Задиры G4KD. Вся правда,вымысел и ложь.
HTML-код
- Опубликовано: 26 сен 2024
- Разборки между каналами по поводу способов ремонта G4KD не приводят к поиску правды. Владельцы корейских авто не должны быть в этой битве дойной коровой,надо все таки искать решение проблемы,а не утолять свои амбиции
Как дерет G4KD в Корее у самих корейцев:
• 2.0 세타엔진 소음 무엇이 문제일까?
• 1편 YF,K5 세타엔진보링 경운기소음의 원인
• 아반떼 MD 노킹음 내시경진단
![State of Play | September 24, 2024 [ENGLISH]](http://i.ytimg.com/vi/fVs0suPHAX8/mqdefault.jpg)
новое видение проблемы, лайк и подписка!
Плюсую по теме! Есть несколько вариантов переборки мотора, тобишь, 1. снять/ поставить , и поехал.
2. Малость модернезировать( форсунки и теплообменник) собрать и смотреть что поменяется. До куда он добежит😁
3. Проанализировать все возможное недочеты, заменить и усовершенствовать.
В общем то обзор супер! Надеюсь что найдется в скором времени владелец который решится на полноценный ремонт. Делайте обзор.
P.s. Если не найдутся желающие то я по (приходу мотора) готов буду на эксперемент👍
Моторов только за этот год собрал около 40,все уже вполне отработано.
Единственный полноценный вдумчивый анализ. Всё остальное в Ютубе напоминает астрологию.
Спасибо за оценку, а то одна критика от диванных экспетов :)
@@STOkoreycev , почему вы, "спецы", считаете несогласных с вами, "диванными экспертами"?)))
Или те, кто снимает видео и делает свой канал, пипец какие мастера?)))
Где такое было сказано? Давайте грамотно обсуждать,с подтверждением своих слов. Тогда это будет именно спор,а не вбросил глупость и пропал.
@@STOkoreycev самое достойное обоснование данной проблемы, наши местные кулибины делают сами отверстия в шатуне и + маслофорсунка. Начали даже на работы 1 год гарантии давать.
Я давно практикую ruclips.net/video/kTE1wbOYnb0/видео.html
Из всех блогеров Вы наиболее близки к решению проблемы задир! Первый ВАШ правильный шаг-обращение к первоистокам, к поискам отличий с 4В10, 4в11, 4В12! У них этих проблем не было. В автоспорте никогда не пользовались на гоночном а-ле новыми, стандартными двигателями, которые крутили по 7000-8000об. Жиг. моторы ,задирало'. Разбирали, расхонинговывали до зазора 0,09мм, зазоры в компресионных кольцах распиливали по верхнему пределу ,и задиров никогда не было. Мощность мотора 21011 доводили до 130- 150лс. Масло было единственное-АС-8. И еще некоторые и другие соображения. Чемпион СССР 1986г по водно-моторному спрорту. Уверен, что Ваша аналитика приведет к успеху!
И какое масло заливать в корейские двигатели для продление работы до капиталки
Хороший, грамотный анализ. Лайк, подписка. А про засасываение в циллиндры пыли от "рисовых катализаторов" это выдумки ребят сами знаете откуда? :) Интересно ваше мнение по этому поводу (хотя, может и не по теме, но все же). У меня Солярис 1,4; 2013 г. в., пробег 210 тыс (120 на бензине и 90 на ГБО). Я даже не знаю, что с катализатором. Тяга не пропадала, ошибок никаких не показывает на панели. Сканирую периодически OBD, тоже все чисто. Спасибо.
Задиры от катализатора не такие, там по всему периметру мелкие риски.
Два раза уже коммент стер
Этот
Короче, судя по видео:
Задиры возникают В РЕЗУЛЬТАТЕ граничного трения (а оно возникает по ряду причин). Оно чаще возникает на низких оборотах и сразу после холодного старта в сильный минус.
Лечение: маслофорсунки остаются закрытыми на низких и средних оборотах и поливают только на средних и высоких нагрузках, когда тумана и так хватает.
Значит, нужно:
1. Ставить шатуны со сверлением, которые льют масло всегда.
2. Не затягивать с заменой масла, чтоб маслосъёмные кольца не закоксовывались.
3. Не лить густые масла типа 5в40, которые в -30° еле продавливаются через узкие маслоканалы.
Корейцы сделали эти моторы прецезионно под хВ30 масло, желательно 0в30
На каких оборотах форсунки открываются? Просто при холодном пуске обычно обороты высокие.
Грамотный анализ. Больше спасибо
Присоединяюсь. Молодец.
Очень приятно слушать умного человека, все аргументировано и по полочкам. И вдогонку, Вы сказали, что шатуны с проточкой стали ставить с 2013 года, это достоверная информация? Являюсь владельцем IX 35 2013 гв и не знаю, пора бояться или можно подождать.
Вполне достоверная. Без проточки на 2013 году не попадались
@@STOkoreycev получается и в G4NA, которые стали с 14 года ставить на рестайлинг Спортейдж в частности, тоже шатуны с проточкой? А чего их тогда дерёт?
Время нет снять про это видео. Но будет
Полностью поддерживаю автора!!! Истина в этом видео. Т. К сам занимаюсь тем же самым и со временем не смотря этот ролик и лиш по собственнвм наблюдениям и изучениям пришел к таким же выводам!!! Давно меняю колено шатуны поршня и ставлю маслофорсунки на эти паршивые маркетологические недоразумения. И все отлично. Самый первый перебраный двс прошол уже 90.000+ км ни каких намеков на прежние проблемы. Остальные кто в другом направлении типа ката пыль и слабой системы охлаждения идите мимо п р и д у р к и!
Один момент, почему задирает как правило 3 и 4, а 1й как правило нет. Может все таки причина охлаждение
Посмотрите на систему смазки цепи,окошко рядом с форсункой для смазки цепи и поймёте ответ на свой вопрос
Цепь даёт масляный туман,через компенсационное окно его втягивает в район первого цилиндра
Нет, если считать что на моторе g4kd, нумерация идет от маховика, то 1 не задирает из за того, что рядом с щекой коленва находится зубчатый диск, по которому считываются обороты, и он весь зубчатый, диаметр диска приличный и он дополнительно масло разбрвзгиаает на 1 цилиндр.
А дальше на колене почти нет противовесов и попросту не хватает подачи масла на юбки поршней и на стенки цилиндра, что и приводит к масленому голоданию и задирам
Вы откуда взялись с такими познаниями то? Первый у корейцев со стороны цепи. А тот что со стороны маховика это четвертый и его дерет всегда в первую очередь.
Иногда лучше молчать чем говорить...
Может потому как цепь даёт кучу брызг и тумана,на цепь льет форсунка и в блоке есть технологическое отверстие для компенсации давления
Очень хороший анализ проблемы задиров G4KD , правильное видение ситуации с маслоголоданием поршневой и отсутствием масляного тумана в городских пробках , коленвал с уменьшенным числом противовесов и отсутствие сверления в шатунах очень негативно сказалось на создании маслотумагюна и как следствие задиры на малых пробегах особенно в мегаполисах
Столько теорий и существует один правильный ответ. Слишком маленький тепловой зазор. Около 2 соток, нужно ставить 4! И при пуске в мороз ебу по картам даёт слишком много топлива, поршень расширяется слишком быстро, масло ещё не успело прийти в состояние масленного тумана и поршень начинает драть стенки. После небольшого прогрева блок расширяется и зазор приходит в норму. Масло тут роли не играет! Мой совет в пробках не стоять, в мороз лишний раз не ездить и не греть автозапуском.
А в твою теорию с малым зазором как вписываются факты что задирает не в первую же зиму,с малым пробегом и зазором в 0.02 мм,а с пробегом в 100-150 тысяч,когда и поршень и цилиндр уже имеют износ и зазор увеличился?
И опять слив,нет ответа на неудобные вопросы...
@@STOkoreycev я не сливался а увидел только сейчас. Сам владею 13 года спортейджом. Кд ДВС на переднем приводе. Пробег 60к. Гаражное хранение и не езжу в мороз. Задиров нет. У нас было много машин в семье и могу сказать что спортик греется слишком быстро! И расход бортовой показывает уж больно большой мгновенный на прогреве. От сюда слишком богатая смесь и расширение тела поршня быстрее блока. Так вот в момент расширения поршня зазор может достигать 1 сотки если не меньше. Масло съёмное кольцо почти полностью снимает плёнку и поршень начинает драть почти на сухую. И проблема здесь не в охлаждении. А именно в этом. Ещё один автомобиль в семье это дизель. И "слегка" льющая форсунка может прожечь поршень. Там не дерет блок из-за конструкции поршней. И задиры быстрее прилетают если заливать 92. Думаю вы и сами знаете почему
Тогда ответьте именно на вопрос: почему дерет не в первую же зиму,когда зазор минимален,а после пробегов более 100 тысяч,когда зазор уже гарантировано увеличился на пару соток минимум? Именно это объясните,без демагогий
@@STOkoreycev потому что кольца масло съёмное говном забиваются. Задача кольца не только снимать излишки масла но и создавать плёнку на стенке цилиндра и когда поршень начинает подниматься из нижней точки до верхней до момента взрыва в камере, залегшие и забитые кольца не создают нужной плёнки. На таком моторе нужны кольца коробчатого типа и более широкие. А забиваются они из за смещения пояса температуры вверх. Слишком богатая смесь поднимае.т температуру в камере, вот вам задиры, перегревы, залегание коксом колец. Вся проблема не в охлаждении, не в помпе, не в конструкции а именно из за этого просчёта. Хотя я думаю этот конструктивный момент был заложен специально. У меня пежо боксёр и пробег 545000 сейчас. И знаете что? Нет задиров. Потому что там температурный пояс гораздо ниже и вся температура сосредоточена в "круге" Поршня
Киа Оптима 2013 год, g4nd. Проточка сбоку шатуна была. Форсунок конечно не было. Замена шорт блока по гарантии на 61 тыщ. км. Задиры и вкладыши немного потёртые. Масло было 30 и 40.
Да ещё, на холодную сильно дизелит что старый, что новый блок. Думаю задиры и с этим тоже связаны ! Поэтому щас масло 0(5)w-20. На нем дизеление меньше во время прогрева!
Тут все именно про G4KD. Про серию NU я выложу свои мысли чуть позже, там немного есть отличия в появлении задиров
Спасибо за приведённый анализ, с Вами согласен, если поеду движок ремонтировать, то только к Вам. У меня g4na 08.2017г. Надеюсь с маслофорсами, пробег 109т. Пока шум только от гидриков.
разве у него есть гидрики?
А разве нет? 😁
Таааак, наткнулся в ютубе на 10 527 версию😁 и выводы моториста или спеца. Иду искать 10 528 ю😁.
а при пробеге в 5-7ткм в год стоит бояться задиров? два рио 2016 и 2018 года . рест 2015 года и рест 2018 года. масло меняю сам каждый год. лью последние два года петраканаду.до работы 4 км, проезжаю в среднем 20-30 км в день,вторая еще меньше
У меня Спортеидж g4na 14г по другому начал к нему относится посмотрев то что Вы показываете Спасибо Продолжайте Я думаю может 4 цилиндр страдает потому сильнее что прикручивают сначала коробку а за тем головку притягивают Вот стенка и прогибается
Здравствуйте. Подскажите vin код для заказа запчастей.
G4KD ни разу не открывал ни одной крышки-пробег 315к-вот как то так, полет нормальный
И сломался после этого комментария🤣🤣🤣
@@anti-trader7751 устанете пышки глотать
Привет.Масло как часто меняешь ?
@@Иван-ф2д8д 10к
Спасибо за ответ
Киа Церато 2, G4FC. У меня Лямбдазонд стал некорректно работать при пробеге 80000км, неправильная топливновоздушная смесь привела к повышенному расходу топлива, детонации, не стабильной работе двигателя на холостых, кратковременное троение не вызывающие ошибок, плохой тяге. Неправильная топливновоздушная смесь не сгорает в цилиндре при этом смывает масляную плёнку и образуя тот самый нагар на кольцах, в следствии чего происходит перегрев, а после этого недогоревшая смесь летит в катализатор, там она горит соответственно и разрушает его. Пенсионерная езда(пробки)+ всё что вы сказали+некачественный бензин+лямбда слабая у корейцев, японские ходят дольше, но не всегда, по моему сугубо личному мнению эти факторы убивают движки. Именно поэтому статистика такова, что у некоторых людей ходят 300000тыс. , а у кого-то и меньше 100000тыс. После замены лямбды всё как рукой сняло, хотя диагностика показывала вполне рабочие параметры, но с небольшой задержкой. Моё мнение нужно менять лямбду каждые 50000км, хуже точно не будет и не обеднею, дешевле чем капиталить и заправлять бензин из-за повышенного расхода топлива.
+ работа акпп такова что уже при 50км.ч уже 6 передачи и 1200 оборотов всего
На любом автомате так, например у меня на киа рио
@@kakautdin Так про них и базар идет!!??
Всё грамотно и авторитетно, максимально разжёвано для юзеров. Лайк и подписка и за анализ. Сейчас столкнулся с этой проблемой на моторе пробег 12тыс. При небольшой нагрузке появляется запах горелого масла, похоже что даже форсунки не спасают этот мотор.... Я тоже считаю что колено играло большую роль в создании масляного тумана. Имеет ли смысл на новом моторе сразу заменить колено?
Логика есть! Достойные рассуждения! На ХАВАЛ Н6 стоит двигатель 1NZ-FE (1,5 Т). Очень хочется именно от вас услышать какую-нибудь информацию про него, например - запрессован ли чугунный цилиндр в его алюминиевый блок, есть ли масляное отверстие (или расточка) в шатуне, какова (%) вероятность задира на данном типе двигателей, какова эффективность работы каналов охлаждения (параллельное охл. всех цилинд. или последовательное) и т.д.
Все правильно. Проверено временем.
Четкий анализ.
Спасибо за появление в Ютубе !
Здравый смысл и диалог всё-равно победит неприятный парад самолюбий и соревнование корон с натягом в 2 сотки на головах. С меня подписка и популяризация канала. 95% совпадений собственных мыслей и мнений в ролике. Запишите меня в единомышленники.
На моё замечание венценосным расточникам о том, что степень сжатия не измеряется в килограммах, получил ту же реакцию. Надувать собственное самолюбие-иногда нелёгкая работа, главное, чтобы оно не лопнуло.
Вопрос-мнение. Не согласен с теорией маслосъёмного кольца-резервуара для смазки цилиндра. Если брать кольца коробчатого типа- ну совсем они не похожи на резервуары. В моей практике даже закоксованные тонюсенькие "коробочки" в Приорах не ведут к задирам. Давеча в VW AHL 1.6 в 200.000 км жесткий кокс прирос к маслосъёмным коробочкам, каналы в поршнях вообще пришлось отсверливать. Цилиндры идеальные, невзирая на плохенькое масло.
Интересно Ваше мнение.
Когда идет достаток масляного тумана, либо сам шатун через сверление плюет на нагруженную стенку, то кольца в качестве резервуара не сильно влияют на качество смазки поверхности цидиндра. Тут надо рассматривать именно все в совокупности, все что установлено. Это мое личное мнение.
На приоро поршнях канавка под маслосъёмным кольцом была раньше с увеличением глубины в сторону ЮБКИ. (овалом)
Доброго времени суток !!! Катаюсь на g4na ... 80к пробег ... Думаю знаю куда поеду на кап ремонт !!!
Удачи !!!
Полностью согласен с вами ( шатуны, и колено нужно вернуть в G4KD, и масло форсунки не нужны )
Согласен с автором на все 100%. Во всем виноват конструктив этого мотора, сам лично разбирал G4KD и своими глазами видел как моет маслом первый цилиндр, и как плохо моются все остальные. На первом поршне кольца относительно подвижные, а на остальных трех цилиндрах закоксованы намертво. Виноват в этом однозначно облегченный коленвал, тупо не хватает балансиров для разбрыызгивания масла. Так же первый цилиндр у G4KD страдает меньше по причине того что под первым поршнем есть форсунка, которая брызгает масло на цепь ГРМ, часть этого масла достается и первому поршню. А еще те кто разбирал этот мотор знают что из себя представляет блок двигателя, как выглядит устройство постели коленвала. Там же такая мать ее решетка, вкупе с херовым коленом(облегченным) масло тупо не достигает поршней и мотор живет на масляном тумане(точнее 2,3 и 4 цилиндры). При разборе мотора это хорошо видно, 2, 3 и 4 цилиндры изнутри копченые. Из этого можно сделать выводы что при капиталке мотора необходима доработка мотора, а точнее поршневой группы. Стенки юбки поршней необходимо сверлить, делать в них масляные ванны, отверстия под маслосъемными кольцами так же необходимо увеличить, это раз. Во вторых необходимо обтачивать кромки поршней, так как с завода кромки острые как лезвие. В третьих этому мотору жизненно необходимы масляные форсунки( с учетом доработки поршней), так как колено не в состоянии разбрызгивать масло в нужном количестве. Ну а остальным у кого мотор не доработан я бы посоветовал лить больше масла, по верхнюю метку на щупе, это немного продлит ресурс мотора.
Недавно сделал g4kd точь в точь по такой схеме , и нихрена не помогло на 3, 4 цилиндре задиры через 2700км , скорее всего версия про плохое охлаждение поршня маслом будет верна и плюс после ремонта происходит увеличение степени сжатия и от этого возрастает нагрузка на поршень и повышенный нагрев его , выход: просверлить шатуны , ставить паронит прокладку коленвал и хорошее масло. А отверстия в юбке поршя ни как не помогли
Ну попробуйте взбить масло до тумана без нагрева. Ничего не получится. Зато при нагреве туман образуется даже без взбивания.
Попробуйте из шприца холодного масла прыскать на крутящийся шкив. Тумана может и не будет, но брызг будет так много что мало не покажется :)
У товарища 2012 года машина, он на ней 250т.км. проехал без капиталки. Говорит масло меняет каждые 5-6 т.км.
какая машина? с каким двигателем тут про 4GNA
По возможности свободного времени проверьте собранную группу шатун палец поршень и охладите до 0 или -5 насколько легко поршень будет вращаться на шатуне при отрицательных температурах
Вы про версию Богдановых? Не стоит потраченного времени эта глупость
@@STOkoreycev Да, логически по версии Богдановых задиры были бы с обеих сторон. Они по ходу уже удалили то видео
@@ЯковТкач-ш9з конечно такие глупости надо не удалять,а вообще не выкладывать.
Так же как и расчет зазора поршневых колец,к заводскому какую-то дельту приплели и получили максимальный возможный зазор :)
Кстати из-за пальцев меня они и забанили,не только меня,там много писали что они глупость морозят в своем морозильнике :)
Не надо наверное дискутировать.думаю естественной и нормальной целью является решение проблемы.достойный анализ.добавить нечего.просто хочется прийти к одному,единственному и верному решению.с инженерной точки зрения.
Нормальный такой анализ,а то другие толком и объяснить не могут
Очень интересно... В начале говорите, что маслофорсунки создающие масляный туман не играют роли а полновесный коленвал создаёт и все ок.? А в конце что они нужны🤷♂️🤦 Второе что смущает так это то что на шатунах если канал масляный. НО! В g4kd в отличии от движков сантафе и Соренто крайне редко проворачивает вкладыши... Так в чем дело то?! До сих пор нет ответа!
Ответ есть. Все разжевано уже до соплей,но видимо не всем хватает ума чтоб это понять
Сформулируйте сначало хотя бы вопросы грамотно,чтоб получить грамотные ответы
Все грамотно и обосновано. Молодец. Зачёт.
Спасибо Сергей, хороший ролик
Толково и по делу,а главное с неоспоримыми выводами.👍
ТЫ ГРАМОТНО ИЗЛОЖИЛ ВСЁ МОЛОДЕЦ. КАК С ВАМИ СВЯЗАТЬСЯ ДЛЯ СОТРУДНИЧЕСТВА
Отличное видео! Лайк и подписка. Жалко что Вы от меня очень далеко находитесь, а то бы я на капиталку к вам бы...
Молодец чувак а то задолбали эти баталии!
Температура-вот главный враг,далее катализатор,производители специально завышают раб. темпратуру типа для экологии а остальное за счет владельца. Кто не верит смотрите темп.на авто сканером! лично на свем авто (l4na мотор) убедился 108 град. в городе, а виной термостат,значит ставим от дизельных версий.
У меня на Полике по сканеру 98 потолок
То есть к задирами приводит совокупность недостатков...
👍👍👍👍👍Полностью согласен.
Ну с точки зрения механики, конструкции - всё по делу... ну картина не полная в силу того что существуют также процессы сгорания топлива. Я как настройщик скажу что есть чем дополнить... Но я не блогер и меня некто не знает. И хорошо😉. Но настроил порядком корейских ЭБУ и видел много готовых прошивок для них... Где напортачено с настройкой защиты компонентов и по факту измерения егт и смеси в разных режимах, скажу ЭБУ иногда выходит на топливные карты согласно которым она едет на стереометрии и егт в небо... Начинаю углубляться.... В кратце из 100 софтов в 5 видел логично настроенные режимы из этих 5 всего 1 на деле выдаёт нужные выходные показания (по факту) моё наблюдение даже было такое, что разные версии софта на одинаковых авто работают по разному... И менять при следуя логику что то это уже провал.... Или залить (поменять) софт который настроен и понятно как работает. Либо настраивать в живую... А так как всё едут шить тачки к людям которые просто прошивают- что просто бред... У вас будет работа и вы будите искать решение со стороны запаса ресурса в конструкции мотора... И видемо всё у нас и будет через жопу в России😀
Понаписал кое где в спешки... Если инженеры читают... Я в спешке!!!!
@@VadimLashenko А как с вами связаться?
Ну если вы про канал из Челнов там да всех кто не поддакивает в бан!
да,и хейтерами называет людей,которые разбираются в двс!
@@alejandroalejandro5376 это точно!
Согласен полностью. Адекватная аналитике, без каково либа хайпа. Видно что человек думает, а не называет заводской хон в цилиндрах задиром, как на некоторых каналах))
СОГЛАСЕН НА 1000%
Автор точно подметил - производитель всячески делает так, чтобы мотор не выхаживал более, чем гарантия. Способы разные. Главное не дать клиенту сохранить деньги.
авто молодец, но : 1- любые маслА, 2- масла с более низкой вязкостью, проникнут дальше и возможно подправят ситуацию (возможно на них и был рассчет), балансиры создают не только масляный туман но и "выравнивают" ход поршня, снимаю нагрузку со стенок
Серега полностью с тобой согласен!
Очень не плохие мысли есть повод задуматься лайк подписка!
Здравые мысли! Респект!!!
На дорогах очень много спартаков.и все с задирами? может вина владельцев? Заливают 92. Т.О. не вовремя.???
Сергей здравствуйте!
очень интересно узнать ваше мнение, речь о ш.круз, тоже немного кореец) (z18xer), суть вопроса: вы ставите корейцам маслофорсунки, повышается ли термонагрузка на масло и нужен ли теплообменник?
а дело вот в чём: на z..xer и тп, эти теплообменники стоят, и бывает масло передавливает в антифриз), многие их убирают и заваривают, и есть люди которые считают, что этого нельзя делать, т.к. маслофорсунки, и масло слишком горячее, что думаете?
Доброго дня! Это не кореец,это Опель :)
Если не пытаться ездить тапка в пол и почаще менять масло то думаю устранение теплообменника не сильно отразится на ресурсе. Многие вещи всё-таки делались в расчете на европейские автобаны и длительное движение на высоких скоростях. У нас сложно найти подобные условия эксплуатации
Подписался на ваш канал- видео интересные. Есть вопросы по этому видео:
1. Ставим колено от 4b11 и проблема задиров на KD уходит за отметку 150 т.км?.
2. Нужно ли делать/менять еще что-либо дополнительно, если проводить такую замену коленвала?
3. Есть ли у вас практическая реализация такой замены?
СПАСИБО ЗАРАНЕЕ ЗА ОТВЕТЫ.
Всем привет от диваназавра. Задиры от перегрева. Сравните лучше радиаторы. Тогда поймёте зачем их надо мыть.
Ну да, радиаторы не моет никто, а задиры только у корейцев :)
@@STOkoreycev ключевое слово "сравни",а потом говори
@@STOkoreycev у корейцев мелкая ячейка,которая быстро забивается, результат-перегрев.
@@STOkoreycev ruclips.net/video/VtzN8yJurmU/видео.html
Без обид, но я этих радиаторов видел кучу. И с мелкой сеткой и покрупнее. С кучи япошек и корейцев. Мало того у меня за годы работы в огороде все тропинки из радиаторов. Вростают намертво в землю, нога не скользит, трава не растет. Что в них сравнивать то? Плюс-минус все одинаковы, многие машины при забитых радиаторах склонны к перегреву. Но не дерет цилиндры у всех, только у определенных моторов.
Все правильно говоришь, по делу! Лайк, подписка!
Недавно разобрал двс, замена масло 6000 т двс чистый , моторист удивился, кольца подчёркиваю кольца чистые! Задрал чуть один цилиндр! , после заправки бензина гав.. На. И насчёт тепло нагруженого мотора я оч. Сильно сомневаюсь!
Форсунки это пустышки. Моё мнение из за его задирает, это морозы и детонации от г бензина.
Масло не ела совсем! Ела один раз кода ездил на юг и подавал так сказать! На 4.500км съела 100г, 2.0 nd
Cvvl
Все по атомам разложил. Грамотно...
ЗДРАВСТВУЙТЕ!!!подскажите пожалуйста !Хочу узнать ваше мнение, у меня киа спортейдж масло заливаю 5w30 хендай/киа оригинальное и присадку ликви моли ,как считаете, можно так ,или какое другое посоветовали бы !!!????
Другие двигатели тоже тепло нагруженные но их не задирает как-бы их не нагружали и обслужвали . Если внимательно посмотреть некоторые задиры начинаются самого верха цилиндра , а поршень только на юбки , получается что кольца начинают драть цилиндр после уже цилиндр раздирает поршень и это случается большую часть в холодное время . Получается что кольца нагревается быстрее а цилиндр дольше , на корейцах зазор в кольцах всего 2 сотки , этого мало и кольцо клинет. Почему ниже цилиндра больше задир ? Потому что в этом месте идёт наклон поршня угол шатуна становится больше , наклонив кольцо немного по диагонали его диаметр увеличивается становится элипсойдным , поэтому там больше задир ну а потом в дальнейшим поршень начинает задирать. Почему задир больше только на одной стороне цилиндра? Потому что когда идёт наклон кольца по диагонали его угол начинает выпирать и этим углом начинает задирать цилиндр и это случается на нагруженной стороне после взрыва смеси . Купив 2л. Двигатель, пока он новый надо увеличить зазор в кольцах и он отходит долго и не будет не каких задир .
Кольца поршневые не делаются с ровной кромкой и углами 90 градусов. Почитайте литературу,хотя бы методички Кольбеншмид
Спасибо, вопрос на автомобиле с марта 18 года, какие двигателя ставили?
Меня тоже закалебали горе диванные мотористы, утверждающие что задиры от катализатора. Ведь проще всего свалить на какую нибудь придуманую версию и драть деньги за удаление катализатора. А вдуматься и найти причину ни кто не хочет. Спасибо. Я согласен.
А на какие автомобили двигателя интересуют с 18 года?
Опыта по ним ноль,надо понимать что они ещё гарантийные и мало кто их видел разобранными
@@STOkoreycev спортейж 4 2L150л/с QLE не могу найти по нему информацию. Что можете сказать про этот двигатель. Я понимаю что их мало кто видел в разобранном виде.
А какая информация интересует?
@@STOkoreycev стоят ли на этом двигателе масло форсунки, и стоит ли ждать задиров?
Тут только каталоги помогут. Либо вскрытие и осмотр. На 17 году частично стоят,частично нет. Двигателя собирают на разных заводах,для разных стран потребления,от этого тоже может зависеть.
Доброе утро а подскажите пожалуйста в солярис 98000км пробег какое масло лить хорошее ликви моли 5w40 или равенол 5w40 vst или что посаветуете живу в краснодаре и подскажите пожалуйста клапана надо регулировать уже при таком пробеге хотябы посматреть и еще такой вопрос масло подьедает по мелочи можеть быть что мамло не подходит машине залил хадо 1.6 движок спасибо
Ну наконец то вся правда про корейцев
Чё ты лезешь в наше сено, бан тебе))) типа так они рассуждают)) хорошее видео, хорошее объяснение, поддерживаю вашу теорию. С 2.0 корейскими всё понятно, информации море-хоть докторскую диссертацию пиши) G4KE ещё один франкенштейн корейский с проворотом вкладышей. Интересно ваше мнение причин услышать. Все в один голос кричат про блок балансиров со слабым маслонасосом, я думаю, что всё проще
По g4ke я согласен по балансирам. Спасибо за направление,пожалуй сниму видео об этом,выскажу мнение.
Слышал следующую теорию...
Применение маслофорсунок в моторе с тонкими поршневыми кольцами, приводит к расходу масла, якобы тонкие кольца (например тойотовские 1zr-fe) не успевают снимать масло с цилиндра, особенно если масло с более высокой вязкостью на горячую
Благодарю заранее за Ваше мнение по этому поводу
Я Тойотовскими движками 12 лет занимаюсь и не слышал чтоб 1zr-fe жрал масло,если только в него лить 92й бензин,разбить детонацией канавки поршневых колец за 50 тысяч пробега и потом сетовать на жор масла от маслофорсунок :)
У Тойоты есть правило: либо маслофорсунки,либо сверление в шатуне. В нагруженных движках и то и то сразу. И масло Тойоты не кушают.
С чего это они там тонкие? Обыкновенные, 2,0мм как у многих AZ, AR..на пример. Всё там у них нормально, не кушают они масло, если не убитые своими хозяевами.
Лайк и подпись от меня!
Спасибо за видео.
Скажите, по Вашему мнению с каким допуском и вязкость лить масло в G4NA , пробег 14000км? Машина ездит по СПБ.
Спасибо.
Я сторонник 5w40. Можно много спорить о маслах, поэтому я не включаюсь в полемику гуталин или вода. Я сторонник гуталина, весь мой опыт говорит что в тех двигателях которыми я занимаюсь от воды пользы я не увидел
А5 Б5
Я залил mobil 1 5w40 и теперь очкую. Очень натяжно и громко стал работать. 5w30 мне кажется самое то
@@relaxpc4930 в общем ситуация следующая
Изучив тему и перелопатив все что можно по двигателям g4na я стал заливать масло 0w30 с допуском a3b4 с молибденом.
Проехал на данной вязкости 7т. Км. Меняю масло каждые 7500км.
Мои наблюдения следующие; мягко и тихо работает двигатель, нет дизеления и прочих молотящих звуков как было на 5w30. Легко набирает обороты даже когда машина груженая. По расходу не наблюдал тк меня он не интересует но по ощущениям меньше тк вроде стал реже на заправку заезжать а езжу по пробегам как раньше.
Общий пробег 20т. км.
Вот такие вот выводы получились в моем конкретном случае.
@@courier8613 спасибо. Я ликви моли 5w30 хочу попробовать с молибденом. 0w30 дорого у них
Браво Сергей! 100% в точку!
Тепловые зазоры могут повлиять на задиры о них надо по подробней
Что о них подробнее знать?
@@STOkoreycev недостаточный тепловой зазор способствует задирам
А он недостаточный? Какой не подскажете?
@@STOkoreycev здесь нужны испытания
Смысл в этих испытаниях? Кто-то считает что зазор 0.03 слишком мал и хочет испытать 0.05? При 0.06 уже на холодную брянчат поршня и расход масла,я переделывал после таких испытателей. Ещё туда маслофорсунки вкорячить к такому зазору и всем рассказывать что они приводят к масложору.
Привет. Здавал k-power, корея авто, и другим ребятам вопрос: - почему не мереете Р масла до разборки, на холодном и рабочем режиме на малых или прогревочных оборотах. А так же на 1500 и 2400 об/мин. Это покажет состояние насоса и редукционного клапана. Но при врезке форсунок, а их применяют и корейские и от ВАЗ будет видно по давлению масла работают они и как меняется Р масла при плавном увеличении оборотов.
Но они или не читают комменты или не хотят потратить хотя бы раз аремядля исследования или знают, но боятся чрезмерного падения давления при врезке форсунок и показать это зрителям.
Это была бы тема для полноценного ролика и если правильно назвать - просмотры обеспечены.
Ни разу не видел давления открытия клапана в форсунках и как они подбирают одинаковые))
Ты сможешь?
Проточки на шатунах с друх сторон?
Какое сечение маслоканала в шатуне? Смысл вопроса - сделать дороботки самостоятельно. Спасибо.
Еще просил их и Михаила, который ставит поршни от 4В11 замерить зазор на поршне мешду клапаном в месте, где нет цековок. Я раньше делал, при установке увеличенных клапанов, так : ставил колено, шатун с поршнем. Приклеивал пластилин на донышко поршня миллиметра 3 или 4 в районе клапанов .Накидывал ГБЦ на 4 болтаи, прокручивал коленвал или распоедвалы, точно не помню в вмт. Но распредвалы были без фазовращателей.
Потом по оттиску смотрел зазар и делал цековки нужной глубины. Я думаю 3 мм и более будет достаточно при крайнем положении фазовращателя, хотя я не знаю какой зазор у G4KD. У меня сейчас нет доступа к разборке и ремонту двигателей.
Кого прошу - те игнорируют мою просьбу замерить зазоры. ...
Доброго дня! По давлению уже давно все промеряно, проверено и никакого падения давления от маслофорс нет,во всяком случае значительного.
По поводу поршней от Мицубиси то ставьте и не парьтесь. Никакого падения степени сжатия не произойдёт. Те кто это утверждает бредят и не знают всей информации по Мицубиси
@@STOkoreycev Я не про степень сжатия, а про зазор между клапанами и поршнем, если брать от 4в11 при крайних положениях фазовращателей.
Зачем вам это?
@@STOkoreycev Ремонтировать буду сам. Хотечу, но сомневаюсь из за отсутствия пары цековок на поршнях митсубиши, что они могут , при не благоприятных условиях по вытянутой цепи или сбоя в работе фазовращателей догнать на больших оборотах поршень. Тогда будет сталингоад, и капиталка..
Родные поршни не хочу из за малого ресурса и антифрикционного слоя, который запросто сиваается от димексида. А им я собираюсь периодически раскоксовывать кольца. С этим проблема у движков и поддерживать подвижность колец важно.
Такого конструктора конечно не просчитывали 😄
Хорошо подметил Сергей про бУатьеУ Богдановых. Там корона по ходу чугунная отлита и не спадает. Они ж на другом уровне уже...;)) Только банят всех кто не поёт им диферамбы и несут в последнее время ахинею и чушь. Но Ю-туб он тем и хорош, что лишь бы просмотров накрутить, да хайп словить.
Плевать что молоть, как наши блохеры , Артём из Челнов и Михаил(Ходос) из Москвы. :))
Я им писал.дескать беда у меня с g4na. Типа сделать можно?да говорят можно.А дальше пошла хренатень.кратко суть.Какую гарантию даете спрашиваю на свою работу?как то она подтверждена документами? Я заказчик-вы исполнитель. Оформляем договор? Да ты че,опуппел типа.У нас опыт,у нас сколько сделанной работы. И прочее.Спрашиваю еще раз сколько после ремонта у вас мотор ГАРАНТИРОВАНО пройдет? Ответ: А сколько ТЕБЕ надо? Миллион минимум говорю 🤣И вообще лично говорю с Вами знаком что бы Вымне тыкали???хамло и "небожитель""Такое ощущение что когда Крым присоединили это его лично обидело.Все в России плохо, все рукожопы,все произведенное в России дерьмо.У него это постоянно сквозит.Особенно когда они "учат" нахватав каких то вершков в интернете.Короче как по мне крайне неприятные типы
Подскажите какое лучше лить масло в этот 5в30или 5в20, и какое гидрокрекинг или синтетика лучше
ликви малиген или тотал hks 310 a5 - замена 5000 тыщ
Про отсутствие сверление в шатуне, можно ли как-то не разбирая ДВС узнать про эти отверстия есть они или их нет. Машина КИА Спортейдж 3 (2015). G4NA FH836650
Их нет ни на одном моторе с 2009 года выпуска
У меня спортик 2010 передний привод, механика. Пробег 66 тыс. Задиры 2.3.4 на эндоскопе.. Масложора и сильных стуков нет. Прописали капиталить😩 Когда машина была куплена, стояла на автозапуске в морозы, я думаю это одна из основных причин
Мороз и автозапуск это не причины. Это лишь ускорители процесса.
2010 год и 66 тыс 😅😅😅
Друзья , часть двигателей g4kd работает 200, 300 т.км. часть в пределах ста тысяч км. ремонтируется. Данные двигатели как и двухлитровые устанавливаемые на Мицубиси применяются на разные марки и модели автомобилей с 2005 года во многих странах в том числе и в России. С 2012 года в России запустили завод по производству масел Шелл. В книжке рекомендуют именно такое масло для Киа. Раньше его завозили из Финляндии. При ремонте нам показываю поршни с залёгшими кольцами и поршнями похожими на головешки . Это результат работы российских масел. В Мицубиси рекомендуется использовать масла мобил которые в России пока не производят. Тему масел конечно в двух строках не изложить. Эволюция двухлитровых двигателей- 2л и 128лс , 2л и 141лс , 2л и 166лс. И масло моторное играет решающую роль. К стати очень удивляют вопросы- какую вязкость применять. И никто о производителе и допускам по качеству. А вязкость масел не может быть одинакова в разных регионах нашей необъятной страны. В книжке по Мицубиси почти дословно - при эксплуатации в нормальных условиях при умеренных температурах воздуха применять масло 5w40 , при экстремальных температурах 0w40 или 5w50.
Очень интересный рассказ. Но проблема в том что двигателя страдающие задирам производятся только Киа-Хундай и с 2011 года. Остальные братья близнецы,про которые вы написали,задирами не страдают. Соответственно масла тут совершенно не при чем.
@@STOkoreycev вы разве не поняли? Братья близнецы применяют моторное масло не произведённое в РФ после 2012 года. Скажу больше, те кто ремонтирует данные двигатели не заливают в них масло Шелл. На мой вопрос почему не используете, оно же дешевле, один из мастеров ответил - не хочу чтобы думали что я плохо сделал двигатель.
Прям все-все братья близнецы-моторы ездят на тех маслах что прописаны в инструкции по эксплуатации? Вы в это прям верите???
@@STOkoreycev зачем во что то верить и кому то , у меня автомобиль спортейдж 3 2012 года и только через три года я узнал какое масло заливает дилер. С гарантии срочно пришлось уехать, хорошо если не поздно. В кто то сказал, где то вычитал не верю. Двенадцать лет езжу в ФРГ , посещаю сто, спрашиваю знакомых не знают ли они о таких проблемах ведь там этих авто больше чем у нас, родственники и знакомые не знают и не слышали о таких проблемах. В сто спрашивают- а что это? Но мы же ведь умнее их,правда? Мы знаем что это какие то инженеры что то неправильно сьинженерили. Но в масле мы понимаем только вязкость.
Вы сравниваете твердое и горячее.
Сначало что-то поете что только на шеле задиры,потом что про задиры вообще никто слыхом не слыхивал,а далее оказывается что живёте в Германии.
У нас другие реалии,приезжайте сюда,поживите и будете рассуждать по другому.
Опять же: вы случайно не слышали что есть модификации для разных стран одного и того же двигателя? Я сужу по тому что вижу у себя в стране,причем уже с возникшей проблемой в виде задиров. Вы этому ничего не можете противопоставить,вы же не разбирали свой двигатель и не знаете что там внутри. А внутренности могут быть сильно разные и окажется что масло то вообще не при чем.
Здравствуйте, очень всё грамотно растолковали. Ведь как говорится: "...., кроется в деталях!". Я с Вами согласен относительно причин появления задиров стенок поршней и следовательно стенок цилиндров. Спасибо за толковое и грамотное донесение информации.
Вопрос к Вам относительно эксплуатации ДВС 4В11Т (который очень "горячий" в температурном смысле!), а именно вязкости масла. Верное ли решение использовать 5w50 на ДВС 4В11Т !? Заранее спасибо за Ваш ответ!
Доброго дня! Да, для 4в11т масло 5w50 будет лучшей защитой. Кто бы чего не говорил. Я имел довольно обширный опыт в свое время по ремонту и эксплуатации двигателей собранных индивидуально для кольца и нещадно гоняемых в хвост и гриву. В то время не было всяких 0w20, но моторы можно было разложить легко и на 5w30 вместо 5w50. Температура масла в боевом режиме доходила легко до 140 градусов и 5w30 просто горело уже при этом.
@@STOkoreycev Большое спасибо, ведь мне много кто доказывает (я бы даже сказал что утверждают) что такой вязкостью я уничтожу ДВС, ведь не езжу как говорится в боевом режиме. Да я не езжу в боевом, в их понимаю, но я как минимум раза два в месяц за день преодолеваю расстояние в 1200 км. И хоть с остановками для отдыха, но скоростной режим трассы колеблется в диапазоне 170-200 км/час. Лето, жара..., по моему мнению 5w30 что вода. Спасибо ещё раз за быстрый ответ, ведь всё-таки зарождаются сомнения после очередных возражений.
Добавляйте в бензин немного масла для двухтактных моторов и задиров не будет . Сейчас появились в продаже китайские чугунные блоки (без номера ) на эти моторы , номер набиваешь сам . Так же появились супер присадки к моторному маслу которые превращают алюминевый блок в чугунный .
Ссылку надо на такое чудо :)
Это вроде статья.
КолхозПауэр застрелился в сторонке🤣🤣
Почему?
@@STOkoreycev потому что он знает от чего задиры, но акцентирует внимание на маслофорсунках, масле и т. д. Лишь единожды в видео сказал правду, от чего это вся вафля. Я это знал давно.Ему надо бабки зарабатывать и хайповать, а не людей учить. Он рад, что народ у нас балбесы, проблема копеешная.
Ну он блогер,ему чем больше просмотров тем лучше. На однотипных видео хайпа много не словить,вот и придумывает разные варианты.
@@STOkoreycev в то же время Ходос правильно говорит, что колхозпауер херней занимается, форсами делу не помочь
Беда , если все думают ,.что они спецы по ремонту двигателей ..... Людей годами обучают этой профессии . Вопрос ребром - учился действительно или по тусовкам шлялся , потом диплом купил ? Сейчас таких горе спецов , как блох у собаки ....
К кому этот пост адресован?
Это не про вас ! Я сам автомеханик и в прошлом сам ремонтировал движки и не только .... У меня Жигули прошла 182 тысячи км без капиталки . И то пришлось снимать двигатель из за течи масла через сальник задней опоры коленвала . Сальник задубел и масло лилось на сцепление и глушитель . Коленвал шлифовать не хотели , меня отговоривали , мол , ещё тысяч 50 пройдёт .... Но мне это зачем ? Через год снова разбирать мотор ? А горе специалистов и в наше время было , хоть пруд пруди . Так почему у корейцев идут задиры ? Кто нибудь знает ? В наше время задиров практически не было ... Потому что зазоры были большие . И моторы жигулёвские начинали жрать масло с 75 - 80 тыся
Тысяч пробега . А масло Жигулевское бодяжили уроды , и в чистом виде доставал только по блату . И после горе - спецов видел такое , что волосы на голове шевелились . Один идиот вместо масла доли в движок олифу вместо масла . Итог - кердык двигателю . Цепи меняли - кердык клапанам ! И многое другое . У них из за не правильной установки поршень в клапан упёрся , они цепляют тачку на буксир и усиленно гробят клапана , втулки и поршни в лучшем случае . Так что я не по наслышке знаю . Ко мне протаскивали трупы после СТО ! Я их оживлял . Талантами богата наша Родина ! Особенно мошенниками и придурками , от которых одни беды .... Удачи вам в поисках причин загадочных ! А загадка в одном - сомнительное качество материала , из которого изготовлены поршни !
Не затронута тема передаточного отношения на масло насосе . Я с дивана.
Маслонасоса за глаза,у меня есть видео по замерам давления во всех режимах.
@@STOkoreycev Я смотрел. Но так же (могу ошибаться с дивана) попадалось что есть разные шестерни передачи на насос.И на япах передаточное больше. И как раз на холостых оно будет больше.
@@syavagor нет,не встречал. Есть разные маслонасосы,с разной толщины шестернями. Но у G4KD самый мощный
Кто нибудь всверлите уже камеру в блок г4кд. Всё сразу станет ясно.
Или мне самому всё сделать?
А зачем?
@@STOkoreycev посмотреть работу изнутри
Что там интересного увидеть хочется и в каких режимах?
@@STOkoreycev посмотреть на количество масла попадающего на поршень/гильзу во всех диапазонах
Считаете что камера это покажет? Попробуйте сначало на камеру немного масла пролить,посмотрите качество изображения и решите нужно сверлить блок или нет.
Здравствуйте , у вас есть готовый двс уже со всеми этими доработками (форсунки , проточки в шатунах , вкладышах, отверстий под маслосьмными кольцами , кольца доработанные, коленвал 8ми балансирный ) цена?
В замен G4KD
Доброго дня! Нет, не держу готовых двигателей
Дружище, что скажешь об кольцах этих поршней (G4KD / 4B11) - толщина их одинаковая?
Одинаковая
Блин а у меня часто машина на холостом ходу стоит, пробег пока 16 тыс. 1.6 Рио. Теперь буду глушить.
перегазовать на холостых,и будет норма
Давление на спортаж е на холостых 2атм. Форсы работают...
Здравствуйте. А шатуны с КА на g4 NA как я понял не подойдут? А форсунки куда ставите в маслянный какнал на штатные места 4В11 или в коренные опоры коленвала?
Шатуны с КА на NA не подойдут.
Форсунки ставим в коренные опоры,но не от Ваза,а от Киа/Хундай. На это есть несколько причин
Скажите что ща форсунки? Предстоит ремонт моего двигателя., хотелось бы сделать нормально. Ближайшие года 4-5 не получится поменять авто. На холодную дымит, масло расход 1л на 1000км. Но стуков нет.
Добрый вечер.Можете подсказать?Мотор G4KE ,после капремонта и замены масляного насоса ,поставки с KD а потдон оставили родной.Теперь масла в систему заливается не 4.6 а 6.5литра,мастер сказал что так лучше будет для мотора плюс поставили масло форсунки.Пробег уже 20тысч ни грамма масла не берет.Скажите просто не пойму почему лучше что масла 6.5литров? Спасибо за ответ.
Доброго вечера! Чем больше объем масла тем больше у него ресурс,меньше нагревается и окисляется. Можно конечно и поставить поддон от g4kd,чтоб уменьшить объем масла. Даже в долгосрочной перспективе никакой разницы не будет, все это сильно только в теории,на практике есть куча разных причин которые нивелируют больший объем масла в лучшую сторону.
@@STOkoreycev Спасибо за ответ.Единственое что заметил авто стало дольше прогреваться с таким объемом)
Есть и плюсы и минусы. Но все сильно ни о чем,если честно. Слишком надо много проехать чтоб они проявились. Греться зимой дольше будет,но летом меньше перегреваться в пробках
Подскажите пожалуйста - если в эти моторы добавить присадку Хадо? Поможет или нет от задиров? Есть опыт у кого?
Такого опыта не имеем
Ты красавчик. Есть канал. Где ребята из G4KD сделали френкенштейна. Заменили поршни и коленвал и поставили их от 4в11
Поршневая смазывается больше с латунных шеек.
Если вебасто поставить?
Канал "мир моторов Тюмень " говорит,что дело в зазор поршня и стенки цилиндра
Говорить можно что угодно,попроси их сделать замеры и доказать свою теорию :)
@@STOkoreycev да это точно говорить можно много. А у вас есть информация по тепловому зазаору? Есть мнение, что на гамме 1.4,1.6л зазор 4 сотки ,а на g4кд 1,5-2.
@@МишаЛесов-в6в а может не мнения слушать,а мануалы посмотреть?
Все же есть в них. Или хотите чтоб новый двигатель кто разобрал и измерил? Вряд ли это произойдет
@@STOkoreycev в этом и причина. Нужно по месту замер делать. Мануал это бумага. Я не моторист,а счастливый обладатель корейского авто с задиром одного цилиндра. У нас на рынке и купить нечего особенно. Придётся брать опять Корею или ваг бюджетный. Шило на мыло. Хочется разобраться в проблеме и подогнать эксплуатацию оптимально.
@@МишаЛесов-в6в по месту замер делать где? В изношенном цилиндре?
В версии о малых зазорах у тюменского балабола есть одно слабое звено: почему не дерет мотор в первый же мороз? Когда именно мотор ещё новый и зазор минимален. Бред о тефлоновом покрытии даже обсуждать нечего. Если зазор будет стремится к нулю не то что тефлон,там задерет любое покрытие,любые самые твердые материалы.
Соната NF рестайл 152 л/с пробег 220000км 2008год , хон отличный, задиры еле видно тоненькой полоской. Я так понимаю шатуны у меня и без сверления и без проточки. Не подскажите как поберечь этот мотор ведь хоть и еле видно но процесс с задиром наверно будет продолжаться, на что можно расчитывать? Соточку такой отходить может? Хороший бензин всегда, масло только шелл хелликс ультра 5w30, свечи денсо...
Думаю есть и сверление и полновесный коленвал
Прогревать перед поездкой, мыть радиатор, менять антифриз чаще, масло зимой 5в30, летом 5в40
Проблема в просчетах тепловых зазоров.
Да ладно. Так просто? 😂
А зазоры тысячам к 100 уменьшаются,не иначе? Ведь новые то работают,а при износе начинает драть 😀
и да и нет
маладца🤓
Здравствуйте я столкнулся с задирами на кия спотридж 3 2011г, всё пересмотрел в ютубе говорят ещё что заводом изготовителем не саблюдался тепловой зазор поршневой
Боже вас сохрани, не читайте до обеда советских газет. И Ютуб тоже не всему верьте
минимум зазор 03 ,и будет счастье
автор. данные шатуны со сверлением и полнопротивовесные коленвалы ставились на G4KD первой версии до 2008г. с 2009 пошли без сверления и без противовесов. А G4KA совершенно другой мотор, еще чугунный
Да ладно. Если приведу доказательства своей правоты публично признаешь что был неправ и любишь говорить то чего не знаешь?
@@STOkoreycev ты использовал скрины из моей статьи, где два колена рядом и подписано красными цифрами год 2008, 2009😁
Хорошо,да не все сам снимал,некоторое из интернета.. Но ты утверждаешь что g4ka чугунные и совсем другие? Я вчера его в расточку отвёз. Это предок g4kd,причем брат близнец g4kd которые с одним фазовращателем. Не надо говорить того чего не знаешь. То что были g4kd с полновесным коленвалом и сверлении шатунами я в курсе,но только не лично. Поэтому описал то что лично знаю.
@@STOkoreycev g4ka могу путать, что чугуний. но те скрины в видео с шатунами и сверлением и полнопротивовесный коленвал от сонаты NF 2008 с g4kd первой версии. они были как с одной фазовращалкой так и с двумя. но с 2009 на всех g4kd сделали кастрированое колено и убрали сверление. а потом с 2012 убрали даже выемки на шатунах, когда увеличили размер картера до 6л.
но мицубиси спокойно ходит даже без сверлений и даже с катколектором на выпуске, даже с обгорелым катализатором нет задиров. хватает полного колена для смазки
Я так и не понял чем особо отличаются g4ka от g4kd первых. Практически идентичны,небольшие отличия в навесном.
G4KA тоже на Сонатах стоял,но чуть ранее чем g4kd