Audi e SOTTOSTERZO... | Binomio INDISSOLUBILE
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- Опубликовано: 9 сен 2024
- Audi e sottosterzo sono due parole intrinsecamente legate nel mondo dell'automobilismo: questo perché per via di alcune scelte tecniche ben precise sin dalla notte dei tempi le vetture di Ingolstadt vantano architetture che prevedono motori longitudinali a sbalzo (oggi sulle piattaforme longitudinali MLB) che in realtà offrono anche dei vantaggi: più trazione sulla neve ma anche abitacoli decisamente più spaziosi rispetto a quelli dei rivali con il motore messo dove deve stare: davanti sì, ma dietro l'asse delle ruote. Ecco cosa ne penso. Ciao Emiliano Perucca Orfei Masterpilot
Buongiorno Emiliano.
Grazie per il contenuto e complimenti.
Provo a portare qui la mia esperienza per le mie tre ultime autovetture:
1) Alfa Giulia 2.2 JTDm da 210 CV Q4
2) Audi A5 50 TDI, 3.0 V6 TDI 286 CV
3) BMW M440d, 3.0 turbodiesel 6 cil in linea biturbo da 340 CV.
Concordo su tutto.
Giulia: avevo una MY18, ergo ancora con il vecchio angolo di Ackermann che garantiva il massimo del piacere di guida Alfa.
Un'auto che, ancora oggi quando ci penso, ho il magone... a dir poco stupenda, mai avuto un problema, passato ad Audi semplicemente perché gradivo un motore V6, seppur diesel, date le mie percorrenze medie annue.
La Giulia aveva un'immediatezza di guida UNICA, nonostante fosse un'integrale con 60 kg in più sulla bilancia rispetto a pari motorizzazione ma posteriore... soprattutto nel misto stretto a bassa, media velocità, era solo perfetta.
Audi A5: ottimo motore, un po' troppo sofferente di turbolag a mio parere, fermo restando fosse un monoturbo con una ruota compressore da 6 cm, quindi più che proporzionato alla cubatura motore ed alle portate aria elaborate da quest'ultimo (sono un ingegnere motorista e vi posso assicurare che Giulia, anche sulla gestione motore, ha finezze tecniche che pochi motori hanno, cominciando proprio dalla gestione del turbolag).
Audi molto bella nei curvoni ad ampio raggio a velocità sostenute, esattamente ciò che veniva ribadito nel video in merito alle Autobahn tedesche.
BMW M440d: allora...
Motore: un biturbo che tira senza pietà da 1100 giri motore fino alla zona rossa a 5000 rpm (Audi era a 4750 rpm a causa anche dell'architettura a V e non in linea come BMW).
Guida: auto con XDrive, estremamente simile nelle reazioni a Giulia seppur non "pura" come l'italiana... c'è da considerare molto il fattore peso, su Giulia se non vado errato a circa 1680 kg, con BMW siamo a circa 1900 kg (un 6 cilindri rispetto ad un 4 ha un bel po' di peso in più... anche vero che Giulia ha finezze tecniche, come l'albero di trasmissione in carbonio, che tolgono molto peso.
In poche parole: ci vorrebbe una Giulia con un 6 cilindri... c'era in programma il progetto "E-Sedan" che doveva ospitare su carta un 3 litri, ma mai andato in porto.
Un gioiello siamo stati capaci di fare in Italia ma, come nostro solito, troppo bello investirci.
Buona giornata a tutti gli appassionati.
Saluti da Maranello.
ehhh un bel 3000 6 cilindri multijet sarebbe stato un grande sogno..per tanto tempo c'èera il v6 della vm da 250 cv ..che onestamente era vecchiotto..la giulia l'avrei vista con un L6 stile bmw molto arretrato sarebbe stato bello
Ciao vedendo la tua esperienza tecnica in fatto di guidabilità secondo te cosa è meglio tra una TT TDI S TRONIC, 225D E GIULIA DIESEL 210 CV (so che non sono dello stesso segmento)?
5:17 grande citazione a Top Gear 😂 " il sovrasterzo è meglio perché l'albero che ti uccide almeno non lo vedi arrivare"
😂😂
Non è detto....l albero ti può arrivare anche contro alla porta lato guida.Lo vedi arrivare altro che no...
La citazione originale è molto precedente, è del mito dei Rally Walter Röhrl: Sottosterzo è quando vedi l'albero contro cui sbatti. Sovrasterzo è quando senti il colpo e non vedi l'albero.
@@Lasergun74 In teoria è cosi...ma io insisto.Se l auto ti parte dietro,l albero lo puoi comunque prendere sul davanti o su una fiancata.Quindi lo vedi arrivare.O no?
@@massimosplendorini8010 vero, io riportavo solo la citazione corretta
Ti faccio un applauso perché sei uno dei pochi che parla di come stanno veramente le cose! Ovviamente sono scelte tecniche studiate a tavolino ma se vogliono fare "spazio" per la trazione integrale etc questo è quello che succede. Ancora bravo
Questi tuoi video sono una lezione impeccabile di tecnica automobilistica. Ce ne vorrebbero di più di video così che di lucine e tablet ne abbiamo piene le scatole 😅
Bravo! Specifico meglio: ne abbiamo pieni i coglioni!!
Attento che è un giornalista, non un ingegnere...
La domanda finale che dovremmo farci tutti e che si saranno fatti anche in Audi è "quante vetture saranno equipaggiate con un motore talmente potente da generare i due fenomeni?". Risposta: forse l' 1% della produzione. Allora a voi che commentate " per questo non scelgo Audi" invece di sognare di fare il rally con Il 1.6 a gasolio tenetevi il motore davanti alle ruote e pensate a far stare sicuri i vostri figli quando andate in vacanza in Calabria o sulla neve nel fine settimana. Tutto sta nel suo contesto..ricordatevi.
i motivi che hanno spinto Audi a scegliere tale architettura sono gli stessi che spingono me a ignorare Audi
@@vito1064 concordo
beh io una RS6 V10, una S8 o anche un R8 (poco Audi quest'ultima) non le rifiuterei ecco
@@gaetanozoiro RS6 o S8 che senso hanno? Paghi tonnellate di soldi per un motorone che puoi sfruttare solo in rettilineo e che comunque su quel telaio ti offrirà prestazioni inevitabilmente inferiori. A quel punto ti prendi una sportiva pura
@@giuseppemaggio5894 esatto, ma sono auto da lunghi viaggi a velocità sostenute, non bestie da misto-strettk
@@gaetanozoiro Lunghi viaggi a velocità sostenute in Italia dove se tutto va bene il limite è a 130? Sono auto inutili da avere in un paese come il nostro, non a caso son tedesche. In Germania hanno le autostrade senza limiti di velocità. A 130 ci va pure un 1.0 3 cilindri aspirato
Bravissimo Massimiliano, questo video lo metterei nella tua top ten! Semplice descrizione senza influenze o commenti politici, ma pura tecnica ed informazione! Bravo!
Video interessante. Io sono da anni cliente Audi (quattro) e le ho sempre scelte proprio perchè frequentando molto la montagna, sulla neve, con quattro gomme buone, è quasi impossibile perdere aderenza appunto. Sono auto veramente costruite e assemblate bene e molto stabili a mio avviso nei tratti autostradali. Anche sul misto la trovo sicura, certo non sono fatte per l'uso estremo in pista ma forse chi ama la guida vivace appunto sceglie bmw.
Un bel commento finalmente. Come detto sono caratteristiche per ognuno, stupido farsi la guerra, si compra ciò che piace e per le proprie esigenze. Bravo
La migliore sulla neve ❄️ è la panda 😊e non si discute 🤷♀️💃👠
Più che altro perché se la picchi non tiri bestemmie
@@UnoACasissimo 🤣🤣e non serve un mutuo per ripararla🤷♀️💃👠💰💰💰💰
LADA NIVA
🤗🤗🍈👠
@@fabiosarti8959 tanta tanta roba!!
Certamente il motore a sbalzo anteriore può dare più sottosterzo in ingresso, ma la trazione integrale permanente 60/40 ti aiuta molto in uscita. E poi anche con una BMW o Alfa se arrivi forte in staccata e sterzi tutto vai a sbattere con il muso contro un albero.
Potrei passare le giornate a guardare i tuoi video
Studia sui libri prima, non prendere per vero tutto quello che dice un giornalista
@@andrea569-ma chi ti ha detto che prendo per vero? Che passaggio logico porta il fatto che gradisco i video di Emiliano al fatto che prendo tutto per vero? Ma poi che te frega? Cosa sai di cosa so o cosa abbia studiato io? Ma chi ti conosce?
Chiara e perfetta analisi, senza tifoserie assenti di contenuto.
Il 320i E46 che mi scappa da sotto il sedere su un dossetto in uscita di curva me lo ricordo come fosse ora, mega controsterzo e sgommata nelle mutande! La Celica T23 che ho avuto dopo era l'opposto, sottosterzo a palla e alla parabolica di Monza non c'era versi di farla girare ma mi ci sono divertito alla grande. Ho guidato spesso una A4 e confermo la sicurezza che infonde al pilota ad alte velocità, ora ho una A3, idem anche se essendo una misera 1600 benza non è che ti possa mai mettere granchè in crisi...
di quei dossetti ne incontro tre nel tragitto casa lavoro, se li conosci e fai apposta ad usarli per innescare il sovrasterzo sono una goduria (BMW 120d F21, l'ultima tp)
Con una BMW moderna con tutti gli aiuti che ha non la perdi. Ha comunque una dinamica di guida superiore
Da felice possessore di una Audi A4 quattro(permanente Torsen) tdi 190 cv b9, sono soddisfattissimo per come scarica la potenza in tutte le condizioni di aderenza. A volte nelle curve strette se apro molto gas la trovo più sovrasterzante che sotto. Unico difetto lo sterzo che non è rapido e preciso come vorrei.
Pure io con la allroad quattro b9, abbiamo il torsen che ripartisce la coppia 60% posteriore e 40% anteriore, io la percepisco più sovrasterzante
Si parla di ingresso curva ragazzi. Non c’entra niente la trazione
Come la mia @@paul__988
hai capito tutto tu
Complimenti per il video, in maniera chiara e semplice hai fatto comprendere un concetto tecnico semplice ma complicato per tante persone che sono attente solo al brand
Molto interessante questa lezione di tecnica. Bravo!
Che bomba di video. Bellissimo.
oggi ho visto per la prima volta dal vivo la alfa giulia quadrifoglio nel mio paese in albania ed era spettacolareee ... i video e le foto non le danno giustizzia :D
Ciao Emiliano!! Innanzitutto complimenti, ogni tuo video eccezionale! Io sono un’appassionato di Audi (ma non un fanboy😅), su 8 auto in 20 anni di patente 5 Audi, 1 Jaguar (mai più) e 2 Porsche. L’ultima che ho avuto, S6 my2021 (3.0tdi) era equipaggiata con il differenziale sportivo. Posso dirti che non mi son mai divertito così, per metterla di traverso era sufficiente dare gas e girava come una trottola😂 Qualsiasi rotonda, incrocio o tornante era una scusa per staccare i controlli😂😂😂 Sicuramente i 700nm di coppia facevano il loro, così come le 4 ruote sterzanti e forse anche le sospensioni pneumatiche, ma è stata davvero un’auto che ho amato, super divertente! Le gomme le ho bruciate in 15mila km.. Invece, è qui mi insulteranno a manetta, ho avuto in famiglia anche bmw e Mercedes e boh, per come son fatto io proprio non mi son piaciute. Non è scattato alcun feeling, né con le linee né con la guida. L’unica trazione posteriore che mi piace per ora è Porsche.
Io non riesco a capire questo odio nei confronti di Audi
Prova una Giulia, giusto x
So che non la comprerai.. ma almeno ti fai un idea
@@marcofoconetti7953 provata e ho una Stelvio in casa, secondo me come dinamica di guida sono le migliori, la Giulia è fenomenale come prestazioni, solo che non capisco perché la gente odia così tanto l’Audi
@@Pierfra002la “gente” odia audi per lo stesso motivo per cui altra gente odia alfa, bmw, mercedes, eccetera. Semplicemente non piace a tutti, poi ci sono i fanatici che osannano un marchio a spada tratta (in quasi tutti i marchi direi) e di sicuro la mancanza di oggettività non aiuta; giusto per fare un esempio, ho un collega che osanna la sua auto diesel da 75cv e 1200 kg dicendo che è “veloce e divertente”, ti fa capire che non ha mai guidato altro nella vita, però lui a priori la ritiene la macchina migliore del mondo.
Direi che il motivo per cui si odia o si ama un marchio in particolare è l’ignoranza.
Giornalmente incidenti, anche mortali con qualsiasi auto, che faccia sotto- sovrasterzo. Quando non sanno guidare con le varie auto. Passo spesso ai vari punti,(foto ricordo, fiorì...etc).,dove è morta la gente con mezzi di tutti i brand principali!🤔
E sempre un piacere ascoltarti e su quello che hai detto condivido tutto… io posso aggiungere sul discorso rally anni 80.. è vero che Audi ha dominato nei primi anni 80 (era l’unica con la trazione integrale) ma c’era da dire che le gare e i campionati li ha vinti solo per quel motivo..infatti poi quando è arrivata nel 83 la 037 ha fatto vedere a tutti i i limiti proprio del sottosterzo specialmente su asfalto che era in guidabile e in alcune gare su terra la 037 se la giocava benissimo.. poi dal 84/85 in avanti quando sono arrivate le altre case con la trazione integrale e motore centrale posteriore (205 ed s4 su tutte) l’Audi si è dimostrata ancora più in difficoltà .. pensa te.. invece di indietreggiare il motore con la sport quattro e la sua evoluzione s1 hanno piuttosto accorciato l’auto cercando di renderla più agile con mega appendici..cosa che in effetti non bastarono.. perché il vero problema era proprio quel motore messo lì a sbalzo.. e infatti poi Audi non vinse più nulla, non per la trazione , non per la potenza, non per l’aereo dinamica ma per quel benedetto posizionamento del motore
Ogni tanto imparo qualcosa ,guardando i tuoi video e mi rendo conto di quanto sono ignorante in materia, anche leggendo i commenti c'è molta gente che ne sa. Io preferisco guidare un audi tutti i giorni ,la trovo sicura e confortevole.
Diciamo che uno deve comprare l'auto in base al suo stile di guida ed al tipo di strade che fà. Nel mio caso sono cresciuto ed ho imparato a guidare con le posteriori quindi contrariamente alla maggior parte delle persone ho più fiducia e feeling con il sovrasterzo, ho anche una tt mk1 225cv e per evitare il leggero difetto audi ho fatto la modifica all haldex per averla fissa 55/45 che é il massimo che si riesce ad ottenere. Da ex possessore di 911 concordo con te anche se per andarci forte devi prenderci molta confidenza poiché ha uno stile di guida tutto suo.
Posso chiederti dove hai fatto fare il lavoro ed eventualmente anche un’idea di quanto si possa spendere. Io ho una TT mk2 e volevo farci un lavoro analogo, grazie mille in anticipo
@@nicolabusa3926 il modulo viene circa 1000 euro, poi dipende perché ci sono alcuni che hanno impostazioni più sofisticate in base alla pressione del turbo o collegato ai sensori dell'abs. Io ho preferito una versione con uno switch che va o 100% anteriore con haldex off oppure in modalità 50/50. Ha più vantaggi perché cosi la pompa del haldex non lavora sempre ma tieni presente che dopo questa modifica per non avere problemi la matunzione ed il cambio olio del haldex va fatto ogni 5000km o max 10000km. Per la manodopera non saprei perché io ho un amico meccanico cmq non richiede molto tempo potranno essere altri 500euro. Possibile che con la tua mk2 costi leggermente in più rispetto alla mia.
@@ermarkese ottimo grazie per le info, in futuro valuterò l’opzione sicuramente. Avevo sentito parlare di questo modulo ma poi di fatto non avevo mai sentito nessuno che lo avesse montato e ne avesse esperienza in prima persona. Grazie e buona giornata
Anni fa cercavo una segmento c...dopo averle provate un po tutte sono salito sulla bmw serie 1 f20 (ultima trazione posteriore). All'epoca ero un po ignorantello e l'avevo provata esclusivamente perche esteticamente ha l'aspetto piu sportiveggiante e da coupè rispetto alle altre. Beh alla prima curva mi sono convinto a comprarla...dietro è stretta vero, ma io guido davanti😂
Sempre punti di vista acuti e ragionati! Lavoro sempre al top
vecchio detto di Walter Rohrl: " Sottosterzo è quando vedi l'albero contro cui sbatti, sovrasterzo è quando senti il colpo ma non vedi l'albero"
Nelle mastodontiche auto moderne che pesano sulle 2 tonnellate e con motori sempre più piccoli e leggeri, credo che la posizione del propulsore influisca molto meno sul comportamento del veicolo, rispetto al passato. Anni fa con auto più leggere e motori più grossi, questi influenzano maggiormente il controsterzo col la loro posizione. Su macchine da due tonnellate montando il motore davanti, o dietro le ruote, alla fine il baricentro non si sposta più di tanto
Eccerto...motori a sbalzo anteriore con trazione e scappellamento a destra...cosa c'è d'aspettarsi??
Però il mio mostriciattolo di A3 quattro subito dopo l'ingresso in curva si piantava bella neutra e solida ed usciva tutto di posteriore...
Comunque la guidabilità della Bmw (quelle vere di 15 anni fa) non si batte! 😢😢❤❤
Interessante Video Emiliano. Io prediligo la trazione posteriore della mia mx5 ND perche' mi lascia divertire, però credo che in Audi utilizzino lo schema motore anteriore a sbalzo forse per renderla guidabile anche da un bambino. A scapito del divertimento loro preferiscono che anche chi non sa' guidare sportivo vada forte e sicuro. Io sono per il motore centrale comunque.
Ciao Press sempre top. Ho un audi TT quattro e in pista si sente il sotto ma in certe occasioni ma non sempre. Se in ingresso curva presa ai giusti regimi a volte invece pare girare a randella 😂
Finalmente spiegato il leggendario sottosterzo Audi. Pro e contro come in tutte le cose. Anche se filosofie estremizzate tra BMW e Audi.
La guida va adattata al mezzo ...una sbalzo audi va guidata con ingressi puliti con un leggero anticipo di sterzo a buttarla in cuva prevenendo la deriva dell"anteriore.….quello che fai con le anteriori a sbalzo non ti viene uguale con anteriori arretrate ...proprio perché tieni un grip anteriore importante ese ci sai giocare in inerza muta in sofrasterzo inerziale ...su strade sporche un audi cosi pur con poca precisione ma sincera fino al midollo ...come se il fulcro più carico ti dia più inarzie volute"... E se non era funzionale non veniva premiata dal recing ...certo vanno guidate in un certo modo ....chi piange un sottosterzo eccessivo deve verificare due cose gomme anteriori e ingressi curva fatti senza spigolare angoli più rotondi e ne trarrà guida pulita e divertende ....
La guida adattata al mezzo premia, e sopratutto se in architettura storica di un marchio più o meno sottosterzante o sovrasterzante, si può sempre con la giusta guida trarne il meglio. Assolutamente concordo ❤ Poi ci sarebbe di parlare se realmente tendenzialmente tutte le audì sono così. Di sicuro su situazioni di scarsa aderenza e con integrale ne ha per pochi.
E Porsche sul bagnato ? 🫠
Infatti le audi vanno forte se le sai guidare. Devi sacrificare ingresso curva e spigolare un po’ ma poi vinci in trazione alla grande. Lo sappiamo
Grazie dobermann un commento REALE ma purtroppo tempo perso leggendo altri commenti è stato come lavare il culo al somaro... Siii somaro o ciucci come la stragrande maggioranza delle persone ché commentano da bar pensando ed immaginando la strada un affare privato e personale... E poi non sapendo nemmeno indicare la pompa dell acqua sui propri veicoli... Ma questa poi diventa fantascienza... Un saluto e concordo pienamente il NOSTRO pensiero.
Senti fatti pulire i neuroni 😂😂😂😂😂 è sempre stata sopravvalutata punto e basta
Grande Emi! Ho una a3 e confermo assolutamente quanto dici. E' piantata ma se vai lungo la pianta la vedi avvicinare da davanti e non da dietro. Comunque per farla partire e' quasi impossibile se non su fondi scivolosi .... ps ho una traz anteriore
... se "vai lungo" la pianta la vedi di fronte con qualsiasi vettura...
La A3 ha motore trasversale, dalla A4 in poi il sottosterzo è ancora peggiore
Dopo tanti anni e un po’ di kilometri su una trazione Posteriore…sarà molto difficile scegliere diversamente…
Bel video, interessante come da tua buona abitudine, mi aspettavo però che sottolineassi un ulteriore aspetto che differenzia le due scelte costruttive… ma non l’hai fatto, quindi vediamo se sei d’accordo con me.
Il sottosterzo è un comportamento più intuitivo da correggere, e di conseguenza più “sicuro”: senti che il muso allarga e “intuitivamente” o togli un po’ di gas o giri di più il volante, sono entrambe cose che vengono naturali a chiunque, senza bisogno di essere “piloti”, ed entrambe 9 volte su 10 rimettono le cose a posto con relativa facilità.
Il sovrasterzo è più sportivo e anche divertente, ma bisogna anche saperlo gestire, perché la sua gestione è “controintuitiva”, e anche sapendo la teoria fare le cose per benino è tutta un’altra faccenda
Le ultime 3 mie macchine sono state Audi S3 (MQB, trazione Haldex, sottosterzo abbastanza presente se si spinge), Audi A4 Allroad 2.0 TFSI con trazione Ultra (MLB, trazione “on demand” ripartita max 50% posteriore… sorprendentemente meno sottosterzante della S3!) e ora BMW M340d, con trazione XDrive (Torsen) e differenziale M Sport, quindi ho provato sulla mia pelle e ho toccato con mano diversi sistemi: BMW è sicuramente più reattiva e divertente, elargisce sensazioni più sportive, ma è anche più “engaging” come dicono gli inglesi, più impegnativa da guidare forte, e se si supera il limite ci vuole più “mestiere” per recuperare.
Audi è più stabile, meno divertente ma ha comunque limiti molto elevati e la sua architettura rende più facile esplorarli, raggiungerli e recuperare in caso di superamento: può ugualmente essere una guida molto soddisfacente, e anche molto efficace.
E se parliamo di modelli con motori potenti messi in mano ha chi ha capacità di guida medie … è più difficile farsi del male!
Non tutti sono piloti (anche se tanti non lo sanno) 😉
Bella ed interessante recensione Emiliano!
Ok si si, sottosterzo. Quando con la TT 2.5 sonl in sottosterzo, quello con la Giulia che avevo dietro ad Imola ha tirato una bella macchinata al guard rail alla Rivazza ed è tornato a casa sul carroattrezzi.
Tralasciando che l'esperienza soggettiva non potrà mai essere equiparata a ciò che riportano i dati, che ne sai di cosa sia successo esattamente a quella Giulia? Magari avrà avuto un cedimento o il pilota avrà fatto una cazzata
@@giuseppemaggio5894 giro in pista da tanti anni, ho avuto molte auto, e la "favola" dell'Audi che sottosterza serve solo per fare visualizzazioni.
Macchine che sottosterzano molto di più non vengono mai considerate. Tutta fuffa anti vaggara.
Quella è colpa del pilota
@@lyonhaert4107 senti guarda,vendo macchine da quasi 30 anni,avevo anche una Exige,di robe ne ho provate molte sotto il culo. Quando un TTS o una RS3 sono in sottosterzo...sai quanti sono già finiti da un bel pezzo dentro una fossa? Perché bisogna dire anche la verità ogni tanto,non solo la propaganda becera! Prendi la nuova M2, non è sottosterzante...vero non tiene un cazzo in ogni situazione e parte via neutra un che nemmeno la vedi una TT RS! La Giulia grande auto si ottima ma è maneggievole come una betoniera, la M5 stessa storia...
Fate tutti i fenomeni,prendi ad esempio la ClasseA AMG, vacca boia nom sta in strada manco dritta! L'ultima Lancer che hanno venduto in Italia mi pare fosse la evo 9, cazzo quella si che sottosterza e poi dite che l'Audi sottosterza 😂
ah beh quindi basi la tua argomentazione su un tuo episodio personale AHAHAHH ma spero per te tu abbia meno di 20 anni per ragionare così
Video interessantissimo, complimenti!
Ho avuto una Golf: per farla inserire nelle curve più strette, con guida minimamente sportiva, non bastava il freno a mano.
Vediamola così: un'Audi la riporti quasi sempre a casa 🤞🏻👍🏻
Video spaziale!
Il sottosterzo richiede manovre antintuitive, infatti se sta perdendo aderenza l'avantreno la macchina sterza meno e sei portato istintivamente a sterzare di più mentre invece dovresti sterzare meno per far riprendere aderenza, quindi istintivamente si è portati a fare una cosa che fa ulteriormente perdere aderenza all'avantreno. Si presume che dovrebbe essere compensata dalla manovra istintiva (sbagliata) di frenare contemporaneamente e che non è affatto garantito che funzioni, in quanto se è vero che hai un trasferimento di carico sull'avantreno può essere troppo, creando un imbardata di sovrasterzo o poco, quindi non sufficiente.
2)Nella trazione posteriore il controsterzo è intuitivo, infatti se vedi che la machina sta sterzando troppo sei portato ad alleggerire lo sterzo per sterzare di meno, la difficoltà è semmai nel riallineamento.
Uno dei lati positivi di una vettura che sottosterza è che 9 persone "normali" su 10 riescono aduscirne semplicemente rilasciando il gas.
Me lo disse uno dei papà delle sospensioni anteriori della Fiat Uno.
Esatto! La reazione dell’automobilista medio è togliere il piede dal gas in caso di difficoltà, questo sposta un pochino il peso in avanti e quindi il successivo (sempre involontario) intervento sul volante per chiudere ulteriormente la curva diventa più incisivo. Non siamo tutti piloti, e il sovrasterzo è per pochi eletti!
Wow, tutti cosi i video...!
Sei un grande
Il piacere di guida di un'Audi è prossimo allo zero. E lo dico da ex possessore, avendone avute due .........
Beh dipende da che modello…la gamma è ampia
io ho avuto tutte e 3 le tedesche negli anni, a5 del 2010 2000 d 4 miglior macchina daily che ho avuto a mani basse, invece il bmw serie 4 stessa motorizzazione 2018 l'ho venduto dopo 3 anni appena
Mai avuta un audi. Mi ha sempre annoiato solo vedendola.
Stronzata epica😂
Io ero passato da una Subaru Impreza STI ad una Audi S3, i CV erano gli praticamente stessi (265 poi mappati a 300 circa) ma la prima era libidine pura 😎, la seconda una noia mortale! 🙈
Il famoso “AUDISTEER” 😬 Posso confermare (anche se, sulla mia RS3 8Y, è meno accentuato).
Anche sulla mia Rs3 8Y è molto meno accentuato, comunque con strada bagnata o condizioni non ideali le rivali non hanno mezza speranza
@@LordSauron94 anche con strada asciutta direi :) Su strade “extraurbane” con curve o passi, è difficile starle dietro.
@@johseb1 fuori dai tornanti ha trazione infinita, la mia poi non è originale e pure scatalizzata, suona come una Huracan a tratti, auto fantastica
@@LordSauron94 anche la mia skat 😉🔝
E certo, sull'RS3 ci hanno messo ben 3 differenziali per evitare questo effetto. Probabilmente la prima RS3 che mi piace, complimenti per l'auto!
Erano i lontani anni '90 le escort cosworth... che auto stupenda.
Comunque tutte le trazioni anteriori o 4x4 VERE, tendono al sottosterzo.
Con il sovrasterzo l'albero lo prendi nel di dietro però hai goduto un po'. Se mi permetti, dipende dai gusti, preferisco prenderlo di fronte.
Quanti ingegneri provetti piloti, infatti nel MONDO non NE VENDONO nessuna.
4:54 qui bisognava dare il credito a Richard Hammond però 😃
L’ha detta Walter Rorhl qualche anno prima di Hammond… ;)
Serie 5 e39, 3 litri. Motore infinito! In uscita da una rotonda, asfalto bagnato, ho tirato un traverso e subito di controsterzo!! È stato divertente 😂😂
Fortunato colui che ha passato ,ľ infanzia seduto dietro a B.M.W ,ALFA ROMEO, MERCEDES BENZ anni 70/80/90 !! Ne sono FIERO !!
Sulla stabilità in autostrada o comunque ad alta velocità penso che conti molto anche il passo (intendo la distanza tra la ruota ant e post).
Non so I dati di Audi/BMW/ecc di pari categoria ma non comprendo fisicamente come i vari Carrera che bene o male hanno il passo invariato nelle varie generazioni, possano essere stabili avendo un passo di poco superiore rispetto a quello di una Panda.
Ricordo che il 996 Carrera 2 di mio padre era infatti da sgommata nelle mutande sopra certe velocità. Qualche anno dopo avevo comprato una bella M3 E46 usata e li le cose erano completamente diverse. Ben più divertente nel misto, poco sottosterzo e molto stabile anche sopra i 250 all’ ora.
I Carrera attuali sicuramente faranno miracoli ma fisicamente e meccanicamente immagino sia stata una sfida niente male per gli ingegneri Porsche.
Bisogna dire che gli angoli di serie tendono tutti al sottosterzo chi più chi meno in ogni marchio per rendere semplice la guida a chiunque con qualunque capacità, alla fine quando L auto scappa viene da frenare al 90%dei guidatori e in quel caso se fossero sovrasterzanti le auto il risultato sarebbe sempre peggiore che in un auto sottosterzante
Per fortuna si possono apportare modifiche sostanziali sull assetto di tutte le auto per adattarsele anche se la posizione di nascita del motore è un grosso impedimento, e L unico motivo per cui preferisco ed ho appunto bmw in confronto ad Audi (che ho comunque avuto)
Finalmente qualcuno che ragiona, tutte le auto possono essere efficaci con angoli e geometrie rivisti. In base al percorso consono alle caratteristiche
Rwd forever❤
Si presenta solo a certe velocità, se conosci bene la macchina basta anticipare l’entrata in curva per dare il giusto appoggio e il problema é risolto. Come tutte le macchine basta conoscerle
Emilià parafrasando la tua spiegazione tra sotto e sovrasterzo...è che con sotto(sterzo) l'albero lo prendi de capoccia...con sovra(sterzo) lo prendi de culo...🤣🤣💪
Ci siamo visti all’IKEA 😂
Emiliano buongiorno. Potresti scrivere su quale modello Honda ha utilizzato il sistema a frizioni/dischi sui semiassi, da te descritto nel video. Grazie.
en.m.wikipedia.org/wiki/SH-AWD
Complimenti Emiliano, bellissimo video,io sono anni che dico che il motore appoggiato al radiatore non è una cosa buona.non ho mai avuto Audi,belle macchine ma le comprassero gli altri.
La prima che ho visto ed ho con il motore con il cilindro 4 e 8 dietro autoradio è la porsche 928 eppoi ti sei dimenticato della quattroporte e granturismo,motore sotto al cruscotto.saluti,bravo.
Però Emiliano non ha detto che è una soluzione sbagliata anzi ha i suoi ottimi motivi . E comunque sottosterzanti in situazione di pista , in strada sono estremamente sicure . Quindi cerchiamo di non soararare cagate
Ho avuto sia diverse Audi che diverse Mercedes il confronto piú adatto sarebbe Classe E e A6, stessa categoria ed entrambe con sospensioni ad Aria attive: la Benz era una Classe E350 a benza Trazione posterione, il problema più grande di quella macchina era che se in centro curva gli davi gas e disgraziatamente il cambio scalava una macia (cosa che con il 7G avviene spesso e volentieri) le cose erano 2 sul baganto il posteriorepartiva in un niente, ed i sistemi di sicurezza attivi come TC ed ESP tagliavano completamente l'accelleratore e ti ritrovavi in curva von 70cv, sull'asciutto invece l'avantreno si alleggeriva completamente e andavi dritto.
L'Audi era una A6 3.0 TDI BiTurbo Quattro, tedeva a sottosterzare e come se voleva sottosterzare, il trucco per diminuire fino a farlo sparire é soltanto uno, giú tutto con l'accelleratore, so che puó sembrare una pazzia o un suicidio, ma é cosi. appena gli dai del gas tutta la trazione viene spostata davanti ed il peso a sbalzo fa aumentare il grip sulle ruote anteriore mentre il retrotreno segue come su i binari e la macchina gira, certo non ci fa gli slalom ma vai forte anche su i passi di montagna.
piccolo anedoto, andavo per lavoro ad Amburgo (vivo in germania) e l'Autostrada all'altezza di Kassel diventa molto tortuosa, un passo di montagna a 3 corsie con curvoni mozza fiato, i famosissimi Kassler Bergen. Be li un Mercedes C63s AMG 4matic voleva superarmi, poverino, sul retilineo sfanalava fino ad arrivare ai 260km/h poi la sua staccava, la mia no 🙂 ed appena riniziavano le curve vedeva soltanto come la mia A6 rimpiccioliva 😀
Sulla neve Subaru...e le Audi piangono.
La differenza sta tutto nel cosa vuoi dalla guida e che tipo di manico sei in grado di essere.
Per chi capisce di auto la scelta è una sola.
Spezzo una lancia a favore di Audi: Gli ultimi modelli, esempio dalle 8v (rs3) in poi soffrono decisamente meno di sottosterzo. Questo appare unicamente se la macchina viene messa in condizioni di carico elevato e mal gestito sull'avantreno. I modelli RS vanno guidati come delle 4x4 da rally, ovvero entrare in curva forte, frenare tanto, girare (ah il freno a mano!) et accellerare forte in uscita. Se si prendono le curve obbligando l'auto ad una percorrenza a velocità elevata l'audi RS in generale ti fa chiaramente capire che non è fatta per quello. A velocità sportive su strada questo fenomeno è raro (il numero di persone che invece non sa guidare é inversamente proporzionale), in pista invece è chiaramente presente, per cui su piste veloci tecniche le audi RS non si sentono a proprio agio, ma con qlc intervento restono divertenti. Esempio tipico le TT Rs che nel TA si difendono bene.
Per cui chi si lamenta del sottosterzo spesso non sa quello che sta facendo e non ha capito che auto sta guidando. Il sottosterzo si esiste, ma fa parte dell'auto, non è un difetto. In pratica sarebbe come chiedere ad una bmw di stare in strada... :D
Ottimo video. Ottime riflessioni. Da possesore di Alfa Giulia non posso che essere d'accordo. Sembrano discorsi ipertecnici ma mia figlia con un GLK trazione posteriore vomitava con la Giulia si gode il viaggio.
Li mi sa che non è questione di trazione o motore a sbalzo o no 😅
Molti se lo scordano, ma anche tutte le Subaru hanno il motore longitudinale posizionato giusto dietro l'asse anteriore 😀
quali?
@@sandrobalbomussetto9357 tutte le Subaru hanno il boxer e il symmetrical AWD (Brz e la segmento A di qualche anno fa, di cui non ricordo il nome, escluse)
@@fedem4 Tutte le subaru boxer 4x4 hanno il motore a sbalzo.
Tutte le Subaru=solo la BRZ 😅
@@Moriggia che poi neanche sta completamente dietro all'asse anteriore... ma vabbè :)
La miniatura del video vale tutto Emi 😂
Caro Emiliano, vorrei fare un ragionamento.. quanti tutti i giorni cercano il limite della propria auto? Non fosse anche tutti i giorni, anche solo nei fine settimana. Quante ne sono? Poche. Poche rispetto ai numeri di mercato. Poche in generale, perché noi appassionati non siamo la maggioranza. Audi fa auto meravigliose, ma credo che molti di quelli che le comprano non capiscono esattamente che la scelta che compiono, di fatto, ha un significato automobilistico preciso. Invogliano ad andare forte, hanno dei propulsori notevoli, ma a mio avviso portare a far sottosterzare una A4 avant 2.0 TDI da 150cv è da idioti completi, significa cercare l'albero su cui schiantarsi. Io per mia esperienza, da appassionato, posseggo una BMW serie 3 e non vedo l'ora di cambiarla proprio per passare ad Audi, per beneficiare di quei vantaggi di confort che hai giustamente elencato. Sono scelte. Priorità. Quanti per strada piangono la scomparsa della trazione posteriore sulla BMW serie 1? Quasi nessuno. E le vendono ancora. Una 118d F40 sottosterza come una A3 35 TDI. Le trazioni posteriori sono stupende da guidare e ti do ragione a vita, ma la scomodità della serie 3 è un prezzo enorme da pagare nel lungo termine e nei lunghi trasferimenti. Avessi tanti soldi sceglierei ancora la trazione posteriore, ma passando a Mercedes, possibilmente una meravigliosa classe E. Incomparabile, si, rispetto al feeling BMW, ma la comodità è di un altro pianeta. Il feeling di guida con la tendenza al sovrasterzo è meraviglioso, impareggiabile, adoro fare le rotonde in un certo modo, adoro aiutarmi col sovrasterzo a fare una curva stretta, adoro la sensazione di essere buttato dentro la curva quando spingo.. ma poi guardo quell'ambiente claustrofobico, i dolori di schiena quando scendo, tutta una serie di cose per cui viene voglia di tenerla solo per i weekend una vettura così... E così faro, personalmente...
Il piacere di guida non necessariamente è portare al limite il veicolo!
La cosa bella è che i detrattori di Audi o non hanno capito una parola o non hanno guardato il video fino alla fine 😂
La cosa bella è che, non la cosa bella che.
Mettetelo questo verbo essere.
Fate tutti questo stesso errore.
Pensandoci... forse meglio prenderlo davanti che dietro 😂 sia metaforicamente che letteralmente intendendo l'albero contro l'auto 😅
Però, l'auto facile da mandare in sovrasterzo è certamente più divertente.
Comunque, oltre alla disposizione dei pesi (ma anche di assetto, carreggiate, ecc.), conta anche la ripartizione della coppia... con trazione anteriore o integrale che manda davanti gran parte della coppia, la dinamica sarà sensibilmente più sottosterzante rispetto ad una trazione posteriore oppure una integrale che trasferisce gran parte della coppia dietro.
Guidare un Audi è di una goduria unica, ho una A4 Avant, anche se per fare il coglione ho spaccato un cerchio, una gomma braccetto ecc. Ma quando accelleri e il muso si impenna ❤😂😂
Capirai che goduria il comportamento della tua audi 😂😂😂😂😂 !!!
A parte che in accelerazione il muso “si impenna” con qualsiasi auto. La fisica, questa sconosciuta. 😐
Auto che possono andare forte solo in rettilineo e solo con certe motorizzazioni. Mah contenti voi...Lo sapete però che sul dritto auto come la Tesla, per dire, vi ciulano vero?
a proposito di Audi un ragazzino mi risponde su un post ma l'hai mai provata una Audi? la Audi di mio papà Audi Q3 pesa 2200 e passa KG ma non ha il sottosterzo, non sapevo se insultarlo oppure compatirlo, gli ho detto apri il cofano della MX-5 e vedi dove è posizionato il motore e poi ne riparliamo se Audi ha il sottosterzo oppure no, preferisco un abitacolo più piccolo ma il motore deve essere dietro l'asse delle ruote
Probabilmente discutere con i ragazzini e' il tuo target ideale, dal momento che evidentemente ignori che la Q3 ha il motore trasversale.
ma cosa dici!1111!!!1!1 Il ragazzo ha ragione!!111!!!1!! Anche io ho un q3 e sovrasterza in curva...
dio benedetto hanno guidato solo in gran turismo e parlano 😆...Il q3 è una gran bella macchina, ma è un panfilo che va in crisi persino in una salita un po' più accentuata, magari fosse solo il sottosterzo il problema 🤣🤣🤣
Io nel dubbio insulterei comunque!
@@FiammaBianca84 in effetti l'avrei voluto e dovuto insultare, ma secondo me era un ragazzino che non ha mai provato il sotto o sopra sterzo cosi ho evitato di infierire , tra l'altro la Q3 pesa 2 volte e passa la mia auto
MX-5 2.0 ND 1070 Kg vs 2200 KG ha il motore a sbalzo e pesa tantissimo è impossibile che non abbia il sottosterzo se si va a velocità elevata, in alcune curve nonostante il peso la trazione posteriore e gli Ohlin's R&T su alcune curve anche la mia auto ha un leggero sottosterzo figurarsi una auto con caratteristiche che ha L'Audi
@@ecuservicelabchiptuning8614 ma sempre pesa 2200 KG pesa come un TIR e il motore è sempre davanti l'asse delle ruote è impossibile che non abbia sotto sterzo su alcune curve ha sottosterzo la mia MX-5 2.0 Nd che pesa pochissimo e ho anche gli Ohlin0s R&T figurarsi sto barcone su ruote, per il resto non sono un intenditore di Audi a me piacciono le auto leggere a trazione posteriore e con pochi optional ovvero mi piace tutto quello che non è Audi
@@framad3446 motore a sbalzo il Q3 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 insisti eh? 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Ho avuto solo audi, verissimo!
Le audi sono volutamente sottosterzanti perché i produttori impongono un livello di sicurezza per persone comuni o inesperti, che possano utilizzarle andando forte in modo relativamente prevedibile (sottosterzo)
ll sovrasterzo è difficile da gestire per piloti inesperti. Pochi sanno come mettere le mani sulla dinamica Cambiando le geomtrie e gli angoli: camber, caster, centro di rollio, baricentro, assetto e gomme buone e la macchina è un altra musica. Qualsiasi marca sia.
La fisica e dinamica di guida in gioco è sempre universale.
Ogni auto è efficace sul tipo di percorso consono alle sue caratteristiche, sempre ammesso che chi la guida abbia manico, perchè senza quello una vettura valida serve a ben poco.
Chiaramente parlo solo di auto sotto i 1.400kg le altre non le giudico perché non sono auto sportive caso chiuso.
Ciao caro, vorrei il tuo video parere in merito al presunto fallimento di Recaro e Bbs. Penso sia un argomento interessante da approfondire ❤
Ottima analisi, e lo dico da uno che ha guidato in pratica tutti i modelli Audi da fine anni 60 ai primi 2000. Ma, vista la tua esperienza e conoscenza tecnica, sarebbe forse il caso di approfondire l'argomento trazione "quattro", quella vera introdotta nel 1980 e poi progressivamente evoluta (prima il torsen nel 1986 su 80 B3, sospensioni multilink su A4 B5, integrazione con dispositivi EDS e ESP).. Perchè, se è stravero che una qualsiasi 80/100 anteriore con l'assale rigido dietro, ha una dinamica di guida da "nonno col cappello", applicare lo stesso ragionamento alle corrispondenti versioni "quattro" risulta un filo meno realistico.
Non ci sono in commercio trazioni anteriori con motore dietro le sospensioni anteriori...Bmw ,Ford,Mazda ,Vw ecc...confrontare una Mazda Mx5 che è posteriore e quindi motore introbordo non è proprio corretto...io posseggo sia una 595 che una Mazda 3 nuova e pur avendo un cofano di 2 mt ha comunque il motore davanti le sospensioni...l'unica scelta di Audi è quello di fare trazioni anteriori rispetto la concorrenza che fa posteriore...
Sono auto da Autobahn per andare dritte idem le golf....in montagna agli eventi difficilmente le vedi , è l'ultimo che faceva il figo era dietro tempi alla mano
Gli audisti. I miei automobilisti preferiti in quanto a porcate su strada.
anche i bmw-isti non scherzano a porcate
Su bambini, non litigate
Anche per le etron ?
Aspettiamo il video su Donfeng-italia😶
Si potrebbe pensare ad una collaborazione con Saverio Tommasi?
I miei 2 cents: audi s5 354cv leggermente sottosterzante in modalità eco/confort, problema totalmente risolto in dynamic grazie al differenziale sportivo / torque vectoring e la ripartizione della coppia all’80% al posteriore. Niente da invidiare a un bmw m ;-)
No dai che poi i vaggari si offendono e piangono
Più che i vaggari gli Audioti 😂😂
Honda Legend sh-awd aveva un sistema di trazione che faceva quello che dici. In Europa vendute 3. Grandissima auto, peccato per il cambio pietoso per il resto della macchina.
Si ma come ho detto nel video la Honda non ha sviluppato quel sistema in chiave sportiva ma in chiave dinamica. Sono stati poi altri a estremizzare l’idea di Honda, come sempre
bel video, sembrano ovvietà ma ultimamente queste considerazioni "strutturali" sono sempre meno valutate. A mio avviso, per audi... togliere il differenziale Torsen ed un permanente 40.60 (il vero Quattro) per un comune ripartitore come nei loro trasversali è l'ennesima prova dell'anonimato
Ricordiamoci sempre che le audi non sono progetti sviluppati in maniera dedicata, ma sono Volkswagen ricarrozzate. Questo non è vero per BMW, Mercedes e, in passato, per Giulia.
Sbagliato. Audi MLB sono sviluppate in maniera dedicata a differenza di quelle MQB che sono Volkswagen. Audi si disegna la piattaforma longitudinale che poi viene usata anche da altri marchi come Porsche, Bentley e Lamborghini oltre che per una Volkswagen. Ma la MLB é 100% audi
@PressReview-by-Masterpilot diciamo però che c'è una certa parentela visto che mqb ed mlb sono state sviluppate con a capo la stessa persona (Ulrich Hackemberg che andò prima in Audi e poi in vw)
B.M.W🙏🙏❤❤
Scusate l’ignoranza ma con riesco a capire come più peso sull’asse anteriore quindi col motore oltre l’asse, favorisca il sottosterzo…. Con più peso si da più attrito all’anteriore e quindi dovrebbe seguire meglio la sterzata o sbaglio? Come quando prima di una curva stretta si da un colpetto di freno per caricare peso sull’asse anteriore per chiudere meglio la curva….
Devi studiare come funziona il momento polare e come intervengono le masse fuori dagli assi nella creazione di una forza che è ben maggiore del peso sopra le ruote
Se compro una station wagon come una a4 non la prendo per fare drifting. Per sottosterzare devi comunque portarla molto al limite. Per la guida sportiva c'è la R8, quella con trazione posteriore. Allora tutti i suv che ci sono in giro a trazione anteriore giapponesi, coreani, cinesi, francesi, italiani ecc (quindi doppiamente inutili, perché un suv non 4x4 è una cosa veramente inutile) non sottosterzano?
Qui si parla di piattaforme longitudinali. E audi sottosterza più delle altre per scelte tecniche che hanno anche alcuni vantaggi
E pure Giovanardi, Il Piedone con la mitica 155 , la A4 se la bevuta piu di una volta, anche sotto la pioggia 😂😂😂
Lo stesso vale per le TT? Anche loro hanno motore a sbalzo e tendenza sottosterzante?
Cambia la forma ma la macchina è uguale alle altre. Nulla di speciale rispetto ad una semplice A3 a parte il fatto di essere più bassa.
Posso solo dire che con l'alfa Gt Q2 mi divertivo tantissimo
Io con la mia 'vecchia' Alfa 147 Ducati corse Q2 mi diverto un sacco nei tratti piene di curve
Le Audi sono dei treni per aderenza e sicurezza, sono le migliori nella loro categoria per qualità di assemblaggi negli interni e materiali utilizzati, e mixano perfettamente sportività e comfort.
Ma gli ultimi modelli sono diventati tristi smartphone su ruote.
La questione sottosterzo comunque è enfatizzata soltanto in Italia, ormai a perfetto cavallo tra mito e realtà. Per avere sottosterzo non oso immaginare a quali velocità si debba andare e su quali curve strette 😂 Stiamo parlando di situazioni da pista.
io ho una semplice Polo 1.6 TDI del 2014 e a parte la qualità sbalorditiva degli interni (che non scricchiolano manco a volerlo), in autostrade fa le curve a 140 piantata come un treno, semplicemente avendole messo ammortizzatori Koni. In famiglia abbiamo avuto diverse Audi, quindi so di cosa parlo.
Quando vedo ragazzini ingenui acquistare catapecchie di BMW di una decina o ventina di anni fa con interni ridicolmente obsoleti, molto economici e linee esterne invecchiate davvero male soltanto perché “fanno le curve”, mi viene da piangere.
Guardatevi le Audi costruite dal 2010 al 2016 e paragonatele alle BMW degli stessi anni, ma anche alle Mercedes. Sembrano appartenere a epoche diverse per quanto Audi era avanti in tutto.
Quale buon motivo resta per preferire a tutti i costi le BMW?
Se volete stare sempre a derapare rinunciando a tutto il resto, allora fate pure. Altrimenti è un discorso stereotipato da NPC, completamente campato in aria.
Audi non è mai stato il marchio migliore per qualità di interni e materiale. Il gruppo VAG ha sempre avuto gerarchie verticali e Porsche Lamborghini e Bentley son sempre state sopra Audi. Lamborghini e Bentley son marchi di lusso e ok ma Porsche è già un marchio, a livello di prezzi, al pari di Audi
@@giuseppemaggio5894 il confronto era rispetto a BMW e Mercedes.
Lamborghini e Bentley comunque sono sempre state molto simili alle Audi A6 e A8 per qualità di interni. Chi ci ha avuto a che fare lo sa.
Nel 2024, le audi sportive, con gomme giuste, non sottosterzano se sapute guidare.
Andavano dritte le Volkswagen di 15 anni fa, non le audi del giorno d'oggi. Quando uno va dritto è perché non è capace, il discorso si può applicare a qualunque vettura, perché se arrivi troppo forte in curva, la macchina la perdi o in sottosterzo o in sovrasterzo, ma la perdi.
Tutte le vetture possono sottosterzare o sovrasterzare in base a vari fattori, tra cui la capacità di guida.
La tendenza al sottosterzo / sovrasterzo oltre i limiti di guida è dovuta come hai detto tu a scelte della casa madre, per rendere (nel caso di audi) più sicure e facili da guidare le proprie vetture.
..Audi a4 quattro ( 40/60 di base ) non Ultra ..piattaforma MLB ..non la trovo sottosterzante ma perfettamente neutra poiché spinge 60% dietro 40% avantreno..
Che ne pensi ?
In accelerazione si. Qui si parla di ingresso curva
Sul sottosterzo Audi, mi son dovuto un po ricredere, ho una a6 allroad del 2016, con i 19 e una gomma media, grazie all impostazione dynamic che abbassa e irrigidisce le sospensioni, fa miracoli, 2t di station ma non sembra assolutamente impacciata o sottosterzante.. Le gomme hanno fischiato un po quando la curva l ho presa alla stessa velocità che faccio con la mx5 ma sentendomi molto più al sicuro
Su a4 si sta molto comodi in 4 e sul bagnato ha una tenuta ottima... il sottosterzo c'è certo... ma con la giusta potenza e gomme e sapendolo, lo gestisci e lei va molto forte in velocità
Il sottosterzo, da gestire, è molto più intuitivo soprattutto su strade bagnate/neve. Quindi, per guidatori comuni, meglio
Citroen
Una vita in sottosterzo sin dalla Traction Avant
Ho imparato a guidare su una Citroen Ds , lo squalo
Una volta al volante mio padre mi disse subito
"Inizia a sterzare prima di arrivare alla curva"
Ad alta velocità l'effetto sotto sterzo era poi clamorosamente evidente
Però ...
che tenuta quella macchina !
In realtà aveva un'architettura solo simile all'Audi
infatti era come se il blocco motore cambio audi venisse ruotato orizzontalmente di 180 gradi
In questo modo il cambio era rivolto in avanti ed il motore era centrale