Видео

Про погрешность согласен, есть, но как вы правильно сказали, на станке тоже полная беда и к заводу вы тоже не приблизились. Тут все от рук и головы зависит, есть кучка факторов А по поводу фаз, ну да ладно напевать то. Даже три десятки ни о чем на самом деле. Не те это движки. Да и опять же про наличии головы легко можно фазы распредвалов на место вернуть доработкой направляйки цепи. Или тоже не вариант для таких богов ремонта как вы? :)

@STOkoreycev за бога ремонта спасибо конечно, но три десятки по столбу это перебор, но когда работаешь с посталовским и понимаешь что делаешь конечно, а так крутится будет да и хер с ним, а то что ресурс мизерный да и фазы натяжителем цепи или направляйкой не выровнять, есть чем фазы посмотреть увидишь о чем я, точность фаз для мотора это непременно условие, высотой прокладки гбц можно в некоторой степени отбить шлифовку столба, но не забываем про степень сжатия и изменения фронта пламени, все в общем то увязано, все есть у Хрулева, в его двух книгах, вот это действительно бог ремонта но пилить бугеля в ручную это в молодости, на 83 моторе проходили, даже там замеряли смещение фаз, потом разрезом шестерней нивелировали. Спасибо за ответ. Моё мнение если нет возможности сделать хорошо, какой смысл вообще делать.

@vitaliybaryshnikov1039 Может ты работаешь с нормальными двигателями и никогда корейцев не видел? Там фазовращатели на распредвал прикрутить можно с разницей в ползуба, из-за гуляния на ценртующим штифте. И три десятки на распредвалах легко только этим можно компенсировать. Хрулева вспомнил. Так именно по Хрулеву и надо заставить голову работать, думать. У него много чего описано что без головы применять нельзя. Кстати на него не стоит молится и называть богом ремонта, как многие он словил корону на голову и теперь может такую чушь выдавать, что уши сворачиваются 🤣 Итог конечно интересный: вы на станке ни хрена не можете, поэтому и не беретесь. И все моторы должны отправляться, по вашему мнению, видимо в утиль. Потому как станочники за все что не возьмутся делают это "без гарантии" так как это не предусмотрено производителем. И по Хрулеву это имеет кучку минусов. А моторист из всего этого должен собрать и дать гарантию :)

@@STOkoreycev если на штифте болтанка в ползуба то меняй разбитую шестерню либо ремонтируй посадку ей, муфты то же успешно ремонтируют в плане посадки. Даже сраная Веста имеет конус на посадку шестерен и муфт грм, реновские движки, и других масса, почему подумай? ЧТОБ ВЫСТАВЛЯТЬ ИХ ТОЧНО. Все движки сейчас надёжными не назовёшь. Гарантию на работу мы даём, все прмеряем нутромером и на биение проверяем. И коленвалы и распредвалы сейчас в каждом городе припостеливают только вот делать это по осевой линии надо, о том и пишу, что не дело на колене крутить. Моторы говоришь дерьмовые? По ресурсу они говно спору нет, но это не значит что надо делать их плохо, к тому же есть движки которые намного хуже корейских. Хрулева не поноси, человек достойный. Хороших ремонтов.

@@STOkoreycev ещё один момент 2 сотки это заводской допуск биение по центральной оси, так что точим мы, конкретно за себя отвечая, вполне приемлемо. Не всев России конечно имеют прямые руки и за оборудованием следят, но это уже бракоделы. В целом вы одни из лучших мотористов на ютубе, я думаю конструктивная критика должна заставлять мыслить а не ругаться людей. Для себя же без камеры в следующий раз попробуй калибровку на шейки кинуть изатянуть и думаю будешь удивлён, возможно для себя решишь вопрос целесообразности такого ремонта. Последнее, капитальный ремонт двигателя это восстановление всех параметров двигателя к новым либо ремонтным значениям. Такой ремонт в конструктиве корейского двс не заложен. Делаем костыли.

У тебя думаешь нормальный автомобиль? То не так :)

Было подобное пару раз в практике

Был типо "капремонт" 14 тысяч назад 🙃

@STOkoreycev Вот вам и причина!Был бы кап.ремонт сделан как положено ,едва ли этот автомобиль оказался у вас настолько скоро , да с такими артефактами)

@ФедорБорзов-ъ3с что можно сделать с фазиком, чтоб его так разнесло. Вот я не знаю, хоть и имею громадный опыт и образование техническое :)

Сам в шоке как такое возможно

Это вывалились кишки из фазовращателя 🤣

@STOkoreycev , а посерьезнее можно ответить. Интересно все же.

Внутренности пробили стенку и вывалились. Куда уж серьезнее то

​@@STOkoreycevА цепная реакция будет🤔 всё когдато в первые А патом следующие стакойже проблемой приезжают😂

Сколько оборотов? Если учесть что распредвал в два раза медленнее коленвала крутится?

Итог чего? Нашего ремонта? Наверное ездит :)

Так на видео фирма. Ее и использую :)

@STOkoreycev получается вы точите коленвал под вкладыши?

Коленвал не точат, а шлифуют И как можно шлифовать коленвал под стандартные вкладыши?

@@STOkoreycev а как тогда ставить стандартные вкладыши если размеры не подходят?

@АртурШихсефиев вы видимо далеки от ремонта моторов. Размеры вкладышей стандартные, вполне себе в допусках.

Если коленвал будет поджат то через несколько тысяч

@STOkoreycev к примеру, после 10т.км уже можно расслабиться, что с вкладышами все норм?

Расслабляться вообще нельзя 🙃

Нижний Новгород

Совершенно правильное решение. Все эти подборы по цветовым меткам, буквам и группам на коленвале и блоке б/у приводят к печальным последствиям Но куча теоретиков это отвергают и стремятся сделать зазор как в мануале, стремящийся к минимальному. Не имея никаких возможностей это проверить 🙃

​@@STOkoreycevкапиталил себе G4KE, промерил колено, промерил блок и шатуны, всё оказалось в родных размерах, вкладыши брал оригинал, подбирал по таблице в мануале в соответствии с маркировкой на колене и блоке, вкладыши тоже промерил на соответствие размерам, предварительно собрал всё с пластигэйджем, масляный зазор в норме, плюсом маслонасос на G4KD переделал, и езжу. Наверное я зря по мануалу всё подбирал?

@АлексейСафронов-ъ3я вкладыши проверил на соответствие цветам каким инструментом? Только не говори что микрометром с ценой деления 0.01 мм 🤣

@STOkoreycev микрометр 0-25 в 3 местах через шарик, или так нельзя?

@АлексейСафронов-ъ3я ну то есть вы реально считаете что можно измерять размеры в 0.003 мм ( это разница условная между группами) инструментом с ценой деления 0.01 мм ( а соответственно и с погрешностью в цену деления 0.01 мм), да еще и через не калиброванный шарик и пишете об этом гордо " измерим соответствие " Я бы лучше не позорился 🙃

Вот это познания у вас! Снимаю шляпу! Собрать с биением 7 соток мотор! Его потом как, монтажкой или ломиком помогать стартеру прокрутить, чтоб завести? 🤣

@STOkoreycev видимо ничего не знаете о валах и о допусках. На проварачивание вала кстати биение никак не повлияет. Не путайте с элипсом. Слушайте что я говорю и ищите это обьяснение если не понимаете читайте. У меня цех по шлифовкк коленвалов и вы сейчас напишите всякие гадости но мы за свою работу ручаемся. И притензий нет к нашему качеству. У каждого мотора свои допус. Например бмв 4.4 14 соток допустимое биение . Вы думаете его трясет или зажмет иза этогго. Если так то вы тормоз

@vaskapupkin3007 на средней шейке 14 соток? И не зажимает? Зазор во вкладыше пару десяток что ли?

Сижу, печалюсь без работы... Скулю и вою на луну... Одни нищеброды как ты только пишут...

Не, мастер, ценящий свой труд. За копейки чужое говно не готов разгребать.

Жевано, пережевано, а задиров с маслофорсунками нет. Жуйте дальше 🤣

@STOkoreycev маслофорсунки куда бьют? Ответ - в днище поршня, а не на стенку цилиндра, где задиры, плюс на них клапана стоят и они не всегда работают

@pifik69 слушай, теоретик, иди дальше жуй, пережевывай. Моторов перебрано больше чем ты за всю жизнь видел и увидишь, многие под 200 тысяч прошли, задиров нет. Корейцы с 2017 года стали ставить в g4na форсунки, проблема с задирами ушла. Откуда все такие вот умные как ты только появляются? Чтото сами себе придумают и как истину всем толкают

@STOkoreycev а вы, как практики, на Киа спортейдж 4 после 2017 про задиры не слышали?

Нет, не слышал, не видел. Приведешь примеры?

Естественно. Начинают пальцы гнуть, я мол новый за 150 куплю, значит капиталка должна быть дешевле.

Низ двигателя на газу более ресурсен. А вот клапана страдают

Спасибо :)

@@STOkoreycev Молодца, фэйсом об тэйбл уделал особо "продвинутых" мотористов - механиков. Сам диагност - автоэлектронщик, в Владивостоке. тачка "Калдина", на 3SFE ST215G. Доверял коллегам по сервису, ремень ГРМ перекинуть. И через 40 - 50 000 тарахтеть об крышку начинает, тупит и масло жрет. Как обычно, сапожник без сапог.В итоге достало, сам занялся. Мало того, что по меткам на зуб не билось, так еще и растяг из за невыполненной процедуры балансировки натяга всякую хрень вызывал. Натяжитель на холодную так начинал греметь, пугало. -- "Хочешь, что бы бвло все правильно сделано - делай сам!" -- респект, дружище и щедрых заказчиков!

Пробуйте, расскажите

И слава Богу что вас не увижу 😁 Настолько вот похрен что не приезжаете, что и сказать не могу. Есть работа и ее столько что время тратить на непонятливых жалко.

Можно ездить, бояться нечего. Последствия это выход из строя и отказ работать на холостом ходу

Я бы оставил как есть и ездил бы, не заморачиваясь. Когда увеличится зазор вы услышите. Когда это будет? Через многие десятки тысяч километров.

@@STOkoreycev спасибо Вам большое за ответ🤝🤝🤝всего Вам наилучшего в работе👍👍👍

Ответ?

@БауыржанСултанов-б3з что?

После ремонта фасок и сёдел процедура обязательна