Il 90% delle persone che hanno un auto non sa praticamente niente di cosa ha acquistato, motoristicamente parlando, si va dal concessionario con la moglie, si sceglie il modello insieme ma poi è sempre la moglie che decide il tutto. Non si chiede quanti cilindri ha, non si chiede che tipo di distribuzione ha il motore, ecc ecc.
La pensavo come te, ma con il tre cilindri TDI che monta Seat Ibiza e Volkswagen su polo è veramente una meraviglia, un mio amico ha 500.000 km e non è isolato. Ti faccio i miei complimenti per i servizi che fai , ti seguo. Saluti Andrea da Roma
Io non capisco come mai non si fanno più auto "normali" ci facciamo tutti abbagliare da cruscotti trasformati in salotti,lucine che cambiano colore.Fari a led freno a mano auto. tergi luci automatiche con gente che di giorno viaggia con luci spente con la nebbia,per me' non è tecnologia ma stupidità. Dimenticavo nelle pubblicità non viene mai menzionato il motore 😢😢😢.Trovo queste auto di ultima generazione carissime.Complimenti per il video fa' pensare.
Auto… normali? E quali sarebbero? A decidere la “normalità” è il mercato, e non c’è niente da fare! Io, ad esempio, penso che questa moda dei SUV, cui toglierei la S perché grosso e pesante è tutt’altro che sportivo, sia deleteria per questioni logistiche (parcheggi) che ambientali, ma il mio pensiero lascia il tempo che trova e vale solo per me, non posso certo considerare “anormali” le auto che vanno di moda, il mercato è quello e non c’è nulla da fare!
Il mercato si adatta alla richiesta.Evidentemente (purtroppo) si preferisce per la maggior parte degli utenti lucine,led,e cagate varie....del motore non gliene frega niente.Quindi niente più manometri,spie o altro, solo circondati da cose inutili e costose.In sintesi:Si producono auto per persone inferiori.
Grande , ottima auto e glorioso brand di auto ! Mazda non ha ceduto al downsizing e creare motori zoppi che poi le case automobilistiche fanno pagare quanto o di più rispetto a un 4 cilindri.😊
E cmq ricordiamo che TUTTE le auto a 3 cilindri (tranne Smart ecc) hanno vani motore dove ci sta ANCHE un 4 cilindri, o cmq ci STAVA. Quindi è una oratica industriale vergognosa.
@@benzotekkse io lo pago uguale e non meno, mi dura meno, cosa ci vedi di positivo? Inquina meno ? No...per il cliente quasi esclusivamente svantaggi. Sei il cliente tipo che merita di restare a piedi con il triciclo.
Pienamente d'accordo con te! Finalmente qualcuno che dice la verità su qesti motori ridicoli. Provato una volta e mi è bastato. Terribile! Mi sembrava di guidare un' auto molto vecchia. Invece aveva poco piu di 10000km
Ho avuto una geo metro 200.000 miglia ,vivevo in America mai un problema al motore.La seconda marcia dava problemi.E poi audi a2 una tra lemigliori costruzioni al mondo .BHO .
Leggo tanti commenti a favore dei 3 cilindri.... scordatevi il passato, ma occhio a quelli di oggi che di noie ne danno tante, vedi PSA e Ford. Eravamo giunti ad un punto che il motore non era più un problema e siamo tornati indietro agli anni 60, complimenti.
Concordo, erano in produzione alcuni motori molto affidabili tra la metà degli anni '90 e la metà degli anni 2000. Ad esempio, il motore Toyota 3.0 L4 125 CV, che sul Land Cruiser TD non dava problemi neanche con gasolio sporco, è tuttora utilizzato in Africa. Oppure i motori 1.6 e i 1.9 TDI VW, o banalmente i primi motori Fire senza variatore di fase, che se si rompeva la cinghia non piegavano le valvole. C'è gente che li ha maltrattati per anni con manutenzione scarsa e pochi cambi d'olio, eppure funzionavano. Fallo con un tre cilindri di oggi, si grippa all'istante.
I 3 cilindri psa e ford danno problemi per scelte costruttive (vedi cinghia a bagno d'olio) non per il fatto di essere 3 cilindri di per se, giapponesi e coreani fanno 3 cilindri e tutti sti problemi non ne hanno (banalmente la nuova revisione del 3 cilindri psa puretech è praticamente è un fiat firefly rimarchiato, non all'altezza di hyundai, toyota ecc ma meglio dell'attuale).
@@YouGetRap confermo tutto , Land Cruiser 3.0 , TDI WW, Fire e tanti altri ..... ma ora c'è l'ingerenza del marketing, dell'economia di produzione spinta e tante altr cose, l'obsolescenza programmata che ha raggiunto livelli da carcere immediato .... ecc ecc ma soprattutto l'assenza di un vero peso degli acquirenti
Buongiorno, sono molto d'accordo.. devo però parlare in maniera eccellente del mio 1.4tdi VW che mi accompagna dal 2007 con 506.000km e a parte distribuzioni e tagliano non ho mai cambiato nulla. Consumi attuali si aggirano sui 17 al litro, certo il rumore è più simile ad un trattore :)
Il 1.4:tdi e un motore modulare,deriva dal 1,9 tdi infatti i pistoni e le bielle sono uguali,ecco perché è molto longevo,così come i vecchi motori mercedes,220;270;320 cdi
Ma io da possessore di 1.4 tdi 75 cv su skoda fabia ... Mi permetto di dire che a distanza di quasi 20 anni avrei preferito spendere qualcosa in più ve avere il 1.9 da 100 cv
1.4 d-4d della yaris, prima a 75 cavalli e poi a 90 sulla terza serie... il primo l'ho rivenduto a 240k, e solo perché mi serviva un euro5 per trasferirmi al Nord, il secondo l'ho comprato a 130k ed attualmente sono a 286k e va meglio di quando l'ho preso
@@snakeanter8815 Ci credo assolutamente! E te pensa che solo qualche settimana fa postando un mio giudizio su questo tema del 3 cilindri, sotto un video del Greg, mi uscì un tale, maschio, 35enne, sedicente intenditore, etc, che mi trattò nei modi peggiori! Se mi avesse avuto fisicamente vicino mi avrebbe preso anche a schiaffi, credo! Ora... ma questo tizio che CAZZO ci tiene nel cervello!? Una RSA per bacilli dell'Antrace??
Io ho un 3 cilindri da 3 anni e mezzo, lo uso tutti i giorni per andare e tornare dal lavoro. Nel tempo libero ho girato quasi tutta Italia e mezza Europa. Faccio i regolari tagliandi annuali e nessun problema. Per me va alla grande. Di quello che pensano gli altri mi importa poco. Ciao e buona giornata. Ah a proposito, come prestazioni non a nulla da invidiare a chi possiede un cilindro in più. Ciao
Infatti e ci fate caso lui ultimamente si vede poco molto poco sui vari canali di auto. Forse perchè si è svegliato e ha capito che sono tutti giornalisti pagati per dire cazzate.
In questo caso Emiliano ha detto parole del tutto inutili, a lui i 3 cilindri non piacciono perché vuol far vedere di sapere anche cose che non sa o sa per sentito dire. Deludente.
Io ho sempre pensato che 4 cilindri su un motore di piccola cilindrata erano troppi. E l'uscita di queste nuove generazioni di 3 cilindri mi da ragione. Ho una clio 1000 turbo 100cv a gpl. Va da dio, l'ho appena cambiata con il restyling dopo 100.000. Consuma pochissimo
confermo, anche mia sorella ha una Clio 1000 GPL turbo100cv, spende poco di GPL (nella sua zona prezzo medio 0,65 €) e soprattutto fa in media 12,5 km/litro che per il GPL è una buonissima resa. Sorpassa e va in salita in collina senza alcun problema. E' molto contenta.
Io ho una Renault Captur 1000 GPL confermo in pieno quello che hai detto sulla Clio. Aggiungo anche una cosa quando il motore è al minimo devi guardare il contagiri per sapere se è in moto oppure no E ho detto tutto!
Il 1.2 puretech 130cv idem silenzioso e spinge bene a tutti i regimi Sulla corsa è una scheggia e consuma poco L’unico dilemma la cinghia di distribuzione
Ti ammiro tantissimo e sei tra i miei divulgatori preferiti. Come però risposto ad un utente, con i perni di manovella a 120 le masse alternate sono perfettamente bilanciate 120+120+120 a differenza delle coppie. Tutto risolvibile con un albero controrotante opposto all'albero motore di cui non è scevro neanche il 4 cilindri che usa uno o due controrotanti. Fasi utili nei 4 cilindri solitamente ogni 180. Per il resto sottoscrivo tutto.
Secondo me ridurre le dimensioni mantenendo se non migliorando le prestazioni È Innovazione. Il tuo discorso come giustamente dici nel video é soggettivo più che oggettivo.
Da ingegnere automotive. Questo è un discorso che può starci da appassionato, ma i vantaggi ci sono anche per l'utente finale, in primis i consumi, ma motori sovralimentati (che diciamo hanno sostituito i 4 cilindri "base" di una volta) hanno anche più coppia e migliori prestazioni rinunciando a un po' di piacevolezza d'uso. Purtroppo l'ideale sarebbe l'abbinamento a cambi automatici, perché spesso non è semplice adattare la guida per fare in modo che siano efficienti come li pensiamo da ingegneri, e si ottiene invece l'effetto opposto che i consumi aumentano. Comunque ricordiamoci sempre che c'è di peggio (il twinair)
@@florixc sono tutte cose potenzialmente giuste ma che sono considerate in fase di progettazione. La sovralimentazione aggiunge complessità e aumenta la pressione in camera di combustione (che è l'unico parametro che conta ed è un buon indice di quanto "tirato" è un motore), ma per fare un esempio estremo e banale i motori di f1 turbo sono molto più longevi dei 2400 aspirati, anche se sono più potenti. Posso dirti che nessun produttore pensa un motore per durare un milione di km, tendenzialmente il ragionamento si fa su basi statistiche e si può agire in base a quello. Non esiste malafede nella cosiddetta obsolescenza programmata perché sarebbe controproducente, semplicemente si fanno delle scelte (e non dipendono dagli ingegneri come puoi ben immaginare)
Poesia questo servizio. Una volta ho lasciato la mia auto in bmw e mi hanno dato in sostituzione una serie 1 3 cilindri, giuro che sono rientrato a dirgli che la vettura aveva qualcosa che non andava!! Concordo al 100% su tutto. Il grosso problema è che l’utente medio, pensa che le case automobilistiche facciano un favore a chi le acquisto facendoli risparmiare, ma è tutto il contrario. Inutile stare a spiegare se la sensibilità di guida è la stessa di comprensione di una esaustiva spiegazione tecnica.
@@gianpaolomollo2767 Boh, forse tra la F20 e la F40 hanno cambiato il motore ma il 3 cilindri BMW sia benzina che gasolio è sempre stato ottimo così come quelli Mercedes montati sulle Smart
Dal minuto 14:55 mi hai fatto morire 😂 Da possessore in casa di 208 1.2 82cv aspirata del 2017 mi sono ritrovato alla perfezione con la tua descrizione 😆😆
Quando lavoravo in Alfa Romeo negli anni '80, sentivo dire che il frazionamento di motori di piccola cilindrata aumentava l'inquinamento. Per questo un 2.000 6 cilindri inquinava più di un 2000 a 4 cilindri. Non sarà che i mille li fanno a 3 cilindri anche per avere una capienza per cilindro maggiore di un 4 e quindi passare i test di inquinamento?
Il tuo ragionamento è corretto. Lo studiai anch'io ad ingegneria nell'esame di motori a combustione interna. Inquinano meno perché producono meno incombusti, in compenso sono più sbilanciati. Quindi le case automobilistiche rientrano più facilmente nelle restrittive norme antinquinamento e per di più risparmiano. Mi tengo il mio 1.4 16v a 4 cilindri
E' giusto ciò che scrivi e aggiungo che l'attuale struttura del 3 cilindri è conformata in manie3ra che i gas di scarico escano a temperature più elevate di quelle dei 4 cilindri che sostituiscono. Sembra un particolare marginale ma è fondamentale per i trattamenti che subiscono a valle e facilitano la trasformazione degli inquinanti in sostanze meno impattanti dal punto di vista ambientale. A me questo downsizing non piace per nulla, il più bel motore che ricordo di aver adoperato era il diesel 6 cilindri in linea della Toyota DJ 60 di tanti anni fa ma se serve a allungare i tempi di dismissione dei motori termici perchè inquina meno lo accetterò obtorto collo.
Da proprietario di una Audi con motore 3 cilindri benzina cambio automatico sottoscrivo in pieno ogni tua parola. In accelerazione il rumore sembra quello di una lambretta. Al minimo il volante vibra quando sei fermo. Il cambio automatico peggiora le cose: rallentando la macchina tende a sussultare quando scala da 2a a 1a marcia. A max carico in salita senti che il motore fatica. Insomma, sono pentito.
Tutto assolutamente condivisibile. Chiaro che se ne potrebbe parlare per giorni. Comunque la soluzione definitiva ce l'ho io: 3 cilindri 2 tempi. Con una fase utile ogni giro va come un aereo ed è bilanciato come un 6 cilindri. Inoltre non serve il turbo e può prendere un botto di giri. Ecco... forse TimmerDmans non sarà troppo felice... 😂😂😂😂 P.s. Il 5 cilindri FIAT l'ho avuto. 😊 Il 3 cilindri ce l'ha mia mamma sulla aygo. Ma lei ha 83 anni e cara e grazie che guida ancora bene e così è indipendentemente.
Negli anni '60 la tedesca DKW vendeva le sue auto con motori 3 cilindri a 2 tempi. C'era un modello chiamato 3=6, per sottolineare che il loro motore era equivalente ad un 6 cilindri a 4 tempi.
@@lbsvw2526vero, molte automobili del fu blocco orientale usavano questa soluzione. Intendiamoci: erano dei rottami spaventosi fatti più che altro per costare poco. 😂 e spesso nemmeno riuscivano in quello. Indubbiamente qui in occidente l'idea di tre cilindri 2 tempi è più che altro legata alle moto, Kawasaki Mach 3, Suzuki gt 750... roba che peraltro ai più giovani dice poco o nulla. Sta di fatto che chi, vuoi per un motivo o vuoi per l'altro, quei motori da moto li ha sentiti girare... insomma, la balzana idea di un 1500 fatto in quel modo teoricamente non è nemmeno troppo balzana. Probabilmente la cosa più impegnativa sarebbe farci stare il giro delle espansioni dentro al cofano😂😂😂😂😂😂. Poi vabbè, il discorso emissioni lasciamolo pur perdere😂😂😂😂😂
Ho una Audi A1 30 tfsi 110 cv e mi trovo fantasticamente bene, mi sembra un po' estremo il tuo commento ma rispetto le opinioni di tutti,,, felicissimo di averla acquistata,,,
Ho la tua stessa macchina ma del 2019, quindi 116 cv e cambio automatico. Ce l’ho da gennaio ma sinceramente mi sono quasi pentito di averla scelta. Nel lungo periodo non so quanto possa essere affidabile un 1000 3 cilindri. Per ora il motore va bene e devo dire che tira per essere piccolo. Sono stato dietro ad un amico con bmw e46 tdi 150 cv, e la sua viaggia, te lo assicuro..però non so, sto valutando anche io bmw, una serie 1 118i trazione posteriore da 136 cv, ovviamente benzina.
Finalmente Emiliano, grazie per esporti! Io ho acquistato la mia auto 6 in linea perché è il primo motore per numero cilindri, equilibrato per forze di I e Secondo ordine, scoppi ogni 120 deg spalmati sui 720 deg per completare il ciclo. Ho sempre odiato i 3 cilindri, da appassionato e da ingegnere meccanico ( il 5 lo assolvo solo per il sound). È un motore nato male, poi con tutto il contorno può andare forte e vibrare il giusto. L utente medio dirà "ma tanto io non è che devo farci le corse" ed allora si merita quello che le case gli mettono sotto al cofano, perché il cliente non dà valore a certe soluzioni tecniche, come le sospensioni, con un ritorno al ponte torcente in modo abbastanza massivo, tanto chi è che va ad abbassarsi per vedere che tipo di architettura monta?! Il downsizing serve solo a passare le omologazioni, con un motore più grande si consuma spesso di meno (6 cilindri Mazda diesel). A casa mia si dice "cornuti e contenti"
@@pietrocavicchioli5259 Amo anche io il 5 cilindri, Audi RS3, Volvo, Fiat Coupe 20V, Ford Focus RS MK2, però come tutti i motori a cilindri dispari è un casino nell'equilibratura dinamica. Per dovere di cronaca anche un V6 ed un V8 90° non sono bilanciati nelle forze e momenti risultanti di secondo ordine. Bilanciato completamente lo è 6 in linea 6 contrapposti, V12, flat 12, 8 in linea(non si usa oggi).
Ma Sig. luca, suvvia, lo sa anche Lei che non è così, ovvero mi spiego, non è per volontà degli utenti... Quando le case te lo impongono, alla fine sei costretto a comprarlo..certo che il tre è una schifezza e allora che fai? Ti fai arrivare dalla America un V8 per protesta quando hai necessità (e obbligo economico) al massimo di una utilitaria? Purtroppo è così, ti costringono a comprarlo, that's it! .
@@fabrizfabriz2512 le case automobilistiche da un lato, sono costrette a presentare un offerta di prodotti che è condizionata da leggi su emissioni etc, ma dall altro lato, anche da costose ricerche di mercato (in teoria), dove se il campione (cliente) non ritiene che la meccanica sia di valore per lui o che il numero di cilindri è indifferente allora ci metteranno quello che fa più comodo a loro. Nelle utilitarie è difficile trovare motorizzazioni buone ma non impossibile, magari si può valutare anche il canale Dell usato. Abbiamo molto più potere di quanto crediamo, importante è non farci pilotare nelle nostre scelte
@@lucaalux Certo, ma già che mi parli di usato significa che come proiezione nel tempo avrà mercato e vita breve, per numero di pezzi (affidabili) e per gli stessi ricambi; dopo non molto si deve ritornare di brutto nel marasma arido dell' "hic et nunc" . Non si può comprare usato e per di più sicuramente BUONO a vita.
Nicola, intanto grazie per la risposta precisa ed esaustiva, che condivido in larga parte: mi preme però ribadire che, forse espressa in maniera poco chiara, la mia considerazione sul rendimento termodinamico dei propulsori si riferisce a motori di piccola cubatura che, per ovvie considerazioni, deve tenere conto anche del rispetto di (severe) economie produttive. Una maggior efficienza, si realizza anche (seppur non solo) attraverso la riduzione degli attriti e delle parti in movimento: tieni conto che 3 cilindri significa minor peso e (sulla carta) anche maggiore affidabilità. Come giustamente evidenzi, non può essere un solo fattore a determinare la bontà di un progetto, fermo restando che nemmeno un inesistente limite di budget realizzerebbe mai il motore "ideale", per cilindrate piccole (cioè intorno ai 1000cc) e per lo specifico utilizzo che se ne fa, un 3 cilindri realizza comunque un miglior compromesso rispetto ad un 4. Poi si potrebbe dissertare se altre considerazioni, per esempio sulla maggior coppia a parità di regime, ma il discorso si farebbe lungo e troppo complicato; diciamo che la ragione impone considerazioni più ampie di quelle che spesso citano un 3 cilindri con termini come "traballante" od "azzoppato". Io comunque ho utilizzato per molti anni una Matiz con motore 3 cilindri 800cc del quale non posso che parlare bene: di concerto, continuo ad utilizzare con piena soddisfazione una Lancia con motore FIRE 1.2 (8 valvole) che ritengo ancora un gioiello di progettazione.🙂
Per le moto fortunatamente il discorso è diverso, ed è una tipologia di motore "storico", MV lo aveva sulle moto da Gran Premio e gli inglesi (es. Triumph) usarono il 3 cilindri per tentare di stare al passo con la 750 Four...
Il 3 cilindri è figlio della turbizzazione dei motori. Se al posto di un 1,5 aspirato fai un 1,0 turbo lo fai a tre cilindri per mantenere alta la cilindrata unitaria e ci guadagni in consumi e coppia. Ovvio però che un 1,6 a tre cilindri non ha senso, così come mettere motori così piccoli in auto pesanti.
Però questa volta te lo dico.. molte volte sono d'accordo con te e ti ammiro, ma sei ipocrita stavolta.. hai sempre e dico SEMPRE PARLATO BENE del 1.0 TSI della vw.. su Ibiza su polo su Fabia su Arona ecc.. perché quelle volte non dicevi "prendete il 1.5???"
Perchè dice quello che gli fa comodo dove gli fa comodo .. questo qui la verità non sempre la dice .. su un canale ti dice una cosa su questo ne dice un’altra ..
@@danielemustang1323sono sicuro che su determinati canali siano obbligati a far buona pubblicità anche ai 1.0 da 3 cilindri perché le case stesse li finanzieranno. Se cerchi un qualcosa in più sai già che anziché al 1.0 ti conviene puntare al 1.5 (per usare l'esempio dei motori della Seat Ibiza)
Tutto giusto però, nella mia povera carriera di motori sotto il litro e mezzo, devo dire che nelle utilitarie i tre cilindri sembra ne abbiano di più almeno nella maggior parte dei regimi utilizzati dal grande pubblico. Le vibrazioni non sono il massimo ma con la tecnica attuale quasi le preferisco a tirare il collo al vecchio 1242 per qualche km/h in più. Eccezion fatta per il firefly, su quel motore è incredibile come siano riusciti a far diventare la coppia un concetto astratto.
Mmm... Non sono d'accordo sul firefly, ho guidato per mia sfortuna per mesi una grande punto col Fire 1.2, davvero zero coppia, prestazioni deprimenti e consumi esagerati, facevo dai 5 agli 8 km/l, guidando pianissimo arrivavi ai 10/11... Stessa identica cosa la 500 1.2 della mia ragazza salvo una ripresa un po' migliore ovviamente. Qualche mese fa ho preso qua a Milano una 500 1.0 3 cl per mia nonna, glie l'ho portata nel Mantovano e mi ha stupito, ha decisamente più coppia del 1.2 e andando in autostrada a 140 fissi ho fatto i 20 km/l... Non li fa la mia Cooper SD da 1170 kg a gasolio...
@@pietrocavicchioli5259 Il 1242 sulla Grande punto è sempre stato un po' una cazzata, data la mole dell'auto. Sul resto non saprei cosa dire: la mia esperienza col firefly si basa sulla panda hybrid comprata l'anno scorso in famiglia al posto di una 500 1.2 del 2011. Quelle poche volte che ho avuto l'occasione di guidarla mi è sembrato quasi che fosse rotta a giudicare dall'assenza di prestazioni in confronto al vecchio fire: sale di giri a calci in culo e quando lo fa sembra soffrire come una bestia. Certo, consumerà poco ma devo portarmi appresso un foratino da mettere sull'acceleratore.
@@pantageneto che strano... A me ha dato l'impressione opposta, la 500 che ho guidato ha anche la sesta, ad in autostrada ho fatto addirittura i 160 senza problemi, con una ripresa decente anche superati i 100... Con la stessa macchina 1.2 non arrivi a 150... La panda non saprei. Sicuramente la punto 1.2 è nata sbagliata comunque, su questo non ci piove
Ci vorrebbero tante persone che dicono le cose come sono nella realtà. Molto di noi hanno apprezzato la schiettezza con la quale hai documentato il vero motivo per il quale siamo passati dal 4 al 3 cilindri. Grazie
Veramente, la principale motivazione per la sostituzione dei motori a quattro cilindri con quelli a tre è stata la riduzione degli attriti interni e quindi la riduzione della potenza assorbita per trascinamento interno. Insomma, servono a consumare meno. Poi, sul fatto che vadano in crisi quando sono sottoposti a carico, questo dipende soprattutto da *altre* scelte progettuali che non hanno a che fare con il numero di cilindri.
Ma quali attriti.... Dai per favore.....da Ingegnere, la favola degli attriti è una supercazzola scaturita per legittimare certe scelleratezze costruttive che invece derivano tutte dalle normative ambientali tanto care alle sinistre europee.
Consumano anche meno olio in quanto a pari cilindrata hanno molta meno superficie di tenuta ( sui cilindri e sulle guide valvole) e quindi emettono meno inquinanti, peró si sa che tutto il resto fanno schifo rispetto a un 4 cilindri
Ennesimo video con disquisizioni caotiche e dal titolo clickbait.Alcuni argomenti si possono discutere mentre altri sono dettati dalla non conoscenza dell'argomento in questione.
Credo sia più un discorso di omologazione e inquinamento che di costi di produzione(anche perchè quelli ce li farebbero pagare a noi come sempre, il loro grande margine di vendita non si discute) anche a me non piacciono...sembra un frullino, ha senso in macchine piccole come succedeva una volta con i motori Daihatsu. Il problema che vengono montati anche su SUV e non ha più senso
Nono, costi di produzione, e credo ce l'abbia fondamentalmente con BMW, che avendo delle dimensioni di cilindro identiche tra il 1.5 3 cilindri, il 2.0 4 cilindri e il 3.0 6 cilindri usa praticamente gli stessi identici componenti (bielle, pistoni, valvole etc) su tutti i motori. Personalmente la trovo una soluzione molto intelligente... E il 1.5 turbo bmw va davvero forte, per cui chissenefrega. Però da tecnico e puntiglioso sono anche d'accordo con lui
"un frullino", hai mai guidato macchine serie 3 cilindri? Partendo dalle audi, vw, bmw e anche le nuove ford focus che montano la catena.. chiedo eh, perchè alcune volte sembra di parlare con gente che non ha mai guidato o è stato in macchine con motori più seri di magari una "aygo"..
@@cod-tispezzo338 dipende anche dalla cilindrata ovviamente ma , mediamente, non paragonabile a un 4 cilindri, la golf per esempio 1000 3 cilindri non puoi dire che è un gran motore dai....la volvo 1.5 3 cilindri già meglio ma non paragonabile a un 4 cilindri a mio modestissimo parere. Poi se mi monti un motore 3 cilindri su una macchina di un certo livello e peso....mi dici dove sta il senso? non nei consumi che sono gli stessi se non di più, non nelle prestazioni. Probabilmente vengono montati perchè così posso omologarli per l'antinquinamento...l'aygo che citi tu forse è l'unica o una delle poche che ha senso a 3 cilindri, macchine piccole leggere consumano e inquinano poco. Poi se ti piace il 3 cilindri contento per te, il problema che non puoi quasi più scegliere...hanno scelto loro per noi. Io finche riesco tengo la mia e poi vedremo..sperando che s ritorni un pò indietro...già col diesel lo stanno in parte facendo. Buona giornata :)
Non sono ingegnere, ma comprendo tutto ciò che hai detto e lo condivido. Però poi c'è l'effetto del mondo reale. Ho percorso ad oggi 60.000 km con un 1000 GPL turbo di Renault e, nonostante ammetto che sia rumoroso come un vecchio diesel e vibri, fa il suo dovere, ha il sufficiente spunto per essere usabile, e con 35 euro riesco con molta attenzione ad arrivare alle soglie degli 800 km di autonomia. Il calabrone per dimensioni e apertura alare non potrebbe volare, ma lui non lo sa e vola lo stesso.
Cosa che potresti fare anche con un motore a 4 cilindri con più spunto, meno vibrazioni e sul lungo periodo meno rotture (di coglioni o pezzi è indifferente)
Oddio, definirla truffa mi pare non corretto.... per l'olio basta leggersi l'etichetta, oltre al fatto che le dimensioni diverse della bottiglia si notano. Truffa si palesa se ti vendono una cosa non conforme a quanto indicato (esempio: se ti vendono una bottiglia da 1 litro con 0,75 l di olio all'interno). Idem per il motore. Ogni casa costruttrice è libera di venderti il motore che vuole, basta che te lo dichiari, poi sarà il consumatore a scegliere se vuole un 3 o 4 cilindri. Magari il problema ce l'hai se ci sono consumatori che spendono decine di migliaia di euro per comprarsi un auto senza neanche informarsi su cosa stanno comprando....
@@m.l.7131 Ovviamente "truffa" è un'iperbole; come ovviamente "basta leggersi l'etichetta" ma è scorretto anche fare gli iper-oggettivi/iper-razionali e far finta di niente: non può non stupire come nessuno abbia mai sentito la necessità di una bottiglia dell'olio d'oliva da 750ml e poi ad un certo punto tutti si mettano a produrla e poi a venderla... allo stesso prezzo di quella di un litro del giorno prima. Come diceva quello: a pensar male si fa peccato, ma la maggior parte delle volte ci si azzecca...
Ho una suzuky Swift con il 1.2 tre cilindri turbo. È il miglior motore mai visto di quella classe. Fluidissimo, potente e fa 20 km con 1 litro a benzina ! Non è solo risparmio.
Ho da pochissimo una polo del 2002 (mia prima auto) quando mio padre mi ha detto che fosse la versione da 55cv ho visto su internet che sarebbe stata una 3 cilindri e non ero molto contento, in realtà 55 sono i kw ed è un 1.4 aspirato bellissimo da guidare 😍
Una ditta tedesca lo aveva abbandonato ,ma poi ha ricominciato a produrlo quando ha fatto i conti,il tuo punto di vista è da esperto, complimenti , da un meccanico.
Demonizzare il tre cilindri perché è un tre cilindri è come prendersela con tutti i cani di una sola razza. Se i motori a tre cilindri che propinano fanno cagare il motivo non è certo quello di un motore zoppo. Con i perni di manovella disposti a 120 l'equilibratura è buona e l'erogazione è ottima e robusta visti gli scoppi equidistanti 120+120+120 con masse di inerzia quindi perfettamente bilanciate ma non le coppie. Non sono particolarmente fan di questo motore, ma se progettato e realizzato adeguatamente ha il suo perché ed una erogazione della coppia più robusta di un 4 di analoga cubatura.
State ascoltando una simpatica persona che è entrato in un contesto dove automaticamente è abituato a guidare macchinoni... mi sembra ovvio care persone "normali" che questo signore "disprezzi" le nostre auto 3 cilindri (di fascia medio bassa) che usiamo tutti i giorni per andare a lavorare ! Un saluto da un felicissimo possessore di un 3 cilindri 118i auto semplicemente perfetta molto silenziosa senza vibrazioni e senza rumori strani .
nella generazione precedente con gli stessi soldi relativi nella base 116d però ti prendevi un bel 2.0 depotenziato indistruttibile ora ti danno quel motorino BMW-mini che se sbagli l’olio si incazza e ti rovina la testata
Il 3 cilindri 1.5 BMW va da dio e non vibra. E tira che non sembra un tre.... mica tutti i 3 cilindri sono uguali. La BMW ci ha lavorato molto soprattutto su distribuzione e iniezione. Per niente lo usano anche sulla i8.
Verissimo il tuo commento,tutte chiacchiere quelle del tizio che ha fatto questo video,di certo gl’ingegneri che hanno progettato il tre cilindri nn sono così stupidì come vorrebbe far credere
@@omarnib3074 gli ingegneri progettano quello che impongono le case madri. Ma se ci si vuole convincere che pagare di più per avere meno sia una cosa positiva ognuno è libero di farlo.
Piccola riflessione sulla GR Yaris. Tutti muovono la critica del tre cilindri, ma la macchina piace a tutti, a me in primis. Ma va considerato che ad oggi purtroppo è una mosca bianca, quindi pur di avere una macchina così nel marasma di noia che è il mercato odierno ci facciamo andar bene anche il tre cilindri. Se la GR Yaris avesse delle degne competitor come avevano una volta le hot hatch, sicuramente saremmo tutti molto più critici riguardo a quel propulsore, oppure direttamente l'avrebbero fatta a quattro.
La tua analisi e' talmente perfetta e precisa che non i permetto di criticare nulla .......resta il fatto che ho avuto una Seat Ibiza con quel motore ( che se non sbaglio era l stesso della Polo W) che andava una favola ....consumava poco e a 230.000 km aveva ancora una cattiveria incredibile ..........la macchina ha "terminato" il suo servizio a 320.000 per un incidente .......ma quel motore ne aveva ancora ........
Ho una opel corsa 3 cilindri 90 cv e va benissimo, silenziosa tant è vero che qualcuno ha pensato che sia elettrica, ha inoltre una buona spinta , sembra di pattinare sul ghiaccio ....un gioiello !!!!
Mi fa piacere, la domanda che si porgono in molti, è il chilometraggio totale che riesce a fare un motore così...lo so che c'è gente che cambia auto ogni 3 anni, ma non per tutti funziona così...c'è gente che fa 400/500/600.000 km
Ciao Emiliano, in parte quello che dici è vero, però ti sei dimenticato forse la parte teorica. O meglio, magari la hai solo trascurata nel video ma meriterebbe di essere citata. Passare dal 4 cilindri al 3 cilindri, al livello ingegneristico viene definito downsizing, un approccio che ha trovato spazio per via delle normative anti inquinamento sempre più stringenti. Diminuire la cilindrata di un motore benzina, significa portarlo a lavorare mediamente a carichi più alti (devi dare più gas) e questo, a differenza di quanto si pensa, significa far lavorare il motore più vicino al punto di massima efficienza. Ricordiamo che i benzina sono regolati per strozzamento (in linea generale), quindi hanno efficienze maggiori con farfalla aperta. Migliorare l'efficienza di utilizzo significa diminuire i consumi e gli inquinanti come la CO2. Infine 1 cilindro in meno significa meno peso, meno componenti e minor costo. Di contro il carico termico sul cilindro aumenta a parità di potenza, e quindi l'affidabilità per forza diminuisce. Tutto questo è bellissimo, ed ha riscontro teorico e ingegneristico, quindi forse meritava menzione. Poi però se la macchina costa uguale ricadiamo in quello che dici ad inizio video: serve soprattutto a loro (o forse dovrei dire "a noi" :D )
1.5 Volvo 3 cilindri… turbo benzina…fantastico… montato su un’auto da 2100 kg,mi permette 14 km al litro… coppia massima disponibile già a 1500 giri, quasi da turbo Diesel… rumoro zero… già percorsi 150mila km e zero problemi. Molti dei discorsi che si fanno in questo video, si legano con tecnologie del passato e soprattutto fanno di tutta l’erba un fascio… i 3 cilindri Volvo e BMW ad esempio non hanno contralberi ma utiilizzano altre soluzioni… qui ho sentito tantissima demagogia e odio preconcetto, oltre che parecchia ignoranza.
Bah io alla soglia ormai dei 60, di macchine ne ho guidate, niente di stratosferico per carità, ma il 1.0 3 cilindri turbo GPL Dacia/Renault con i suoi 100CV non mi dispiace per niente. Anzi va benissimo, un minimo di turbo lag, ma nel complesso il giudizio non può che essere ottimo. Per la categoria di auto a cui é destinato (economica) credo non ci sia di meglio. Ah e con 30€ percorri 600km.
Ma non solo è un motore che gira male, per forza c'è un discorso di fisica,non può ruotare paro con i volani bimassa cercano di smorzare un po' la cosa .
Le macchine attuali, 400mila chilometri non li fanno più. Obsolescenza programmata. Specialmente dopo la soppressione del diesel. Batterie ed elettronica sono il tallone di achille. La Dacia mi da la possibilità di avere la,macchina nuova ogni 3 anni ad un costo più che ragionevole visti i tanti servizi inclusi. Oggi prendersi una macchina nuova senza la Kasko é un azzardo.
@@tbchannel7687 ho ancora una Skoda Octavia gpl immatricolata nel 2008 con impianto Landi Renzo montato dalla casa madre. Attualmente gira ancora benissimo nonostante i suoi 387 mila km senza mai aver toccato il motore. Ma stiamo parlando di una 1.6 4 cilindri
Condivido ….ma ce 3 cilindri e 3 cilindri e devo dire che non tutti vibrano come ad esempio i 1.0 ecoboost ford o i volkswagen motori provati di persona e sul 1.0 ford rimasto piacevolmente scioccato dalla fluidità ….preferirei comunque un 4 cilindri ma li hanno implementati molto bene
Grazie Emiliano per le tue puntuali e competenti disamine. Mio cognato ha preso la nuova Peugeot 208 non ibrida tre cilindri...a parte il motore che non ho mai apprezzato, ho scoperto che tale motore ha la cinghia di distribuzione a bagno d'olio e tale fatto mi ha un pò preoccupato, visto i pareri negativi di tale scelta. Cosa ne pensi?
Esperienze in casa mia.. peugeot 107 con il 1.0 tre cilindri a confronto con il 1.2 Fire Panda..su tutti i fronti il 3 cilindri è superiore...arrivato fino a ieri(dopo 17 anni) con 220.000 chilometri quasi tutto urbano.In officina solo per tagliandi e un cambio frizione.
Il 1.2 Fire di ultima generazione è soffocato..in basso non si sente per poi aprire sui 3k grazie al variatore di fase..poi metti che la Panda nuova rispetto a quella vecchia pesa di più e i suoi generosi 69cv non c'è la fanno..l avrebbero fatto turbo allora aveva un senso
Premesso che è innegabile che i motori L3 nascono essenzialmente per risparmiare, io non li demonizzerei a prescindere. Alla fine quelli più moderni sono male ed hanno anche dei punti a favore. Non sono assolutamente d'accordo sul fatto che i tre cilindri sono "irregolari". Vibrano un po' di più per ragioni meccaniche, ma con i contralberi si riesce a tenere sotto controllo il problema, ma la regolarità degli scoppi c'è. E' molto più regolare un L3 che non un V4. Gli "scoppi" sono comunque equidistanti, con manovelle a 120°, quindi non c'è irregolarità. Il discorso del cilindro in meno può essere valido se si "sega via brutalmente" un cilindro ad un L4 mantenendo l'albero piatto, come provarono a fare con la Laverda Jota, ma è una follia che non ha applicazione pratiche. l'L3 Hyundai 1.0 turbo da 10 cv non va male. Certo, fino a che non interviene il turbo non spinge molto, ma il problema non sono i 3 cilindri, ma la cilindrata. Non credo che un L4 della stessa cilindrata possa essere più "pieno", anzi... Sul Puretech stendiamo un velo pietoso, ma non per il frazionamento, ma per quella cagata galattica della cinghia in bagno d'olio!
In realtà a livello di vibrazioni paradossalmente sono più bilanciati di un L4, un L4 ha una fortissima vibrazione di seconda armonica dall'alto al basso, un L3 è bilanciato sia in prima che in seconda armonica ma ha una piccola coppia rotante che lo vuole far ruotare da parte a parte
Trovo queste considerazioni tecnicamente poco motivate: il 3 cilindri presenta pregi e difetti ed il loro utilizzo privilegia i primi o evidenzia i secondi a seconda del contesto nel quale viene utilizzato. Per esempio, su motori intorno ai 1.000cc il 3 cilindri permette di ottenere camere di scoppio di cilindrata unitaria ottimale ai fini dell' efficienza termodinamica. Inoltre, il fatto di avere meno componenti può significare meno parti soggette a rottura: non sono vantaggi da poco per vetture utilitarie. Personalmente, da un canale dedicato ai motori, mi aspetto un approccio più tecnico e meno "emotivo". Parere personale.
@@PressReview-by-Masterpilot Sicuramente meno fluido di un 4 cilindri (che preferisco), ma il rendimento ottimale si raggiunge con cilindrate unitarie intorno ai 330cc: i giapponesi, che stupidi non sono, lo sanno da sempre, tanto che il motore Daihatsu delle Mini era (guarda caso) 990cc. Inoltre, Minor peso e maggior coppia motrice a parità di giri motore (su determinate cilindrate o tipologia di vettura), lo fanno preferire ad altre soluzioni: questo non significa che sia la soluzione migliore in senso assoluto, ma nemmeno la peggiore in qualunque caso.🤷♂️ Concludo dicendo di amare spassionatamente il FIRE, ma ho avuto in passato anche una Matiz prima serie (800cc 3 cilindri) il cui motore era un gioiello.🙂
@@PressReview-by-MasterpilotGentile Emiliano, vista la mia età mi permetto di darti del tu: io sono cresciuto a "pane e Quattroruote", quella di Gianni Mazzocchi, che era costituita da tecnici e giornalisti di primissimo livello (che penso tu conosca bene!): non sento il bisogno di sentire i tecnici BMW (bravissimi, ma che sicuramente non verranno ricordati per i loro 3 cilindri); è la fisica e la Storia che parla, io non ho interesse a lodare o denigrare certe soluzioni, cerco solo di essere informato ed il più possibile obiettivo, poi, come si suol dire, "de gustibus non est disputandum"!🙂
Ripeto: anch’io come te leggo e, a differenza tua, sono riuscito a fare di una passione un lavoro. Quindi ho anche la fortuna di parlare con questi ing. Se parli coi giapponesi ti dicono 333 se parli con BMW ti dice 500: non è un problema di quanti cilindri hai ma di come quel cilindro lavora. Se noti i tedeschi sono quasi tutti a 500 sui motori seri, da AMG a BMW passando per audi mentre riducono per forza di cose sui motori da un litro e poco più. Un abbraccio
Attualmente possiedo una Ford Focus 1.0cc 3 cilindri del 2024, 155cv mild hybrid con cambio automatico a doppia frizione 7 marce. 5000km fatti e 17.2 km/l di consumo sul misto. In modalità sport incredibilmente reattiva, spunto davvero notevole e buon allungo con limitatore a 6500 giri. Si arriva a velocità interessanti in tempi davvero degni per l'uso per il quale potrebbe essere concepita una berlina di segmento C. Tra l'altro andando tranquilli è pure molto silenziosa e fluida nella marcia. Soddisfatto anche oltre le aspettative. Come tutte le cose dipende da come vengono fatte e progettate, oltre al fatto che non è sempre detto che un motore 4 cilindri sia necessariamente migliore di un 3, dipende da molti fattori (ad esempio il 155cv ford resta ben bilanciato nell'uso quotidiano grazie a mild hybrid, ottimo cambio automatico e turbina maggiorata rispetto al 125). Ovviamente non esistesse superbollo e altre amenità tipiche del nostro bel paese, nessuno discuterebbe il fatto che il 2.3 280cv della ST sia meglio del 1.0 3 cilindri, purtroppo uno si deve adeguare al meglio di quelle che sono le sue possibilità. P.S. Provengo da una Mazda 3 2000cc 150cv cambio manuale del 2020, cambiata dopo 60k km a causa di un incidente a fine Gennaio di quest'anno. Ho scelto Focus per comodità e perchè disponibile in pronta consegna dal meccanico di fiducia al quale ho potuto lasciare la mia Mazda irreparabile (costo riparazione 20 mila €). Fosse stata disponibile in pronta consegna come l'avrei voluta probabilmente sarei rimasto in Mazda, sebbene riconosco che per l'uso che ne faccio convenga ancora un'auto turbo dalla cilindrata inferiore come la Focus.
oltre alla tua competenza tecnica apprezzo veramente la tua schiettezza e sincerita sulle macchine e motori che i bravi costruttori ci vogliono rifilare i motori a tre cilindri oltre ad essere un obbrobrio tolgono totalmente la fluidita e il piacere di guida.
sono parzialemte d'accordo: come dici tu giustamente si risparmiano materiali da un parte, dall'altra però ci sono maggiori costi di progettazione, la maggioranza sono sovralimentati e hanno i contralberi. Rrgo, hai risparmiato un pistone una camera e delle valvole, ma ne hai spese per turbina, raffreddamento della stesa e contralbero. Io credo semplicemente che, grazie alla tecnologia, sui motori di piccola cilindrata, non sia più necessario averne 4. Un po come con le moto 2 clindri vs 3 o 4. I due raggiungono meno potenza agli alti ma per un uso stradale i 3 e ancor meglio i 2, sono migliori perchè hanno più coppia nei regimi maggiormente utilizzati in strada. Infatti ci sono case che hanno continuato a produrli e venderli molto bene anche grazie all'elettronica hanno raggiunto un elasticità notevole anche ai bassi. soprattutto su moto turistiche e/o stradali. Comunque sulla tua prova della Dacia lo hai indicato come il più a fuoco per quell'auto...
Il mio motore Ford 3 cilindri turbo benzina va come un quattro cilindri forse non avrà un rumore memorabile ma viaggia benissimo consuma poco e al volante si comporta degnamente…!!!
Concordo, ho una puma con il 155 cv e di vibrazioni zero assoluto, sarà per la turbina maggiorata ma va che è una meraviglia, anche a livello di sound nulla da dire
Non essendo ingegnere, posso dare un giudizio da uomo comune che guida da + di 40 anni. Sono possessore di una polo 1.0 dsg 115 cv. Mi trovo benissimo. Potenza adeguata, fluidità e silenziosità di marcia, coppia notevole 200nm, consumi ottimi. Certamente agli altri regimi e’ un po’ ruvido ma, anche senza esagerare con il gas mi permette di uscire da situazioni critiche in totale sicurezza. Inoltre, il cambio dsg a doppia frizione è fantastico. Probabilmente il 4 cilindri è più equilibrato ma non mi sento di cassare il 3 cilindri a priori, nel mio caso la Volkswagen credo abbia fatto un buon lavoro.
Io ho una golf 7 1.5 turbo benzina 150 cv con la disattivazione di due cilindri (cioè va sia a 4 che a 2)e sono molto soddisfatto...se non si esagera sul pedale buoni consumi.
Stesso motore su Seat Ibiza. Silenziosissimo, consumi estremamente contenuti ma all'occorrenza tira bene anche in salita con l'auto carica o il clima acceso. Ho provato il 1.0 sulla Polo di un mio amico e mi sono cascate le braccia
Ho una hyundai i20N. Non è il motivo principale per cui l'ho scelta ma il 4 cilindri è spettacolare e mi piace ogni giorno di più. Concordo pienamente con te💪
Con la tua i20n se sgasi davanti ad un frullino gli spegni un altro cilindro e diventa un bicilindrico 😂 ma occhio se il 3 cilindri in questione è quello di una GR
@@Massimo-FR beh se parliamo di prestazioni per avere 3 cilindri è un motore fantastico se non il migliore. Ma il sound effettivamente fa ribrezzo. Credo che in macchine del genere il sound non è la cosa più importante ma quasi 😅 ma su quello si può ovviamente sempre mettere le mani sopra e sappiamo tutti come va a fine 💪
@@kanyebu2670 si, il fattore sound è imprescindibile. Sfondi una porta aperta con me che non fosse per altre spese più urgenti avrei già puntato alla type R (da intervenire poi sullo scarico per l'appunto) o su una più abbordabile i30N che già stock centra l'obiettivo
@@Massimo-FR due belle bestioline insomma 😂 si la type R nuova ne avrebbe bisogno ma la vecchia suonava molto bene. La i30N è semplicemente fantastica. Soprattutto per il sound da stock. Avessi avuto diverse possibilità economiche sarei andato sicuramente sulla i30. Quando la vedi ma soprattutto senti passare ti ricorda un po le subaru impreza dei anni 2000 con quel sound unico e riconoscibile. Attenzione, ho detto "ricorda" 😂 non c'è paragone. Comunque mi accontento della sorella minore che si distingue sicuramente nel suo segmento
In famiglia abbiamo avuto 3 4 5 cilindri (benzina no ibrido tutti turbo intorno ai 190cv) per carattere e sound ho sempre preferito i motori con cilindri dispari! A ognuno il suo
Ottima sintesi! Concordo in pieno: i motori a 3 cilindri in ambito automotive convengono solo a chi li produce! E aggiungerei anche: da qualsiasi punto di vista. 92 minuti di applausi per questa considerazione. A me non stanno simpatici in genere, ma c'é da dire che provare una Triumph a 3 cilindri ha assolutamente il suo perché.
avuto, seconda serie 1.8 td intercooler, vibrava ma non molto di più di un motore diesel fiat o vw degli stessi anni, anzi ricordo che spingeva anche di più rispetto ai turbodiesel 1.9 della delta o della tipo e molto di più dei 1.6 turbodiesel delle golf. Venduta per un milione e mezzo di lire nel 2000 con qualcosa come 460.000 km. E oltretutto era anche uno dei primissimi Ecodiesel, ancora prima degli euro 1, 2 ecc
L'altro giorno ho visto la nuova Renault Clio restyling e mi son detto: "beh carina, non male". Mi sta per passare davanti e mi aspettavo un bel rumore corposo. E invece sento una specie di "pernacchia" in stile Totò nel film I Due Marescialli 😀 che mi ricordava anche le Lambrette degli anni '60.🤢🤦🏻♂️
Che dire, concordo su tutto, un paio di anni fa avevo preso una ford fiesta 3 cilindri 999 di cilindrata e mi sembra 90 cavalli turbo, l'auto esteticamente era stupenda ma se prendevi una strada con un salita debole ma lunga la macchina con solo me a bordo moriva, mi dovevo mettere in seconda a 6000 giri tutto a destra facendomi superare da tutti, per non parlare delle salite veramente ripide, bisognava sfrizionare per farla salire. Dopo 2 mesi venduta e ho preso un bel benzina 4 cilindri 160cv turbo ed è puro amore. Il bello e che la ford pesava sui 900kg, la nissan con il 4 cilindri sta sopra i 1600kg e nonostante tutto vola. Al diavolo i 3 cilindri.
A me non risulta affatto quello che affermi, polo benzina della fidanzata mi sono accorto dei 3 cilindri per caso dopo anni. Non sono la casalinga dì Voghera e facevo competizioni con i kart. Chi ti dice poi che te lo fanno pagare come un 4?
Dacia sandero 3 cilindri, quello che kn mi piace e la loro irregolarità, non so se per colpa del turbo o se per il motore, comunque viaggia davvero bene, coppia pazzesca e gran bel tiro, faccio strada di montagna e ne apprezzo davvero le doti. Sulla durata non saprei, ma parlarne male sarebbe disonesto. Diverso discorso per la panda di mia madre, non mi piace e non va. La fine 1100 che aveva prima era nettamente migliore.
Ho avuto una Ibiza 999 di cilindrata 3 cilindri km percorsi 180 km senza nessun problema.Adesso ho una Panda ibrida 30.000 km un gioiellino.Poi dici che anche a un 5 cilindri se ne avesse un’altro sarebbe meglio.Allora ci compriamo un aero.Però quando spieghi sii un po’ più breve e conciso altrimenti ti contraddici e sembra che vai a 2 cilindri.
quando ho provato la Joger, in effetti ho sentito un rumore diverso da un 4 in linea. ma da motociclista, a me il 3 piace, e quindi mi va bene anche su una auto (faccio parte del, chissenefrega che motore ha, tanto e' una macchina). Grazie mille per le spiegazioni !
Per una volta non sono d'accordo. Le ho noleggiate quasi tutte le tre cilindri e ti assicuro che l'evoluzione che hanno avuto e' impressionante. Sulla vecchia citroen c1 di vent'anni fa', al minimo le vibrazioni erano ad un livello che rendevano inservibile lo specchietto retrovisore ! La panda di oggi ibrida, ti assicuro ha zero vibrazioni e neanche sul volante ne' al minimo ne' tirando le marce vibra. Meno del vecchio 4 cilindri. Poi , pur aspirato, e' gradevole nell'uso quotidiano e anche silenzioso in autostrada.......per cui. I tre cil. della Volksvagen e della Ford non sono da meno e anzi col turbo hanno potenza piu' che sufficente sia sulla Puma che sulla T-Rock, per giunta con consumi quasi da diesel. Poi sono ovviamente piu' leggeri meno ingombranti e con meno pezzi , candele e bobine comprese, sono piu' economici anche nella gestione. Per cui nelle macchinine di tutti i giorni ben vengano, poi sul prezzo concordo con te........
Sapevo da imbeccato di un amico quasi Ing. correggetemi se sbaglio, che ci sarebbero due qualità di tre cilindri: l'architettura di un quattro a cui hanno "segato" un cilindro che quindi ovviamente è sbilanciato perchè appunto quando ne ha due su , ne ha uno solo giù (e viceversa) e ha bisogno di alberi controrotanti e cazz e mazz ecc e il sei cilindri diviso due e che quindi ha una differenza di giro fra i pistoni di 120° ed è omogeneo (ad esempio la montava sperimentalmente la Alfa 33 Turbodiesel del 1987 , una signora macchina come tutte la Alfa dell'IRI), non sussulta particolarmente e ha una coppia addirittura meglio di un quattro... PERO' come tutte le cose c'è di mezzo il Dio Denaro... produrre un tre da un sei (già costosissimo in sè) è assai più costoso di banalmente toglierne uno a un quattro e VUALA' (alla cuneese, non scrivo francese che aborrisco) ,,,ecco i moderni medi 3 cilindri per tutti con controalberi di masse inerziali che aumentano fatalmente gli attriti... il piatto è servito!
Ricordo anche che mio fratello aveva una Mini anni '80 con motore 500cc 3 cilindri DAIHATSU. Però a differenza degli attuali, era un motore aspirato e faceva tanti giri al punto che quando lo sentivo mi ricordava il motore del Maserati V6 dello stesso periodo. E andava pure alla grande!👍👍
Le cose che dici non hanno senso, io da possessore di una fiesta da 125cv con motore ecoboost, non avverto vibrazioni, e per essere un’utilitaria va più che bene. risparmierà la casa costruttrice, ma risparmio anch’io dato che ci faccio in misto 19.5 km/l.
Ben detto, desidero sapere se il tuo motore a già per fortuna la distribuzione a catena o ha ancora la disgraziata cinghia a bagno d'olio....di olia Bertolli
Le fiesta Mk8 (2018+) con Ecoboost 1.0 sono a bagno d'olio. Ecco perché li definiscono Ecoboom. La versione ST 1.5 invece no, si salva. Non so per la mk7, non mi sono informato
Le fiesta Mk8 (2018+) con Ecoboost 1.0 sono a bagno d'olio. Ecco perché li definiscono Ecoboom. La versione ST 1.5 invece no, si salva. Non so per la mk7, non mi sono informato
@@musciardon64 dovrebbe essere a bagno d’olio, ma su ecoboost non ha dato gli stessi problemi dei puretech PSA. Quindi boh vedremo, se avrò problemi passerò all elettrico, meno componenti, meno problemi.
Sono daccordissimo con te...è sempre stata e sempre sarà mia convinzione che il motore a tre cilindri pur se viene pubblicizzato con accorgimenti tecnico ingegneristici sia uguale o meglio del 4 cilindri sia solamente un grande business per le case automobilstiche. (esempio molto semplice un motore a 3 cilindri con 100000 km. e un motore a 4 cilindri con stessi km. le prestazioni future rimangono le stesse? Ciao e grazie di aver pubblicato questo video...
Ma per favore il motore 3 cilindri è sempre esistito in qualsiasi applicazione come motori nautici e moto (persino la Moto2 usa un 3 cilindri ed hanno abbandonato il 4) e anche sui 2 tempi sempre con successo. Sulle auto è stato utilizzato benissimo sia sui diesel che sulla benzina senza nessun tipo di problema legato al frazionamento. Per quanto riguarda il rumore è un non problema oppure ascoltate il 3 cilindri Triumph che ha fatto e fa storia o il 3 cilindri yamaha.
Mmm un po’ contraddittoria la tua visione. Parli di risparmio ma poi con contralberi e turbo il risparmio va a farsi benedire. La vera verità è che il 3 cilindri serve per 2 motivi tecnici. A pari “ ciclo” lavora mediamente a pme più alta e migliora il rendimento. Poi serve per permettere l’ibridizzazione mettendo un motore elettrico tra motore e cambio. Poi avendo un pistone in meno ha meno friction. Fiat provò a estremizzare il concetto con il twin air ma poi ha ripiegato sul 3 cilindri.
Quanti motori 3 cilindri sfondati hai mai visto rispetto ai 4 cilindri? Si parla giusto per dare aria alla bocca o ci sono dati che supportano il fatto che il 3 cilindri è più fragile?
@@marcyburi95..motori relativamente recenti per avere dati.. che arriveranno ..il buon senso mi dice che essendo sotto dimensionati ma con cavalli e turbine da 2000 di cilindrata , ecco il buon senso mi dice che non faranno tutti quei kilometri... Posso anche sbagliarmi
@@corradopieri9523 il buon senso non è molto utile ai fini pratici. Le turbine non sono quelle di un 2.0 e le potenze raramente ci si avvicinano. Ad ogni modo, per recenti che siano, se avessero dei problemi strutturali come dici, se ne sarebbero giá viste a iosa…eppure
Esperienza personale di pignoletto: venduta una ottima Honda Civic gen X 1.0 per passare a Mazda 3 Sky Active X. Dal punto di vista del motore ho guadagnato sotto tutti gli aspetti e consumo addirittura di meno.
Ho una kia xceed 1.0 turbo 3 cilindri con 92.000km in moto sembra spenta non vibra non fa nessun rumore e va come un gioiello.non tutte le auto ha 3 cilindri danno problemi bisogna specificare bene di quale auto stai parlando.
Sono possessore di una Skoda da diversi anni, il motore in sé non ha mai dato problemi, ha la catena di distribuzione, è 1200 cc quando lo si accende da freddo sferraglia da bestia, i consumi sono esagerati visto che a 130 km/ h siamo a 4000 giri, mai più 3 cilindri.
Sei stato un grande!!! Applauso a te! (Non al tre cilindri che fa pena!) L'ho sempre sostenuto praticamente da solo! Quindi sono felice di sentirlo da te a chiare lettere! Il tre cilindri va benissimo sul motore a 2 tempi, con ciclo a 120Gr. (Kawasaki 500 MkIII) un missile da urlo in altri tempi a consumi più economici! Grazie per il tuo sostegno!
![Gunna - HIM ALL ALONG [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/HiCxoDeo0hc/mqdefault.jpg)
La tua frase di chiusura riassume perfettamente anche il mio pensiero.
Niente di bello tranne che costa meno (per loro...)
Grazie!
niente di bello? "va di piu', ha piu' coppia e consuma anche meno" parole dell'autore del video...
Il 90% delle persone che hanno un auto non sa praticamente niente di cosa ha acquistato, motoristicamente parlando, si va dal concessionario con la moglie, si sceglie il modello insieme ma poi è sempre la moglie che decide il tutto. Non si chiede quanti cilindri ha, non si chiede che tipo di distribuzione ha il motore, ecc ecc.
Esatto. Tanto paga il marito 😁😂
Perché lei sa cosa è una isoterma e una adiabitica?
Meno pezzi ci sono meno si rompe
Non sa nemmeno cilindrata e cv... la base
La pensavo come te, ma con il tre cilindri TDI che monta Seat Ibiza e Volkswagen su polo è veramente una meraviglia, un mio amico ha 500.000 km e non è isolato. Ti faccio i miei complimenti per i servizi che fai , ti seguo.
Saluti
Andrea da Roma
Io non capisco come mai non si fanno più auto "normali" ci facciamo tutti abbagliare da cruscotti trasformati in salotti,lucine che cambiano colore.Fari a led freno a mano auto. tergi luci automatiche con gente che di giorno viaggia con luci spente con la nebbia,per me' non è tecnologia ma stupidità.
Dimenticavo nelle pubblicità non viene mai menzionato il motore 😢😢😢.Trovo queste auto di ultima generazione carissime.Complimenti per il video fa' pensare.
Concordo in pieno. 90 minuti di applausi. Seriamente!
Sindrome acuta da marketing selvaggio!
Auto… normali? E quali sarebbero? A decidere la “normalità” è il mercato, e non c’è niente da fare! Io, ad esempio, penso che questa moda dei SUV, cui toglierei la S perché grosso e pesante è tutt’altro che sportivo, sia deleteria per questioni logistiche (parcheggi) che ambientali, ma il mio pensiero lascia il tempo che trova e vale solo per me, non posso certo considerare “anormali” le auto che vanno di moda, il mercato è quello e non c’è nulla da fare!
Il mercato si adatta alla richiesta.Evidentemente (purtroppo) si preferisce per la maggior parte degli utenti lucine,led,e cagate varie....del motore non gliene frega niente.Quindi niente più manometri,spie o altro, solo circondati da cose inutili e costose.In sintesi:Si producono auto per persone inferiori.
@@danielgirod156 Mah, magari non direi inferiori, quanto con una scarsa comprensione di cosa è veramente utile per condurre in veicolo
Concordo pienamente, infatti ho scelto Mazda 2 1.5cc 4 cilindri.
Grande , ottima auto e glorioso brand di auto ! Mazda non ha ceduto al downsizing e creare motori zoppi che poi le case automobilistiche fanno pagare quanto o di più rispetto a un 4 cilindri.😊
Complimenti bella scelta.
Mazda è una delle poche Case rimaste che ragionano con il cervello e non con.....
Io ho Mazda 3 2000 150 CV e suona da dio quando la spingi al limitatore ❤
Complimenti, bel motore nel 2024!
E cmq ricordiamo che TUTTE le auto a 3 cilindri (tranne Smart ecc) hanno vani motore dove ci sta ANCHE un 4 cilindri, o cmq ci STAVA. Quindi è una oratica industriale vergognosa.
Come con il cibo: per contenere il prezzo finale A CONFEZIONE di pasta, biscotti, ecc, ne hanno rimpicciolito le dimensioni.
@@FrenkMI ma per la strada a 70kmh devi andare.. a che ti servono 8000 cilindi e 1700cv? a niente, solo a compensare il cazzetto
@@benzotekk e chi ha detto che si deve correre per strada? Esistono anche le piste.
@@benzotekkse io lo pago uguale e non meno, mi dura meno, cosa ci vedi di positivo? Inquina meno ? No...per il cliente quasi esclusivamente svantaggi.
Sei il cliente tipo che merita di restare a piedi con il triciclo.
Beh dipende, nel vano motore della GR Yaris un 4 non ci sta proprio
Pienamente d'accordo con te! Finalmente qualcuno che dice la verità su qesti motori ridicoli. Provato una volta e mi è bastato. Terribile! Mi sembrava di guidare un' auto molto vecchia. Invece aveva poco piu di 10000km
Oh finalmente qualcuno lo dice!! Aggiungo che gli stessi piangono pure il morto chiedendo incentivi come non ci fosse un domani! Vergogna!
Ho avuto una geo metro 200.000 miglia ,vivevo in America mai un problema al motore.La seconda marcia dava problemi.E poi audi a2 una tra lemigliori costruzioni al mondo .BHO .
Leggo tanti commenti a favore dei 3 cilindri.... scordatevi il passato, ma occhio a quelli di oggi che di noie ne danno tante, vedi PSA e Ford. Eravamo giunti ad un punto che il motore non era più un problema e siamo tornati indietro agli anni 60, complimenti.
Concordo, erano in produzione alcuni motori molto affidabili tra la metà degli anni '90 e la metà degli anni 2000. Ad esempio, il motore Toyota 3.0 L4 125 CV, che sul Land Cruiser TD non dava problemi neanche con gasolio sporco, è tuttora utilizzato in Africa. Oppure i motori 1.6 e i 1.9 TDI VW, o banalmente i primi motori Fire senza variatore di fase, che se si rompeva la cinghia non piegavano le valvole. C'è gente che li ha maltrattati per anni con manutenzione scarsa e pochi cambi d'olio, eppure funzionavano. Fallo con un tre cilindri di oggi, si grippa all'istante.
I 3 cilindri psa e ford danno problemi per scelte costruttive (vedi cinghia a bagno d'olio) non per il fatto di essere 3 cilindri di per se, giapponesi e coreani fanno 3 cilindri e tutti sti problemi non ne hanno (banalmente la nuova revisione del 3 cilindri psa puretech è praticamente è un fiat firefly rimarchiato, non all'altezza di hyundai, toyota ecc ma meglio dell'attuale).
@@YouGetRap confermo tutto , Land Cruiser 3.0 , TDI WW, Fire e tanti altri ..... ma ora c'è l'ingerenza del marketing, dell'economia di produzione spinta e tante altr cose, l'obsolescenza programmata che ha raggiunto livelli da carcere immediato .... ecc ecc ma soprattutto l'assenza di un vero peso degli acquirenti
Se poi consideri anche le favolose cinghie a bagno d'olio poi....
La mia Captur ha tanti difetti tranne che il 1000 3 cilindri 100cv
Buongiorno, sono molto d'accordo.. devo però parlare in maniera eccellente del mio 1.4tdi VW che mi accompagna dal 2007 con 506.000km e a parte distribuzioni e tagliano non ho mai cambiato nulla. Consumi attuali si aggirano sui 17 al litro, certo il rumore è più simile ad un trattore :)
Il 1.4:tdi e un motore modulare,deriva dal 1,9 tdi infatti i pistoni e le bielle sono uguali,ecco perché è molto longevo,così come i vecchi motori mercedes,220;270;320 cdi
Ma io da possessore di 1.4 tdi 75 cv su skoda fabia ... Mi permetto di dire che a distanza di quasi 20 anni avrei preferito spendere qualcosa in più ve avere il 1.9 da 100 cv
1.4 d-4d della yaris, prima a 75 cavalli e poi a 90 sulla terza serie... il primo l'ho rivenduto a 240k, e solo perché mi serviva un euro5 per trasferirmi al Nord, il secondo l'ho comprato a 130k ed attualmente sono a 286k e va meglio di quando l'ho preso
solo tagliandi e revisione
e ci faccio dai 4 ai 5 litri per 100km
Purtroppo 6 anni fa ho fatto la cazzata di prendere un 3 cilindri con cinghia a bagna d'olio a saperlo prima....
Hai tutta la mia solidarietà! E' stata una grande cazzata, ma come si dice? L'importante è la salute!
@@Gianluca.3 Si, ma me la toglie la salute sto 3 cilindri.....
@@snakeanter8815 Ci credo assolutamente! E te pensa che solo qualche settimana fa postando un mio giudizio su questo tema del 3 cilindri, sotto un video del Greg, mi uscì un tale, maschio, 35enne, sedicente intenditore, etc, che mi trattò nei modi peggiori! Se mi avesse avuto fisicamente vicino mi avrebbe preso anche a schiaffi, credo! Ora... ma questo tizio che CAZZO ci tiene nel cervello!? Una RSA per bacilli dell'Antrace??
@@snakeanter8815Ma forse il problema non è tanto il tre cilindri ma la cinghia in bagno d olio🤷🏻
@@GigiC-i2g La cinghia a bagna d'olio é una conseguenza del 3 cilindri. Almeno in quel periodo
Finalmente un giornalista che ragiona..grazie!!!!
Io ho un 3 cilindri da 3 anni e mezzo, lo uso tutti i giorni per andare e tornare dal lavoro. Nel tempo libero ho girato quasi tutta Italia e mezza Europa. Faccio i regolari tagliandi annuali e nessun problema. Per me va alla grande. Di quello che pensano gli altri mi importa poco. Ciao e buona giornata.
Ah a proposito, come prestazioni non a nulla da invidiare a chi possiede un cilindro in più. Ciao
a parte il valido contesto tecnico, il video merita di essere visto anche quando dice “ In camera caritatis”. Genio
Dio solo sa quanto hai ragione fratello! Hai fatto un video spettacolare dove hai messo le cose in chiaro. I motori di una volta non ci sono più
Delle volte ho l impressione che vedi i video di Greg e poi fai i video anche tu uguali
Ahahahahahahaha serio ho avuto anche io la stessa impressione
Meno male direi.. almeno dice cose serie
Infatti e ci fate caso lui ultimamente si vede poco molto poco sui vari canali di auto. Forse perchè si è svegliato e ha capito che sono tutti giornalisti pagati per dire cazzate.
Gli manca la spalla
ne imita i gesti e il tono, è evidente
Se tutti parlassero liberamente come te Emiliano....ci sarebbero meno parole inutili......e più fatti....come direbbe qualcuno.👍👍
In questo caso Emiliano ha detto parole del tutto inutili, a lui i 3 cilindri non piacciono perché vuol far vedere di sapere anche cose che non sa o sa per sentito dire. Deludente.
@@keytar00e nei test vanno benissimo chissà perche😅
Nelle sue prove vanno perfette l' ultima è la 600 hibrida 👍👍
Io ho sempre pensato che 4 cilindri su un motore di piccola cilindrata erano troppi. E l'uscita di queste nuove generazioni di 3 cilindri mi da ragione. Ho una clio 1000 turbo 100cv a gpl. Va da dio, l'ho appena cambiata con il restyling dopo 100.000. Consuma pochissimo
confermo, anche mia sorella ha una Clio 1000 GPL turbo100cv, spende poco di GPL (nella sua zona prezzo medio 0,65 €) e soprattutto fa in media 12,5 km/litro che per il GPL è una buonissima resa. Sorpassa e va in salita in collina senza alcun problema. E' molto contenta.
Io ho una Renault Captur 1000 GPL confermo in pieno quello che hai detto sulla Clio. Aggiungo anche una cosa quando il motore è al minimo devi guardare il contagiri per sapere se è in moto oppure no E ho detto tutto!
Il 1.2 puretech 130cv idem silenzioso e spinge bene a tutti i regimi
Sulla corsa è una scheggia e consuma poco
L’unico dilemma la cinghia di distribuzione
Ti ammiro tantissimo e sei tra i miei divulgatori preferiti.
Come però risposto ad un utente, con i perni di manovella a 120 le masse alternate sono perfettamente bilanciate 120+120+120 a differenza delle coppie.
Tutto risolvibile con un albero controrotante opposto all'albero motore di cui non è scevro neanche il 4 cilindri che usa uno o due controrotanti.
Fasi utili nei 4 cilindri solitamente ogni 180.
Per il resto sottoscrivo tutto.
Secondo me ridurre le dimensioni mantenendo se non migliorando le prestazioni È Innovazione. Il tuo discorso come giustamente dici nel video é soggettivo più che oggettivo.
Da ingegnere automotive. Questo è un discorso che può starci da appassionato, ma i vantaggi ci sono anche per l'utente finale, in primis i consumi, ma motori sovralimentati (che diciamo hanno sostituito i 4 cilindri "base" di una volta) hanno anche più coppia e migliori prestazioni rinunciando a un po' di piacevolezza d'uso. Purtroppo l'ideale sarebbe l'abbinamento a cambi automatici, perché spesso non è semplice adattare la guida per fare in modo che siano efficienti come li pensiamo da ingegneri, e si ottiene invece l'effetto opposto che i consumi aumentano. Comunque ricordiamoci sempre che c'è di peggio (il twinair)
immagino che l'affidabiltà non sia considerata....
@@florixc immagini sulla base di?
@@riccardozamprogno5824 i motori turbocompressi non li ricordo granchè longevi, le maggiori vibrazioni non so quanto incidano sulla longevità....
@@florixc sono tutte cose potenzialmente giuste ma che sono considerate in fase di progettazione. La sovralimentazione aggiunge complessità e aumenta la pressione in camera di combustione (che è l'unico parametro che conta ed è un buon indice di quanto "tirato" è un motore), ma per fare un esempio estremo e banale i motori di f1 turbo sono molto più longevi dei 2400 aspirati, anche se sono più potenti. Posso dirti che nessun produttore pensa un motore per durare un milione di km, tendenzialmente il ragionamento si fa su basi statistiche e si può agire in base a quello. Non esiste malafede nella cosiddetta obsolescenza programmata perché sarebbe controproducente, semplicemente si fanno delle scelte (e non dipendono dagli ingegneri come puoi ben immaginare)
@@riccardozamprogno5824 e infatti li evito
Poesia questo servizio.
Una volta ho lasciato la mia auto in bmw e mi hanno dato in sostituzione una serie 1 3 cilindri, giuro che sono rientrato a dirgli che la vettura aveva qualcosa che non andava!!
Concordo al 100% su tutto.
Il grosso problema è che l’utente medio, pensa che le case automobilistiche facciano un favore a chi le acquisto facendoli risparmiare, ma è tutto il contrario.
Inutile stare a spiegare se la sensibilità di guida è la stessa di comprensione di una esaustiva spiegazione tecnica.
Quale generazione di Serie 1 ti avevano dato?
@@LamantinoElettronico era una F40 116i.
@@gianpaolomollo2767 Boh, forse tra la F20 e la F40 hanno cambiato il motore ma il 3 cilindri BMW sia benzina che gasolio è sempre stato ottimo così come quelli Mercedes montati sulle Smart
Dal minuto 14:55 mi hai fatto morire 😂
Da possessore in casa di 208 1.2 82cv aspirata del 2017 mi sono ritrovato alla perfezione con la tua descrizione 😆😆
Io ho preso il tosaerba con il motore 4 cilindri.... Sono andato sul sicuro! 😂😂😂
Grandissimo! Ti stimo fratello
Quando lavoravo in Alfa Romeo negli anni '80, sentivo dire che il frazionamento di motori di piccola cilindrata aumentava l'inquinamento. Per questo un 2.000 6 cilindri inquinava più di un 2000 a 4 cilindri. Non sarà che i mille li fanno a 3 cilindri anche per avere una capienza per cilindro maggiore di un 4 e quindi passare i test di inquinamento?
Il tuo ragionamento è corretto. Lo studiai anch'io ad ingegneria nell'esame di motori a combustione interna. Inquinano meno perché producono meno incombusti, in compenso sono più sbilanciati. Quindi le case automobilistiche rientrano più facilmente nelle restrittive norme antinquinamento e per di più risparmiano. Mi tengo il mio 1.4 16v a 4 cilindri
E' giusto ciò che scrivi e aggiungo che l'attuale struttura del 3 cilindri è conformata in manie3ra che i gas di scarico escano a temperature più elevate di quelle dei 4 cilindri che sostituiscono. Sembra un particolare marginale ma è fondamentale per i trattamenti che subiscono a valle e facilitano la trasformazione degli inquinanti in sostanze meno impattanti dal punto di vista ambientale. A me questo downsizing non piace per nulla, il più bel motore che ricordo di aver adoperato era il diesel 6 cilindri in linea della Toyota DJ 60 di tanti anni fa ma se serve a allungare i tempi di dismissione dei motori termici perchè inquina meno lo accetterò obtorto collo.
non cambia una mazza
@@sergiobrunetti2072 infatti Mazda una delle poche aziende serie se ne frega delle cilindrate
Assolutamente si
Da proprietario di una Audi con motore 3 cilindri benzina cambio automatico sottoscrivo in pieno ogni tua parola. In accelerazione il rumore sembra quello di una lambretta. Al minimo il volante vibra quando sei fermo. Il cambio automatico peggiora le cose: rallentando la macchina tende a sussultare quando scala da 2a a 1a marcia. A max carico in salita senti che il motore fatica. Insomma, sono pentito.
hai l’A1?
Tutto assolutamente condivisibile. Chiaro che se ne potrebbe parlare per giorni. Comunque la soluzione definitiva ce l'ho io: 3 cilindri 2 tempi. Con una fase utile ogni giro va come un aereo ed è bilanciato come un 6 cilindri. Inoltre non serve il turbo e può prendere un botto di giri.
Ecco... forse TimmerDmans non sarà troppo felice... 😂😂😂😂
P.s.
Il 5 cilindri FIAT l'ho avuto. 😊
Il 3 cilindri ce l'ha mia mamma sulla aygo. Ma lei ha 83 anni e cara e grazie che guida ancora bene e così è indipendentemente.
Negli anni '60 la tedesca DKW vendeva le sue auto con motori 3 cilindri a 2 tempi. C'era un modello chiamato 3=6, per sottolineare che il loro motore era equivalente ad un 6 cilindri a 4 tempi.
@@lbsvw2526vero, molte automobili del fu blocco orientale usavano questa soluzione. Intendiamoci: erano dei rottami spaventosi fatti più che altro per costare poco. 😂 e spesso nemmeno riuscivano in quello. Indubbiamente qui in occidente l'idea di tre cilindri 2 tempi è più che altro legata alle moto, Kawasaki Mach 3, Suzuki gt 750... roba che peraltro ai più giovani dice poco o nulla. Sta di fatto che chi, vuoi per un motivo o vuoi per l'altro, quei motori da moto li ha sentiti girare... insomma, la balzana idea di un 1500 fatto in quel modo teoricamente non è nemmeno troppo balzana. Probabilmente la cosa più impegnativa sarebbe farci stare il giro delle espansioni dentro al cofano😂😂😂😂😂😂.
Poi vabbè, il discorso emissioni lasciamolo pur perdere😂😂😂😂😂
Ho una Audi A1 30 tfsi 110 cv e mi trovo fantasticamente bene, mi sembra un po' estremo il tuo commento ma rispetto le opinioni di tutti,,, felicissimo di averla acquistata,,,
Ho la tua stessa macchina ma del 2019, quindi 116 cv e cambio automatico. Ce l’ho da gennaio ma sinceramente mi sono quasi pentito di averla scelta. Nel lungo periodo non so quanto possa essere affidabile un 1000 3 cilindri. Per ora il motore va bene e devo dire che tira per essere piccolo. Sono stato dietro ad un amico con bmw e46 tdi 150 cv, e la sua viaggia, te lo assicuro..però non so, sto valutando anche io bmw, una serie 1 118i trazione posteriore da 136 cv, ovviamente benzina.
Data via L Audi 2 mesi fa e presa una serie 2 g.c. 2000 turbodiesel…cavalli e tanta coppia quando sei in autostrada… mai più un frullino
Finalmente Emiliano, grazie per esporti! Io ho acquistato la mia auto 6 in linea perché è il primo motore per numero cilindri, equilibrato per forze di I e Secondo ordine, scoppi ogni 120 deg spalmati sui 720 deg per completare il ciclo. Ho sempre odiato i 3 cilindri, da appassionato e da ingegnere meccanico ( il 5 lo assolvo solo per il sound). È un motore nato male, poi con tutto il contorno può andare forte e vibrare il giusto. L utente medio dirà "ma tanto io non è che devo farci le corse" ed allora si merita quello che le case gli mettono sotto al cofano, perché il cliente non dà valore a certe soluzioni tecniche, come le sospensioni, con un ritorno al ponte torcente in modo abbastanza massivo, tanto chi è che va ad abbassarsi per vedere che tipo di architettura monta?! Il downsizing serve solo a passare le omologazioni, con un motore più grande si consuma spesso di meno (6 cilindri Mazda diesel). A casa mia si dice "cornuti e contenti"
Fossi un ingegnere meccanico sapresti che il 5 cl è il motore più bilanciato che ci sia
@@pietrocavicchioli5259 Amo anche io il 5 cilindri, Audi RS3, Volvo, Fiat Coupe 20V, Ford Focus RS MK2, però come tutti i motori a cilindri dispari è un casino nell'equilibratura dinamica. Per dovere di cronaca anche un V6 ed un V8 90° non sono bilanciati nelle forze e momenti risultanti di secondo ordine. Bilanciato completamente lo è 6 in linea 6 contrapposti, V12, flat 12, 8 in linea(non si usa oggi).
Ma Sig. luca, suvvia, lo sa anche Lei che non è così, ovvero mi spiego, non è per volontà degli utenti...
Quando le case te lo impongono, alla fine sei costretto a comprarlo..certo che il tre è una schifezza e allora che fai? Ti fai arrivare dalla America un V8 per protesta quando hai necessità (e obbligo economico) al massimo di una utilitaria?
Purtroppo è così, ti costringono a comprarlo, that's it! .
@@fabrizfabriz2512 le case automobilistiche da un lato, sono costrette a presentare un offerta di prodotti che è condizionata da leggi su emissioni etc, ma dall altro lato, anche da costose ricerche di mercato (in teoria), dove se il campione (cliente) non ritiene che la meccanica sia di valore per lui o che il numero di cilindri è indifferente allora ci metteranno quello che fa più comodo a loro.
Nelle utilitarie è difficile trovare motorizzazioni buone ma non impossibile, magari si può valutare anche il canale Dell usato. Abbiamo molto più potere di quanto crediamo, importante è non farci pilotare nelle nostre scelte
@@lucaalux Certo, ma già che mi parli di usato significa che come proiezione nel tempo avrà mercato e vita breve, per numero di pezzi (affidabili) e per gli stessi ricambi; dopo non molto si deve ritornare di brutto nel marasma arido dell' "hic et nunc" . Non si può comprare usato e per di più sicuramente BUONO a vita.
Nicola, intanto grazie per la risposta precisa ed esaustiva, che condivido in larga parte: mi preme però ribadire che, forse espressa in maniera poco chiara, la mia considerazione sul rendimento termodinamico dei propulsori si riferisce a motori di piccola cubatura che, per ovvie considerazioni, deve tenere conto anche del rispetto di (severe) economie produttive.
Una maggior efficienza, si realizza anche (seppur non solo) attraverso la riduzione degli attriti e delle parti in movimento: tieni conto che 3 cilindri significa minor peso e (sulla carta) anche maggiore affidabilità. Come giustamente evidenzi, non può essere un solo fattore a determinare la bontà di un progetto, fermo restando che nemmeno un inesistente limite di budget realizzerebbe mai il motore "ideale", per cilindrate piccole (cioè intorno ai 1000cc) e per lo specifico utilizzo che se ne fa, un 3 cilindri realizza comunque un miglior compromesso rispetto ad un 4. Poi si potrebbe dissertare se altre considerazioni, per esempio sulla maggior coppia a parità di regime, ma il discorso si farebbe lungo e troppo complicato; diciamo che la ragione impone considerazioni più ampie di quelle che spesso citano un 3 cilindri con termini come "traballante" od "azzoppato". Io comunque ho utilizzato per molti anni una Matiz con motore 3 cilindri 800cc del quale non posso che parlare bene: di concerto, continuo ad utilizzare con piena soddisfazione una Lancia con motore FIRE 1.2 (8 valvole) che ritengo ancora un gioiello di progettazione.🙂
Per le moto fortunatamente il discorso è diverso, ed è una tipologia di motore "storico", MV lo aveva sulle moto da Gran Premio e gli inglesi (es. Triumph) usarono il 3 cilindri per tentare di stare al passo con la 750 Four...
Anche Honda 350 o 500 cc di Spencer quando vinse il mondiale se non ricordo male era una 3 cilindri
Infatti nelle moto lo adoro. Anche il sound ed erogazione
Si esatto tre cilindri, ma attenzione, essendo un due tempi, e non quattro, un tre cilindri è come un 6 cilindri quattro tempi.
@@youvenga1 la mv di ago era 3cil 4 tempi però
@@dromos_triple5122 si parlava di Spencer, giusto? Spencer non ha mai visto un quattro tempi.
Il 3 cilindri della fiesta st da le paste a tantissimi 4 cilindri
Il 3 cilindri è figlio della turbizzazione dei motori.
Se al posto di un 1,5 aspirato fai un 1,0 turbo lo fai a tre cilindri per mantenere alta la cilindrata unitaria e ci guadagni in consumi e coppia.
Ovvio però che un 1,6 a tre cilindri non ha senso, così come mettere motori così piccoli in auto pesanti.
è si , tu si che ti droghi con roba buona...
@@BossHoggJDHquello della suburu impreza is meglio
su certe cilindrate tra 3 e 4 non cambia un cazzo io preferisco un 3
@@BossHoggJDH gran motore e bastona tutte le 4cil..rally derivated,,poi su un 1.6 sai che cambia meglio il 3
Però questa volta te lo dico.. molte volte sono d'accordo con te e ti ammiro, ma sei ipocrita stavolta.. hai sempre e dico SEMPRE PARLATO BENE del 1.0 TSI della vw.. su Ibiza su polo su Fabia su Arona ecc.. perché quelle volte non dicevi "prendete il 1.5???"
Perchè dice quello che gli fa comodo dove gli fa comodo .. questo qui la verità non sempre la dice .. su un canale ti dice una cosa su questo ne dice un’altra ..
@@danielemustang1323sono sicuro che su determinati canali siano obbligati a far buona pubblicità anche ai 1.0 da 3 cilindri perché le case stesse li finanzieranno. Se cerchi un qualcosa in più sai già che anziché al 1.0 ti conviene puntare al 1.5 (per usare l'esempio dei motori della Seat Ibiza)
Tutto giusto però, nella mia povera carriera di motori sotto il litro e mezzo, devo dire che nelle utilitarie i tre cilindri sembra ne abbiano di più almeno nella maggior parte dei regimi utilizzati dal grande pubblico. Le vibrazioni non sono il massimo ma con la tecnica attuale quasi le preferisco a tirare il collo al vecchio 1242 per qualche km/h in più.
Eccezion fatta per il firefly, su quel motore è incredibile come siano riusciti a far diventare la coppia un concetto astratto.
Mmm... Non sono d'accordo sul firefly, ho guidato per mia sfortuna per mesi una grande punto col Fire 1.2, davvero zero coppia, prestazioni deprimenti e consumi esagerati, facevo dai 5 agli 8 km/l, guidando pianissimo arrivavi ai 10/11... Stessa identica cosa la 500 1.2 della mia ragazza salvo una ripresa un po' migliore ovviamente.
Qualche mese fa ho preso qua a Milano una 500 1.0 3 cl per mia nonna, glie l'ho portata nel Mantovano e mi ha stupito, ha decisamente più coppia del 1.2 e andando in autostrada a 140 fissi ho fatto i 20 km/l... Non li fa la mia Cooper SD da 1170 kg a gasolio...
@@pietrocavicchioli5259 Il 1242 sulla Grande punto è sempre stato un po' una cazzata, data la mole dell'auto.
Sul resto non saprei cosa dire: la mia esperienza col firefly si basa sulla panda hybrid comprata l'anno scorso in famiglia al posto di una 500 1.2 del 2011. Quelle poche volte che ho avuto l'occasione di guidarla mi è sembrato quasi che fosse rotta a giudicare dall'assenza di prestazioni in confronto al vecchio fire: sale di giri a calci in culo e quando lo fa sembra soffrire come una bestia.
Certo, consumerà poco ma devo portarmi appresso un foratino da mettere sull'acceleratore.
@@pantageneto che strano... A me ha dato l'impressione opposta, la 500 che ho guidato ha anche la sesta, ad in autostrada ho fatto addirittura i 160 senza problemi, con una ripresa decente anche superati i 100... Con la stessa macchina 1.2 non arrivi a 150... La panda non saprei.
Sicuramente la punto 1.2 è nata sbagliata comunque, su questo non ci piove
Ci vorrebbero tante persone che dicono le cose come sono nella realtà. Molto di noi hanno apprezzato la schiettezza con la quale hai documentato il vero motivo per il quale siamo passati dal 4 al 3 cilindri. Grazie
Veramente, la principale motivazione per la sostituzione dei motori a quattro cilindri con quelli a tre è stata la riduzione degli attriti interni e quindi la riduzione della potenza assorbita per trascinamento interno. Insomma, servono a consumare meno. Poi, sul fatto che vadano in crisi quando sono sottoposti a carico, questo dipende soprattutto da *altre* scelte progettuali che non hanno a che fare con il numero di cilindri.
gli attriti sono tutte cazzate...
Ma quali attriti.... Dai per favore.....da Ingegnere, la favola degli attriti è una supercazzola scaturita per legittimare certe scelleratezze costruttive che invece derivano tutte dalle normative ambientali tanto care alle sinistre europee.
Consumano anche meno olio in quanto a pari cilindrata hanno molta meno superficie di tenuta ( sui cilindri e sulle guide valvole) e quindi emettono meno inquinanti, peró si sa che tutto il resto fanno schifo rispetto a un 4 cilindri
La macchina della mia ragazza a tre cilindri 1000 con 117 CV consuma molto di più della mia punto Multijet del 2007 e mi sembra che va anche peggio 😂
Ennesimo video con disquisizioni caotiche e dal titolo clickbait.Alcuni argomenti si possono discutere mentre altri sono dettati dalla non conoscenza dell'argomento in questione.
?
l ho pensato anche io...
Che lentezza poi madonna….
Ma è un ingegnere che non ha studiato o uno che spara sentenze a caso?
Ooooooohhhhh finalmente qualcuno che insieme a me fa capire che la cultura di questa persona è da meccanico e non da chi ha studiato
Credo sia più un discorso di omologazione e inquinamento che di costi di produzione(anche perchè quelli ce li farebbero pagare a noi come sempre, il loro grande margine di vendita non si discute) anche a me non piacciono...sembra un frullino, ha senso in macchine piccole come succedeva una volta con i motori Daihatsu. Il problema che vengono montati anche su SUV e non ha più senso
Nono, costi di produzione, e credo ce l'abbia fondamentalmente con BMW, che avendo delle dimensioni di cilindro identiche tra il 1.5 3 cilindri, il 2.0 4 cilindri e il 3.0 6 cilindri usa praticamente gli stessi identici componenti (bielle, pistoni, valvole etc) su tutti i motori. Personalmente la trovo una soluzione molto intelligente... E il 1.5 turbo bmw va davvero forte, per cui chissenefrega. Però da tecnico e puntiglioso sono anche d'accordo con lui
"un frullino", hai mai guidato macchine serie 3 cilindri? Partendo dalle audi, vw, bmw e anche le nuove ford focus che montano la catena.. chiedo eh, perchè alcune volte sembra di parlare con gente che non ha mai guidato o è stato in macchine con motori più seri di magari una "aygo"..
@@cod-tispezzo338 motore aygo che ha vinto per molti anni di fila motore dell'anno nella sua categoria... Un grandissimo 3 cilindri
@@cod-tispezzo338 dipende anche dalla cilindrata ovviamente ma , mediamente, non paragonabile a un 4 cilindri, la golf per esempio 1000 3 cilindri non puoi dire che è un gran motore dai....la volvo 1.5 3 cilindri già meglio ma non paragonabile a un 4 cilindri a mio modestissimo parere. Poi se mi monti un motore 3 cilindri su una macchina di un certo livello e peso....mi dici dove sta il senso? non nei consumi che sono gli stessi se non di più, non nelle prestazioni. Probabilmente vengono montati perchè così posso omologarli per l'antinquinamento...l'aygo che citi tu forse è l'unica o una delle poche che ha senso a 3 cilindri, macchine piccole leggere consumano e inquinano poco. Poi se ti piace il 3 cilindri contento per te, il problema che non puoi quasi più scegliere...hanno scelto loro per noi. Io finche riesco tengo la mia e poi vedremo..sperando che s ritorni un pò indietro...già col diesel lo stanno in parte facendo. Buona giornata :)
Non sono ingegnere, ma comprendo tutto ciò che hai detto e lo condivido. Però poi c'è l'effetto del mondo reale. Ho percorso ad oggi 60.000 km con un 1000 GPL turbo di Renault e, nonostante ammetto che sia rumoroso come un vecchio diesel e vibri, fa il suo dovere, ha il sufficiente spunto per essere usabile, e con 35 euro riesco con molta attenzione ad arrivare alle soglie degli 800 km di autonomia.
Il calabrone per dimensioni e apertura alare non potrebbe volare, ma lui non lo sa e vola lo stesso.
Cosa che potresti fare anche con un motore a 4 cilindri con più spunto, meno vibrazioni e sul lungo periodo meno rotture (di coglioni o pezzi è indifferente)
è come la bottiglia dell'olio da 750 ml invece che da un litro: una TRUFFA
ai esatto, tipo sgrammatura del toblerone e simili
Pure la Coca-Cola ora 125 ml 😂😂😂e costa 2 euro
@@marcomtt3428 ebbene sì😅
Oddio, definirla truffa mi pare non corretto.... per l'olio basta leggersi l'etichetta, oltre al fatto che le dimensioni diverse della bottiglia si notano.
Truffa si palesa se ti vendono una cosa non conforme a quanto indicato (esempio: se ti vendono una bottiglia da 1 litro con 0,75 l di olio all'interno).
Idem per il motore. Ogni casa costruttrice è libera di venderti il motore che vuole, basta che te lo dichiari, poi sarà il consumatore a scegliere se vuole un 3 o 4 cilindri. Magari il problema ce l'hai se ci sono consumatori che spendono decine di migliaia di euro per comprarsi un auto senza neanche informarsi su cosa stanno comprando....
@@m.l.7131 Ovviamente "truffa" è un'iperbole; come ovviamente "basta leggersi l'etichetta" ma è scorretto anche fare gli iper-oggettivi/iper-razionali e far finta di niente: non può non stupire come nessuno abbia mai sentito la necessità di una bottiglia dell'olio d'oliva da 750ml e poi ad un certo punto tutti si mettano a produrla e poi a venderla... allo stesso prezzo di quella di un litro del giorno prima. Come diceva quello: a pensar male si fa peccato, ma la maggior parte delle volte ci si azzecca...
Ho una suzuky Swift con il 1.2 tre cilindri turbo. È il miglior motore mai visto di quella classe. Fluidissimo, potente e fa 20 km con 1 litro a benzina ! Non è solo risparmio.
Rimane zoppo
Sorry, è solo un 1.0.... Ancora meglio. P.s. ha 170.000 km.
@@PressReview-by-Masterpilot in che senso ? Forse il rumore allo scarico non è il massimo. Univo difetto che puoi dargli.
@@vittoriocaprioli2044 è zoppoooooo
Ho da pochissimo una polo del 2002 (mia prima auto) quando mio padre mi ha detto che fosse la versione da 55cv ho visto su internet che sarebbe stata una 3 cilindri e non ero molto contento, in realtà 55 sono i kw ed è un 1.4 aspirato bellissimo da guidare 😍
Scusami emiliano allora perche quando provi quelle auto non lo sconsigli?
Paraculo
Perché sono pagati dalle case automobilistiche stesse e quindi non possono parlarne male
Le prove vanno tutte bene...finché pagano😂
E allora tutto vale.....qual è lemiliano reale ?
Il rumore del 3 cilindri e meglio del 4. Che e il peggiore in assoluto.
Una ditta tedesca lo aveva abbandonato ,ma poi ha ricominciato a produrlo quando ha fatto i conti,il tuo punto di vista è da esperto, complimenti , da un meccanico.
Un cesso stratosferico il 3 cilindri.
Meriterebbero di venderne zero
Demonizzare il tre cilindri perché è un tre cilindri è come prendersela con tutti i cani di una sola razza.
Se i motori a tre cilindri che propinano fanno cagare il motivo non è certo quello di un motore zoppo.
Con i perni di manovella disposti a 120 l'equilibratura è buona e l'erogazione è ottima e robusta visti gli scoppi equidistanti 120+120+120 con masse di inerzia quindi perfettamente bilanciate ma non le coppie.
Non sono particolarmente fan di questo motore, ma se progettato e realizzato adeguatamente ha il suo perché ed una erogazione della coppia più robusta di un 4 di analoga cubatura.
tipo la tesla e tutte le lavatrici col volante
@@benzotekk calma 😁
@@marianocomensoli1883 macchina non giudico, ma la motorizzazione oscena
@@HeartFilledHatredc'è tanta ignoranza,non capirebbero
State ascoltando una simpatica persona che è entrato in un contesto dove automaticamente è abituato a guidare macchinoni... mi sembra ovvio care persone "normali" che questo signore "disprezzi" le nostre auto 3 cilindri (di fascia medio bassa) che usiamo tutti i giorni per andare a lavorare !
Un saluto da un felicissimo possessore di un 3 cilindri 118i auto semplicemente perfetta molto silenziosa senza vibrazioni e senza rumori strani .
nella generazione precedente con gli stessi soldi relativi nella base 116d però ti prendevi un bel 2.0 depotenziato indistruttibile
ora ti danno quel motorino BMW-mini che se sbagli l’olio si incazza e ti rovina la testata
Il 3 cilindri 1.5 BMW va da dio e non vibra. E tira che non sembra un tre.... mica tutti i 3 cilindri sono uguali. La BMW ci ha lavorato molto soprattutto su distribuzione e iniezione. Per niente lo usano anche sulla i8.
In effetti sulla distribuzione BMW è espertissima
si può dire lo stesso sulle Mini quindi?
Verissimo il tuo commento,tutte chiacchiere quelle del tizio che ha fatto questo video,di certo gl’ingegneri che hanno progettato il tre cilindri nn sono così stupidì come vorrebbe far credere
@@omarnib3074 gli ingegneri progettano quello che impongono le case madri.
Ma se ci si vuole convincere che pagare di più per avere meno sia una cosa positiva ognuno è libero di farlo.
Nella panda 169 ci entra un 4 cilindri e nella Yaris no...booo....che schifo di macchine
Piccola riflessione sulla GR Yaris. Tutti muovono la critica del tre cilindri, ma la macchina piace a tutti, a me in primis. Ma va considerato che ad oggi purtroppo è una mosca bianca, quindi pur di avere una macchina così nel marasma di noia che è il mercato odierno ci facciamo andar bene anche il tre cilindri. Se la GR Yaris avesse delle degne competitor come avevano una volta le hot hatch, sicuramente saremmo tutti molto più critici riguardo a quel propulsore, oppure direttamente l'avrebbero fatta a quattro.
È l’unico difetto della gr
@@PressReview-by-Masterpilotma sì tanto non stiamo a guardare il capello adesso 😅 Possono sempre ancora andare verso i 2 cilindri. C’è tempo…
Invece e la cosa più bella della Yaris quel 3 cilindri suona da dio @@PressReview-by-Masterpilot
La tua analisi e' talmente perfetta e precisa che non i permetto di criticare nulla .......resta il fatto che ho avuto una Seat Ibiza con quel motore ( che se non sbaglio era l stesso della Polo W) che andava una favola ....consumava poco e a 230.000 km aveva ancora una cattiveria incredibile ..........la macchina ha "terminato" il suo servizio a 320.000 per un incidente .......ma quel motore ne aveva ancora ........
Ho una opel corsa 3 cilindri 90 cv e va benissimo, silenziosa tant è vero che qualcuno ha pensato che sia elettrica, ha inoltre una buona spinta , sembra di pattinare sul ghiaccio ....un gioiello !!!!
Mi fa piacere, la domanda che si porgono in molti, è il chilometraggio totale che riesce a fare un motore così...lo so che c'è gente che cambia auto ogni 3 anni, ma non per tutti funziona così...c'è gente che fa 400/500/600.000 km
98@@borbottante
@@giovanni6658 🤔
Ciao Emiliano, in parte quello che dici è vero, però ti sei dimenticato forse la parte teorica. O meglio, magari la hai solo trascurata nel video ma meriterebbe di essere citata. Passare dal 4 cilindri al 3 cilindri, al livello ingegneristico viene definito downsizing, un approccio che ha trovato spazio per via delle normative anti inquinamento sempre più stringenti. Diminuire la cilindrata di un motore benzina, significa portarlo a lavorare mediamente a carichi più alti (devi dare più gas) e questo, a differenza di quanto si pensa, significa far lavorare il motore più vicino al punto di massima efficienza. Ricordiamo che i benzina sono regolati per strozzamento (in linea generale), quindi hanno efficienze maggiori con farfalla aperta. Migliorare l'efficienza di utilizzo significa diminuire i consumi e gli inquinanti come la CO2. Infine 1 cilindro in meno significa meno peso, meno componenti e minor costo.
Di contro il carico termico sul cilindro aumenta a parità di potenza, e quindi l'affidabilità per forza diminuisce.
Tutto questo è bellissimo, ed ha riscontro teorico e ingegneristico, quindi forse meritava menzione. Poi però se la macchina costa uguale ricadiamo in quello che dici ad inizio video: serve soprattutto a loro (o forse dovrei dire "a noi" :D )
1.5 Volvo 3 cilindri… turbo benzina…fantastico… montato su un’auto da 2100 kg,mi permette 14 km al litro… coppia massima disponibile già a 1500 giri, quasi da turbo Diesel… rumoro zero… già percorsi 150mila km e zero problemi. Molti dei discorsi che si fanno in questo video, si legano con tecnologie del passato e soprattutto fanno di tutta l’erba un fascio… i 3 cilindri Volvo e BMW ad esempio non hanno contralberi ma utiilizzano altre soluzioni… qui ho sentito tantissima demagogia e odio preconcetto, oltre che parecchia ignoranza.
Bah io alla soglia ormai dei 60, di macchine ne ho guidate, niente di stratosferico per carità, ma il 1.0 3 cilindri turbo GPL Dacia/Renault con i suoi 100CV non mi dispiace per niente. Anzi va benissimo, un minimo di turbo lag, ma nel complesso il giudizio non può che essere ottimo. Per la categoria di auto a cui é destinato (economica) credo non ci sia di meglio. Ah e con 30€ percorri 600km.
La Duster ce l’ho anch’io ma sono certo che non farà mai 3/400 mila km come li ho fatti con il mio vecchio 4 cilindri
Ma non solo è un motore che gira male, per forza c'è un discorso di fisica,non può ruotare paro con i volani bimassa cercano di smorzare un po' la cosa .
Le macchine attuali, 400mila chilometri non li fanno più. Obsolescenza programmata. Specialmente dopo la soppressione del diesel. Batterie ed elettronica sono il tallone di achille. La Dacia mi da la possibilità di avere la,macchina nuova ogni 3 anni ad un costo più che ragionevole visti i tanti servizi inclusi. Oggi prendersi una macchina nuova senza la Kasko é un azzardo.
@@tbchannel7687 ho ancora una Skoda Octavia gpl immatricolata nel 2008 con impianto Landi Renzo montato dalla casa madre.
Attualmente gira ancora benissimo nonostante i suoi 387 mila km senza mai aver toccato il motore.
Ma stiamo parlando di una 1.6 4 cilindri
Se ciò che ha guidato nella vita non è stato all'altezza di un 1.0 3 cilindri è grave.. ricordo il clio del 1992 1.8 aspirato 160cv.. poesia.
Condivido ….ma ce 3 cilindri e 3 cilindri e devo dire che non tutti vibrano come ad esempio i 1.0 ecoboost ford o i volkswagen motori provati di persona e sul 1.0 ford rimasto piacevolmente scioccato dalla fluidità ….preferirei comunque un 4 cilindri ma li hanno implementati molto bene
...perché son nuovi ...come passano i 50.000 li senti come l'Apecar
@@fabrizfabriz2512 Allora il mio che ne ha 105000 è miracolato... O sarà che faccio le manutenzioni regolarmente?
Grazie Emiliano per le tue puntuali e competenti disamine. Mio cognato ha preso la nuova Peugeot 208 non ibrida tre cilindri...a parte il motore che non ho mai apprezzato, ho scoperto che tale motore ha la cinghia di distribuzione a bagno d'olio e tale fatto mi ha un pò preoccupato, visto i pareri negativi di tale scelta. Cosa ne pensi?
La cinghia a bagno d'olio va cambiata ogni 10k km per evitare rogne, è fragilissima
È tutto chiaro più problemi ha e prima si cambia i venditori di auto sono micidiali vendita a prezzi alti ritiro usato valutazione bassa
Esperienze in casa mia.. peugeot 107 con il 1.0 tre cilindri a confronto con il 1.2 Fire Panda..su tutti i fronti il 3 cilindri è superiore...arrivato fino a ieri(dopo 17 anni) con 220.000 chilometri quasi tutto urbano.In officina solo per tagliandi e un cambio frizione.
Il 1.2 Fire di ultima generazione è soffocato..in basso non si sente per poi aprire sui 3k grazie al variatore di fase..poi metti che la Panda nuova rispetto a quella vecchia pesa di più e i suoi generosi 69cv non c'è la fanno..l avrebbero fatto turbo allora aveva un senso
@@matteoromano5813 la panda che ho a casa io è il modello 2009..non la nuova.
Premesso che è innegabile che i motori L3 nascono essenzialmente per risparmiare, io non li demonizzerei a prescindere. Alla fine quelli più moderni sono male ed hanno anche dei punti a favore. Non sono assolutamente d'accordo sul fatto che i tre cilindri sono "irregolari". Vibrano un po' di più per ragioni meccaniche, ma con i contralberi si riesce a tenere sotto controllo il problema, ma la regolarità degli scoppi c'è. E' molto più regolare un L3 che non un V4. Gli "scoppi" sono comunque equidistanti, con manovelle a 120°, quindi non c'è irregolarità. Il discorso del cilindro in meno può essere valido se si "sega via brutalmente" un cilindro ad un L4 mantenendo l'albero piatto, come provarono a fare con la Laverda Jota, ma è una follia che non ha applicazione pratiche.
l'L3 Hyundai 1.0 turbo da 10 cv non va male. Certo, fino a che non interviene il turbo non spinge molto, ma il problema non sono i 3 cilindri, ma la cilindrata. Non credo che un L4 della stessa cilindrata possa essere più "pieno", anzi...
Sul Puretech stendiamo un velo pietoso, ma non per il frazionamento, ma per quella cagata galattica della cinghia in bagno d'olio!
In realtà a livello di vibrazioni paradossalmente sono più bilanciati di un L4, un L4 ha una fortissima vibrazione di seconda armonica dall'alto al basso, un L3 è bilanciato sia in prima che in seconda armonica ma ha una piccola coppia rotante che lo vuole far ruotare da parte a parte
Trenta anni fa vendevano la mini innocenti con motore 3 cilindri daihatsu
Il primo video che vedo dove ti apprezzo veramente . Continua così 💪
Trovo queste considerazioni tecnicamente poco motivate: il 3 cilindri presenta pregi e difetti ed il loro utilizzo privilegia i primi o evidenzia i secondi a seconda del contesto nel quale viene utilizzato. Per esempio, su motori intorno ai 1.000cc il 3 cilindri permette di ottenere camere di scoppio di cilindrata unitaria ottimale ai fini dell' efficienza termodinamica. Inoltre, il fatto di avere meno componenti può significare meno parti soggette a rottura: non sono vantaggi da poco per vetture utilitarie. Personalmente, da un canale dedicato ai motori, mi aspetto un approccio più tecnico e meno "emotivo". Parere personale.
Sempre zoppo è. La camera perfetta é 500.
@@PressReview-by-Masterpilot Sicuramente meno fluido di un 4 cilindri (che preferisco), ma il rendimento ottimale si raggiunge con cilindrate unitarie intorno ai 330cc: i giapponesi, che stupidi non sono, lo sanno da sempre, tanto che il motore Daihatsu delle Mini era (guarda caso) 990cc. Inoltre, Minor peso e maggior coppia motrice a parità di giri motore (su determinate cilindrate o tipologia di vettura), lo fanno preferire ad altre soluzioni: questo non significa che sia la soluzione migliore in senso assoluto, ma nemmeno la peggiore in qualunque caso.🤷♂️ Concludo dicendo di amare spassionatamente il FIRE, ma ho avuto in passato anche una Matiz prima serie (800cc 3 cilindri) il cui motore era un gioiello.🙂
Se chiedi a BMW il rendimento ottimale è a 500. Dipende dai punti di vista
@@PressReview-by-MasterpilotGentile Emiliano, vista la mia età mi permetto di darti del tu: io sono cresciuto a "pane e Quattroruote", quella di Gianni Mazzocchi, che era costituita da tecnici e giornalisti di primissimo livello (che penso tu conosca bene!): non sento il bisogno di sentire i tecnici BMW (bravissimi, ma che sicuramente non verranno ricordati per i loro 3 cilindri); è la fisica e la Storia che parla, io non ho interesse a lodare o denigrare certe soluzioni, cerco solo di essere informato ed il più possibile obiettivo, poi, come si suol dire, "de gustibus non est disputandum"!🙂
Ripeto: anch’io come te leggo e, a differenza tua, sono riuscito a fare di una passione un lavoro. Quindi ho anche la fortuna di parlare con questi ing.
Se parli coi giapponesi ti dicono 333 se parli con BMW ti dice 500: non è un problema di quanti cilindri hai ma di come quel cilindro lavora. Se noti i tedeschi sono quasi tutti a 500 sui motori seri, da AMG a BMW passando per audi mentre riducono per forza di cose sui motori da un litro e poco più. Un abbraccio
Attualmente possiedo una Ford Focus 1.0cc 3 cilindri del 2024, 155cv mild hybrid con cambio automatico a doppia frizione 7 marce. 5000km fatti e 17.2 km/l di consumo sul misto. In modalità sport incredibilmente reattiva, spunto davvero notevole e buon allungo con limitatore a 6500 giri. Si arriva a velocità interessanti in tempi davvero degni per l'uso per il quale potrebbe essere concepita una berlina di segmento C. Tra l'altro andando tranquilli è pure molto silenziosa e fluida nella marcia. Soddisfatto anche oltre le aspettative.
Come tutte le cose dipende da come vengono fatte e progettate, oltre al fatto che non è sempre detto che un motore 4 cilindri sia necessariamente migliore di un 3, dipende da molti fattori (ad esempio il 155cv ford resta ben bilanciato nell'uso quotidiano grazie a mild hybrid, ottimo cambio automatico e turbina maggiorata rispetto al 125). Ovviamente non esistesse superbollo e altre amenità tipiche del nostro bel paese, nessuno discuterebbe il fatto che il 2.3 280cv della ST sia meglio del 1.0 3 cilindri, purtroppo uno si deve adeguare al meglio di quelle che sono le sue possibilità.
P.S. Provengo da una Mazda 3 2000cc 150cv cambio manuale del 2020, cambiata dopo 60k km a causa di un incidente a fine Gennaio di quest'anno. Ho scelto Focus per comodità e perchè disponibile in pronta consegna dal meccanico di fiducia al quale ho potuto lasciare la mia Mazda irreparabile (costo riparazione 20 mila €). Fosse stata disponibile in pronta consegna come l'avrei voluta probabilmente sarei rimasto in Mazda, sebbene riconosco che per l'uso che ne faccio convenga ancora un'auto turbo dalla cilindrata inferiore come la Focus.
Ho una Polo 1400 turbo diesel 3 cilindri che ha 325000 km e va alla grande. Mai nessun problema
Diciamo che quello era un pallino di Piech ma rimane un motore zoppo.
@@PressReview-by-MasterpilotNo No, il vecchio tdi 3 cilindri è storia. È come il 1.9 tdi, non si discute.
@@Alessandro-gi4sistessa auto di un mio
Amico , perfetta più di 300000km
oltre alla tua competenza tecnica apprezzo veramente la tua schiettezza e sincerita sulle macchine e motori che i bravi costruttori ci vogliono rifilare i motori a tre cilindri oltre ad essere un obbrobrio tolgono totalmente la fluidita e il piacere di guida.
Bello era il 1.2 16v(4cilindri) montato sulla fiesta, solo 75cv e ti divertivi (grazie anche alle ruotine da 14” optional 15”)😂
e il 1.2 fire 75 cv
Avuta anche io era una ghia del 1997 gran motore che spingeva bene superati i 3500/4000 giri...bei ricordi
sono parzialemte d'accordo: come dici tu giustamente si risparmiano materiali da un parte, dall'altra però ci sono maggiori costi di progettazione, la maggioranza sono sovralimentati e hanno i contralberi. Rrgo, hai risparmiato un pistone una camera e delle valvole, ma ne hai spese per turbina, raffreddamento della stesa e contralbero. Io credo semplicemente che, grazie alla tecnologia, sui motori di piccola cilindrata, non sia più necessario averne 4. Un po come con le moto 2 clindri vs 3 o 4. I due raggiungono meno potenza agli alti ma per un uso stradale i 3 e ancor meglio i 2, sono migliori perchè hanno più coppia nei regimi maggiormente utilizzati in strada. Infatti ci sono case che hanno continuato a produrli e venderli molto bene anche grazie all'elettronica hanno raggiunto un elasticità notevole anche ai bassi. soprattutto su moto turistiche e/o stradali. Comunque sulla tua prova della Dacia lo hai indicato come il più a fuoco per quell'auto...
Il mio motore Ford 3 cilindri turbo benzina va come un quattro cilindri forse non avrà un rumore memorabile ma viaggia benissimo consuma poco e al volante si comporta degnamente…!!!
Concordo, ho una puma con il 155 cv e di vibrazioni zero assoluto, sarà per la turbina maggiorata ma va che è una meraviglia, anche a livello di sound nulla da dire
Complimenti per le idee che esprimi e per come le esprimi. A mio giudizio sei competente come pochi. Sei anche simpatico il che non guasta. Bravo.
Non essendo ingegnere, posso dare un giudizio da uomo comune che guida da + di 40 anni. Sono possessore di una polo 1.0 dsg 115 cv. Mi trovo benissimo. Potenza adeguata, fluidità e silenziosità di marcia, coppia notevole 200nm, consumi ottimi. Certamente agli altri regimi e’ un po’ ruvido ma, anche senza esagerare con il gas mi permette di uscire da situazioni critiche in totale sicurezza. Inoltre, il cambio dsg a doppia frizione è fantastico. Probabilmente il 4 cilindri è più equilibrato ma non mi sento di cassare il 3 cilindri a priori, nel mio caso la Volkswagen credo abbia fatto un buon lavoro.
Confermo tutto in famiglia abbiamo una Polo 115cv manuale e se tenuta allegra sopra i 4 mila giri diventa molto scattante e divertente da guidare
Io ho una golf 7 1.5 turbo benzina 150 cv con la disattivazione di due cilindri (cioè va sia a 4 che a 2)e sono molto soddisfatto...se non si esagera sul pedale buoni consumi.
Stesso motore su Seat Ibiza. Silenziosissimo, consumi estremamente contenuti ma all'occorrenza tira bene anche in salita con l'auto carica o il clima acceso. Ho provato il 1.0 sulla Polo di un mio amico e mi sono cascate le braccia
Ho una hyundai i20N. Non è il motivo principale per cui l'ho scelta ma il 4 cilindri è spettacolare e mi piace ogni giorno di più. Concordo pienamente con te💪
Con la tua i20n se sgasi davanti ad un frullino gli spegni un altro cilindro e diventa un bicilindrico 😂 ma occhio se il 3 cilindri in questione è quello di una GR
@@Massimo-FR beh se parliamo di prestazioni per avere 3 cilindri è un motore fantastico se non il migliore. Ma il sound effettivamente fa ribrezzo. Credo che in macchine del genere il sound non è la cosa più importante ma quasi 😅 ma su quello si può ovviamente sempre mettere le mani sopra e sappiamo tutti come va a fine 💪
@@kanyebu2670 si, il fattore sound è imprescindibile. Sfondi una porta aperta con me che non fosse per altre spese più urgenti avrei già puntato alla type R (da intervenire poi sullo scarico per l'appunto) o su una più abbordabile i30N che già stock centra l'obiettivo
@@Massimo-FR due belle bestioline insomma 😂 si la type R nuova ne avrebbe bisogno ma la vecchia suonava molto bene. La i30N è semplicemente fantastica. Soprattutto per il sound da stock. Avessi avuto diverse possibilità economiche sarei andato sicuramente sulla i30. Quando la vedi ma soprattutto senti passare ti ricorda un po le subaru impreza dei anni 2000 con quel sound unico e riconoscibile. Attenzione, ho detto "ricorda" 😂 non c'è paragone. Comunque mi accontento della sorella minore che si distingue sicuramente nel suo segmento
In famiglia abbiamo avuto 3 4 5 cilindri (benzina no ibrido tutti turbo intorno ai 190cv) per carattere e sound ho sempre preferito i motori con cilindri dispari! A ognuno il suo
Il cinque si
Ottima sintesi! Concordo in pieno: i motori a 3 cilindri in ambito automotive convengono solo a chi li produce! E aggiungerei anche: da qualsiasi punto di vista. 92 minuti di applausi per questa considerazione. A me non stanno simpatici in genere, ma c'é da dire che provare una Triumph a 3 cilindri ha assolutamente il suo perché.
Il VM 3 cilindri Turbodiesel dell'Alfa Roneo 33, un gioiellino 😅😅😅😅
Aveva delle Vibrazioni imbarazzanti quel motore oltre alla rumorosità elevata....😊😊😊
avuto, seconda serie 1.8 td intercooler, vibrava ma non molto di più di un motore diesel fiat o vw degli stessi anni, anzi ricordo che spingeva anche di più rispetto ai turbodiesel 1.9 della delta o della tipo e molto di più dei 1.6 turbodiesel delle golf. Venduta per un milione e mezzo di lire nel 2000 con qualcosa come 460.000 km. E oltretutto era anche uno dei primissimi Ecodiesel, ancora prima degli euro 1, 2 ecc
Io ho un captur 3 cilindri il 100 tce e va benissimo ha uma coppia come la jeep renegade 140 hp di mio figlio grande.
L'altro giorno ho visto la nuova Renault Clio restyling e mi son detto: "beh carina, non male".
Mi sta per passare davanti e mi aspettavo un bel rumore corposo.
E invece sento una specie di "pernacchia" in stile Totò nel film I Due Marescialli 😀 che mi ricordava anche le Lambrette degli anni '60.🤢🤦🏻♂️
Esiste anche gasolio 4 cilindri...
Che dire, concordo su tutto, un paio di anni fa avevo preso una ford fiesta 3 cilindri 999 di cilindrata e mi sembra 90 cavalli turbo, l'auto esteticamente era stupenda ma se prendevi una strada con un salita debole ma lunga la macchina con solo me a bordo moriva, mi dovevo mettere in seconda a 6000 giri tutto a destra facendomi superare da tutti, per non parlare delle salite veramente ripide, bisognava sfrizionare per farla salire. Dopo 2 mesi venduta e ho preso un bel benzina 4 cilindri 160cv turbo ed è puro amore. Il bello e che la ford pesava sui 900kg, la nissan con il 4 cilindri sta sopra i 1600kg e nonostante tutto vola. Al diavolo i 3 cilindri.
A me non risulta affatto quello che affermi, polo benzina della fidanzata mi sono accorto dei 3 cilindri per caso dopo anni. Non sono la casalinga dì Voghera e facevo competizioni con i kart. Chi ti dice poi che te lo fanno pagare come un 4?
Si sente dopo un metro. Ma rispondi effettivamente al problema: la gente non se ne accorge
Dacia sandero 3 cilindri, quello che kn mi piace e la loro irregolarità, non so se per colpa del turbo o se per il motore, comunque viaggia davvero bene, coppia pazzesca e gran bel tiro, faccio strada di montagna e ne apprezzo davvero le doti.
Sulla durata non saprei, ma parlarne male sarebbe disonesto.
Diverso discorso per la panda di mia madre, non mi piace e non va. La fine 1100 che aveva prima era nettamente migliore.
Ho avuto una Ibiza 999 di cilindrata 3 cilindri km percorsi 180 km senza nessun problema.Adesso ho una Panda ibrida 30.000 km un gioiellino.Poi dici che anche a un 5 cilindri se ne avesse un’altro sarebbe meglio.Allora ci compriamo un aero.Però quando spieghi sii un po’ più breve e conciso altrimenti ti contraddici e sembra che vai a 2 cilindri.
quando ho provato la Joger, in effetti ho sentito un rumore diverso da un 4 in linea. ma da motociclista, a me il 3 piace, e quindi mi va bene anche su una auto (faccio parte del, chissenefrega che motore ha, tanto e' una macchina). Grazie mille per le spiegazioni !
Per una volta non sono d'accordo.
Le ho noleggiate quasi tutte le tre cilindri e ti assicuro che l'evoluzione che hanno avuto e' impressionante.
Sulla vecchia citroen c1 di vent'anni fa', al minimo le vibrazioni erano ad un livello che rendevano inservibile
lo specchietto retrovisore !
La panda di oggi ibrida, ti assicuro ha zero vibrazioni e neanche sul volante ne' al minimo ne' tirando le
marce vibra. Meno del vecchio 4 cilindri.
Poi , pur aspirato, e' gradevole nell'uso quotidiano e anche silenzioso in autostrada.......per cui.
I tre cil. della Volksvagen e della Ford non sono da meno e anzi col turbo hanno potenza piu'
che sufficente sia sulla Puma che sulla T-Rock, per giunta con consumi quasi da diesel.
Poi sono ovviamente piu' leggeri meno ingombranti e con meno pezzi , candele e bobine comprese, sono
piu' economici anche nella gestione.
Per cui nelle macchinine di tutti i giorni ben vengano, poi sul prezzo concordo con te........
Sapevo da imbeccato di un amico quasi Ing. correggetemi se sbaglio, che ci sarebbero due qualità di tre cilindri: l'architettura di un quattro a cui hanno "segato" un cilindro che quindi ovviamente è sbilanciato perchè appunto quando ne ha due su , ne ha uno solo giù (e viceversa) e ha bisogno di alberi controrotanti e cazz e mazz ecc e il sei cilindri diviso due e che quindi ha una differenza di giro fra i pistoni di 120° ed è omogeneo (ad esempio la montava sperimentalmente la Alfa 33 Turbodiesel del 1987 , una signora macchina come tutte la Alfa dell'IRI), non sussulta particolarmente e ha una coppia addirittura meglio di un quattro... PERO' come tutte le cose c'è di mezzo il Dio Denaro... produrre un tre da un sei (già costosissimo in sè) è assai più costoso di banalmente toglierne uno a un quattro e VUALA' (alla cuneese, non scrivo francese che aborrisco) ,,,ecco i moderni medi 3 cilindri per tutti con controalberi di masse inerziali che aumentano fatalmente gli attriti... il piatto è servito!
Ricordo anche che mio fratello aveva una Mini anni '80 con motore 500cc 3 cilindri DAIHATSU. Però a differenza degli attuali, era un motore aspirato e faceva tanti giri al punto che quando lo sentivo mi ricordava il motore del Maserati V6 dello stesso periodo. E andava pure alla grande!👍👍
*Daihatsu
@@AlessandroLatorre02 Hai ragione. Piccolo lapsus.😉
Le cose che dici non hanno senso, io da possessore di una fiesta da 125cv con motore ecoboost, non avverto vibrazioni, e per essere un’utilitaria va più che bene.
risparmierà la casa costruttrice, ma risparmio anch’io dato che ci faccio in misto 19.5 km/l.
Ben detto, desidero sapere se il tuo motore a già per fortuna la distribuzione a catena o ha ancora la disgraziata cinghia a bagno d'olio....di olia Bertolli
Le fiesta Mk8 (2018+) con Ecoboost 1.0 sono a bagno d'olio. Ecco perché li definiscono Ecoboom. La versione ST 1.5 invece no, si salva. Non so per la mk7, non mi sono informato
Le fiesta Mk8 (2018+) con Ecoboost 1.0 sono a bagno d'olio. Ecco perché li definiscono Ecoboom. La versione ST 1.5 invece no, si salva. Non so per la mk7, non mi sono informato
@@musciardon64 dovrebbe essere a bagno d’olio, ma su ecoboost non ha dato gli stessi problemi dei puretech PSA. Quindi boh vedremo, se avrò problemi passerò all elettrico, meno componenti, meno problemi.
@@car_hubz no no io ho la mk8. E fino ad adesso nessun problema… é anche vero che in 6 anni ci ho faccio 47k.
Sono daccordissimo con te...è sempre stata e sempre sarà mia convinzione che il motore a tre cilindri pur se viene pubblicizzato con accorgimenti tecnico ingegneristici sia uguale o meglio del 4 cilindri sia solamente un grande business per le case automobilstiche. (esempio molto semplice un motore a 3 cilindri con 100000 km. e un motore a 4 cilindri con stessi km. le prestazioni future rimangono le stesse? Ciao e grazie di aver pubblicato questo video...
5 cilindri: mi viene in mente la Fiat coupè turbo dei primi anni 2000.
e la volvo 850t5r.......che brividi, comunque gran motore la 5c fiat....
@@FedeRico-uh5pd gran mezzo anche quello!!
Io ho una Fiesta st 3 cilindri e una volvo c70 t5 del 99 ...quando la vecchietta si incazza ,il 3 cilindri..Muto ahahha
Ma per favore il motore 3 cilindri è sempre esistito in qualsiasi applicazione come motori nautici e moto (persino la Moto2 usa un 3 cilindri ed hanno abbandonato il 4) e anche sui 2 tempi sempre con successo. Sulle auto è stato utilizzato benissimo sia sui diesel che sulla benzina senza nessun tipo di problema legato al frazionamento.
Per quanto riguarda il rumore è un non problema oppure ascoltate il 3 cilindri Triumph che ha fatto e fa storia o il 3 cilindri yamaha.
Mmm un po’ contraddittoria la tua visione. Parli di risparmio ma poi con contralberi e turbo il risparmio va a farsi benedire. La vera verità è che il 3 cilindri serve per 2 motivi tecnici. A pari “ ciclo” lavora mediamente a pme più alta e migliora il rendimento. Poi serve per permettere l’ibridizzazione mettendo un motore elettrico tra motore e cambio. Poi avendo un pistone in meno ha meno friction. Fiat provò a estremizzare il concetto con il twin air ma poi ha ripiegato sul 3 cilindri.
Io miglior motore di Fiat è e rimane il 1.2 fire. Fine
Quanta Ragione!!!! D’accordo su tutto! Grazie per questo video 👍
Un po' gracili per il peso delle auto che vanno di moda adesso
Quanti motori 3 cilindri sfondati hai mai visto rispetto ai 4 cilindri? Si parla giusto per dare aria alla bocca o ci sono dati che supportano il fatto che il 3 cilindri è più fragile?
@@marcyburi95..motori relativamente recenti per avere dati.. che arriveranno ..il buon senso mi dice che essendo sotto dimensionati ma con cavalli e turbine da 2000 di cilindrata , ecco il buon senso mi dice che non faranno tutti quei kilometri... Posso anche sbagliarmi
@@corradopieri9523 il buon senso non è molto utile ai fini pratici. Le turbine non sono quelle di un 2.0 e le potenze raramente ci si avvicinano. Ad ogni modo, per recenti che siano, se avessero dei problemi strutturali come dici, se ne sarebbero giá viste a iosa…eppure
Un frullatore, il cilindri è un frullatore!
Esperienza personale di pignoletto: venduta una ottima Honda Civic gen X 1.0 per passare a Mazda 3 Sky Active X. Dal punto di vista del motore ho guadagnato sotto tutti gli aspetti e consumo addirittura di meno.
Io infatti per non commettere l'errore di acquistare un 3 cilindri, ho acquistato il twinair che ne ha 2! Va là che a me non mi fregano 😂
Condivido tutto a parte la valutazione sul suono. Soprattutto sulle moto. Un suono scuro, gutturale. Accattivantissimo
Ho una kia xceed 1.0 turbo 3 cilindri con 92.000km in moto sembra spenta non vibra non fa nessun rumore e va come un gioiello.non tutte le auto ha 3 cilindri danno problemi bisogna specificare bene di quale auto stai parlando.
Sono possessore di una Skoda da diversi anni, il motore in sé non ha mai dato problemi, ha la catena di distribuzione, è 1200 cc quando lo si accende da freddo sferraglia da bestia, i consumi sono esagerati visto che a 130 km/ h siamo a 4000 giri, mai più 3 cilindri.
il motore a 3 cilindri si chiama tagliaerba !!!
Sei stato un grande!!! Applauso a te! (Non al tre cilindri che fa pena!) L'ho sempre sostenuto praticamente da solo! Quindi sono felice di sentirlo da te a chiare lettere! Il tre cilindri va benissimo sul motore a 2 tempi, con ciclo a 120Gr. (Kawasaki 500 MkIII) un missile da urlo in altri tempi a consumi più economici! Grazie per il tuo sostegno!