Большое спасибо за потраченное время на лузеров . Красавчик все объяснил без лишнего балабольства.у меня спортаж машиной доволен откатал 160 щюка застучал.пересмртрел кучу видео.бля они меня убедили в своей правоте .катализатор, хератор😂.сам механик работал матористом ,по дезилям знаю что такое когда тянет поршень. Щюка убедиле же. Еще раз спаибо за подачу видео.видно что профи .👍
Доброго времени суток! Сколько всего сказано про моторы G4KD и G4NA , сколько "горя" они несут своим владельцам! В чём причина и как её устранить?! А сколько мотористов и специалистов , готовых проточить канавки поршней , врезать маслофорсунки , удалить производительный масляный насос и вставить "лабуду" , вкрутить штуцер в блок , поставить поршни от другого мотора , где не предусмотрены места для поздно закрывающихся клапанов выпуска и многое другое "кроилово"! Всего и не пересказать! А как много перепрошивальщиков программ ЭБУ , корректирующих под высокий момент и без того нагруженный мотор , "балующихся" УОЗ , тогда как владельцы и без того льют в этот мотор "народное" 92-е топливо! А ВСЁ очень просто - ГЛАВНАЯ ПРИЧИНА быстрой и неминуемой кончины этих моторов - это применение НИЗКООКТАНОВОГО ТОПЛИВА !!!!!! Да , да. Ведь на данных моторах степень сжатия варьируется от 10.5 единиц до 11.5 единиц , что говорит нам о необходимости применения автомобильного бензина с ОЧ. не менее !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! АИ-98 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Применение других видов и сортов топлива с МЕНЬШИМ ЧИСЛОМ ОКТАНА , грозит мотору преждевременным ИЗНОСОМ и ЗАДИРАМИ ! Ввиду "перелопаченного" видеоматериала и технической документации по устройству , ремонту и работе данной линейки двигателей можно прийти именно к этому выводу , а так же к основным причинам выхода вышеупомянутых моторов из строя раньше времени , зависящих от УСЛОВИЙ их ЭКСПЛУАТАЦИИ , поставленных в порядке максимального влияния на оные: 1. Применение низкооктанового топлива с ОЧ , менее АИ-98. 2. Применение моторных масел не соответствующих климатической зоне эксплуатации автомобиля , а так же увеличение межсервисного интервала его замены , не скорректированного согласно условиям эксплуатации автомобиля и его нагрузкам. 3. Нарушение условий эксплуатации в зимнее время года , при максимально низких температурах , частые и короткие поездки без продолжительного прогрева мотора под нагрузкой. Резкие и продолжительные нагрузки на двигатель , активное "педалирование" в режиме "кик-даун" в районе 80-90% от максимальной мощности , отягчающиеся применением низкосортного масла или/и низкооктанового топлива АИ-92. Пожалуй это все эксплуатационные факторы , которые могут заметно сократить ресурс двигателя , при прочих равных условиях. Прочие равные условия , не относятся к аварийным ситуациям , вроде перегрева мотора , ввиду засорения решётки радиатора или просроченной замены ОЖ , так же сюда не относятся факторы упущенного уровня масла или увеличенные вдвое или втрое регламенты его замены , когда моторное масло бензинового мотора , больше похоже на б/у масло слитое с какого-нибудь дизельного двигателя трактора. Разрушение катализатора ввиду попадания влаги в мотор в большом кол-ве или охлаждающей жидкости при перегреве , "палёного" топлива , так же считаются аварийными неисправностями , и не учитываются в данных причинах и статистике. Что же касается конструктивных недостатков данных двигателей , впрочем как и многих других , в особенности "алюминиевой" конструкции , они так же имеют место быть , но смею вас сразу "огорчить" , товарищи "мастера" , это НЕ ОТНОСИТСЯ к присловутым МАСЛОФОРСУНКАМ , т.е. их отсутствию на некоторых модификациях двигателей. Итак , можно выделить следующие конструктивные "недостатки": 1. Наличие системы EGR ( AGR ) или "по русски" - СРОГ, система рециркуляции отработанных газов , причём на данных автомобилях , она - ВНУТРЕННЕГО типа! 2. Высокая степень сжатия , отягчающаяся обстоятельством п.1. продолжение следует в первом ответе.....
@@viktormexhanicus7227 длительный прогрев на холостую, дургой мотрист говорил вредно. Все дело в пршивке, которая льет много обогащенной топливной смеси, которая и смывает масло со стенок цилиндров и дает контакт без смазки. Но это одна из причин.
@@ГерманВдовин-ш9ы ну и это бред, как он может смыть? Впрыск топлива идет почти на верхней точке поршня, и не струей а пылью. Поджигается свечкой, тот взрывается и толкает смазанный снизу поршень. А там пофигу уже, на верх поршень возвращается без нагрузки, просто возврат
думаю ты прав,на наших Рио нельзя под 200 наваливать,у меня 270.000 пробег,машина 2012 года,катализатор на 180.000 удалил,на 170 тыс снимали смотрели он в норме был,решил удалить,на 200 тыс начал дизелить мотор,цепь под замену,поменял,мотор работать стал тихо,посмотрели камерой в цилиндры,стенки в норме,есть небольшие нюансы,но масло ни грамма не уходит,масло меняю раз в 7500,ВСЕГДА!МАСЛО шелл ультра est C3 5-30,за 7 лет раза 3 разгонялся до 195 км/ч,больше так не делаю,стиль езды город 80,трасса 110- 130,редко 150,вывод:если не еб..ть мотор,он вам будет служить долго,мало вовремя,катализатор вовремя удалить,не гонять как на спортивном болиде и будет всё норм,ну и главное периодически смотреть проблемные места,я после 80 тыс смотрел состояние мотора изнутри,зная что болезнь каталика, и на цилиндры периодически поглядывал,любите своего железного коня и он вам прослужит долго. всем удачи
Спасибо! Я недавно приобрел кия к 5 2011 года с пробегом 97700 . Сразу же начал изучать слабые места и по части двигателя разочаровался, у меня 2.0 144 лошадки. И все говорят про недоработки завода. Я сразу же удалил кат поставил пламогасите и живу с надеждой,что все сделал правильно . Ты успокоил,спасибо тебе.👍
Один механик мне сказал, что задиры это причина вибрации поршня из за езды в натяг. На корейцах переключение передачь происходит на 2200 оборотов, тогда как крутящий у них 4600
Спасибо огромное как раз я столкнулся с затронутыми проблемами,очень логично все совпадает я много читал сопоставил все чётко,теперь собираемся вскрывать двс . Спасибо за обзор
Красавчик правильно сказал всех раскладов уважаю таких людей исправидливие дай бог тебе здоровья и счастья и долгих лет. сам из Дагестана тоже Так думаю,👌
Все правильно говоришь задиры только от перегрева бывают,привожу пример у кого был мотоцикл как только перегрееш снимаешь цилиндр а он весь в задирах ,а в мото нет катализатора!!!
То же самое было в моторах запорожцев ( с воздушным охлаждением). Перегрев клин и задиры при перегреве. После остывания мотор заводился но уже долго не ходил. Замена цпг.
Красава! Полностью согласен. Всё по сути.Катик удалять сразу после обкатки.Не гонять. И лить качественные гор.- смаз.материалы.Не стоять в пробках.Всем удачи!
насчет поло можно сказать почему не задирает, там как пишут жор масла прям с завода значит и зазоры большие следовательно перегрев не страшен так уж сильно.
Слушай молодец ! Всё ведь правильно излагаешь ! Тоже стараюсь по трассе не более 105 км. ч. В крайнем случае 150 при опасных ситуациях может и больше но кратковременно. Раза 2 -3 не долго доводил до 198 -200 км/ч . Но больше не рискую. Тоже начало доходить до меня что наши моторы не выдерживают нагрузок критических. А кто ездит в щедящем режиме у них действительно пробеги по 400000 км и более без проблем.
Молодец все доходчиво. У меня 1. 6 солярис не давно вырезал кат как только почувствовал потери динамики, помыл радиаторы, дроссель, голова за мотор спокойна, а вообще советую всем вырезать кат особенно у кого есть возможность нарваться на левый бензин и кто любит скорость по трассе плюс зимние прогревы, бензин лил только 95 с новья, машина прошла 92 т км. Всем удачи. 💪
Полностью согласен с вами я во многих комментариях к этой проблеме всегда писал что основная причина Задиров это тапок в пол и масла .не может двс через выхлоп засасывать в себя .еще тема гуще масло лучше смазка .да есть такая тема и к сожалению даже на фирменных»»сервисах
Привет! Ты меня конечно убедил молодец! Можно ли убрать перекладку поршней с помощью присадки ? И какой присадки , хочу какими нибудь препаратами убрать дизеление , спасибо ! Напишите пожалуйста!
спасибо за видео! Солярис ( конец 2015 год) пробег 92000 км , температура датчика катализатора в норме, дизеления нету , на машине до красной метки не кручу, но по трассе 120-140 км/ч идет бодро, обычно переключаю передачи на 2,8 -3,5 оборотов , расход топлива спустя 4 года как по паспорту у меня 1.6 механика 6 ступка ,радиатор еще не чистил с момента покупки хотя пора заняться этим делом следить за этим тоже надо, масло не жрет меняю каждые 7000 км лью только 5w30 ,зима теплая в Крыму) за все время меняю только расходники , масло и фильтра , тормозуха и колодки пока только передние, задние стерты только на 50%)) как то так! ходовая в порядке проблем нету проверка на СТО , объездил почти весь Крым по хорошим и плохим дорогам, надежный безпроблемный аппарат!!!!
Весь косяк в охлаждении двигателя, узкие каналы в головке двигателя на стыке с блоком, и в блоке неравномерное охлаждение тоже. Умельцы расширяют эти переходы из головки к блоку. Они заужены. Происходит перегрев. Есть видео на Ютубе. Нарушается тепловой зазор в поршневой группе, в итоге - задиры. На разных типах двигателях разный тепловой зазор в поршневой. Есть холодные двигатели и есть горячие, и у них разные тепловые зазоры. И не зря моторное масло охлаждают через радиатор, потому что при перегреве масла , масло теряет частично свои первоначальные свойства. При сильном нагреве меняется вязкость масла. А определённая вязкость масла расчитана на определённый зазор в деталях кривошипношатунном механизме двигателя. А если масло каждый день будет перегреваться то долго этот двигатель не проработает. Я думаю на автомобилях не помешало бы поставить датчик температуры масла в двигателе. И счётчик моточасов для своевременной замены масла а не по километражу менять масло как папуасы в Амазонии.
оэединственый человек который разберается вся проблема в топливе. я диву и Израиле и у нас жара 40 и море и влажность. и корейцы жиаут долго и народ их любит. и вобще эти машины не делают проблем.
Абсолютно с Вами согласен! Предполагал тоже самое, а вы сделали видео и грамотно преподнесли! Спасибо. А насчёт того канала, так владелец конкретные вопросы избегает, мелет и мелет одно и тоже. А кто удалил катализатор - не оставляйте его "механикам-предпринимателям", найдите место где их перерабатывают и получите за это хорошие деньги, в отличие от скупщиков. Я свой кат от киа сид сдал за 6400 р в мск на семеновской есть завод.
Спасибо за коммент и совет. А вот я лоханулся, т.к. не знал, что в местах переработки каталик можно сдать намного дороже. Я сдал перекупам за 1к. Но у меня он был в ужасном состоянии.
@@prokiario8884 Состояние ката роли абсолютно не играет, все равно его измельчают до состояния муки и выплавляют драгметаллы. Так что все кусочки надо собрать.
Про температурный режим вы правильно поняли. Но так и не поняли зачем менять прошивку - я могу сказать что очень даже нужно! Обманки эти только временная помощь
Благодарю за видео! Информация полностью верна! Я сам эти сраные заглушки удалил на машинке с пробегом в 30000 км и не разу не пожалел, да и машинка поехала резвее до 3000 оборотов на тахометре. Непрошивал, обманка вполне работает.
Спасибо мужик. Чётко подметил, что вокруг корейских двс только эти разговоры. Остальные прям не прикасаемые какие-то. У меня тоже 1.4, с 2013 120т. Не собираюсь ничего срезать.
Большое спасибо за грамотное и простое объяснение, я тоже люблю технику у меня КИА Рио 1.4 2012 года, за 70 000 я менял только масло и задние колодки, машина хорошая, ну а катализатор будем следить и при необходимости удалять
@@rutrezv чтобы машину чаще меняли, но вышла незадача. От хронического перегрева все беды, его прототип от Митсубиси этим не страдали, а корейцы переборщили с заужением каналов ОЖ в голове, от того и все беды. Это тепловые прихваты, из за локального перегрева цилиндров, двигателя всегда работает в критическом по температуре режиме, от того и неразбериха, у кого то ходит, у кого то нет, даже в инженерном ПТУ)) учат делать запас процентов 15-20... Вряд-ли корейские инженеры не вкурсе об этом были - маркетинг)
Я всегда говорил на профильных форумах, что причина задиров алюминиевого двигателя это человеческий фактор. Вваливание в стиле "гоночных" Ваз - 2108,9,99. Перепробег масла, особенно в городе (замена по пробегу, а не по м/часам). Использование густых масел (А3). Экономия копеек на бензине (залью где подешевле).
Молодцы ребята -"красиво работаете на свой сервис"...))) У меня Рио 2013г проблем нет, а ещё одну знаю,2012г.пробег, миллионники отдыхают -1500000, и без проблем,как то так.
Задиры на цилиндрах образовываются из-за слабого охлаждения блока. Первый цилиндр охлаждается нормально, но вот третий и четвёртый охлаждается недостаточно. А задиры идут как раз со стороны катализатора. Катализатор просто даёт дополнительную тепловую нагрузку на блок. Особенно этим страдают двигателя G4KD и его варианты.
это одна из причин. Также есть проблема в прошивке ЭБУ, когда в холодную погоду льется много смеси в камеру, бензиновая смесь смывает масляную пленку - происходит трение на сухую поршней. Это сделано в угоду экологии для быстрого прогрева катализатора.
Поставил газ пропан после 100к пробега, на газу работает тише из-за форсунок, динамика по ощущениям такая же как на АИ95. Масло стало чище, заметно было после 8тыщ пробега, оно было как новое на вид. Собираюсь ставить пламегаситель и обманку. Т.к. с газом скорее всего температура повысилась, хотя на приборной панели не видно, деление на той же отметке что и при бензине. Тут объективно разъяснили, в любом случае нужно будет удалять кат
Хорошее видео. Полностью с вами согласен. Что вы думаете о высокоактановом топливе(пропан-бутана). Как влияет на жизнь поршневой и каталика? Ведь качество газа лучше бензина, но температура горения выше.
Я думаю так: почему ушел "масложор". ДВС как бы прошел повторную обкатку т.е. цилиндры после задиров при нормальной работе ДВС притерлись, и с каждой заменой масла сливалась стружка. Вспомните, почему нужно обязательно проводить обкатку не менее 3000 км. т.к. на новых машинах именно при таком пробеге достигается идеальной притертости деталей.
Задиры возможны из за холодных пусков - масло густое - обороты прогревочные большие - крутить замёрзший мотор тяжело - поршень без брызг масла просто на сухую трёт цилиндр - стуки после Морозов возникают в основном.
Хорошее видео, всё чётко и доступно... Ну а в итоге Масло 5w30, а Какого изготовителя лить то??? Конкретные марки масел не подскажете??? Малозольные или полнозольные??? Офф диллер льёт zic x7 Климат летом очень жаркий, постоянно 35-40
Почему задирает 2,3 (иногда4), а первый нет??? Судя по вашим словам - что в первом цилиндре не собирается перегретый выхлоп?, или там поршень не поддаётся расширению???? По вашим словам от перегрева расширяется поршень, а че он только в одну сторону расширяется то?!!!!)))))) 😂, - ведь дерет со стороны выхлопа только, че он в сторону воздухозабора то не расширяется (странный поршень, волшебный) 😂 😂. Единственные правильные слова - теплонагруженность - да, потому что катколлектор прям у блока для того чтобы быстрее прогреть катализатор для выхода в рабочую зону для дожига топлива из-за эконорм. Просто засунь карточку в глушитель и у тебя заглохнет машина и не задерет цилиндры!!!! Задирает - из за того что кат коллектор близко к блоку и дополнительно нагревает его, + что коленвал не с полными противовесами - которые в свою очередь в сбивают масло создавая масленный туман и охлаждая юбку поршня (4B11 проотец G4KD и G4NA такой же один в один и без масленных форсунок, но его не задирает - потому, что у него коленвал с полными противовесами.!!!!) Так же могу обьяснить почему не дерет 1 цилиндр. И могу более информативно сделать видео, если надо ставьте лайк. Автор данного видео прав, но на 30 %, у него мало информации и знаний.
На моторах G4FA, FC задирает в 90% случаях все цилиндры. А если первый не задирает, то по причине близкого расположения помпы. Почему задирает именно заднюю стенку - потому что больше термонагрузка из коллектора, а так же узкая водяная рубашка. Вашу причину задиров я услышал, только объясните каким образом я проехал в интенсивном режиме с частыми стартами и мах скоростями, 313к и цилиндры не задрало?????? А задрало их как только забился катал??? По вашей теории мой мотор ваще и 50к отслужить не должен был. Может я не профи в некоторых вопросах, но причину задиров в моторах 1.4-1.6 раскрыл полностью и считаю именно ее основной. А косвенных причин так же много, только их все не перечесть.
И заодно не поленитесь, гляньте эндоскопию цилиндров моему друга на пробеге 215к.....почти идеальный хон. Ваши теории про противовесы, масляные туманы, и т.д. рушатся. И у него ничего не задрало знаете почему? Потому что человек не нагружает мотор, не душит, но ездит интенсивно. ruclips.net/video/KX0ZNaL7R7I/видео.html
Pro KIA RIO. Начнём с того, что вы сами противоречите себе, в видео утверждаете что экстремальная езда быстрее задирает двигатель, а тут пишите, что благодаря этому проехали более 300т.к. Далее.. В моем тексте нет слов о задире к 50 км, задиры появляются постепенно они могут быть у авто с пробегом 5т.к.(не глубже хона, смотрите инфу у общорщиков с эндочкопом), постепенно это все развивается. Залегают маслоотводящие кольца, со стороны выхлопа масленные плёнка быстрее поддаётся разрыву, так как там более теплрнагруженна часть, мосло начинает проникать в камеру сгорания и наростать на жаровом поясе поршня именно со стороны выхлопам - где обычно потом и получаются задиры из - за того что масло выгорает и превращается кокс на поршней, потом отпадает и терет стенку (эндоскоп в помощь или видео в инете, как снимали образование задиров с момента покупки нового авто). А в вашей идее есть немного действительности, но не более. Сами по судите, по вашим словам, как поршень расширился и терет тольку одну стенку, он должен в таком случае как минимум задирать две стороны сразу.! Он и начинет задирать вторую сторону, но только тогда, когда прошоркает сторону выхлопа, сделает элипсным цилиндр и начнётся перекладка и за счёт перекладка может начать тереть впускную сторону, но это как правило у очень запущенных двигателей.
1000 людей - 1000 мыслей. Желаю вам успехов. Спасибо за видео. Каждая мысль и идея имеет место быть, на этом и строится рассуждения. Спасибо за беседу.
Здравствуйте. Посмотрел ваш ролик, кратко понятно и объективно, спасибо. Купил туксона 2литра 17год, механика пробег 9тысяч. Машина нравится, мотор не слышно, езжу спокойно. Расход топлива средний 9л на сотню. Слышал и читал страхи про каталик и задиры. До карейца было много Японцев. Посоветуйте, продолжить катаца на туксоне или лучше сразу продать? Благодарю.
НЕДАВНО В КPOWER делали движок где пробег был 150 к у спортяги и катализатор был в идиальном состоянии. как они показывали и говорили. значит причина не в катализаторах а в манере езды и нажатия на гашетку водителем в нагруженном состоянии.сугубо мое наблюдение.
Бред полный. Не могут на определённой модели Киа все водители ездить тапкой в пол. А на другой модели нет таких случаев.. Это косяк конструкторов на определённых моделях Киа.
Дело тогда возможно в прошивке ЭБУ. В холодную погоду при пуске смеси много летит для быстрого прогрева и смывает масло со стенок цилиндра. Трение. Одна из причин, угода экологии. Я вот думаю нужно выделиить 2-3 причины. Одной причины не бывает, у всех по разному. Холодный регион, условия эксплуатации.
спасибо большое все грамотно рассказал есть ещё конструктивная деталь поршня легкие и короткие слабая теплоотдача возмем ауди фольсваген 90г там такого нет во всем вина маркетинга и конструкторов спасибо очень доходчиво для всех довели
Главная причина, лишь вскользь затронутая тобой- перегрев поршня. Не каждый атмосферник допустим с 1,6 развивает 123 л.с. Посмотрите ближайших конкуренов. Но давно уже люди ставят самостоятельно форсунки охлаждения поршней. Надо разобраться, на каких моторах они идут с завода для начала. Наверно турбомоторы все. Вроде в Самаре после переборки их всем старались ставить. Раскрой тему- и люди тебе будут благодарны. От себя: при сильном увеличении нагрузки идет разница в нагревании поршня и стенки цилиндра. А если на холодную крутануть? Лучше с новья не кат вырезать, а именно устанавливать форсунки охлаждения поршней. Но это сложнее...
Не знаю, какие там 123 л.с, но едут они как и все 1.6 двигатели. Не поверите, низкие обороты - тоже вестник задиров, ибо при большой нагрузке и малых оборотах, происходит перекладка, которая и вызывает задиры. Поправьте, если не прав.
Да нет там 123 лошадей максимум 115. Это маркетинг. У них мощность снимается с маховика а у на с колеса. Разные методики. Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки... Так вроде Форд говаривал... И не ведитесь на лошадиные силы. Двигатель этот такой же как у всех конкурентов по мощности плюс минус несколько лошадок.
Большое спасибо за потраченное время на лузеров . Красавчик все объяснил без лишнего балабольства.у меня спортаж машиной доволен откатал 160 щюка застучал.пересмртрел кучу видео.бля они меня убедили в своей правоте .катализатор, хератор😂.сам механик работал матористом ,по дезилям знаю что такое когда тянет поршень. Щюка убедиле же. Еще раз спаибо за подачу видео.видно что профи .👍
Доброго времени суток!
Сколько всего сказано про моторы G4KD и G4NA , сколько "горя" они несут своим владельцам! В чём причина и как её устранить?!
А сколько мотористов и специалистов , готовых проточить канавки поршней , врезать маслофорсунки , удалить производительный масляный насос и вставить "лабуду" , вкрутить штуцер в блок , поставить поршни от другого мотора , где не предусмотрены места для поздно закрывающихся клапанов выпуска и многое другое "кроилово"!
Всего и не пересказать! А как много перепрошивальщиков программ ЭБУ , корректирующих под высокий момент и без того нагруженный мотор , "балующихся" УОЗ , тогда как владельцы и без того льют в этот мотор "народное" 92-е топливо!
А ВСЁ очень просто - ГЛАВНАЯ ПРИЧИНА быстрой и неминуемой кончины этих моторов - это применение НИЗКООКТАНОВОГО ТОПЛИВА !!!!!!
Да , да. Ведь на данных моторах степень сжатия варьируется от 10.5 единиц до 11.5 единиц , что говорит нам о необходимости применения автомобильного бензина с ОЧ. не менее
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! АИ-98 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Применение других видов и сортов топлива с МЕНЬШИМ ЧИСЛОМ ОКТАНА , грозит мотору преждевременным ИЗНОСОМ и ЗАДИРАМИ !
Ввиду "перелопаченного" видеоматериала и технической документации по устройству , ремонту и работе данной линейки двигателей можно прийти именно к этому выводу , а так же к основным причинам выхода вышеупомянутых моторов из строя раньше времени , зависящих от УСЛОВИЙ их ЭКСПЛУАТАЦИИ , поставленных в порядке максимального влияния на оные:
1. Применение низкооктанового топлива с ОЧ , менее АИ-98.
2. Применение моторных масел не соответствующих климатической зоне эксплуатации
автомобиля , а так же увеличение межсервисного интервала его замены , не скорректированного
согласно условиям эксплуатации автомобиля и его нагрузкам.
3. Нарушение условий эксплуатации в зимнее время года , при максимально низких температурах ,
частые и короткие поездки без продолжительного прогрева мотора под нагрузкой.
Резкие и продолжительные нагрузки на двигатель , активное "педалирование" в режиме "кик-даун"
в районе 80-90% от максимальной мощности , отягчающиеся применением низкосортного масла или/и
низкооктанового топлива АИ-92.
Пожалуй это все эксплуатационные факторы , которые могут заметно сократить ресурс двигателя , при прочих равных условиях.
Прочие равные условия , не относятся к аварийным ситуациям , вроде перегрева мотора , ввиду засорения решётки радиатора или просроченной замены ОЖ , так же сюда не относятся факторы упущенного уровня масла или увеличенные вдвое или втрое регламенты его замены , когда моторное масло бензинового мотора , больше похоже на б/у масло слитое с какого-нибудь дизельного двигателя трактора. Разрушение катализатора ввиду попадания влаги в мотор в большом кол-ве или охлаждающей жидкости при перегреве , "палёного" топлива , так же считаются аварийными неисправностями , и не учитываются в данных причинах и статистике.
Что же касается конструктивных недостатков данных двигателей , впрочем как и многих других , в особенности "алюминиевой" конструкции , они так же имеют место быть , но смею вас сразу "огорчить" , товарищи "мастера" , это НЕ ОТНОСИТСЯ к присловутым МАСЛОФОРСУНКАМ , т.е. их отсутствию на некоторых модификациях двигателей.
Итак , можно выделить следующие конструктивные "недостатки":
1. Наличие системы EGR ( AGR ) или "по русски" - СРОГ, система рециркуляции отработанных газов ,
причём на данных автомобилях , она - ВНУТРЕННЕГО типа!
2. Высокая степень сжатия , отягчающаяся обстоятельством п.1.
продолжение следует в первом ответе.....
Бред же несет, поршень увеличился, а зазор то-же увеличился, как так?...
@@viktormexhanicus7227 длительный прогрев на холостую, дургой мотрист говорил вредно. Все дело в пршивке, которая льет много обогащенной топливной смеси, которая и смывает масло со стенок цилиндров и дает контакт без смазки. Но это одна из причин.
@@ГерманВдовин-ш9ы ну и это бред, как он может смыть? Впрыск топлива идет почти на верхней точке поршня, и не струей а пылью. Поджигается свечкой, тот взрывается и толкает смазанный снизу поршень. А там пофигу уже, на верх поршень возвращается без нагрузки, просто возврат
@@sergeyizralЕсли мотор говно зачем брать Корейцев?
Красавчик ты! Классно чешешь!я автомеханик со стажем,владею двумя корейцами,пожалуй соглашусь!
думаю ты прав,на наших Рио нельзя под 200 наваливать,у меня 270.000 пробег,машина 2012 года,катализатор на 180.000 удалил,на 170 тыс снимали смотрели он в норме был,решил удалить,на 200 тыс начал дизелить мотор,цепь под замену,поменял,мотор работать стал тихо,посмотрели камерой в цилиндры,стенки в норме,есть небольшие нюансы,но масло ни грамма не уходит,масло меняю раз в 7500,ВСЕГДА!МАСЛО шелл ультра est C3 5-30,за 7 лет раза 3 разгонялся до 195 км/ч,больше так не делаю,стиль езды город 80,трасса 110- 130,редко 150,вывод:если не еб..ть мотор,он вам будет служить долго,мало вовремя,катализатор вовремя удалить,не гонять как на спортивном болиде и будет всё норм,ну и главное периодически смотреть проблемные места,я после 80 тыс смотрел состояние мотора изнутри,зная что болезнь каталика, и на цилиндры периодически поглядывал,любите своего железного коня и он вам прослужит долго.
всем удачи
Smotri РЖД двигателей Gamma проблема задиров не касается! Это проблема двигателей G4NA.
@@ВладимирВихорев-г6п что же тут тогда про задиры все говорят???и на моей Машине между прочим,даже моего года выпуска
Smotri РЖД какая у вас машина и какой год выпуска?
@@ВладимирВихорев-г6п киа рио 3 2013
Smotri РЖД не должно быть проблем. У меня была Кирюха 13-го года. Вообще никаких проблем не было. Замечательная машина
Молодец, толково разъяснил! В первые слышу данную версию задиров, что вероятно более правдивый! Спасибо, всем добра)
Благодарность, от многих ! Всё логически правильно разложено...
Спасибо - лучшее из увиденного услышаного и.т.д поро задиры у корейцев . Подписка!
Спасибо за ролик,все понятно и информативно,сберёг людям нервные клетки в плане боязни проблем скатализатором!Лайк и подпись!
Замена масла Городской режим 5000 км, город+ трасса 7000 км, трасса -10.000 км, и будет Вам счастье!!!!
Товарищ очень грамотный, отличное объяснение, респект.
Молодец, грамотный! Сейчас мало таких кто думает. Спасибо за инфу!
Молодец мужик,всё чётко объяснил.
Вот Мужик.уважуха наконецто я узнал больше чем хотелось уважуха
Грамотно! Забыл напомнить за регулярную чистку радиаторов и периодическую замену антифриза
Спасибо! Я недавно приобрел кия к 5 2011 года с пробегом 97700 . Сразу же начал изучать слабые места и по части двигателя разочаровался, у меня 2.0 144 лошадки. И все говорят про недоработки завода. Я сразу же удалил кат поставил пламогасите и живу с надеждой,что все сделал правильно . Ты успокоил,спасибо тебе.👍
Красавчик! Всё грамотно и чётко рассказал. Респект тебе,и процветания твоего канала!
Один механик мне сказал, что задиры это причина вибрации поршня из за езды в натяг. На корейцах переключение передачь происходит на 2200 оборотов, тогда как крутящий у них 4600
@@fisherhunter1151 почему на 2200?, а если механика?, я лично всегда кручу мотор до 3000к и никогда не пускаю мотор внатяг
Какое. Масло. Заливаеш.. Я. Лью. Шел. Ультра. 5..в..30..много..подделки..какое.. Посоветуете. Заранее. Благодарю. Удачи. Жду. Ответ. Очень. Дохотчивое. Видео. Подписался. Удачи.. Александр
Во во,а по статистике именно задняя стенка страдает,обычный тепловой прихват, в противном случае пыль натварила бы делов по всей площади цилиндра.
Именно так...
Был бы износ седла и направляющей клапана, плюс увеличение канавки верхнего компрессионного кольца. Классическая картина абразивного износа.
Прикрасное видимо всё понятно и самое главное это видио успокоило многих владельцев корейских авто
как только услышал про локальный перегрев в начале видео, сразу лайк прожал.
Спасибо огромное как раз я столкнулся с затронутыми проблемами,очень логично все совпадает я много читал сопоставил все чётко,теперь собираемся вскрывать двс .
Спасибо за обзор
Спасибо! Прорубил тему, согласен с тобой на 100. Много кто эту тему трогает, но никто не может объяснить почему.
185000 пробег вроде все нормально, записался на удаление , с вваркокой пламягаситиля и прошивкой Паулюс.
@@АлЛи-й7и ну как ощущения после удаления? Каталик в каком состоянии был?
Молодец просто ЛАЙК одназначно братан. Очень доходчиво разъяснил... теперь все ясно и понятно 🤝👍👍👍👍👍
Ну наконец хоть ктото сказал что карамическая крошка никак не может попасть в цилиндр, это всеравно что муку кидать против ветра в ведро.
Верно)))!!!
Красавчик правильно сказал всех раскладов уважаю таких людей исправидливие дай бог тебе здоровья и счастья и долгих лет. сам из Дагестана тоже Так думаю,👌
Нужно регулярно мыть радиаторы (особенно между ними), следить за крышечкой радиатора, помпой, ну и про масло не забывать
Молодец 5+
Неужели толковый и нормальный ответ.
Все правильно говоришь задиры только от перегрева бывают,привожу пример у кого был мотоцикл как только перегрееш снимаешь цилиндр а он весь в задирах ,а в мото нет катализатора!!!
То же самое было в моторах запорожцев ( с воздушным охлаждением). Перегрев клин и задиры при перегреве. После остывания мотор заводился но уже долго не ходил. Замена цпг.
@@63435 Ну а шо, проехал 10км - остановился, открыл капот, подул на него для охлаждения и дальше поехал 🤣 Можно веером ещё помахать, ну или веником 😆
Вот это правильное объяснение. Молодец.
Бля ну наконец то хоть кто-то норм объяснил а то сука уже снилось как задирает мотор
Нашел успокоение??????
Валяй!
😂👍
Молоток,мэн✌очень грамотно.Спасибо
Очень грамотно и классно всё объяснил!
Привет, огромное спасибо, за видос, всё по делу и очень доходчиво, ты лучший на кого я подписан.
Спасибо!!!
Pro KIA RIO есть Рио новая поставил газ когда снять катализатор
@@РасулМагамедов-т8ш я думаю в ближайшее время. Только пламик поставь по любому....
Красава! Полностью согласен. Всё по сути.Катик удалять сразу после обкатки.Не гонять. И лить качественные гор.- смаз.материалы.Не стоять в пробках.Всем удачи!
насчет поло можно сказать почему не задирает, там как пишут жор масла прям с завода значит и зазоры большие следовательно перегрев не страшен так уж сильно.
Слушай молодец ! Всё ведь правильно излагаешь ! Тоже стараюсь по трассе не более 105 км. ч. В крайнем случае 150 при опасных ситуациях может и больше но кратковременно. Раза 2 -3 не долго доводил до 198 -200 км/ч . Но больше не рискую. Тоже начало доходить до меня что наши моторы не выдерживают нагрузок критических. А кто ездит в щедящем режиме у них действительно пробеги по 400000 км и более без проблем.
БРАВО.снимаю шляпу и перчатки тоже. КРАСАУВЧИК.
Огромное спасибо! Просто,понятно и конечно полезно.Удачи Вам!
Молодец ваша версия очень грамотная , ставлю лайк и подписываются на канал.
Приятно послушать, грамотного человека. Я того же мнения.
Спасибо большое, очень понятно и доходчиво.
Молодец все доходчиво. У меня 1. 6 солярис не давно вырезал кат как только почувствовал потери динамики, помыл радиаторы, дроссель, голова за мотор спокойна, а вообще советую всем вырезать кат особенно у кого есть возможность нарваться на левый бензин и кто любит скорость по трассе плюс зимние прогревы, бензин лил только 95 с новья, машина прошла 92 т км. Всем удачи. 💪
Теперь вы дорожная вонючка! Поздравляю!
Вот это я понимаю полезное видео, побольше бы такого
Спасибо!
Полностью согласен с вами я во многих комментариях к этой проблеме всегда писал что основная причина Задиров это тапок в пол и масла .не может двс через выхлоп засасывать в себя .еще тема гуще масло лучше смазка .да есть такая тема и к сожалению даже на фирменных»»сервисах
не надо путать задиры от перегрева и износ от керамической пыли. Одно никак не отменяет другое, и часто эти проблемы присутствуют совместно.
Привет! Ты меня конечно убедил молодец! Можно ли убрать перекладку поршней с помощью присадки ? И какой присадки , хочу какими нибудь препаратами убрать дизеление , спасибо ! Напишите пожалуйста!
спасибо за видео! Солярис ( конец 2015 год) пробег 92000 км , температура датчика катализатора в норме, дизеления нету , на машине до красной метки не кручу, но по трассе 120-140 км/ч идет бодро, обычно переключаю передачи на 2,8 -3,5 оборотов , расход топлива спустя 4 года как по паспорту у меня 1.6 механика 6 ступка ,радиатор еще не чистил с момента покупки хотя пора заняться этим делом следить за этим тоже надо, масло не жрет меняю каждые 7000 км лью только 5w30 ,зима теплая в Крыму)
за все время меняю только расходники , масло и фильтра , тормозуха и колодки пока только передние, задние стерты только на 50%)) как то так! ходовая в порядке проблем нету проверка на СТО , объездил почти весь Крым по хорошим и плохим дорогам, надежный безпроблемный аппарат!!!!
Кстати в теплых регионах себя корейцы чувствуют лучше, есть такая легенда) похоже на правду)
спасибо бро я все понять толком не мог в чем же причинв а благодаря тебе все уложилось в голове! от души большущее спасибо👍
Классика жанра: сократите интервал замены масла и заправляйте хорошее топливо
Весь косяк в охлаждении двигателя, узкие каналы в головке двигателя на стыке с блоком, и в блоке неравномерное охлаждение тоже. Умельцы расширяют эти переходы из головки к блоку. Они заужены. Происходит перегрев. Есть видео на Ютубе. Нарушается тепловой зазор в поршневой группе, в итоге - задиры. На разных типах двигателях разный тепловой зазор в поршневой. Есть холодные двигатели и есть горячие, и у них разные тепловые зазоры. И не зря моторное масло охлаждают через радиатор, потому что при перегреве масла , масло теряет частично свои первоначальные свойства. При сильном нагреве меняется вязкость масла. А определённая вязкость масла расчитана на определённый зазор в деталях кривошипношатунном механизме двигателя. А если масло каждый день будет перегреваться то долго этот двигатель не проработает. Я думаю на автомобилях не помешало бы поставить датчик температуры масла в двигателе. И счётчик моточасов для своевременной замены масла а не по километражу менять масло как папуасы в Амазонии.
оэединственый человек который
разберается
вся проблема в топливе.
я диву и Израиле и у нас жара 40 и море и влажность.
и корейцы жиаут долго и народ их любит. и вобще эти машины не делают проблем.
Браво, Маэстро!
звучит разумно)красавец!
Абсолютно с Вами согласен! Предполагал тоже самое, а вы сделали видео и грамотно преподнесли! Спасибо.
А насчёт того канала, так владелец конкретные вопросы избегает, мелет и мелет одно и тоже.
А кто удалил катализатор - не оставляйте его "механикам-предпринимателям", найдите место где их перерабатывают и получите за это хорошие деньги, в отличие от скупщиков. Я свой кат от киа сид сдал за 6400 р в мск на семеновской есть завод.
Спасибо за коммент и совет. А вот я лоханулся, т.к. не знал, что в местах переработки каталик можно сдать намного дороже. Я сдал перекупам за 1к. Но у меня он был в ужасном состоянии.
@@prokiario8884 Состояние ката роли абсолютно не играет, все равно его измельчают до состояния муки и выплавляют драгметаллы. Так что все кусочки надо собрать.
@@sm83ivanov понятно. Буду знать. Но вот то, что я лохонулся, это я уже понял.
Спасибо, даже девочкам понятно стало!!!
Всё супер! Ясно и понятно! Лайк!
Жаль нельзя поставить десять лайков! Автор молодец! Очень познавательное видео!!!
Завели 10 аккаунтов и ставь. Чё мозгов не хватает ?
Сер Крснс это тебе мозгов не хватает понять образное выражение!
Про температурный режим вы правильно поняли. Но так и не поняли зачем менять прошивку - я могу сказать что очень даже нужно! Обманки эти только временная помощь
Привет. Какое масло льешь в свою машину, вязкость???
Благодарю за видео! Информация полностью верна! Я сам эти сраные заглушки удалил на машинке с пробегом в 30000 км и не разу не пожалел, да и машинка поехала резвее до 3000 оборотов на тахометре. Непрошивал, обманка вполне работает.
Здравствуйте.какое масло заливаете и вязкость?
Спасибо...в точку .. Подтверждение моих догадок.. 👍
Интересноый был видос! Лайк вам! Сам имею карейский авто
Спасибо мужик. Чётко подметил, что вокруг корейских двс только эти разговоры. Остальные прям не прикасаемые какие-то.
У меня тоже 1.4, с 2013 120т. Не собираюсь ничего срезать.
Большое спасибо за грамотное и простое объяснение, я тоже люблю технику у меня КИА Рио 1.4 2012 года, за 70 000 я менял только масло и задние колодки, машина хорошая, ну а катализатор будем следить и при необходимости удалять
Более, чем лаконично и доходчиво. Впервые.
Спс:)
Лайк за видос 👍👍👍
Всё верно дружище сказал! 👍
У меня тоже самое мнение!!!
А я просто выточил шкив помпы меньшего диаметра и теперь церкуляция тосола намного быстрей и все дела
Решение - не в бровь, а в глаз! :-)
Просто и огненно! :)
А можно подробнее? И почему до этого не может догадаться производитель?!
@@rutrezv чтобы машину чаще меняли, но вышла незадача. От хронического перегрева все беды, его прототип от Митсубиси этим не страдали, а корейцы переборщили с заужением каналов ОЖ в голове, от того и все беды. Это тепловые прихваты, из за локального перегрева цилиндров, двигателя всегда работает в критическом по температуре режиме, от того и неразбериха, у кого то ходит, у кого то нет, даже в инженерном ПТУ)) учат делать запас процентов 15-20... Вряд-ли корейские инженеры не вкурсе об этом были - маркетинг)
Правильно сделал, можно ещё масляный радиатор добавить)
Молодец, всё грамотно разъяснил.
Я всегда говорил на профильных форумах, что причина задиров алюминиевого двигателя это человеческий фактор. Вваливание в стиле "гоночных" Ваз - 2108,9,99. Перепробег масла, особенно в городе (замена по пробегу, а не по м/часам). Использование густых масел (А3). Экономия копеек на бензине (залью где подешевле).
Все верно!
Для g4na 5-30 для трассы пойдёт
@@sashademidov6367 Да, подойдёт. Также, как и 5w20.
Производителям надо чтобы мы меняли автомобили как можно чаще. Маркетинг победил инженерию вот и все.
Все грамотно. Слов нет
Может в наших двигателях зазоры между поршнем и гильзой больше поэтому и проблема задиров не так остра?
Молодец все правельно и грамотно.
Спасибо! Полезная инфа.
Молодцы ребята -"красиво работаете на свой сервис"...))) У меня Рио 2013г проблем нет, а ещё одну знаю,2012г.пробег, миллионники отдыхают -1500000, и без проблем,как то так.
Видео мои посмотрите и оцените какой у меня сервис, прежде чем хуйню всякую писать))))
Задиры на цилиндрах образовываются из-за слабого охлаждения блока. Первый цилиндр охлаждается нормально, но вот третий и четвёртый охлаждается недостаточно. А задиры идут как раз со стороны катализатора. Катализатор просто даёт дополнительную тепловую нагрузку на блок. Особенно этим страдают двигателя G4KD и его варианты.
выход то какой? паук с длинным каналои, дополнительная помпа с блока?
это одна из причин. Также есть проблема в прошивке ЭБУ, когда в холодную погоду льется много смеси в камеру, бензиновая смесь смывает масляную пленку - происходит трение на сухую поршней. Это сделано в угоду экологии для быстрого прогрева катализатора.
Поставил газ пропан после 100к пробега, на газу работает тише из-за форсунок, динамика по ощущениям такая же как на АИ95. Масло стало чище, заметно было после 8тыщ пробега, оно было как новое на вид. Собираюсь ставить пламегаситель и обманку. Т.к. с газом скорее всего температура повысилась, хотя на приборной панели не видно, деление на той же отметке что и при бензине. Тут объективно разъяснили, в любом случае нужно будет удалять кат
В любом случае каталик вырезать и чем скорее, тем лучше. Температура на выпуске значительно выше, катал может оплавится и выйти из строя.
@@prokiario8884 что на ваш взгляд лучше, обманку или прошить на евро 2 ?
Хорошее видео. Полностью с вами согласен.
Что вы думаете о высокоактановом топливе(пропан-бутана). Как влияет на жизнь поршневой и каталика? Ведь качество газа лучше бензина, но температура горения выше.
Тоже интересует этот вопрос,так как собираюсь ставить гбо на рио 4
@@NkN1987 У меня уже стоит на optima jf, 15 000 полет нормальный.
@@alexmen4639 на оптиме хорошо, но нужно учитвыать прошивки на дивагаля разные, что у рио и оптимы.
все четко экспертный ответ. спс. большое.
однозначно лайк по теме ну и еще фраза от авторевизорро - люди очнитесь 2019 год на улице какие кольца какие перстни
Полностью согласен, одна из причин, на не прогретом двс при - 30 тапок в пол
Я думаю так: почему ушел "масложор". ДВС как бы прошел повторную обкатку т.е. цилиндры после задиров при нормальной работе ДВС притерлись, и с каждой заменой масла сливалась стружка.
Вспомните, почему нужно обязательно проводить обкатку не менее 3000 км. т.к. на новых машинах именно при таком пробеге достигается идеальной притертости деталей.
Возможно вы правы. Буду скоро менять свечи, обязательно загляну в цилиндры, и сравню с тем что было после ЧП.
Задиры возможны из за холодных пусков - масло густое - обороты прогревочные большие - крутить замёрзший мотор тяжело - поршень без брызг масла просто на сухую трёт цилиндр - стуки после Морозов возникают в основном.
Поддерживаю.я кат.удалил при 360тыщ.и то от того что он в глушитель высыпался,крошка была внизу,вверху только нагар.но у меня мотор g4ed
А жор масла какой ?
ХодосАвто хорошо рассказал про спортягу, когда они ремонтировали с Стасом Астафьевым.
Доступно👍
Хорошее видео, всё чётко и доступно... Ну а в итоге Масло 5w30, а Какого изготовителя лить то??? Конкретные марки масел не подскажете??? Малозольные или полнозольные??? Офф диллер льёт zic x7
Климат летом очень жаркий, постоянно 35-40
Киа спортаж 4, 2 литра, лью каждые 7.5 т ликви моли 5 в 30, лью 95 и в хрен не дую, отличная машина!
Всё правильно!!! Кто смотрит за машиной и денег не жалеет, у того она и бегает. А ломается у наездников.
Хорошо продуманное мнение согласен на все 100% .
Почему задирает 2,3 (иногда4), а первый нет??? Судя по вашим словам - что в первом цилиндре не собирается перегретый выхлоп?, или там поршень не поддаётся расширению????
По вашим словам от перегрева расширяется поршень, а че он только в одну сторону расширяется то?!!!!)))))) 😂, - ведь дерет со стороны выхлопа только, че он в сторону воздухозабора то не расширяется (странный поршень, волшебный) 😂 😂.
Единственные правильные слова - теплонагруженность - да, потому что катколлектор прям у блока для того чтобы быстрее прогреть катализатор для выхода в рабочую зону для дожига топлива из-за эконорм.
Просто засунь карточку в глушитель и у тебя заглохнет машина и не задерет цилиндры!!!!
Задирает - из за того что кат коллектор близко к блоку и дополнительно нагревает его, + что коленвал не с полными противовесами - которые в свою очередь в сбивают масло создавая масленный туман и охлаждая юбку поршня (4B11 проотец G4KD и G4NA такой же один в один и без масленных форсунок, но его не задирает - потому, что у него коленвал с полными противовесами.!!!!)
Так же могу обьяснить почему не дерет 1 цилиндр.
И могу более информативно сделать видео, если надо ставьте лайк.
Автор данного видео прав, но на 30 %, у него мало информации и знаний.
На моторах G4FA, FC задирает в 90% случаях все цилиндры. А если первый не задирает, то по причине близкого расположения помпы. Почему задирает именно заднюю стенку - потому что больше термонагрузка из коллектора, а так же узкая водяная рубашка.
Вашу причину задиров я услышал, только объясните каким образом я проехал в интенсивном режиме с частыми стартами и мах скоростями, 313к и цилиндры не задрало?????? А задрало их как только забился катал??? По вашей теории мой мотор ваще и 50к отслужить не должен был.
Может я не профи в некоторых вопросах, но причину задиров в моторах 1.4-1.6 раскрыл полностью и считаю именно ее основной. А косвенных причин так же много, только их все не перечесть.
И заодно не поленитесь, гляньте эндоскопию цилиндров моему друга на пробеге 215к.....почти идеальный хон. Ваши теории про противовесы, масляные туманы, и т.д. рушатся. И у него ничего не задрало знаете почему? Потому что человек не нагружает мотор, не душит, но ездит интенсивно.
ruclips.net/video/KX0ZNaL7R7I/видео.html
Pro KIA RIO. Начнём с того, что вы сами противоречите себе, в видео утверждаете что экстремальная езда быстрее задирает двигатель, а тут пишите, что благодаря этому проехали более 300т.к. Далее..
В моем тексте нет слов о задире к 50 км, задиры появляются постепенно они могут быть у авто с пробегом 5т.к.(не глубже хона, смотрите инфу у общорщиков с эндочкопом), постепенно это все развивается. Залегают маслоотводящие кольца, со стороны выхлопа масленные плёнка быстрее поддаётся разрыву, так как там более теплрнагруженна часть, мосло начинает проникать в камеру сгорания и наростать на жаровом поясе поршня именно со стороны выхлопам - где обычно потом и получаются задиры из - за того что масло выгорает и превращается кокс на поршней, потом отпадает и терет стенку (эндоскоп в помощь или видео в инете, как снимали образование задиров с момента покупки нового авто).
А в вашей идее есть немного действительности, но не более. Сами по судите, по вашим словам, как поршень расширился и терет тольку одну стенку, он должен в таком случае как минимум задирать две стороны сразу.!
Он и начинет задирать вторую сторону, но только тогда, когда прошоркает сторону выхлопа, сделает элипсным цилиндр и начнётся перекладка и за счёт перекладка может начать тереть впускную сторону, но это как правило у очень запущенных двигателей.
1000 людей - 1000 мыслей.
Желаю вам успехов. Спасибо за видео. Каждая мысль и идея имеет место быть, на этом и строится рассуждения. Спасибо за беседу.
@@insport4574 спасибо вам за умные вещи. Приятно читать комменты грамотных людей. Вам тож удачи и успехов, от души!!!
Здравствуйте. Посмотрел ваш ролик, кратко понятно и объективно, спасибо. Купил туксона 2литра 17год, механика пробег 9тысяч. Машина нравится, мотор не слышно, езжу спокойно. Расход топлива средний 9л на сотню. Слышал и читал страхи про каталик и задиры. До карейца было много Японцев. Посоветуйте, продолжить катаца на туксоне или лучше сразу продать? Благодарю.
НЕДАВНО В КPOWER делали движок где пробег был 150 к у спортяги и катализатор был в идиальном состоянии. как они показывали и говорили. значит причина не в катализаторах а в манере езды и нажатия на гашетку водителем в нагруженном состоянии.сугубо мое наблюдение.
Бред полный. Не могут на определённой модели Киа все водители ездить тапкой в пол. А на другой модели нет таких случаев.. Это косяк конструкторов на определённых моделях Киа.
Дело тогда возможно в прошивке ЭБУ. В холодную погоду при пуске смеси много летит для быстрого прогрева и смывает масло со стенок цилиндра. Трение. Одна из причин, угода экологии. Я вот думаю нужно выделиить 2-3 причины. Одной причины не бывает, у всех по разному. Холодный регион, условия эксплуатации.
Четко говоришь. Полностью с вами согласен!
Респект! Ребятки из кповера расстроились:))))много они отремонтировали рабочие моторы.
спасибо большое все грамотно рассказал есть ещё конструктивная деталь поршня легкие и короткие слабая теплоотдача возмем ауди фольсваген 90г там такого нет во всем вина маркетинга и конструкторов спасибо очень доходчиво для всех довели
Главная причина, лишь вскользь затронутая тобой- перегрев поршня. Не каждый атмосферник допустим с 1,6 развивает 123 л.с. Посмотрите ближайших конкуренов. Но давно уже люди ставят самостоятельно форсунки охлаждения поршней. Надо разобраться, на каких моторах они идут с завода для начала. Наверно турбомоторы все. Вроде в Самаре после переборки их всем старались ставить. Раскрой тему- и люди тебе будут благодарны. От себя: при сильном увеличении нагрузки идет разница в нагревании поршня и стенки цилиндра. А если на холодную крутануть? Лучше с новья не кат вырезать, а именно устанавливать форсунки охлаждения поршней. Но это сложнее...
Изначально форсунки охлаждения поршней появились на дизеля, там цпг более теплонагружена
Не знаю, какие там 123 л.с, но едут они как и все 1.6 двигатели. Не поверите, низкие обороты - тоже вестник задиров, ибо при большой нагрузке и малых оборотах, происходит перекладка, которая и вызывает задиры. Поправьте, если не прав.
@@Jst1le88 а как тогда в гору подниматься?
@@ilnarr на пониженных перадачах, но чтоб не перегревался мотор не слишком быстро так как оборотов много будет продолжительное время.
Да нет там 123 лошадей максимум 115. Это маркетинг. У них мощность снимается с маховика а у на с колеса. Разные методики. Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки... Так вроде Форд говаривал... И не ведитесь на лошадиные силы. Двигатель этот такой же как у всех конкурентов по мощности плюс минус несколько лошадок.
Всё зависит от манеры езды, хорошего топлива и масло.
Бензин у нас гавно.и эти катализаторы у псевдоиномарок сыпятся.у АвтоВАЗа 200000 легко пройдёт.
Молодець, якщо все сказане правда то ти геній...
Молодец 👍
Все чётко и понятно, красава мужик 👍