Молодцы все разложили на свои места .четко без пафоса .сам езжу на G4KD живу в янао грею зимой вебасто по 40-50минут .ещё такой момент...когда заливаешь масло в двигатель масло заливная горловина на клапанной крышке всегда в пыли мелкий песочек .там углубление небольшое .просто ведь не все продувают протирают .масло чуток мимо пролил он с пылью стекло в горловину .кто сам масло меняет присмотрятся .спасибо за ваш труд👍👍👍
Я тогда не понимаю, почему задирает не все цилиндры, а в лучшем случае 1 или 2? Что холодные пуски как то по разному действуют на цилиндры? Здесь скорее всего, что теплотвод охолождающей жидкоси не равномерный и из за этого хилый алюминиевый блок ведёт, становится элипсом.
Живу сам в холодном регионе, где бывает и -50. при таких температурах машина по 6 раз за ночь заводится на автозапуске. Много знакомых со всякими таксонами, спортами в мск, питере, ростове и т.д где потеплее. Никакой разницы среди знакомых по эксплуатации в регионах рф абсолютно разных по климату не наблюдается. Есть примеры когда 200 тыс пробег в новосибирске и полет нормальный. Просто где то эти моторы ходят, а где то рассыпаются причем на абсолютно разном пробеге, никак не коррелируя с климатом региона. Вот и вся статистика. Чтобы подтвердить вашу теорию неплохо бы показать нарушение теплового зазора на новом моторе или взять что то с маленьким пробегом. Думаю это несложно. Перед тем как капиталить просто измерить и показать.
Тоже ремонтом занимаюсь лет 15. ...в Тюмени. 😆 первое ....ставим маслофорсунки. Там с завода уже место сделано. Но форсы вам непоставили. 😝...второе поршни автовелт - они гуд.... Третье сверлим шатун....и делам в прокладке гбц за 4 горшком каналы штоб четвертый цилиндр не грелся ....зазор 5 соток норм...кольца TP или RIK..... Если ходим по трассе быстро и далеко ставим теплообменник от 2.4 соренто .....для тех кто понимает....четыре доделки и у вас все хорошо😉 в 2AZ тойота 2,4 есть сверление в шатуне,форсунки,теплообменник термостат тоже 82-84 .....кольца маслосъемные 💩и Задиров никогда я невидел......допиливаешь корейца и он хороший
С отцом работаете. Это хорошо. Уважение вашему отцу и вам. Отцу за то что привил вам уважение к труду. Еще есть такое понятие, как минимум в Сибири.... отвечать за свои слова.Либо доказать правоту слов своих. Когда покажете свои двигатели с пробегом и там не будет задиров, тогда все поверят в правоту ваших слов. А так, вы как и все просто озвучиваете свои мысли,работы. А верить этому или нет выбор каждого.
+-250 тыс пробеге на холодный пуске стучали поршня,при робочий температуре этот стук исчезает,я не моторис но ест интерес,так вот скрывали двс и установил вазовский масло форсы больше ничего не менял мягко говоря экспериментировал,и чудо холодный пуск и после прогрева не стучали поршня ,кто заметил тойотовские ДВС при пуске секундо 1-2 слышно стуки металл а потом пропадает,Масло форсунки увеличивает срокслужбы ДВС
Он про автомобиль Тойоту с ДВС, где используется моторное масло, и рекомендации производителя на вязкость используемого моторного масла очень разнятся. Скажи, что производитель рекомендует для этого двигателя. (прикинь да!))))@@docmezensev
Всё смешалось, кони, люди! Смещение по пальцу и коленвалу называется дезаксаж. По пальцу делается, чтоб избежать подклиниваний в мёртвых точках, а смещение оси кв относительно цилиндра делается как раз, чтоб разгрузить рабочую стенку цилиндра. Ну и опять повторюсь, при малом зазоре поршень расширяясь равномерно во все стороны будет клинить и задирать как с рабочей так и с не рабочей стороны.
Хорошо, что ещё есть понимающие люди, хотя бы в комментах. Жаль, что таких очень мало, основная масса как вот этот бездарь на видео, которые болты крутить научились, а образования нужного нет
@@g4kdix359 аргументы возможно есть у людей , которые заявляют о кривом ПО на этих моторах ,приводя примеры южных регионов , у которых якобы проблем меньше , а вообщем я думаю никто на сто процентов не скажет в чем проблема ,возможно их несколько
Мнение у каждого своё. Факты это закрепление своёго мнения в массы. Лично моё такое. Я рад что в нашем городе появились мотористы по карейцам к которым можно ехать не опасаясь,может и раньше были но благодоря каналу люди узнают конкретику, плюс клиенты которые уже делали у данных людей. У Набережных Челнов полно видосов моторов с нашей ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ,ХМАО и ЯНАО, им не выгодно что люди с самой большой области поедут в столицу на ремонт,тоесть в Тюмень, чем в Челны всё это гнать, отправлять, тащить, неважно. Это одна из многих причин. Ещё одна, эти ребята экономят клиенту значительное количество денег, тем самым усложняя работу себе, Артём при всём уважении, меняет всё подряд, тем самым упрощая себе работу, но бабла приходится плотить вдвое. Всё он прекрасно видит, и данные видео смотрел палюбас, иначе бы в последних не твердил что тепловой зазор это херня.( и показал на новом турбо блоке, с форсунками и прочей хренью, хотя на этом канале основная масса все знают каких движков, хрен его знает в общем) Он видит что люди делают хорошо, я бы сказал, при сегодняшних реалях ОТЛИЧНО ДЕЛАЮТ, искрене желаю процветания. Я не моторист, и спорить и высказывать мнение, о том что незнаю не собираюсь. У меня может быть своё мнение, и я его выссказал. Прошу пожалуйста кто не согласен, не грубите в ответ. Я не с кем, не спорю. Уважайте свою точку зрения, и чужую. А неадыкватов везде полно.
Согласен с вашим отцом,в минусовую температуру поршень быстрее расширяется, а в отсутствии должного теплового зазора поршней и колец приводят к печальным последствиям
Да просто качество металла говно, спроси у токарей при расточке гильз, они сами говорят что точится как алюминий, да и производителям не выгодно чтоб ты ездил вечно.
Тоже странная теория, у меня у бати в подземном гараже машина и зимой заводит теплая и на работе он в ангар тёплый загоняет и ездит зимой очень редко, летом очень часто, на дачу, путешествие и т.д. g4na застучал летом когда ехали в Симферополь. В итоге по гарантии заменили шорт блок на 40 тыс км. пробега. В итоге продали тачку и купили дастер, двигатель 100 тыс км пробежал, пока шепчет, заливаем ЛУКОЙЛ 5w40 каждые 8 тыс. км. замена масла. Что происходит с g4na непонятно, прям реально его берегли.
@@vitaliygolov6127 Мотор крутить надо, а ваш отец скорей всего педаль газа "ласкал" поэтому двигатель ездил на масляном голодании. Таксисты движки жарят и них пробег по 300-400 не придел, двигатели современные рассчитаны на высокие обороты и пенсезда их губит.
Задиры могут быть либо от попадания инородных предметов в цилиндр, либо от перегрева. Причинами перегрева могут быть и конструктивные особенности. На юге нет таких Морозов а моторы дерет. Как быть? На мой взгляд смысл есть в форсунках - это доп охлаждение поршя. Автор сам ответил на вопрос - тепловые зазоры маленькие как следствие перегрев и прилипшая юбка к цилиндру.
почему тогда первый цилиндр и поршень всегда в гораздо лучшем состоянии чем остальные, а не потому ли что с первого цилиндра начинается движение антифриза по блоку?)
Оба варианта причины задиров не объясняют почему задиры появляются именно на рабочей стороне поршня. При прилепании в мороз, поршень должен начать задираться в любом произвольном месте и при тепловом расширении так же в любом месте.
Моё мнение про задиры. Другие двигатели тоже тепло нагруженные но их не задирает как-бы их не нагружали и обслужвали . Если внимательно посмотреть некоторые задиры начинаются самого верха цилиндра , а поршень задрат только на юбки , юбка поршня не как не достаёт до верха цилиндра и если бы проблема была бы тепловом зазоре поршня то при расширении он начинал бы клинеть и задиры были на обеих сторонах юбки поршня но большую часть бывает на нагруженой стороне поршня получается что кольца начинают драть цилиндр после уже цилиндр раздирает поршень и это случается большую часть в холодное время . Получается что кольца нагревается быстрее а цилиндр дольше , на корейцах зазор в кольцах всего до 2 -х сотки , этого мало и кольцо начинает клинеть в цилиндре. Почему ниже цилиндра больше задир ? Потому что в этом месте увеличивается скорость поршня и идёт наклон поршня угол шатуна становится больше , наклонив кольцо немного по диагонали его диаметр увеличивается становится элипсойдным потому что у кольца нет зазора на сжатие , по этому там больше задир ну а потом в дальнейшим цилиндр начинает задирать поршень а не поршень цилиндр . Почему задир больше только на одной стороне цилиндра? Потому что когда идёт наклон кольца по диагонали а он уже заклиненый потому что у него нет зазора а он расширяется от сухого трения ещё больше , его угол начинает немного больше выпирать и этим углом начинает задирать цилиндр и это случается большую часть на нагруженной стороне . Ещё может быть такой момент что сомом поршне для кольца нет свободного лювта и когда нагревается поршень и ещё нагрев кольца и поршень зажимает кольцо и оно не может сжаться , и с самого верха цилиндра начинаются риски потом уже задиры . Купив КИА 2.0л. двигатель, пока он новый надо увеличить зазор в кольцах , а поршневой я думаю не стоит увеличивать, поршня короткие они не любят больших зазоров, будет перекос . И тогда он отходит долго и не будет не каких задир при своевременом уходе . На корейский TSI движках нет задир, прямой впрыск успевает охолождать поршень и кольца и им хватает теплового зазора . Возможно на 1.6 двигателях диаметр кольца меньше и на расширение нужно меньше зазора по этому их не задирает , и там тоже зазор что и на 2.0
Если нет маслофорсунок или сверления в шатуне, то нет и смазки, так как нет масляного тумана в картере. Поршень не может просто задрать на холодную, так как его размер меньше по сравнению с прогретым.
Автор, спасибо за видео, удачи вам в работе, если увидите ответьте на мой вопрос, если из ходить из вашего довода, мотор в зоне мерзлоты скажем крайний север не смогут ходить и 100к без ремонта, тогда получается что в зоне экватора или хотя бы Краснодара они бы отходили и полмиллиона а то и миллион но это не так. Есть пробеги на севере 300к+ без ремонта как и 50к ложатся так же и в Сочи. Что вы думаете об этой согласны или нет.
Поршень маленький и быстрее нагревается чем блок, зазор уменьшается и начинает драть головку. Это дефект конструкторов и к нему надо приспосабливаться. В мороз завел 2-3мин. Поработал и глуши, чтоб был равномерный нагрев, через 5мин. Опять заводи.
Все правильно говорит автор. На личном примере проверено. Эксплуатация G4NA в Крыму,где нет практически морозов,на масле 5w20 - 296 тысяч пробег,без стуков и масложора.
У друга 165 тыс км спортаж живём на севере заводит в минус 30 и всем норм, цепь ещё тоже не менял, замена масла 2 раза в год, почему тогда у него нет задиров.
@@ЮрийСтариков-т9ж Понятно, интересно что сейчас с такими новыми моторами, кроме форсунок с 17 года которые стали устанавливать, что-то ещё дорабатывали
Два года езжу после ремонта у Артёма из К-ПАУЕР. Была расточка блока в ремонтный размер, замена заданных вкладышей и шлифовка коленвала и распредвала. Установили маслофорсы. Мотор был в печально состоянии и до капиталки всего проехал 89к на 5w30. После капиталки проехал почти 80к и никаких проблем. Зимой заводится с полтычка. Ни звдиров ни масложора. Меняю масло раз в 7 тыс. Автор этого видео такой же дядя шлёпа! Слушайте его и вы быстрее приедете на капремонт.
Лайк очень большое спасибо всё правильно и доходчево обьясняете у самого зимой двигатель задрало ED3 додж калибер 2.0л отказал масленный насос, вот поставил мотор от митсубиси не могу завести 4B11 думаю проблема в шестерне коленвала разные
Есть мнение, что эти двс спроектированы инженерами под маловязкие масла 5w20, 0w20) , плюс облегчённый поршень (это приводит к тому, что он стоит чуть набок) , юбка короткая - и работа на холостых для него (осрбенно в совокупности с "неправильным" маслом) это путь к смерти - поэтому прогревы на холостых в т.ч автозапуск - это 100% путь к задирам. Поэтому прогрев должен быть в движении ( под нагрузкой поршень с "косого" положения начинает стоят прямо, а не молотит по стенкам) с правильным маслом это то, что надо. Плюс в морозы топливная смесь обагащенная идёт и поэтому плохо горит, соответственно его много улетает в катализатор, где потом оно начинает гореть, что приводит к разрушению катализатор. Сюда же относится дезоксаж, интересная тема кстати, но почти никто с этих позиций ( что именно так - см.выше спроектированы и что просто нужно правильно эксплуатировать эти двс) проблему задиров не рассматривает. И именно из за неправильной эксплуатации идёт основная масса проблем этих движков в России, но валят на что угодно, инженеров, качество, заговоры производителей, плохой бензин и т.д. Информация есть по этой теме, но она редко попадает на глаза из за огромной кучи вышеописанных версий многочисленных блогеров и прочей братии.
дело в масляной пленке между цилиндром и поршнем ее не хватает, возникает сухое трение поршень перегревается а маслофорсунки хоть как то но дают в этот момент охлаждение поршню и задиры будут но не такие колосальные как без них, поэтому нам надо максимально сохранять эту масляную пленку качественным бензом без присадок и главное МАСЛО 5W40
Не бывает бензина без присадок. Любой бензин - это базовый 66 бензин с поднятой детонационной стойкостью до требуемой путём добавления присадок. На появление задиров не влияет ни применяемое масло, ни марка заправки. На форумах КИА всё давно разжёвано.
У меня был мотоцикл Урал палец по середине! У кореша Днепр у него палец смещен, только я только масло в двигателе менял, а он без конца движок ковырял! Вывод ,ставьте поршневую мицу!!! Этот тефлон полное г, ну или мазать мс1000 и снова в бой! Это шутка, просто поршни, как таблетки и мотор расчитан отходить гарантию и всё, чтоб вы купили новый авто! На КЕ проворачивает вкладыши, на 4В12 нет такой болячки вот и думайте про качество! Это круговоротная бесконечная тема! Так что ремонтируйте и не парьтесь, вечного ничего нет!!!
Мда беда не мешало бы молодому человеку пройти курс горюче-смазочных материалов из технического вуза..... А то масла у нас оказывается к задирам приводят... Печаль
@@мирмоторовТюмень это один из факторов не качественные масла, бензин, а основной это просчёты конструкторов когда двигатель просто не держит тепловые режимы в итоге нарушение геометрии, вот вам и задиры
На мой взгляд, причина в прогреве холодного двигателя. Кто-то, где то сказал, что современные моторы не нуждаются в прогреве, а запустив движок можно смело начинать двигаться. С одной стороны это правда. Старую Вазовскую классику, на карбюраторе пока не прогрееш, не тронешся с места. Но самое главное не упомянули, что двигаться надо на пониженной передаче, выбрав такую троекторию, чтобы не создавать помех для других участников дорожного движения. А получается как обычно. Мы слышим только то, что хотим услышать. Раз бывалые говорят не грей, значит можно ради экономии и экологии ( я же молодец, забочусь о минимизации вредных выбросов) сразу сделать кикдаун. Отсюда и смерть сердца вашего автомобиля. Алюминиевые поршни и чугунные гильзы имеют разную теплопроводность. Они не успевают выйти на рабочий баланс. И ещё. На счёт песочка. Присмотритесь к воздушному фильтру и самое к корпусу где он находится. Процентов на семьдесят у Вас имеется зазор. На глаз не заметный, но которого хватает для микрочастиц.
Занимался двигателями практически все свое время на данный момент сервис закрыл по аышеназваным тут причинам. Со словами Автора на 90 согласен. Тоска зрения отца правильная. Достаточно нагреть блок в ванной кирящей и измерить зазор вставляемого поршня и колец которые пришли клиенту или вам в еачестве запчастей. И о масле. Ипсла в реале все малоаязкие но делается это в современных двигателях лишь для того что б текучесть масла была более постоянная вне зависимости от температурных перепадов. Вот по сути и все что хотел добавить к данному ролику.
Наши девятки, дают фору этим корейцам, ребята! Ни какого тефлона на поршнях, ни каких задиров и в +30 и - 30 у них нет, и НИ КАКИХ МАСЛО ФОРСУНОК У НИХ НЕТ! Поршни тоже алюминий! И моторы ходят до сих пор, ребята! И главное надёжная девяточка то, неприхотливая! За что и берет гордость за наши старые добрые девяточки😊😊
@@miner727 ты видишь разницу: разрабатывать мотор - дорабатывать мотор? Если учесть, что Порше тогда не отошли от гаражно-складской сборки, что они там могли на левое производство разработать? Так что, не надо ляля.
Добрый день. у меня Хендай i40 рестайлинг 2016г - пробег 120тысяч - покупал новым , обслуживал только у официалов масло hell. В последний раз залили у официалов какое-то испанское масло. Мотор работает хорошо, я его не насилую - больше 120 она почти не ездит- прогреваю зимой хорошо. На что посоветуете обратить внимание, чтоб мотор дольше прожил. ?
@@SergeySVCooL Да все ясно,как божий день:делают пластилиновые движки для того,чтобы человек от’ездил гарантию и все,бежал за новым движком или машиной.Скоро корейцы отточат свое «мастерство» по изготовлению движков таким макаром,чтобы после гарантии и кончины даже отремонтировать движок нельзя будет-сразу в металлолом.
Мдааа.... Почему самоучки мнять себя инженерами? Повторю вопрос: Почему задиры происходят после 50000 км ?( когда зазор стал больше ) По поводу установки форсунок - они не лишние но они ТОЛЬКО для снижения температуры поршня!!! А теперь вопрос: Какой режим самый губителен для двигателя? И почему данная проблема существует на G4KD а на 4B11,MR20DE и 2Z-FE её нет?! (намёк) На этих моторах тефлон не стирается даже на пробеге 200к+!
@@dmitriygrustniy7483 Какая конкурентная борьба, между городами 1000 км. У каждого свои клиенты. Автора ролика поддерживаю, не зря производят масла с разной вязкостью и глупо во все моторы заливать 5W 40.
Нужно сравнить с подобными движками других производителей, которые не страдают задирами, тогда многое прояснится. А кидаться какахами - последнее дело, позитивнее товарищи.
Если заморозить , то тепловые зазоры увеличатся , ввиду нелинейности расширения поршня и гильзы . Это теория . По сути и задирать на холодную ничего не должно . А вот на горячую , тут другой расклад , и нехватка смазки особенно на холостых может привести к задирам.
Ни кто почему то не говорит про качество металлов из которых сделан блок цилиндров и более важно, тонкие чугунные гильзы с вкладышами ? Я считаю не верно ругать Артёма "KPOWERtuning" потому что он исправляет заранее заложенный, я считаю специально заложенный конструктивный якобы просчёт, тем что устанавливаются толстенные чугунные гильзы и кондовые поршня с кольцами и меняются масляные насосы с помпами, моются радиаторы и т.д.. И после ремонта KPOWERtuning моторы ходят и этим всё сказано !
Да вряд ли кто-то будет специально делать конструктивный просчет. Просчет он и есть просчет, что не хватает знаний сделать, как надо. Да, толстые стенки и толстые кольца надежнее, но, двигатель не экономичный и дорогой. Инженеров заставляют делать экономичные двигатели, а они не могут. Японские инженеры могут, да и то не всегда. Стоит только вспомнить эпопею с залеганием колец в "Тойотах" начала 2000-х, когда кольца стали тоньше. Но японцы сумели побороть проблему со временем. Народ все время грешит на масло, понятное дело. Одним кажется, что нужно гуще, другим, что жиже.
Павел Савельев вот есть неофициальная статистика /можно так сказать /по Украине, там Кременчуг кий НПЗ лет 10-12 работает по ЕВРО-5 с прямой поставкой на АЗС /без посредников и нефтебаз/, а также мозырский ЕВРО-5 и там задиров в корейцах нет. Возможно и детонация, частично компенсируемая ЭБУ приводит к задирам и перегреву /к перегреву до 3000об/мин. это точно /после 3000об детонация уже не происходит так как не успевают образовываться пероксиды/ Артём из К-power дважды говорил о прямогонном бензине с МТБЭ... С уважением Сергей Михайлович.
Обычно задиры со стороны выпускного коллектора и от 2 к 4 му -тогда резонно предположить -что причина в перегреве. Так как охлаждайка подаётся от 1 к 4 и получается 4 лучше греется чем 1. Плюс к этому евро 5- а каждое евро это принудительное повышение температуры ДВС(для улучшаемости сгорания-для норм евро)
@@IVECO_DAILY_CLUB ну хз кто тут правдивее. Вопрос, почему задирает в морозы? Походу К ПАВЕР триндят. Да и нет у них ни одной статистики, сколько моторы после их ремонта на масле вязкость 40 или как они там говорят лучше 50 всего прошли? Где статистейшен?
Задирает практически всегда четвертый цилиндр, так что ваша теория о холодном запуске не имеет ни какого обоснования. То что первые проблемы идут от 4 цилиндра это и говорит о недостаточном охлаждении, перегреве и последующем развитии задира
Добрый день , разреши задать вопрос? Рекомендовано масло в мотор G4NA 5w30 с допуском а5в5! Можно лить масло 0w30 с допуском а3в4 ? Морозов нет таких сильных не больше -15 и то очень редко.
@@мирмоторовТюмень Не хочу ничего утверждать и доказывать ! Расскажу свой опыт. Купил новый кия Церато мотор 1,6 G4FG , в октябре. Проехал 2 т и в декабре залил масло кикс 5w20, проездил до марта и мотор стал стучать по утрам на холодную , я сначала подумал клапан постукивает, я посмотрел камерой цилиндры 2и 4 появились задиры , с холодной и горячей стороны. Мотор я не крутил , поэтому нет доверия к маслу 5w20. Нулевки вроде как более качественное масло если верить литературе. Собственно поэтому и возник вопрос. Про 0w30. Мне очень важно мнение человека , моториста в этой области !!!
Уже есть видео найдена причина задиров. От части вы правы, но причина вот в чем. Каршеринги закупили много Рио и Солярис. И всё их задрало до 100тыс. Хотя мы знаем много примеров как такие авто в такси ездят 300-400. Так вот проблема в том что каршеринговые машины никто не прогревает, время деньги. Наездник сел и сразу газ в пол на холодном моторе. Катализатор от быстрого нагрева начинает быстро разрушаться, на этих авто он очень хрупкий. Ну а далее пыль летит в цилиндры. После вскрытия у всех этих авто был разрушен катализатор и задиры
А вот, к примеру, мой сосед имеет авто с двс g4kd. Куплен в 14 году, если не ошибаюсь, но знаю точно с автосалона. Ездит он крайне мало, купил, выйдя на пенсию. Выходит зимой греет, от нечего делать (живём в многоэтажном доме), сидит в авто, часами греет машину. Пробег мал, за это время 90000 км. Двс стучит страшно, при прогреве, сам замечаю. Так в чем же дело? Греет постоянно, бробег маленький, человек пенсионер, не гонщик, двс стучит. Получается греет больше чем ездит. И стучит.
возможно зимой когда прогревается смесь обогащеная и размывает пленку масляную которая и так тонкая и не успевает еще образовываться масляный туман пока не прогреется масло и в этот момент возникает сухое трение
Думаю что тут плохое отведение тепла, возможно помпа или каналы циркуляции !ВЫ заметили что вся линейка более свежих двигателей дерет! Все ищут а найти не могут не сейчас задрало так позже задерет а охлаждения и помпы мало кто рассматривает ( у меня сосед после капитала поставил доп помпу электрическую постоянно в работе как запускает двигатель так вот постоянно с ним в целиндры каждый год смотрим как на 🎉🎊🎁 там всё идеально из года в год) вывод какой? плохая циркуляция антифриза и.
Просто экологи/менеджеры/не доинженеры/экономисты задушили двигатели: катализаторы/егр/форсирование, раньше двигатели 1.6 были 70-100 лошадок теперь до 200накручивают ещё и развернули выпуск! Раньше на акценте выпуск был спереди а теперь во всех машинах сзади так перегрев все таки есть, ведь там нету воздушного потока для охлаждения... Стиль езды тоже зависит, катализаторы также нужно продувать хотя бы раз в неделю - выезжать на трассу и на пониженной передачи/на высоких оборотах проезжать 15-20мин.
Когда заводишься в мороз масло быстро поступает в узлы где идёт смазка под давлением и практически не поступает на первых секундах в те узлы где идёт смазка разбрызгиванием так как такая смазка просто не разбрызгивается особенно на холостых оборотах. Решение заправляйте корейские машины бензином с добавкой масла примерно 1/20
Уважаемый автор! В причинах задиров этих двигателей, Вы правильно обратили внимание на очень маленькие тепловые зазоры колец. И тут не понятно, то ли кольца застревают в каналах поршня, то ли им некуда сужаться при нагреве. Я не исключаю оба варианта. Но Вы так и не раскрыли, а как же Вы боретесь с этими недостатками при капиталке этих движков??? Ваши конкуренты дают более полную информацию о применении других поршней и колец, форсунок. А у Вас с папой, как то всё "засекречено". Не указаны поршни, кольца, конкретные размеры и технология ремонта. Про масла, просто излишне! Все давно уже поняли, от масла мало что зависит, на этом уже столько копьев сломано, а тут Вы опять!
@@мирмоторовТюмень Ты бы хоть книжки почитал умные, что ли, а потом уже людей учил, горе механик. А то гляжу уже со всех сторон тебя заклевали, нервишки не выдерживают.
Мужчина я с тобой согласен только относительно зазора замков колец, остальное попытка фантазиям придать научный характер. Как известно у нас в России бензин мягко скажем гауно, плюс мнение некоторых "бывалых": если объём двигла большой то можно и бензин с пониженным октановым числом. Корейцы повысив степень сжатия повысили лошади, но и требования к бензину то как к октановому число в первую очередь. Но есть ньюанс, как говорит один человек: в России хороший 92-ой это 95-ый. А теперь простой пример: заливаем мы 95 (это в лучшем случае, видел море случаев 92-ой) в тот-же Sportage G4KD на полном приводе и что получаем: мало того что бензин гауно, так ещё и нагружен полным приводом, на выходе бензин полностью не сгорает , а смывает со стенок (вымывает из хона) масло : на выходе трение на сухую, перегрев , ЗАДИРЫ. По поводу смещения оси пальца: это как раз и рассчитано для снижения так называемой силы возникающий в следствие перекладки поршня. Потому большинство задиров и есть со стороны более нагруженной. Далее, почитайте форумы пендосов, у них этой проблемы нет, просто льют хороши бензин. Просто представьте чтобы было если бы были обращения на эту (массовую в России) тему в Америке, KIA бы обанкротилась. Там ещё VW не отошёл после дизельгейта. А моторы у Kia норм., просто лейте в них не ниже 98 бензина и всё будет ОК!!!
Это все неправда, я знаю, я смотрел видео. Чувак рассказал, рассыпается катализатор и его засасывает обратно в двигатель, там пыль от катализатора находит самое нагруженное место и задирает поршень... Вы думаете почему в глушителе трубки с маленькими дырочками? Это для того чтобы не засасывало птичек маленьких и жуков.
Да тут ещё скорее всего на этих моторах просчёт корейцев это их тонкие масляные каналы. И любители( ну это типа логично зазор же компенсировать между кольцами и стенками нужно) лить масло погуще в эти моторы, чем старее тем гуще. Вот только не учитываеться при этом что каналы масляные тонкие уже и так подзабиты так куда ещё гуще-то лить да устроить мотору масляный голод на старости лет. Плюс там кругом всё уменьшилось, заросло отложениями, кольца подзалегли, клапан на фазниках с сеткой тоже в грязи и т.д. Залог долгой езды это чистота мотора, не перекаты с заменой, хороший бензин в общем не жидиться на свою игрушку...
интересная имфа,я не специалист но голова идет уже кругом одни говорят что чем толще пленке тем лучше другие наоборот,ваш вариант ближе к мануалу для авто больше похож на истину.Насчет зазоров-неужели на новых авто они тоже невыдержанны с завода?
выскажу мое мнение как старого моториста. посмотрите и сравните старые поршня японские с миллионников двигателей и новые поршня. а на новых поршнях то юбки практически нет. новые поршея Т образные. юбку убрали. юбка двала устойчивость поршню в цилиндре. длинная юбка давала возможность тепловые зазоры делать больше, длинная юбка давала возможгость разносить на большее расстояние поршневые кольца и делать шире сами кольца. в общем это первая причина. вторая причина это погоня за оборотами. сейчас двигателя не просто оборотистые а запредельно обортистые. в таких режимах на жидких как вода маслах смазыапющая пленка разрывается и поршень трется уже практически без смазки по цилиндру. плюсом разогрев поршня на таких оборотах запредельный, тепловве зазоры минимальные а поршень запредельно разогретый. юбка короткая, отвода тепла нет, масло жидкое смазывания и отврда тепла нет. одно за другое... плюсом это еще плохое изготовление поршней и не выдерживание тепловых размеров и поправок. и как следствие имеем то что имеем. одноразовый двигатель с ресурсом 100 т. км. в лучшем случае. посмотрите как устроенв старые двигателя японские 80 х годов, двигателя миллионники.
@@g4kdix359 А что тут пояснять? Моторы уже годами чинятся и все все знают, про причины и как ремонтировать, поршни тейкин, кольца тпр или нпр, ну можно и рик плюс форсунки которые с 17 года стали ставить на них. И все мотор будет счастливо ездить. (можно поршня и кольца в оригинале)
Повторюсь ребята с Челнов ,тоже с моторами работают уже много лет,и у них теория другая,делали другу мотор все ок,при пробеге в 200тыш как не все менять износ есть у каждой детали,против вас не чё не имею ,ну у каждого свое мнение,даже у диванных экспертов!
2:32 толстая масляная пленка - залог большей силы трения??? бред полный. Мех потери небольшие возможно, но не трение, так-как пленка для того и нужна, чтобы предотвратить трение, а большая толщина и упругость пленки только этому способствует.
@@мирмоторовТюмень У меня в ларгусе движок к7м при заводке слышен кратковременный звенящий стук вроде из под крышки клапанов, секунды 3 потом прекращается, причем с таким звуком как будто масло куда-то дошло, может в натуре нулевку попробовать? там в рокерах отверстия для смазки кулачков микроскопические может 5.50 густое для этого мотора?
@@мирмоторовТюмень ну всё логично, маcло надо по допускам в книжке и поправке на климат лить а не по убеждениям, если по допускам 5w40 есть то почему нет. Для этих моторов по заводу 5-20 5-30 оптимально, выше сысла особо нет конечно брать. По факту вопрос спорный конечно что задиры вызывает, холодное масло врязли может настолько прилипнуть чтоб разодрать метал, тем более там очень тонкая плёнка в любом случае, а вот разная скорость расширения поршня и цилиндра вполне может объяснить, +проблемы с катом даже мелкие могут резко усугублять ситуацию.
Противостояние 2х каналов - Kpower и мир моторов))) один говорит лейте заводской допуск, а второй говорит лейте гуталин и ставьте усиленные кольца)))))))
Молодцы все разложили на свои места .четко без пафоса .сам езжу на G4KD живу в янао грею зимой вебасто по 40-50минут .ещё такой момент...когда заливаешь масло в двигатель масло заливная горловина на клапанной крышке всегда в пыли мелкий песочек .там углубление небольшое .просто ведь не все продувают протирают .масло чуток мимо пролил он с пылью стекло в горловину .кто сам масло меняет присмотрятся .спасибо за ваш труд👍👍👍
Дак оно сначала в поддон стекает, а потом через фильтр по системе если что))
А фильтр масла для чего тогда, если каждая пылинка может убить цпг🤔
там жэ фильтр есть!!!
@@Chuck_82 А если нано пылинка )
@@Михаил-я8й4д ...вот тебе от неряшливых и ,, спасибо ,, ...
За добро ,,какой,, ответ ...
чувак молодец делает все чтобы больше работы было с советами!!!!!
у корейцев массово задиры шли пока форсунки не поставили!!!
Я тогда не понимаю, почему задирает не все цилиндры, а в лучшем случае 1 или 2? Что холодные пуски как то по разному действуют на цилиндры? Здесь скорее всего, что теплотвод охолождающей жидкоси не равномерный и из за этого хилый алюминиевый блок ведёт, становится элипсом.
Толстой маслянной пленкой задирает! Это гениально)))
Живу сам в холодном регионе, где бывает и -50. при таких температурах машина по 6 раз за ночь заводится на автозапуске. Много знакомых со всякими таксонами, спортами в мск, питере, ростове и т.д где потеплее. Никакой разницы среди знакомых по эксплуатации в регионах рф абсолютно разных по климату не наблюдается. Есть примеры когда 200 тыс пробег в новосибирске и полет нормальный. Просто где то эти моторы ходят, а где то рассыпаются причем на абсолютно разном пробеге, никак не коррелируя с климатом региона. Вот и вся статистика. Чтобы подтвердить вашу теорию неплохо бы показать нарушение теплового зазора на новом моторе или взять что то с маленьким пробегом. Думаю это несложно. Перед тем как капиталить просто измерить и показать.
Тоже ремонтом занимаюсь лет 15. ...в Тюмени. 😆 первое ....ставим маслофорсунки. Там с завода уже место сделано. Но форсы вам непоставили. 😝...второе поршни автовелт - они гуд.... Третье сверлим шатун....и делам в прокладке гбц за 4 горшком каналы штоб четвертый цилиндр не грелся ....зазор 5 соток норм...кольца TP или RIK..... Если ходим по трассе быстро и далеко ставим теплообменник от 2.4 соренто .....для тех кто понимает....четыре доделки и у вас все хорошо😉 в 2AZ тойота 2,4 есть сверление в шатуне,форсунки,теплообменник термостат тоже 82-84 .....кольца маслосъемные 💩и Задиров никогда я невидел......допиливаешь корейца и он хороший
Адрес, цена, кап ремонт 4кд
С отцом работаете. Это хорошо. Уважение вашему отцу и вам. Отцу за то что привил вам уважение к труду. Еще есть такое понятие, как минимум в Сибири.... отвечать за свои слова.Либо доказать правоту слов своих. Когда покажете свои двигатели с пробегом и там не будет задиров, тогда все поверят в правоту ваших слов. А так, вы как и все просто озвучиваете свои мысли,работы. А верить этому или нет выбор каждого.
Делал ремонт тут на пробеге 315000. Сейчас пробег 359000. Может мне приехать и пусть посмотрят мотор? ))))
В других регионах России тоже ценилось и ценится слово, ну а отморозки везде есть !
+-250 тыс пробеге на холодный пуске стучали поршня,при робочий температуре этот стук исчезает,я не моторис но ест интерес,так вот скрывали двс и установил вазовский масло форсы больше ничего не менял мягко говоря экспериментировал,и чудо холодный пуск и после прогрева не стучали поршня ,кто заметил тойотовские ДВС при пуске секундо 1-2 слышно стуки металл а потом пропадает,Масло форсунки увеличивает срокслужбы ДВС
В инструкции к тойоте рекомендовано от 0w20 до 15w40. Там же, для больших скоростей и нагрузок рекомендовано выбирать более вязкие масла.
А видео не про тойоту прикинь да!)))
@Трезвый Взгляд илсак выше 5-30 не бывает
@@docmezensev в инструкции к корейцам тоже самое от 0w20 до 5w50
Правильно, в спорте льют 10-60, а эти умники в жару льют зимнее масло 0-20.
Он про автомобиль Тойоту с ДВС, где используется моторное масло, и рекомендации производителя на вязкость используемого моторного масла очень разнятся. Скажи, что производитель рекомендует для этого двигателя. (прикинь да!))))@@docmezensev
G4FG 1,6
Пробег 250К, задиров нет
Лето 5-20, 5-30
Зима 0-20, 0-30
Полёт нормальный🙏👍
Всё смешалось, кони, люди! Смещение по пальцу и коленвалу называется дезаксаж. По пальцу делается, чтоб избежать подклиниваний в мёртвых точках, а смещение оси кв относительно цилиндра делается как раз, чтоб разгрузить рабочую стенку цилиндра. Ну и опять повторюсь, при малом зазоре поршень расширяясь равномерно во все стороны будет клинить и задирать как с рабочей так и с не рабочей стороны.
В том и дело, я уже об этом писал на этом канале в комментариях.
Хорошо, что ещё есть понимающие люди, хотя бы в комментах. Жаль, что таких очень мало, основная масса как вот этот бездарь на видео, которые болты крутить научились, а образования нужного нет
смещение по коленвалу это что такое ?
@@Kosmopolit23 смещение оси коленвала относительно оси цилиндра.
@@vyacheslavkorolev2758 его нет, разве что у фв на их vr6
мне больше нравится версия про смыв масла, при холодном пуске , из-за сильного обогащения смеси
и это тоже
Даже текущие ыорсунки не приводят к задирам!
А есть у вас аргументы в пользу этой версии?
@@g4kdix359 аргументы возможно есть у людей , которые заявляют о кривом ПО на этих моторах ,приводя примеры южных регионов , у которых якобы проблем меньше , а вообщем я думаю никто на сто процентов не скажет в чем проблема ,возможно их несколько
Мнение у каждого своё. Факты это закрепление своёго мнения в массы. Лично моё такое. Я рад что в нашем городе появились мотористы по карейцам к которым можно ехать не опасаясь,может и раньше были но благодоря каналу люди узнают конкретику, плюс клиенты которые уже делали у данных людей. У Набережных Челнов полно видосов моторов с нашей ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ,ХМАО и ЯНАО, им не выгодно что люди с самой большой области поедут в столицу на ремонт,тоесть в Тюмень, чем в Челны всё это гнать, отправлять, тащить, неважно. Это одна из многих причин. Ещё одна, эти ребята экономят клиенту значительное количество денег, тем самым усложняя работу себе, Артём при всём уважении, меняет всё подряд, тем самым упрощая себе работу, но бабла приходится плотить вдвое. Всё он прекрасно видит, и данные видео смотрел палюбас, иначе бы в последних не твердил что тепловой зазор это херня.( и показал на новом турбо блоке, с форсунками и прочей хренью, хотя на этом канале основная масса все знают каких движков, хрен его знает в общем) Он видит что люди делают хорошо, я бы сказал, при сегодняшних реалях ОТЛИЧНО ДЕЛАЮТ, искрене желаю процветания. Я не моторист, и спорить и высказывать мнение, о том что незнаю не собираюсь. У меня может быть своё мнение, и я его выссказал. Прошу пожалуйста кто не согласен, не грубите в ответ. Я не с кем, не спорю. Уважайте свою точку зрения, и чужую. А неадыкватов везде полно.
Спасибо!))))
Не прибавить , не убавить . Все в точку !
Но секреты и ньюансы правильной эксплуатации двигателя он утаивает и только для того чтобы было клиентов больше и бабла...
Интересно где учат на мотористов? И как ими становятся что механика теперь называют моторист. Есть диплом или сертификат, или просто самоучка. ?
@@СергейНикандров-з3нмеханик это профессия,моторист-специализация
Из за масло 5w40 тефлон изнашивается,и цепь растягивается !!!Такую ахенею я ещё не слышал.🤭
Спасибо за разъяснение мужики
Согласен с вашим отцом,в минусовую температуру поршень быстрее расширяется, а в отсутствии должного теплового зазора поршней и колец приводят к печальным последствиям
Да просто качество металла говно, спроси у токарей при расточке гильз, они сами говорят что точится как алюминий, да и производителям не выгодно чтоб ты ездил вечно.
"почему задирает не все цилиндры" Качество металла разное?
Логично наверное то что охлаждение у цилиндров разное более тепло нагруженные и задирает
Задиры могут быть и во всех цилиндрах. Но при этом если ставят гильзы то тоже не помогает. Всё тоже самое, опять же почему?
Тоже странная теория, у меня у бати в подземном гараже машина и зимой заводит теплая и на работе он в ангар тёплый загоняет и ездит зимой очень редко, летом очень часто, на дачу, путешествие и т.д. g4na застучал летом когда ехали в Симферополь. В итоге по гарантии заменили шорт блок на 40 тыс км. пробега. В итоге продали тачку и купили дастер, двигатель 100 тыс км пробежал, пока шепчет, заливаем ЛУКОЙЛ 5w40 каждые 8 тыс. км. замена масла. Что происходит с g4na непонятно, прям реально его берегли.
... все дело Только в ,, ездуне ,, а Не в авто .
@@Ava-iq7kj Поясни и обоснуй. Твой лаконичный метод объяснения не очень понятен.
@@vitaliygolov6127 Мотор крутить надо, а ваш отец скорей всего педаль газа "ласкал" поэтому двигатель ездил на масляном голодании. Таксисты движки жарят и них пробег по 300-400 не придел, двигатели современные рассчитаны на высокие обороты и пенсезда их губит.
Задиры могут быть либо от попадания инородных предметов в цилиндр, либо от перегрева. Причинами перегрева могут быть и конструктивные особенности. На юге нет таких Морозов а моторы дерет. Как быть? На мой взгляд смысл есть в форсунках - это доп охлаждение поршя. Автор сам ответил на вопрос - тепловые зазоры маленькие как следствие перегрев и прилипшая юбка к цилиндру.
почему тогда первый цилиндр и поршень всегда в гораздо лучшем состоянии чем остальные, а не потому ли что с первого цилиндра начинается движение антифриза по блоку?)
Согласен, по поводу менять все подряд не стоит, планки и цепи на 100к это развод на бабки))
Оба варианта причины задиров не объясняют почему задиры появляются именно на рабочей стороне поршня. При прилепании в мороз, поршень должен начать задираться в любом произвольном месте и при тепловом расширении так же в любом месте.
Сомнение, признак гения.
Поршень в районе юбки на несколько соток всегда больше, по этому и прихватывает там где тесно...
Всё просто: дерёт нагруженную сторону!
Моё мнение про задиры. Другие двигатели тоже тепло нагруженные но их не задирает как-бы их не нагружали и обслужвали . Если внимательно посмотреть некоторые задиры начинаются самого верха цилиндра , а поршень задрат только на юбки , юбка поршня не как не достаёт до верха цилиндра и если бы проблема была бы тепловом зазоре поршня то при расширении он начинал бы клинеть и задиры были на обеих сторонах юбки поршня но большую часть бывает на нагруженой стороне поршня получается что кольца начинают драть цилиндр после уже цилиндр раздирает поршень и это случается большую часть в холодное время . Получается что кольца нагревается быстрее а цилиндр дольше , на корейцах зазор в кольцах всего до 2 -х сотки , этого мало и кольцо начинает клинеть в цилиндре. Почему ниже цилиндра больше задир ? Потому что в этом месте увеличивается скорость поршня и идёт наклон поршня угол шатуна становится больше , наклонив кольцо немного по диагонали его диаметр увеличивается становится элипсойдным потому что у кольца нет зазора на сжатие , по этому там больше задир ну а потом в дальнейшим цилиндр начинает задирать поршень а не поршень цилиндр . Почему задир больше только на одной стороне цилиндра? Потому что когда идёт наклон кольца по диагонали а он уже заклиненый потому что у него нет зазора а он расширяется от сухого трения ещё больше , его угол начинает немного больше выпирать и этим углом начинает задирать цилиндр и это случается большую часть на нагруженной стороне . Ещё может быть такой момент что сомом поршне для кольца нет свободного лювта и когда нагревается поршень и ещё нагрев кольца и поршень зажимает кольцо и оно не может сжаться , и с самого верха цилиндра начинаются риски потом уже задиры . Купив КИА 2.0л. двигатель, пока он новый надо увеличить зазор в кольцах , а поршневой я думаю не стоит увеличивать, поршня короткие они не любят больших зазоров, будет перекос . И тогда он отходит долго и не будет не каких задир при своевременом уходе . На корейский TSI движках нет задир, прямой впрыск успевает охолождать поршень и кольца и им хватает теплового зазора . Возможно на 1.6 двигателях диаметр кольца меньше и на расширение нужно меньше зазора по этому их не задирает , и там тоже зазор что и на 2.0
@@ДамирМухамбетрахимов Из всего, что я читал и видел, эта версия больше всего похожа на истину!👍
Если нет маслофорсунок или сверления в шатуне, то нет и смазки, так как нет масляного тумана в картере. Поршень не может просто задрать на холодную, так как его размер меньше по сравнению с прогретым.
Автор, спасибо за видео, удачи вам в работе, если увидите ответьте на мой вопрос, если из ходить из вашего довода, мотор в зоне мерзлоты скажем крайний север не смогут ходить и 100к без ремонта, тогда получается что в зоне экватора или хотя бы Краснодара они бы отходили и полмиллиона а то и миллион но это не так. Есть пробеги на севере 300к+ без ремонта как и 50к ложатся так же и в Сочи. Что вы думаете об этой согласны или нет.
Поршень маленький и быстрее нагревается чем блок, зазор уменьшается и начинает драть головку.
Это дефект конструкторов и к нему надо приспосабливаться.
В мороз завел 2-3мин. Поработал и глуши, чтоб
был равномерный нагрев, через 5мин. Опять заводи.
Все правильно говорит автор. На личном примере проверено. Эксплуатация G4NA в Крыму,где нет практически морозов,на масле 5w20 - 296 тысяч пробег,без стуков и масложора.
У друга 165 тыс км спортаж живём на севере заводит в минус 30 и всем норм, цепь ещё тоже не менял, замена масла 2 раза в год, почему тогда у него нет задиров.
@@АлексейСерогодский-к2ь я тоже улыбался над всем этим, но на 188 тыс. Км все таки случились задиры.
@@ЮрийСтариков-т9жА каким образом появились в морозы или по другому, но с другой стороны почти 200 тыс прошёл, для этих моторов хороший пробег
@@АлексейСерогодский-к2ь появился стук зимой, причём со стуком я проехал ещё 2 тыс км. (думал что Цепь) при разборе два целиндрах задраны
@@ЮрийСтариков-т9ж Понятно, интересно что сейчас с такими новыми моторами, кроме форсунок с 17 года которые стали устанавливать, что-то ещё дорабатывали
Два года езжу после ремонта у Артёма из К-ПАУЕР. Была расточка блока в ремонтный размер, замена заданных вкладышей и шлифовка коленвала и распредвала. Установили маслофорсы. Мотор был в печально состоянии и до капиталки всего проехал 89к на 5w30. После капиталки проехал почти 80к и никаких проблем. Зимой заводится с полтычка. Ни звдиров ни масложора. Меняю масло раз в 7 тыс. Автор этого видео такой же дядя шлёпа! Слушайте его и вы быстрее приедете на капремонт.
А до ремонта масла как часто менял?
За два года проехал 80 тысяч?
Какого года машина?
Лил 5в30, был звон, перешёл на 5в40, не жалею двигатель работает тихо даже в мороз, G4NA, пробег 90т.
Лайк очень большое спасибо всё правильно и доходчево обьясняете у самого зимой двигатель задрало ED3 додж калибер 2.0л отказал масленный насос, вот поставил мотор от митсубиси не могу завести 4B11 думаю проблема в шестерне коленвала разные
Есть мнение, что эти двс спроектированы инженерами под маловязкие масла 5w20, 0w20) , плюс облегчённый поршень (это приводит к тому, что он стоит чуть набок) , юбка короткая - и работа на холостых для него (осрбенно в совокупности с "неправильным" маслом) это путь к смерти - поэтому прогревы на холостых в т.ч автозапуск - это 100% путь к задирам. Поэтому прогрев должен быть в движении ( под нагрузкой поршень с "косого" положения начинает стоят прямо, а не молотит по стенкам) с правильным маслом это то, что надо. Плюс в морозы топливная смесь обагащенная идёт и поэтому плохо горит, соответственно его много улетает в катализатор, где потом оно начинает гореть, что приводит к разрушению катализатор. Сюда же относится дезоксаж, интересная тема кстати, но почти никто с этих позиций ( что именно так - см.выше спроектированы и что просто нужно правильно эксплуатировать эти двс) проблему задиров не рассматривает. И именно из за неправильной эксплуатации идёт основная масса проблем этих движков в России, но валят на что угодно, инженеров, качество, заговоры производителей, плохой бензин и т.д.
Информация есть по этой теме, но она редко попадает на глаза из за огромной кучи вышеописанных версий многочисленных блогеров и прочей братии.
дело в масляной пленке между цилиндром и поршнем ее не хватает, возникает сухое трение поршень перегревается а маслофорсунки хоть как то но дают в этот момент охлаждение поршню и задиры будут но не такие колосальные как без них, поэтому нам надо максимально сохранять эту масляную пленку качественным бензом без присадок и главное МАСЛО 5W40
Ещё раз говорю что там ваши форсунки мазать будут при -20?
Не бывает бензина без присадок. Любой бензин - это базовый 66 бензин с поднятой детонационной стойкостью до требуемой путём добавления присадок.
На появление задиров не влияет ни применяемое масло, ни марка заправки. На форумах КИА всё давно разжёвано.
@@мирмоторовТюмень Что по твоему лучше зимой 0W20 или 0W40?
@@sergeycondornew4893 я бы лил 0/30🤔ну а если прям совсем север,где жуткие морозы то 0/20
У меня был мотоцикл Урал палец по середине! У кореша Днепр у него палец смещен, только я только масло в двигателе менял, а он без конца движок ковырял! Вывод ,ставьте поршневую мицу!!! Этот тефлон полное г, ну или мазать мс1000 и снова в бой! Это шутка, просто поршни, как таблетки и мотор расчитан отходить гарантию и всё, чтоб вы купили новый авто! На КЕ проворачивает вкладыши, на 4В12 нет такой болячки вот и думайте про качество! Это круговоротная бесконечная тема! Так что ремонтируйте и не парьтесь, вечного ничего нет!!!
Камень в огород мастерской КПОВЕР
Масляные форсунки нужны как раз для охлаждения поршя ,чтоб не было задиров
И я об этом сразу подумала ))))
Кповер красава
Мда беда не мешало бы молодому человеку пройти курс горюче-смазочных материалов из технического вуза..... А то масла у нас оказывается к задирам приводят... Печаль
Представь себе,они способствует этим задирам!а не являются прямой причиной
@@мирмоторовТюмень это один из факторов не качественные масла, бензин, а основной это просчёты конструкторов когда двигатель просто не держит тепловые режимы в итоге нарушение геометрии, вот вам и задиры
Удивлён,неплохие факты)
На мой взгляд, причина в прогреве холодного двигателя. Кто-то, где то сказал, что современные моторы не нуждаются в прогреве, а запустив движок можно смело начинать двигаться. С одной стороны это правда. Старую Вазовскую классику, на карбюраторе пока не прогрееш, не тронешся с места. Но самое главное не упомянули, что двигаться надо на пониженной передаче, выбрав такую троекторию, чтобы не создавать помех для других участников дорожного движения. А получается как обычно. Мы слышим только то, что хотим услышать. Раз бывалые говорят не грей, значит можно ради экономии и экологии ( я же молодец, забочусь о минимизации вредных выбросов) сразу сделать кикдаун. Отсюда и смерть сердца вашего автомобиля. Алюминиевые поршни и чугунные гильзы имеют разную теплопроводность. Они не успевают выйти на рабочий баланс. И ещё. На счёт песочка. Присмотритесь к воздушному фильтру и самое к корпусу где он находится. Процентов на семьдесят у Вас имеется зазор. На глаз не заметный, но которого хватает для микрочастиц.
Чушь собачья
Занимался двигателями практически все свое время на данный момент сервис закрыл по аышеназваным тут причинам. Со словами Автора на 90 согласен. Тоска зрения отца правильная. Достаточно нагреть блок в ванной кирящей и измерить зазор вставляемого поршня и колец которые пришли клиенту или вам в еачестве запчастей. И о масле. Ипсла в реале все малоаязкие но делается это в современных двигателях лишь для того что б текучесть масла была более постоянная вне зависимости от температурных перепадов. Вот по сути и все что хотел добавить к данному ролику.
Наши девятки, дают фору этим корейцам, ребята! Ни какого тефлона на поршнях, ни каких задиров и в +30 и - 30 у них нет, и НИ КАКИХ МАСЛО ФОРСУНОК У НИХ НЕТ! Поршни тоже алюминий! И моторы ходят до сих пор, ребята! И главное надёжная девяточка то, неприхотливая! За что и берет гордость за наши старые добрые девяточки😊😊
В общем-то гордиться особо нечем, потому что этот мотор не наш, разрабатывали его инженеры Порше
Более развитые юбки поршней обеспечивают хороший теплоотвод.Поршень не перегревается.
@@miner727 ты видишь разницу: разрабатывать мотор - дорабатывать мотор? Если учесть, что Порше тогда не отошли от гаражно-складской сборки, что они там могли на левое производство разработать? Так что, не надо ляля.
@@briskbiysk Бред
@@miner727 не знаю. Надо разобраться, кто несёт бред.
Понял в чей огород камень😅 точнее канал)
Молодец!
По вашему тогда получается чем жиже масло , тем лучше ? Тогда почему бы не передти на 0W-7,5 ???
Потому что это масло не рекомендуется, ясно, понятно?
@@ИмяФамилия-н2т4ж Несовсем
Добрый день. у меня Хендай i40 рестайлинг 2016г - пробег 120тысяч - покупал новым , обслуживал только у официалов масло hell. В последний раз залили у официалов какое-то испанское масло. Мотор работает хорошо, я его не насилую - больше 120 она почти не ездит- прогреваю зимой хорошо. На что посоветуете обратить внимание, чтоб мотор дольше прожил. ?
Тогда зачем на заводе опять вернули форсунки в движки???
Там где то есть кия селтос 2.0 свежая 13т.км пробег с маслофорсунками завод и уже задиры и стук загугли
Они наверно сами не знают почему и тупо на людях эксперименты ставят, а форсунки убрали из за экономии. Вернули на некоторых , но все равно задирает 😁
Это одному богу известно 😀
@@SergeySVCooL Да все ясно,как божий день:делают пластилиновые движки для того,чтобы человек от’ездил гарантию и все,бежал за новым движком или машиной.Скоро корейцы отточат свое «мастерство» по изготовлению движков таким макаром,чтобы после гарантии и кончины даже отремонтировать движок нельзя будет-сразу в металлолом.
@@VadimGavrilenko592 да ты приедь да скажи в лицо)))адрес подсказать)?
Спасибо...!!! все грамотно ..
Мдааа....
Почему самоучки мнять себя инженерами?
Повторю вопрос:
Почему задиры происходят после 50000 км ?( когда зазор стал больше )
По поводу установки форсунок - они не лишние но они ТОЛЬКО для снижения температуры поршня!!!
А теперь вопрос:
Какой режим самый губителен для двигателя?
И почему данная проблема существует на G4KD а на 4B11,MR20DE и 2Z-FE её нет?! (намёк)
На этих моторах тефлон не стирается даже на пробеге 200к+!
потому что там коленвал другой и масло кидает на стенки цилиндра но они тоже задираются но на больших пробегах и с меньшими последсвиями
@@user-fy8tm7fc5i8 Учится вам нужно! ruclips.net/video/ort7a1Wnyqk/видео.html
После 50000 тефлон стирается.и пошли задиры.разберите мотор на 150000 пробега зазоры практически останутся как были
@@мирмоторовТюмень На Mitsbishi 2.0 есть тефлон?
Наконец глаза открыли
Этот камень в сторону Челнов... А зря, там ребята грамотные...
Согласен.)))
Грамотность Челнов - поддерживаю. Только не понятно, это конкурентная такая борьба? Али что?
@@dmitriygrustniy7483 Какая конкурентная борьба, между городами 1000 км. У каждого свои клиенты. Автора ролика поддерживаю, не зря производят масла с разной вязкостью и глупо во все моторы заливать 5W 40.
В Челнах разводилы...на удаление ката и на маслофорсунки-и это полная лажа. А про масла вообще несут полный бред.
@@datchman За то ты у нас пипец какой ,умный.Челны рулят.))
Конкретный специалист,2-3 сотки на глаз вычисляет
Зачем на глаз.для этого есть измерительные приборы
Нужно сравнить с подобными движками других производителей, которые не страдают задирами, тогда многое прояснится. А кидаться какахами - последнее дело, позитивнее товарищи.
Спортейдж 3 2.0 бензин 2011г гаражное хранение масло 5w30 менялось раз в 10т. Км пробег 200+полет нормальный. 1 хозяин.
Сегодня обратил внимание в пробке 35,стучит как угарелый. 100% друзьям будет затирать " А у меня всё в порядке"
Евро 4
Бро! делать то что? Ты не сказал! Не покупать 2 литра? Лить водичку вместо масла? Что?
Сделайте опыт- заморозьте блок с поршнями...
В чём смысл этого опыта?
@@мирмоторовТюмень сделать замеры нутромером до и после заморозки. И поршня микрометром.
@@мирмоторовТюмень ну тогда вы бы подтвердили свою версию
Если заморозить , то тепловые зазоры увеличатся , ввиду нелинейности расширения поршня и гильзы .
Это теория .
По сути и задирать на холодную ничего не должно .
А вот на горячую , тут другой расклад , и нехватка смазки особенно на холостых может привести к задирам.
@@АлександрАлександр-щ7ю замерить на холостых механическим манометром, давление меньше 0,5 - вот вам и задиры......
Прислушался за микрофон звук стал нормальный.
Молодец нечего добавить. Не уговаривай лить жидкое масло! Без работы останемся!
Ни кто почему то не говорит про качество металлов из которых сделан блок цилиндров и более важно, тонкие чугунные гильзы с вкладышами ? Я считаю не верно ругать Артёма "KPOWERtuning" потому что он исправляет заранее заложенный, я считаю специально заложенный конструктивный якобы просчёт, тем что устанавливаются толстенные чугунные гильзы и кондовые поршня с кольцами и меняются масляные насосы с помпами, моются радиаторы и т.д.. И после ремонта KPOWERtuning моторы ходят и этим всё сказано !
Да вряд ли кто-то будет специально делать конструктивный просчет. Просчет он и есть просчет, что не хватает знаний сделать, как надо. Да, толстые стенки и толстые кольца надежнее, но, двигатель не экономичный и дорогой. Инженеров заставляют делать экономичные двигатели, а они не могут. Японские инженеры могут, да и то не всегда. Стоит только вспомнить эпопею с залеганием колец в "Тойотах" начала 2000-х, когда кольца стали тоньше. Но японцы сумели побороть проблему со временем. Народ все время грешит на масло, понятное дело. Одним кажется, что нужно гуще, другим, что жиже.
Тоесть в Набережных Челнах где пол России ремонтируют свои авто по вашему идиоты,а вы вдруг снезошли с небес.
С языка снял, только про Челны хотел упомянуть.... ну видимо Тюмень далеко, предметно им не пообщаться.....
Павел Савельев вот есть неофициальная статистика /можно так сказать /по Украине, там Кременчуг кий НПЗ лет 10-12 работает по ЕВРО-5 с прямой поставкой на АЗС /без посредников и нефтебаз/, а также мозырский ЕВРО-5 и там задиров в корейцах нет. Возможно и детонация, частично компенсируемая ЭБУ приводит к задирам и перегреву /к перегреву до 3000об/мин. это точно /после 3000об детонация уже не происходит так как не успевают образовываться пероксиды/ Артём из К-power дважды говорил о прямогонном бензине с МТБЭ... С уважением Сергей Михайлович.
Просто эти двигатели летят по любой причине. Вот у каждого своя теория. Какая разница из-за чего они ломаются если это неизбежно?
Как всем звездаютуба нужна и золотая кнопка.
Вообще не за чем она нам
По зазорам нужны испытания а по маслам зависит от его качество и сроках замены между 30 и 40ой большой разницы нет
Обычно задиры со стороны выпускного коллектора и от 2 к 4 му -тогда резонно предположить -что причина в перегреве. Так как охлаждайка подаётся от 1 к 4 и получается 4 лучше греется чем 1. Плюс к этому евро 5- а каждое евро это принудительное повышение температуры ДВС(для улучшаемости сгорания-для норм евро)
Это какое дожно быть масло чтобы прилипало и задирало, похоже подсолнечное
Ну если ты только и умеешь что картошку жарить, то о чём дальше говорить...
@@g4kdix359 я ещё и на машинке вышивать умею
@@alexentalexent7774 Просто Красавец!!! :-) (не обижайся!)
Я думаю проблема в масляном голодании заметил на одинаковых мотора разной длинны щупы_лей масло выше нормы 😊
Вас не поймешь, Капавер одно Карея авто другое , ты третье , определитесь уже.
К ПАУЭР думаю в этом более правдивы.
АлюминиЕвый моторЬ не спосетЬ ни чего,он конструктивно слабее чугунного...маркетологи наэкономили на всем что можно и не можно...
@@Blacks620 не маркетологи,а экологи ... чугунный блок изготавливать экологически вреднее
@@IVECO_DAILY_CLUB ну хз кто тут правдивее. Вопрос, почему задирает в морозы? Походу К ПАВЕР триндят. Да и нет у них ни одной статистики, сколько моторы после их ремонта на масле вязкость 40 или как они там говорят лучше 50 всего прошли? Где статистейшен?
@@IVECO_DAILY_CLUB смотрел,моториста,из Челнов,сразу возникло не доверие,когда он стал задвигать про густые масла и мас.форсунки!
Задирает практически всегда четвертый цилиндр, так что ваша теория о холодном запуске не имеет ни какого обоснования. То что первые проблемы идут от 4 цилиндра это и говорит о недостаточном охлаждении, перегреве и последующем развитии задира
Или от того, что к 4-му цилиндру прикручивается коробка передач. Усилием болтов ведет геометрию блока и цилиндра.
Как всегда всё чётко и понятно разложено по полочкам! Интересно кто и вас с отцом прав?)
Самим интересно 🤔😀
Нарушили всё что могли гильзы должны не касаться друг друга тепловой зазор , а чтобы небыло задиров в низ поршня ставить ещё одно масленное кольцо.
Приходят их шорт-блоки и там уже с завода болтаются поршня , как с этим быть ?
Ну так они у всех болтаются у кого т образный поршень . они же конусом поршня сделаны и юбки короткие поэтому болтаются
Известно что нибудь про новый двигатель 2.0 G4NL ? Чем он отличается от предыдущих, и может что-то сделали, чтобы убрать задиры ?
Думаю самое оптимальное лить 5w30. Сколько раз сливал горячее отработанное масло - вода водой. Куда ещё жиже?
А в кране холодная и горячая, одинаково водой водой льётся? Не корректное сравнение)
@@sashok555raa ну плотности жидкостей тоже ведь разные. Некорректно :)
Добрый день , разреши задать вопрос?
Рекомендовано масло в мотор G4NA 5w30 с допуском а5в5!
Можно лить масло 0w30 с допуском а3в4 ? Морозов нет таких сильных не больше -15 и то очень редко.
Зачем ?)лейте уж тогда 5/20.точно лучше будет
@@мирмоторовТюмень
Не хочу ничего утверждать и доказывать !
Расскажу свой опыт.
Купил новый кия Церато мотор 1,6 G4FG , в октябре. Проехал 2 т и в декабре залил масло кикс 5w20, проездил до марта и мотор стал стучать по утрам на холодную , я сначала подумал клапан постукивает, я посмотрел камерой цилиндры 2и 4 появились задиры , с холодной и горячей стороны. Мотор я не крутил , поэтому нет доверия к маслу 5w20.
Нулевки вроде как более качественное масло если верить литературе.
Собственно поэтому и возник вопрос. Про 0w30.
Мне очень важно мнение человека , моториста в этой области !!!
По идее ,если теплового зазора нет то кольца лопаются в чугунных гильзах.Но у всех у кого смотрел,кольца все целы.
Если бы не было совсем, то да... А так он есть, но не такой, нужен больший зазор. А если есть, хоть и 2 -3 сотки, то уже не лопнет. Я думаю так
Да просто блок говно и всё. Он пластилиновый. А про масло, просто чуть от смеха не помер. "Даже немецкие моторы" 🤣🤣🤣
Есть факты за вашу теорию? Если нет, то нехрен трындеть!!!
Уже есть видео найдена причина задиров. От части вы правы, но причина вот в чем. Каршеринги закупили много Рио и Солярис. И всё их задрало до 100тыс. Хотя мы знаем много примеров как такие авто в такси ездят 300-400. Так вот проблема в том что каршеринговые машины никто не прогревает, время деньги. Наездник сел и сразу газ в пол на холодном моторе. Катализатор от быстрого нагрева начинает быстро разрушаться, на этих авто он очень хрупкий. Ну а далее пыль летит в цилиндры. После вскрытия у всех этих авто был разрушен катализатор и задиры
А вот, к примеру, мой сосед имеет авто с двс g4kd. Куплен в 14 году, если не ошибаюсь, но знаю точно с автосалона. Ездит он крайне мало, купил, выйдя на пенсию. Выходит зимой греет, от нечего делать (живём в многоэтажном доме), сидит в авто, часами греет машину. Пробег мал, за это время 90000 км. Двс стучит страшно, при прогреве, сам замечаю. Так в чем же дело? Греет постоянно, бробег маленький, человек пенсионер, не гонщик, двс стучит. Получается греет больше чем ездит. И стучит.
С отцом поэксперементируйте.Кто интересно будет прав.Соберите дв.и будем наблюдать
И вопрос вы учили по профи или самоучка" просто умею делать " ?
Небольшая неточность.Смещение оси пальца делается для того чтобы легче проходить ВМТ. Да и напыления раньше на поршнях небыло и ходили.
Конечно ходили,но всё же тефлон гораздо больше даёт времени поршню на жизнь...
Зимой не задирает! Зимой оно просто стучать начинает.
блин ну хоть кто то мыслит адекватно🙂👍
Хаха не смеши! Зимой процесс и начинается, а в мороз -20 он уже закончен.
Да, вполне возможно. Надо кому то экспериментировать с эндоскопом каждый месяц) А ещё лучше видеорегистратор в поршневую поставить))))
возможно зимой когда прогревается смесь обогащеная и размывает пленку масляную которая и так тонкая и не успевает еще образовываться масляный туман пока не прогреется масло и в этот момент возникает сухое трение
😀😀😀😀людей чувствую не переубедить🤦♂️🤦♂️🤦♂️они всё так же фанатично верят в перегревы 🤔🤦♂️🤦♂️🤦♂️и конечно же священные форсунки 😀😀😀
Думаю что тут плохое отведение тепла, возможно помпа или каналы циркуляции !ВЫ заметили что вся линейка более свежих двигателей дерет! Все ищут а найти не могут не сейчас задрало так позже задерет а охлаждения и помпы мало кто рассматривает ( у меня сосед после капитала поставил доп помпу электрическую постоянно в работе как запускает двигатель так вот постоянно с ним в целиндры каждый год смотрим как на 🎉🎊🎁 там всё идеально из года в год) вывод какой? плохая циркуляция антифриза и.
Я считаю что задиры..не для таких мотористов...
Просто экологи/менеджеры/не доинженеры/экономисты задушили двигатели: катализаторы/егр/форсирование, раньше двигатели 1.6 были 70-100 лошадок теперь до 200накручивают ещё и развернули выпуск! Раньше на акценте выпуск был спереди а теперь во всех машинах сзади так перегрев все таки есть, ведь там нету воздушного потока для охлаждения... Стиль езды тоже зависит, катализаторы также нужно продувать хотя бы раз в неделю - выезжать на трассу и на пониженной передачи/на высоких оборотах проезжать 15-20мин.
А хрен его знает почему их задирает. Это 101 теория. А в общем тема сисек не раскрыта точно.
Когда заводишься в мороз масло быстро поступает в узлы где идёт смазка под давлением и практически не поступает на первых секундах в те узлы где идёт смазка разбрызгиванием так как такая смазка просто не разбрызгивается особенно на холостых оборотах. Решение заправляйте корейские машины бензином с добавкой масла примерно 1/20
На всех машинах разбрызгивает на морозе, а на корейских - нет. Чудно.
Ребята, почему на 2,4 задирает реже, но беда с вкладышами? Хотелось бы услышать такой-же разбор.
там коленвал другой он кидает масло на стенки цилиндров но там проблема с масляным насосом поэтому проблемы с вкладышами
@@user-fy8tm7fc5i8 какой другой? Вот он лежит передо мной и тоже кастрированный.!.
@@молодойздоровый хм странно..
@@user-fy8tm7fc5i8 😀😀😀ой бред 😀😀😀они одинаковы по противовесам!
На 2.4 зазоры нормальные)но насос с балансирами просто беда.разваливается и давление пропадает.как итог вкладыши проворачивает
Уважаемый автор! В причинах задиров этих двигателей, Вы правильно обратили внимание на очень маленькие тепловые зазоры колец. И тут не понятно, то ли кольца застревают в каналах поршня, то ли им некуда сужаться при нагреве. Я не исключаю оба варианта. Но Вы так и не раскрыли, а как же Вы боретесь с этими недостатками при капиталке этих движков??? Ваши конкуренты дают более полную информацию о применении других поршней и колец, форсунок. А у Вас с папой, как то всё "засекречено". Не указаны поршни, кольца, конкретные размеры и технология ремонта. Про масла, просто излишне! Все давно уже поняли, от масла мало что зависит, на этом уже столько копьев сломано, а тут Вы опять!
Гениальный моторист!!!! Такой бред надо ещё придумать.
Иди гуляй и наматывай лапшу на уши про форсунки🖐
@@мирмоторовТюмень Ты бы хоть книжки почитал умные, что ли, а потом уже людей учил, горе механик. А то гляжу уже со всех сторон тебя заклевали, нервишки не выдерживают.
Дядя Шлёпа даже не знает когда начинают работать маслофорсы! Ржу нимагу😂!
Новый шортблок идёт с зазором 5 соток ,не раз уже это показывали ,куда ещё больше то?
Разбирали блок с абсолютно нового спортейджа ,там было от 1.5 до 2 соток)как люди намеряют 5 не поймём
Какие зимой задиры???? 😂😂😂
Зимой поршень в цилиндре-как гавно в проруби😊😊
Теория с пуском в морозы, возможно верна тк на юге нет такой повальной проблемы с задирами
Мужчина я с тобой согласен только относительно зазора замков колец, остальное попытка фантазиям придать научный характер. Как известно у нас в России бензин мягко скажем гауно, плюс мнение некоторых "бывалых": если объём двигла большой то можно и бензин с пониженным октановым числом. Корейцы повысив степень сжатия повысили лошади, но и требования к бензину то как к октановому число в первую очередь. Но есть ньюанс, как говорит один человек: в России хороший 92-ой это 95-ый. А теперь простой пример: заливаем мы 95 (это в лучшем случае, видел море случаев 92-ой) в тот-же Sportage G4KD на полном приводе и что получаем: мало того что бензин гауно, так ещё и нагружен полным приводом, на выходе бензин полностью не сгорает , а смывает со стенок (вымывает из хона) масло : на выходе трение на сухую, перегрев , ЗАДИРЫ. По поводу смещения оси пальца: это как раз и рассчитано для снижения так называемой силы возникающий в следствие перекладки поршня. Потому большинство задиров и есть со стороны более нагруженной.
Далее, почитайте форумы пендосов, у них этой проблемы нет, просто льют хороши бензин. Просто представьте чтобы было если бы были обращения на эту (массовую в России) тему в Америке, KIA бы обанкротилась. Там ещё VW не отошёл после дизельгейта. А моторы у Kia норм., просто лейте в них не ниже 98 бензина и всё будет ОК!!!
Это все неправда, я знаю, я смотрел видео. Чувак рассказал, рассыпается катализатор и его засасывает обратно в двигатель, там пыль от катализатора находит самое нагруженное место и задирает поршень... Вы думаете почему в глушителе трубки с маленькими дырочками? Это для того чтобы не засасывало птичек маленьких и жуков.
Такой вопрос, почему на других моторах не задирает зимой? То есть для того чтоб исправить проблему нужен зазор оставлять больше, и задиров не будет?
Да тут ещё скорее всего на этих моторах просчёт корейцев это их тонкие масляные каналы. И любители( ну это типа логично зазор же компенсировать между кольцами и стенками нужно) лить масло погуще в эти моторы, чем старее тем гуще. Вот только не учитываеться при этом что каналы масляные тонкие уже и так подзабиты так куда ещё гуще-то лить да устроить мотору масляный голод на старости лет. Плюс там кругом всё уменьшилось, заросло отложениями, кольца подзалегли, клапан на фазниках с сеткой тоже в грязи и т.д. Залог долгой езды это чистота мотора, не перекаты с заменой, хороший бензин в общем не жидиться на свою игрушку...
А как же катализатор
а никак ))) То на кповер легенда ходит про каталики.
Проблемы с катализатором на 1.6, а задиры на 2.0. Всё уже разжевано неоднократно, в том числе и на канале к павер. Чем смотрите/слушаете?
@@ДмитрийКартышов к повер гаражные кулибины. Я вообще в теорию кповеристов про задиры от катализаторов не верю. Канал их не смотрю принципиально.
интересная имфа,я не специалист но голова идет уже кругом одни говорят что чем толще пленке тем лучше другие наоборот,ваш вариант ближе к мануалу для авто больше похож на истину.Насчет зазоров-неужели на новых авто они тоже невыдержанны с завода?
Они выдержаны...но для наших зим они маловаты...
Но, однако, у тех, кто льет 5/40 после капиталки и ставит форсунки, движки то ходят ....
Конечно там же тепловой зазор уже расточник сделал на хонинговке ,больше чем завод делает! Две сотки выдержать не просто.
Там делают так же 4 сотки и всё)масло тут ни при чём)
5 в 30. Масло турбосин мобис каждие 7 ткм. 150 ткм пробег. Все норм.
@@jhonsnouwe7090 ну я же правду сказал 🤣🤣🤣
Блажен кто верует
О каких сотках в тепловом зазоре колец речь? там в десятках а износ в млиметрах.
выскажу мое мнение как старого моториста. посмотрите и сравните старые поршня японские с миллионников двигателей и новые поршня. а на новых поршнях то юбки практически нет. новые поршея Т образные. юбку убрали. юбка двала устойчивость поршню в цилиндре. длинная юбка давала возможность тепловые зазоры делать больше, длинная юбка давала возможгость разносить на большее расстояние поршневые кольца и делать шире сами кольца. в общем это первая причина. вторая причина это погоня за оборотами. сейчас двигателя не просто оборотистые а запредельно обортистые. в таких режимах на жидких как вода маслах смазыапющая пленка разрывается и поршень трется уже практически без смазки по цилиндру. плюсом разогрев поршня на таких оборотах запредельный, тепловве зазоры минимальные а поршень запредельно разогретый. юбка короткая, отвода тепла нет, масло жидкое смазывания и отврда тепла нет. одно за другое... плюсом это еще плохое изготовление поршней и не выдерживание тепловых размеров и поправок. и как следствие имеем то что имеем. одноразовый двигатель с ресурсом 100 т. км. в лучшем случае. посмотрите как устроенв старые двигателя японские 80 х годов, двигателя миллионники.
По поводу морозов, напиши это южанам, а по кольцам......фуфло не ставьте которое у вас на столе и все будет ок.
Воронеж - ты бы ещё пояснил бы всё по нормальному, а то одни намёки...
@@g4kdix359 А что тут пояснять? Моторы уже годами чинятся и все все знают, про причины и как ремонтировать, поршни тейкин, кольца тпр или нпр, ну можно и рик плюс форсунки которые с 17 года стали ставить на них. И все мотор будет счастливо ездить. (можно поршня и кольца в оригинале)
Повторюсь ребята с Челнов ,тоже с моторами работают уже много лет,и у них теория другая,делали другу мотор все ок,при пробеге в 200тыш как не все менять износ есть у каждой детали,против вас не чё не имею ,ну у каждого свое мнение,даже у диванных экспертов!
2:32 толстая масляная пленка - залог большей силы трения??? бред полный. Мех потери небольшие возможно, но не трение, так-как пленка для того и нужна, чтобы предотвратить трение, а большая толщина и упругость пленки только этому способствует.
Зазоры во вкладышах минимальные.на густых маслах плёнка порой толще чем зазоры.итог вкладыши шатунные стирает
@@мирмоторовТюмень чем стирает? Пленка натирает вкладыши?
@@ДмитрийКартышов именно
Бред полный.
😂😂😂😂😂😂😂
вторая цифра в маслах это температурный режим при котором масло сохраняет заявленную вязкость! 5v50 это отличное масло!
Вообще супер👍только не на современные моторы
@@мирмоторовТюмень У меня в ларгусе движок к7м при заводке слышен кратковременный звенящий стук вроде из под крышки клапанов, секунды 3 потом прекращается, причем с таким звуком как будто масло куда-то дошло, может в натуре нулевку попробовать? там в рокерах отверстия для смазки кулачков микроскопические может 5.50 густое для этого мотора?
@@мирмоторовТюмень ну всё логично, маcло надо по допускам в книжке и поправке на климат лить а не по убеждениям, если по допускам 5w40 есть то почему нет. Для этих моторов по заводу 5-20 5-30 оптимально, выше сысла особо нет конечно брать. По факту вопрос спорный конечно что задиры вызывает, холодное масло врязли может настолько прилипнуть чтоб разодрать метал, тем более там очень тонкая плёнка в любом случае, а вот разная скорость расширения поршня и цилиндра вполне может объяснить, +проблемы с катом даже мелкие могут резко усугублять ситуацию.
Противостояние 2х каналов - Kpower и мир моторов))) один говорит лейте заводской допуск, а второй говорит лейте гуталин и ставьте усиленные кольца)))))))
У kpower статистика,которая указывает,что на маловязких маслах с меньшим пробегом едут на капиталку,а на гуталине пробеги больше до капиталки