sei un grande Matteo ,porta altri contenuti cosi' .....aprite un canale dedito solo a prove off road di fuoristrada originali ,perche' in italia manca .....secondo me spaccherebbe !!!!
Spaccherebbe ma lo guarderebbero 4 gatti. E' giusto che facciano queste prove ma devono farle su questo canale in modo che più gente possibile possa vedere il video
Bel video. Per Matteo: vi va di fare un video confronto fra il nuovo Defender e la mia Campagnola sui nostri percorsi hard vicino Roma? Due indipendenti iconici di due epoche diverse penso sarebbe molto interessante.
Solo un consiglio, quando la macchina ti scivola in retromarcia inserisci le ridotte ma vai con piccole accelerate e gioca con lo sterzo, dimenticati il freno!!!!!!💪🏼
@@fiatcampagnolaadventures Se ci mettiamo d'accordo e mi prometti che non mi butti dentro quei canali dove strisciate con le fiancate sui lati, vengo a fare un tentativo. Ma meglio su terreni duri, perchè sul new Defender puoi montare al massimo delle AT tipo Wrangler DURATRAC (come ho messo io sui cerchi da 18) o BF GOORICH K02, non ci sono gomme MUD originali da montare (può montare al max cerchi 255/70/18). Esiste qualche alternativa con ricoperte (Ziarelli MUD POWER), ma non mi azzardo a metterle su... In ogni caso, quello che ti ho visto fare con la Campagnola non lo fai con un New Defender, non perchè la macchina non possa sperare di farlo, ma perchè se va storto qualcosa partono 15.000€ di carrozzeria e pezzi di ricambio 🙂
Grazie Matteo, oggi mi hai insegnato una cosa che non sapevo. Non ho mai avuto la necessità di guidare in off road, solo qualche volta da militare con i carri armati ma quello è un altro film. Penso che, oltre a far vedere la migliore motricità e direzionalità con le catene nel fango ( anche e sopratutto in frenata in discesa), hai anche fatto vedere la bellezza e la capacità del Defender. A volte si vedono dei video con ragazzi Americani che vanno in posti impervi con le Jeep e il Bronco con gomme altissime e specializzate per fondi difficili. Sarebbe bellissimo vedere un Defender in versione "Camel Trophy" con gomme tassellate enormi, sarebbe veramente inarrestabile 😉😁
Sei forte come sempre, Matteo. Ma decisamente melodrammatico😊 non mi sembra che abbia mai corso seriamente il rischio di ribaltarti, però la paura c'è sempre, soprattutto quando non ci si è abituati. Ma bel video, sempre forte la tua grinta!
Video interessante e divertente! Conosco le basi della guida off-road e prevedevo quello che sarebbe accaduto nelle varie situazioni, ma una cosa è pensare e un' altra è agire. Mi sono divertito moltissimo a guardare il video, avrei voluto essere io alla guida. Grazie Matteo!
Bel video, interessante e divertente. Le basi della guida off-road le conosco e guardando il video prevedevo quello che sarebbe accaduto ma mi sono divertito moltissimo a guardare, immaginavo di essere io alla guida. Grazie Matteo!
Grande MATTEO! Io, nelle mie auto, ho SEMPRE, nel bagaglio un set di catene. Figurati che le uso anche con la mia APE, che, malgrado il pessimo due tempi di cui è dotata, praticamente vado per strade sterrate...in montagna.🤗🤗🤗👏👏👏👏
Ho sempre la catene con me anche d’estate e mi prendevano per pazzo…bellissimo video come sempre Matteo❤unico appunto, ci sono suv e suv, il mio X-Trail e4orce sarebbe salito😂( con catene) però monto wildpeak at3wa
Esatto. Crede di saper guidare fuoristrada e di essere su un fuoristrada. Su un vero percorso da off-road, tornando indietro in quella maniera, nella migliore delle ipotesi lo tirerebbero fuori da un'auto capottata...
@@WarPovChannel come scenderebbe chiunque abbia esperienza di veicoli fuoristrada o mezzi pesanti per passione o per lavoro. Nelle retromarce del genere non si tocca mai il freno ne si gioca con la frizione, ancor meno si gira il volante. Non appena ti accorgi di non riuscire a salire o di voler comunque tornare giù, si innesta immediatamente la retromarcia e si procede di retromarcia, lasciando che sia solo il freno motore a rallentare la vettura per evitare ciò che stava succedendo a lui: che la macchina inizi a girarsi. A mali estremi, se l'auto fa per girarsi, si preme ancora di più sul pedale del gas per fare in modo che l'auto vada giù dritta evitando ribaltamenti.
@@WarPovChannel spero di esserti stato utile 🤪 purtroppo chi è esperto inorridisce di fronte a come si guida questo mezzo nel video (e anche di fronte a questo SUV chiamato fuoristrada) 😂
Ottimo lavoro, sarebbe bello vedere altre auto di tutti i giorni con trazione integrale..... messe alla frusta su questi terreni. Ne cito alcune: Subaru Xv, Toyota RAV, jeep Compass, ecc ecc
Comunque hai confermato l impressione che ho sempre avuto con la mia: in situazioni con aderenza 0 neve erba bagnata o fango che sia i controlli elettronici sono controproducenti
Chissà come mai gli italiani, ed è un fenomeno praticamente unico, sentono la necessità di inserire fastidiose colonne sonore nei video di auto e moto..
Ti abbraccerei fratello. Ma mi duole dire che non è solo un fenomeno italiano. Sembra che se non c’è una tensione incredibile non vada bene.. mah.. 🤷♂️
Innanzi tutto grazie Matteo per l'esecuzione interessantissimo di questo video; premesso che non faccio e non ho mai fato off-road, ma per ragioni legate ai viaggi che intraprendo almeno due volte l'anno ho equipaggiato la mia auto ovvero una Subaru Forester SJ bi-fuel del 2017 con (valide) catene simili, la mia autovettura, proprio in considerazione che potrebbe verificarsi la necessità che tu hai illustrato nel video ovvero la possibilità di usare delle catene da neve anche in fuori strada; ho sempre pensato che in caso estremo si potessero usare delle catene da neve anche in terreni fangosi o comunque non asfaltati e impercorribili per una normale autovettura. Proprio in questo periodo mi trovo nel nord dell'Ucraina, a pochissimi chilometri dalla Russia e dalla Bielorussia, il cui territorio è caratterizzato da distese di immensi terreni coltivati solitamente a girasoli, grano, grano saraceno ecc.; Come è noto l'attuale conflitto tra questi questi stati causa saltuariamente la impercorribilità di alcune strade che normalmente sono asfaltate (tra l'altro perfettamente) impedendone il regolare transito. Avendo comunque un ottimo mezzo 4x4 di trasporto ho pensato, in questi ultimi due anni, che in caso estremo acquistando e portando sempre al seguito a bordo auto doppie specifiche catene da neve potrebbe essere la scelta giusta; il video da te prodotto, pur essendo destinato ad appassionati dell'off-road, mi ha rassicurato ancor di più e mi ha dato la possibilità di costatare di fatto la messa in prova della mia teoria, ovvero che le catene da neve utilizzate su di un mezzo fuoristrada in condizioni diverse da quelle espressamente previste è realmente possibile. Ti ringrazio per avermi dato la dimostrazione che tale utilizzo è realmente possibile in caso di assoluta necessità.
Grandissimo Matteo uso per lavoro un Land Rover td 300 del 96 e con le catene è inarrestabile... nella neve ma chi le sa queste cose, solo tu grandissimissimo campione anche di simpatia.
Grande Matteo!! Una bella infangata… Il nuovo def ha delle caratteristiche incredibili, forse anche superiori al vecchio.. L’unico dubbio è sulla probabilità che si porti un veicolo da 70k Euro e oltre nelle nostre strade fra i boschi… Rimane roba da ricchi… Un abbraccio, ti stimo
Ciao Matteo, complimenti sempre ottimi video e molto interessanti. Sarebbe interessante un video di comparazione tra un SUV e un fuoristrada vero e proprio, con l'obiettivo di rispondere alla domanda "Quando il SUV non basta più e bisogna passare ad un fuoristrada con ridotte, differenziali, etc.?". Possiedo un SUV 4x4 (Mercedes GLA) presa per andare in montagna e su strade innevate è ottima, ma avrei timore di portarla sugli sterrati, poi guardando sui social trovo video di gente che con lo stesso modello fa cose in off road che non pensavo la mia macchina potesse essere capace di fare...
signori, matteo mi fa sempre smettere di fare cio` che sto facendo, perche` guarare un suo video e` sempre un'esperienza... anche quando riguarda una cosa che puo` non interessarmi tantissimo, come l'offroad.
Matteo ho notato che durante le salite ripide gli stop alle volte si accendevano anche se sembrava fossi in piena accelerazione, come mai ? Era la frenata del controllo di trazione? Ok grazie Matteo finendo il video mi hai risposto
ottimo lavoro bellissime spiegazioni ... comunque la macchina e ok ma le catene più piccole non vanno bene avanti.. noi facciamo offroad e non lo facciamo nel fango pulito ma con sassi e legnami di tutti i generi e anche qualche tronco e le catene sono il top anche sulle 37 ciao a tutto la staff e grazie .
Bel video. Ovviamente essendo sistemi per aumentare l'aderenza su terreni scivolosi funzionano, forse anche meglio che sulla neve. A me è capitato una volta sola ma le avevo montate all'anteriore. Almeno mantenevo direzionalità senza rischiare che il muso andasse dappertutto facendo perno sulle ruote posteriori. Ottimo comunque...
Ciao MITICO MATTEO!!! Esperienza personale, pneumatici sotto 1 atmosfera e tronchi nel cassone del Navara, STRAVINCONO sulle catene da…fango😉 ….e Jeep Gladiator, un ALTRO PIANETA😃👍💪🏁
Catene sempre su entrambi gli assali: migliore trazione e si evitano comportamenti sbilanciati del mezzo che possono facilmente portare a situazioni come queste. Qua per fortuna la pendenza non era estrema e non c'erano pietre o avvallamenti che potevano far impuntare il mezzo e farlo cappottare.
caro Matteo ti consiglio vivamente di fare un corso di fuoristrada dove ti insegnano la manovra d'emergenza girarsi su una salita cosa che hai fatto più volte è pericolosissimo, ti è andata bene perchè era tutto fango, ma se solo trovavi una pietra il cappottamento è assicurato ! detto questo in un percorso come quello della prova le 4 catene sono d'obbligo non solo per la motricità ma anche per la direzionalità. interessante una prova con delle mud ma in quelle condizioni non so se saresti salito. se vuoi contattarmi potremmo fare un wrangler mud vs defender con catene ciao
@@mircochiari4411 una volta che sei fermo inserisci la retromarcia tieni premuto il freno e poi gradatamente lo rilasci ruote diritte e scendi se tende ad intraversarsi acceleri no devi avere inseriti i blocchi nel caso della defender funzione in modo elettronico potevi fare una prova con il sistema di discesa contollato che funziona se inserito anche in retro ma mai e poi mai devi fare girare la macchina il ribaltamento è assicurato
Ciao! Ma lui ha montato le catene dietro perché il defender ha la trazione posteriore? Perché non l'ho mai visto fare salvo sui Mercedes (o erano gli Audi 🤔).
Verissimo (anche se credo che lui facesse un po' di cinema perchè sa certamente guidare in off-road), ma con la New Defender con cambio automatico la manovra di emergenza è più complessa: anche se disabiliti l'antipattinamento, l'elettronica si inserisce lo stesso e (in parte) rovina l'efficacia della manovra facendo slittare un po' le gomme. Io l'ho testata in circuito su pendenza del 35% ma non in condizioni di fango così estremo. Si fa, ma in un caso come quello del video (secondo me) l'elettronica va comunque in confusione e non ti aiuta, bloccando le ruote. Poi con il terrain response 2 si potrebbe anche disabilitare tutta l'elettronica, ma non ho mai provato, perchè in condizioni normali i programmi o la funzione "auto" aiutano tantissimo
Ciao a tutti io possiedo un Freelander prima serie in pratica funziona per 80% posteriore e se comincia a slittare una ruota posteriore "non so se automaticamente o elettronicamente" chiude il differenziale centrale e da forza anche alle ruote anteriori Io non ho mai capito ma se devo mettere le catene da neve le devo mettere anteriori o posteriori?
Se ne hai solo un paio, posteriori. Le ruote posteriori sono sempre in trazione anche quando slittano, l'utilità delle catene consiste proprio nel ridare motricità.
@@vanzuma Ovviamente andrebbero messe ANCHE davanti per aumentare il controllo di direzione, ma se è disponibile un solo paio secondo me devono essere montate sulle ruote posteriori. Inutile pensare a come frenare, se non ci si muove. In questo senso il video suggerisce molto.
A me risulta che il Freelander sia prevalentemente a trazione anteriore, con le posteriori che ricevono più coppia in caso di necessità. Ti direi quindi di mettere le catene davanti a meno che nel manuale non ci sia scritto diversamente
Ottimo video, unica critica che mi sento di fare è non aver considerato di fare le prove iniziali con una gomma piu tacchettata, quella sembra quasi liscia di conseguenza mi sembra ovvio che con le catene si va a migliorare il grip
BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO.. uno dei video off road più interessanti che abbia mai visto. ora però fermo restando che chi va in off road anche solo il fine settimana non monterà mai queste gomme..e neanche le catene.. Salvo non debba fare una traversata amazzonica...sarebbe stato molto interessante vedere il comportamento del defdnder con ke varie modalità di guida...compreso tutti i controlli spenti..comunque visto davvero BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO..COMPLIMENTI
Vorrei chiarire un particolare riguardo i primi 5 minuti di video, sul fatto che il nuovo Defender non sia un vero fuoristrada (parere che in parte sostengo): è vero il fatto che con le attuali tecnologie si può sopperire a molte mancanze meccaniche (come il telaio a longheroni, i ponti e i blocchi differenziali meccanici), ma quello che un'auto come il nuovo Defender non potrà mai sopperire, è la possibilità di modificare l'auto, adattandola all'utilizzo che se ne vuol fare; rimarrà sempre un SUV, magari con buone doti fuoristradistiche, ma sempre un SUV. Alcuni esempi: la famosa rigidità torsionale vantata dal nuovo Defender, è solo uno specchietto per le allodole, perché per fare vero fuoristrada serve elasticità, non rigidità, altrimenti, ogni 4 uscite in off-road, tocca mettere l'auto sul banco dime (ed il telaio a longheroni aiuta proprio in questo); oppure il problema delle sospensioni indipendenti, che per quanto possano essere di ottima progettazione e fattura non potranno mai arrivare all'escursioni ottenibili dal sistema a ponti, che con poche modifiche possono arrivare ad escursioni di un metro e passa; per non parlare poi dei cerchi, troppo grandi e con la spalla dello pneumatico troppo ribassata per poter essere efficienti in off-road (che poi, gli pneumatici da off-road, nemmeno esistono delle misure del nuovo Defender). È ovvio che se prendiamo un Toyota Land Cruiser del '95, e lo lasciamo tutto originale, su molti percorsi, probabilmente, sarebbe pari al nuovo Defender, se non inferiore. Credo che molti fuoristradisti intendano questo, dicendo che il nuovo Defender non è un vero fuoristrada, forse dimenticando delle modifiche che hanno sulle proprie vetture, e forse anche dimenticando che al giorno d'oggi i veri fuoristrada non vengono più venduti, perché scomodi, spesso non sfruttati e ben poco adattabili alla normale guida di tutti i giorni (in più consideriamo anche il fatto che il 90% delle persone, nemmeno sa cosa voglia dire fare fuoristrada). Comunque faccio i complimenti a Matteo, sempre bravo e simpaticissimo e mi permetto di dare un consiglio: quando, durante una salita su fondo viscido, l'auto si ferma perché non ha più trazione, la manovra più giusta e sicura è inserire velocemente la retromarcia e scendere in retro con le ridotte (non so se su un Defender con cambio automatico è fattibile), in modo da avere pieno controllo della vettura, perché bloccando le ruote col freno si perde direzionalità, col rischio di intraversare l'auto (che è successo al minuto 11:43) e c'è l'elevato rischio di finire su un fianco.
Concordo al 100%. Nuovo Defender, ottimo SUV! Non so, però, quanti si possano permettere di trattarlo in quel modo o in che occasione possa essere necessario dover mettere le catene per poter superare quelle pendenza nel fango. Non ci andrei mai nel deserto in NordAfrica o da qualche parte nella penisola scandinava (salvo avere al seguito un team di assistenza Land Rover.) Insomma un bel video, poco educational ma ottimo per sognare e divertirsi. Un saluto affettuoso da un vecchio 300TDI, e dalla cassetta di attrezzi sufficiente (ove mai) a ripararlo…
*Video godurioso* Anche se sono un fuoristradista all'antica non ho molti dubbi sulle capacità "elettroniche" del nuovo Defender. Le perplessità sono tutte estetiche:la cinque porte è sgraziata e la tre porte (l'unica che prenderei in considerazione) mi sembra ancora peggio,con l'aggravante delle dimensioni inutilmente generose...4 metri e 60 sono un'assurdità. Avrebbero potuto fare meglio,in Land Rover😉
Quando guidavo i camion a trazione integrale nell'esercito avevo in dotazione le catene che si definiscono DDA (dispositivi di aderenza) da usare su fango sabbia e ghiaia
Ma perchè tutti i test delle fuoristrada moderne si fanno con auto stradali? Nessuno si sognerebbe mai di andare in un mosco o un tracciato con quelle gomme.
@@antoniodecarolisGR e va beh… è arrivato un’altro cervellone. Le auto si devo mettere a confronto a pari condizioni, prendi la vecchia Defender senza modifiche, come uscita dalla casa e con gomme stradali, falle fare lo stesso percorso off-road della Nuova Defender… quando finisci vieni e raccontami come è andata.
se fosse la mia, con un costo di 100 mila euro di machina mettere 4 catene a prescindere, ma come test è molto interessante e dovrebbe servire ai fenomeni che vanno a sciare con sti mezzi che alla prima nevicata li vedi dentro a una curva. Sono mezzi pesanti, le catene sempre a bordo e sempre 4 se è una 4X4
Rifai la prova con la Panda Cross 1.3 multijet che pesa la metà...sarebbe una sorta di prova del 9...non tra catene e non, ma tra auto pesante e non...
interessante il test diverso dal solito almeno si sporcano un po , il defender carino come esercizio di stile ma e troppo in tutti i sensi compreso il costo, per un vero uso gravoso e di fatto troppo delicato e basso
sempre ottimi video. però questo genere di video mi porta a pensare che il Defender non stia avendo molto successo..e alla fine è un mezzo che da noi non ha molti senso
Un errore da principianti in off Road....se devi fare una discesa in perché ti blocchi in salita si mette prima la retromarcia e si accelerare un pochino per dare trazione alle ruote ed evitare così di mettersi di lato in massima pendenza
Si ma puoi montare le catene ogni volta che devi andare su fango in salita (casi rarissimi credo)? Non è meglio montare gomme con battistrada da fango con cui puoi anche andare su strada, con un po' di rumorosità in più?
Ma con un buon 30-40 cm di melmina acquistrinosa a lisciare la pancetta dell'auto una prova potevi farla. Comunque le catene ti tirano fuori da molte altre situazioni, anche su sabbia con altri aiutini (escluso verricello).
le 16mm, dovrebbero bastare anche al posteriore, se 4. Comunque io le ho sempre dietro (auto normali non suv) già usate nel fango -prato bagnato in estate o primavera …🎉🎉🎉
Ohhhhh
Finalmente qualcuno che li sporca ....e viene provato per quello che è........non le solite prove su strada.....
o su tracciati fatti ad hoc
sei un grande Matteo ,porta altri contenuti cosi' .....aprite un canale dedito solo a prove off road di fuoristrada originali ,perche' in italia manca .....secondo me spaccherebbe !!!!
Super d’accordo
Spaccherebbe ma lo guarderebbero 4 gatti. E' giusto che facciano queste prove ma devono farle su questo canale in modo che più gente possibile possa vedere il video
Più che un canale apposito secondo me una rubrica su questo qua cosi lo vedono più persone
Se non frenasse mentre fa la salita cosa che non capisco proprio
Matteo é sempre il numero 1. Però ci stava il confronto col Pandino 4x4, sarei stato curioso
detto fatto ruclips.net/video/TfLiLBqMX9o/видео.htmlsi=5lfp1TOnpaj0fFjd
Bel video. Per Matteo: vi va di fare un video confronto fra il nuovo Defender e la mia Campagnola sui nostri percorsi hard vicino Roma? Due indipendenti iconici di due epoche diverse penso sarebbe molto interessante.
Mai proposta mi e' parsa più interessante!
Sì ma il Defender con le catene o senza? Perché se è senza, la tua Campagnola con le gomme extreme lo asfalta
@@massimoferesini5183 Certo, deve montare gomme da fango👍
Solo un consiglio, quando la macchina ti scivola in retromarcia inserisci le ridotte ma vai con piccole accelerate e gioca con lo sterzo, dimenticati il freno!!!!!!💪🏼
@@fiatcampagnolaadventures Se ci mettiamo d'accordo e mi prometti che non mi butti dentro quei canali dove strisciate con le fiancate sui lati, vengo a fare un tentativo. Ma meglio su terreni duri, perchè sul new Defender puoi montare al massimo delle AT tipo Wrangler DURATRAC (come ho messo io sui cerchi da 18) o BF GOORICH K02, non ci sono gomme MUD originali da montare (può montare al max cerchi 255/70/18). Esiste qualche alternativa con ricoperte (Ziarelli MUD POWER), ma non mi azzardo a metterle su... In ogni caso, quello che ti ho visto fare con la Campagnola non lo fai con un New Defender, non perchè la macchina non possa sperare di farlo, ma perchè se va storto qualcosa partono 15.000€ di carrozzeria e pezzi di ricambio 🙂
6 uno dei migliori!! Il def passa in secondo piano 😂
Bravissimo Matteo. Spieghi in maniera chiarissima e fai capire. Continua cosi'.
Grazie Matteo, oggi mi hai insegnato una cosa che non sapevo. Non ho mai avuto la necessità di guidare in off road, solo qualche volta da militare con i carri armati ma quello è un altro film. Penso che, oltre a far vedere la migliore motricità e direzionalità con le catene nel fango ( anche e sopratutto in frenata in discesa), hai anche fatto vedere la bellezza e la capacità del Defender. A volte si vedono dei video con ragazzi Americani che vanno in posti impervi con le Jeep e il Bronco con gomme altissime e specializzate per fondi difficili. Sarebbe bellissimo vedere un Defender in versione "Camel Trophy" con gomme tassellate enormi, sarebbe veramente inarrestabile 😉😁
Sei forte come sempre, Matteo. Ma decisamente melodrammatico😊 non mi sembra che abbia mai corso seriamente il rischio di ribaltarti, però la paura c'è sempre, soprattutto quando non ci si è abituati. Ma bel video, sempre forte la tua grinta!
Video interessante e divertente! Conosco le basi della guida off-road e prevedevo quello che sarebbe accaduto nelle varie situazioni, ma una cosa è pensare e un' altra è agire. Mi sono divertito moltissimo a guardare il video, avrei voluto essere io alla guida. Grazie Matteo!
Ciao Matteo, siiiiii siiiiii e ancora siiiiii! 😂😅
Ps. Quanto figata è la scelta di musica! Bravo!
Bè quello è merito di Alessandro Di Rosa, mica mio :)
Bel video, interessante e divertente. Le basi della guida off-road le conosco e guardando il video prevedevo quello che sarebbe accaduto ma mi sono divertito moltissimo a guardare, immaginavo di essere io alla guida. Grazie Matteo!
Grandi ragazzi! Questo è il più bel video mai visto fino ad ora. Complimenti da un filmmaker/fotografo, saluti dalla Calabria
Grande MATTEO! Io, nelle mie auto, ho SEMPRE, nel bagaglio un set di catene. Figurati che le uso anche con la mia APE, che, malgrado il pessimo due tempi di cui è dotata, praticamente vado per strade sterrate...in montagna.🤗🤗🤗👏👏👏👏
un video pazzesco, bellissimo , ne vogliamo di più, sono esaltato ahahhhh
L’unico aspetto negativo della defender nuova è il prezzo! 😅
Ottimo video, ne vogliamo altri
Gran bel video, molto utile, complimenti 💪🏼 e hai fatto un ottimo lavoro nel sporcare l’auto 😂💥
Fantastico un lavoro fantastico hai fatto! Grazie 🎉
complimenti. prova molto interessante, con un po' di paura ma mooolto divertimento. Bravo e simpatico come sempre.
Matteo è un grande piacere guardare sempre i tuoi documentari
Ho sempre la catene con me anche d’estate e mi prendevano per pazzo…bellissimo video come sempre Matteo❤unico appunto, ci sono suv e suv, il mio X-Trail e4orce sarebbe salito😂( con catene) però monto wildpeak at3wa
Bravo Matteo! Fantastica prova! Fantastica auto! 😀🤩
Grande Matteo!
Le catene sono il top!
Le ho prese anche io le konig!
Si vogliamo altre puntate come questa.... mi è piaciuta un casino.
Quanto è vero che i veri fuoristrada non esistono più..
Salviamo le macchine vere fatte di meccanica e capacità del conducente.....
Esatto. Crede di saper guidare fuoristrada e di essere su un fuoristrada. Su un vero percorso da off-road, tornando indietro in quella maniera, nella migliore delle ipotesi lo tirerebbero fuori da un'auto capottata...
@@ultimo216 tu come scenderesti ?
@@WarPovChannel come scenderebbe chiunque abbia esperienza di veicoli fuoristrada o mezzi pesanti per passione o per lavoro. Nelle retromarce del genere non si tocca mai il freno ne si gioca con la frizione, ancor meno si gira il volante. Non appena ti accorgi di non riuscire a salire o di voler comunque tornare giù, si innesta immediatamente la retromarcia e si procede di retromarcia, lasciando che sia solo il freno motore a rallentare la vettura per evitare ciò che stava succedendo a lui: che la macchina inizi a girarsi. A mali estremi, se l'auto fa per girarsi, si preme ancora di più sul pedale del gas per fare in modo che l'auto vada giù dritta evitando ribaltamenti.
@@ultimo216 sono contento che hai risposto così. Pensavo fossi uno che non ne capisse.
@@WarPovChannel spero di esserti stato utile 🤪 purtroppo chi è esperto inorridisce di fronte a come si guida questo mezzo nel video (e anche di fronte a questo SUV chiamato fuoristrada) 😂
Ottimo lavoro, sarebbe bello vedere altre auto di tutti i giorni con trazione integrale..... messe alla frusta su questi terreni. Ne cito alcune: Subaru Xv, Toyota RAV, jeep Compass, ecc ecc
Grande Matteo!
Ciao Matteo ti ringraziamo per il video veramente utile e ricco di spunti .
Ottimo lavoro! Grande Matteo!
Uno dei più bei video di Automoto
Gran video! Questo è un vero test
Devi farlo col nuovo land cruiser!💥💥💥
Matteo è sempre un mito
Matteo…che spettacolo!!😊😊
Comunque hai confermato l impressione che ho sempre avuto con la mia: in situazioni con aderenza 0 neve erba bagnata o fango che sia i controlli elettronici sono controproducenti
Anche sul Discovery era così ...senza controlli andava meglio
Chissà come mai gli italiani, ed è un fenomeno praticamente unico, sentono la necessità di inserire fastidiose colonne sonore nei video di auto e moto..
Ti abbraccerei fratello. Ma mi duole dire che non è solo un fenomeno italiano. Sembra che se non c’è una tensione incredibile non vada bene.. mah.. 🤷♂️
Gran bel video Matteo!
Domanda: quanti possessori di Defender ne fanno un uso gravoso? 😅
Innanzi tutto grazie Matteo per l'esecuzione interessantissimo di questo video; premesso che non faccio e non ho mai fato off-road, ma per ragioni legate ai viaggi che intraprendo almeno due volte l'anno ho equipaggiato la mia auto ovvero una Subaru Forester SJ bi-fuel del 2017 con (valide) catene simili, la mia autovettura, proprio in considerazione che potrebbe verificarsi la necessità che tu hai illustrato nel video ovvero la possibilità di usare delle catene da neve anche in fuori strada; ho sempre pensato che in caso estremo si potessero usare delle catene da neve anche in terreni fangosi o comunque non asfaltati e impercorribili per una normale autovettura.
Proprio in questo periodo mi trovo nel nord dell'Ucraina, a pochissimi chilometri dalla Russia e dalla Bielorussia, il cui territorio è caratterizzato da distese di immensi terreni coltivati solitamente a girasoli, grano, grano saraceno ecc.;
Come è noto l'attuale conflitto tra questi questi stati causa saltuariamente la impercorribilità di alcune strade che normalmente sono asfaltate (tra l'altro perfettamente) impedendone il regolare transito.
Avendo comunque un ottimo mezzo 4x4 di trasporto ho pensato, in questi ultimi due anni, che in caso estremo acquistando e portando sempre al seguito a bordo auto doppie specifiche catene da neve potrebbe essere la scelta giusta; il video da te prodotto, pur essendo destinato ad appassionati dell'off-road, mi ha rassicurato ancor di più e mi ha dato la possibilità di costatare di fatto la messa in prova della mia teoria, ovvero che le catene da neve utilizzate su di un mezzo fuoristrada in condizioni diverse da quelle espressamente previste è realmente possibile.
Ti ringrazio per avermi dato la dimostrazione che tale utilizzo è realmente possibile in caso di assoluta necessità.
Grande Matteo sei un mito. La Defender è super. Bella idea le catene.
Grandissimo Matteo uso per lavoro un Land Rover td 300 del 96 e con le catene è inarrestabile... nella neve ma chi le sa queste cose, solo tu grandissimissimo campione anche di simpatia.
Bellissima questo prova, video interessantissimo ☺️
Grande Matteo!! Una bella infangata… Il nuovo def ha delle caratteristiche incredibili, forse anche superiori al vecchio.. L’unico dubbio è sulla probabilità che si porti un veicolo da 70k Euro e oltre nelle nostre strade fra i boschi… Rimane roba da ricchi… Un abbraccio, ti stimo
Ciao Matteo, complimenti sempre ottimi video e molto interessanti. Sarebbe interessante un video di comparazione tra un SUV e un fuoristrada vero e proprio, con l'obiettivo di rispondere alla domanda "Quando il SUV non basta più e bisogna passare ad un fuoristrada con ridotte, differenziali, etc.?". Possiedo un SUV 4x4 (Mercedes GLA) presa per andare in montagna e su strade innevate è ottima, ma avrei timore di portarla sugli sterrati, poi guardando sui social trovo video di gente che con lo stesso modello fa cose in off road che non pensavo la mia macchina potesse essere capace di fare...
matteo sei il numero 1!!!!!!!! complimenti per tutto
Figata
Sarebbe stato bello vedere anche i lavafari se lavavano veramente
signori, matteo mi fa sempre smettere di fare cio` che sto facendo, perche` guarare un suo video e` sempre un'esperienza... anche quando riguarda una cosa che puo` non interessarmi tantissimo, come l'offroad.
Fantasmagorico, bellissimo video, condivido assolutamente il discorso sulle catene.
Matteo ho notato che durante le salite ripide gli stop alle volte si accendevano anche se sembrava fossi in piena accelerazione, come mai ? Era la frenata del controllo di trazione? Ok grazie Matteo finendo il video mi hai risposto
Ne spiega il motivo alla fine del video...
ottimo lavoro bellissime spiegazioni ... comunque la macchina e ok ma le catene più piccole non vanno bene avanti.. noi facciamo offroad e non lo facciamo nel fango pulito ma con sassi e legnami di tutti i generi e anche qualche tronco e le catene sono il top anche sulle 37 ciao a tutto la staff e grazie .
Grandeee💪🏻💪🏻💪🏻…Bella prova
Bel video. Ovviamente essendo sistemi per aumentare l'aderenza su terreni scivolosi funzionano, forse anche meglio che sulla neve. A me è capitato una volta sola ma le avevo montate all'anteriore. Almeno mantenevo direzionalità senza rischiare che il muso andasse dappertutto facendo perno sulle ruote posteriori. Ottimo comunque...
Ciao MITICO MATTEO!!! Esperienza personale, pneumatici sotto 1 atmosfera e tronchi nel cassone del Navara, STRAVINCONO sulle catene da…fango😉
….e Jeep Gladiator, un ALTRO PIANETA😃👍💪🏁
Gran bella prova
Bel video e prova!
Curiosità, ma se fosse stato di un misto tra fango e roccia?.... le catene avrebbero rischiato di rompersi?!?
Complimenti ancora
Bellissimi questi contenuti,sarebbe da provare lo stesso test con una range rover sport
Catene sempre su entrambi gli assali: migliore trazione e si evitano comportamenti sbilanciati del mezzo che possono facilmente portare a situazioni come queste. Qua per fortuna la pendenza non era estrema e non c'erano pietre o avvallamenti che potevano far impuntare il mezzo e farlo cappottare.
Grande campagnola! ❤️ Sarebbe molto bello vedere un confronto di questi due mezzi sul tuo canale. Saluti
Molto interessante 🎉
Bellissimo video.
Vorrei vedere la Hyundai Ioniq 5 AWD nel fango/neve senza e con catene. 🤪
Hai spaccato 💪💪💪💪💪🦾
Sei un grande!!!
L'unico inconveniente delle catene sono i sassi. Su un terreno bello come quello della prova vanno bene.
sui sassi il rischio di rompere una catena e' secondo me piu' o meno equivalente a quello di bucare/tagliare la gomma
caro Matteo ti consiglio vivamente di fare un corso di fuoristrada dove ti insegnano la manovra d'emergenza girarsi su una salita cosa che hai fatto più volte è pericolosissimo, ti è andata bene perchè era tutto fango, ma se solo trovavi una pietra il cappottamento è assicurato ! detto questo in un percorso come quello della prova le 4 catene sono d'obbligo non solo per la motricità ma anche per la direzionalità.
interessante una prova con delle mud ma in quelle condizioni non so se saresti salito.
se vuoi contattarmi potremmo fare un wrangler mud vs defender con catene
ciao
Quale é la manovra d emergenza? Grazie uomozeta
@@mircochiari4411 una volta che sei fermo inserisci la retromarcia tieni premuto il freno e poi gradatamente lo rilasci ruote diritte e scendi se tende ad intraversarsi acceleri no devi avere inseriti i blocchi nel caso della defender funzione in modo elettronico potevi fare una prova con il sistema di discesa contollato che funziona se inserito anche in retro ma mai e poi mai devi fare girare la macchina il ribaltamento è assicurato
Grazieee
Ciao! Ma lui ha montato le catene dietro perché il defender ha la trazione posteriore? Perché non l'ho mai visto fare salvo sui Mercedes (o erano gli Audi 🤔).
Verissimo (anche se credo che lui facesse un po' di cinema perchè sa certamente guidare in off-road), ma con la New Defender con cambio automatico la manovra di emergenza è più complessa: anche se disabiliti l'antipattinamento, l'elettronica si inserisce lo stesso e (in parte) rovina l'efficacia della manovra facendo slittare un po' le gomme. Io l'ho testata in circuito su pendenza del 35% ma non in condizioni di fango così estremo. Si fa, ma in un caso come quello del video (secondo me) l'elettronica va comunque in confusione e non ti aiuta, bloccando le ruote. Poi con il terrain response 2 si potrebbe anche disabilitare tutta l'elettronica, ma non ho mai provato, perchè in condizioni normali i programmi o la funzione "auto" aiutano tantissimo
Sei bravissimo
da subarista mi piacerebbe vedere la stessa prova con auto meno specialistiche tipo suv a trazione integrale grande matteo vai cosi
Ciao a tutti io possiedo un Freelander prima serie in pratica funziona per 80% posteriore e se comincia a slittare una ruota posteriore "non so se automaticamente o elettronicamente" chiude il differenziale centrale e da forza anche alle ruote anteriori Io non ho mai capito ma se devo mettere le catene da neve le devo mettere anteriori o posteriori?
Se ne hai solo un paio, posteriori. Le ruote posteriori sono sempre in trazione anche quando slittano, l'utilità delle catene consiste proprio nel ridare motricità.
E per la sicurezza in frenata non andrebbero messe davanti ?
@@vanzuma Ovviamente andrebbero messe ANCHE davanti per aumentare il controllo di direzione, ma se è disponibile un solo paio secondo me devono essere montate sulle ruote posteriori. Inutile pensare a come frenare, se non ci si muove. In questo senso il video suggerisce molto.
A me risulta che il Freelander sia prevalentemente a trazione anteriore, con le posteriori che ricevono più coppia in caso di necessità. Ti direi quindi di mettere le catene davanti a meno che nel manuale non ci sia scritto diversamente
Fantastico mi e tornata la voglia di giocare a snow runner 🤣
Ottimo video, unica critica che mi sento di fare è non aver considerato di fare le prove iniziali con una gomma piu tacchettata, quella sembra quasi liscia di conseguenza mi sembra ovvio che con le catene si va a migliorare il grip
BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO.. uno dei video off road più interessanti che abbia mai visto. ora però fermo restando che chi va in off road anche solo il fine settimana non monterà mai queste gomme..e neanche le catene.. Salvo non debba fare una traversata amazzonica...sarebbe stato molto interessante vedere il comportamento del defdnder con ke varie modalità di guida...compreso tutti i controlli spenti..comunque visto davvero BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO BELLO..COMPLIMENTI
Io avrei una domanda... ma con le catene montate..lavora anche la gomma o solo la catena? cioè sono sempre influenti le gomme o no? grazie
Vorrei chiarire un particolare riguardo i primi 5 minuti di video, sul fatto che il nuovo Defender non sia un vero fuoristrada (parere che in parte sostengo): è vero il fatto che con le attuali tecnologie si può sopperire a molte mancanze meccaniche (come il telaio a longheroni, i ponti e i blocchi differenziali meccanici), ma quello che un'auto come il nuovo Defender non potrà mai sopperire, è la possibilità di modificare l'auto, adattandola all'utilizzo che se ne vuol fare; rimarrà sempre un SUV, magari con buone doti fuoristradistiche, ma sempre un SUV. Alcuni esempi: la famosa rigidità torsionale vantata dal nuovo Defender, è solo uno specchietto per le allodole, perché per fare vero fuoristrada serve elasticità, non rigidità, altrimenti, ogni 4 uscite in off-road, tocca mettere l'auto sul banco dime (ed il telaio a longheroni aiuta proprio in questo); oppure il problema delle sospensioni indipendenti, che per quanto possano essere di ottima progettazione e fattura non potranno mai arrivare all'escursioni ottenibili dal sistema a ponti, che con poche modifiche possono arrivare ad escursioni di un metro e passa; per non parlare poi dei cerchi, troppo grandi e con la spalla dello pneumatico troppo ribassata per poter essere efficienti in off-road (che poi, gli pneumatici da off-road, nemmeno esistono delle misure del nuovo Defender).
È ovvio che se prendiamo un Toyota Land Cruiser del '95, e lo lasciamo tutto originale, su molti percorsi, probabilmente, sarebbe pari al nuovo Defender, se non inferiore. Credo che molti fuoristradisti intendano questo, dicendo che il nuovo Defender non è un vero fuoristrada, forse dimenticando delle modifiche che hanno sulle proprie vetture, e forse anche dimenticando che al giorno d'oggi i veri fuoristrada non vengono più venduti, perché scomodi, spesso non sfruttati e ben poco adattabili alla normale guida di tutti i giorni (in più consideriamo anche il fatto che il 90% delle persone, nemmeno sa cosa voglia dire fare fuoristrada).
Comunque faccio i complimenti a Matteo, sempre bravo e simpaticissimo e mi permetto di dare un consiglio: quando, durante una salita su fondo viscido, l'auto si ferma perché non ha più trazione, la manovra più giusta e sicura è inserire velocemente la retromarcia e scendere in retro con le ridotte (non so se su un Defender con cambio automatico è fattibile), in modo da avere pieno controllo della vettura, perché bloccando le ruote col freno si perde direzionalità, col rischio di intraversare l'auto (che è successo al minuto 11:43) e c'è l'elevato rischio di finire su un fianco.
Concordo al 100%. Nuovo Defender, ottimo SUV! Non so, però, quanti si possano permettere di trattarlo in quel modo o in che occasione possa essere necessario dover mettere le catene per poter superare quelle pendenza nel fango. Non ci andrei mai nel deserto in NordAfrica o da qualche parte nella penisola scandinava (salvo avere al seguito un team di assistenza Land Rover.) Insomma un bel video, poco educational ma ottimo per sognare e divertirsi.
Un saluto affettuoso da un vecchio 300TDI, e dalla cassetta di attrezzi sufficiente (ove mai) a ripararlo…
*Video godurioso*
Anche se sono un fuoristradista all'antica non ho molti dubbi sulle capacità "elettroniche" del nuovo Defender.
Le perplessità sono tutte estetiche:la cinque porte è sgraziata e la tre porte (l'unica che prenderei in considerazione) mi sembra ancora peggio,con l'aggravante delle dimensioni inutilmente generose...4 metri e 60 sono un'assurdità.
Avrebbero potuto fare meglio,in Land Rover😉
Sarebbe interessante provare questo test anche su una trazione diversa con un suzzuky ignis 4x4
Bellissimo video
Gran video complimenti 💪 domanda che forse mi è sfuggito: motore 3.0 da quanti CV? Diametro dei cerchi?
Bel video Matteo io ho un jimny pro e ho sempre a bordo due paia di catene maglia 16 e le uso sia per neve che per fango 👍👍👍
Bel video. Spettacolare. Ma così non si deve guidare! Con quelle gomme, poi…
È giusto: in quelle condizioni ci vogliono 4 catene. 👋
6,59 08/01/2025 complimenti a te e allo staff mi sono sentito a bordo !!😊
Perché le catene anteriori sono diverse da quelle posteriori?
Bravo Matteo bella prova peccato per il nuovo Defender che di fuoristrada non ha niente dal telaio in alluminio e il motore inginium
Quando guidavo i camion a trazione integrale nell'esercito avevo in dotazione le catene che si definiscono DDA (dispositivi di aderenza) da usare su fango sabbia e ghiaia
Ma perchè tutti i test delle fuoristrada moderne si fanno con auto stradali? Nessuno si sognerebbe mai di andare in un mosco o un tracciato con quelle gomme.
Perchè semplicemente non sono fuoristrada… il nuovo def è un suv
@@antoniodecarolisGR e va beh… è arrivato un’altro cervellone. Le auto si devo mettere a confronto a pari condizioni, prendi la vecchia Defender senza modifiche, come uscita dalla casa e con gomme stradali, falle fare lo stesso percorso off-road della Nuova Defender… quando finisci vieni e raccontami come è andata.
Video molto interessante! Io avrei una domanda: è sensato utilizzare le catene anche su gomme MudTerrain?
Basta che guardi gli spalaneve 🙄
Gran bel video e test ma la domanda vera è
Chi lo lava adesso?
ottimo lavoro, ma con un land cruiser è tutto più bello 😁
stavo cercando proprio questo commento ✌
Finalmente vedo un fuoristrada fuori dalla strada e del suo colore naturale!
Ciao Matteo per quanto riguarda le catene guarda i video di Yari Ghidone e guarda cosa riesce a fare con catene e Ducato
Con 2 catene su un auto integrale mi hanno insegnato di montarle davanti per avere sia direzionalitá che motricità.
In salite così vanno dietro
Che mezzo ❤❤❤❤
se fosse la mia, con un costo di 100 mila euro di machina mettere 4 catene a prescindere, ma come test è molto interessante e dovrebbe servire ai fenomeni che vanno a sciare con sti mezzi che alla prima nevicata li vedi dentro a una curva.
Sono mezzi pesanti, le catene sempre a bordo e sempre 4 se è una 4X4
Rifai la prova con la Panda Cross 1.3 multijet che pesa la metà...sarebbe una sorta di prova del 9...non tra catene e non, ma tra auto pesante e non...
Per fare fuoristrada un po' di scuola serve ,quando non si riesce a salire va inserita la retromarcia assolutamente per evitare il ribaltamento
interessante il test diverso dal solito almeno si sporcano un po , il defender carino come esercizio di stile ma e troppo in tutti i sensi compreso il costo, per un vero uso gravoso e di fatto troppo delicato e basso
Toooooooooooooopppp
Ci vogliono tanti €€ per comprarlo... e se poi lo rischi in fuoristrada reale (non in un circuito controllato), vuol dire che di €€ ne hai tanti.
sempre ottimi video. però questo genere di video mi porta a pensare che il Defender non stia avendo molto successo..e alla fine è un mezzo che da noi non ha molti senso
la fabbrica lavora su tre turni per stare dietro agli ordini...
Un errore da principianti in off Road....se devi fare una discesa in perché ti blocchi in salita si mette prima la retromarcia e si accelerare un pochino per dare trazione alle ruote ed evitare così di mettersi di lato in massima pendenza
Si ma puoi montare le catene ogni volta che devi andare su fango in salita (casi rarissimi credo)? Non è meglio montare gomme con battistrada da fango con cui puoi anche andare su strada, con un po' di rumorosità in più?
Ora tocca al wrangler jeep e ford bronco
Il Defender ormai è un fuoristrada del fighetti...
è la versione da 200 cv o 249?
Ma con un buon 30-40 cm di melmina acquistrinosa a lisciare la pancetta dell'auto una prova potevi farla. Comunque le catene ti tirano fuori da molte altre situazioni, anche su sabbia con altri aiutini (escluso verricello).
le 16mm, dovrebbero bastare anche al posteriore, se 4.
Comunque io le ho sempre dietro (auto normali non suv) già usate nel fango -prato bagnato in estate o primavera …🎉🎉🎉
Userei delle gomme extreme o delle mud se non bastano abbasserei la pressione della gomme