Deus nos ajude a que todos ouçam e introjetem em seus corações a essas percucientissimas e bondosas lições do comandante. Penso que a maior delas: não existe grande comandante de aeronave desprovido de HUMILDADE.
Todos os amigos que Amam aviação e querem entrar para a área, precisam assistir todos os vídeos do Branco. Temos aqui uma aula que não acompanhamos escolas por aí. Aqui o profissional adquire conhecimento real. Parabéns sempre amigo.
Acredito que também quem já tem licença, deveria rever regularmente e se questionar se está proeficiente mesmo e se o comportamento está adequado…👏👏👏🙏🙏
Esse tipo de conteúdo deveria ser obrigatório desde o primeiro contato com a aviação. Obrigado mestre por compartilhar essa sabedoria conosco. Um grande abraço.
Irretocável ! Brilhante como de costume. Precisamos agir para fazermos as mudanças sugeridas pelo autor começando por nós mesmos para que possamos influenciar as nossas autoridades aeronáuticas a evoluírem nas padrões e procedimentos ligados a segurança de voo em todos os níveis, começando com o PP.
Faço curso de piloto e opero no mercado financeiro. E aí a pergunta que tem a ver mercado financeiro com aviação, e impressionante, tem tudo a ver com que você disse no início do vídeo, aprendi certas coisas com o mercado , que serve para aviação, desvios de regras esseso de confiança, achar que está certo e não planejar as operações, e emocional, saber a hora que está errado e outras várias coisas .
Muito bom! Que aula sobre comportamentos no âmbito da aeronáutica ... Serve para tudo na vida... " Não é porque você esta fazendo a coisa errada dar certo que você tem que continuar a fazer errado". Uma hora vai dar merda!
Comandante, não sou aviador. Apenas de familia de aviadores. Decidi servir minha cidade, meu estado e meu país. Adoro aviação, uso a aviação como exemplo de doutrina em treinamentos e palestras. Fico tão tocado em como os profissionais da aviação enxergam um acidente aéreo que decidi entender um pouco mais sobre o assunto e compreendi que o sentimento dessas pssoas é o mais importante. Sentimento este que mitiga as causas e colabora para que acidentes com a mesma causa raiz tendam a não mais ocorrer. Adoro a frase "toda corrente é tão forte quanto seu elo mais fraco" mas é dificil pra mim exemplificar isso. Seus vídeos são ótimo ! Parabéns pelo trabalho, nos vídeos e na vida profissional.
Branco nunca fui ou serei piloto. Seus vídeos transcendem a aviação e são capazes de oferecer aprendizado para outras áreas. Um motorista pode aprender muito. Obrigado.
Existe dois problemas no ser humano, o muito profissional que detesta regras, e o não profissional que tem dúvida de tudo. Infelizmente os maiores profissionais estão ligados aos maiores profissionais. Suas análises são de alto-patrões professor. Obrigado e boa sorte.
O Helicóptero que caiu dias atrás tentando chegar em ilha Bela. O piloto com toda a certeza botou os pés pelas mãos e quando resolveu tentar voltar pegou uma condição visual ainda mais agravada.
@@brunodavidferreira5781não. Ele foi Piloto Comercial de Helicóptero. Trabalhou em táxi aéreo, só que teve a LICENCA caçada pela ANAC, por algum não cumprimento de inspeção. Depois de um tempo, ele conseguiu reabilitar a licença, mas com a restrição de manter se somente como PILOTO PRIVADO. Ou seja, ele continuava apto para voar, mas sem levar passageiros, mesmo que fosse à passeio!
provavelmente, entrou em IMC "inadvertido"... as aspas, foi devido a ele ter falado que o teto tava "colado" e nao dava pra passar devido ao relevo. Ele pousou em algum local, mas levantou voo novamente e caiu cerca de 11 minutos, segundo a coletiva de imprensa... mas aguardamos o relatorio parcial para mais informações
No meu ponto de vista, o aviador somente sede a pressão qdo não tem conhecimento da seriedade e da responsabilidade que a carteira dele representa. Qto mais vc estuda e se dedica, vc aumenta a sua autonomia em tomar decisões e amadurece a ponto de negar qualquer tentativa do passageiro em fazer vc arriscar a vida de todos a bordo e no solo. Parabéns pelos excelentes trabalhos. Forte abraço.
Não sou piloto. Sou Advogado. Que lindo trabalho educacional, que se ajusta também a outras profissões. Dói. Dói muito verificar no relatório que um acidente acontecera por descumprimento de procedimentos. A disciplina vence até o talento, então, todos juntos nesse compromisso!
Apesar do profissionalismo, todo dia é sempre um dia novo para o motoqueiro, caminhoneiro e um aviador, nunca se sabe quando tal coloque tudo a perder por um simples desvio de personalidade.
Me lembrei do seu vídeo sobre condições IMC não-intencional em helicópteros, neste acidente com o R22 destes dias. Ainda não temos a investigação concluída, mas o vídeo da aeronave voando com baixa (ou nenhuma) visibilidade, enviado pela passageira e divulgado na imprensa, mostram q seu trabalho deveria ser assistido por todos operadores de aeronaves no Brasil.
Um tipo de acidente muito comum e totalmente evitável.
Год назад+2
Excelente matéria! A pauta está em alta por conta dos acidentes aéreos ocorridos no final de 2023, em especial o do helicóptero Robinson R-44 que ficou 12 dias desaparecido!
Excelentes os comparativos e os conceitos apresentados neste vídeo! Seria muito importante todos os profissionais que lidam com segurança tivessem acesso a este material! Aqui é tratada a segurança de voo, mas no meu entendimento, todos os conceitos aqui apresentados podem e devem ser utilizados em diversas atividades profissionais! Os conceitos da Seguranca são UNIVERSAIS!
Bah, Comandante... Sentindo muita falta de uma aula de aviação... Obrigado pela postagem, mas... Se pudesse aumentar "um pouquinho só" a frequência de vídeos... Nós ficaríamos extremamente felizes...
Fechado com a Deta, videos mais frequentes seria show ,sabemos o quão trabalhoso e um video desse nível técnico mas quem sabe um por mês, pra gente seria ótimo. Enfim. Abraços
Talvez não seja possível aumentar a frequência sem cair a qualidade. Imagino que esses vídeos dão muito trabalho pra fazer, pois a pesquisa é muito bem feita e embasada com slides de apoio. Por isso o canal é tão bom.
Eu sempre acho impressionante a qualidade desses vídeos. São muito bons. Gostaria de compartilhado um sentimento: quando uma aeronave cai , dentre várias situações, uma delas é que a marca fica abalada por muitos anos. Como a relação patrão empregado extremamente sensível, seria importante a fabricantes de aeronaves ao venderem seus produtos treinarem os seus compradores para que se tornem tecnicamente competente e emocionalmente capazes de respeitar o comandante que ele lá contratar. Nesse treinamento ela levantaria, com certeza, questões emocionais e racionais
Esse vídeo é o tipo de ferramenta consegue suplantar a infelizmente deficiência da Agência Nacional de ter uma forma de se comunicar de uma forma clara com os profissionais sobre o guarda chuva dela, parabéns Cmte Branco, pode ter certeza que aos poucos você está mudando o padrão da aviação Brasileira 👏🏻👏🏻
Um dos, senão o mais importante assunto/tema da aviação geral. Deve ser discutido sempre! Seria excelente ver a grade curricular dos cursos de formação aeronáutica contendo disciplina que auxilie o futuro piloto a se tornar um profissional com qualificações para lidar com seus patrões quando esse tipo de situação acontecer. Parabéns pelo vídeo. Fenomenal!!!
É só sair um vídeo que antes de aumentar minha consciência profissional,mando logo para meu patrão ir tomando uma dose de juízo nas suas decisões precipitadas.
Nas minhas horas de PP tive duas situações de IMC em VFR,uma num Tupi de Marte p Santos, visual especial até a serra,ao passar a serra perdemos 90% d visibilidade,comandamos 180° n bússola e mantivemos reto nivelado até sair do IMC e retornar a Marte n visual especial,...outra foi voltando de Atibaia VFR, entramos em IMC após pico d Jaraguá,-70% d visibilidade,mas procedemos em diante,pois enchergavamos um círculo em volta d arnv onde víamos as referências visuais n solo,seguindo rodovia,marginal Tietê, prédio d estadão e chegando em Marte q estava fechado visual .....
Comandante David Branco, sua metodologia e capacidade de sintetizar um assunto tão complexo - tratando-se do ser human, com todas as infinitas variantes- fazem pessoas leigas, como eu, entender perfeitamente do assunto. Isso é brilhante e mostra o nível elevadíssimo do seu profissionalismo. Sem sombra de dúvida, dá trabalho fazer o vídeo e sei que o mestre faz porque tem empatia e demonstra preocupação com o ser humano, buscando aperfeiçoar a aviação sem qualquer vaidade ou necessidade de aprovação. Realmente admiro seu trabalho, traz muita sabedoria técnica e verdades difíceis de engolir no campo da aviação.
Branco, ótimo vídeo e estudo - tão bom que levanta, ao mesmo tempo, a cortina de uma série de problemas institucionais na aviação, em especial a executiva, e um deles parece carecer de severa e consciente crítica. Acho ingenuamente otimista essa confiança que seu estudo, e a citação do Raul no Para Ser Piloto, demonstram na AUTORIDADE PERSUASIVA que nós pilotos temos para impor aos patrões limitações operacionais; ao mesmo tempo que superestimam a facilidade, existente apenas na teoria, de decidir entre operar ou não na regularidade. Há uma ênfase fantasiosa no real papel que o piloto exerce nesses casos, coisa que perpetua, no fim das contas, o próprio cenário que produz acidentes por pressões externas. Me explico abaixo. Esse pressuposto, de que o piloto deve “educar o patrão”, tem um equívoco fundamental: ele finge que a aviação não existe sob a lógica corporativista, termina responsabilizando o piloto pela falta de profissionalismo, e, contudo, isentando as instituições que induzem à tal deficiência. É absoluta uma hierarquia entre funcionário e chefia, e isso não por mero artifício, mas porque a chefia REALMENTE tem poder sobre a vida do funcionário. Dizer “não” aos seus patrões, por vezes diante de seus convidados, ansiosos e já na rampa, é um gesto simbólico que afronta esta hierarquia e cujas implicações morais, por vezes veladas, não podem ser ignoradas apenas por parecerem sutilidades psicológicas. São exatamente estas implicações (salvo o caso de meros preguiçosos operacionais) que determinam o comportamento ilícito sistemático dos pilotos; pois, como quaisquer empregados, aviadores são subordinados aos seus empregadores e não têm, em última instância, plena autonomia sobre sua conduta técnico-profissional. Nosso julgamento é substancialmente poluído e limitado pelas ressalvas de uma demissão no horizonte - e elas acontecem e de modo a “queimar” o piloto em todo network. A ameaça de perder seu sustento em um mercado que não possui grande demanda faz uma decisão simples tornar-se difícil. Esta ameaça é real e está imediatamente em frente ao piloto, no olhar do patrão, capaz de decidir em um só gesto sua vida e de sua família; enquanto o acidente, ou a mera multa, são simples possibilidades. Afinal, de todos os colegas que excedem PMD e passeio de CG, furam mínimos IFR etc. quantos até hoje se acidentaram? Por outro lado, quantos destes estão no emprego depois de contrariarem, mais de uma vez, seus patrões? Não que a escolha seja sábia, mas ela não é tão simples como aquela premissa deixa entender. A ameaça é o contra-argumento silencioso dos patrões às nossas advertências técnicas, e acaba sendo internalizada como se fosse a própria doutrina de operação, virando a normativa principal. Num emprego, o que está em jogo é o sustento dos nossos sonhos e daqueles que amamos, e isso tende sempre a passar na frente do profissionalismo que, nestes casos, vira um obstáculo àquilo tudo (ainda que, aqui, a escolha possa tornar-se trágica). Percebamos, então, que o problema aqui é moral, trata-se de comida na mesa e o futuro e felicidade dos filhos, e uma tal relação, assim, econômica e sociopolítica NÃO É RESOLVIDA COM ARGUMENTAÇÃO TÉCNICA AERONÁUTICA - ou “educação dos patrões”. Se, como muito se adora dizer, o que faz aeronaves voarem não é engenharia ou física, mas o dinheiro, não vejo por que negar-lhe o poder de fazê-las caírem - e se é assim, por que cobrar a técnica? Em suma, essa atitude toda assenta sobre um “faz-de-conta” sobre a real extensão do profissionalismo. A atitude individual, de autoconsciência e zelo, que nos leva ao profissionalismo pleno existe apenas quando os patrões assim permitem, ou seja, é preciso haver ambiente propício. Ignorar isso produz esta consequência bizarra: o piloto é totalmente responsabilizado, moral e legalmente, pelo descumprimento de procedimentos, ao passo que ele não consegue ditar o embasamento de seu julgamento no próprio procedimento, como deveria. Ou seja, o piloto é julgado por uma eleição que não parte de princípios autenticamente seus, técnicos, mas dos ditames laborais. “Educar os patrões”, se quisermos sair da mera superficialidade aqui, esconde uma pretensão de que o piloto possa, solitário, “reeducar” a lógica corporativista. Isso é não saber olhar, é subestimar aliás, de forma extremamente ingênua, o que é de fato essa infraestrutura capaz de comprar e manter uma aeronave. Quando um piloto diz “não” ao voo, ele não obsta apenas a pessoa física do patrão, mas sim toda a pessoa jurídica que seu capital, seus investidores, fornecedores, clientes etc. representam. Há, para essas organizações, sempre uma multitude de dinheiro em jogo em cada vez que levantamos o trem da pista, e sua linguagem é financeira, sua lógica é contabilista - por mais que a do patrão seja, às vezes, a da boa-vontade. Nesse sentido, uma ação que busque nivelar o poder do piloto ao poder de algo que é uma instituição, precisa ser igualmente institucional, isto é, partir de outra instituição. Elucidar tecnicamente patrões não é, em si, algo improdutivo. Mas depositar nossas fichas nisso é apostar numa solução hipócrita - no sentido forte do termo, quer dizer, algo que age apenas nas aparências e não tem poder de transformar a raiz do problema. A questão nunca foi uma relação técnica entre patrão e piloto, mas uma de trabalho. E se o problema é o tripulante ser o elo mais fraco na relação, a solução é apoiá-lo menos técnica que trabalhista e juridicamente. O que está em jogo não é o conhecimento do piloto sobre qual decisão tomar, mas a incapacidade de efetivar esta decisão ante sua posição na força de trabalho. O piloto precisa ser assessorado perante o assédio de sua autonomia, e tal amparo deve vir por quem regula aquele que o assedia. Aqui pode entrar algum elo da própria ANAC, a autoridade militar do COMAER por meio do SIPAER, e mesmo o esforço sindical. A negociação da autonomia do piloto precisa ser intermediada por um órgão de mais forte autoridade que a mera pessoa, descartável, do simples profissional; e que, além disso, seja capaz de falar, não a linguagem técnica, mas a da penalização, barganha dos órgãos reguladores. Os Relatórios Finais apontam, década após década, exaustivamente, a sujeição profissional como possível fator contribuinte nos acidentes. E como um problema que é assim, sistêmico - não mero caso isolado - pode ser mitigado se os órgãos articulados na proteção ao voo apoiam sua conscientização apenas no elo mais fraco? Por que tais instituições não intervém, de alguma forma direta, na aviação geral tal como faz no transporte aéreo público, especialmente as linhas aéreas - que não podem se dar ao luxo de desviar de qualquer normativa? Por que estes órgãos, de certa forma, abandonam os pilotos executivos para depois os responsabilizar quase integralmente por suas más decisões? - Por que, afinal, não agem diretamente na nivelação hierárquica, mas insistem em repetir para os pilotos o que os pilotos, no geral, já sabem: julgamento de voo é tão mais correto quanto mais próximo dos procedimentos previstos - e não vão em direção ao que eles não sabem: como se ater a esses procedimentos diante da coerção, real e presente, econômica? Em suma, antes de profissionalmente, os pilotos estão socialmente vulneráveis, e a degradação do profissionalismo é em larguíssima medida reflexo disso. Não podemos fazer-nos, solitários, de porta-vozes do bom-senso palestrando argumentos técnicos a esmo, quando o problema tem outra gramática. O fundamento da questão é técnico, mas sua ação é muito mais que isso: é institucional, política. Ademais, Branco, penso que você foi muito feliz ao atribuir uma mera impressão social, a de que o brasileiro “não sabe dizer não”, enquanto fator relevante para o problema. Isso legitima meu ponto inicial de que são estes sutis gestos, quase inconscientes, que constituem a raiz do problema. Fatores culturais mais amplos são sim decisivos em nosso cotidiano, e não posso depois de toda essa argumentação política negar que nossa forte educação para a conivência invade, invariavelmente, a aviação. Em uma situação em que um piloto experiente, após centenas de horas de treinamento teórico e prático, olha para uma exigência não só ilegal, mas perigosa ao voo, e se omite por pura “educação” é, para muitos, algo difícil de se engolir. Contudo, é a chave mais decisiva para o problema. Por fim, acho corretíssimo a sua insistência na doutrina de disciplina e proficiência como base maior de um modelo de profissionalismo. Mas, uma vez proposto esse modelo, o próximo passo é discutir a possibilidade social de exercê-lo, discussão a ser feita no cangote das instituições aeronáuticas. O profissionalismo deve ser permitido, ou aquela mensagem fácil de entender em salas de aula não será aplicada na hora H. Para concluir, afirmo aqui minhas melhores intenções com essa longa opinião, que não deseja nada senão o debate sério e embasado, coisa que esse canal enseja profundamente em mim. É um privilégio presenciar o despertar técnico que seu trabalho trouxe aos círculos informais de aviadores. Abraços!
Tiago, obviamente que não tínhamos a intenção de esgotar o assunto da relação entre patrão e piloto na aviação. A pressão sobre o piloto foi mencionada apenas como um, dentre diversos aspectos, aos quais devemos estar atentos. O objetivo do vídeo era mesmo tentar levantar a atenção para o assunto e tentar disparar uma reflexão. Muito obrigado pelos comentário e pela valiosa contribuição! 😊👍
Você é a nossa referência de profissionalismo. Conteúdo excelente!!! Sou sua fã número 1. Seus vídeos enriquecem os meus treinamentos. Muito obrigada por transmitir todo o seu conhecimento.
Certamente esse canal se constitui em uma excelente ferramenta de aprendizagem. Como reza um certo ditado muito difundido no meio aeronáutico NA AVIAÇÃO QUANTO MAIS SE APRENDE MAIS SE VIVE, aqui vc aprende. Parabéns, Comandante Branco.
Infelizmente, em quase 40 anos de chão de fábrica, vi muitos trabalhadores que se julgavam profissionais várias vezes ignorarem padrões mínimos de segurança e procedimentos. Presenciei um número elevado de acidentes causando mutilações nesses auto considerados profissionais, prejuízos materiais diversos e o que é ainda pior...eles transmitiam um péssimo exemplo para os novatos iniciantes na profissão. E tudo isso por falta de disciplina , ética e profissionalismo verdadeiros.
Que aula!!! Fantástico, Comandante. Infelizmente, a indisciplina é da cultura do brasileiro, parece vir de berço (nem todos e nem sempre, obviamente). Só a educação sólida e a reforma íntima podem mudar esse cenário. Mesmo não sendo aviador (sou apenas entusiasta da aviação), aprendo muito com suas aulas, Comandante Branco. Acredite, servem, muito, para todas as áreas da vida (não só para a aviação). Parabéns, sempre.
Imprudência tem vários motivos: Imprudência pode ser fruto d inexperiência,da instabilidade profissional (satisfazer vontade infantil dos patrões) e etc
Mesmo não sendo aviador, assisto todos seus vídeos, não como uma forma de entretenimento, mas como uma forma de ter conhecimento, todo tipo de conhecimento é válido. Gosto muito dos seus vídeos da da forma como você os apresenta!!!
Como sempre, os vídeos do Cmte. Branco são sempre muito didáticos e assertivos quanto a mensagem. Um bom voo é um voo seguro! São aulas stricto sensu de qualidade ímpar. Os cursos teóricos e práticos (PP/PC/PLA) espalhados pelo país necessitam de pessoas qualificadas desde calibre. Parabéns Cmte!
Muito obrigado pelo gentil comentário, Wellington! 😊👍
Год назад+1
Mais um vídeo sensacional, meus parabéns Branco, vídeos como esse não tem preço, e a contribuição para a segurança de vôo é infinita! Obrigado e um forte abraço !
Fico sem palavras para expressar o valor desse vídeo , é triste ver tantas vidas perdidas só por que o aviador não seguiu as regras de voos , parabéns comando master pelo excelente vídeo , oxalá que todos os aviadores vissem seu vídeo , com certeza teríamos muitas vidas poupadas !!! Forte abraço
Muito mais que um vídeo, uma aula e aprendizado fantástico para toda a vida. Que todos nós pilotos e futuros aspirantes pilotos possamos refletir sobre o assunto. Parabéns mais uma vez cmte Branco pelo conteúdo!
Parabéns comando uma baita aula aprendizado infinito.......sou muito grato pelos seus vídeos cada dia um insetivo para mudar as operações e conscientização..... confesso que desde quanto comecei ver seus vídeos como comecei a mudar meus procedimentos e a cada novo vídeo sempre vem mais aprendizado incentiva muito as mudanças e criação de novos hábitos parabéns obrigado por compartilhar essas aulas .... gratidão
Estudo para Manutenção Aeronáutica, porém esses vídeos ajudam e muito a ter mais consciência das ações e suas consequências, em qualquer esfera da Aviação, ótimo vídeo.
Sou docente da área de história econômica e admiro seus vídeos. Podemos ampliar sua análise para o trânsito e tantos outras áreas. Parabéns, Davi. Por mais pessoas como vc.
Poucos pessoas tem sua capacidade de síntese. Seu curso para pilotos deveria ser obrigatório. Quanto tiver um evento presencial do seu canal gostaria de participar. Frateno abraço
Obrigado por mais um excelente vídeo, David. É sempre um privilégio assisti-los. A gente percebe que, mesmo com a idade passando pelos calendários em disparada alucinante, a gente sempre pode aprender um pouco mais! Percebo que a busca pelo sucesso profissional na aviação é constantemente permeada pela necessidade de "estar confortável" (em todos os sentidos). Dessa forma, o piloto está sempre buscando essa meta, mas, também, constantemente se posicionando na chamada "zona de conforto", onde o _status quo_ o engessa, tornando mais difícil qualquer espécie de avaliação mais rigorosa do seu ambiente de trabalho, da perfomance de seus colegas e auxiliares, do estudo teórico mais aprofundado, e a violação de parâmetros legais e limitantes de performance acabam se tornado rotina. A tomada de decisão e a iniciativa individual fica prejudicada ou mesmo impedida sob as influências irregulares e ilícitas do meio em que ele se encontra. Creio que seria muito bom se o item extra de segurança operacional fosse realmente acrescentado à grade curricular dos cursos de PP em diante. Entretanto, creio que os ógãos fiscalizadores e de regulação aeronáutica também precisam agir mais incisivamente no sentido de remover efetivamente o aviador de sua zona de conforto, demonstrando a ele que violações técnicas e legais podem resultar em multas e outras restrições mais graves (perda de licença, prisão, etc). Não percebo isso acontecendo no Brasil, infelizmente...
Gosto muito de ler seus comentários, Roberto. Muito precisos. Sobre a fiscalização mais atuante, li recentemente que em 2023 o número de licenças cassadas aumentou em cerca de 500%, comparado com 2022. Não conheço os detalhes dos processos, mas é exatamente o que você disse: uma conjunção de educação com fiscalização. Muito obrigado, Roberto! 😊👍
Que bom que voltou, estávamos carentes dos vídeos. E como dizem o pessoal poderia aumentar a frequência dos vídeos, quem sabe um pôr mês. Enfim, que bom que tem vídeo novo. Ótimo trabalho abraços
Obrigado, Comandante, por mais esta aula memorável! 👊🏻🥰👍🏻 A sua missão, após anos de experiência, continua nobre e urgente: salvar vidas. Admiro o seu profissionalismo e disposição em continuar ensinando e chamando todos à segurança. Excelente!!! 👏🏻👏🏻👏🏻
Excelente como sempre! Obrigado Comandante Branco pela preocupação, atenção e cuidado com a aviação, sempre com alto nível de qualidade em todas as matérias! Boa noite! Um abraço.
Excelente ensinamento. É muito dificil para os seres humanos ter humildade suficiente para autoavaliar-se negativamente. Temos um chip defeituoso que se chama Ego. Ninguém quer assumir que é deficiente em alguns quesitos. Acredito que o acima da media em alguns itens compense as deficiencias e é algo imperceptivel a olho nu. É preciso profunda introspecção da alma e sujeição a Deus ou a uma força interior de acordo com a crenca de cada um para se reconhecer os proprios erros. Por que pilotos são falhos também nao existe super homem. Por isso seguir as regras é o minimo para voar seguro e nao pode haver leniencia com quem gosta de violar as regras do ar. O desfecho é sempre o mesmo : perdas da vida e perdas materiais fazendo seus passageiros de vitimas.
Ótimo vídeo comandante. Sempre acrescentando excelente conteúdo para enriquecimento da aviação. Nem na aviação de aerodesporto deve existir "piloto amador".
Obrigado pela aula comandante. Breve queremos ver uma explicação sobre aquele acidente que ceifou 4 vidas na virada do ano em Atibaia. Sou leigo mas parece que houve violações nesse acidente😢
Apos um tempo d ter feito PP e PC+ algumas horas de vôo, fiquei sabendo q mas fazendas e garimpos d Brasíl maioria dos pilotos lá só tem PP,alguns não tem nem isso,.... após acidente d R44 , notícia do SBT relata q piloto do R44 só tinha PP-H tbm, igual os "pilotos" d garimpo....isso explica a ingênua e trágica exposição ao erro do VFR IMC q tbm causou acidentes d cantor num tupi no nordeste,este do R44 pro Guarujá,e outros mais q nao sabemos ainda por causa dessa "máfia de PP profissionais"🙄🙄🙄😲😲😲😲
Infelismente a indisciplina é comum na aviação, quando o proficional segue todas as regra e normas ficam marcados por fazer o certo, os próprios colegas julgam. Lembro de um amigo que foi fazer um free-lance e depois do voo me falou que o "comando" é "1013", seguia 100% a risca o check List em todas etapas de voo, step by step..... ele achou desnecessário, pois ambos tinham muitas horas de voo nessa aeronave. O "comando" aposentou , isso leva a crer que tomou as decisões acertadas durante sua carreira , alguns infelismente não aposentam, muitas vezes por conta de desvios e tomadas de decisões errôneas.
Realmente material muito bom mesmo. Mas a realidade da aviação no dia a dia sendo muito regulamentada restrita e cara impõe desafios e decisões. Nem sempre tão fáceis quanto parecem. Temos as vezes desafios sutis e mudanças repentinas que exigem muito.
NA época da crise aérea no Brasil eu vi mulher dando chilique em aeroporto,isso passou na tv as pessoas queriam q 1 determinado vôo saísse de todo jeito
Vou resumir o que é profissionalismo: É o que o David Branco faz nos seus vídeos. 👏👏👏
Muito obrigado pelo gentil comentário, Maurício! 🙏😊👍
Deus nos ajude a que todos ouçam e introjetem em seus corações a essas percucientissimas e bondosas lições do comandante.
Penso que a maior delas: não existe grande comandante de aeronave desprovido de HUMILDADE.
Todos os amigos que Amam aviação e querem entrar para a área, precisam assistir todos os vídeos do Branco. Temos aqui uma aula que não acompanhamos escolas por aí. Aqui o profissional adquire conhecimento real. Parabéns sempre amigo.
Muito obrigado pelo elogio, amigo! 😊👍
Acredito que também quem já tem licença, deveria rever regularmente e se questionar se está proeficiente mesmo e se o comportamento está adequado…👏👏👏🙏🙏
Esse tipo de conteúdo deveria ser obrigatório desde o primeiro contato com a aviação. Obrigado mestre por compartilhar essa sabedoria conosco. Um grande abraço.
Muito obrigado, Fabricio! 😊👍
Irretocável ! Brilhante como de costume. Precisamos agir para fazermos as mudanças sugeridas pelo autor começando por nós mesmos para que possamos influenciar as nossas autoridades aeronáuticas a evoluírem nas padrões e procedimentos ligados a segurança de voo em todos os níveis, começando com o PP.
Faço curso de piloto e opero no mercado financeiro. E aí a pergunta que tem a ver mercado financeiro com aviação, e impressionante, tem tudo a ver com que você disse no início do vídeo, aprendi certas coisas com o mercado , que serve para aviação, desvios de regras esseso de confiança, achar que está certo e não planejar as operações, e emocional, saber a hora que está errado e outras várias coisas .
Que legal você fazer esta correlação! Muito obrigado, amigo! 👍🙂
Muito bom!
Que aula sobre comportamentos no âmbito da aeronáutica ...
Serve para tudo na vida...
" Não é porque você esta fazendo a coisa errada dar certo que você tem que continuar a fazer errado".
Uma hora vai dar merda!
Comandante, não sou aviador. Apenas de familia de aviadores. Decidi servir minha cidade, meu estado e meu país.
Adoro aviação, uso a aviação como exemplo de doutrina em treinamentos e palestras. Fico tão tocado em como os profissionais da aviação enxergam um acidente aéreo que decidi entender um pouco mais sobre o assunto e compreendi que o sentimento dessas pssoas é o mais importante. Sentimento este que mitiga as causas e colabora para que acidentes com a mesma causa raiz tendam a não mais ocorrer. Adoro a frase "toda corrente é tão forte quanto seu elo mais fraco" mas é dificil pra mim exemplificar isso. Seus vídeos são ótimo ! Parabéns pelo trabalho, nos vídeos e na vida profissional.
Branco nunca fui ou serei piloto. Seus vídeos transcendem a aviação e são capazes de oferecer aprendizado para outras áreas. Um motorista pode aprender muito. Obrigado.
Muito obrigado pelo gentil comentário!
Existe dois problemas no ser humano, o muito profissional que detesta regras, e o não profissional que tem dúvida de tudo. Infelizmente os maiores profissionais estão ligados aos maiores profissionais. Suas análises são de alto-patrões professor. Obrigado e boa sorte.
Muito obrigado, Daniel! 😊👍
O Helicóptero que caiu dias atrás tentando chegar em ilha Bela. O piloto com toda a certeza botou os pés pelas mãos e quando resolveu tentar voltar pegou uma condição visual ainda mais agravada.
Matéria d SBT relata q ele era só PP-H, imprudente e inexperiente 😑😑😒
@@brunodavidferreira5781não. Ele foi Piloto Comercial de Helicóptero. Trabalhou em táxi aéreo, só que teve a LICENCA caçada pela ANAC, por algum não cumprimento de inspeção. Depois de um tempo, ele conseguiu reabilitar a licença, mas com a restrição de manter se somente como PILOTO PRIVADO. Ou seja, ele continuava apto para voar, mas sem levar passageiros, mesmo que fosse à passeio!
@@katyaferreira, ou seja, continuou indisciplinado e pagou caro por isso, levando vidas inocentes consigo, infelizmente.
provavelmente, entrou em IMC "inadvertido"... as aspas, foi devido a ele ter falado que o teto tava "colado" e nao dava pra passar devido ao relevo. Ele pousou em algum local, mas levantou voo novamente e caiu cerca de 11 minutos, segundo a coletiva de imprensa... mas aguardamos o relatorio parcial para mais informações
No meu ponto de vista, o aviador somente sede a pressão qdo não tem conhecimento da seriedade e da responsabilidade que a carteira dele representa. Qto mais vc estuda e se dedica, vc aumenta a sua autonomia em tomar decisões e amadurece a ponto de negar qualquer tentativa do passageiro em fazer vc arriscar a vida de todos a bordo e no solo. Parabéns pelos excelentes trabalhos. Forte abraço.
Excelente abordagem Cmte. Branco. Muitas vidas poderiam ter sido salvas apenas cumprindo as regras de segurança da aviação.
Muito obrigado, Almir! 😊👍
Não sou piloto. Sou Advogado. Que lindo trabalho educacional, que se ajusta também a outras profissões. Dói. Dói muito verificar no relatório que um acidente acontecera por descumprimento de procedimentos. A disciplina vence até o talento, então, todos juntos nesse compromisso!
Muito obrigado pelo elogio, Eduardo! 😊👍
Apesar do profissionalismo, todo dia é sempre um dia novo para o motoqueiro, caminhoneiro e um aviador, nunca se sabe quando tal coloque tudo a perder por um simples desvio de personalidade.
A gente tenta controlar o que está a nosso alcance... Muito obrigado, Daniel! 😊👍
Me lembrei do seu vídeo sobre condições IMC não-intencional em helicópteros, neste acidente com o R22 destes dias. Ainda não temos a investigação concluída, mas o vídeo da aeronave voando com baixa (ou nenhuma) visibilidade, enviado pela passageira e divulgado na imprensa, mostram q seu trabalho deveria ser assistido por todos operadores de aeronaves no Brasil.
Um tipo de acidente muito comum e totalmente evitável.
Excelente matéria! A pauta está em alta por conta dos acidentes aéreos ocorridos no final de 2023, em especial o do helicóptero Robinson R-44 que ficou 12 dias desaparecido!
Muito obrigado, Renato! 😊👍
Excelentes os comparativos e os conceitos apresentados neste vídeo!
Seria muito importante todos os profissionais que lidam com segurança tivessem acesso a este material!
Aqui é tratada a segurança de voo, mas no meu entendimento, todos os conceitos aqui apresentados podem e devem ser utilizados em diversas atividades profissionais!
Os conceitos da Seguranca são UNIVERSAIS!
Que bom que você vê o alcance indo além da aviação. Muito obrigado pelo elogio, amigo! 😊👍
Bah, Comandante... Sentindo muita falta de uma aula de aviação... Obrigado pela postagem, mas... Se pudesse aumentar "um pouquinho só" a frequência de vídeos... Nós ficaríamos extremamente felizes...
Fechado com a Deta, videos mais frequentes seria show ,sabemos o quão trabalhoso e um video desse nível técnico mas quem sabe um por mês, pra gente seria ótimo. Enfim. Abraços
Talvez não seja possível aumentar a frequência sem cair a qualidade. Imagino que esses vídeos dão muito trabalho pra fazer, pois a pesquisa é muito bem feita e embasada com slides de apoio. Por isso o canal é tão bom.
Eu sempre acho impressionante a qualidade desses vídeos. São muito bons.
Gostaria de compartilhado um sentimento:
quando uma aeronave cai , dentre várias situações, uma delas é que a marca fica abalada por muitos anos. Como a relação patrão empregado extremamente sensível, seria importante a fabricantes de aeronaves ao venderem seus produtos treinarem os seus compradores para que se tornem tecnicamente competente e emocionalmente capazes de respeitar o comandante que ele lá contratar. Nesse treinamento ela levantaria, com certeza, questões emocionais e racionais
Faz todo sentido a sua sugestão. Muito obrigado, amigo! 😊👍
Comandante Branco é um gênio da pedagogia aeronáutica.
Deus o salve!
Muito obrigado, comandante.
Esse vídeo é o tipo de ferramenta consegue suplantar a infelizmente deficiência da Agência Nacional de ter uma forma de se comunicar de uma forma clara com os profissionais sobre o guarda chuva dela, parabéns Cmte Branco, pode ter certeza que aos poucos você está mudando o padrão da aviação Brasileira 👏🏻👏🏻
Muitíssimo obrigado pelo gentil comentário, pela força e incentivo, meu caro! 🙏🏻😊👍
Um dos, senão o mais importante assunto/tema da aviação geral. Deve ser discutido sempre! Seria excelente ver a grade curricular dos cursos de formação aeronáutica contendo disciplina que auxilie o futuro piloto a se tornar um profissional com qualificações para lidar com seus patrões quando esse tipo de situação acontecer. Parabéns pelo vídeo. Fenomenal!!!
Prezado Tassinari, muito obrigado pelo seu apoio ao tema. Grande abraço! 😊👍
É só sair um vídeo que antes de aumentar minha consciência profissional,mando logo para meu patrão ir tomando uma dose de juízo nas suas decisões precipitadas.
Hehehe, boa! Muito obrigado, amigo! 😊👍
Nas minhas horas de PP tive duas situações de IMC em VFR,uma num Tupi de Marte p Santos, visual especial até a serra,ao passar a serra perdemos 90% d visibilidade,comandamos 180° n bússola e mantivemos reto nivelado até sair do IMC e retornar a Marte n visual especial,...outra foi voltando de Atibaia VFR, entramos em IMC após pico d Jaraguá,-70% d visibilidade,mas procedemos em diante,pois enchergavamos um círculo em volta d arnv onde víamos as referências visuais n solo,seguindo rodovia,marginal Tietê, prédio d estadão e chegando em Marte q estava fechado visual .....
É um procedimento arriscado, Bruno!
Comandante David Branco, sua metodologia e capacidade de sintetizar um assunto tão complexo - tratando-se do ser human, com todas as infinitas variantes- fazem pessoas leigas, como eu, entender perfeitamente do assunto. Isso é brilhante e mostra o nível elevadíssimo do seu profissionalismo. Sem sombra de dúvida, dá trabalho fazer o vídeo e sei que o mestre faz porque tem empatia e demonstra preocupação com o ser humano, buscando aperfeiçoar a aviação sem qualquer vaidade ou necessidade de aprovação. Realmente admiro seu trabalho, traz muita sabedoria técnica e verdades difíceis de engolir no campo da aviação.
Muito grato por suas gentis palavras de apoio e incentivo, Celso! 😊👍
Branco, ótimo vídeo e estudo - tão bom que levanta, ao mesmo tempo, a cortina de uma série de problemas institucionais na aviação, em especial a executiva, e um deles parece carecer de severa e consciente crítica. Acho ingenuamente otimista essa confiança que seu estudo, e a citação do Raul no Para Ser Piloto, demonstram na AUTORIDADE PERSUASIVA que nós pilotos temos para impor aos patrões limitações operacionais; ao mesmo tempo que superestimam a facilidade, existente apenas na teoria, de decidir entre operar ou não na regularidade. Há uma ênfase fantasiosa no real papel que o piloto exerce nesses casos, coisa que perpetua, no fim das contas, o próprio cenário que produz acidentes por pressões externas. Me explico abaixo.
Esse pressuposto, de que o piloto deve “educar o patrão”, tem um equívoco fundamental: ele finge que a aviação não existe sob a lógica corporativista, termina responsabilizando o piloto pela falta de profissionalismo, e, contudo, isentando as instituições que induzem à tal deficiência. É absoluta uma hierarquia entre funcionário e chefia, e isso não por mero artifício, mas porque a chefia REALMENTE tem poder sobre a vida do funcionário. Dizer “não” aos seus patrões, por vezes diante de seus convidados, ansiosos e já na rampa, é um gesto simbólico que afronta esta hierarquia e cujas implicações morais, por vezes veladas, não podem ser ignoradas apenas por parecerem sutilidades psicológicas. São exatamente estas implicações (salvo o caso de meros preguiçosos operacionais) que determinam o comportamento ilícito sistemático dos pilotos; pois, como quaisquer empregados, aviadores são subordinados aos seus empregadores e não têm, em última instância, plena autonomia sobre sua conduta técnico-profissional. Nosso julgamento é substancialmente poluído e limitado pelas ressalvas de uma demissão no horizonte - e elas acontecem e de modo a “queimar” o piloto em todo network. A ameaça de perder seu sustento em um mercado que não possui grande demanda faz uma decisão simples tornar-se difícil. Esta ameaça é real e está imediatamente em frente ao piloto, no olhar do patrão, capaz de decidir em um só gesto sua vida e de sua família; enquanto o acidente, ou a mera multa, são simples possibilidades. Afinal, de todos os colegas que excedem PMD e passeio de CG, furam mínimos IFR etc. quantos até hoje se acidentaram? Por outro lado, quantos destes estão no emprego depois de contrariarem, mais de uma vez, seus patrões?
Não que a escolha seja sábia, mas ela não é tão simples como aquela premissa deixa entender. A ameaça é o contra-argumento silencioso dos patrões às nossas advertências técnicas, e acaba sendo internalizada como se fosse a própria doutrina de operação, virando a normativa principal. Num emprego, o que está em jogo é o sustento dos nossos sonhos e daqueles que amamos, e isso tende sempre a passar na frente do profissionalismo que, nestes casos, vira um obstáculo àquilo tudo (ainda que, aqui, a escolha possa tornar-se trágica). Percebamos, então, que o problema aqui é moral, trata-se de comida na mesa e o futuro e felicidade dos filhos, e uma tal relação, assim, econômica e sociopolítica NÃO É RESOLVIDA COM ARGUMENTAÇÃO TÉCNICA AERONÁUTICA - ou “educação dos patrões”. Se, como muito se adora dizer, o que faz aeronaves voarem não é engenharia ou física, mas o dinheiro, não vejo por que negar-lhe o poder de fazê-las caírem - e se é assim, por que cobrar a técnica?
Em suma, essa atitude toda assenta sobre um “faz-de-conta” sobre a real extensão do profissionalismo. A atitude individual, de autoconsciência e zelo, que nos leva ao profissionalismo pleno existe apenas quando os patrões assim permitem, ou seja, é preciso haver ambiente propício. Ignorar isso produz esta consequência bizarra: o piloto é totalmente responsabilizado, moral e legalmente, pelo descumprimento de procedimentos, ao passo que ele não consegue ditar o embasamento de seu julgamento no próprio procedimento, como deveria. Ou seja, o piloto é julgado por uma eleição que não parte de princípios autenticamente seus, técnicos, mas dos ditames laborais.
“Educar os patrões”, se quisermos sair da mera superficialidade aqui, esconde uma pretensão de que o piloto possa, solitário, “reeducar” a lógica corporativista. Isso é não saber olhar, é subestimar aliás, de forma extremamente ingênua, o que é de fato essa infraestrutura capaz de comprar e manter uma aeronave. Quando um piloto diz “não” ao voo, ele não obsta apenas a pessoa física do patrão, mas sim toda a pessoa jurídica que seu capital, seus investidores, fornecedores, clientes etc. representam. Há, para essas organizações, sempre uma multitude de dinheiro em jogo em cada vez que levantamos o trem da pista, e sua linguagem é financeira, sua lógica é contabilista - por mais que a do patrão seja, às vezes, a da boa-vontade. Nesse sentido, uma ação que busque nivelar o poder do piloto ao poder de algo que é uma instituição, precisa ser igualmente institucional, isto é, partir de outra instituição.
Elucidar tecnicamente patrões não é, em si, algo improdutivo. Mas depositar nossas fichas nisso é apostar numa solução hipócrita - no sentido forte do termo, quer dizer, algo que age apenas nas aparências e não tem poder de transformar a raiz do problema. A questão nunca foi uma relação técnica entre patrão e piloto, mas uma de trabalho. E se o problema é o tripulante ser o elo mais fraco na relação, a solução é apoiá-lo menos técnica que trabalhista e juridicamente.
O que está em jogo não é o conhecimento do piloto sobre qual decisão tomar, mas a incapacidade de efetivar esta decisão ante sua posição na força de trabalho. O piloto precisa ser assessorado perante o assédio de sua autonomia, e tal amparo deve vir por quem regula aquele que o assedia. Aqui pode entrar algum elo da própria ANAC, a autoridade militar do COMAER por meio do SIPAER, e mesmo o esforço sindical. A negociação da autonomia do piloto precisa ser intermediada por um órgão de mais forte autoridade que a mera pessoa, descartável, do simples profissional; e que, além disso, seja capaz de falar, não a linguagem técnica, mas a da penalização, barganha dos órgãos reguladores.
Os Relatórios Finais apontam, década após década, exaustivamente, a sujeição profissional como possível fator contribuinte nos acidentes. E como um problema que é assim, sistêmico - não mero caso isolado - pode ser mitigado se os órgãos articulados na proteção ao voo apoiam sua conscientização apenas no elo mais fraco? Por que tais instituições não intervém, de alguma forma direta, na aviação geral tal como faz no transporte aéreo público, especialmente as linhas aéreas - que não podem se dar ao luxo de desviar de qualquer normativa? Por que estes órgãos, de certa forma, abandonam os pilotos executivos para depois os responsabilizar quase integralmente por suas más decisões? - Por que, afinal, não agem diretamente na nivelação hierárquica, mas insistem em repetir para os pilotos o que os pilotos, no geral, já sabem: julgamento de voo é tão mais correto quanto mais próximo dos procedimentos previstos - e não vão em direção ao que eles não sabem: como se ater a esses procedimentos diante da coerção, real e presente, econômica?
Em suma, antes de profissionalmente, os pilotos estão socialmente vulneráveis, e a degradação do profissionalismo é em larguíssima medida reflexo disso. Não podemos fazer-nos, solitários, de porta-vozes do bom-senso palestrando argumentos técnicos a esmo, quando o problema tem outra gramática. O fundamento da questão é técnico, mas sua ação é muito mais que isso: é institucional, política.
Ademais, Branco, penso que você foi muito feliz ao atribuir uma mera impressão social, a de que o brasileiro “não sabe dizer não”, enquanto fator relevante para o problema. Isso legitima meu ponto inicial de que são estes sutis gestos, quase inconscientes, que constituem a raiz do problema. Fatores culturais mais amplos são sim decisivos em nosso cotidiano, e não posso depois de toda essa argumentação política negar que nossa forte educação para a conivência invade, invariavelmente, a aviação. Em uma situação em que um piloto experiente, após centenas de horas de treinamento teórico e prático, olha para uma exigência não só ilegal, mas perigosa ao voo, e se omite por pura “educação” é, para muitos, algo difícil de se engolir. Contudo, é a chave mais decisiva para o problema.
Por fim, acho corretíssimo a sua insistência na doutrina de disciplina e proficiência como base maior de um modelo de profissionalismo. Mas, uma vez proposto esse modelo, o próximo passo é discutir a possibilidade social de exercê-lo, discussão a ser feita no cangote das instituições aeronáuticas. O profissionalismo deve ser permitido, ou aquela mensagem fácil de entender em salas de aula não será aplicada na hora H.
Para concluir, afirmo aqui minhas melhores intenções com essa longa opinião, que não deseja nada senão o debate sério e embasado, coisa que esse canal enseja profundamente em mim. É um privilégio presenciar o despertar técnico que seu trabalho trouxe aos círculos informais de aviadores.
Abraços!
Tiago, obviamente que não tínhamos a intenção de esgotar o assunto da relação entre patrão e piloto na aviação. A pressão sobre o piloto foi mencionada apenas como um, dentre diversos aspectos, aos quais devemos estar atentos. O objetivo do vídeo era mesmo tentar levantar a atenção para o assunto e tentar disparar uma reflexão. Muito obrigado pelos comentário e pela valiosa contribuição! 😊👍
Você é a nossa referência de profissionalismo. Conteúdo excelente!!! Sou sua fã número 1. Seus vídeos enriquecem os meus treinamentos. Muito obrigada por transmitir todo o seu conhecimento.
Muito obrigado pelo seu constante apoio e incentivo, Fabiana! 🙏😊
Estupendo! Não sou aviador, mas uso os princípios para outras áreas da vida! Grato 🙏 Cmt
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Sensacional! Estou no seu mesmo time. Os vídeos do Branco são para mim referência para outras áreas da vida.
@@eduardonobrega6001Aviação é tão completa que seus valores e princípios servem para, praticamente, todas as atividades
Certamente esse canal se constitui em uma excelente ferramenta de aprendizagem. Como reza um certo ditado muito difundido no meio aeronáutico NA AVIAÇÃO QUANTO MAIS SE APRENDE MAIS SE VIVE, aqui vc aprende. Parabéns, Comandante Branco.
Exato! Muito obrigado, amigo! 😊👍
Infelizmente, em quase 40 anos de chão de fábrica, vi muitos trabalhadores que se julgavam profissionais várias vezes ignorarem padrões mínimos de segurança e procedimentos. Presenciei um número elevado de acidentes causando mutilações nesses auto considerados profissionais, prejuízos materiais diversos e o que é ainda pior...eles transmitiam um péssimo exemplo para os novatos iniciantes na profissão. E tudo isso por falta de disciplina , ética e profissionalismo verdadeiros.
Sim, um problema sério. Muito obrigado pelo comentário, Paulo! 😊👍
Eu já estava ficando com saudades d seus vídeos...gratidão pelo profissionalismo.
Que aula!!! Fantástico, Comandante. Infelizmente, a indisciplina é da cultura do brasileiro, parece vir de berço (nem todos e nem sempre, obviamente). Só a educação sólida e a reforma íntima podem mudar esse cenário. Mesmo não sendo aviador (sou apenas entusiasta da aviação), aprendo muito com suas aulas, Comandante Branco. Acredite, servem, muito, para todas as áreas da vida (não só para a aviação). Parabéns, sempre.
Muito obrigado pelo gentil elogio, Kleiber! 😊👍
Rapaz, eu nem sou piloto e tô por aqui adorando o conteúdo. Isso deveria ser vídeo obrigatório para pilotos.
Imprudência tem vários motivos:
Imprudência pode ser fruto d inexperiência,da instabilidade profissional (satisfazer vontade infantil dos patrões) e etc
Obrigado …..fazermos essa auto avaliação, nos ajuda não só na aviação,mas nos torna humanos melhores….exemplo citado da pesquisa dos motoristas!!!!!
Muito obrigado, Marcos! 😊👍
Quanto valor em um vídeo. Na terra da internet sem lei, encontrar uma ilha de conhecimento é raro. Parabéns Cmte Branco.
Muito obrigado pelo gentil elogio, Geyson! 😊👍
Mesmo não sendo aviador, assisto todos seus vídeos, não como uma forma de entretenimento, mas como uma forma de ter conhecimento, todo tipo de conhecimento é válido. Gosto muito dos seus vídeos da da forma como você os apresenta!!!
Muito obrigado pelo elogio, Andre! 😊👍
Já dizia Machado de Assis a seu tempo : " A vida é cheia de obrigações que a gente cumpre por mais vontade que tenha de as infligir deslavadamente."
Faz todo sentido! Muito obrigado, Marco Túlio! 😊👍
Sempre ouço referências aos cursos de simulador dos PLA, como “destruidor de de *EGOS*. Mostram aos comandantes que ainda tem muito o que aprender. 😊
A gente chamada de "caixinha da humildade" 😁
O conteúdo deste vídeo é simplesmente fantástico! Parabéns pelo trabalho, Comandante!
Muito obrigado, Fernando! 😊👍
Como sempre, os vídeos do Cmte. Branco são sempre muito didáticos e assertivos quanto a mensagem. Um bom voo é um voo seguro! São aulas stricto sensu de qualidade ímpar. Os cursos teóricos e práticos (PP/PC/PLA) espalhados pelo país necessitam de pessoas qualificadas desde calibre. Parabéns Cmte!
Muito obrigado pelo gentil comentário, Wellington! 😊👍
Mais um vídeo sensacional, meus parabéns Branco, vídeos como esse não tem preço, e a contribuição para a segurança de vôo é infinita! Obrigado e um forte abraço !
Meu caro amigo Carlos, muito obrigado pelo seu constante apoio e incentivo! Um abraço! 😊👍
Fico sem palavras para expressar o valor desse vídeo , é triste ver tantas vidas perdidas só por que o aviador não seguiu as regras de voos , parabéns comando master pelo excelente vídeo , oxalá que todos os aviadores vissem seu vídeo , com certeza teríamos muitas vidas poupadas !!! Forte abraço
Muito obrigado pelo apoio, Jaques! 😊👍
Muito mais que um vídeo, uma aula e aprendizado fantástico para toda a vida. Que todos nós pilotos e futuros aspirantes pilotos possamos refletir sobre o assunto. Parabéns mais uma vez cmte Branco pelo conteúdo!
Obrigado mestre Branco ! Está salvando vidas compartilhando seu conhecimento .
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Parabéns comando uma baita aula aprendizado infinito.......sou muito grato pelos seus vídeos cada dia um insetivo para mudar as operações e conscientização..... confesso que desde quanto comecei ver seus vídeos como comecei a mudar meus procedimentos e a cada novo vídeo sempre vem mais aprendizado incentiva muito as mudanças e criação de novos hábitos parabéns obrigado por compartilhar essas aulas .... gratidão
Fico feliz com o seu feedback. Muito obrigado, Hugo! 😊👍
Estudo para Manutenção Aeronáutica, porém esses vídeos ajudam e muito a ter mais consciência das ações e suas consequências, em qualquer esfera da Aviação, ótimo vídeo.
Muito obrigado, Gabriel! 😊👍
maravilha de video ,comandante o sr ta demorando muito pra postar video para nois nao nos deixe orfao,abraços.
Sou docente da área de história econômica e admiro seus vídeos. Podemos ampliar sua análise para o trânsito e tantos outras áreas. Parabéns, Davi. Por mais pessoas como vc.
@@guilhermecardosodesa7156 - Fico muito feliz em receber seu gentil elogio, Guilherme! Muito obrigado! 😉👍
Poucos pessoas tem sua capacidade de síntese. Seu curso para pilotos deveria ser obrigatório.
Quanto tiver um evento presencial do seu canal gostaria de participar.
Frateno abraço
Um dos melhores vídeos, senão o melhor que assisti ultimamente! Parabéns pelo conteúdo.
Muito obrigado pelo elogio, Luis! 😊👍
Sempre uma aula, obg cmdte Branco. Uma aula voltada para pilotos mas que serve pra reflexão em qualquer área profissional. 👏
Muito obrigado, Carlos Henrique! 😊👍
Obrigado por mais um excelente vídeo, David. É sempre um privilégio assisti-los. A gente percebe que, mesmo com a idade passando pelos calendários em disparada alucinante, a gente sempre pode aprender um pouco mais!
Percebo que a busca pelo sucesso profissional na aviação é constantemente permeada pela necessidade de "estar confortável" (em todos os sentidos). Dessa forma, o piloto está sempre buscando essa meta, mas, também, constantemente se posicionando na chamada "zona de conforto", onde o _status quo_ o engessa, tornando mais difícil qualquer espécie de avaliação mais rigorosa do seu ambiente de trabalho, da perfomance de seus colegas e auxiliares, do estudo teórico mais aprofundado, e a violação de parâmetros legais e limitantes de performance acabam se tornado rotina. A tomada de decisão e a iniciativa individual fica prejudicada ou mesmo impedida sob as influências irregulares e ilícitas do meio em que ele se encontra. Creio que seria muito bom se o item extra de segurança operacional fosse realmente acrescentado à grade curricular dos cursos de PP em diante. Entretanto, creio que os ógãos fiscalizadores e de regulação aeronáutica também precisam agir mais incisivamente no sentido de remover efetivamente o aviador de sua zona de conforto, demonstrando a ele que violações técnicas e legais podem resultar em multas e outras restrições mais graves (perda de licença, prisão, etc). Não percebo isso acontecendo no Brasil, infelizmente...
Gosto muito de ler seus comentários, Roberto. Muito precisos. Sobre a fiscalização mais atuante, li recentemente que em 2023 o número de licenças cassadas aumentou em cerca de 500%, comparado com 2022. Não conheço os detalhes dos processos, mas é exatamente o que você disse: uma conjunção de educação com fiscalização. Muito obrigado, Roberto! 😊👍
A aula que todos os aviadores precisavam assistir.
Muito obrigado, Mike! 😉👍
Que bom que voltou, estávamos carentes dos vídeos. E como dizem o pessoal poderia aumentar a frequência dos vídeos, quem sabe um pôr mês. Enfim, que bom que tem vídeo novo. Ótimo trabalho abraços
Vou quando der fazer o curso do Cmdt sobre segurança. Deve ser muito bom
Muito obrigado, Julio. Fico no aguardo da sua inscrição.😊👍
Obrigado, Comandante, por mais esta aula memorável! 👊🏻🥰👍🏻
A sua missão, após anos de experiência, continua nobre e urgente: salvar vidas.
Admiro o seu profissionalismo e disposição em continuar ensinando e chamando todos à segurança.
Excelente!!! 👏🏻👏🏻👏🏻
Muito obrigado pelo apoio, Alexander! 😊👍
Já comento antes de assistir pq sei que vai ser um ótimo vídeo!
Uma baita aula aplicável pra vários ramos além da aviação. Muito obrigado.
Muito obrigado, Luiz! 😊👍
Excelente como sempre! Obrigado Comandante Branco pela preocupação, atenção e cuidado com a aviação, sempre com alto nível de qualidade em todas as matérias! Boa noite! Um abraço.
Muito obrigado pela gentil mensagem, Helcio! 🙏🏻🙂👍
Cmte podia fazer pelo menos dois vídeos no mês. 😊😊😊😊😊
Eu bem que gostaria, mas tenho que dividir o tempo com outras atividades. Vou me esforçar mais! 😉👍
Excelente ensinamento. É muito dificil para os seres humanos ter humildade suficiente para autoavaliar-se negativamente. Temos um chip defeituoso que se chama Ego. Ninguém quer assumir que é deficiente em alguns quesitos. Acredito que o acima da media em alguns itens compense as deficiencias e é algo imperceptivel a olho nu. É preciso profunda introspecção da alma e sujeição a Deus ou a uma força interior de acordo com a crenca de cada um para se reconhecer os proprios erros. Por que pilotos são falhos também nao existe super homem. Por isso seguir as regras é o minimo para voar seguro e nao pode haver leniencia com quem gosta de violar as regras do ar. O desfecho é sempre o mesmo : perdas da vida e perdas materiais fazendo seus passageiros de vitimas.
O Ego é mesmo letal... Muito obrigado pelo comentário, amigo! 😊👍
Sempre uma aula!👏
Ótimo vídeo comandante.
Sempre acrescentando excelente conteúdo para enriquecimento da aviação.
Nem na aviação de aerodesporto deve existir "piloto amador".
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Obrigado pela aula comandante. Breve queremos ver uma explicação sobre aquele acidente que ceifou 4 vidas na virada do ano em Atibaia. Sou leigo mas parece que houve violações nesse acidente😢
Estamos no aguardo. Muito obrigado, amigo! 😊👍
Excelente Comandante Branco. Parabéns.
Entusiasmado para dia 27Jan24 participar do seu treinamento Curso de Prevenção. Grande abraço.
Que bom que voce vai participar. Muito obrigado, Douglas! 👍😊
Timing perfeito! Conteúdo excelente, como sempre.
Muito obrigado, Rafael! 😊👍
Que conteúdo rico, a didática é impecável. Vou utilizar seu vídeo como informativo de SGSO no aeroporto que gerencio. 👏👏👏
Apos um tempo d ter feito PP e PC+ algumas horas de vôo, fiquei sabendo q mas fazendas e garimpos d Brasíl maioria dos pilotos lá só tem PP,alguns não tem nem isso,.... após acidente d R44 , notícia do SBT relata q piloto do R44 só tinha PP-H tbm, igual os "pilotos" d garimpo....isso explica a ingênua e trágica exposição ao erro do VFR IMC q tbm causou acidentes d cantor num tupi no nordeste,este do R44 pro Guarujá,e outros mais q nao sabemos ainda por causa dessa "máfia de PP profissionais"🙄🙄🙄😲😲😲😲
Ainda temos muito espaço para melhorar na formação e na operação. Muito obrigado, Bruno! 😊👍
Excelente, até quem não é piloto fica pra ver até o fim.
Parabéns, sempre um excelente conteúdo
Excelente!
Esta aula vale para todas profissões.
Infelismente a indisciplina é comum na aviação, quando o proficional segue todas as regra e normas ficam marcados por fazer o certo, os próprios colegas julgam.
Lembro de um amigo que foi fazer um free-lance e depois do voo me falou que o "comando" é "1013", seguia 100% a risca o check List em todas etapas de voo, step by step..... ele achou desnecessário, pois ambos tinham muitas horas de voo nessa aeronave.
O "comando" aposentou , isso leva a crer que tomou as decisões acertadas durante sua carreira , alguns infelismente não aposentam, muitas vezes por conta de desvios e tomadas de decisões errôneas.
EXCELENTE A SUA COLOCAÇÃO E A SUGESTÃO DE ADICIONAR MAIS UM TÓPICO (SEGURANÇA OPERACIONAL) NAS AVALIAÇÕES DOS PILOTOS. PARABÉNS PELO SEU TRABALHO.
Acho extremamente importante, e sempre indico, que proprietários façam CRM, mas........
Também sempre indico. Muito obrigado, amigo! 😊👍
Genial, como sempre!
Muito obrigado, Marcelo! 😊👍
Otimo vídeo ! Recomendo fortemente a todos que, de alguma forma, atuem na área !
Muito obrigado, Jarbas! 😊👍
Já postou e eu já dei o Like.
Obg novamente cmte.
Levo seus ensinamentos para minha área, logística.
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Realmente material muito bom mesmo. Mas a realidade da aviação no dia a dia sendo muito regulamentada restrita e cara impõe desafios e decisões. Nem sempre tão fáceis quanto parecem.
Temos as vezes desafios sutis e mudanças repentinas que exigem muito.
Excelente, mais uma vez! Parabéns pelo vídeo.
@@zigo7 - muito obrigado! 😉👍
Mais uma aula impecável desse querido mestre!
Muito obrigado, Gustavo! 😊👍
Opa, que coisa boa mais um video com muita qualidade, Obrigado Branco, por compartilhar tanta conhecimento para todos.
Muito obrigado, Valdecir! 😊👍
Buenas Cmdt. Obrigado por esse conteúdo importantíssimo. Belo trabalho!
Muito obrigado, Wilson! 😊👍
Muito obrigado por mais uma excelente e louvável aula! Bem-haja, Comandante!
Muito obrigado, Pedro! 😊👍
Excelente tema e em boa hora.
👏👏👏👏👏👏👏
Muito obrigado, José Guilherme! 😊👍
Obrigado pelo video, capitão
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Comando, manda a sugestão para a Anac via FalaBR - CGU....ficará registrado e passará oficialmente ao setor responsável.
Farei isso. Muito obrigado, amigo! 😊👍
Como sempre uma aula cmte! Parabéns 🙏🏻
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Conteúdo simplesmente SENSACIONAL...
Muito obrigado, Romano! 😊👍
Mais uma bela aula!!! Obrigado, professor!
NA época da crise aérea no Brasil eu vi mulher dando chilique em aeroporto,isso passou na tv as pessoas queriam q 1 determinado vôo saísse de todo jeito
Sim, acontece às vezes. Muito obrigado, amigo! 😊👍
Como sempre uma grande aula e uma lição para qualquer atividade profissional na nossa vida. ❤
Muito obrigado, Luis Carlos! 😊👍
Eu amo essa aula parabéns meu amigo
Showwwwwwwwwwww. Que aula!!!!!!!!!!! Parabéns pela clareza.
Que show, que aula. Parabéns Branco.
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Excelente! Muito obrigado pelo conteúdo de qualidade. Abraço.
Muito obrigado, Luiz! 😊👍
Like garantido antes mesmo de assistir ao vídeo.
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Obrigado comandante por compartilhar conhecimento conosco. Excelente aula. Abraço
Muito obrigado, Araújo! 😊👍
excelente vídeo, um abraço de Portugal
Muito obrigado, Saul! 😊👍
Seus vídeos são incríveis!
Parabéns ✈️
Como sempre, sensacional comandante.