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両方の駅の特徴、短時間で折り返ししなければならないためJRは車止め位置を少し長めにとってある(見た目でも分かる)私鉄はATCで速度管理をしている(と予想)
阪急も短時間で折り返してるイメージありますけどね。東武東上線は信号機が立ってなかったような。
沿線民からすると、あのスピードが普通であり、あまり意識していない。比べられると速いのがわかる。
東上民が他の行き止まり駅行ったら遅いと思うんでしょうね。
JR東日本の中央線は先日東京に行ったときに乗りましたが確かに東京駅への入線スピードは大阪に比べるとかなり早かったですね…東武も映像を見ると相当早いのが分かりますね。
関西の鉄道では見られない光景ですね。
結構な速度で突っ込んで来てはる・・・(汁
初見には衝撃でした。
平成の始めの頃の真夏の真っ昼間、天王寺駅阪和線地上4・5番ホームやったかに止まる電車、車止め超えて頭端式ホームの花壇に突っ込んだの、思い出した(−−;)
昔ありましたねそんな事故。
両方の駅の特徴、短時間で折り返ししなければならないため
JRは車止め位置を少し長めにとってある(見た目でも分かる)
私鉄はATCで速度管理をしている(と予想)
阪急も短時間で折り返してるイメージありますけどね。
東武東上線は信号機が立ってなかったような。
沿線民からすると、あのスピードが普通であり、あまり意識していない。
比べられると速いのがわかる。
東上民が他の行き止まり駅行ったら遅いと思うんでしょうね。
JR東日本の中央線は先日東京に行ったときに
乗りましたが確かに東京駅への入線スピードは
大阪に比べるとかなり早かったですね…
東武も映像を見ると相当早いのが分かりますね。
関西の鉄道では見られない光景ですね。
結構な速度で突っ込んで来てはる・・・(汁
初見には衝撃でした。
平成の始めの頃の真夏の真っ昼間、天王寺駅阪和線地上4・5番ホームやったかに止まる電車、車止め超えて頭端式ホームの花壇に突っ込んだの、思い出した(−−;)
昔ありましたねそんな事故。