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SLP(AT)オーナーですが言われることはよく分かります。私の場合いい歳ですし、峠をガンガン走ることも無いのでATでのんびり気持ちよく走るためATにしましたが何も不満はありません。むしろATにして良かったと思ってます。Dレンジからマニュアルシフトへの変更もできますが、Dレンジのまま使ってます。MTかATかはオーナーが決めればよいことで自分に合ったスタイルでいいんじゃないかと思います・・またこのNDめっちゃ燃費がいいんです・・ゆっくり走れば２０キロは走ってくれますし、これってエコカーでもいいんじゃないって感じ^^
素敵なコメントありがとうございます。NAの代車でロードスターオーナーと言う事で何も説明なく乗っていてマニュアルモードは分かっていたのですがDレンジでそのまま変速も出来る優れもので私も驚きました。乗り方のスタイルや好みに合わせてMTかATかを選ぶのが私も良いと思います。と言いますがこの車でそう思わせてくれました。仰る通り燃費も頑張ると凄い伸びでMazdaのATと思えない位です。でも私の場合我慢が足りず17キロが見える位で20までは届きませんでした(;^ω^)これからもよろしくお願いします。
@@feelthewind777 返信ありがとうございます。こちらこそよろしくお願いします
@@やまやま-m2y さんわざわざご返信ありがとうございます。これからもよろしくお願いします。
昔NAのJリミ2のMTに乗ってました。その後、久々にロードスターに復活😊100周年のATです😊NA当時のATミッションとは比べ物にならないデキですし（今はアイシン製）クラッチペダルがないだけで、来年還暦の私にはベストです笑営業車ですし😅いい番組ありがとうございました♪
素敵なコメントありがとうございます。100周年のATは特別感あって格好良いですよね(^^)クラッチペダルがないだけと言うのは私も乗ってみて良くわかりました♪今のATは凄いですよね。NA8CのMTを営業車にしていますがNDのATを代車にして営業回って居たら私にとっては贅沢と思う位素晴らしかったです(^^)ベストと仰るお気持ちよくわかります♪これからもNAには戻りますが色々と動画を作って行きたいと思いますので、これからもよろしくお願いします。
おはようございます。NDロードスターでATは最初は私もナシかなと思いましたが、ドライブモードでシフトダウン出来るのであれば、確かにアリかもしれないですね。
いつもコメントありがとうござます！仰る通りなんですよね^ ^私も始めはなんとなく馴染めなかった感じがしていたのですが、ドライブモードでも変速が可能なのでアリかと思いました^ ^
ひとそれぞれでいいと思います。でも、私はAT考えられません。毎日MTをどれだけスムーズに扱えるかと格闘しているのがいいんです。あとは、ATの変速時の音が自分の好みではないんです。マフラー変えればより顕著にわかると思います。加速時も減速時もあまりいい音がしない、歯切れが悪いような。
貴重なご意見ありがとうございます。変速時の音のお話頂けるのは凄く嬉しいです。MTの場合は変速のタイミングやクラッチを離す機会もオーナーの癖や好みもありますがその個体に対していい塩梅の判断だと思います。ATの場合はその辺りはあくまでも機械的な部分で制御からくるタイミングですからね。車の運転を楽しむ事に重きを置いている車種なのでその辺りは重要事項になりますよね。これはあくまでも個人的な感覚なのですが変速のタイミングが私もリズムが合わなかったような感じがする事がありました。このチャンネルを見て車を…と言う声を過去に頂いているのもありますので今回のお話はとても参考になる方もいらっしゃると思いますので嬉しいです。ありがとうございます。
平成４年にＮＡのＭＴを買って、平成１０年の結婚するときに売りました。休みになると無駄に走り行きました。低い限界を超えて振り回しながら走れて楽しかったなぁ。そして３０年近くが経ち、長女が社会人になりお金を貯めて買ったのはなんと、ＮＤＲＦのＡＴでした。これは乗って見ると限界が高すぎると言っても攻める歳でもないし、長女も風景とロードスターの写真撮影がメインなんでゆったり乗ってます。パドルシフトのエンブレもいい感じです。
コメントありがとうござます^ ^そうなんですよ！私も自分の限界以上までいかないくらいのNAが楽しくて乗っています♪娘さんNDRFを手に入れるなんて素敵ですね♪確かにNDの方が限界値が高そうですね。私は借り物なのでそこまではしなかったのですがなんとなくそう感じます。良いな♪親子でロードスターに乗れるのはなんて思いながら読ませてもらいました^ ^これからも動画作り続けますのでよろしくお願いします。
パドルシフトはすぐ飽きて降り坂以外では使わなくなるからあまり意味ないと思います。Mモードも同様。やたら飛ばす人は違うのかもしれないけれど。マニュアルが楽ちんでいいというのはわかります。
コメントありがとうございます。パドルシフトは確かに気にして使用する事は慣れてしまうと残念ながら使用頻度は減ってしまいますね。パドルシフトがあるとMモードはより顕著に出るかもしれないです。私もコーナーと言うほどではないのですがその辺りで落として使用すること以外はNDを返却する頃になると触らなくなっていたのも事実です。マニュアルは変速しないといけないので強制的に楽しませてくれているかもしれないですｗ
確かNDのオートマだけはマツダ内製の物ではなくてアイシン製でマークXとかに使われてるのと同じものなのでしっくりこないのは不思議ではないです。
コメントと情報ありがとうございます。そうだったんですね。勉強になります。そう仰っていただけて個人的に嬉しいです。ありがとうございます。
ATでもロードスターは楽しいですか？
コメントありがとうございます。私が乗ったNDの話となりますが楽しいと思います。ただ、求める物がMTのフィーリングだと理想とのギャップが生まれるかと思います。ATとMTの違いだけにはなると思いますが乗り方や楽しみ方に寄る部分が大きく占めるとも思えます。
自分はND購入前に、試乗車がATしかなかったので仕方なくそのまま試乗しましたがはっきりいって走りが眠いなあと思いました。見積もりまでもらってましたが、購入見送ろうかと思ったところ担当者がMT用意してくれて再試乗。そのまま購入となりました。
コメントありがとうございます。ロードスターご購入おめでとうございます。私は今でもそうですが乗る時の楽しくなる気持ち感じてもらえたら嬉しいです。ATのお話は私も今回レンタカーを借りた直後、気を遣って乗る感じでしたのでATは同じ様な感じでした。MTのロードスターを初めて乗る感覚とは違いますよね。MTに乗られてそのまま購入されたお気持ち共感させて頂けて嬉しいです。ありがとうござます。いつもはNAの動画となりますが今後もよろしくお願いします。
初めて乗る車がndオートマロードスターなら違和感感じないってことか。
@@カイロ-e8v さんコメントありがとうござます。運転経験なく乗るチャンスはなかなかないと思いますが、そうかもしれないですね。
ディーラーで2Lを試乗したが、トロトロ、トロトロ。のんびり、のんびり走らせたい人向け。
コメントありがとうございます。2Lはそうだったんですね。私が乗ったのは1.5Lの方だったんですがNA6CとNA8Cとその辺りもコンセプトが似ているのかもしれないですね。
自分も先週やっと終のクルマのジルコンサンドのSSP６MT納車になり当日100キロ走ってきました(^^♪ NAいわゆるユーノスロードスターSリミテッドから30年ぶりのマイロド号ですが 前がビルシュタインサスだったせいかNDのSSPの乗り心地の良さにびっくりしました ATもありですよね😉👍随分進化しているATみたいですしシフトダウンなんてブリッピングして瞬時👍より気軽に風景を季節を楽しめそうです(^^♪ 宝くじ当たったらRFのAT買います 😆👍🙏
コメントありがとうございます♪納車おめでとうございます。100キロ走破してしまうお気持ちよくわかります(^^)乗り心地の良さは凄いですよね！程よい硬さだけどシッカリ仕事してくれる足回りにはマツダの進化に驚きます。ビルシュタインの足回りも凄いんですけどね(^^)私もAT乗って初めはどうかと思いましたが乗リ続けると仰るとおりでいい感じなんですよね。宝くじ当たったら私もRF買いたいですね♪贅沢な営業者として(^^)これからもよろしくお願いします！
扁平率が低いように感じます
動画見て頂いてありがとうございます。そして、コメントもありがとうございます。扁平率ですがこのNDロードスターは事故の代車で借りているレンタカー屋さん所有の物で全てノーマルでホイールも標準です。でも、仰る通り低いと私も感じます。扁平のお話を頂いたので私の個人的な考えで書かせて頂きますと昨今の車の扁平率は薄いと思います。ブレーキローターの大きさの問題もあると思いますがNAの標準の扁平がベストに感じます。粘りがあって好きですね。私のNAのホイールは事情があって15インチ50タイヤになってしまいましたが比較すると感じます。乗り慣れた個人の感想になってしまいますし使用用途によっての違いがあると思いますのでご理解いただけますと幸いです。頂いたコメントに対する正しい返信か分かりませんがお許しください。
NC-1の6MTに乗ってますが、高速での長時間ドライブの時は7速が欲しくなります😢
コメントありがとうございます。6速ミッションでもそう思われる事があるんですね。私のNAは5速ですがファイナルのギア数なんでしょうね。高速だと排気量からか回転数が上がりますからロングドライブだとそうですよね(^^)2.5リッターとか乗っていたことがあるのですがやはり違いますからね(;^_^Aこれからもよろしくお願いします(^^)
先日レンタルでND乗ったけど１０万キロ以上走った個体でしたが、シフトがストロークあるし、結構固いいし、こぎみ良くスコスコはいる感じではなかった、クラッチも重いしこれでは乗れないと思った、女性が良くミッションに乗ってるなと思った、当方の選択ではオートマ一択ですね、ビートは最高のシフト感だったけど何とかそのレベルまで持って行ければ最高なんだけどね、あと、クラッチの重さ指摘する人がいないんだけどみんな感じないんかな？
コメントありがとうございます。そうだったんですね。シフトのストロークとクラッチのお話貴重なお話嬉しいです。確かにクラッチの重さの話は頂く機会が少ないですよね。NDを以前借りた時NAの重さと比較する感覚にならなかったのでロードスター全体的な重さなのかもしれないですね。ありがとうございます。
下手したらミッションオイルとクラッチオイル交換してないのでは？エンジンオイルとブレーキオイルは頻繁に見るけどミッションオイルやクラッチオイルをホウチする人は結構多いからね
@@ルーシーモンキーD-c7c さんそうなんですね…私は車検時にメニューに入れているので考えもしなかったです😅
自分がNAを温存するのに、NC買い足した時の話ですが、割と真剣にATを検討したました。やっぱり普段楽だし、2台目ならATも有りかなって考えてましたね、まぁ、結局MT買ってサーキット走っちゃってますけどね！（笑）
いつもコメントありがとうございます。NCの買い足しの時にATも検討されたんですね。私もNDのAT乗ってみて普段の仕事とかで使うならアリだと思いました。サーキットを走っている人なら確かに買ったらその車も…なんて考えますからMTになっちゃいますね(^^)
おっしゃることは理解できますしロードスターのATの乗り方としては当然な運転方法と思います。 私もND-RSのATに乗るならばDモードのまま シフトダウンのみパドルシフトを使う方法を取ると思います。 ただたったそれだけのことを表現するための動画としては 動画の時間が長すぎて話も間延びしていますし 正直見ていてがっかりしました。
コメントありがとうございます。ガッカリさせてすみません。次回の動画制作に活かしてまいりたいと思います。これからもご意見頂けますと幸いです。よろしくお願いします。
ATはないですね
貴重なご意見ありがとうございます。クラッチが付いている車両が少なくなってきている中ロードスターはキチンと用意されいている所が良いですよね。そしてMTオーナーが多くいらっしゃるのもエントリーカーとしてセカンドカーで予算を抑えながら購入する時に選択肢としてある魅力も私は素敵だと思います。他の動画ではNAのMT車の動画ばかりですがこれからもよろしくお願いします。
ロードスターに限らず、MT派からすると全くもってナシだと思います。人間は怠惰な生き物なのでラクな方に傾いていってしまうんですよね！なので、ギヤチェンジをやらなくても走っちゃうのであれば パドルシフトが付いていようとなんだろうといずれサボるようになっちゃうんですよね。
コメントありがとうございます。MT車が少なくなってきた頃にタクシーの運転手さんからATになってクラッチを踏まなくなったら体調の変化が出た人が居らっしゃると聞いた事があります。仰る通りの部分もございますね。ATだけでなく自動運転もささやかれている昨今私もMT乗りの端くれとしてMTの良さを改めて頂けたご意見ありがとうございます。これからも色々と頂けますと幸いです。今後ともよろしくお願いいたします。
ちょっと疑問なんですけどパワステやパワーウィンドウやエアコンなんかは否定しないんですか？40年前の車には付いていない車が多かったですしMTの割合も今とは全然ちがいましたが
まったく否定しません❗️
プラマイをもっといじって楽しめるかをやってほしかったです
SLP(AT)オーナーですが言われることはよく分かります。私の場合いい歳ですし、峠をガンガン走ることも無いのでATでのんびり気持ちよく走るためATにしましたが何も不満はありません。むしろATにして良かったと思ってます。Dレンジからマニュアルシフトへの変更もできますが、Dレンジのまま使ってます。MTかATかはオーナーが決めればよいことで自分に合ったスタイルでいいんじゃないかと思います・・またこのNDめっちゃ燃費がいいんです・・ゆっくり走れば２０キロは走ってくれますし、これってエコカーでもいいんじゃないって感じ^^
素敵なコメントありがとうございます。
NAの代車でロードスターオーナーと言う事で何も説明なく乗っていてマニュアルモードは分かっていたのですがDレンジでそのまま変速も出来る優れもので私も驚きました。
乗り方のスタイルや好みに合わせてMTかATかを選ぶのが私も良いと思います。
と言いますがこの車でそう思わせてくれました。
仰る通り燃費も頑張ると凄い伸びで
MazdaのATと思えない位です。
でも私の場合我慢が足りず17キロが見える位で20までは届きませんでした(;^ω^)
これからもよろしくお願いします。
@@feelthewind777 返信ありがとうございます。こちらこそよろしくお願いします
@@やまやま-m2y さん
わざわざご返信ありがとうございます。
これからもよろしくお願いします。
昔NAのJリミ2のMTに乗ってました。
その後、久々にロードスターに復活😊
100周年のATです😊
NA当時のATミッションとは比べ物にならないデキですし（今はアイシン製）クラッチペダルがないだけで、来年還暦の私にはベストです笑
営業車ですし😅
いい番組ありがとうございました♪
素敵なコメントありがとうございます。
100周年のATは特別感あって格好良いですよね(^^)
クラッチペダルがないだけと言うのは私も乗ってみて良くわかりました♪
今のATは凄いですよね。
NA8CのMTを営業車にしていますが
NDのATを代車にして営業回って居たら私にとっては贅沢と思う位素晴らしかったです(^^)
ベストと仰るお気持ちよくわかります♪
これからもNAには戻りますが色々と動画を作って行きたいと思いますので、これからもよろしくお願いします。
おはようございます。NDロードスターでATは最初は私もナシかなと思いましたが、ドライブモードでシフトダウン出来るのであれば、確かにアリかもしれないですね。
いつもコメントありがとうござます！
仰る通りなんですよね^ ^
私も始めはなんとなく馴染めなかった感じがしていたのですが、ドライブモードでも変速が可能なのでアリかと思いました^ ^
ひとそれぞれでいいと思います。でも、私はAT考えられません。毎日MTをどれだけスムーズに扱えるかと格闘しているのがいいんです。あとは、ATの変速時の音が自分の好みではないんです。マフラー変えればより顕著にわかると思います。加速時も減速時もあまりいい音がしない、歯切れが悪いような。
貴重なご意見ありがとうございます。
変速時の音のお話頂けるのは凄く嬉しいです。
MTの場合は変速のタイミングやクラッチを離す機会もオーナーの癖や好みもありますが
その個体に対していい塩梅の判断だと思います。
ATの場合はその辺りはあくまでも機械的な部分で制御からくるタイミングですからね。
車の運転を楽しむ事に重きを置いている車種なのでその辺りは重要事項になりますよね。
これはあくまでも個人的な感覚なのですが
変速のタイミングが私もリズムが合わなかったような感じがする事がありました。
このチャンネルを見て車を…
と言う声を過去に頂いているのもありますので
今回のお話はとても参考になる方もいらっしゃると思いますので嬉しいです。
ありがとうございます。
平成４年にＮＡのＭＴを買って、平成１０年の結婚するときに売りました。休みになると無駄に走り行きました。低い限界を超えて振り回しながら走れて楽しかったなぁ。
そして３０年近くが経ち、長女が社会人になりお金を貯めて買ったのはなんと、ＮＤＲＦのＡＴでした。これは乗って見ると限界が高すぎると言っても攻める歳でもないし、長女も風景とロードスターの写真撮影がメインなんでゆったり乗ってます。パドルシフトのエンブレもいい感じです。
コメントありがとうござます^ ^
そうなんですよ！
私も自分の限界以上までいかないくらいのNAが楽しくて乗っています♪
娘さんNDRFを手に入れるなんて素敵ですね♪
確かにNDの方が限界値が高そうですね。
私は借り物なのでそこまではしなかったのですがなんとなくそう感じます。
良いな♪
親子でロードスターに乗れるのはなんて思いながら読ませてもらいました^ ^
これからも動画作り続けますのでよろしくお願いします。
パドルシフトはすぐ飽きて降り坂以外では使わなくなるからあまり意味ないと思います。
Mモードも同様。やたら飛ばす人は違うのかもしれないけれど。
マニュアルが楽ちんでいいというのはわかります。
コメントありがとうございます。
パドルシフトは確かに気にして使用する事は
慣れてしまうと残念ながら使用頻度は減ってしまいますね。
パドルシフトがあるとMモードはより顕著に出るかもしれないです。
私もコーナーと言うほどではないのですが
その辺りで落として使用すること以外は
NDを返却する頃になると触らなくなっていたのも事実です。
マニュアルは変速しないといけないので
強制的に楽しませてくれているかもしれないですｗ
確かNDのオートマだけはマツダ内製の物ではなくてアイシン製でマークXとかに使われてるのと同じものなのでしっくりこないのは不思議ではないです。
コメントと情報ありがとうございます。
そうだったんですね。
勉強になります。
そう仰っていただけて
個人的に嬉しいです。
ありがとうございます。
ATでもロードスターは楽しいですか？
コメントありがとうございます。
私が乗ったNDの話となりますが
楽しいと思います。
ただ、求める物がMTのフィーリングだと
理想とのギャップが生まれるかと思います。
ATとMTの違いだけにはなると思いますが
乗り方や楽しみ方に寄る部分が大きく占めるとも思えます。
自分はND購入前に、試乗車がATしかなかったので
仕方なくそのまま試乗しましたがはっきりいって
走りが眠いなあと思いました。
見積もりまでもらってましたが、購入見送ろうかと
思ったところ担当者がMT用意してくれて再試乗。
そのまま購入となりました。
コメントありがとうございます。
ロードスターご購入おめでとうございます。
私は今でもそうですが乗る時の楽しくなる気持ち感じてもらえたら嬉しいです。
ATのお話は
私も今回レンタカーを借りた直後、
気を遣って乗る感じでしたので
ATは同じ様な感じでした。
MTのロードスターを初めて乗る感覚とは違いますよね。
MTに乗られて
そのまま購入されたお気持ち共感させて頂けて嬉しいです。
ありがとうござます。
いつもはNAの動画となりますが今後もよろしくお願いします。
初めて乗る車がndオートマロードスターなら違和感感じないってことか。
@@カイロ-e8v さん
コメントありがとうござます。
運転経験なく乗るチャンスはなかなかないと思いますが、そうかもしれないですね。
ディーラーで2Lを試乗したが、トロトロ、トロトロ。のんびり、のんびり走らせたい人向け。
コメントありがとうございます。
2Lはそうだったんですね。
私が乗ったのは1.5Lの方だったんですがNA6CとNA8Cとその辺りもコンセプトが似ているのかもしれないですね。
自分も先週やっと終のクルマのジルコンサンドのSSP６MT納車になり当日100キロ走ってきました(^^♪
NAいわゆるユーノスロードスターSリミテッドから30年ぶりのマイロド号ですが
前がビルシュタインサスだったせいかNDのSSPの乗り心地の良さにびっくりしました
ATもありですよね😉👍随分進化しているATみたいですしシフトダウンなんてブリッピングして瞬時👍
より気軽に風景を季節を楽しめそうです(^^♪ 宝くじ当たったらRFのAT買います 😆👍🙏
コメントありがとうございます♪
納車おめでとうございます。
100キロ走破してしまうお気持ちよくわかります(^^)
乗り心地の良さは凄いですよね！
程よい硬さだけどシッカリ仕事してくれる足回りにはマツダの進化に驚きます。
ビルシュタインの足回りも凄いんですけどね(^^)
私もAT乗って初めはどうかと思いましたが
乗リ続けると仰るとおりでいい感じなんですよね。
宝くじ当たったら私もRF買いたいですね♪
贅沢な営業者として(^^)
これからも
よろしくお願いします！
扁平率が低いように感じます
動画見て頂いてありがとうございます。
そして、コメントもありがとうございます。
扁平率ですがこのNDロードスターは
事故の代車で借りている
レンタカー屋さん所有の物で
全てノーマルで
ホイールも標準です。
でも、仰る通り低いと私も感じます。
扁平のお話を頂いたので
私の個人的な考えで書かせて頂きますと
昨今の車の扁平率は薄いと思います。
ブレーキローターの大きさの問題もあると思いますがNAの標準の扁平がベストに感じます。
粘りがあって好きですね。
私のNAのホイールは事情があって
15インチ50タイヤになってしまいましたが
比較すると感じます。
乗り慣れた個人の感想になってしまいますし
使用用途によっての違いがあると思いますので
ご理解いただけますと幸いです。
頂いたコメントに対する
正しい返信か分かりませんが
お許しください。
NC-1の6MTに乗ってますが、高速での長時間ドライブの時は7速が欲しくなります😢
コメントありがとうございます。
6速ミッションでもそう思われる事があるんですね。
私のNAは5速ですが
ファイナルのギア数なんでしょうね。
高速だと排気量からか回転数が上がりますから
ロングドライブだとそうですよね(^^)
2.5リッターとか乗っていたことがあるのですが
やはり違いますからね(;^_^A
これからもよろしくお願いします(^^)
先日レンタルでND乗ったけど１０万キロ以上走った個体でしたが、シフトがストロークあるし、結構固いいし、こぎみ良くスコスコはいる感じではなかった、クラッチも重いしこれでは乗れないと思った、女性が良くミッションに乗ってるなと思った、当方の選択ではオートマ一択ですね、ビートは最高のシフト感だったけど何とかそのレベルまで持って行ければ最高なんだけどね、あと、クラッチの重さ指摘する人がいないんだけどみんな感じないんかな？
コメントありがとうございます。
そうだったんですね。
シフトのストロークとクラッチのお話
貴重なお話嬉しいです。
確かにクラッチの重さの話は
頂く機会が少ないですよね。
NDを以前借りた時NAの重さと比較する感覚にならなかったのでロードスター全体的な重さなのかもしれないですね。
ありがとうございます。
下手したらミッションオイルとクラッチオイル交換してないのでは？
エンジンオイルとブレーキオイルは頻繁に見るけどミッションオイルやクラッチオイルをホウチする人は結構多いからね
@@ルーシーモンキーD-c7c さん
そうなんですね…
私は車検時にメニューに入れているので考えもしなかったです😅
自分がNAを温存するのに、
NC買い足した時の話ですが、
割と真剣にATを検討したました。
やっぱり普段楽だし、
2台目ならATも有りかなって考えてましたね、
まぁ、結局MT買ってサーキット走っちゃってますけどね！（笑）
いつもコメントありがとうございます。
NCの買い足しの時にATも検討されたんですね。
私もNDのAT乗ってみて
普段の仕事とかで使うならアリだと思いました。
サーキットを走っている人なら
確かに買ったらその車も…なんて考えますから
MTになっちゃいますね(^^)
おっしゃることは理解できますしロードスターのATの乗り方としては当然な運転方法と思います。 私もND-RSのATに乗るならばDモードのまま シフトダウンのみパドルシフトを使う方法を取ると思います。 ただたったそれだけのことを表現するための動画としては 動画の時間が長すぎて話も間延びしていますし 正直見ていてがっかりしました。
コメントありがとうございます。
ガッカリさせてすみません。
次回の動画制作に活かしてまいりたいと思います。
これからもご意見頂けますと幸いです。
よろしくお願いします。
ATはないですね
貴重なご意見ありがとうございます。
クラッチが付いている車両が少なくなってきている中ロードスターはキチンと用意されいている所が良いですよね。
そしてMTオーナーが多くいらっしゃるのもエントリーカーとしてセカンドカーで予算を抑えながら購入する時に選択肢としてある魅力も私は素敵だと思います。
他の動画ではNAのMT車の動画ばかりですがこれからもよろしくお願いします。
ロードスターに限らず、MT派からすると全くもってナシだと思います。
人間は怠惰な生き物なのでラクな方に傾いていってしまうんですよね！
なので、ギヤチェンジをやらなくても走っちゃうのであれば パドルシフトが付いていようとなんだろうといずれサボるようになっちゃうんですよね。
コメントありがとうございます。
MT車が少なくなってきた頃に
タクシーの運転手さんからATになってクラッチを踏まなくなったら体調の変化が出た人が居らっしゃると聞いた事があります。
仰る通りの部分もございますね。
ATだけでなく自動運転もささやかれている昨今私もMT乗りの端くれとしてMTの良さを改めて頂けたご意見ありがとうございます。
これからも色々と頂けますと幸いです。
今後ともよろしくお願いいたします。
ちょっと疑問なんですけどパワステやパワーウィンドウやエアコンなんかは否定しないんですか？40年前の車には付いていない車が多かったですしMTの割合も今とは全然ちがいましたが
まったく否定しません❗️
プラマイをもっといじって楽しめるかをやってほしかったです