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人为提高故障率和维修成本
德系就是设计让你换车而不是修车
让你换个空气格也不容易，换个电池，费九牛二虎之力满身大汗气喘吁吁还是无法更换最后横下一条心用尽洪荒之力才把电池装上去还要在电池底座里面寻找螺丝空，一不小心螺丝掉里面了，非常难受失望，静坐几分钟，怎么办呢？拿出来重新来过?够时间也没有力气了!犹犹豫豫，还是算了吧！就这样呆着吧！检查机油?没门!变速箱油?也隐藏得很巧妙!发动机冷却液?没有了灯亮了英文提示了就直接加吧没有备用水壶的!拉开发动机盖子?趴在地上把手伸进最底下摸索吧！开个后盖子?找半天没有!最后打开手套箱才发现有个按钮开关!停车在稍微有一点点坡度的地方，找半天没有手刹也没有脚踩踏板，最后好不容易发现有个电子p，按一下但毫无反应，最后发现人家是往上勾一下!开车时还要压一下否则加油也不走!雨刮吧，在右边，转弯灯吧，在左边!定速巡航明明开了但就是不反应！尼玛逼德!这变态的欧洲人和欧洲车!
是最好回廠啊 費用錢呢全部都是大款付,.
這都是設計者故意讓車主不要再DIY,難拆難裝，小問題就亮燈，讓車主非回廠檢修不可，這樣才能賺錢啊！反正一切都是利益導向，車主的不便就是車廠的利益啊！很多零件都是故意用不人性的手段去設計的，花了數倍的錢買車，讓你也不得不掏錢去上課😊😊😊
@@user-ss9eu1ro5j无知者无畏……同样2.0的发动机，德系车要榨取出250马力的动力，日系车150马力，这多出来的100马力哪里来的？ 这就是德系车发动机舱塞的满满的原因……没有人在设计发动机舱的时候会把故意不让人DIY，或者增加修理难度作为目的，只是在榨取动力和容易修理之间，德系车选择了榨取动力……这跟德国高速不限速，对小车动力要求都很高也是有关系的……设计一辆车要兼顾的东西太多了，没有人有余力去故意增加修理难度……
作为在德国工作的设计工程师我只想告诉你，设计成这样是故意的，就是让你多去4S店，多花工时，不然怎么创造这么多就业岗位，失业的人多了，社会就更不稳定，你是位优秀的修理技师，但是你想到的他们真的都想到了，只不过想法不一样而已，跟国情也有关系，所以不用操心设计的问题啦~😉
所以我们普通工薪层就不买德系了。。
工資不同😂
你的意思就是德國車廠把購車者當韭菜搳，還是車輛的全壽命不停搳？
我觉得这个想法真的很幼稚。 第一，全世界造车的不只德国自己，这么干就是砸自己的饭碗。 第二， 这么昂贵的修车设计，只能让穷人不去买车，根本不可能让穷人不停的换车。 所以德国人真这么想，就是“幼稚”.
苹果都用typeC接口了知道吗
小徐师傅讲得很到位，也很实在，尤其是分析日系和德系车太在行了，德国的东西看上去精细，恕我直言有些地方把一个很简单的结构搞得复杂无比，零件价高，修理人工更是贵的出奇，就我所言最爱日本车，尤其是TOYOTA那质量和工艺才让你省心省钱，只要做好定期更换机油及常规所需，基本没什么其它问题会出现，真的很棒！
是的我也是日系粉，车子对我来说只是个工具，一定要方便省心耐用经济做一个合格的奴仆，我又不会用这个东西来装逼比速度，我日常通行真的没那么多时间哈哈哈哈，丰田的死忠粉
日系是工具，德系是玩具！
五十万的日系车比十万的德系车好，你就能得出这个结论，简直南波弯
十万德系也这熊样儿
一针见血，我喜欢工具，我对碗蕨不感兴趣，除非女人！
簡單的說就是三個字 妥善率 新一點的進口車為了要你換車 連正時鏈條的位置都變成不下引擎你換不了 正時導板用環保材質 你時間到不換就碎在裡面 有些型號連引擎上蓋都敢做環保材質 你想換外面買不到 也就是說昂貴的科技電子配上環保材質 時間到五燈獎等著輪流亮 不是在修車就是在往修車的路上 故障鳴聲讓你半夜做夢嚇醒為的就是要你保持換新車 好聽是做環保 呵呵
B.B.A.P從不坑窮人!4s店材料廠商都是養活一大家子的利益共同体嘛？故誰修誰發家？總系0PEL就比較親民了!？
说的真到位，最近就在头痛修正时
其实日产车已经是日系中故意设计一些坑让你不容易更换零件的，我有开日产也有开德系，一般路边的修理工可不懂的修宝马奔驰，日系车去到那里都可以维修很方便。
設計不良且不易維修的車子,往往維修成本最後是消費者承擔,畢竟工時以及拆除難易度都會影響到維修的工時費用以及零件費用,越大眾越容易修的車子反而零件取得相對會比較便宜!!!
以前日光灯很耐用导致灯管销量差，后来大家一起降低使用寿命，销量就都提高了。
感觉挺有道理。不过看近期一个德国的视频他们自己反思德国车企近年来走上了搞市场搞钱的人进了主导层的道路，不是以前工程师主导了，而且为了多挣钱，专门把车做得外面好看，里面偷工减料，而且过了保修就各种问题逼迫你买新车。车企是更赚钱了，但是却坑了老百姓。现在是基本在依靠德系车的老名声再卖车。😅
內容很豐富很棒，也非常理性分析
这个视频非常有意义！汽车设计工程师和维修工程师看待车的角度是完全不同的。设计工程师会去考虑维修问题，但很业余，完全没有维修维修工程师想的周全。
兄弟，你錯了。一樣是工程師，為什麼日系設計就可以考慮到維修，而德系車反而考慮不到，你覺得這可能嗎？我自己本身之前在設計3c產品的，設計一款產品，只有半年，考慮的東西一大堆，更何況是車子，最少設計個三年五載的，只有不想考慮的問題，沒有整體都沒有考慮到的問題。蠻贊同下面網友說的，是故意為之，為了賺錢。
感恩分享 🙏 務實有料 !!! 小徐 加油 !!!
宝马发动机的热管理系统一直都做的不好导致高温
小徐說得合情合理👍
小徐講話實在給你👍💯👍👍👍👍👍
還有引擎這個問題 日系車的引擎剛性好 耐操耐用 德系車就容易壞 汽缸環容易受損氣壁比容易磨損 吃機油 大量吃機油的時候還要隨身攜帶一瓶 隨時補充 德系車 大多數都不耐用
德系车很奇怪，明明很简单的却弄得复杂，…
@@saymankuy4138 日系車比較複雜 有拆解過三菱汽車 空氣流量計非常的精密採用蜂巢式靜電 這個設計非常精密準確 德國車的話就比較簡陋 機械式的設計 精準度差 久了電阻會磨損 設計也比較簡易 不過德系車的感知器安裝的量比較多
德系最简单的自然吸气车型也没有日系耐用，
加油，支持你
谢谢兄弟的建议
如果不复杂，哪显得高端呀。
說的好~
娓娓道来，非常感谢，良心。
天才車醫～小徐
我同意你的意见
电瓶在我的途锐上就更加奇葩了，在左侧座椅的下面。不花几个小时，是换不下来的😅。
空气过滤为什么三系设计成这样，五系也是卡扣的很好换
塑料的卡扣，过七八年老化了换塑料壳。外壳是金属的能用几十年
謝謝
途乐属于越野车，要的是可靠性，有备用水箱是有原因的吧。你那个轿车，不加也可以。不过日系车确实好拆
什么时候出 路虎捷豹视频，对比一下
电瓶放在车尾不会受热，会比较耐。
小徐好
小徐，能出个高端日系德系车对比，看看修理工的角度。
德系安装OBD 手机看温度，油量 ，全部水管10万公里换 ， 20万公里卖了 ， 日产也是25万公里卖 ， 丰田40万公里卖 ，
就像Jimny Pro 手动挡的。啥配置都没有。简单就是幸福。😂😂。我下个目标就是它了。好玩的车。驾驶感应该不怎么样。希望能开个15年。哈哈。退休后的玩具。
现在新款很贵，而且还是自吸的。
小徐大好
Volkswagen ～nice car
拿水箱來說吧，寶馬的會一次爆車子馬上掛點。還有無數故障點罄竹難書。我還是買豐田高端產品。我可不想開著開著突然車就壞了。
我换过自己的大众空气滤芯，花了一个多小时，第一次换。黑色的水壶？离谱
只要有足够的好面子车主买单就好了。要德系改变，销量不下来不可能。
德系是按德国习惯造的，这是它们傲慢的地方，在德国普通的工具，在其他地方是特殊的，同理配件也是，可以说也是作。
德系車廠不想你修、只想你買新。
Very much so！
就是要你们多花！听说拆同款的配件都不好使，每个配件都有代码，拆旧的不行！
程某人也有在講，超級多零件也是一樣的邏輯（即便他自己就是做德系車零件零售的）
電腦怎麼沒放在主副駕駛下方？
水温表都没有 这个太高级了
何年份德系車？
E90的防冻液盖子是个谜
我是不会买德系车还是日系车比较有信心，欧洲车我真的很怕
很忠懇的言論!
"""德系車後期養車費用高？因為把簡單的事情做複雜了""由此得證說德國作的啥豹二坦克有多厲害我是壓根就不相信
我大众可不是这样的
这就是为什么单位喜欢买德系车的原因，花钱地方多
讓維修複雜困難，原廠才能賺錢啊
沒有水溫表真的太扯了。
在台灣也是有同樣的刻板印象 日系車妥善率高 長期持有成本較低 德系車零件較貴 妥善率不如日系車 日常用車及保養也較費心個人擁有過多台日系豐田等牌的車 但因擁有時間都在4-5年內 是都沒有什問題最近的一台德系車是大眾GOLF 擁有時間超過10年以上我的感受是 這10多年 換過幾個零件 多是與渦輪增壓相關的零件 查過網路 算是耗材對日系車主來說 這就算是妥善率不佳總的來說 像我常走高速公路的 我會買德系車 高速時底盤穩 剎車力足 車身剛性強 整體安全性高很多 讓人高速行車時更安心 另外大眾的DSG可以讓我有駕駛樂趣 算是額外的彩蛋一般來說 Apple to Apple 養德系車的成本肯定高於的日系車 但各有所長 日系? 德系? 哪個好 我不會拿來比較 設計的理念不同 訴求的需求層次也不同
拔e90的水管 每回都跟赌博似的😂
徐师傅说的挺实在的。那个🚗两分钟也换不回电池 如果电瓶桩再锈死了就更不容易取下来的。宝马的电池后置好像有点安全的感觉 撞车后不容易没电
德国人设计的东西可以很耐用，要看他们想不想了。圣诞市场的摩天轮运行上百年了，营业的大叔说从来没出过哪怕一起事故；外面看起来很新的高楼的电梯竟然是1964年建造，1997年翻新，现在2023年还正常使用不需要考虑淘汰......至于汽车，就像智能手机一样，每个人心中都有自己的评价标准。有的人用什么手机都觉得垃圾，一用就坏。有的人用什么手机都好用。汽车每个人驾驶的习惯都不同，动辄五年十年之后发生了什么是很难预料的。看了很多短视频，国内某地段出现了一个没人管的大坑，有人专门拍视频记录各种车辆经过的情形。中国地大物博，很难保证路面状态、天气、使用温度和德国相同。bba的工程师也很难会根据不同国家路况单独设计一条不同的生产线重新规划走线和布局。同样一款车，一辆每天走在颠簸路面，城市里暴雨一下下几天，另一辆每天跑高速，降水适中，不出一年就会有很大的差别了。德国二手车市场很发达，经常可以见到二十几万三十万公里的bba还在卖。朋友买的8w多公里的二手a1开了3年都没有遇到过一次问题。其实二手车和前任车主的驾驶习惯息息相关。经常做保养每天爱护着开，就算是bba开个十年应该维护费用也不会太高
顺便提一嘴，就像国内路上有些不明显的大坑，车辆经过的时候有的车都被弹得飞起来了。德国的驾照考试说，这种情况要马上进修理厂检查，可能有潜在的问题。同样的情况，假如直接忽略掉，经年累月之后就又是另一个故事了。没人会想到，有一天自己的车必须大修，是因为几年以前过了一个大坑没有减速，最后蝴蝶效应导致整个车都受到影响
所以你所谓的牛叉德国车，经不起风吹日晒，不能过坑，只能高速开开，还要一直4s保养，把每个易损件全部换一遍才能正常行驶？ 到底是车服务人还是人服务车？
车垃圾怪中国路坑多？made哪里国家马路没有坑？美国路坑多吗，你问问老美有人开德国车代步通勤吗？美国人都修不起bba，这车除了dealer lease几年还回去，没人会碰
@@001wowaka4 神经病吧车辆悬挂冲击一下就要检查，这钱是汽车公司出的不？巧立名目骗钱罢了
就是故意的，宝马的油底壳，气门室盖垫，都换成塑料的，有螺丝孔的地方故意不留螺丝孔，就是故意让你坏
這樣做的目的就是為了人人有工作
👍💕💪😁
日系賣車.德系賣配件
说了不少大实话。但 国外的工程师 尤其美国人 能造车 更会修车。别说拆车了。拆个飞机的能力都轻而易举。 不过德系车确实 维修起来比较烦人。再有一点 就是BBA 在德国卖的相当便宜。所以有些东西换也没多少钱 修起来人工费很贵。只是到了中国 一换算汇率 就变高消费的车了。
宝马：小徐你报我身份证号得了
德系车换机油拆换油底壳！
你誇張了！
車子是買來開的，不是買來修的。如果能德系底盤設計，日系保養維修理念就好了。
德系车底盘有啥好？
BMW是怎麼賺錢的。
日產的在日系算是比較差的…
日本人喜愛插畫圖片
你说的没错 修车的人都懂
这是大vq哇！那些金属卡扣确实耐用又方便。希望国内厂家能多出一些副厂件，德系车的坏了就换耐用的副厂件
德系车不见得比日系好
德國🇩🇪比較日本人複雜
说的很对。德国车就是把简单的问题搞复杂了。就是为了忽悠人😂😢😅
車賣你就是把你當韮菜割！割了一茬又一茬！
德国人设计软件非常差。
2:34就BMW的‘防冻液’系统（我到最近才明白为什么这么叫，因为自30多年前知道车里需要这种液体时就一直叫coolant，是冷却液的意思，但通常都叫全称的前面那部分anti-freeze，其实要我说是抗冻，因为它本身防不了什么），我几年前还是做了点研究的可以可以分享一下我的理解为什么跟日系或其他很多车不同。主要原因有这些，BMW车上用的各种液体包括车窗清洁剂都有BMW自己品牌。就防冻液来说，里面的化学成分是有腐蚀性的，不同的配方虽然功能是差不多或一样的，但BMW会更多的考虑性能和相应的的系统去保证那个性能的稳定性，结果就是在车里看到的完全密封式系统。我有过4辆日系车，现在是第五辆和第一辆09年的E92，虽然日系车也标明‘防冻液’的类型，但多数情况是根据地区气候区别由个人选择，类似给BMW用的机油，其他厂家也生产BMW认可的防冻液，但BMW自己的防冻液也就多几块钱。还有一个是‘不公平’的比较，很多BMW都有涡轮增压器（turbo），燃烧温度高，需要更有效的的冷却系统，防冻液的温度也会高一些和压力大一些，而大多数日系车是以可靠性为主。从其他德国产品（在有这辆宝马车前，我是先有不少德国电动工具，手枪/长枪和BMW摩托车的）也可以看到德国工程设计的独到之处和高人一等（当然不见得所有的都是）的优越感。
德國汽車會影響整個德製產品的形象，用到爛貨...爛車，就不會想再購買該國的家電產品及工具......，環環相扣。
出来做生意嘛 不就是为了钱。有人愿意买
穷人开日系车，富人开德系车。
笑死开日系车的就是穷人，开德系车的就是有钱人，那美国人都是穷逼了？你这个认知也只能被bba坑
一個十年工作經驗的修理工，覺得日系比德系好。一個有200年工程設計和製造經驗的德國，告訴你，產品耐用，不壞，好修，就是自掘墳墓。以前德國電器稱霸世界，就是‘’耐用‘’累事。以前日本產品，不耐用，生命週期短，卻受歡迎。世界就是這樣奇妙。好產品，很多時候就是透支了未來。
欧洲人就是要赚你钱
能把复杂的事情变得简单化那才是智慧，而把简单的事情弄得复杂化那他妈不是坏就是S B
希望你以后拍视频时先洗车
其实我对于德系日系国产都没意见，但是看到太多日吹洗地，所以真心反感日系车
@@user-ng6li6ng4t 你为什么这么在意我说日吹
你这个德系不代表所有的车
Lousy Germany engineering products .
忍不住來吐槽下。我做汽車相關生意，手裡隨時有幾十輛車在使用，各種車系都有，每天不是在修車廠就是在去修車廠的路上，所以有一定發言權。我想請問你對所謂好車的定義是什麼？質量穩定安全故障率低設計合理使用及維修成本低保值，這些是好車的標準嗎？我想請問德系車到底佔了哪一條？銷量最高的德系車大眾，每年的碰撞試驗都墊底，而且是包攬最差的名次。發動機漏油是德系車的通病修車的都知道。保值率那個慘，說明用車的也不傻。設計那個奇葩啊讓修車師傅崩潰。後期維護維修成本之高讓消費者大把掏錢。你說配置高吧，你看看同樣價格日系車能買的配置德系車有嗎？如果這樣的垃圾車系也能稱之為好，那我能說什麼呢！
宝马是好开，但10万公里开始各种问题出现，是相当的恶心，再也不买宝马了，买丰田
德系车除了贵比日系车好在哪里？我看来德国车是给有钱的女人用的，反正大部分的女人是不会修车的，连换个雨刷都不会，至于耐用吗，在柬埔寨的道路不太好，都说德系车比日系车差得远了，无论零部件修理费都比日本车贵
靠。人家是故意设计成这样的。这样你稍微有点问题。就可以修好多东西。要么你换车。要么你使劲花钱修。
德国车的毛病满车都是。 内行人绝对不要😂😢😅
我修车五十多年。最后决定不用德国车😂😢😅
我修车五十多年。最后决定不用德国车😂😢😅😅
德国车就是要你花$$$修个不停
人为提高故障率和维修成本
德系就是设计让你换车而不是修车
让你换个空气格也不容易，换个电池，费九牛二虎之力满身大汗气喘吁吁还是无法更换最后横下一条心用尽洪荒之力才把电池装上去还要在电池底座里面寻找螺丝空，一不小心螺丝掉里面了，非常难受失望，静坐几分钟，怎么办呢？拿出来重新来过?够时间也没有力气了!犹犹豫豫，还是算了吧！就这样呆着吧！检查机油?没门!变速箱油?也隐藏得很巧妙!发动机冷却液?没有了灯亮了英文提示了就直接加吧没有备用水壶的!拉开发动机盖子?趴在地上把手伸进最底下摸索吧！开个后盖子?找半天没有!最后打开手套箱才发现有个按钮开关!停车在稍微有一点点坡度的地方，找半天没有手刹也没有脚踩踏板，最后好不容易发现有个电子p，按一下但毫无反应，最后发现人家是往上勾一下!开车时还要压一下否则加油也不走!雨刮吧，在右边，转弯灯吧，在左边!定速巡航明明开了但就是不反应！尼玛逼德!这变态的欧洲人和欧洲车!
是最好回廠啊 費用錢呢全部都是大款付,.
這都是設計者故意讓車主不要再DIY,難拆難裝，小問題就亮燈，讓車主非回廠檢修不可，這樣才能賺錢啊！反正一切都是利益導向，車主的不便就是車廠的利益啊！很多零件都是故意用不人性的手段去設計的，花了數倍的錢買車，讓你也不得不掏錢去上課😊😊😊
@@user-ss9eu1ro5j无知者无畏……同样2.0的发动机，德系车要榨取出250马力的动力，日系车150马力，这多出来的100马力哪里来的？ 这就是德系车发动机舱塞的满满的原因……没有人在设计发动机舱的时候会把故意不让人DIY，或者增加修理难度作为目的，只是在榨取动力和容易修理之间，德系车选择了榨取动力……这跟德国高速不限速，对小车动力要求都很高也是有关系的……设计一辆车要兼顾的东西太多了，没有人有余力去故意增加修理难度……
作为在德国工作的设计工程师我只想告诉你，设计成这样是故意的，就是让你多去4S店，多花工时，不然怎么创造这么多就业岗位，失业的人多了，社会就更不稳定，你是位优秀的修理技师，但是你想到的他们真的都想到了，只不过想法不一样而已，跟国情也有关系，所以不用操心设计的问题啦~😉
所以我们普通工薪层就不买德系了。。
工資不同😂
你的意思就是德國車廠把購車者當韭菜搳，還是車輛的全壽命不停搳？
我觉得这个想法真的很幼稚。 第一，全世界造车的不只德国自己，这么干就是砸自己的饭碗。 第二， 这么昂贵的修车设计，只能让穷人不去买车，根本不可能让穷人不停的换车。 所以德国人真这么想，就是“幼稚”.
苹果都用typeC接口了知道吗
小徐师傅讲得很到位，也很实在，尤其是分析日系和德系车太在行了，德国的东西看上去精细，恕我直言有些地方把一个很简单的结构搞得复杂无比，零件价高，修理人工更是贵的出奇，就我所言最爱日本车，尤其是TOYOTA那质量和工艺才让你省心省钱，只要做好定期更换机油及常规所需，基本没什么其它问题会出现，真的很棒！
是的我也是日系粉，车子对我来说只是个工具，一定要方便省心耐用经济做一个合格的奴仆，我又不会用这个东西来装逼比速度，我日常通行真的没那么多时间哈哈哈哈，丰田的死忠粉
日系是工具，德系是玩具！
五十万的日系车比十万的德系车好，你就能得出这个结论，简直南波弯
十万德系也这熊样儿
一针见血，我喜欢工具，我对碗蕨不感兴趣，除非女人！
簡單的說就是三個字 妥善率 新一點的進口車為了要你換車 連正時鏈條的位置都變成不下引擎你換不了 正時導板用環保材質 你時間到不換就碎在裡面 有些型號連引擎上蓋都敢做環保材質 你想換外面買不到 也就是說昂貴的科技電子配上環保材質 時間到五燈獎等著輪流亮 不是在修車就是在往修車的路上 故障鳴聲讓你半夜做夢嚇醒為的就是要你保持換新車 好聽是做環保 呵呵
B.B.A.P從不坑窮人!4s店材料廠商都是養活一大家子的利益共同体嘛？故誰修誰發家？
總系0PEL就比較親民了!？
说的真到位，最近就在头痛修正时
其实日产车已经是日系中故意设计一些坑让你不容易更换零件的，我有开日产也有开德系，一般路边的修理工可不懂的修宝马奔驰，日系车去到那里都可以维修很方便。
設計不良且不易維修的車子,往往維修成本最後是消費者承擔,畢竟工時以及拆除難易度都會影響到維修的工時費用以及零件費用,越大眾越容易修的車子反而零件取得相對會比較便宜!!!
以前日光灯很耐用导致灯管销量差，后来大家一起降低使用寿命，销量就都提高了。
感觉挺有道理。不过看近期一个德国的视频他们自己反思德国车企近年来走上了搞市场搞钱的人进了主导层的道路，不是以前工程师主导了，而且为了多挣钱，专门把车做得外面好看，里面偷工减料，而且过了保修就各种问题逼迫你买新车。车企是更赚钱了，但是却坑了老百姓。现在是基本在依靠德系车的老名声再卖车。😅
內容很豐富很棒，也非常理性分析
这个视频非常有意义！汽车设计工程师和维修工程师看待车的角度是完全不同的。设计工程师会去考虑维修问题，但很业余，完全没有维修维修工程师想的周全。
兄弟，你錯了。
一樣是工程師，為什麼日系設計就可以考慮到維修，而德系車反而考慮不到，你覺得這可能嗎？
我自己本身之前在設計3c產品的，設計一款產品，只有半年，考慮的東西一大堆，更何況是車子，最少設計個三年五載的，只有不想考慮的問題，沒有整體都沒有考慮到的問題。
蠻贊同下面網友說的，是故意為之，為了賺錢。
感恩分享 🙏 務實有料 !!! 小徐 加油 !!!
宝马发动机的热管理系统一直都做的不好导致高温
小徐說得合情合理👍
小徐講話實在給你👍💯👍👍👍👍👍
還有引擎這個問題 日系車的引擎剛性好 耐操耐用 德系車就容易壞 汽缸環容易受損氣壁比容易磨損 吃機油 大量吃機油的時候還要隨身攜帶一瓶 隨時補充 德系車 大多數都不耐用
德系车很奇怪，明明很简单的却弄得复杂，…
@@saymankuy4138 日系車比較複雜 有拆解過三菱汽車 空氣流量計非常的精密採用蜂巢式靜電 這個設計非常精密準確 德國車的話就比較簡陋 機械式的設計 精準度差 久了電阻會磨損 設計也比較簡易 不過德系車的感知器安裝的量比較多
德系最简单的自然吸气车型也没有日系耐用，
加油，支持你
谢谢兄弟的建议
如果不复杂，哪显得高端呀。
說的好~
娓娓道来，非常感谢，良心。
天才車醫～小徐
我同意你的意见
电瓶在我的途锐上就更加奇葩了，在左侧座椅的下面。不花几个小时，是换不下来的😅。
空气过滤为什么三系设计成这样，五系也是卡扣的很好换
塑料的卡扣，过七八年老化了换塑料壳。外壳是金属的能用几十年
謝謝
途乐属于越野车，要的是可靠性，有备用水箱是有原因的吧。你那个轿车，不加也可以。不过日系车确实好拆
什么时候出 路虎捷豹视频，对比一下
电瓶放在车尾不会受热，会比较耐。
小徐好
小徐，能出个高端日系德系车对比，看看修理工的角度。
德系安装OBD 手机看温度，油量 ，全部水管10万公里换 ， 20万公里卖了 ， 日产也是25万公里卖 ， 丰田40万公里卖 ，
就像Jimny Pro 手动挡的。啥配置都没有。简单就是幸福。😂😂。我下个目标就是它了。好玩的车。驾驶感应该不怎么样。希望能开个15年。哈哈。退休后的玩具。
现在新款很贵，而且还是自吸的。
小徐大好
Volkswagen ～nice car
拿水箱來說吧，寶馬的會一次爆車子馬上掛點。
還有無數故障點罄竹難書。
我還是買豐田高端產品。
我可不想開著開著突然車就壞了。
我换过自己的大众空气滤芯，花了一个多小时，第一次换。黑色的水壶？离谱
只要有足够的好面子车主买单就好了。要德系改变，销量不下来不可能。
德系是按德国习惯造的，这是它们傲慢的地方，在德国普通的工具，在其他地方是特殊的，同理配件也是，可以说也是作。
德系車廠不想你修、只想你買新。
Very much so！
就是要你们多花！听说拆同款的配件都不好使，每个配件都有代码，拆旧的不行！
程某人也有在講，超級多零件也是一樣的邏輯
（即便他自己就是做德系車零件零售的）
電腦怎麼沒放在主副駕駛下方？
水温表都没有 这个太高级了
何年份德系車？
E90的防冻液盖子是个谜
我是不会买德系车还是日系车比较有信心，欧洲车我真的很怕
很忠懇的言論!
"""德系車後期養車費用高？因為把簡單的事情做複雜了""
由此得證說德國作的啥豹二坦克有多厲害我是壓根就不相信
我大众可不是这样的
这就是为什么单位喜欢买德系车的原因，花钱地方多
讓維修複雜困難，原廠才能賺錢啊
沒有水溫表真的太扯了。
在台灣也是有同樣的刻板印象 日系車妥善率高 長期持有成本較低 德系車零件較貴 妥善率不如日系車 日常用車及保養也較費心
個人擁有過多台日系豐田等牌的車 但因擁有時間都在4-5年內 是都沒有什問題
最近的一台德系車是大眾GOLF 擁有時間超過10年以上
我的感受是 這10多年 換過幾個零件 多是與渦輪增壓相關的零件 查過網路 算是耗材
對日系車主來說 這就算是妥善率不佳
總的來說 像我常走高速公路的 我會買德系車 高速時底盤穩 剎車力足 車身剛性強 整體安全性高很多 讓人高速行車時更安心 另外大眾的DSG可以讓我有駕駛樂趣 算是額外的彩蛋
一般來說 Apple to Apple 養德系車的成本肯定高於的日系車 但各有所長
日系? 德系? 哪個好 我不會拿來比較 設計的理念不同 訴求的需求層次也不同
拔e90的水管 每回都跟赌博似的😂
徐师傅说的挺实在的。那个🚗两分钟也换不回电池 如果电瓶桩再锈死了就更不容易取下来的。宝马的电池后置好像有点安全的感觉 撞车后不容易没电
德国人设计的东西可以很耐用，要看他们想不想了。圣诞市场的摩天轮运行上百年了，营业的大叔说从来没出过哪怕一起事故；外面看起来很新的高楼的电梯竟然是1964年建造，1997年翻新，现在2023年还正常使用不需要考虑淘汰......至于汽车，就像智能手机一样，每个人心中都有自己的评价标准。有的人用什么手机都觉得垃圾，一用就坏。有的人用什么手机都好用。汽车每个人驾驶的习惯都不同，动辄五年十年之后发生了什么是很难预料的。看了很多短视频，国内某地段出现了一个没人管的大坑，有人专门拍视频记录各种车辆经过的情形。中国地大物博，很难保证路面状态、天气、使用温度和德国相同。bba的工程师也很难会根据不同国家路况单独设计一条不同的生产线重新规划走线和布局。同样一款车，一辆每天走在颠簸路面，城市里暴雨一下下几天，另一辆每天跑高速，降水适中，不出一年就会有很大的差别了。德国二手车市场很发达，经常可以见到二十几万三十万公里的bba还在卖。朋友买的8w多公里的二手a1开了3年都没有遇到过一次问题。其实二手车和前任车主的驾驶习惯息息相关。经常做保养每天爱护着开，就算是bba开个十年应该维护费用也不会太高
顺便提一嘴，就像国内路上有些不明显的大坑，车辆经过的时候有的车都被弹得飞起来了。德国的驾照考试说，这种情况要马上进修理厂检查，可能有潜在的问题。同样的情况，假如直接忽略掉，经年累月之后就又是另一个故事了。没人会想到，有一天自己的车必须大修，是因为几年以前过了一个大坑没有减速，最后蝴蝶效应导致整个车都受到影响
所以你所谓的牛叉德国车，经不起风吹日晒，不能过坑，只能高速开开，还要一直4s保养，把每个易损件全部换一遍才能正常行驶？ 到底是车服务人还是人服务车？
车垃圾怪中国路坑多？made哪里国家马路没有坑？美国路坑多吗，你问问老美有人开德国车代步通勤吗？美国人都修不起bba，这车除了dealer lease几年还回去，没人会碰
@@001wowaka4 神经病吧车辆悬挂冲击一下就要检查，这钱是汽车公司出的不？巧立名目骗钱罢了
就是故意的，宝马的油底壳，气门室盖垫，都换成塑料的，有螺丝孔的地方故意不留螺丝孔，就是故意让你坏
這樣做的目的就是為了人人有工作
👍💕💪😁
日系賣車.德系賣配件
说了不少大实话。但 国外的工程师 尤其美国人 能造车 更会修车。别说拆车了。拆个飞机的能力都轻而易举。 不过德系车确实 维修起来比较烦人。再有一点 就是BBA 在德国卖的相当便宜。所以有些东西换也没多少钱 修起来人工费很贵。只是到了中国 一换算汇率 就变高消费的车了。
宝马：小徐你报我身份证号得了
德系车换机油拆换油底壳！
你誇張了！
車子是買來開的，不是買來修的。如果能德系底盤設計，日系保養維修理念就好了。
德系车底盘有啥好？
BMW是怎麼賺錢的。
日產的在日系算是比較差的…
日本人喜愛插畫圖片
你说的没错 修车的人都懂
这是大vq哇！那些金属卡扣确实耐用又方便。希望国内厂家能多出一些副厂件，德系车的坏了就换耐用的副厂件
德系车不见得比日系好
德國🇩🇪比較日本人複雜
说的很对。德国车就是把简单的问题搞复杂了。就是为了忽悠人😂😢😅
車賣你就是把你當韮菜割！割了一茬又一茬！
德国人设计软件非常差。
2:34就BMW的‘防冻液’系统（我到最近才明白为什么这么叫，因为自30多年前知道车里需要这种液体时就一直叫coolant，是冷却液的意思，但通常都叫全称的前面那部分anti-freeze，其实要我说是抗冻，因为它本身防不了什么），我几年前还是做了点研究的可以可以分享一下我的理解为什么跟日系或其他很多车不同。主要原因有这些，BMW车上用的各种液体包括车窗清洁剂都有BMW自己品牌。就防冻液来说，里面的化学成分是有腐蚀性的，不同的配方虽然功能是差不多或一样的，但BMW会更多的考虑性能和相应的的系统去保证那个性能的稳定性，结果就是在车里看到的完全密封式系统。我有过4辆日系车，现在是第五辆和第一辆09年的E92，虽然日系车也标明‘防冻液’的类型，但多数情况是根据地区气候区别由个人选择，类似给BMW用的机油，其他厂家也生产BMW认可的防冻液，但BMW自己的防冻液也就多几块钱。还有一个是‘不公平’的比较，很多BMW都有涡轮增压器（turbo），燃烧温度高，需要更有效的的冷却系统，防冻液的温度也会高一些和压力大一些，而大多数日系车是以可靠性为主。从其他德国产品（在有这辆宝马车前，我是先有不少德国电动工具，手枪/长枪和BMW摩托车的）也可以看到德国工程设计的独到之处和高人一等（当然不见得所有的都是）的优越感。
德國汽車會影響整個德製產品的形象，用到爛貨...爛車，就不會想再購買該國的家電產品及工具......，環環相扣。
出来做生意嘛 不就是为了钱。有人愿意买
穷人开日系车，富人开德系车。
笑死开日系车的就是穷人，开德系车的就是有钱人，那美国人都是穷逼了？你这个认知也只能被bba坑
一個十年工作經驗的修理工，覺得日系比德系好。
一個有200年工程設計和製造經驗的德國，告訴你，產品耐用，不壞，好修，就是自掘墳墓。
以前德國電器稱霸世界，就是‘’耐用‘’累事。
以前日本產品，不耐用，生命週期短，卻受歡迎。
世界就是這樣奇妙。
好產品，很多時候就是透支了未來。
欧洲人就是要赚你钱
能把复杂的事情变得简单化那才是智慧，而把简单的事情弄得复杂化那他妈不是坏就是S B
希望你以后拍视频时先洗车
其实我对于德系日系国产都没意见，但是看到太多日吹洗地，所以真心反感日系车
@@user-ng6li6ng4t 你为什么这么在意我说日吹
你这个德系不代表所有的车
Lousy Germany engineering products .
忍不住來吐槽下。我做汽車相關生意，手裡隨時有幾十輛車在使用，各種車系都有，每天不是在修車廠就是在去修車廠的路上，所以有一定發言權。我想請問你對所謂好車的定義是什麼？質量穩定安全故障率低設計合理使用及維修成本低保值，這些是好車的標準嗎？我想請問德系車到底佔了哪一條？銷量最高的德系車大眾，每年的碰撞試驗都墊底，而且是包攬最差的名次。發動機漏油是德系車的通病修車的都知道。保值率那個慘，說明用車的也不傻。設計那個奇葩啊讓修車師傅崩潰。後期維護維修成本之高讓消費者大把掏錢。你說配置高吧，你看看同樣價格日系車能買的配置德系車有嗎？如果這樣的垃圾車系也能稱之為好，那我能說什麼呢！
宝马是好开，但10万公里开始各种问题出现，是相当的恶心，再也不买宝马了，买丰田
德系车除了贵比日系车好在哪里？我看来德国车是给有钱的女人用的，反正大部分的女人是不会修车的，连换个雨刷都不会，至于耐用吗，在柬埔寨的道路不太好，都说德系车比日系车差得远了，无论零部件修理费都比日本车贵
靠。人家是故意设计成这样的。这样你稍微有点问题。就可以修好多东西。要么你换车。要么你使劲花钱修。
德国车的毛病满车都是。 内行人绝对不要😂😢😅
我修车五十多年。最后决定不用德国车😂😢😅
我修车五十多年。最后决定不用德国车😂😢😅😅
德国车就是要你花$$$修个不停