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ロードスターの偉大なところは、なんといっても好・不景気や各種規制に左右されず30年以上作り続けてきたことだと思います。他のモデルが景気の波や規制の影響で次々と消えていった中、ロードスターは途切れることなく脈々と続いているのが素晴らしいことなんじゃないでしょうか。あとは、初代から一貫しているのは誰にでも手に入れやすい価格で提供し続けていることですね。特にシビックTypeRなんかは最初から比べたらすっかり高額になってしまい、おいそれと買えないクルマになってしまいましたが、ロードスターはまだまだ手の届く範囲内で買えますからね。
長年同じ名称のスポーツカーが存在し続けているというのは偉大ですよね。価格についてもそこまで高くないのは嬉しいですね(*'ω'*)シビックタイプRはリセールもいいんでしょうし性能も素晴らしいんでしょうけど、なんせ気軽には買えない値段になってしまいましたね(>_
初めての車で初期型のs買った者です。固めの車高調入れてますが、ものすごくクイックで、ほぼロールせずに曲がれる様になってますが、どこが限界かすごく分かりにくくなってるので、繊細な操作や、動きを感じ取れるかを楽しめる仕様になりました。別グレードのビルシュタイン足も試してみたんですが、バケットシートあたりが無いとロールでちょっとしんどい感じです。固めの足回りとフルバケ入れて乗ると、コーナーでしっかりホールドしてスイスイ曲がってくれるので楽しいです。
初めての車でロードスターなんて羨ましいです(*'▽')やっぱり車高調入れると全然性格が変わるんですね！シートのホールド性も変わると走った時の感覚もかなり違ってきますよね(*'ω'*)
ロードスターはやっぱり軽さが魅力よな。ハンドリングが抜群なんよ
この車は『ロードスター』というジャンルであって、スポーツカーではないと認識するようにしてます。走れば走るほど的な奥の深い世界観を御自身の感覚で楽しみ、そして表現されて下さい。
確かにロードスターというジャンルって感じですよね(*'▽')ロードスターでしか味わえない魅力があると思います。
めちゃくちゃいい表現ですね👍他のスポーツカーと違って乗り心地重視の''軽さ''を活かした車なのでスポーツカーと一括りにするものではないですね
初めまして！いつも楽しく拝見させていただいております。ビックリしました。私が990Sを購入した経緯とほぼ同じです。①どうしても乗りたい！②値落ちしないだろうからあまり損はしない③お金が必要になったらその時は潔く手放すと妻を口説き落としました。高一の長女が進学する時が第一難関となります。少しでも長くロードスターに乗り続けられるよう、お仕事頑張ります！
初めまして！いつもご覧いただきありがとうございます！！同じ価値観の方がいてくれて嬉しいです(*'ω'*)どうしてもやりたいことってありますよね。私もそんな形で購入に至りましたが、色々と思うようにはいきませんね(;'∀')お互いロードスターライフをできるだけ楽しめるよう頑張りましょう！！(*'▽')
一括購入ですか？
@@zerogra はい。一括です。何とかまだ維持してます。
水の流れに逆らうではなく、身を任せる感じ、というのが私にはとても魅力的に感じました🥰ビジュアルに惹かれて、次に乗るならロードスターと思ってますが、さらに乗りたい気持ちが高まりました☺️グレードによる感覚の違いがあるとのことで、試乗も重ねて検討したいと思います。
ロードスターは本当にそんな感じです(*'▽')是非是非！この車は本当に素晴らしいです。ほんとグレードによって走りが全然違うので試乗は絶対にした方がいいです。特にNR-Aは別の車と言ってもいいほどに・・・。
ロードスターは人間の感性に寄り添うような乗り味 なんでしょうね ナンバーワンよりもオンリーワンを目指した車 それが ロードスター なんでしょうね😊
そんな感じですね！こういう走りの楽しさもあるんだよ、って教えてくれるような車だと思います(*'ω'*)
笑ったｗ いえ、本当にロードスター好きなんだなってのがとても伝わってきました。ディスってディスってディスって、でもそこに愛があるって感じ。私はどちらかというとクルマなんてどれも変わらないよ派なので、自分に合ったクルマに出会えた方は羨ましく感じます♪
自分としてはディスったつもりはないんですけどね(;'∀')私と違う価値観の人はこう思うだろうなーって感じです(*'▽')車なんてなんでもいい、と思っている人の方が多そうですからね・・・。
むっちゃわかりやすい説明でした。「水の流れにのってる」覚えておきます。
分かりやすいと思ってもらえてよかったです！私の中ではそういった表現になりました(*'▽')
確かにNDロードスターはオープンカーとしては開放感が少ないかもしれませんね。以前乗ってたプジョー306カブリオレの方が全然解放感ありました。ですが解放感が少ない分、走行中の風の巻き込みが少ないと感じました。オープンカーでの風の巻き込みが少ない多いは意外と気付きにくい点だと思います。私はどちらかというと風の巻き込みがなるべくなら少ない方が好みです。
やはりAピラーがどれだけドライバーと距離があるかで感じ方は全然違ってきますね。走行中の風の巻き込みはかなり少ないと思います！風の巻き込みが少ないのも良いですし、風を感じたい気分の時はサイドウインドウを開けることで風を感じられるのも良いですね(*'ω'*)
ですね〜。だからプジョーの時は高速走ってるとかなり風を巻き込んでたので気になってましたが、でも当時はそれはそれでコレがオープンカーなんだと思ってましたよ。それを知ってるからこそ今乗ってるNDのこの設計は秀逸だなって感じてます。お互いにコレからもロードスターを可愛がって行きましょう！
ロードスターはスポーツカーでないと仰る方がいらして、よくよく話を聞くと「パワーが足りない」ということで、くらおさんの仰る四番目の理由に該当していたようでした。ライトウェイトスポーツとハイパワースポーツは違うと思うんですけど、このへん、好みの問題が大きいですよね。ヒラヒラと走るか、大排気量エンジンを積んでガチガチに固めたシャシーと足まわり(なんならLSD装備して)ゴリゴリ、グイグイと走るか、完全に好みの問題かと思います。フロントウインドーによる開放感の少なさというのは意外と盲点でした。
ロードスターのような車って中々なくて、所謂上位互換的な車がいないのでとても価値があると思います。ほんと好みの問題で、ロードスターの走りが気に入る方は絶対にいて、ハマると抜け出せない魅力もありますね。他のオープンカーと比べてしまうと開放感が少ないのは確かですね(;'∀')
パワーで楽しさを求める人には分からない愉しさがあるのでしょうね。バイクも同じで、パワーに溢れて手に負えない感があって初めて満足する人もいれば、扱い切れるパワー感が気持ちいいというバイクもあります。そういう意味では、ロードスターはリニア感とか一体感を重視する人向けの様ですね。
とにかく速さが正義の方には絶対向きませんね(>_
将来彼女と同棲の事とか考えながら現在ND、コペン、スイスポ等で迷ってたので参考にさせていただきます！！解説非常に分かりやすくて良かったです！！
参考にしていただきありがとうございます！(*'▽')お二人で一台だけですと選択肢は若干狭まるかもしれませんが、とりあえずは乗ってみてビビッときた車を検討してみてくださいね(*'ω'*)
初期型のND NR-Aに乗っています。山道でも常識的な速度で走っている限り、ロールは、ほぼ感じません。故に、乗り心地は良くないです。路面の荒れはダイレクトに感じます。ハンドルの応答性は良好で、切ったら切っただけ曲がる正確な特性です。高速道での直進性も良好です。ロードスターは、グレードにより足回りのチューニングが違いますので、頑張って、好みに合ったグレードを試乗するのが理想ですね。
やっぱりNR-Aは他のグレードとはまた走りが一味違うようですね(*'ω'*)ほんと色んなグレードを簡単に試乗できたらいいんですけどね(>_
今晩は NDロードスターを購入して３カ月、車の運転がこんなにも楽しいとは❗️驚きです 休日の運転が増えました MTはジムニー依頼の20年ぶり V40、デミオを乗り継いで ようやく辿り着きました 水の流れ、そうですね 人の力ではない弱くも無く強くも無い風のような走りを楽しんでいます 奥深い走りを楽しみますね
こんばんは！ロードスターって車の運転の楽しさをとっても教えてくれますよね(*'▽')運転の機会を増やしてくれるなんて、ほんと素晴らしい車だと思います。お互い楽しみましょう！(*'ω'*)
現行車は試乗出来るから、試乗してから購入でしょう 試乗出来ない旧い車を購入するケースが難しい。
自分はロドスタオーナーではなく、でも自分では近い存在と思っているカプチーノオーナー視点ですが・・・・この手のスポーツカー（あえてこう呼びますね）を楽しめない人ってのは自分に認識では“弱点から先に見ちゃう人”だと感じます。ロドスタにせよカプチにせよ、そりゃ狭いし、乗り心地悪いし、物積めないし、って感じで弱点だらけです。そこを先に見ちゃう人が買っても幸せを感じられるわけがないかなと。自分感覚では機械式腕時計を楽しめるような、不便利をそこ楽しめる人でないと喜びを感じられないと思います。
純正のカプチーノに乗ったことがないのでどんな走りか本当に興味あります。人によって視点は全然違いますよね。なぜ不便なのか、その不便の裏にはどういった楽しさが潜んでいるのか、ですね(*'ω'*)
nd乗りです①について私ははっきり言ってちょうど良いという意見です私をはじめとしてシロウト如きではFRでパワーありすぎ車って単に危なくないですか？②についてオープン過ぎても高速とかでは排気ガス臭くなるだけでしょう逆にコペンとかって怖く感じます信号待ちとかで上を見上げればとっても開放感開放感って視界で感じるものだけではないんじゃないかとちょうど良く風を感じるオープンカーなんで彼女も大喜びでした③についてパワーありすぎ車で事故って勉強していくよりロードスターで走りの楽しさを存分に教わってから他のスポーツカーってのが良いんじゃないでしょうか？
ロードスターは姿勢変化を感じながらコーナーを曲がる楽しさの『曲がリスト』だと思ってます。リアスタビ.LSDレスのグレードは更に顕著ですよね。この楽しさは、唯一無二だと思います。私はロードスター幌で2リッターが出ても1.5を選ぶと思います。ただ、先日メガーヌRSトロフィーをお借りして箱根のワインディングを走る機会が有りましたが、300馬力のハイパワーをMTで操る醍醐味は想像以上で、ロードスターとは全く別の楽しさがありました。もしスポーツカーの2台持ちができれば、ロードスターとハイパワーMT車が夢です。メガーヌはFFな事もありコーナーの挙動が全然違いましたが、くらおさんは718ボクスターにも乗った事があるようですが、MRのコーナーの挙動はどんな感じなのでしょうか？
これほど姿勢変化を楽しめる車ってないですよね。仰る通り、990Sは特にそれが味わえますね(*'▽')2Lと1.5L、どちらも良いところがあるので私は悩ましいです・・・(>_
くらおさん、MRの特性ご教授いただきありがとうございます。アルピーヌA110は、ロータスエリーゼなき今、ライトウェイスポーツで大注目のクルマですよね。ディーラー試乗させて頂き、軽快さと高揚感が両立したクルマだなと思ってました。試乗コースなのでタイトなコーナーはなかったので、本質的な魅力まで掴めませんでしたが、カーシェアもあるようですので，くらおさんのおススメのクルマ、今度試させていただきたいと思います。
幌なら１．５Lなので２．０L以上のスポーツカード比べると早くないですね。その代わりに燃費はよいのでお財布にやさしいです。パワー志向の方はスバルとか他のクルマを選べばよいと思います。しかしながら、速くなる性能を手に入れるとそれに対する代償は必ずついてきます。それは覚悟するべきであろうかと個人的には思います。あと、二人しか乗れない、荷物は大量に積載できない、でしょうね。まぁ、この手の話はもっと前から言われていることではないと思います。
利便性の無さはどうしようもないですよね(;'∀')物事は表裏一体ですので、何かを得れば何かは失われますよね(*'▽')
現在f55のミニクーパーに乗っていますが、ロードスターに乗り換えようかとか考えていましたが、参考になり、よく分かりました。
参考になって良かったです！ロードスター本当におすすめです(*'▽')
4つ目のは真理ですね。雑にハンドル切っても曲がる車じゃ余程ストイックな人じゃないと上手くなれないから、ロードスターは運転が上達する車だと思います。しかもカッコ良いし。
雑にハンドル切ってぐいぐい曲がる車も楽しいんですけど、ロードスターのような雰囲気の車も良いですよね(*'▽')仰る通り運転が上手くなる車だと思います(*'ω'*)
話し方、声のトーンが聞きやすくて楽しみにしてます！私はロードスターそのものに惚れて他の車種に目もくれず契約しました笑今月の17日にロードスターRS納車予定です！お互い事故しないように楽しみましょ😊
そういっていただけると大変嬉しいです！ありがとうございます(>_
今ロードスターとz4e89で悩んでる所なので参考になりました
参考になったようでよかったです！Z4は乗ったことがないので分かりませんが、楽しそうな車ですね(*'▽')
はじめまして。990SとNR-Aで全然セッティングが違うので4に関してはNR-Aだと合う方がいるかもしれません。NR-Aはロールが少ないですし、足回りゴツゴツしているし、どっしりとしたセッティングになっています。ちなみに自分はNDを所有していないですが、試乗した限りNR-A派ですね。実際にNR-Aのセッティングの方が好みでNDのNR-Aを購入した知人もいます。NA6所有していますが、NAのひらり感を全否定するのセッティングになっています。(汗(他にNBのNR-Aベースの限定車、過去にNCのNR-Aのパーティーレース仕様に乗っていました)ND登場時にSを試乗してこれは合わないと感じ、NR-Aでやっと好みのセッティングなったと感じました。990Sは試乗したけど好みのセッティングでは無かったです。(好みの問題だけで良さはわかります)逆にいうと990SとNR-Aで足回り、補強等で車のフィーリングがここまで変わるのだなぁと感じました。ちなみにロードスターで普通に仮眠とっています。(NA〜NC)オフィスチェアで座ったまま寝れる方はNDロードスターでも寝れるw
はじめまして！なるほど、なんとなくNR-Aの乗り味が分かりました。私はSとNR-Aだけ乗ったことがなく、非常に気になっていたのでかなり貴重なご意見です。NA、NB、NCを所有されていたとは・・・恐れ入ります。やっぱりSはそういった方向性の車なんですね。990Sに関して仰っていることはよく分かります。「良さは分かるけど好みではない」これとっても大切なことですよね。確かにグレードによってそこまでフィーリングが変わってくるというのも面白いところですね！ロードスターで仮眠・・・私には無理そうですけど、できないことはなさそうですねｗ最後にNA、NB、NCを所有されていたということで、質問をしたいのですが・・・。先日NCに乗ったんですけど、その走りがNDとは全く違って驚きました。NCはスポーツカー！って感じの走り（先代の86とかを彷彿とさせる、姿勢変化が少ない）でNC→NDでかなり走りの性格が変わったんだなぁ、と。ここで「NAとNBはどんな走りだったんだろう」「NCだけロードスターの中でも方向性がかなり違うのでは？」といったことを思いました。実際どうなんでしょうか・・・。変な質問ですけど、もしよろしければお答えいただけると助かりますm(__)m
@@kuraoch NCとND 2Lは結構近い乗り味です。ND幌の2L希望の声はNCを味わった方が多いです。ND RFをレンタカーで乗った時にNCの延長線上の感覚で走れましたので。NDのSは初期型NA6のヒラリ感を再現したモデル。確かにNAの軽快感を再現しているけど、高速などで飛ばすと不安定感が出て怖く感じるかも。990Sは走る、曲がる、止まるをハッキリ出したモデルとも言えるかな。車の走りの姿勢を覚えるのはちょうどいいです。ちなみにNCの欧州仕様では1800cc 139PSのNC8Cが販売されていました。欧州仕様はNA時代も1800登場後に1600も販売し、これがNBの1600が発売された要因です。この後継がNCの1800で、この後釜になるのがNDの1500です。(100kg程度軽くなりました)足回りの性格づけについては欧州は郊外の一般道が80km/hで北海道の郊外の様な信号がほぼない比較的ハイスピードな道路なのでNR-Aに近いセッティングと思われます。ちなみに欧州は馬力で保険料が変わる関係で、歴代の売れ筋は排気量の低いモデルです。NBに関しては、NAよりもステアフィールがクイックになっています。クイックさは多分歴代一位。(NB-NA=ND-NC)NBはステアリングだけで曲がれる感覚が強いです。逆にリアの接地感が弱くなっていますが。あと歴代で一番軽快感がないかなぁ。ロードスターのドッシリ世代代表な感じ。(NCは2Lのトルクで軽快)これが1800のパワーアップやターボの発売、NCの2L化に進む要因だったと感じています。ちなみに自分のNA6CEは車重950kg、NB6Cは1050kgです。100kg重い。NAはNA6とNA8で違いますが、NA6は車体、エンジンの軽快さが乗るとよく判ります。ただボディは当時のオープンとしては剛性あるけど今となっては。足回りを固めるとボディのねじれが感じやすくなります。NA8は車体がシッカリ感が増え、エンジンはよりトルク型になっています。(30kg程度重くなっている)NA6と比較するとNA8は大人しくなってクオリティアップした印象です。あと室内の広さはNAが一番広く、NDが一番狭い印象ですね。NA、NBは前後に広く、NC、NDは上下に広い感じです。NDはピラーが後退している影響も大きいかも。NDは新規に設計しただけあって、ロードスターの美味しいところを今の時代の制限の中で上手くまとめていると感じています。
やはり排気量による走りの差は大きいんですね！NDのSはNA6を再現、NCの足回りはNR-Aに違い、NBはNAよりもステアフィールがクイック、NBが一番ドッシリしている。NA6とNA8の印象の違い、室内の広さ・・・どれも大変興味深いです。ますますNA、NB、ND（S、NR-A）全て乗りたくなりました！(>_
ロードスターを買って後悔する人…。それは車の中でよく仮眠を取る人には不向きだと思います(笑)自分は仕事の時の昼休みによく仮眠を取るので、ちょい厳しいかな。息子に勧めたら、いかにものスポーツカーは総体的に見て怖いという印象があるようで断念しました。やはりこれから免許取得するエントリードライバーには不向きなのかな？。ちなみに、今日これから息子のハスラーを契約しに行く予定でいて、今からテンション上がってます⤴️⤴️
仮眠をとる方は間違いなく向いてないですねｗ車を全く知らない方からしたら、スポーツカーというのはどことなく怖い存在になってしまうのかもですね(;'∀')ハスラーですか！契約する瞬間って楽しいですよね(*'ω'*)
シートを倒せないのは大きな欠点だ。 このためだけにボディを延長して、シート後方にスペースを作ってもらいたいぐらいだ。
それらの不満を吹き飛ばすほどのカッコ良さはありますけどね…
サイズ感が良く（駐車場狭い所も多いし）、使い勝手良さそうで個人的に好きです①②④になってしまうかもしれませんが、速くではなく楽しく走るならベストじゃないでしょうか（次点はNC）
このサイズいいですよね～！速い＜楽しい なのでNDは最高の車でした(*'ω'*)
くらおさん、こんばんわ。私はロードスターは何となくなですが、ナンパな車という印象があってあまり関心がなかったのですが、あることがきっかけでとっても興味が湧き試乗しました‼️とっても愉しい車で感動しましたよ～😃また先日、CXｰ60の XD-Hybrid PREMIUM modem と XD-Hybrid EXCLUSIVE modem を試乗してきましたよ‼️凄かったです😲
こんばんは！ロードスターは乗ってみると本当に楽しい車ですよね(*'▽')私も先日試乗させていただきましたが、内装とってもオシャレですよね！走りに関しては結構思うことがありますけど、またそのうち動画にするのでそちらもよろしくお願いいたしますm(__)m
BRZとロードスターで迷ったものです。両方レンタルして乗り比べて思ったのは、前者は攻めて楽しい、後者はのんびりでも楽しい、です。どういう走りをしたいかで適した車が決まりますね〜
レンタルして乗り比べると違いがよく分かりますよね(*'▽')
②の他のオープンカーとの目線の違いすごい参考になりました！（感謝）試乗した時の違和感はコレだったんだなぁと。あとロードスターは運転席がピッチリと狭すぎて、軽のコペンのほうがゆとりある広さでビックリしました。私はコペンのほうが合ってそうｶﾓ
大分違いますからね(*'▽')違和感はおそらくこれかと！どの車にも違った良さがあることを知れるのは面白いですよね(*'ω'*)
解放感無いと言われてるので先月試しに５時間レンタルして乗ったらそうでもなかった、室内がタイトなので解放感少ないのに拍車掛けてる感もあります、当方、ミニ、オープン(Ｒ５２)に乗ってますが、開放感は鬼ですね、パラダイスです、総合的に判断するとオープン感、取り回わしの良さ、速さ、コーナリング、衝突安全性、すべてでＲ５２が上の感がします、勿論回頭性や感じる軽さ等ではNＤが上ですが、乗ってどちらが楽しいかとなるとやっぱりＲ５２の方ですかね？、もう一台増やすとしたらNＤよりコペン選びます
他のオープンスポーツカーと比べると開放感ないって感じですね(*ﾟ▽ﾟ)ミニのコンバーチブルも良いですよね😊ジョンクーパーワークスに乗ってみたいです！
MAZDA3の1.5MT乗りです。ロドスタ君は当然比較検討しましたが、釣りをしたり、自転車を積む関係でハッチバックになりました。美しい見た目ですが手軽に扱うには少し大きいなと感じています。
マツダ３の1.5MTも楽しそうです(*'▽')いつかは乗りたい・・・(>_
MAZDA3はロードスターよりシフトフィーリング良いって言いますからね、良い車ですよかっこいいし。
サーキットでは走らないから最高速は別に求めてないけど、加速は欲しいんですがどうなんでしょう現在乗ってるのはCRZです
加速はそれなり、と言った感じです！個人的にはですけどCR-Zよりは気持ちのいい加速感を味わうことができると思います！
ありがとうございます！参考にさせていただきます！
同感ですね。ロールが嫌いな人、利便性も求めたい人は買うべきではありません。
ちょうどNDロードスターを候補に入れた次の車選びに悩んでた所でした。大きい買い物ですし、レンタカーなどを駆使していくつか乗り比べようと思います。頭を冷やしてくれてありがとうございます！
是非たくさん悩んでくださいね！レンタカーもなるべく色んな車種に乗ってみることをおすすめします😊
ロードスターが好きすぎて車の中で仮眠取ってほぼ毎日筋肉バキバキ生活してますwそれでも何故か落ち着く空間なので居座っちゃんですよね…笑
仮眠くらいならできそうですね！がっつり寝るのは私には無理ですが・・・😂落ち着く空間ってのは分かります😊
昨日ロードスタースペシャルパッケージのほう契約しました🎉
ご契約おめでとうございます！スペシャルパッケージは装備が充実してて羨ましいです(>_
開放感についてですが、良くも悪くもウィンドブロッカーで風の巻き込みが少ないのも影響してるのではないでしょうか？
色んなオープンカーに乗りましたが風の巻き込みはさほど開放感に影響はないですね。動画で触れている開放感は視覚のみなので、触覚はまた別だと思います(*'▽')
くらおさん、こんばんは！動画はアップ当日に拝見していたのですが、異質なスポーツカー（NDロードスター）を2台も購入してしまい、しかも2台目の990S購入には、スポーツカーのある種王道ともいえるポルシェ911カレラ売却を伴っていたので、コメントを考えるのに少々時間を要しました。昔は、ロードスターってスポーツカーの登竜門的存在で、自分もショートサーキットの会員に成り、NAロードスターでスポーツ走行のイロハを学んだ経験も有りますが、では、現行ND型ロードスターを誰もが認める鉄板のスポーツカーかと言うと、人それぞれ評価軸も違ってそうで、断定し難いのが実状なのですよね。更にSNSやRUclips等の普及により、可視化され比較が容易になったのも、逆に返って、主観的な意見を言いづらく感じてしまいます。個人的には、スポーツカーやオープンカー等趣味性の高いクルマは、オーナーの価値観や自己満足でほぼ解決出来るとは思います？（自分はそんな人です）あと自分と同年代の自動車評論家兼クルマ系ユーチューバー某氏がおっしゃってた、「ロードスターほど楽しいと思えるクルマは世の中そうそう無い」に極めて同意してますね。
こんばんは！今と昔では基準が違いそうですね。私も所謂昔の車を殆ど運転したことがないので、そこはなんともです・・・(>_
SSPに乗っていますが普通に座席が相性が良過ぎて何時間でも乗ってしまいます。また無いからの乗り換えなので疲れも少なくロールもかなり抑えられてると感じます。楽しい車です♪
私もNDのファブリックシートは相性が良く、疲れないので好きです(*'▽')走って楽しい車というのは間違いないです！！
③は論点が違う気がしました。
ロードsたーの魅力はロードスターであると思います（NC納車待ち）
NCも良いですよね(*'ω'*)
ロードスターがスポーツカーとして異質という表現が新鮮でした。現代の目線で見るとそうなるのでしょうか。私はロールが大きくてもステアリング操作と一致してれば、十分スポーティーに走れると考えています。ND型はボディがシッカリしてる分、エンジンの非力さが目立ってしまい物足りないのが残念で、登場当時購入を断念した事があります。但し、パワーを上げればブレーキを強化しないといけないし、そうなるとボディも補強となると車重が重くなる。どこにバランスを持っていくかでしょうね。古い車ですが試乗で乗ったトヨタのラッシュMTモデルは、SUVですがワインディングを流すと楽しい車でした。ロールは大きいけどステアリング操作とバッチリ一致していて、コーナー侵入からロールを勘案しながらジワジワ切ると、ビタッって姿勢が決まりそのまま走り抜けられる。トヨタかダイハツでこのプラットフォームを使って、初代86を復活させれば良いのにと本気で思ったものです。縦置き1500㏄でプロペラシャフトが有ってリジッドサス。条件揃ってたんだけどな。今はアバルト595に乗ってますが、またオープンカーが欲しくて990Sが気になっていたので、とても参考になりました。近いうちに試乗に行ってみようと思います。これからも動画配信頑張って下さい。
少なくとも私がこれまで乗ってきたスポーツカーとは全然毛色が違うと感じましたね。（ビートは除く）人によってはロードスターよりスイスポの方が走行性能高いとか仰られる方もいるので、やっぱりかなり珍しい方向性のスポーツカーだと思います。（少なくとも現在新車で販売されているスポーツカーの中では）私もロール量云々よりもその車の特性に合わせてどれだけ楽しく走ることができるのか、が重要だと思っています。ラッシュMTですか！聞いたことがないのでまた調べてみます(*'▽')アバルト595は私も乗ったことがありますが、990Sとは全く違った乗り味の車ですね。是非試乗してみてください(*'ω'*)励みになります！ありがとうございます！
ロードスターの悪いところ・変態しか乗ってないロードスターの良いところ・変態しか乗ってない
今乗ってるMR-Sからの乗換先が無くて困る
MR-S！乗ってみたい・・・。MRで手頃に買える車って今はないですしね(>_
今s660に乗ってます。NDロードスターに乗り換え検討しましたが、好みのボディカラーがなくやめました。今の車はとても気に入っているカラーなので大切にしています。でもロードスターを見かけると目で追ってしまいます(笑)s660買って後悔してませんが、人間欲が尽きる事はなく、他の車が気になってしまいます(笑)
S660いいですね！(*'▽')確かにS660はビビッドなカラーが選べますよね。ロードスターはそういったカラーがないですもんね・・・。他の車も気になるというのはよく分かります。私も乗ってみたと思う車は沢山ありますので(>_
帆が上がってるときは、シートが倒せるみたいになれば最高なんだけどなぁ
窮屈なのは間違いないですね(;'∀')
NC1乗ってますが欠点を探す様な人や、パワー第一の方は向いてないんじゃないでしょうか？S2000とも、ジャンルが違う気がします。(価格、パワー、重量)人それぞれですがね。
パワーを第一に求める方はロードスターを選択できないでしょうね(*'ω'*)
軽さを生かしてボトムスピードの落ち方を少なくするようにRE12DとかA052を入れて耐えられる足回りにすれば下りなら結構速いですよ幌を開けると重心が低くなるし少し重いフロントもバランスが良くなる純正だとどんぶらこっこって感じで買い物向きですけどね
タイヤを変えるだけでも全然違いますよね。下りも持ち前の軽さで速いと思います😊カスタムをすれば自分好みのロードスターにすることも可能ですよね(*ﾟ▽ﾟ)
マツダファンです。ロードスター乗りたいですが、僕がふんぎりがつかないのは下記かな。ぶっかったら死ぬ可能性がたかい。ゴルフバックがトランクに乗らない。着座位置が低く腰がいたくなり長距離運転できない。
単にぶつけなきゃよろしいのではないかとこの車安全運転でもとても楽しいのです
サーキットに持ち込んで、 ガンガン走らせるタイプ…ではないのでしょうね。あえて、サーキットに持ち込むのなら、 スピードよりも「優雅さ」を競わせる…てな、感じでしょうか。あと、 意外というか納得というか、表現が難しいのですが、 「オープンによる開放感を重要視する人」が後悔する人として、 挙げられていることです。30年近く前に、 ２シーターのデルソルを３年間乗ったことはありましたが、 それ以外はアルトやカローラタイプを乗り継いできた私にとって、 オープンとはいえ、ロードスターは、 タイトな人馬一体感（人により、圧迫感であり、閉塞感でもある）を楽しむクルマ…と 感じてしまいます。
ガンガンに走らせても楽しいんでしょうけど、もっと適任がいる、って感じですね。色んなオープンカーに乗ったんですけど、NDほどAピラーが運転席に寄っている車ってなかったんですよね。なので、相対的に見て開放感に重点を置く方は他の車の方がいいのでは？と思いました(*'▽')
実用性で考えたら、ロードスターより、S660の方が後悔するぞ？
S660はトランクがありませんからね(;'∀')
ロードスターには一体感を感じないですねぇ。なぜかアルトバンHA23Vの方がアクセルとエンジンの直結感があって街乗りでのレスポンスがいいです。「楽しい」と感じた車はビート、NSX、アルトバン。ロードスターは刺さらなかったですが見た目はカッコいいね。
ロードスターは後輪に近い位置にドライバーが座るというのと、ゆるめの乗り味だということがそう感じさせてるのかもですね(>_
ロードスターは街中走るのにはなかなか良いと感じるけれどマニュアル車で言えばフィールは軽トラックに近いしむしろ小回りなどは軽トラックの方が良く値段の安い軽トラックを好みにチューニングしたほうが走りは楽しいし荷物も乗る。僕はFD3Sと軽トラック（スバル謹製サンバー）に乗っているのでロードスターに余り興味を感じない。スバルサンバーはとても乗っていて楽しいからだ。確かにスタイルはロードスターに勝てないけどね
軽トラックのMTも面白さがありますよね！FD3Sも良いですね！(*'ω'*)RRのサンバーはいつか運転してみたいです(*'▽')
E地区？
そうです！😊
初めて購入したクルマがMR2(sw20)。そろそろ子育てに目処がつくのと、純ガソリン車が終焉していくこの頃。 RFのCピラー周りがMR2のそれに似てて、キュンとします。モデルチェンジする前に購入出来たらな～!
MR2いいですね～！運転してみたいです。純ガソリン車に乗れるのもあと少しって感じですよね(>_
個人的にはロードスターはツーリングカーって思ってます。私のスポーツカーの定義がかつてのタイプRシリーズやランエボやインプSTI、GTRシリーズなので………。最近だとGRやGRMNヤリス、Z、GT-R、スープラ、86、スイスポですかね？とはいえ、サーキットとかを走りたいって思うならどんな車でも良かったりするんですよね(*´ω｀*)わざわざカテゴリーを分けなくてもええやんとも思ってます(*´ω｀*)ロードスターよりパワーの無いMAZDA2に乗ってますが、街乗りするだけで十分楽しいですね。ブレーキのタッチが気に入らないのでその辺りに手を入れるつもりですが、そこと視界の悪さくらいですね不満点はwガンガン踏んで飛ばしたいとかモアパワーと言う人はロードスターを買うとガッカリでしょうね。そういう意味ではスイスポ買った方が幸せでしょう。景色を楽しみつつ流し運転も楽しめるくらいの感覚で丁度良さそうです。
タイプRやランエボ、インプSTI辺りはガチガチですよね！(*'▽')まぁある程度組み分けできた方が何かと便利ですからね(>_
@@kuraoch さんしかし、結局は維持していく事が出来るかどうかが一番重要っていうのが悲しい現実ですよね(´；ω；｀)スポーツカーを維持しようと思うとノーマルでもそれなりの資金が必要ですから。そういう意味でもロードスターやスイスポは他と比べてもかなり財布に優しい部類ではありますね(*´ω｀*)サーキット走行を目的にして街乗りもしたいって言うならヤリスカップカー買うのもリーズナブルで有りかとは思います、始めからガチ装備してありますしw
大学生でも買えますかね？
お金があるかどうか・・・ですね(>_
ロードスター、S660、コペンに1年以上乗ったけど…どれも開放感は少ない。コーナリングはS660日常使いはコペン非日常楽しむならロードスターそんな感じかな。
どれも所有されたことがあるのは凄いですね！コペンでも開放感が少ないとなると、開放感がある車を探すのは難しそうですね(>_
軽ゆえに開口部全体の体積が少ないからなのかな。解放感があったのは、今はなきコンバーチブル。
NBに25年も乗ってきても下手くそな私が感じることなのですが、ロードスターの最も良いところは、運転すると「あ、俺って運転巧いじゃん！」と思わせてくれることだと思っています。下手くそが運転しても、ロードスターが「丁度良いところ」を走ってくれる、そんな感じです。だから、下手くそが無理せずに楽しめるのではないかと(^^;)
そんなに気負ったり後悔だのと言う必要ない車じゃないかな？、軽くてコンパクトなFR。買ってふんわり乗るのも良し、ガッツリ走りにのめり込むも良し、とにかく乗ってみる選択した人は趣味が良いのは事実
とりあえず一回買っちゃうのはアリだと思います(*'▽')
@@kuraoch それで飽きて売却したら良質の中古車となってスポーツカーが又循環もしますから
車の楽しさは速さじゃないと個人的に思います。GT-Rみたいな車買っても日本じゃ満足に性能を発揮できないのでそれだったらロードスターみたいにコンパクトとで軽量な車の方が日本の道でも楽しめると思います。 個人的にはロードスターとスイスポが日本の道で一番楽しめると思います。
私も速さは割とどうでもいいと思っています(*'▽')あくまでも楽しさの一部ですよね。仰る通り日本の一般道ではロードスターやスイスポの方が楽しいと思います(*'ω'*)最近乗った中ではビートとか最強なんじゃないか・・・と感じましたね。
@@kuraoch 後、個人的にはNDロードスターのデザインは現行の国産車の中で一番好きです！ GR86やBRZと比べて品があってヨーロッパ車並みの美しいデザインで本当かっこいいです！！ 私もいつかセカンドカーでロードスター欲しいです^_^
ロド買うとゴルフは1人でしがいけません笑
そうなりますね(^^)/ｗ
とにかく高い。1500ccの車に250万も出せない。
色んな考えがありますよね(*'▽')
イイクルマですよ♪
間違いないです(*'▽')
@@kuraoch ロングノーズショートデッキのコンバーチブルに乗っていますが、ロードスターも間違いない良車です♪
周りが見えないって座高高いだけやろ
私の座高が高いのは否定しませんが、NDロードスターに乗ったことがあるんですかね？(*'▽')多分他のオープンカーに乗ったことがある人であればNDロードスターの開放感が他と比べて少ないというのはすぐに理解できると思いますよ(*'ω'*)
ドラポジ悪すぎ
なるほど！(*'▽')
①シートが糞過ぎる②シートがこの車の全てを駄目にしている③直進も曲がりも常に挙動がふらついていて気持ち悪い④メディアでは絶賛しているが必ず自分で乗って確かめるべし私にはその価値は感じられなかった⑤２台持ちするなら絶対S660⑥ホンダ車の走りに対する優秀さが990に乗ってよく分かった⑦「改造ベース車だから足回りふにゃふにゃなんであとはご自由に」というほどに挙動が糞⑧足回り固めてシート変えてターボ化したら最強かも⑨エンジンが全然回らない。ホンダが凄いのか990が糞過ぎるのか分からなくなる
シートは人を選ぶ感じはしますよね(>_
@@kuraoch 運転に集中できないほどのあのシートはほんとに何なんでしょうね。失礼ながら昔のホンダはもちろん、ちょい前のオデッセイでも軽さ以外全て勝っています。(ホンダ党ではない人間の率直な感想)
ロードスターの偉大なところは、なんといっても好・不景気や各種規制に左右されず30年以上作り続けてきたことだと思います。他のモデルが景気の波や規制の影響で次々と消えていった中、ロードスターは途切れることなく脈々と続いているのが素晴らしいことなんじゃないでしょうか。あとは、初代から一貫しているのは誰にでも手に入れやすい価格で提供し続けていることですね。
特にシビックTypeRなんかは最初から比べたらすっかり高額になってしまい、おいそれと買えないクルマになってしまいましたが、ロードスターはまだまだ手の届く範囲内で買えますからね。
長年同じ名称のスポーツカーが存在し続けているというのは偉大ですよね。
価格についてもそこまで高くないのは嬉しいですね(*'ω'*)
シビックタイプRはリセールもいいんでしょうし性能も素晴らしいんでしょうけど、なんせ気軽には買えない値段になってしまいましたね(>_
初めての車で初期型のs買った者です。
固めの車高調入れてますが、ものすごくクイックで、ほぼロールせずに曲がれる様になってますが、どこが限界かすごく分かりにくくなってるので、繊細な操作や、動きを感じ取れるかを楽しめる仕様になりました。
別グレードのビルシュタイン足も試してみたんですが、バケットシートあたりが無いとロールでちょっとしんどい感じです。
固めの足回りとフルバケ入れて乗ると、コーナーでしっかりホールドしてスイスイ曲がってくれるので楽しいです。
初めての車でロードスターなんて羨ましいです(*'▽')
やっぱり車高調入れると全然性格が変わるんですね！
シートのホールド性も変わると走った時の感覚もかなり違ってきますよね(*'ω'*)
ロードスターはやっぱり軽さが魅力よな。ハンドリングが抜群なんよ
この車は『ロードスター』というジャンルであって、スポーツカーではないと認識するようにしてます。走れば走るほど的な奥の深い世界観を御自身の感覚で楽しみ、そして表現されて下さい。
確かにロードスターというジャンルって感じですよね(*'▽')
ロードスターでしか味わえない魅力があると思います。
めちゃくちゃいい表現ですね👍
他のスポーツカーと違って乗り心地重視の''軽さ''を活かした車なのでスポーツカーと一括りにするものではないですね
初めまして！
いつも楽しく拝見させていただいております。
ビックリしました。
私が990Sを購入した経緯とほぼ同じです。
①どうしても乗りたい！
②値落ちしないだろうからあまり損はしない
③お金が必要になったらその時は潔く手放す
と妻を口説き落としました。
高一の長女が進学する時が第一難関となります。
少しでも長くロードスターに乗り続けられるよう、お仕事頑張ります！
初めまして！
いつもご覧いただきありがとうございます！！
同じ価値観の方がいてくれて嬉しいです(*'ω'*)
どうしてもやりたいことってありますよね。
私もそんな形で購入に至りましたが、色々と思うようにはいきませんね(;'∀')
お互いロードスターライフをできるだけ楽しめるよう頑張りましょう！！(*'▽')
一括購入ですか？
@@zerogra
はい。一括です。
何とかまだ維持してます。
水の流れに逆らうではなく、身を任せる感じ、というのが私にはとても魅力的に感じました🥰
ビジュアルに惹かれて、次に乗るならロードスターと思ってますが、さらに乗りたい気持ちが高まりました☺️
グレードによる感覚の違いがあるとのことで、試乗も重ねて検討したいと思います。
ロードスターは本当にそんな感じです(*'▽')
是非是非！この車は本当に素晴らしいです。
ほんとグレードによって走りが全然違うので試乗は絶対にした方がいいです。
特にNR-Aは別の車と言ってもいいほどに・・・。
ロードスターは人間の感性に寄り添うような乗り味 なんでしょうね ナンバーワンよりもオンリーワンを目指した車 それが ロードスター なんでしょうね😊
そんな感じですね！こういう走りの楽しさもあるんだよ、って教えてくれるような車だと思います(*'ω'*)
笑ったｗ いえ、本当にロードスター好きなんだなってのがとても伝わってきました。ディスってディスってディスって、でもそこに愛があるって感じ。私はどちらかというとクルマなんてどれも変わらないよ派なので、自分に合ったクルマに出会えた方は羨ましく感じます♪
自分としてはディスったつもりはないんですけどね(;'∀')
私と違う価値観の人はこう思うだろうなーって感じです(*'▽')
車なんてなんでもいい、と思っている人の方が多そうですからね・・・。
むっちゃわかりやすい説明でした。
「水の流れにのってる」覚えておきます。
分かりやすいと思ってもらえてよかったです！
私の中ではそういった表現になりました(*'▽')
確かにNDロードスターはオープンカーとしては開放感が少ないかもしれませんね。以前乗ってたプジョー306カブリオレの方が全然解放感ありました。ですが解放感が少ない分、走行中の風の巻き込みが少ないと感じました。オープンカーでの風の巻き込みが少ない多いは意外と気付きにくい点だと思います。私はどちらかというと風の巻き込みがなるべくなら少ない方が好みです。
やはりAピラーがどれだけドライバーと距離があるかで感じ方は全然違ってきますね。
走行中の風の巻き込みはかなり少ないと思います！
風の巻き込みが少ないのも良いですし、風を感じたい気分の時はサイドウインドウを開けることで風を感じられるのも良いですね(*'ω'*)
ですね〜。だからプジョーの時は高速走ってるとかなり風を巻き込んでたので気になってましたが、でも当時はそれはそれでコレがオープンカーなんだと思ってましたよ。それを知ってるからこそ今乗ってるNDのこの設計は秀逸だなって感じてます。お互いにコレからもロードスターを可愛がって行きましょう！
ロードスターはスポーツカーでないと仰る方がいらして、よくよく話を聞くと「パワーが足りない」ということで、くらおさんの仰る四番目の理由に該当していたようでした。ライトウェイトスポーツとハイパワースポーツは違うと思うんですけど、このへん、好みの問題が大きいですよね。
ヒラヒラと走るか、大排気量エンジンを積んでガチガチに固めたシャシーと足まわり(なんならLSD装備して)ゴリゴリ、グイグイと走るか、完全に好みの問題かと思います。
フロントウインドーによる開放感の少なさというのは意外と盲点でした。
ロードスターのような車って中々なくて、所謂上位互換的な車がいないのでとても価値があると思います。
ほんと好みの問題で、ロードスターの走りが気に入る方は絶対にいて、ハマると抜け出せない魅力もありますね。
他のオープンカーと比べてしまうと開放感が少ないのは確かですね(;'∀')
パワーで楽しさを求める人には分からない愉しさがあるのでしょうね。
バイクも同じで、パワーに溢れて手に負えない感があって初めて満足する人もいれば、
扱い切れるパワー感が気持ちいいというバイクもあります。
そういう意味では、ロードスターはリニア感とか一体感を重視する人向けの様ですね。
とにかく速さが正義の方には絶対向きませんね(>_
将来彼女と同棲の事とか考えながら現在ND、コペン、スイスポ等で迷ってたので参考にさせていただきます！！
解説非常に分かりやすくて良かったです！！
参考にしていただきありがとうございます！(*'▽')
お二人で一台だけですと選択肢は若干狭まるかもしれませんが、とりあえずは乗ってみてビビッときた車を検討してみてくださいね(*'ω'*)
初期型のND NR-Aに乗っています。山道でも常識的な速度で走っている限り、ロールは、ほぼ感じません。故に、乗り心地は良くないです。路面の荒れはダイレクトに感じます。ハンドルの応答性は良好で、切ったら切っただけ曲がる正確な特性です。高速道での直進性も良好です。ロードスターは、グレードにより足回りのチューニングが違いますので、頑張って、好みに合ったグレードを試乗するのが理想ですね。
やっぱりNR-Aは他のグレードとはまた走りが一味違うようですね(*'ω'*)
ほんと色んなグレードを簡単に試乗できたらいいんですけどね(>_
今晩は NDロードスターを購入して３カ月、車の運転がこんなにも楽しいとは❗️驚きです 休日の運転が増えました MTはジムニー依頼の20年ぶり V40、デミオを乗り継いで ようやく辿り着きました 水の流れ、そうですね 人の力ではない弱くも無く強くも無い風のような走りを楽しんでいます
奥深い走りを楽しみますね
こんばんは！ロードスターって車の運転の楽しさをとっても教えてくれますよね(*'▽')
運転の機会を増やしてくれるなんて、ほんと素晴らしい車だと思います。
お互い楽しみましょう！(*'ω'*)
現行車は試乗出来るから、試乗してから購入でしょう 試乗出来ない旧い車を購入するケースが難しい。
自分はロドスタオーナーではなく、でも自分では近い存在と思っているカプチーノオーナー視点ですが・・・・
この手のスポーツカー（あえてこう呼びますね）を楽しめない人ってのは自分に認識では“弱点から先に見ちゃう人”だと感じます。ロドスタにせよカプチにせよ、そりゃ狭いし、乗り心地悪いし、物積めないし、って感じで弱点だらけです。そこを先に見ちゃう人が買っても幸せを感じられるわけがないかなと。自分感覚では機械式腕時計を楽しめるような、不便利をそこ楽しめる人でないと喜びを感じられないと思います。
純正のカプチーノに乗ったことがないのでどんな走りか本当に興味あります。
人によって視点は全然違いますよね。なぜ不便なのか、その不便の裏にはどういった楽しさが潜んでいるのか、ですね(*'ω'*)
nd乗りです
①について
私ははっきり言ってちょうど良いという意見です
私をはじめとしてシロウト如きではFRでパワーありすぎ車って単に危なくないですか？
②について
オープン過ぎても高速とかでは排気ガス臭くなるだけでしょう
逆にコペンとかって怖く感じます
信号待ちとかで上を見上げればとっても開放感
開放感って視界で感じるものだけではないんじゃないかと
ちょうど良く風を感じるオープンカーなんで彼女も大喜びでした
③について
パワーありすぎ車で事故って勉強していくより
ロードスターで走りの楽しさを存分に教わってから他のスポーツカーってのが良いんじゃないでしょうか？
ロードスターは姿勢変化を感じながらコーナーを曲がる楽しさの『曲がリスト』だと思ってます。リアスタビ.LSDレスのグレードは更に顕著ですよね。この楽しさは、唯一無二だと思います。私はロードスター幌で2リッターが出ても1.5を選ぶと思います。ただ、先日メガーヌRSトロフィーをお借りして箱根のワインディングを走る機会が有りましたが、300馬力のハイパワーをMTで操る醍醐味は想像以上で、ロードスターとは全く別の楽しさがありました。もしスポーツカーの2台持ちができれば、ロードスターとハイパワーMT車が夢です。メガーヌはFFな事もありコーナーの挙動が全然違いましたが、くらおさんは718ボクスターにも乗った事があるようですが、MRのコーナーの挙動はどんな感じなのでしょうか？
これほど姿勢変化を楽しめる車ってないですよね。仰る通り、990Sは特にそれが味わえますね(*'▽')
2Lと1.5L、どちらも良いところがあるので私は悩ましいです・・・(>_
くらおさん、MRの特性ご教授いただきありがとうございます。アルピーヌA110は、ロータスエリーゼなき今、ライトウェイスポーツで大注目のクルマですよね。ディーラー試乗させて頂き、軽快さと高揚感が両立したクルマだなと思ってました。
試乗コースなのでタイトなコーナーはなかったので、本質的な魅力まで掴めませんでしたが、カーシェアもあるようですので，くらおさんのおススメのクルマ、今度試させていただきたいと思います。
幌なら１．５Lなので２．０L以上のスポーツカード比べると早くないですね。その代わりに燃費はよいのでお財布にやさしいです。パワー志向の方はスバルとか他のクルマを選べばよいと思います。しかしながら、速くなる性能を手に入れるとそれに対する代償は必ずついてきます。それは覚悟するべきであろうかと個人的には思います。あと、二人しか乗れない、荷物は大量に積載できない、でしょうね。まぁ、この手の話はもっと前から言われていることではないと思います。
利便性の無さはどうしようもないですよね(;'∀')
物事は表裏一体ですので、何かを得れば何かは失われますよね(*'▽')
現在f55のミニクーパーに乗っていますが、
ロードスターに乗り換えようかとか考えていましたが、参考になり、よく分かりました。
参考になって良かったです！
ロードスター本当におすすめです(*'▽')
4つ目のは真理ですね。雑にハンドル切っても曲がる車じゃ余程ストイックな人じゃないと上手くなれないから、ロードスターは運転が上達する車だと思います。しかもカッコ良いし。
雑にハンドル切ってぐいぐい曲がる車も楽しいんですけど、ロードスターのような雰囲気の車も良いですよね(*'▽')
仰る通り運転が上手くなる車だと思います(*'ω'*)
話し方、声のトーンが聞きやすくて楽しみにしてます！
私はロードスターそのものに惚れて他の車種に目もくれず契約しました笑
今月の17日にロードスターRS納車予定です！
お互い事故しないように楽しみましょ😊
そういっていただけると大変嬉しいです！ありがとうございます(>_
今ロードスターとz4e89で悩んでる所なので参考になりました
参考になったようでよかったです！
Z4は乗ったことがないので分かりませんが、楽しそうな車ですね(*'▽')
はじめまして。
990SとNR-Aで全然セッティングが違うので4に関してはNR-Aだと合う方がいるかもしれません。
NR-Aはロールが少ないですし、足回りゴツゴツしているし、どっしりとしたセッティングになっています。
ちなみに自分はNDを所有していないですが、試乗した限りNR-A派ですね。
実際にNR-Aのセッティングの方が好みでNDのNR-Aを購入した知人もいます。
NA6所有していますが、NAのひらり感を全否定するのセッティングになっています。(汗
(他にNBのNR-Aベースの限定車、過去にNCのNR-Aのパーティーレース仕様に乗っていました)
ND登場時にSを試乗してこれは合わないと感じ、NR-Aでやっと好みのセッティングなったと感じました。
990Sは試乗したけど好みのセッティングでは無かったです。(好みの問題だけで良さはわかります)
逆にいうと990SとNR-Aで足回り、補強等で車のフィーリングがここまで変わるのだなぁと感じました。
ちなみにロードスターで普通に仮眠とっています。(NA〜NC)
オフィスチェアで座ったまま寝れる方はNDロードスターでも寝れるw
はじめまして！
なるほど、なんとなくNR-Aの乗り味が分かりました。
私はSとNR-Aだけ乗ったことがなく、非常に気になっていたのでかなり貴重なご意見です。
NA、NB、NCを所有されていたとは・・・恐れ入ります。
やっぱりSはそういった方向性の車なんですね。
990Sに関して仰っていることはよく分かります。「良さは分かるけど好みではない」これとっても大切なことですよね。
確かにグレードによってそこまでフィーリングが変わってくるというのも面白いところですね！
ロードスターで仮眠・・・私には無理そうですけど、できないことはなさそうですねｗ
最後にNA、NB、NCを所有されていたということで、質問をしたいのですが・・・。
先日NCに乗ったんですけど、その走りがNDとは全く違って驚きました。
NCはスポーツカー！って感じの走り（先代の86とかを彷彿とさせる、姿勢変化が少ない）でNC→NDでかなり走りの性格が変わったんだなぁ、と。
ここで「NAとNBはどんな走りだったんだろう」「NCだけロードスターの中でも方向性がかなり違うのでは？」といったことを思いました。
実際どうなんでしょうか・・・。変な質問ですけど、もしよろしければお答えいただけると助かりますm(__)m
@@kuraoch
NCとND 2Lは結構近い乗り味です。ND幌の2L希望の声はNCを味わった方が多いです。
ND RFをレンタカーで乗った時にNCの延長線上の感覚で走れましたので。
NDのSは初期型NA6のヒラリ感を再現したモデル。
確かにNAの軽快感を再現しているけど、高速などで飛ばすと不安定感が出て怖く感じるかも。
990Sは走る、曲がる、止まるをハッキリ出したモデルとも言えるかな。
車の走りの姿勢を覚えるのはちょうどいいです。
ちなみにNCの欧州仕様では1800cc 139PSのNC8Cが販売されていました。
欧州仕様はNA時代も1800登場後に1600も販売し、これがNBの1600が発売された要因です。
この後継がNCの1800で、この後釜になるのがNDの1500です。(100kg程度軽くなりました)
足回りの性格づけについては欧州は郊外の一般道が80km/hで北海道の郊外の様な信号がほぼない比較的ハイスピードな道路なのでNR-Aに近いセッティングと思われます。
ちなみに欧州は馬力で保険料が変わる関係で、歴代の売れ筋は排気量の低いモデルです。
NBに関しては、NAよりもステアフィールがクイックになっています。クイックさは多分歴代一位。(NB-NA=ND-NC)
NBはステアリングだけで曲がれる感覚が強いです。逆にリアの接地感が弱くなっていますが。
あと歴代で一番軽快感がないかなぁ。ロードスターのドッシリ世代代表な感じ。(NCは2Lのトルクで軽快)
これが1800のパワーアップやターボの発売、NCの2L化に進む要因だったと感じています。
ちなみに自分のNA6CEは車重950kg、NB6Cは1050kgです。100kg重い。
NAはNA6とNA8で違いますが、NA6は車体、エンジンの軽快さが乗るとよく判ります。
ただボディは当時のオープンとしては剛性あるけど今となっては。
足回りを固めるとボディのねじれが感じやすくなります。
NA8は車体がシッカリ感が増え、エンジンはよりトルク型になっています。(30kg程度重くなっている)
NA6と比較するとNA8は大人しくなってクオリティアップした印象です。
あと室内の広さはNAが一番広く、NDが一番狭い印象ですね。
NA、NBは前後に広く、NC、NDは上下に広い感じです。NDはピラーが後退している影響も大きいかも。
NDは新規に設計しただけあって、ロードスターの美味しいところを今の時代の制限の中で上手くまとめていると感じています。
やはり排気量による走りの差は大きいんですね！
NDのSはNA6を再現、NCの足回りはNR-Aに違い、NBはNAよりもステアフィールがクイック、NBが一番ドッシリしている。
NA6とNA8の印象の違い、室内の広さ・・・どれも大変興味深いです。
ますますNA、NB、ND（S、NR-A）全て乗りたくなりました！(>_
ロードスターを買って後悔する人…。それは車の中でよく仮眠を取る人には不向きだと思います(笑)自分は仕事の時の昼休みによく仮眠を取るので、ちょい厳しいかな。息子に勧めたら、いかにものスポーツカーは総体的に見て怖いという印象があるようで断念しました。やはりこれから免許取得するエントリードライバーには不向きなのかな？。ちなみに、今日これから息子のハスラーを契約しに行く予定でいて、今からテンション上がってます⤴️⤴️
仮眠をとる方は間違いなく向いてないですねｗ
車を全く知らない方からしたら、スポーツカーというのはどことなく怖い存在になってしまうのかもですね(;'∀')
ハスラーですか！契約する瞬間って楽しいですよね(*'ω'*)
シートを倒せないのは大きな欠点だ。 このためだけにボディを延長して、シート後方にスペースを作ってもらいたいぐらいだ。
それらの不満を吹き飛ばすほどのカッコ良さはありますけどね…
サイズ感が良く（駐車場狭い所も多いし）、使い勝手良さそうで個人的に好きです
①②④になってしまうかもしれませんが、速くではなく楽しく走るならベストじゃないでしょうか（次点はNC）
このサイズいいですよね～！
速い＜楽しい なのでNDは最高の車でした(*'ω'*)
くらおさん、こんばんわ。
私はロードスターは何となくなですが、ナンパな車という印象があってあまり関心がなかったのですが、あることがきっかけでとっても興味が湧き試乗しました‼️とっても愉しい車で感動しましたよ～😃
また先日、CXｰ60の XD-Hybrid PREMIUM modem と XD-Hybrid EXCLUSIVE modem を試乗してきましたよ‼️
凄かったです😲
こんばんは！
ロードスターは乗ってみると本当に楽しい車ですよね(*'▽')
私も先日試乗させていただきましたが、内装とってもオシャレですよね！
走りに関しては結構思うことがありますけど、またそのうち動画にするのでそちらもよろしくお願いいたしますm(__)m
BRZとロードスターで迷ったものです。両方レンタルして乗り比べて思ったのは、前者は攻めて楽しい、後者はのんびりでも楽しい、です。
どういう走りをしたいかで適した車が決まりますね〜
レンタルして乗り比べると違いがよく分かりますよね(*'▽')
②の他のオープンカーとの目線の違い
すごい参考になりました！（感謝）
試乗した時の違和感はコレだったんだなぁと。
あとロードスターは運転席がピッチリと狭すぎて、軽のコペンのほうがゆとりある広さでビックリしました。
私はコペンのほうが合ってそうｶﾓ
大分違いますからね(*'▽')
違和感はおそらくこれかと！
どの車にも違った良さがあることを知れるのは面白いですよね(*'ω'*)
解放感無いと言われてるので先月試しに５時間レンタルして乗ったらそうでもなかった、室内がタイトなので解放感少ないのに拍車掛けてる感もあります、当方、ミニ、オープン(Ｒ５２)に乗ってますが、開放感は鬼ですね、パラダイスです、総合的に判断するとオープン感、取り回わしの良さ、速さ、コーナリング、衝突安全性、すべてでＲ５２が上の感がします、勿論回頭性や感じる軽さ等ではNＤが上ですが、乗ってどちらが楽しいかとなるとやっぱりＲ５２の方ですかね？、もう一台増やすとしたらNＤよりコペン選びます
他のオープンスポーツカーと比べると開放感ないって感じですね(*ﾟ▽ﾟ)
ミニのコンバーチブルも良いですよね😊
ジョンクーパーワークスに乗ってみたいです！
MAZDA3の1.5MT乗りです。ロドスタ君は当然比較検討しましたが、釣りをしたり、自転車を積む関係でハッチバックになりました。
美しい見た目ですが手軽に扱うには少し大きいなと感じています。
マツダ３の1.5MTも楽しそうです(*'▽')
いつかは乗りたい・・・(>_
MAZDA3はロードスターよりシフトフィーリング良いって言いますからね、良い車ですよかっこいいし。
サーキットでは走らないから最高速は別に求めてないけど、加速は欲しいんですがどうなんでしょう
現在乗ってるのはCRZです
加速はそれなり、と言った感じです！
個人的にはですけどCR-Zよりは気持ちのいい加速感を味わうことができると思います！
ありがとうございます！
参考にさせていただきます！
同感ですね。ロールが嫌いな人、利便性も求めたい人は買うべきではありません。
ちょうどNDロードスターを候補に入れた次の車選びに悩んでた所でした。大きい買い物ですし、レンタカーなどを駆使していくつか乗り比べようと思います。頭を冷やしてくれてありがとうございます！
是非たくさん悩んでくださいね！
レンタカーもなるべく色んな車種に乗ってみることをおすすめします😊
ロードスターが好きすぎて車の中で仮眠取ってほぼ毎日筋肉バキバキ生活してますw
それでも何故か落ち着く空間なので居座っちゃんですよね…笑
仮眠くらいならできそうですね！
がっつり寝るのは私には無理ですが・・・😂
落ち着く空間ってのは分かります😊
昨日ロードスタースペシャルパッケージのほう契約しました🎉
ご契約おめでとうございます！
スペシャルパッケージは装備が充実してて羨ましいです(>_
開放感についてですが、良くも悪くもウィンドブロッカーで風の巻き込みが少ないのも影響してるのではないでしょうか？
色んなオープンカーに乗りましたが風の巻き込みはさほど開放感に影響はないですね。
動画で触れている開放感は視覚のみなので、触覚はまた別だと思います(*'▽')
くらおさん、こんばんは！
動画はアップ当日に拝見していたのですが、異質なスポーツカー（NDロードスター）を2台も購入してしまい、しかも2台目の990S購入には、スポーツカーのある種王道ともいえるポルシェ911カレラ売却を伴っていたので、コメントを考えるのに少々時間を要しました。
昔は、ロードスターってスポーツカーの登竜門的存在で、自分もショートサーキットの会員に成り、NAロードスターでスポーツ走行のイロハを学んだ経験も有りますが、では、現行ND型ロードスターを誰もが認める鉄板のスポーツカーかと言うと、人それぞれ評価軸も違ってそうで、断定し難いのが実状なのですよね。
更にSNSやRUclips等の普及により、可視化され比較が容易になったのも、逆に返って、主観的な意見を言いづらく感じてしまいます。
個人的には、スポーツカーやオープンカー等趣味性の高いクルマは、オーナーの価値観や自己満足でほぼ解決出来るとは思います？（自分はそんな人です）
あと自分と同年代の自動車評論家兼クルマ系ユーチューバー某氏がおっしゃってた、「ロードスターほど楽しいと思えるクルマは世の中そうそう無い」に極めて同意してますね。
こんばんは！
今と昔では基準が違いそうですね。私も所謂昔の車を殆ど運転したことがないので、そこはなんともです・・・(>_
SSPに乗っていますが普通に座席が相性が良過ぎて何時間でも乗ってしまいます。また無いからの乗り換えなので疲れも少なくロールもかなり抑えられてると感じます。楽しい車です♪
私もNDのファブリックシートは相性が良く、疲れないので好きです(*'▽')
走って楽しい車というのは間違いないです！！
③は論点が違う気がしました。
ロードsたーの魅力はロードスターであると思います（NC納車待ち）
NCも良いですよね(*'ω'*)
ロードスターがスポーツカーとして異質という表現が新鮮でした。
現代の目線で見るとそうなるのでしょうか。
私はロールが大きくてもステアリング操作と一致してれば、十分スポーティーに走れると考えています。
ND型はボディがシッカリしてる分、エンジンの非力さが目立ってしまい物足りないのが残念で、登場当時購入を断念した事があります。
但し、パワーを上げればブレーキを強化しないといけないし、そうなるとボディも補強となると車重が重くなる。
どこにバランスを持っていくかでしょうね。
古い車ですが試乗で乗ったトヨタのラッシュMTモデルは、SUVですがワインディングを流すと楽しい車でした。
ロールは大きいけどステアリング操作とバッチリ一致していて、コーナー侵入からロールを勘案しながらジワジワ切ると、ビタッって姿勢が決まりそのまま走り抜けられる。
トヨタかダイハツでこのプラットフォームを使って、初代86を復活させれば良いのにと本気で思ったものです。
縦置き1500㏄でプロペラシャフトが有ってリジッドサス。
条件揃ってたんだけどな。
今はアバルト595に乗ってますが、またオープンカーが欲しくて990Sが気になっていたので、とても参考になりました。
近いうちに試乗に行ってみようと思います。
これからも動画配信頑張って下さい。
少なくとも私がこれまで乗ってきたスポーツカーとは全然毛色が違うと感じましたね。（ビートは除く）
人によってはロードスターよりスイスポの方が走行性能高いとか仰られる方もいるので、やっぱりかなり珍しい方向性のスポーツカーだと思います。（少なくとも現在新車で販売されているスポーツカーの中では）
私もロール量云々よりもその車の特性に合わせてどれだけ楽しく走ることができるのか、が重要だと思っています。
ラッシュMTですか！聞いたことがないのでまた調べてみます(*'▽')
アバルト595は私も乗ったことがありますが、990Sとは全く違った乗り味の車ですね。
是非試乗してみてください(*'ω'*)
励みになります！ありがとうございます！
ロードスターの悪いところ
・変態しか乗ってない
ロードスターの良いところ
・変態しか乗ってない
今乗ってるMR-Sからの乗換先が無くて困る
MR-S！乗ってみたい・・・。
MRで手頃に買える車って今はないですしね(>_
今s660に乗ってます。
NDロードスターに乗り換え検討しましたが、好みのボディカラーがなくやめました。
今の車はとても気に入っているカラーなので大切にしています。
でもロードスターを見かけると目で追ってしまいます(笑)
s660買って後悔してませんが、人間欲が尽きる事はなく、他の車が気になってしまいます(笑)
S660いいですね！(*'▽')
確かにS660はビビッドなカラーが選べますよね。ロードスターはそういったカラーがないですもんね・・・。
他の車も気になるというのはよく分かります。私も乗ってみたと思う車は沢山ありますので(>_
帆が上がってるときは、シートが倒せるみたいになれば最高なんだけどなぁ
窮屈なのは間違いないですね(;'∀')
NC1乗ってますが
欠点を探す様な人や、パワー第一の方は向いてないんじゃないでしょうか？
S2000とも、ジャンルが違う気がします。(価格、パワー、重量)
人それぞれですがね。
パワーを第一に求める方はロードスターを選択できないでしょうね(*'ω'*)
軽さを生かしてボトムスピードの落ち方を少なくするように
RE12DとかA052を入れて耐えられる足回りにすれば
下りなら結構速いですよ
幌を開けると重心が低くなるし少し重いフロントもバランスが良くなる
純正だとどんぶらこっこって感じで買い物向きですけどね
タイヤを変えるだけでも全然違いますよね。
下りも持ち前の軽さで速いと思います😊
カスタムをすれば自分好みのロードスターにすることも可能ですよね(*ﾟ▽ﾟ)
マツダファンです。ロードスター乗りたいですが、僕がふんぎりがつかないのは下記かな。ぶっかったら死ぬ可能性がたかい。ゴルフバックがトランクに乗らない。着座位置が低く腰がいたくなり長距離運転できない。
単にぶつけなきゃよろしいのではないかと
この車安全運転でもとても楽しいのです
サーキットに持ち込んで、
ガンガン走らせるタイプ…ではないのでしょうね。
あえて、サーキットに持ち込むのなら、
スピードよりも「優雅さ」を競わせる…てな、感じでしょうか。
あと、
意外というか納得というか、表現が難しいのですが、
「オープンによる開放感を重要視する人」が後悔する人として、
挙げられていることです。
30年近く前に、
２シーターのデルソルを３年間乗ったことはありましたが、
それ以外はアルトやカローラタイプを乗り継いできた私にとって、
オープンとはいえ、ロードスターは、
タイトな人馬一体感（人により、圧迫感であり、閉塞感でもある）を楽しむクルマ…と
感じてしまいます。
ガンガンに走らせても楽しいんでしょうけど、もっと適任がいる、って感じですね。
色んなオープンカーに乗ったんですけど、NDほどAピラーが運転席に寄っている車ってなかったんですよね。
なので、相対的に見て開放感に重点を置く方は他の車の方がいいのでは？と思いました(*'▽')
実用性で考えたら、ロードスターより、S660の方が後悔するぞ？
S660はトランクがありませんからね(;'∀')
ロードスターには一体感を感じないですねぇ。なぜかアルトバンHA23Vの方がアクセルとエンジンの直結感があって街乗りでのレスポンスがいいです。「楽しい」と感じた車はビート、NSX、アルトバン。ロードスターは刺さらなかったですが見た目はカッコいいね。
ロードスターは後輪に近い位置にドライバーが座るというのと、ゆるめの乗り味だということがそう感じさせてるのかもですね(>_
ロードスターは街中走るのにはなかなか良いと感じるけれどマニュアル車で言えばフィールは軽トラックに近いしむしろ小回りなどは軽トラックの方が良く値段の安い軽トラックを好みにチューニングしたほうが走りは楽しいし荷物も乗る。僕はFD3Sと軽トラック（スバル謹製サンバー）に乗っているのでロードスターに余り興味を感じない。スバルサンバーはとても乗っていて楽しいからだ。確かにスタイルはロードスターに勝てないけどね
軽トラックのMTも面白さがありますよね！
FD3Sも良いですね！(*'ω'*)
RRのサンバーはいつか運転してみたいです(*'▽')
E地区？
そうです！😊
初めて購入したクルマがMR2(sw20)。そろそろ子育てに目処がつくのと、純ガソリン車が終焉していくこの頃。
RFのCピラー周りがMR2のそれに似てて、キュンとします。モデルチェンジする前に購入出来たらな～!
MR2いいですね～！運転してみたいです。
純ガソリン車に乗れるのもあと少しって感じですよね(>_
個人的にはロードスターはツーリングカーって思ってます。
私のスポーツカーの定義がかつてのタイプRシリーズやランエボやインプSTI、GTRシリーズなので………。
最近だとGRやGRMNヤリス、Z、GT-R、スープラ、86、スイスポですかね？
とはいえ、サーキットとかを走りたいって思うならどんな車でも良かったりするんですよね(*´ω｀*)
わざわざカテゴリーを分けなくてもええやんとも思ってます(*´ω｀*)
ロードスターよりパワーの無いMAZDA2に乗ってますが、街乗りするだけで十分楽しいですね。
ブレーキのタッチが気に入らないのでその辺りに手を入れるつもりですが、そこと視界の悪さくらいですね不満点はw
ガンガン踏んで飛ばしたいとかモアパワーと言う人はロードスターを買うとガッカリでしょうね。
そういう意味ではスイスポ買った方が幸せでしょう。
景色を楽しみつつ流し運転も楽しめるくらいの感覚で丁度良さそうです。
タイプRやランエボ、インプSTI辺りはガチガチですよね！(*'▽')
まぁある程度組み分けできた方が何かと便利ですからね(>_
@@kuraoch さん
しかし、結局は維持していく事が出来るかどうかが一番重要っていうのが悲しい現実ですよね(´；ω；｀)
スポーツカーを維持しようと思うとノーマルでもそれなりの資金が必要ですから。
そういう意味でもロードスターやスイスポは他と比べてもかなり財布に優しい部類ではありますね(*´ω｀*)
サーキット走行を目的にして街乗りもしたいって言うならヤリスカップカー買うのもリーズナブルで有りかとは思います、始めからガチ装備してありますしw
大学生でも買えますかね？
お金があるかどうか・・・ですね(>_
ロードスター、S660、コペンに1年以上乗ったけど…
どれも開放感は少ない。
コーナリングはS660
日常使いはコペン
非日常楽しむならロードスター
そんな感じかな。
どれも所有されたことがあるのは凄いですね！
コペンでも開放感が少ないとなると、開放感がある車を探すのは難しそうですね(>_
軽ゆえに開口部全体の体積が少ないからなのかな。
解放感があったのは、今はなきコンバーチブル。
NBに25年も乗ってきても下手くそな私が感じることなのですが、ロードスターの最も良いところは、運転すると「あ、俺って運転巧いじゃん！」と思わせてくれることだと思っています。
下手くそが運転しても、ロードスターが「丁度良いところ」を走ってくれる、そんな感じです。
だから、下手くそが無理せずに楽しめるのではないかと(^^;)
そんなに気負ったり後悔だのと言う必要ない車じゃないかな？、軽くてコンパクトなFR。買ってふんわり乗るのも良し、ガッツリ走りにのめり込むも良し、とにかく乗ってみる選択した人は趣味が良いのは事実
とりあえず一回買っちゃうのはアリだと思います(*'▽')
@@kuraoch それで飽きて売却したら良質の中古車となってスポーツカーが又循環もしますから
車の楽しさは速さじゃないと個人的に思います。
GT-Rみたいな車買っても日本じゃ満足に性能を発揮できないのでそれだったらロードスターみたいにコンパクトとで軽量な車の方が日本の道でも楽しめると思います。 個人的にはロードスターとスイスポが日本の道で一番楽しめると思います。
私も速さは割とどうでもいいと思っています(*'▽')
あくまでも楽しさの一部ですよね。
仰る通り日本の一般道ではロードスターやスイスポの方が楽しいと思います(*'ω'*)
最近乗った中ではビートとか最強なんじゃないか・・・と感じましたね。
@@kuraoch 後、個人的にはNDロードスターのデザインは現行の国産車の中で一番好きです！ GR86やBRZと比べて品があってヨーロッパ車並みの美しいデザインで本当かっこいいです！！ 私もいつかセカンドカーでロードスター欲しいです^_^
ロド買うとゴルフは1人でしがいけません笑
そうなりますね(^^)/ｗ
とにかく高い。1500ccの車に250万も出せない。
色んな考えがありますよね(*'▽')
イイクルマですよ♪
間違いないです(*'▽')
@@kuraoch ロングノーズショートデッキのコンバーチブルに乗っていますが、ロードスターも間違いない良車です♪
周りが見えないって座高高いだけやろ
私の座高が高いのは否定しませんが、NDロードスターに乗ったことがあるんですかね？(*'▽')
多分他のオープンカーに乗ったことがある人であればNDロードスターの開放感が他と比べて少ないというのはすぐに理解できると思いますよ(*'ω'*)
ドラポジ悪すぎ
なるほど！(*'▽')
①シートが糞過ぎる
②シートがこの車の全てを駄目にしている
③直進も曲がりも常に挙動がふらついていて気持ち悪い
④メディアでは絶賛しているが必ず自分で乗って確かめるべし
私にはその価値は感じられなかった
⑤２台持ちするなら絶対S660
⑥ホンダ車の走りに対する優秀さが990に乗ってよく分かった
⑦「改造ベース車だから足回りふにゃふにゃなんであとはご自由に」というほどに挙動が糞
⑧足回り固めてシート変えてターボ化したら最強かも
⑨エンジンが全然回らない。ホンダが凄いのか990が糞過ぎるのか分からなくなる
シートは人を選ぶ感じはしますよね(>_
@@kuraoch
運転に集中できないほどのあのシートはほんとに何なんでしょうね。
失礼ながら昔のホンダはもちろん、ちょい前のオデッセイでも軽さ以外全て勝っています。(ホンダ党ではない人間の率直な感想)