Não sou piloto. Fiz pouquíssimas viagens aéreas. O que me admira é ver quão sérios, honestos e competentes são os profissionais da área. Este canal só fez aumentar esta minha crença, além de ser extremamente didático Vida longa !
Sou piloto pla ex tam.air bus 320 e 330. No meu parecer achei muito útil tais informações e concordo de proficiência do equipamento requer no mínimo 3 meses voando o avião 2 X por semana. Meus parabéns pelo seu artigo cmte ulysses
Esse canal deve ser patrimônio nacional da aviação de tão importante que é. Meu imenso respeito, gratidão e consideração pelo trabalho impecável do Branco nesse projeto! 🤝👏👏👏👏👏👏👏🫡
Eu, que não sou piloto, não perco nem um vídeo do Cmte. Branco imagina se fosse. Acho esses vídeos, aulas, para ser mais exato, tão importantes que, falo para todo amigo piloto que tenho. E, pasmem, a maioria nunca ouviu falar deles. Sou apaixonado por aviação e durante muito tempo comprei revistas sobre aviões. Comecei com Motor 3, depois Aero Magazine, nesta revista, a primeira coisa que fazia era procurar os ensaios de voo com o saudoso Fernando Almeida e o Décio Correa. Certa vez, na última página, li o artigo de um piloto da Varig que ainda estava na ativa sobre o quanto muitos pilotos não procuram a literatura aeronáutica. Sempre notei por aqui que eles valorizam mais os voos em dupla para adquirir conhecimento sobre uma aeronave que nunca voaram. É muito importante o voo em dupla, mas para mim, é primordial que o piloto leia o manual da aeronave primeiro e o tenha sempre à mão. Espero não ter desagradado muita gente aí... Grande abraço, Cmte.
Excelente conteúdo. Também considero importante lembrar que conhecer o plano básico de zona de proteção de aeródromo (PBZPA) em que se opera é fundamental para as operações não-normais. No caso de uma falha de motor, em localidades com proteção comprometida, como MT e RJ, o operador deve ter o planejamento dos eixos/rumos que deve voar quando estiver com a razão de subida comprometida, justamente para evitar colisão com o solo/obstáculos. A indicação de comprometimento do PBZPA, no caso objetivo de SBMT fica evidenciado na indicação dos obstáculos na VAC e nas restrições de altitudes mínimas acima do padrão no AIP. Por fim, numa pane monomotor, selecionar um aeródromo que não tenha obstáculos e com pista longa, sempre que possível é recomendável.
Este canal é sensscional. O trabalho grafico e de marração é espetacular. O conteudo nem se fala. Mas sinto falta de serem abordados os acidentes com aviões comerciais.
Como meu foco é a prevenção no aspecto operacional, tenho procurado enfatizar mais a operação da aviação geral, uma vez que a operação de grandes aviões comerciais já conta com uma estrutura robusta de treinamento e de segurança de voo, e está melhor protegida. Muito obrigado pelo gentil elogio!😊👍
Que habilidade em "abrir os olhos" de piloto para a segurança em situação anormal em voo....salva vida, salva equipamento e confere "proficiência"! Informação de conhecimento obrigatório. PARABENS!
Parabéns Cmdte Branco por mais uma aula. Eu sou só um simples entusiasta da aviação , mas sempre na expectativa de novos vídeos desse canal fantástico e dessa didática de fácil compreensão até para os leigos.
A minha impressão é que as escolas de aviação no Brasil atuam da mesma forma que as escolas de formação de condutores de veículos automotores, ou seja, ensinam o essencial pro aluno passar na da Anac e conseguir fazer seu primeiro vôo solo. Além disso fica por conta do aluno, isto é, as situações de pane que deveriam ser exaustivamente treinadas não o são. É como sempre digo: Ter uma habilitação ou um brevê de piloto não faz de vc um bom motorista ou piloto. Parabéns pelo conteúdo professor, sempre aprendo com seus vídeos.
Sou apenas um Aeromodelista, medíocre, metido também a projetista e construtor de aeronaves da Aviação de Pequenas Asas, mas me interesso bastante pela Segurança de Vôo de Aeronaves Tripuladas. Sempre que possível, converso com pilotos e mecânicos aeronáuticos, alguns com grande experiência neste segmento profissional, e afirmo, com certeza, este Canal Branco Aviação, é o mais abalizado, profissional e confiável que conheço, trazendo alertas preciosos, que, se observados por tripulações compostas e/ou Single Pilot, evitar-se-iam vários acidentes. Maurino Nobre Psicopedagogo, Jornalista, Aeromodelista, Poeta e Escritor. E acima de tudo: um Apaixonado pela Aviação!
Olá, Maurino! Muito obrigado pelo gentil elogio! 😊👍
11 месяцев назад
@@BrancoAviacao Muito bem merecido! Saudações de Ji-Paraná, Rondônia! 👍👏 🛩️🚁🪂
11 месяцев назад+1
Caso o Amigo se interesse, tenho uma humilde Playlist neste meu canal, com o título de: Aviação Sem Pano Preto, na qual, dentre alguns vídeos, narro o Acidente com um CA - 10 PBY Catalina da FAB, ocorrido em 1968, na Selva Rondoniense, entre o Forte Príncipe da Beira e minha cidade, Guajará Mirim. Quem sabe o Amigo não queira recontar, com toda esta sua maestria, a história deste acidente no teu Fantástico Canal?
Esse vídeo é inacreditavelmente necessário. Todas as escolas de aviação deveriam tirar um dia para esse vídeo e discussão. Tem aluno aí pensando que tudo se limita à V1.
Mais um excelente conteúdo! Parabéns! As Escolas de Aviação deveriam incutir em seus alunos um conhecimento mais profundo sobre os envelopes operacionais das aeronaves que operam, assim os alunos já estariam sendo inseridos em observar sempre esses documentos e conheceriam bem mais seus aviões!
Vídeo maravilhoso,cmte! Não teria tido chance de assistir se a mesma situação tivesse acontecido comigo enquanto voava no malote. Aliás,tive um mono em um Sêneca 3 em cruzeiro,nivelado no 075, e aconteceu exatamente o que o sr descreveu. Ao chegar no 050 o avião até conseguia subir. Foi,também,meu primeiro contato com o Startle Effect. Uma experiência reveladora! Parabéns e aguardando o próximo vídeo!
Este é o melhor canal de aviação, aquele que ajuda aos operadores de aeronaves a melhorar a consciência sobre as operações. Parabéns pelo canal 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Os videos desse cara são incríveis e excelente para estudo, tenho feitos mts aulas no simulador, comprei um KING AIR no jogo, eu estava acostumado a pilotar o Cesna 172 q é gratis, pousar e decolar no KING AIR msm q no simulador é algo totalmente diferente fiquei impressionado com tanta diferença e afirmo q a experiência é incrível...
B dia. Parabéns pelo canal. É um grande (real) serviço para aviação. Caso tenha dados, poderia sugerir um acidente similar em CGH em meados de 2002 ? Era um Navajo. Arremetida na 35. Obrigado.
Impressionante a forma segura como transmite o conhecimento. O conhecimento, sobretudo de performance, é o diferencial que todo piloto deve buscar ter.
Excelente vídeo, Branco. Meu SOP no DA62 é que, se eu baixei de 800 AGL estando OEI, eu vou pousar. Na pista, grama, taxiway, seja o que for. E vou chegar com emergência declarada e 7700. Provavelmente vai ser um pouso normal, mas arremeter, nope, no way.
Ola Professor Branco! Ótimo conteúdo o Sr. nos trouxe. Realmente as condições deste vôo não estavam favoráveis para o pouso no aeródromo escolhido. O fato do toque ter se dado em velocidade acima nos dá a certeza que o piloto tinha consciência destes dados por conta da pane do motor. Tenho a impressão que o fato dos compromissos, e o horário do regresso do CMTE os levou a escolha errada de onde pousar. Seria mais prudente, nestas condições, ele ter alternado para Guarulhos onde a pista é mais extensa. Uma lástima o desfecho deste vôo!
Sim, Paulo, uma lástima. A única coisa boa de um acidente é aprender com ele. Em um dos meus cursos de prevenção para pilotos, comentei sobre este acidente, sobre as hipóteses e sobre as supostas decisões do piloto. Dois meses depois, um dos participantes do curso me escreveu, explicando que ele tinha tido uma falha de motor na mesma posição Itaquera, com um bimotor leve, que ele declarou emergência e que pousou em Guarulhos sem maiores consequências. O aprendizado serviu para aquele colega e espero com este vídeo ajudar outros pilotos no seu processo de tomada de decisão. Muito obrigado, Paulo! 😊👍
Mais um excelente conteúdo. Em janeiro de 2023 voei no PT-SOG, bandeirante, quando fui pescar em Barcelos/AM. Infelizmente ele caiu em setembro, tirando a vida de todos a bordo. Quando tiver noção do que houve poste pra gente. Em outubro vamos para Barcelos novamente. Obrigado.
Parabéns pela explanação inteligente e focada. Raro ver esta combinação nos "analistas litoachistas" da net! Continue nos privilegiando com seus didáticos e pertinentes conhecimentos! sds aeronáuticas
É difícil a nós julgarmos o que ocorreu nesse caso e estar na pela que um piloto que tinha experiência relativamente boa para a situação, mas esse é o intuito da investigação, evitar que ocorram novos acidentes semelhantes. Cabe a nós aprendermos que os erros de outros para evitarmos aumentar a segurança. Parabéns pelo vídeo
Perfeito Cmte! A decisão de seguir para marte mono é muito equivocada, São josé dos Campos, ali do lado, ILS, pista longa, ainda mais para uma aeronave que não tem performance de arremetida mono. Abraço!
Como sempre, excelente explanação do Sr. Branco... técnica e objetiva sem considerações e opiniões dispensáveis, bem diferente e superior às daquele tal Lito....
Branco, tudo bem? Poderia, por gentileza, fazer um outro vídeo envolvendo também a temática de arremetida mortal? Em junho de 2001, ocorreu um acidente fatal com um avião Navajo vindo de Franca (SP), matando o piloto Alessandro Buceme. Ele informou à torre de controle que estava monomotor, mas foi “orientado” a arremeter, caindo logo após. Fico grato com seu esforço.
@@josedemontiervieiras.f2790 - Olá, José! O acidente ocorrido com o Navajo PT- EHL, em SBSP em 2001, foi muito similar ao acidente mostrado neste vídeo com o Baron PR-OFI em SBMT em 2020. Segundo o Relatório Final do CENIPA, o Navajo PT- EHL fez uma aproximação com um motor inoperante, em periodo noturno, tocou no último terço da pista 35R de Congonhas e o próprio piloto decidiu arremeter com apenas um motor em funcionamento. Esta condição extrapola os limites de desempenho do Navajo. A arremetida foi mal sucedida e a aeronave colidiu com edificações cerca de 300 metros após o final da pista, causando a morte do piloto. O Relatório Final do PT-EHL está disponível na página do CENIPA. Muito obrigado pela sugestão! 👍😉
Nos eua uma vez eu li uma citação que dizia que a aviação podia ser composta por anos de tédio pontuados por momentos de terror. Queira Deus que o momento da verdade nunca te encontre pra saber se vc é um aviador ou um empurrador de manetes...
No meu ponto de vista, tudo começou na manutenção se esse foi o problema, depois a decisão de escolher uma pista menor já que tinha uma opção melhor. E o mais importante, o conhecimento da operação da aeronave por parte do Aviador, não o culpo pois nessa categoria não existe muito empenho por parte dos operadores, mas existem GroundSchool com simuladores para essa categoria, creio que deveria ser obrigatório pelo menos no primeiro treinamento de adaptação pois o operador estará investindo na segurança de todos a bordo. Parabéns por mais essa matéria espetacular!!
Grato Branco por mais uma bela exposição. Aguardo um vídeo seu sobre o acidente do King Air que vitimou a cantora. Quando o Cenipa vai soltar o relatório? Ou já soltou e eu é que estou desatualizado?
Infelizmente hoje aqui na minha cidade Barreiras BA, teve um acidente com um Rv10 com três vítimas, o piloto aqui da região um pai e seu filho que eram da cidade de ilhéus
Imagina quantos acidentes esses vídeos vão evitar ao longo do tempo..
Qual a sua estimativa?
Acredito que não, piloto é teimoso e metido a top gun.
Muitos irão acontecer, pois vale cada um de nós aplicarmos o voo em segurança.
Exatamente. Salvará vidas e evitará prejuizos materiais.
@@rodrigocastro5206Mas se salvar 1, já tá valendo? 😂
@@rodrigocastro5206 tirando essa parte sem juízo rsrs
Nós da comunidade aeronáutica que agradecemos a suas palavras, Branco! Muito Obrigado!
Muito obrigado, Bruno! 😊👍
Não perco um vídeo sequer , muito ensinamento gratuito e de alto valor !
Branco dar todas as dicas pra salvar vidas na aviação
Faço Engenharia Aeronáutica e é incrível ver como esses vídeos são ricos em conteúdo.
Muito obrigado, Guilherme! 😊👍
Não sou piloto. Fiz pouquíssimas viagens aéreas. O que me admira é ver quão sérios, honestos e competentes são os profissionais da área. Este canal só fez aumentar esta minha crença, além de ser extremamente didático Vida longa !
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Sua explicação faz qualquer pessoa leiga a entender o acidente
Muito obrigado, Wellington! 😊👍
Sou piloto pla ex tam.air bus 320 e 330.
No meu parecer achei muito útil tais informações e concordo de proficiência do equipamento requer no mínimo 3 meses voando o avião 2 X por semana.
Meus parabéns pelo seu artigo cmte ulysses
Sou leigo mas, fanatico pela aviação. Sua didática é excelente e consegui entender a grande maioria de suas explicações. Obrigado. Sucesso sempre.
Parabéns caro Comandante Branco. É uma AULA DE COMO DEVEM PILOTAR.
Esse canal deve ser patrimônio nacional da aviação de tão importante que é. Meu imenso respeito, gratidão e consideração pelo trabalho impecável do Branco nesse projeto! 🤝👏👏👏👏👏👏👏🫡
Muito obrigado pelo gentil elogio e incentivo, amigo! 👍😉
Eu, que não sou piloto, não perco nem um vídeo do Cmte. Branco imagina se fosse. Acho esses vídeos, aulas, para ser mais exato, tão importantes que, falo para todo amigo piloto que tenho. E, pasmem, a maioria nunca ouviu falar deles. Sou apaixonado por aviação e durante muito tempo comprei revistas sobre aviões. Comecei com Motor 3, depois Aero Magazine, nesta revista, a primeira coisa que fazia era procurar os ensaios de voo com o saudoso Fernando Almeida e o Décio Correa. Certa vez, na última página, li o artigo de um piloto da Varig que ainda estava na ativa sobre o quanto muitos pilotos não procuram a literatura aeronáutica. Sempre notei por aqui que eles valorizam mais os voos em dupla para adquirir conhecimento sobre uma aeronave que nunca voaram. É muito importante o voo em dupla, mas para mim, é primordial que o piloto leia o manual da aeronave primeiro e o tenha sempre à mão. Espero não ter desagradado muita gente aí... Grande abraço, Cmte.
Muito obrigado pelo comentário, Nilson! 😊👍
Cmte o Sr tem um missão que já salvou muitas vidas, parabéns pelo seu disprendimento em nós ensinar. " Aquele que salva um vida, salva Mundo"
Muito obrigado pelo apoio e incentivo, Rogério! 😊👍
Excelente conteúdo.
Também considero importante lembrar que conhecer o plano básico de zona de proteção de aeródromo (PBZPA) em que se opera é fundamental para as operações não-normais.
No caso de uma falha de motor, em localidades com proteção comprometida, como MT e RJ, o operador deve ter o planejamento dos eixos/rumos que deve voar quando estiver com a razão de subida comprometida, justamente para evitar colisão com o solo/obstáculos.
A indicação de comprometimento do PBZPA, no caso objetivo de SBMT fica evidenciado na indicação dos obstáculos na VAC e nas restrições de altitudes mínimas acima do padrão no AIP.
Por fim, numa pane monomotor, selecionar um aeródromo que não tenha obstáculos e com pista longa, sempre que possível é recomendável.
Bem lembrado! Muito obrigado pela contribuição, Gustavo! 😊👍
Simplesmente um EAD de prevenção de acidentes.
Muito obrigado, Arthur! 😊👍
Este canal é sensscional. O trabalho grafico e de marração é espetacular. O conteudo nem se fala. Mas sinto falta de serem abordados os acidentes com aviões comerciais.
Como meu foco é a prevenção no aspecto operacional, tenho procurado enfatizar mais a operação da aviação geral, uma vez que a operação de grandes aviões comerciais já conta com uma estrutura robusta de treinamento e de segurança de voo, e está melhor protegida. Muito obrigado pelo gentil elogio!😊👍
Que habilidade em "abrir os olhos" de piloto para a segurança em situação anormal em voo....salva vida, salva equipamento e confere "proficiência"! Informação de conhecimento obrigatório. PARABENS!
Muito obrigado pelo apoio e pelo elogio, Décio! 😊👍
Parabéns Cmdte Branco por mais uma aula. Eu sou só um simples entusiasta da aviação , mas sempre na expectativa de novos vídeos desse canal fantástico e dessa didática de fácil compreensão até para os leigos.
A minha impressão é que as escolas de aviação no Brasil atuam da mesma forma que as escolas de formação de condutores de veículos automotores, ou seja, ensinam o essencial pro aluno passar na da Anac e conseguir fazer seu primeiro vôo solo. Além disso fica por conta do aluno, isto é, as situações de pane que deveriam ser exaustivamente treinadas não o são.
É como sempre digo:
Ter uma habilitação ou um brevê de piloto não faz de vc um bom motorista ou piloto.
Parabéns pelo conteúdo professor, sempre aprendo com seus vídeos.
Sim. Em 2 min de video percebe-se que a tomada de decisões foram desastrosas do inicio (da pane) ao fim.
Muito obrigado pelo elogio, Eliseu! 😊👍
Mais um vídeo muito bem explicado e com linguagem de fácil entendimento. Muito bom.
Muito obrigado, Mauro! 👍😉
Obrigado por mais essa aula, tão necessária em nossa comunidade! Sempre ótimo recapitular a consciência situacional do voo e de nossos equipamentos.
Muito obrigado, Rafael! 😊👍
Sou apenas um Aeromodelista, medíocre, metido também a projetista e construtor de aeronaves da Aviação de Pequenas Asas, mas me interesso bastante pela Segurança de Vôo de Aeronaves Tripuladas. Sempre que possível, converso com pilotos e mecânicos aeronáuticos, alguns com grande experiência neste segmento profissional, e afirmo, com certeza, este Canal Branco Aviação, é o mais abalizado, profissional e confiável que conheço, trazendo alertas preciosos, que, se observados por tripulações compostas e/ou Single Pilot, evitar-se-iam vários acidentes.
Maurino Nobre
Psicopedagogo, Jornalista, Aeromodelista, Poeta e Escritor.
E acima de tudo: um Apaixonado pela Aviação!
Olá, Maurino! Muito obrigado pelo gentil elogio! 😊👍
@@BrancoAviacao Muito bem merecido!
Saudações de Ji-Paraná, Rondônia!
👍👏 🛩️🚁🪂
Caso o Amigo se interesse, tenho uma humilde Playlist neste meu canal, com o título de: Aviação Sem Pano Preto, na qual, dentre alguns vídeos, narro o Acidente com um CA - 10 PBY Catalina da FAB, ocorrido em 1968, na Selva Rondoniense, entre o Forte Príncipe da Beira e minha cidade, Guajará Mirim. Quem sabe o Amigo não queira recontar, com toda esta sua maestria, a história deste acidente no teu Fantástico Canal?
Esse vídeo é inacreditavelmente necessário. Todas as escolas de aviação deveriam tirar um dia para esse vídeo e discussão. Tem aluno aí pensando que tudo se limita à V1.
Muito obrigado, Alexandre! 👍😉
Nós que agradecemos Comandante !!!!!! Obrigado
Valeu, Jean! 😊👍
Excelente!!!! Como sempre!!!! Parabéns David! Explanação com a apresentação de fatos e fatores contribuintes de forma isenta e objetiva.
Muito obrigado, meu caro amigo Travassos! 🙏🏻😊👍
Mais uma excelente aula.
Muito obrigado, Cristiano! 😊👍
Como sempre, extraordinariamente didático. 👏🇧🇷👏
Muito obrigado, amigo! 👍😉
Sempre um prazer acompanhar seus videos. Informação da melhor qualidade. Obrigado!
Mais um excelente conteúdo! Parabéns!
As Escolas de Aviação deveriam incutir em seus alunos um conhecimento mais profundo sobre os envelopes operacionais das aeronaves que operam, assim os alunos já estariam sendo inseridos em observar sempre esses documentos e conheceriam bem mais seus aviões!
Os vídeos estão disponíveis para serem utilizados nas escolas de aviação. Muito obrigado, Luis! 😊👍
Obrigado pelo seu trabalho.
Eu que agradeço por assistir. Muito obrigado, amigo! 😊👍
Sempre aulas ricas com detalhes minuciosos. Agradeço.
Muito obrigado, meu amigo Thyrso! 😊👍
Vídeo maravilhoso,cmte! Não teria tido chance de assistir se a mesma situação tivesse acontecido comigo enquanto voava no malote.
Aliás,tive um mono em um Sêneca 3 em cruzeiro,nivelado no 075, e aconteceu exatamente o que o sr descreveu. Ao chegar no 050 o avião até conseguia subir. Foi,também,meu primeiro contato com o Startle Effect. Uma experiência reveladora!
Parabéns e aguardando o próximo vídeo!
Muito obrigado pelo depoimento e pelo elogio, Marco! 😊👍
Parabéns Branco e equipe por mais essa lição!
Muito obrigado, Weber! 😊👍
@@BrancoAviacaof
Muito obrigado pelo vídeo! Ele, e os demais vídeos, é eterno conhecimento a todos que aqueles que assistiram atenciosamente.
Muito obrigado, Walber! 😊👍
Excelente!
Muito obrigado, Renato! 😊👍
Este é o melhor canal de aviação, aquele que ajuda aos operadores de aeronaves a melhorar a consciência sobre as operações.
Parabéns pelo canal 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
@@ricardobp007 - muito obrigado pelo gentil elogio, Ricardo! 😉👍
Excelente trabalho esse canal parabéns comandante aprendo muito aqui
Muito obrigado, Leomar! 😉👍
Os videos desse cara são incríveis e excelente para estudo, tenho feitos mts aulas no simulador, comprei um KING AIR no jogo, eu estava acostumado a pilotar o Cesna 172 q é gratis, pousar e decolar no KING AIR msm q no simulador é algo totalmente diferente fiquei impressionado com tanta diferença e afirmo q a experiência é incrível...
Espetacular !
Muito obrigado, Felipe! 😊👍
Branco é fantástico; muito didático! 👏🏼👏🏼
Muito obrigado, Geraldo! 👍😉
Mais uma excelente aula, obrigado comandante.
Muito obrigado pelo elogio, Luís! 😊👍
B dia. Parabéns pelo canal. É um grande (real) serviço para aviação. Caso tenha dados, poderia sugerir um acidente similar em CGH em meados de 2002 ? Era um Navajo. Arremetida na 35. Obrigado.
Agradeço pela sugestão, Fernando! Vou pesquisar o evento! Muito obrigado😊👍
Impressionante a forma segura como transmite o conhecimento. O conhecimento, sobretudo de performance, é o diferencial que todo piloto deve buscar ter.
Muito obrigado pelo elogio, amigo! 😉👍
Por vídeos como esses e outros tantos que sou teu fã, meu amigo! Belos ensinamentos! Grande abraço e parabéns!!!
Estamos juntos nesta jornada pela segurança de voo. Muito obrigado, Brenner! 😊👍
David.
Obrigado por mais esta aula fantástica.
Parabéns pelo seu trabalho na aviação.
Muito obrigado por assistir, Felipe! 😊👍
Trabalho sensacional, que Papai do céu continue abençoando grandemente.
Muito bom trabalho como sempre, Cmte. Branco!
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Excelente conteúdo como Sempre
Muito obrigado, Gian! 😊👍
Excelente abordagem. Parabéns!
Muito obrigado, Alessandro! 😊👍
grande explanação , como sempre! parabéns pelo grande nível e conhecimento.
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Um vídeo como esse salva muitas Vidas! Parabens 🙏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Muito obrigado, Lucas! 🙂👍
Importantíssimas as informações nesse vídeo. Pode vir a salvar vidas de quem voa na aviação geral.
Muito obrigado pelo apoio, Rogerio! 👍😉
Não sou piloto. Sou aeromodelista ,e adoro esse canal.
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Conheci o Paulinho, foi instrutor de vôo no ACSP. Muito gente boa. Era filho de um velho aviador, o Longarina.
Excelente vídeo, Branco. Meu SOP no DA62 é que, se eu baixei de 800 AGL estando OEI, eu vou pousar. Na pista, grama, taxiway, seja o que for. E vou chegar com emergência declarada e 7700. Provavelmente vai ser um pouso normal, mas arremeter, nope, no way.
Obrigado.
Muito obrigado, Álvaro! 😊👍
Mais uma grande Aula. É de vital importância ler os manual de operação da aeronave. Obrigado Amigo Branco.
Grande Abraão, Muito obrigado por seu constante apoio, meu amigo! 😊👍
Buenas Cmdt Branco. Mais uma bela aula. Abraços de Joinville SC
Muito obrigado, Wilson! Um abraço!😊👍
🙏🙏🙏🙏 tão próximo de ter tido êxito, após a falha de motor em voo🙏🙏 Que Deus o tenha.
Ola Professor Branco! Ótimo conteúdo o Sr. nos trouxe. Realmente as condições deste vôo não estavam favoráveis para o pouso no aeródromo escolhido. O fato do toque ter se dado em velocidade acima nos dá a certeza que o piloto tinha consciência destes dados por conta da pane do motor. Tenho a impressão que o fato dos compromissos, e o horário do regresso do CMTE os levou a escolha errada de onde pousar. Seria mais prudente, nestas condições, ele ter alternado para Guarulhos onde a pista é mais extensa. Uma lástima o desfecho deste vôo!
Sim, Paulo, uma lástima. A única coisa boa de um acidente é aprender com ele. Em um dos meus cursos de prevenção para pilotos, comentei sobre este acidente, sobre as hipóteses e sobre as supostas decisões do piloto.
Dois meses depois, um dos participantes do curso me escreveu, explicando que ele tinha tido uma falha de motor na mesma posição Itaquera, com um bimotor leve, que ele declarou emergência e que pousou em Guarulhos sem maiores consequências. O aprendizado serviu para aquele colega e espero com este vídeo ajudar outros pilotos no seu processo de tomada de decisão.
Muito obrigado, Paulo! 😊👍
obrigado Branco
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Excelente, como sempre!
Muito obrigado, Ribeiro Junior! 😊👍
Ainda não sou piloto, mas quando for segurei todos os conselhos do mestre branco 🙏👏👏👏👏
Resumindo (generalizando): os acidentes acontecem por falta de conhecimento dos aviadores. Mais um belo trabalho, Branco!
Mais um excelente conteúdo. Em janeiro de 2023 voei no PT-SOG, bandeirante, quando fui pescar em Barcelos/AM. Infelizmente ele caiu em setembro, tirando a vida de todos a bordo. Quando tiver noção do que houve poste pra gente. Em outubro vamos para Barcelos novamente. Obrigado.
Também estou acompanhando o caso do PT-SOG. Muito obrigado pela sugestão, Agnaldo! 😊👍
Obrigado e parabéns, Branco!
🙏👍🙏
Muito obrigado, Kilder! 👍😉
@@BrancoAviacao Disponha!
👍
Parabéns pela explanação inteligente e focada. Raro ver esta combinação nos "analistas litoachistas" da net! Continue nos privilegiando com seus didáticos e pertinentes conhecimentos! sds aeronáuticas
Muito obrigado pelo elogio, Waldomiro! 😊👍
Excelente aula. Explanação cirúrgica como sempre. Parabéns e obrigado pelo conteúdo oferecido.
Muito obrigado, Rodrigo! 😊👍
Branco, obrigado por mais um video de excelência! Parabéns por compartilhar entre nós!
Muito obrigado, Gustavo! 👍😉
É difícil a nós julgarmos o que ocorreu nesse caso e estar na pela que um piloto que tinha experiência relativamente boa para a situação, mas esse é o intuito da investigação, evitar que ocorram novos acidentes semelhantes. Cabe a nós aprendermos que os erros de outros para evitarmos aumentar a segurança. Parabéns pelo vídeo
Perfeito Cmte! A decisão de seguir para marte mono é muito equivocada, São josé dos Campos, ali do lado, ILS, pista longa, ainda mais para uma aeronave que não tem performance de arremetida mono. Abraço!
Como sempre, excelente explanação do Sr. Branco... técnica e objetiva sem considerações e opiniões dispensáveis, bem diferente e superior às daquele tal Lito....
Branco, tudo bem?
Poderia, por gentileza, fazer um outro vídeo envolvendo também a temática de arremetida mortal? Em junho de 2001, ocorreu um acidente fatal com um avião Navajo vindo de Franca (SP), matando o piloto Alessandro Buceme. Ele informou à torre de controle que estava monomotor, mas foi “orientado” a arremeter, caindo logo após.
Fico grato com seu esforço.
@@josedemontiervieiras.f2790 - Olá, José!
O acidente ocorrido com o Navajo PT- EHL, em SBSP em 2001, foi muito similar ao acidente mostrado neste vídeo com o Baron PR-OFI em SBMT em 2020.
Segundo o Relatório Final do CENIPA, o Navajo PT- EHL fez uma aproximação com um motor inoperante, em periodo noturno, tocou no último terço da pista 35R de Congonhas e o próprio piloto decidiu arremeter com apenas um motor em funcionamento. Esta condição extrapola os limites de desempenho do Navajo.
A arremetida foi mal sucedida e a aeronave colidiu com edificações cerca de 300 metros após o final da pista, causando a morte do piloto.
O Relatório Final do PT-EHL está disponível na página do CENIPA.
Muito obrigado pela sugestão! 👍😉
@ Obrigado, Branco. Fico no aguardo pelo vídeo.
Excelente conteúdo. Parabéns pelo seu trabalho.
@@mauriciofranca7937 - muito obrigado, Mauricio! 😉👍
Vídeo novo do melhor canal de aviação, essa didática é fenomenal
Muito obrigado pelo elogio, Paschoal! 😊👍
Excelente análise! Parabéns! Caso muito bem escolhido, é tese defendida com brilhantismo!
Muito obrigado pelo gentil elogio, Luís! 😊👍
Fantástico, David. Parabéns!
Muito obrigado, Luis! 👍😉
Como sempre, sensacional. Nao sou piloto , mas o principio tb se ajusta nas minhas atividades. Seus videos salvam vidas.
Muito obrigado, Magnum! 😊👍
Nos eua uma vez eu li uma citação que dizia que a aviação podia ser composta por anos de tédio pontuados por momentos de terror. Queira Deus que o momento da verdade nunca te encontre pra saber se vc é um aviador ou um empurrador de manetes...
Espetacular explicação!
Fico aguardando com expectativa a cada novo vídeo…e não tenho tido frustrações.
Excelente trabalho…e bons voos cmte!!
Muito obrigado pelo elogio, Edmilson! 😊👍
Excelente!!! 👏👏👏
Deus ti abençoe, meu caro.
Sempre aprendo muito com vc.
Eu que agradeço pelo gentil comentário. Muito obrigado, amigo! 😊👍
Perfeito,posta mais vídeos da conclusão do cenipa, é muito esclarecedor
Muito obrigado, Carlos! 😊👍
Mais uma excelente e didática aula do Cmdt Branco, parabéns!
Muito obrigado, Valter! 😊👍
Caramba, que vídeo top! Sabe muito 👏🏻👏🏻👏🏻
Muito obrigado pelo elogio, amigo! 👍😉
Vídeo top !! Parabéns comando !!!! Muito bom 😌
Muito obrigado, Jaques! 😊👍
Mais uma vez um excelente vídeo de aprendizado! Muito obrigado David Branco!
Ótima aula professor 👏👏👏👏👏👏
Muito obrigado, João Alberto! 👍😉
Excelente conteúdo professor 👏👏👏
Muito obrigado, Lucas! 👍😉
No meu ponto de vista, tudo começou na manutenção se esse foi o problema, depois a decisão de escolher uma pista menor já que tinha uma opção melhor. E o mais importante, o conhecimento da operação da aeronave por parte do Aviador, não o culpo pois nessa categoria não existe muito empenho por parte dos operadores, mas existem GroundSchool com simuladores para essa categoria, creio que deveria ser obrigatório pelo menos no primeiro treinamento de adaptação pois o operador estará investindo na segurança de todos a bordo. Parabéns por mais essa matéria espetacular!!
Muito obrigado pelo comentário e pelo elogio ao vídeo, Francisco! 😊👍
Que aula extraordinária. 👏👏👏
Matéria muito bem elaborada!
Parabéns pelo vídeo, muito esclarecedor e informativo. Obrigado.
Parabéns pelo conteúdo e pela didática! Excelente!!!
Parabéns pelo vídeo Branco!! Abraços
Muito obrigado, Jonas! 👍😉
minha decisao é como deve ser conhecer todos os regulamentos de segurança para a aeronave em uso do piloto
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Grato Branco por mais uma bela exposição. Aguardo um vídeo seu sobre o acidente do King Air que vitimou a cantora. Quando o Cenipa vai soltar o relatório? Ou já soltou e eu é que estou desatualizado?
Excelência total!
Muito obrigado, Jânio! 😊👍
Excelente vídeo, muito esclarecedor.
Muito brigado pelo elogio! 🙂👍
Infelizmente hoje aqui na minha cidade Barreiras BA, teve um acidente com um Rv10 com três vítimas, o piloto aqui da região um pai e seu filho que eram da cidade de ilhéus