Fantastica Campagnola! Credo il miglior fuoristrada di serie di tutti i tempi. Vederla tenere il passo di questi mostri è davvero emozionante e vengono fuori le sue doti di mezzo equilibrato in tutte le situazioni, adatto ai nostri percorsi, stretti e guidati, dove peso e dimensioni, oltre che grande trazione, prevalgono su pesi, potenze e altezze estreme.
Quello che permette a un mezzo di superare (o non superare) un ostacolo rispetto ad un altro, è la capacità di chi guida nel saper sfruttare le doti del mezzo. Ma fino ad un certo punto. Se magari è avvantaggiato da un buon angolo di attacco, magari è penalizzato da quello di ascita, dal peso, o dall'angolo di dosso, dal poco motore o dall'assenza di blocchi ai ponti. Se si finisce in ostacoli dove non si può rimediare a queste cose o non si prova neppure, o si prova e magari si va di verricello. L'Unimog per altezza da terra, blocchi e ridotte cortissime si difende molto bene sul cedevole, finché non sprofonda troppo per via del peso. Come pure sul forte sconnesso, ma la scarsa escursione dei ponti non lo aiuta e tende a inclinarsi troppo. La Campagnola grazie all'altezza da terra, alla leggerezza, autobloccanti e ridotte corte riesce a stare dietro all'Unimog e in alcuni casi superarlo. Il TJ è penalizzato un po' dalla scarsa altezza dei ponti rigidi e forse dal peso. Ma se ben guidato mettendo le ruote nei punti giusti, riesce a volte anche a battere la Campagnola, soprattutto sul forte sconnesso, ma diffilmente l'Unimog nel fango profondo. Il Bj per come è messo a volte stupisce grazie alla buona guida e gomme, ma senza offesa è il più penalizzato di tutti, non per colpa di chi lo guida, ma per la preparazione molto "base". Video bellissimo e spolliciata in su sempre 👍
(mi è scapppato il dito e ho troncato il mio messaggio.....ED ORA PROSEGUO) solidarietà con i vostri amici di percorsi impossibili...Vi ammiro veramente, anche io ho una Campagnola 1107 diesel acquistata nuova bel 1981 ma non mi sono mai sognato si fare quello che fate "superbamente" voi. Abbiamo una casa in montagna e la usiamo per solo questo motivo sopratutto nel periodo invernale. Ormai per me la Camagnola è diventata come una "figlia" e fin che sarò in vita non potrò mai liberarmene! Ora ho qualche problema a trovare i pezzi di ricambio e mi chiedo dove voi riuscite a reperirli e sarei veramete felice se riesci a rispondermi. Ancora tanti complimenti, vi seguirò sempre e sopratutto attenzione ai pericoli! Ho 76 anni ma mi sento ancora giovane....Un abbraccio.
Mai come in questo video si sono viste le conseguenze della oggettiva carenza di coppia e potenza della campa. Ci sono passaggi che, se fatti in agilità grazie ai cavalli, si sarebbero superati in quasi scioltezza. Bellissimo video.
in parte è vero in parte no perché in quei passaggi il motore surriscaldato dal fango nel radiatore aveva perso moltissima potenza, permettendomi di usare solo la prima fa 7 kmh max invece che la seconda da 14 kmh. Arrivarci al doppio della velocità avrebbe fatto una bella differenza.
@@fiatcampagnolaadventures non lo metto in dubbio, Stefano. Ma certo se di cavalli e di coppia ne avessi avuti il doppio nelle stesse condizioni sull'ostacolo ci saresti arrivato a 15/20 km/h. Hai visto la relativa facilità per la jeep di Mirko. Poi ovvio, so benissimo che tu ami la tua splendida campa originale e non cambieresti mai il motore, ma qui si discute giusto da appassionati di Off Road ed è anche lecito, da appassionati, sognare cosa potrebbe fare quel gioiellino con un motore più moderno
Video molto bello, mezzi pure, anche se manca un Defender (adoro l'Unimog...) fa capire che certi mezzi portati da persone in grado di sfruttarne le potenzialità vanno veramente quasi ovunque, bravi...
Grazie! Il fatto che siano così spartani e robusti li predispone ad un uso gravoso. Il fatto che abbiano bloccaggi meccanici sugli assali, altezze da terra da primato e marce ridotte ben sfruttabili, li rende ancora molto performanti rispetto a tanti fuoristrada più recenti che necessitano di costose preparazioni per superare i percorsi che loro superano da originali.
Salve Stefano, il fuoristrada che mostriè proprio l'approccio che più preferisco, sempre piacevole guardare i tuoi video per molti motivi: mezzi interessanti, luoghi spettacolari, commenti sempre competenti. Che dire continuate così che andate alla grande!!! Chissà magari un giorno ti venisse l'idea di fare un video test OR su una Suzuki sj413 completamente originale, io e la mia Suzuki potremmo essere dei buoni candidati. 👍
ciao , ottimi fuoristrada e mezzi duri e forti sul fango , vi faccio i complimenti per questo video dei fuoristrada che sono fantastici e magnifici , iscritto
Bellissimi passaggi complimenti alla mitica campa un vero mostro chissà cosa farebbe con uno swap di motore magari quello del Daily 35-10 .......bravi un abbraccio a tutti voi
SU TUTTE LE CAMPAGNOLE IN CUI HO OPERATO ERANO MOTORIZZATESOFIM COME POMPISTA HO OPERATO ANCHE SU HUNIMOGIN AFRICA SE NON RICORDO MALE LA SCATOLA CAMBIO CONTENEVA 32 INGRANAGGI ,MI È CAPITATO 1 ANCHE IN ITALIA
Thank you. Campagnola ended its production in 1987. So now you can buy it used in Italy. But I immagine a hard and noisy travel at 80 km/h up to Portugal!🙂
Ciao Stefano ciao Sara, è un po' di tempo che vi seguo su youTube ed ora mi sento veramente in dovere di farvi i miei vivissimi complimenti sia per le vostre avventure sia per la vostra sincera solidarietà con i
Maronne che besctie di mezzi!😍😍 Tra il Mog, la Campa, il Tj e il Bj... Non so chi preferire! Ora ci vuole solo un matto con la Panda 4x4 vecchia, e potremmo assistere al vero Davide contro Golia!
Bellissima sfida, l'Unimog in realtà è nato con intento di fornire un veicolo che potesse far da trattore, usare le prese di forza in campo agricolo (pompe per innaffiare i campi prendendo l'acqua dai fiumi, ecc....) in Germania lo usano comunque per tanti servizi diversi anche cantieristici, ma dove non sono necessarie doti fuoristradistiche. La Campagnola è un mezzo nato per ragioni militari che comunque ha saputo interessare una parte del mercato civile, certo Toyota e Land Rover son più famose e con reti più estese all'estero, quindi la Campa è sopratutto un prodotto rimasto nei confini italiani, (più Jugoslavia dove la Zastava la costruiva su licenza). Riguardo al peso, la versione telonata riusciva a risparmiare qualcosa, ma vista l'esperienza accumulata in tutte queste uscite, è un peso dovuto al surdimensionamento di alcuni particolari per renderla robusta, oppure hai notato che è un inutile fardello senza contraltare dal punto di vista tecnico e che un paio di quintali (non parlo di decine di kg perchè non cambia il risultato) potevano essere risparmiati con una progettazione più attenta?
Ciao, per mia esperienza in fuoristrada, tranne particolari situazioni ( ad esempio dover trainare un altro veicolo), il peso è sempre negativo. La mia pesa circa 1950 kg, con il telone si risparmiano 80 kg circa, non pochissimi nemmeno tantissimi, più che altro si toglie peso in alto e si abbassa il baricentro in modo abbastanza sensibile. La benzina pesa altri 150 kg in meno di motore. Quindi fra una cosa e l'altra si risparmiano anche 250 kg che iniziano ad essere tanti e la differenza si sente eccome. Se avessi dovuto progettare io la Campagnola avrei probabilmente eliminato le barre di torsione per un sistema a molle o a molle a gas, in modo da poter liberare quei 10 cm della gabbia a centro vettura in modo da aumentare e non di poco l'angolo di dosso che per il tipo di percorsi che faccio è il punto debole della vettura. E' chiaro che quando fu progettata nessuno pensava che qualcuno come me l'avrebbe usata in questo modo su percorsi del genere e quindi valutavano che fosse meglio avere le barre di torsione e i vantaggi che danno che avere un migliore angolo di dosso giudicandolo già più che sufficiente per legnare la concorrenza dell'epoca (come poi fece del resto). Il peso della benzina telonata, cioè 1720 kg considerando lo spessore notevole delle lamiere in acciaio della carrozzeria che permettono come in questo video di appoggiarsi senza danni ai muri di fango, lo valuto un peso comunque ottimo per fare offroad. La mia forse è al limite come peso, ma se ci pensi tetto rigido a parte, sta tutto davanti nel motore, e questo in molti passaggi tosti in salita riduce di molto lo svantaggio del peso perchè una volta superato con il muso l'ostacolo, le ruote anteriori anno molta trazione e ti tirano su bene anche se la macchina nel complesso è assai più pesante.
@@fiatcampagnolaadventures Mi ricordo che hai fatto un video sulle sospensioni della Campagnola e del fatto che pochi fuoristrada usino il suo sistema. La cosa che comunque mi ha stupito è l'angolo di inclinazione laterale raggiunto, mi pare fosse Mirko a darti una mano ma se succedeva qualcosa non so quanto potesse saltare indietro senza farsi travolgere. Per il radiatore potresti mettere degli agganci esterni per mettere un pannello monta-smonta in pochi secondi mentre vai nel fango per pochissimo tempo, poi lo togli; ai tempi dell'ideazione, ricordo che c'erano ancora le mascherine di gomma da montare esternamente sul radiatore in inverno, sul 124 c'erano, sulla Campa penso che fosse già in disuso (devi commutare manualmente la presa aria filtro estate-inverno?). Non ricordo se hai messo un interruttore per l'elettroventola da comandare nell'abitacolo.
qualcosa aiuterebbe se si coprisse il radiatore, ma poi il problema è che si surriscalda se mentre sei dentro il motore non respira. Parliamo di una pozza nel video 2 con acqua e fango di 85 cm di altezza, decisamente estremo come profondità, ci sono entrato giusto perché era interessante per il confronto ma conoscendola sapevo già che non ne sarei uscito. Il normale fango non arriva a ostruire il radiatore. Quando si è vicini all'angolo di cappottamento la spinta del copilota è importantissima, lo sa bene Mirko che di gare fuoristradistiche ne fa tante. Certo non può fare miracoli ma quando ci si arriva lentamente è importante specie se si possiede la forza sovraumana di Mirko 😁
Non sono fuoristradista, ma ho guidato la Campagnola 9 mesi tutti i giorni durante il servizio di leva. Da profano, ma neppure troppo, dico che se Fiat avesse fatto uno piccolo sforzo sulle motorizzazioni, avremmo avuto un fuoristrada di eccellenza assoluta.
Spettacolare. Simpatica la Campagnola di cui conservo lontani ricordi di occasionali percorsi "spartani". Che ne pensate dello Sherpa? Come avrebbe potuto affrontare questo percorso? Ho visto dei video in cui fa cose incredibili. In Italia credo non sia autorizzato a circolare sulla rete stradale... va spostato su un carrello, giusto?
Grazie. Lo Sherp russo è un mezzo eccezionale, quasi infermabile. I suoi unici punti deboli sono i laterali e , almeno da quanto dichiara la casa costruttrice le salite ripide. Per il resto anche nel fango profondo tre metri lui passa essendo galleggiante e potendo navigare.
Grazie. tranquillo sono percorsi usati abitualmente dai mezzi pesanti dei tagliaboschi comunali. Sono sempre così, a volte peggio! Guardi anche la parte uno e due di questa sfida ci sono passaggi notevoli!
Caspita, neanche l'unimog ce la fatta, alto 1 metro da terra e toccava....beh, o, tra 5:30-5:45 guarda che mica facile senza slittare minimamente si vede l'esperienza!!! 6-6:40 impressionante guardate che differenza di altezza da terra tra L'unimog e la campagnola che è un fuoristrada estremo...ma il sound della campagnola mi piace piu' di quello della ferrari!Fantastico.. L'anziana Toyota sconta la minore escursione delle sospensioni e il peso elevato , la Campagnola pesa 400kg in meno del Toyota, e i 18 cv di differenza che ha in piu' non bastano....infine fermate l'immagine a 7:46 visto? l'escursione alta è un vantaggio confronto al toyota...anche se poi secondo me il pesantissimo unimog ha scavato ancora solchi, io azzardo che la' se fosse passata prima la campagnola avrebbe tribulato di meno.... o quel cagnolone bianco è bellisismo, un visetto troppo dolce, riempitelo di bacioni e abbracci da parte mia, che creatura graziosa e amorevole!! 12-12:40 caspita visto che uomo altruista lui?è avanzato sterzando e tribulando di piu' per spalare via il fango per voi, vedete?riconosco un brav'uomo quando lo vedo!! Ma il motore è sempre il 3.000 diesel 80 cv della mercedes W123=???? Comunque alla fine non passa neanche lui. 16-16:15 OO ALLELUIAAAAA finalmente ce l'hai fatta!!!!!! Ecco quello con la esperienza che ho io in off road anche se non cosi' estrema assolutamente... Immagina un opel frontera 2.200 DTI RS Wagon di serie con gomme multistagioni e ti puoi immaginare...io li vi avrei seguito passando per il prato...ecco, ma neanche io ci facevo mai caso al fango, che se intasa il radiatore e secca surriscalda....io nella mia 156 sw rialzata(ma sempre trazione anteriore che uso per cave, cartiere e mulattiere pietrose ho l problema inverso la macchina è sempre fredda.... Allora possiamo dire che dove ha vinto l'unimog e perche' gli altri toccavano sotto, ma a livello ditrazione l'unimog non batte la campagnola e il mostro del Wrangler...... il peso conta... Veramente spettacolare anche sto video, un abbraccio e io martedi' che sono andata 3 giorni a Marseille a momenti mi ficcavo con la hostess del volo Alghero \ Marseille... eravamo in 4 in quell'aereo, a 20 metri l'uno dall'altro , la mia segretaria mi ha fatto la foto, subito dopo arriva a urlare ,LA MASCHERINAAAAAA maledizione, ma dove siamo al circo qui? io ho detto, senta non ce nessuno, sono immunizzata, e quella comincia a inveire io ho detto, senta vuole arrivare a natale in terapia intensiva... sparisca e la smetta di sbraitare.....arriva il comandante senta basta eeeee gli fa alla hostess un altr asfuriata cosi' e lei perde il posto, ma non ha la mascherina, non importa lasci perdere ma non ha visto gli occhi cosa vuole metttere nei casini tutti?ed è venuto a scusarsi....e non ho messo la mascherina....e no...perche' se ce gente la metto, ma li a quella distanza no....1 ora con la mascherina impazzisco...... Allora abbracci e saluti a tutti,abbracci ruclips.net/video/iPjvMBJmGMg/видео.html
Grazie Sophie. Giusto per i formazione, magari la Campagnola pesasse 400 kg in meno del BJ! La mia pesa sui 1950 kg contro i 1800 kg del BJ . Anche come escursione i ponti del Toyota permettono qualche centimetro in più.
@@fiatcampagnolaadventures Allora ricordavo male, ricordavo 1.700 la tua, 2.100 la Toyota.... Cavolo se pesa pazzasco, pensa che la mia Captur che è anche piu' grossa della campagnola pesa 1350 e la 156 poco di piu':1385.... Dai video davanti vedo che la campagnola mi sembrava piu' aderente, l'altra impennava subito. Comunque siete meravigliosi, vi adoro!!Ciaoo
Desidero fare rilevare un aspetto: il Daimler-Benz Universalmotorgerat non è un auto fuoristrada, come lo sono il resto dei veicoli, ma dev'essere considerato un autocarro fuoristrada. Quest'ultimo ha, quindi, naturalmente, un peso a vuoto maggiore di tutti gli altri mezzi. Tecnicamente, quindi le prestazioni del Daimler, sono di assoluto rispetto.
Autocarro, oppure trattrice agricola con capacità di carico, oppure macchina operatrice. Quello nei video è autocarro, massa complessiva oltre i 35 q.li, patente "C".
La Campagnola con motore benzina di serie militare ( immergibile ) e con i differenziale vecchia maniera cioe 75% dietro e 45 % anteriore , e pneus 7,50 /16 è inarrestabile anche nel fango , se la si lascia in 1° ridotta se ne esce da sola...dal fango se non e affondata chiaramente..ma i G e gli altri si fermano molto prima...
Che ostacoli! Come fate a pulire il radiatore, basta una bottiglia di acqua? All'epoca mi stupì, ma ricordo che un tizio che ha elaborato uno Zil 131, con tanto di turbo, ha messo il radiatore in una sorta di vasca nel cassone posteriore, raffreddata da una ventola ad azionamento diretto, proprio per proteggerlo dal fango. I tamburi dei freni non si inzaccherano con tutto quel fango? Ps il peso è sempre il peso. Alla fine è il motivo per cui sul ghiaccio, molte vetture piccole e leggere tipo Panda 4x4 vanno benone, nonostante una meccanica non particolarmente sofisticata per l'off road.
Il radiatore è caldo per cui il fango si solidifica subìto. Mi sono messo con un cacciavite piatto pian piano a farlo cadere. Chiaramente non un lavoro ben fatto le fessure le ho liberate fin dove arrivava il cacciavite avendo la Campagnola una superficie radiante esagerata è bastato per ribassare le temperature.
Que. Buen video. Los felicito. Pero con el unimog. No tienen. Nada. Que. Hacer. Estoy casi. Seguro. Que van para el taller. Los otros carros al unimog no se daña nada. Son unos monstruos. Ten un 406. Muy bueno.
infatti il peso influisce molto. io possiedo un motozappa 12cv 3 marce diesel 4x4 senza cabina blocco anteriore con carrello dietro sale ovunque senza problemi anche con 5q di legname leggerissimo e ruote strette. e se ci resti attacchi una fune sull'asse davanti e si tira da solo un vero mostro l'unico inconveniente devi stare attento che ti puoi ribaltare facilmente :-D Comunque ritornando al video per me resta sempre la campagnola la migliore infatti il peso influisce anche su neve e ghiaccio non a caso su neve la panda 4x4 va una cannonata specialmente in discese ripide su neve e ghiaccio il peso influisce molto. Sono convinto che questa Campagnola con motore più potente dava filo da torcere all'unimog.
la 1° ridotta e una marcia da parata , cioe se la si inserisce lasciando il motore al minimo la Campagnola va a circa 6 km/h , specifiche dell'esercito Italiano che ci ha dettato tutte le specifiche quando era prototipo , praticamente la si usa solo per scendere su pendenze estreme perche cosi non si usa il freno , che farebbe imbardare la Campagnola....tutto qui..
Ciao Luciano, a volte l'ho dovuta usare come in questo video: sottoscocca carico di fango pesante; gomme cariche di fango; motore che aspira aria a 70°C quando si blocca con il muso sollevato verso l'alto e tutta l'aria calda del vano motore sale riempiendo tutta la zona dell' aspirazione del filtro e facendole perdere fino a 7/10 cavalli; percorso a 1400 metri di quota, altri 9 cavalli persi. In queste condizioni di salita, con tutto il sottoscocca che fa attrito nel fango argilloso, con la macchina appesantita dal fango, con il motore che aspira aria calda e il poco ossigeno della quota, in seconda moriva e potevo usare solo la prima ridotta. Ad oggi, fatta esperienza, ho allungato con un corrugato da 100 mm l'aspirazione fino allo sfogo sotto lo specchietto passeggero isolando con materiale coibente tutto il tubo e anche tutto il filtro aria. In questo modo anche in quelle condizioni aspiro aria massimo 3°C superiore alla temperatura esterna e non ho più quei cali di potenza.
Looks like the Unimog has MPT Tyres on, and to much pressure. Good for the road, not good at all for soft ground. The differenc is huge... Like summertyres in snow... Embarassing..
Unimog tires were new and original, Campagnola 70% and retreaded tires so Unimog was ahead. Unimog pressure was 1.5 BAR the minimum for the weight of this truck, the risk the risk was that the tire could come out of the rim. Campagnola tire pressure was 1.6 BAR so again Unimog was ahead.
@@fiatcampagnolaadventures 1,5 bar would be ok, it looked harder. I had on my 421 in the beginning the same tires and having the same problems. Changed immediately to real agriculture tires and never got stock anymore in mud. On hard ground its a disadvantage.
@@fiatcampagnolaadventures esatto...è una ventola fissa, in alluminio nei vecchi modelli e in plastica (teflon, nylon??) nei modelli più recenti (comunque vecchiotti ;) ) hahaha
Der Reifendruck des Unimog betrug 1,5 bar. Der Besitzer sagte, es könnte bis auf 1,2 bar gehen, aber der Traktionsgewinn war das Risiko eines Reifenablösens aufgrund des hohen Gewichts des Unimog nicht wert.
Il Daimler-Benz Universalmotorgerat ha ottime possibilità di ben figurare nei vari confronti: cento per cento di pendenza max superabile, tanto per citare un dato Se poi pensiamo che, esiste, sia la versione come trattore per traino di aerei, sia come locomotore ferroviario... Sinceramente:"La va a pochi". Interessante sarebbe anche il confronto con l'Alfa Romeo AR 51 Matta.
Tutt'altro. Ha visto bene tutti e i tre video del confronto? Alla fine entrambi i mezzi hanno superato 10 ostacoli su 13. E il proto TJ-Patrol , un mezzo eccezionale, un prototipo da gara con 18.000 euro di modifiche è stato il migliore ma con un solo ostacolo in più superato 11 su 13. Niente male quindi per la Campagnola considerato che è completamente originale, senza nemmeno un euro speso in modifiche. Il mezzo meno performante del gruppo è stato il Toyota BJ, sebbene non fosse originale ma preparato si è fermato a 6 ostacoli su 13.
@@gypzino non a torto nel periodo 1990-2015 per interni e componentistica minore. Il gruppo fiat prima del 1990 era a livello e spesso migliore della concorrenza e la Campagnola all'epoca era uno dei migliori fuoristrada del mondo. Purtroppo fu deciso di venderlo solo in Italia.
@@fiatcampagnolaadventures Esatto: il mio equilibrio psicologico di adolescente è stato messo seriamente a rischio, quando nel percorrere una discesa con la fiat uno di famiglia anno 95, ha improvvisamente ceduto lo schienale del sedile, rovinando all indietro...non so nemmeno io come ho fatto a mantenere il controllo del "mezzo". Avevo 18 anni... Orgogliosamente chiesi a mio padre di non acquistare piu auto fiat,anche se nei mezzi agricoli riconosco che ha buona reputazione,e ultimamente, sembra stia finalmente sfornando qualche buon prodotto. Oggi guido solo renault....
In altri percorsi più estremi sulle rocce sarebbe ancor più superiore. Su questo di tipo di percorso più fangoso invece alla fine ha superato solo un ostacolo più di Campagnola e Unimog che sono completamente originali e non hanno 18000 euro di modifiche e miglioramenti come il TJ.
Essendo che era un optional ai tempi, l’autobloccante all’anteriore non lo hai messo, almeno vedendo i video sembrerebbe così.Comunque complimenti gran manico.
Grazie. Si lo ha, l'era stato montato come optional all'epoca. E' anche stato revisionato fino a portarlo al 75%. Tuttavia in simili condizioni di fango e con una ruota scarica e bloccata nel fango, l'autobloccante fa fatica a bloccare e sembra non esserci. Fra l'altro all'epoca di questo video ne montavo uno revisionato male che faceva a volte fatica a bloccare in situazioni estreme come queste. Guarda gli ultimi video a partire da maggio 2023 e vedrai la differenza quando ne ho montato uno ben fatto.
![SahBabii - Viking [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D37cL92JX0I/mqdefault.jpg)
Fantastica Campagnola! Credo il miglior fuoristrada di serie di tutti i tempi. Vederla tenere il passo di questi mostri è davvero emozionante e vengono fuori le sue doti di mezzo equilibrato in tutte le situazioni, adatto ai nostri percorsi, stretti e guidati, dove peso e dimensioni, oltre che grande trazione, prevalgono su pesi, potenze e altezze estreme.
Beh, forse era meglio la MATTA dell'Alfa
@@luciano1759 anche la Matta era un grande mezzo, più simile alla vecchia Campagnola Ar 51.
@@charliewaterdog d'accordo!
Quello che permette a un mezzo di superare (o non superare) un ostacolo rispetto ad un altro, è la capacità di chi guida nel saper sfruttare le doti del mezzo. Ma fino ad un certo punto. Se magari è avvantaggiato da un buon angolo di attacco, magari è penalizzato da quello di ascita, dal peso, o dall'angolo di dosso, dal poco motore o dall'assenza di blocchi ai ponti. Se si finisce in ostacoli dove non si può rimediare a queste cose o non si prova neppure, o si prova e magari si va di verricello. L'Unimog per altezza da terra, blocchi e ridotte cortissime si difende molto bene sul cedevole, finché non sprofonda troppo per via del peso. Come pure sul forte sconnesso, ma la scarsa escursione dei ponti non lo aiuta e tende a inclinarsi troppo. La Campagnola grazie all'altezza da terra, alla leggerezza, autobloccanti e ridotte corte riesce a stare dietro all'Unimog e in alcuni casi superarlo. Il TJ è penalizzato un po' dalla scarsa altezza dei ponti rigidi e forse dal peso. Ma se ben guidato mettendo le ruote nei punti giusti, riesce a volte anche a battere la Campagnola, soprattutto sul forte sconnesso, ma diffilmente l'Unimog nel fango profondo. Il Bj per come è messo a volte stupisce grazie alla buona guida e gomme, ma senza offesa è il più penalizzato di tutti, non per colpa di chi lo guida, ma per la preparazione molto "base". Video bellissimo e spolliciata in su sempre 👍
X chi non lo sa, la campagnola è una delle più pesanti, pesa 20 quintali.
Quattro catene "RUD" e la Campagnola ed ovviamente l'U406 divengono inarrestabili in quel fango.
Complimenti ragazzi, un video superlativo!!!
Grazie!
(mi è scapppato il dito e ho troncato il mio messaggio.....ED ORA PROSEGUO) solidarietà con i vostri amici di percorsi impossibili...Vi ammiro veramente, anche io ho una Campagnola 1107 diesel acquistata nuova bel 1981 ma non mi sono mai sognato si fare quello che fate "superbamente" voi. Abbiamo una casa in montagna e la usiamo per solo questo motivo sopratutto nel periodo invernale. Ormai per me la Camagnola è diventata come una "figlia" e fin che sarò in vita non potrò mai liberarmene! Ora ho qualche problema a trovare i pezzi di ricambio e mi chiedo dove voi riuscite a reperirli e sarei veramete felice se riesci a rispondermi. Ancora tanti complimenti, vi seguirò sempre e sopratutto attenzione ai pericoli! Ho 76 anni ma mi sento ancora giovane....Un abbraccio.
Grazie ancora per il bel messaggio. Se usi instagram contattami con un messaggio che cercherò di aiutarti per i ricambi. @fiat_campagnola_adventures
Spettacolare documento su mezzi di concezione molto diversi, complimenti!
Grazie 👍
Molto bravi !!! Complimenti !!!!
Grazie!
Mai come in questo video si sono viste le conseguenze della oggettiva carenza di coppia e potenza della campa. Ci sono passaggi che, se fatti in agilità grazie ai cavalli, si sarebbero superati in quasi scioltezza. Bellissimo video.
in parte è vero in parte no perché in quei passaggi il motore surriscaldato dal fango nel radiatore aveva perso moltissima potenza, permettendomi di usare solo la prima fa 7 kmh max invece che la seconda da 14 kmh. Arrivarci al doppio della velocità avrebbe fatto una bella differenza.
@@fiatcampagnolaadventures non lo metto in dubbio, Stefano. Ma certo se di cavalli e di coppia ne avessi avuti il doppio nelle stesse condizioni sull'ostacolo ci saresti arrivato a 15/20 km/h. Hai visto la relativa facilità per la jeep di Mirko. Poi ovvio, so benissimo che tu ami la tua splendida campa originale e non cambieresti mai il motore, ma qui si discute giusto da appassionati di Off Road ed è anche lecito, da appassionati, sognare cosa potrebbe fare quel gioiellino con un motore più moderno
concordo, con un tubodaily da 103 cv sarebbe tutto molto più facile.
I miei piu' sentiti complimenti!! Siete mitici!!
Troppo gentile, grazie!
La cosa bella di questi video è che chi commenta sono sempre tutti esperti piloti e ingegneri.
Video molto bello, mezzi pure, anche se manca un Defender (adoro l'Unimog...) fa capire che certi mezzi portati da persone in grado di sfruttarne le potenzialità vanno veramente quasi ovunque, bravi...
Grazie! Il fatto che siano così spartani e robusti li predispone ad un uso gravoso. Il fatto che abbiano bloccaggi meccanici sugli assali, altezze da terra da primato e marce ridotte ben sfruttabili, li rende ancora molto performanti rispetto a tanti fuoristrada più recenti che necessitano di costose preparazioni per superare i percorsi che loro superano da originali.
Nel canale ci sono diversi video insieme a vari defender, provi a cercarli, sono molto interessanti.
Salve Stefano, il fuoristrada che mostriè proprio l'approccio che più preferisco, sempre piacevole guardare i tuoi video per molti motivi: mezzi interessanti, luoghi spettacolari, commenti sempre competenti. Che dire continuate così che andate alla grande!!!
Chissà magari un giorno ti venisse l'idea di fare un video test OR su una Suzuki sj413 completamente originale, io e la mia Suzuki potremmo essere dei buoni candidati. 👍
perché no grazie!
ciao , ottimi fuoristrada e mezzi duri e forti sul fango , vi faccio i complimenti per questo video dei fuoristrada che sono fantastici e magnifici , iscritto
Grazie!!👍
Bravi tutti. Tre bei video 👋🏻👋🏻👋🏻
Grazie!
Sono molto felice di vedere la Toyota BJ 90 rossa, e la potenza è molto forte. E al mio posto, in Indonesia, molte persone usano questa macchina.
Terima kasih dan salam dari Italia!
Bellissimi passaggi complimenti alla mitica campa un vero mostro chissà cosa farebbe con uno swap di motore magari quello del Daily 35-10 .......bravi un abbraccio a tutti voi
Ciao guarda sul canale tempo fa ha pubblicato un video con una Campagnola swappata Daily, era un bel mostro
Molti lo hanno fatto e va una meraviglia. Ma chiaramente perderei il piacere di guidare una Campagnola originale.
SU TUTTE LE CAMPAGNOLE IN CUI HO OPERATO ERANO
MOTORIZZATESOFIM
COME POMPISTA HO OPERATO ANCHE SU
HUNIMOGIN AFRICA
SE NON RICORDO MALE LA SCATOLA CAMBIO CONTENEVA
32 INGRANAGGI ,MI È CAPITATO 1 ANCHE IN ITALIA
Quale motore del Daily? La prima serie o l'attuale F1A, che monta anche il Ducato?
Perché se parliamo del Sofim prima serie allora ragioniamo...
Great video! Fiat Campagnola is not available in Portugal, as far as I know, but looks like a tough jeep and good looking! Congrats from Portugal 🙂👍🇵🇹
Thank you. Campagnola ended its production in 1987. So now you can buy it used in Italy. But I immagine a hard and noisy travel at 80 km/h up to Portugal!🙂
wunderbar!
Ciao Stefano ciao Sara, è un po' di tempo che vi seguo su youTube ed ora mi sento veramente in dovere di farvi i miei vivissimi complimenti sia per le vostre avventure sia per la vostra sincera solidarietà con i
Ti ringraziamo! Il tuo commento si è interrotto purtroppo! Un saluto e grazie ancora!
Maronne che besctie di mezzi!😍😍
Tra il Mog, la Campa, il Tj e il Bj... Non so chi preferire!
Ora ci vuole solo un matto con la Panda 4x4 vecchia, e potremmo assistere al vero Davide contro Golia!
Bellissimo video..👍🇲🇰
Grazie!👍👍
La signora che da indicazioni mitica😅😅 cmq bravi vi seguo con piacere
Grazie!
Bellissima sfida, l'Unimog in realtà è nato con intento di fornire un veicolo che potesse far da trattore, usare le prese di forza in campo agricolo (pompe per innaffiare i campi prendendo l'acqua dai fiumi, ecc....) in Germania lo usano comunque per tanti servizi diversi anche cantieristici, ma dove non sono necessarie doti fuoristradistiche.
La Campagnola è un mezzo nato per ragioni militari che comunque ha saputo interessare una parte del mercato civile, certo Toyota e Land Rover son più famose e con reti più estese all'estero, quindi la Campa è sopratutto un prodotto rimasto nei confini italiani, (più Jugoslavia dove la Zastava la costruiva su licenza).
Riguardo al peso, la versione telonata riusciva a risparmiare qualcosa, ma vista l'esperienza accumulata in tutte queste uscite, è un peso dovuto al surdimensionamento di alcuni particolari per renderla robusta, oppure hai notato che è un inutile fardello senza contraltare dal punto di vista tecnico e che un paio di quintali (non parlo di decine di kg perchè non cambia il risultato) potevano essere risparmiati con una progettazione più attenta?
Ciao, per mia esperienza in fuoristrada, tranne particolari situazioni ( ad esempio dover trainare un altro veicolo), il peso è sempre negativo. La mia pesa circa 1950 kg, con il telone si risparmiano 80 kg circa, non pochissimi nemmeno tantissimi, più che altro si toglie peso in alto e si abbassa il baricentro in modo abbastanza sensibile. La benzina pesa altri 150 kg in meno di motore. Quindi fra una cosa e l'altra si risparmiano anche 250 kg che iniziano ad essere tanti e la differenza si sente eccome. Se avessi dovuto progettare io la Campagnola avrei probabilmente eliminato le barre di torsione per un sistema a molle o a molle a gas, in modo da poter liberare quei 10 cm della gabbia a centro vettura in modo da aumentare e non di poco l'angolo di dosso che per il tipo di percorsi che faccio è il punto debole della vettura. E' chiaro che quando fu progettata nessuno pensava che qualcuno come me l'avrebbe usata in questo modo su percorsi del genere e quindi valutavano che fosse meglio avere le barre di torsione e i vantaggi che danno che avere un migliore angolo di dosso giudicandolo già più che sufficiente per legnare la concorrenza dell'epoca (come poi fece del resto). Il peso della benzina telonata, cioè 1720 kg considerando lo spessore notevole delle lamiere in acciaio della carrozzeria che permettono come in questo video di appoggiarsi senza danni ai muri di fango, lo valuto un peso comunque ottimo per fare offroad. La mia forse è al limite come peso, ma se ci pensi tetto rigido a parte, sta tutto davanti nel motore, e questo in molti passaggi tosti in salita riduce di molto lo svantaggio del peso perchè una volta superato con il muso l'ostacolo, le ruote anteriori anno molta trazione e ti tirano su bene anche se la macchina nel complesso è assai più pesante.
@@fiatcampagnolaadventures Mi ricordo che hai fatto un video sulle sospensioni della Campagnola e del fatto che pochi fuoristrada usino il suo sistema.
La cosa che comunque mi ha stupito è l'angolo di inclinazione laterale raggiunto, mi pare fosse Mirko a darti una mano ma se succedeva qualcosa non so quanto potesse saltare indietro senza farsi travolgere.
Per il radiatore potresti mettere degli agganci esterni per mettere un pannello monta-smonta in pochi secondi mentre vai nel fango per pochissimo tempo, poi lo togli; ai tempi dell'ideazione, ricordo che c'erano ancora le mascherine di gomma da montare esternamente sul radiatore in inverno, sul 124 c'erano, sulla Campa penso che fosse già in disuso (devi commutare manualmente la presa aria filtro estate-inverno?). Non ricordo se hai messo un interruttore per l'elettroventola da comandare nell'abitacolo.
qualcosa aiuterebbe se si coprisse il radiatore, ma poi il problema è che si surriscalda se mentre sei dentro il motore non respira. Parliamo di una pozza nel video 2 con acqua e fango di 85 cm di altezza, decisamente estremo come profondità, ci sono entrato giusto perché era interessante per il confronto ma conoscendola sapevo già che non ne sarei uscito. Il normale fango non arriva a ostruire il radiatore. Quando si è vicini all'angolo di cappottamento la spinta del copilota è importantissima, lo sa bene Mirko che di gare fuoristradistiche ne fa tante. Certo non può fare miracoli ma quando ci si arriva lentamente è importante specie se si possiede la forza sovraumana di Mirko 😁
Bellissimo👍👍👍👍, secondo me l'Unimog se fosse stato un po' più zavorrato se la sarebbe cavata ancora meglio☺, BRAVISSIMI tutti, bellissimo sport👍👍👍👍👍
Grazie. Il peso dove viene distribuito a volte aiuta a volte no a seconda dell'ostacolo. Difficile trovare il compromesso giusto.
Mi piace molto suono di Campagnola
Che bei posti, dove siete?
Abruzzo
Triologia del fango. Bellissimo! Adesso, dove la compro una campagnola?
Su Autoscout o Subito! 😁
Bellooo.. Dovrei provare con il mio toyota
Non sono fuoristradista, ma ho guidato la Campagnola 9 mesi tutti i giorni durante il servizio di leva. Da profano, ma neppure troppo, dico che se Fiat avesse fatto uno piccolo sforzo sulle motorizzazioni, avremmo avuto un fuoristrada di eccellenza assoluta.
Rinnovo i complimenti per il video e per gli ostacoli...
Con tutta quell'argilla ora aspettiamo la produzione di finissime terrecotte 🤣🤣
Grazie. Ne ho tolta oltre un quintale. Entrata ovunque. Molte ore di lavoro sotto la macchina di cacciavite, l'acqua a pressione nemmeno la sente!
io solo pe 'sta sigla te metterebbe 1000 likes!
Spettacolare.
Simpatica la Campagnola di cui conservo lontani ricordi di occasionali percorsi "spartani".
Che ne pensate dello Sherpa?
Come avrebbe potuto affrontare questo percorso?
Ho visto dei video in cui fa cose incredibili.
In Italia credo non sia autorizzato a circolare sulla rete stradale... va spostato su un carrello, giusto?
Grazie. Lo Sherp russo è un mezzo eccezionale, quasi infermabile. I suoi unici punti deboli sono i laterali e , almeno da quanto dichiara la casa costruttrice le salite ripide. Per il resto anche nel fango profondo tre metri lui passa essendo galleggiante e potendo navigare.
Bel video e bei mezzi, spero solo che poi alla fine qualcuno del giro sia passato a sistemare i sentieri distrutti.
Grazie. tranquillo sono percorsi usati abitualmente dai mezzi pesanti dei tagliaboschi comunali. Sono sempre così, a volte peggio! Guardi anche la parte uno e due di questa sfida ci sono passaggi notevoli!
Caspita, neanche l'unimog ce la fatta, alto 1 metro da terra e toccava....beh, o, tra 5:30-5:45 guarda che mica facile senza slittare minimamente si vede l'esperienza!!!
6-6:40 impressionante guardate che differenza di altezza da terra tra L'unimog e la campagnola che è un fuoristrada estremo...ma il sound della campagnola mi piace piu' di quello della ferrari!Fantastico..
L'anziana Toyota sconta la minore escursione delle sospensioni e il peso elevato , la Campagnola pesa 400kg in meno del Toyota, e i 18 cv di differenza che ha in piu' non bastano....infine fermate l'immagine a 7:46 visto? l'escursione alta è un vantaggio confronto al toyota...anche se poi secondo me il pesantissimo unimog ha scavato ancora solchi, io azzardo che la' se fosse passata prima la campagnola avrebbe tribulato di meno....
o quel cagnolone bianco è bellisismo, un visetto troppo dolce, riempitelo di bacioni e abbracci da parte mia, che creatura graziosa e amorevole!!
12-12:40 caspita visto che uomo altruista lui?è avanzato sterzando e tribulando di piu' per spalare via il fango per voi, vedete?riconosco un brav'uomo quando lo vedo!! Ma il motore è sempre il 3.000 diesel 80 cv della mercedes W123=????
Comunque alla fine non passa neanche lui.
16-16:15 OO ALLELUIAAAAA finalmente ce l'hai fatta!!!!!! Ecco quello con la esperienza che ho io in off road anche se non cosi' estrema assolutamente... Immagina un opel frontera 2.200 DTI RS Wagon di serie con gomme multistagioni e ti puoi immaginare...io li vi avrei seguito passando per il prato...ecco, ma neanche io ci facevo mai caso al fango, che se intasa il radiatore e secca surriscalda....io nella mia 156 sw rialzata(ma sempre trazione anteriore che uso per cave, cartiere e mulattiere pietrose ho l problema inverso la macchina è sempre fredda....
Allora possiamo dire che dove ha vinto l'unimog e perche' gli altri toccavano sotto, ma a livello ditrazione l'unimog non batte la campagnola e il mostro del Wrangler...... il peso conta...
Veramente spettacolare anche sto video, un abbraccio e io martedi' che sono andata 3 giorni a Marseille a momenti mi ficcavo con la hostess del volo Alghero \ Marseille... eravamo in 4 in quell'aereo, a 20 metri l'uno dall'altro , la mia segretaria mi ha fatto la foto, subito dopo arriva a urlare ,LA MASCHERINAAAAAA maledizione, ma dove siamo al circo qui? io ho detto, senta non ce nessuno, sono immunizzata, e quella comincia a inveire io ho detto, senta vuole arrivare a natale in terapia intensiva... sparisca e la smetta di sbraitare.....arriva il comandante senta basta eeeee gli fa alla hostess un altr asfuriata cosi' e lei perde il posto, ma non ha la mascherina, non importa lasci perdere ma non ha visto gli occhi cosa vuole metttere nei casini tutti?ed è venuto a scusarsi....e non ho messo la mascherina....e no...perche' se ce gente la metto, ma li a quella distanza no....1 ora con la mascherina impazzisco......
Allora abbracci e saluti a tutti,abbracci
ruclips.net/video/iPjvMBJmGMg/видео.html
Grazie Sophie. Giusto per i formazione, magari la Campagnola pesasse 400 kg in meno del BJ! La mia pesa sui 1950 kg contro i 1800 kg del BJ . Anche come escursione i ponti del Toyota permettono qualche centimetro in più.
@@fiatcampagnolaadventures Allora ricordavo male, ricordavo 1.700 la tua, 2.100 la Toyota.... Cavolo se pesa pazzasco, pensa che la mia Captur che è anche piu' grossa della campagnola pesa 1350 e la 156 poco di piu':1385.... Dai video davanti vedo che la campagnola mi sembrava piu' aderente, l'altra impennava subito. Comunque siete meravigliosi, vi adoro!!Ciaoo
Grazie a voi ho scoperto la campagnola...
Desidero fare rilevare un aspetto: il Daimler-Benz Universalmotorgerat non è un auto fuoristrada, come lo sono il resto dei veicoli, ma dev'essere considerato un autocarro fuoristrada. Quest'ultimo ha, quindi, naturalmente, un peso a vuoto maggiore di tutti gli altri mezzi. Tecnicamente, quindi le prestazioni del Daimler, sono di assoluto rispetto.
Bellissima la FIAT Campagnola. Con il cofano rialzato si nota subito che sotto c’è il motore a gasolio SOFIM da 2445 centimetri cubi. Avanti così.
Grazie!👍
И по капака се познава, че е дизел...
La campagnola che motore è?
Di che anno?
2.4 Diesel, 1986
Ma che tipo di veicolo è l' unimog in Italia ? dico legalmente come viene classificato?
Autocarro, oppure trattrice agricola con capacità di carico, oppure macchina operatrice. Quello nei video è autocarro, massa complessiva oltre i 35 q.li, patente "C".
La Campagnola con motore benzina di serie militare ( immergibile ) e con i differenziale vecchia maniera cioe 75% dietro e 45 % anteriore , e pneus 7,50 /16 è inarrestabile anche nel fango , se la si lascia in 1° ridotta se ne esce da sola...dal fango se non e affondata chiaramente..ma i G e gli altri si fermano molto prima...
ciao Luciano, quindi esistevano AR76 o AR76A con le 7,50?
Che ostacoli! Come fate a pulire il radiatore, basta una bottiglia di acqua? All'epoca mi stupì, ma ricordo che un tizio che ha elaborato uno Zil 131, con tanto di turbo, ha messo il radiatore in una sorta di vasca nel cassone posteriore, raffreddata da una ventola ad azionamento diretto, proprio per proteggerlo dal fango. I tamburi dei freni non si inzaccherano con tutto quel fango? Ps il peso è sempre il peso. Alla fine è il motivo per cui sul ghiaccio, molte vetture piccole e leggere tipo Panda 4x4 vanno benone, nonostante una meccanica non particolarmente sofisticata per l'off road.
Il radiatore è caldo per cui il fango si solidifica subìto. Mi sono messo con un cacciavite piatto pian piano a farlo cadere. Chiaramente non un lavoro ben fatto le fessure le ho liberate fin dove arrivava il cacciavite avendo la Campagnola una superficie radiante esagerata è bastato per ribassare le temperature.
La Sera sono dovuto tornare a casa a 50 all'ora col motore oltre 100 gradi fisso... Per pulirla c'ho messo due pomeriggi
Dovreste montare un sistema di lavaggio del radiatore 🤪.
Try the Mitas AC 70T in 380/70R20
Or AC 70G mpt in 425/75R20 at the Unimog
🔝🔝🔝🔝🔝🔝
OK Stefano, mi iscrivo e poi ti mando un messaggio. Veramente grazie e un caro saluto.
Que. Buen video. Los felicito. Pero con el unimog. No tienen. Nada. Que. Hacer. Estoy casi. Seguro. Que van para el taller. Los otros carros al unimog no se daña nada. Son unos monstruos. Ten un 406. Muy bueno.
Se passa l'unimog a devastare il percorso, è ovvio che gli altri veicoli hanno ulteriori difficoltà. Per me, la Campagnola resta la migliore.
Jeep wrangle 4.0 quando un auto diventa leggenda...gran motore e potenza
Vero, ma questo è un un proto non una Jeep Wrangler.
La campagnola è una favola se è un po' più alta. Troppo basso... quando tocca l' assale, le ruote non hanno più grip
infatti il peso influisce molto. io possiedo un motozappa 12cv 3 marce diesel 4x4 senza cabina blocco anteriore con carrello dietro sale ovunque senza problemi anche con 5q di legname leggerissimo e ruote strette. e se ci resti attacchi una fune sull'asse davanti e si tira da solo un vero mostro l'unico inconveniente devi stare attento che ti puoi ribaltare facilmente :-D Comunque ritornando al video per me resta sempre la campagnola la migliore infatti il peso influisce anche su neve e ghiaccio non a caso su neve la panda 4x4 va una cannonata specialmente in discese ripide su neve e ghiaccio il peso influisce molto. Sono convinto che questa Campagnola con motore più potente dava filo da torcere all'unimog.
la 1° ridotta e una marcia da parata , cioe se la si inserisce lasciando il motore al minimo la Campagnola va a circa 6 km/h , specifiche dell'esercito Italiano che ci ha dettato tutte le specifiche quando era prototipo , praticamente la si usa solo per scendere su pendenze estreme perche cosi non si usa il freno , che farebbe imbardare la Campagnola....tutto qui..
Ciao Luciano, a volte l'ho dovuta usare come in questo video: sottoscocca carico di fango pesante; gomme cariche di fango; motore che aspira aria a 70°C quando si blocca con il muso sollevato verso l'alto e tutta l'aria calda del vano motore sale riempiendo tutta la zona dell' aspirazione del filtro e facendole perdere fino a 7/10 cavalli; percorso a 1400 metri di quota, altri 9 cavalli persi. In queste condizioni di salita, con tutto il sottoscocca che fa attrito nel fango argilloso, con la macchina appesantita dal fango, con il motore che aspira aria calda e il poco ossigeno della quota, in seconda moriva e potevo usare solo la prima ridotta. Ad oggi, fatta esperienza, ho allungato con un corrugato da 100 mm l'aspirazione fino allo sfogo sotto lo specchietto passeggero isolando con materiale coibente tutto il tubo e anche tutto il filtro aria. In questo modo anche in quelle condizioni aspiro aria massimo 3°C superiore alla temperatura esterna e non ho più quei cali di potenza.
Looks like the Unimog has MPT Tyres on, and to much pressure. Good for the road, not good at all for soft ground.
The differenc is huge...
Like summertyres in snow...
Embarassing..
Unimog tires were new and original, Campagnola 70% and retreaded tires so Unimog was ahead. Unimog pressure was 1.5 BAR the minimum for the weight of this truck, the risk the risk was that the tire could come out of the rim. Campagnola tire pressure was 1.6 BAR so again Unimog was ahead.
@@fiatcampagnolaadventures 1,5 bar would be ok, it looked harder.
I had on my 421 in the beginning the same tires and having the same problems. Changed immediately to real agriculture tires and never got stock anymore in mud. On hard ground its a disadvantage.
ruclips.net/video/Ebaoyycuias/видео.htmlsi=eknZHu7LTvokdXsY
Il rumore che si sente nel passaggio dell'Unimog è la ventolona di raffreddamento!
grazie, che sbatte nel fango quando entra con il muso immagino allora
@@fiatcampagnolaadventures esatto...è una ventola fissa, in alluminio nei vecchi modelli e in plastica (teflon, nylon??) nei modelli più recenti (comunque vecchiotti ;) ) hahaha
Sto Mercedes se avesse più motore sarebbe un mostro
Zu hoher Reifen-Luftdruck im Unimog.
Der Reifendruck des Unimog betrug 1,5 bar. Der Besitzer sagte, es könnte bis auf 1,2 bar gehen, aber der Traktionsgewinn war das Risiko eines Reifenablösens aufgrund des hohen Gewichts des Unimog nicht wert.
Unimog the best 👍
At the Unimog hangs as much dirt as the other cars are weighting.... 😄
Fiat blessimo
6:20 se non erro qui la campagnola benzina ruppe una crociera...
Esatto ma, condizioni del fondo e profondità della buca finale monto più difficili rispetto a questo video
Sempre bella la campagnola Fiat
🇦🇹👍👍👍✌
Tanto non si può più fare fuori strada 😔
Si, issando bandiera pirata 🏴☠️
Il Daimler-Benz Universalmotorgerat ha ottime possibilità di ben figurare nei vari confronti: cento per cento di pendenza max superabile, tanto per citare un dato Se poi pensiamo che, esiste, sia la versione come trattore per traino di aerei, sia come locomotore ferroviario... Sinceramente:"La va a pochi". Interessante sarebbe anche il confronto con l'Alfa Romeo AR 51 Matta.
beh... che dire?... sei troppo "troppo" peccato che siamo lontani, non mi dispiacerebbe prendere qualche lezione da te! :)
Grazie troppo gentile!👍
va beh.. Campagnola nera targata Napoli!!! il top!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
E finita la serie .comunque la campagnola ha dato la sua capacità. (Stavolta e stata veramente maltrattata).Aspetto i prossimi video!
Нашему УАЗУ нужен наш РУССКИЙ шофёр тогда он лучьше едет и многое пройдёт а иностранцы не в обиду только водить немного наши машины могут.
Hello
Insomma la campagnola è quella piu in difficoltà
Tutt'altro. Ha visto bene tutti e i tre video del confronto? Alla fine entrambi i mezzi hanno superato 10 ostacoli su 13. E il proto TJ-Patrol , un mezzo eccezionale, un prototipo da gara con 18.000 euro di modifiche è stato il migliore ma con un solo ostacolo in più superato 11 su 13. Niente male quindi per la Campagnola considerato che è completamente originale, senza nemmeno un euro speso in modifiche. Il mezzo meno performante del gruppo è stato il Toyota BJ, sebbene non fosse originale ma preparato si è fermato a 6 ostacoli su 13.
@@fiatcampagnolaadventures
Rimango comunque scettico nei confronti della fiat in genere
@@gypzino non a torto nel periodo 1990-2015 per interni e componentistica minore. Il gruppo fiat prima del 1990 era a livello e spesso migliore della concorrenza e la Campagnola all'epoca era uno dei migliori fuoristrada del mondo. Purtroppo fu deciso di venderlo solo in Italia.
@@fiatcampagnolaadventures
Esatto: il mio equilibrio psicologico di adolescente è stato messo seriamente a rischio, quando nel percorrere una discesa con la fiat uno di famiglia anno 95, ha improvvisamente ceduto lo schienale del sedile, rovinando all indietro...non so nemmeno io come ho fatto a mantenere il controllo del "mezzo".
Avevo 18 anni...
Orgogliosamente chiesi a mio padre di non acquistare piu auto fiat,anche se nei mezzi agricoli riconosco che ha buona reputazione,e ultimamente, sembra stia finalmente sfornando qualche buon prodotto.
Oggi guido solo renault....
Tj Patrol troppo superiore
In altri percorsi più estremi sulle rocce sarebbe ancor più superiore. Su questo di tipo di percorso più fangoso invece alla fine ha superato solo un ostacolo più di Campagnola e Unimog che sono completamente originali e non hanno 18000 euro di modifiche e miglioramenti come il TJ.
Essendo che era un optional ai tempi, l’autobloccante all’anteriore non lo hai messo, almeno vedendo i video sembrerebbe così.Comunque complimenti gran manico.
Grazie. Si lo ha, l'era stato montato come optional all'epoca. E' anche stato revisionato fino a portarlo al 75%. Tuttavia in simili condizioni di fango e con una ruota scarica e bloccata nel fango, l'autobloccante fa fatica a bloccare e sembra non esserci. Fra l'altro all'epoca di questo video ne montavo uno revisionato male che faceva a volte fatica a bloccare in situazioni estreme come queste. Guarda gli ultimi video a partire da maggio 2023 e vedrai la differenza quando ne ho montato uno ben fatto.
Infatti si vede lo slittamento parziale di una ruota in determinati punti e angoli. Comunque molto bravo e mezzo settato molto bene, complimenti!
Quí ci vogliono i cingoli…