженере-технологе . Судя по комментариям это не редкость . Значит -- конструктивная ошибка .
@@sovaavosavossova1759 а я думаю наоборот)) взяли заморского инженера-технолога с баклажанами чтоб тот нагородил им чудо-юдо-вундер валю.
Чувак, тут половина звіздєжа! Ці мотори ходять 500+ при норм уході. Колінвали на них лопають у кожної десятої машини з об'ємом 2.2.
Лопаются ,если не правильно проточены.После шлифовки одного коленвала ,нужно править шлифовальный камень,то есть убирать прямой угол по краям камня,они должны быть полукруглыми.Если профиль камня будет иметь форму прямоугольника он зарежет коленвал, и он лопнет возле балансира где после шлифовки образовался прямой угол.Я занимаюсь расточкой , шлифовкой и хонингованием .Мой конкурент так много коленвалов упорол.
Про конкурента понятно. Сам то сколько "упорол"?
@@alexvaloven4239 меня батя учил , я только к шлифовальному подходил ,если только не поправил камень сразу в ухо затрещину получал))) , а вот блок с мерседеса спринтер упорол , концевик на расточном не выставил в итоге и постель коленвала проточил)))таких от бати отгреб))
@@васякуралесов-т3п А вы откуда?
@@sanivanov8268 Зона АТО Украина или из процветающей ДНР))
Рукожопые шлифовщики подрезают галтели. На бензинках еще как то пролазит,а на дизелях ломает коленвал потом.
Женя, я дизелист и часто сталкиваюсь с этими двигателями. Часто на них ломает коленвал, и причем именно на 2.2, причина на мой взгляд в том, что коленчатый вал остался от версии 2.0, а обьем увеличен за счёт поршней до 2.2 плюс убитый двухмассовый маховик, который усиливает крутильные колебания, а вообще это конструктивный просчет какой то..часто такое происходит именно на них .По топливной- на низ ставили тнвд с предвпрыском- переходная ступень к Common Rail . А конструкция тнвд на этом насосе имеет всего два поунжера и клапан соленоид высокого давления , который распределяет по всем 4 цилиндрам топливо по команде эбу, так что недостаточного впрыска быть не может , как и увеличенного, это не рядный тнвд с 4 плунжерами на каждый цилиндр. Максимум- проблема с распылом- игла распылителя , но тут скорее поршень прогорит и чадить будет ужасно...
Еще для этого комбайна характерно заклинивание клапана EGR, попадаеие кусков нагара из впуска под клапаны, завоздушиваеие топливной из за колечек траверс( идиотская система) которые подают топливо к форсункам, растянутая цепь, из за которой уходит настройка тнвд и появляется ошибка по синхронизации , проблема с вакуумным насосом, отсутствие управлееия турбиной, двухпружинные форсунки с предвпрыском- тоже, довольно экзотическая штука, не многие ремонтируют..Я ремонтирую эти насосы, перепаиваю блоки управления , делаю механику..
Правильно называть коромЫсло! Даже в загадке про радугу это говорится с правильным ударением:
"Цветное коромЫсло - над рекой повИсло!"
А так классные видосы!
Причина: езда внатяг на высших передачах, разбитый 2м маховик (если он был именно на этом моторе, вообще по заводу ставили обычный и 2м маховики), разбитый передний шкив с демфером. Но первопричина постоянная езда внатяг, менее 1700 об на высших передачах.
По опыту сельхоз дизелей Д240/Д245, причин у них бывало только две (иногда обе сразу).
Первая. Проблемы с постелью коленвала. Но тут обычно коленвал ломает очень скоро. Прямо в первый же год.
Вторая. Перекрут, НО когда двигатель походивший и коренные вкладыши имеют увеличенный зазор. Пока вкладыши новые они вполне сносно держат "ось" коленвала. Когда они подносятся при перекруте колено начинает изгибать больше. В какой-то момент он просто "устает" Это уже на исходе жизни мотора. Для тракторов это был 5 год жизни и старше. Всегда присутствовал гонщик механизатор.
Тоже у знакомого на опель зафире 2002 года дизель 2 л. сломался коленвал, правда там уже за 300 тыс км было
Возможно, было так. Из-за износа уплотнительных резиновых колечек в траверсах, топливо попадалао в масло, разжижало его. Так как двигатель поездивший, то зазоры между шейками коленвала и вкладышами увеличены, разбавленное масло легко выдавливалось, резко увеличился износ поверхностей данных пар трения и, в какой-то момент, под нагрузкой, коленвал и не выдержал.
если топливная магистраль не переделана то из-за этих "колечек" будет масло в топливную пдтягивать а не наоборот, да и там шатунные вкладыши вроде норм
На cat c11/12/13/15/18
Обычно ломает колено из-за износа упорных полуколец.
Точнее из-за конструкции полуколец и их упоров, при определенном износе, либо проблемах уже после маховика, полукольца выпадают, колено по оси уходит в свободный полёт.
Причём колено ломает как раз в районе упорных полуколец.
Но чаще всего в таком случае колено забирает за собой и блок.
Я не обратил внимание на положение полуколец и состояние блока по месту вращения колена на двс в видео.
Присмотрись, может найдешь ответ на свой и мой вопрос)
Удачи в делах!
100%верно
Женя, там снизу есть балансирные валы, так вот его цепь теряет натяжение,износ.. натяжитель там не ахти. Отсюда рвётся цепь,либо он разбивает вал.от этого ломает колено
Канал смотрю давно, увидел моторчик что на моей зифирке стоит и думал, что посмотрю о конструктивных решениях, а по сути только негатив с удивлением. Пригнал я себе зафиру 2.0 2000 г.в. десять лет назад и не нарадуюсь машине и двигуну, 400 тыс. пробега у машины, поменял только насос ТНВД по причине задиров. Мотор отличный но к нему нужен догреватель, типа вебасто и будет он ходить под лям. км. .
По поводу 2 компрессионного можно заметить что возле замка с нижней стороны видно небольшие заполированности, это говорит о том что оно попыталось сомкнуться, это может говорить о том что либо зазор монтажный маловат либо 1е + перегрев. На первом кольце износа не видно
Ну на счёт 250 я бы поспорил. 370 и ходит. 2.0 а вот у 2.2 и лопаются коленвалы. Причина установка узла балансиров на коленвал по сути от двигателя 2.0. Ну не рассчитан он.
Поменял двиг 2.0 на 440 на контрокт...
А старый помер из за лопнувшего шланга с вебасты и перегрелся двигатель ... Стоял на прогреве зимой тарахтел! Так бы ещё бегал
Ломает коленвалы и на 2.0. При том что на 2.0 нет балансиров. Из статистики: лично знаю около 10 случаев сломанных коленвалов на 2.0 и 2.2 с мкпп и только 1 случай с акпп
@@bvf0272 На Опель омега 2.0 балансиры ставили. Их нет на переднеприводных 2.0
@@АлексейРанчковский ну вот что бы ломало коленвал на омега на 2.0 лично я не слышал. А на 2.0 на astra g и vectra c лично видел поломаные коленвалы. Видимо всё же дело не в наличии балансиров
@@bvf0272 Ломает на всех. Чем меньше мощность тем дольше живёт вкладыш. Поэтому 2.0 живёт дольше.
Моё предположение что при капиталке двигателя коленвал был с трэшеной и его просто не поменяли , судя потому что были такие мастера которые не поменяли вкладыши а оставили старые.
Думаю что же посмотреть, а тут такой видосик под летел! Респектуха👍👍👍
У меня на работе водитель погрузчика по 2 раза за год ломает коленвалы, балканкар дизель где-то около 90 л. с.. Правда аж на 3 части коленвал расколол, и вот недавно еще раз треснул, но еще не вскрывали😀
Подача топлива неравномерна по цилиндрам, в один топливо подавало больше, нагрузка больше. От это может лопнуть коленвал
Если блок скривило в шейках вот и лопается колено )) а если после замены колена то сто% постели не в одной оси.
Либо слабая шейка колена конструктивно ,не выдерживает нагрузку в работе
Колено поломатое самая главная проблема в дизельных субарях, на низких оборотах при низком давлении масла подклинивает на вкладышах одна шейека ,перелом колена и блок вдребезгипополам ! Погуглить увлекательное чтиво) Это я вам как бывший владелец такого субаря говорю) Правда я на нем счастливо откатал 4 года и пока надежней машины не встречал
Land Rover 2.7 и 3.0 ломают коленвал по любому, как ни езди.
Рядные 4 дизеля, очень любят ломать колено, так как работают на них в сильный натяг. К примеру у Д-240 и Д-245 это частая проблема. Проблема решаеться легко: крутить сильнее движок, чтобы обороты были больше
Точно. Я на юмз д65 на 5 передаче рушаю а мтз 82 в поле на разворотах бивает глохнет как легковая машина.
*В гараж 54 отправь , ребята заварят 👍*
Был опель вектра б с таким движком, достаточно динамичный был, за полтора года езды лопнула трубка радиатора и все, если сравнивать с бензиновыми опелями дизель у них надежный ну и следить конечно надо за за движком любым и знать слабые места.
Чел спасибо за познавательные ролики всегда интересно смотреть
на фольксваген гольф также лопнул коленвал и бугель сломался.
мотор 2.0тди ВММ. пробег на момент поломки был 215000км
мотор до этого пртмерно 10000км постуктвал на высоких оборотах.
поиски бу мотора не дали результата они все были в масле, мой мотор был внешне как новый, чутка заржавел только блок. мотор с машины не снимался.
в итоге был куплен б/у мотор сломаный с целым коленвалом, снят с него коленвал, бугель и 2 вкладыша.
куплен новый герметик, новое масло и фильтр и 1 свеча, оказалась нерабочая.
мотор собран, прогрет, работал тихо.
поэтому решили опробовать, сначала 150, потом 180км/ч
потом разогнал 200+, мотрр работал идеально, впринципе как и раньше.
бюджет ремонта 200евро.
На двигателях 2.2 ставили двухмассовые маховики. Возможно убитый маховик прикончил колено. Как вариант.
не на всех авто. от года выпуска зависит. на вектре б например обычное сцепление.
На своей Зафире проехал 380 тысяч. В прошлом году продал. Жива до сих пор. 😀
Ого я думал таким свойством обзавестись двумя коленвалами дизель Д245 обладает
Это точно! Малые обороты под нагрузкой.
Авео, пробег около 20 тыщ. Приехал с жалобой на биение шкива на валу. Приговор- замена двигла по гарантии по причине сломанного колена. (бензиновый)
Каптива (ок. 30 тыщ) с жалобой на стук в районе 1 цилиндра, итог- поршень высыпался в поддон. замена по гарантии. (В гарантийках не давали детально разбирать агрегаты)
Здрасти.с новым годом.не приходилось ремонтировать опелевский z32se вектровский.немогу найти данным по вкладышам.кольца нашол.шатунные взял.а коренных чёт нет.какие брать
Я много раз наблюдал на твердосплавных изделиях следующую картину:
Наносишь случайно не сильный удар металлическим предметом и через время от ударных вибраций деталь ломается пополам. Если хорошо рассмотреть слом, то всегда видно, что был мелкий скол.
Как вариант. Возможно во время ремонта соскользнула трещетка и стукнула по коленвалу, а после, во время работы ДВС микротрещина выросла.
Рассмотри место излома.
Коленвал лопнул из-за выкрашенного коренного вкладыша (который с боковыми упорами - "полукольцами"). Как раз после 250 рекомендую менять вкладыши и ездить спокойно дальше, при условии что коленвал не имеет уже микротрещин... У меня коленвал лопнул ровно на 301т км. Купил другой двигатель вытащили от туда целый коленвал, цепи и натяжители, вкинули новые коренные в мой двигатель и поехали.
Кстати в контрактном двигателе этот вкладыш был тоже на подходе
P.S. речь про Y22DTR, балансиры оставил на месте
Була в мене омега 2.2 лопнув колінвал, притому вкладиші були в ідеалі,все ж таки думаю причина була в баланс валах, хоча ХЗ
@@Активнийрусойоб а вас не смущает что на видео двигатель 2,0 и он без балансировочных валов?
450 тысяч, случилось подобное, лопнул в том же месте, только трещина была в виде раковины , и я ещё 2 дня ездил на стучащем двигателе покамись он не заклинил, благо заклинил на светофоре ничего страшного не случилось, поменял коненвал и всё, даже голову не поднимал. И кстати по поводу вкладышей, коренные все в идеале, только центральный упорный в жудком износе, шатунные износились немного больше но не существенно.
На старом Паджерике, кубическом, аналог его еще был Исузу Трупик)) , (Т-дизель 2.4) сломался КВ пополам по 1-ой шатунной шейке. Слышал, что это не редкость.
На Волге у меня лопнул КВ по последней щеке (402-й). Самое удивительное, что доехал несколько км своим ходом). Правда, шумно было)
Не по делу.. Известная байка таксиста - утром завожу тачку - троит, Смотрю - коленвал пополам! Я не растерялся, завел переднюю половину мотора с ручки и поехал на работу..))
Если все шатуны с такими вкладыши, то возможен резонанс, даже на низких оборотах, как раз в той зоне, где находится планка максимального крутящего момента.
Евгений, спасибо, очень понравилось видео без мата
Почету нет видел про замену сёдел клапанов, я жду видео!
Коленвал ломается из за того, что он неравномерно ложится на вкладышы и вовремя работы немножко изгибается. После очень много таких изгибании появляется трещины и коленвал ломаеться. Причины может быть изкрывление блока, неровномерный износ вкладышей или шеик. Также замена вкладышей без шлифовки вала, отсутствие обкатки после замены вкладышей, изкрывление коленвала.
Зачем нужна обкатка при замене стандартных вкладышей на стандартный коленвал ????
По поводу непонятного износа вкладышей. У меня был такой случай в моей практике. У клиента начал подстукивать двигатель, он попросил посмотреть что там с вкладышами. Когда скинули вкладыши, верхние были с наклепом точь в точь как вы указали, а нижние вообще отличном состоянии. Так как это была иномарка (непомню какая) и на дворе был 1998 год (запчастей хрен достанешь). Клиет поросил поменять вкладыши местами. (они были одинакомыми)
На моторах мтз 245 евро 2 особенно валдай, зубренок именно так ломало валы до какого то года выпуска почти у всех, думали брак производителя валов, но кроме этого даже нормальный вал ломает от раннего зажигания (опережения впрыска) 🤷♂️.
По поводу движка Женя прав! Спасибо за видос интересно
Это или y20dth или y22dth или их предшественники. Моторы вполне надёжные, если следить, у 2.2 лопаются коленвала. В сети и на Ютьюбе много информации по ним.
это не 2,2, так как на 2,2 стоит блок балансиров.
Был у меня один Опель,Комбо! И была такаяже хрень с вкладишами на бугелях шатунов! Чел любил включить 3 или четвёртую передачу и не газуя кататься на холостых! Только это моё мнение! Я не утверждаю! 13:15
Было такое на шахтных породоуборочных машинах, два раза. Разборка показала, что явных причин нет, списали на углераживание металла к. вала. Это были 8-ми цилиндровые дизели воздушного охлаждения Дойц. Ударных нагрузок быть не могло, т.к. на машинах установлен гидротрансформатор и гидрокоробка.
Интересно написал! Гидротрансформатор это гидромуфта?
@@ДенисИ-ц1л Да, я изучал тех. документацию в переводе с английского. Интересней было эвакуировать машину своим ходом, к.вал лопнул со стороны привода масло насоса. На 6- цилиндрах доехали.
@@alexroy1578 то есть ехали без давления масла?
@@ДенисИ-ц1л Установили маслянный эл. насос, демонтировали лишнее детали и поехали, наблюдая как вращается к. вал.
@@alexroy1578 молодцы! Интересный случай. И тех решение проблемы!
Я то думал нам щас расскажут почему коленвал наебнулся. А автор сам не знает)))) и задает этот вопрос зрителям. Привет от владельца Landrover TDV6. Это вообще норма для таких движков.
дадада)))) поэтому я и купил себе Дефендер110 на моторе Форд Пума для охоты и путешествий
В этих двигателях коленвал ломается в основном из за изношенного плавоющего маховика. При глушении двигателя, изношенный плавающий маховик создаёт удар на коленвал и его ломает!
Кажется такая проблема очень часто происходит из-за езды на убитом двумассе, + вечнотекущий сальник коленвала (возможно в догонку помогает) и кажется что-то со шкивом ( резина рвется что-ли)
В мерсе, cdi 💯 ломается
Вначале видео показывал длиннющие болты с головы...я так думаю, они и постель согнут при желании и незнании. Так что поменяли голову на новую, колено при прогреве блока начинало гнуть при каждом обороте, пусть чуть, но настойчиво. Вот так и отломалось через некоторое время.
Доброго Вам часу доби. Потребую вашої поради. На Ланосі 1.5, пробіг 175 тисяч, почав йти дим з вихлопної труби, свічки в моторному мастилі. Віддав у сервіс, там сказали, що справа в поршневих кільцях, їх поміняли разом з шатунними вкладишами, паралельно змінили прокладку ГБЦ, сальники клапанів. Циліндри в допуску, блок не розточували. Кілька днів тому забрав машину, а симптоми залишилися ті самі. Підкажіть, чи зникне дим після обкатки, чи так не повинно бути і майстер щось зробив не так? Дуже дякую за відповідь!
У меня фронтера б с таким мотором, 3 сезона в трофи рейдах в Ростовской области откатала под такими люлями, что самому страшно вспоминать, в этом году подкинул новые вкладыши и все нормально, пробег 320т
Гбц прикольная неплохая задумка!
На работе было такое что на двух разных машинах(хлебовозках) лопались коленвалы, причем в разное время, но в одном и том же месте, на одной машине 2 колена поменяли и на второй, 1 раз сменили.
Все валы лопались в одном месте, двигатели умз 4216
Типичный облом колена движка Д21. Рвет при резких нагрузках (буксировка на стальном тросе, вытаскивание с рывком и т.д). Иногда корень, иногда шатунную. Получилось вылечить утяжелением маховика.
Болезнь этих двигателей демпферный шкив коленвала. Из-за него лопается коленвал.
Конструкция во многих деталях схожа с двигателем Джон Дир 9 литров только там не шайбы, а на коромысле регулировка но рокер схож тоже жмёт два клапана. А к форсункам тоже идут трубки мы их называем "пули".
Лопаются ещё и как, у знакомого старая БМВ пятёрка турбодизель, лопнул коленчатый вал на первой шейке, так он тоже ездил ещё на ней до разборки...
Могу тебе такой же от мерса дизельного показать ...😁
В аккурат на галтели третьей шатунной шейки лопнул, да так что ещё ездил и заводился, пока низ мотора не разобрали и он на грудь был принят...😁👍
Zafira A 2003 2.0 DTi пробег 350 тыс км на чипе - мотор бомба! делал только навесное.
Я своего трактора раздул так что у меня блок пополам лопнул😆 А по поводу лопнувшего колена это норма. К примеру неубиваемый 2.2hdi раздувается хорошо до 240 сил, и вот если больше надуть будет хрусь колена)))
можно предположить что деформировался блок дугой, нет соосности по шейкам колена а дальше как алюминиевая проволока в детсве, погнул много раз и сломалось. могу предположить такую теорию: пока нагрузки нет коленвал свободно болтается в зазорах масляной подушки, под нагрузкой колено придавливает и получаем изгиб коленвала. мне сдаётся что мотор потянуло бананом в противоположную сторону от гбц, голова ведь тянет и придаёт жесткость конструкции.....
Работал когда в одной компании. Там водитель на Mercedes Vito постоянно в отсечке ездил. На 350+- тыс.км порвало коленвал. Когда разобрали коленвал и сцепление синими были)))
И ещё он при этом приговаривал " прлю дундара луру лай"
Я встречал такое. Думаю это проблема из-за большого установочного зазора шейках каленвала. Думаю тут заменили вкладыши, а сейчас они просаженнные приходят и установочный зазор получается 8 соток или больше, из-за этого двигатель работает с ударными нагрузками и поэтому изнашиваются вкладыши на крышках коленвала,из них даже может раковины выбивать.
Интересно. Благодарю.
Есть мотор VM MOTORI V6 TD ставят его на доджи, джипы, мазератти и наверно еще куда то. Не знаю. Так там достаточно часто встречаются поломки КВ. Народ сходится во мнении что это из за неравномерности подачи форсунок. Ну и все облегчено до невозможности....
Тут может быть 3 варианта:
Кривые руки
Инженерный просчёт по нагрузкам
Неправильно подобраннвй тип материала, на пример каленый, хрупкий металл
Мне рассказывали про разлом коленвала вообще во всех шейках (не помню только коренных или опорных, какого-то одного типа) из-за безмерного злоупотребления эфиром при запуске в мороз. Слесарь рассказывал что аж на "доску почёта" этот коленвал вывесили.
на д245 ломает колено если колено после пары проточек в ремонтные размеры и двигателю дают нагрузку на малых оборотах, на моторах cummins 6cta 8.3 c215 колено ломает после проточки во второй ремонтный размер, на "нива" 1.7 встречалось сломанное колено но непонятно почему, на двигателе ТМЗ 842.10 колено ломает если повреждён демпфер крутильных колебаний
Всем привет! У меня 2.0 DTi (ASTRA G, универсал) на фирме такие машины трудились почти 12 лет подряд, в беспощадном режиме. Одну из машин я выкупил для себя с пробегом 190 тыс... на данный момент пробег 250 тысяч, ремонтировал только ходовку а так ничего не ломалось вообще! Один раз завоздушился ТНВД, (по моей вине) и для профилактики почистил впускной коллектор от сажи (которой было не так уж и много). И Единственное, что меня постоянно беспокоило, это цепь ГРМ. До сих пор не знаю какой у неё ресурс на этом двигателе. Недавно узнал, что в фирме оставшиеся машины с 2.0 DTi уже приближаются к пробегу 380 тыс... и цепь родная, никто ничего не менял. Максимум сальники, прокладки и навесное. Масло менялось каждые 10 тыс... Вопрос к владельцам подобных апаратов: - нужно ли туда лезть для профилактики? Сколько может ходить родная цепь на этом движке?
За 12 лет ни разу не слышал чтобы кто-то цепь менял на этих моторах
Цепи ходят по 300к,для профилактики можете только натяжитель и успакаители поменять,но если масло лили хорошее и часто меняли то и этого делать не нужно)
Судя по вкладышам, двигатель был перегружен. Либо была неправильная регулировка подачи топлива - Pz до ВМТ. Это ударная нагрузка. Плюс усталостные процессы.
Абсолютно точно скажу что вытянут бугель третьей коренной шейки на дизелях это часто бывает особенно на камазах и д 245 с турбиной и валы так же ломоются ,постель имеет овальность из за чего колнчатый вал приобретает резонансые колебания ( это примерно как вибрация) ну резонанс уничтожает любой материал,по поводу вкладышей нжний вкладыш он более нагружен от воздействия неуравновешенных масс особенно в такт выпуска,поскольку я занимаюсь шлифовкой коленвалов давно заметил что шатунные шейки сильнее изнашиваются с нижней стороны,казалось бы должно быть наоборот,если интересно обратите внимание.А что касается этого двигателя то ему дааали прсраться по полной ,как на бензинке,дизель не любит обороты выше средних для современных это максимум 3-3500 оборотов и будет ходить 300 лет ,а так их можно раскрутить и до 5000.
приехала мазда с wlt, таже самая беда. никаких не было предпосылок, в итоге выяснилось что мотор с капиталки, и когда колено шлифовали, то галтель не сделали. вот и лопнул
У меня y20dth, пробег 430к, за это время в моторе не меняли ни цепь, родная до недавнего времени была помпа, одна замена демпферного шкива колена. Мото не дымит не парит, сажи нет нихуя, масло не есть.
В конце 80х у товарища , на сильно форсированном двигателе мотоцикла Днепр, лопался коленвал от чрезмерной нагрузки и оборотов.
На МТЗ 82.1 такое было, по полам сломало, но ехал дальше). Как я понял у меня было просто стичение обстоятельств. Ехал с плугом по лесу, попал в яму плуг зацепился и ударом об землю передней оси скорее всего и сломало колено. Но я удивился когда он запустился и поехал) со страшным звуком, но поехал
у меня уже два коленвала пополам, на последнем очаянно пытался добраться до базы но коленвал выдержал всеголиш километр. Дальше пришлось идти пешком ночью на подмогой
Скорее всего это последствия ремонта , нужно посмотреть продольную ось колена в блоке . Отсюда и такая история с вкладышами в бугелях .
У товарища на таком же движке лопнул коленвал. И так же без видимых причин. Движок был после капиталки пару лет. Лопнул при неспешном движении по поселку.
Годно. Спасибо.
Ломает колена потому что коренной вкладыш выкрышивает, именно центральный сразу нижний потом уже верхний, именно эти вкладыши отличаются бортиками для центровки колена. На 2.0 дти наблюдается реже чем на 2.2дти так как там грузят колена ече и балансировочные валы. Сам менял две недели назад, все хорошие кроме нижнего центрального.
Колено устало... Бывает. Может брак был заводской.. хотя я думаю, что на заводе проверяют на дефектоскопе.
Если калили , делали поверхностную цементацию, чуток передержали... и этого достаточно,чтобы со временем развилась усталость. И пошла трещина. Итог мы видим... Но вообще странная ситуация. Не Ленд Ровер.
Может неработал цилиндр или два. Хозяин пытался пропечь на полных оборотах думая что просрет в итоге обломил колено изза перегрузки
Езда на малых оборотах с большой нагрузкой. На автобусах паз с двигателем д 245 часто от этого ломает.
У меня помню была Toyota estima lucida, мотор 3cte дизель. Так там тоже колено пополам сломал, как непонятно. Скорость не большая была, около 40 км
Если это мотор 2.2 то это болячка его,при 300 тыс надо снимать коренные вкладыши и смотреть и балансировочные валы менять натяжитель,а лучше отрезать цепь,масляное голадание под балансировочными валами.
Коленвалы ломает как на 2.2 так и на 2.0,поэтому дело не в балансирах.
@@Filmresonance колено на 2.0 ломает только у наездников, которые ездят внатяг для "типа экономии"
А у нормальных людей такие моторы за 500 тысяч выхаживают
Это очень частый случай на данных двигателях, еще ходит байка о том что применялись коленвалы отлитые в другом месте (не знаю в каком)) и они страдали качеством
В дизелях не сильно понимаю, но есть тоже мнение. Мне кажется само отверстие (постель) в самом блоке под коленвал, не соосна, либо угол голтели не тот что нужен, слышал что это получается из-за того что токари что это делают, просто лениться менять плохой камень которым протачивают шейки, на хорошый, и потом это приводит к поломке коленвала.
Да было на точно таком двигателе ! Сломало в пробке прям на холостых двиг 2,2
Вьетнамские флэшбэки от этого двигателя, стоял такой 2.2 tid на саабе, как же я с ним наемучался в своё время, особенно с топливной