Falha de motor em bimotores leves - Técnicas de pilotagem - EP048A
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- Опубликовано: 3 окт 2024
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O motor falhou! E agora? Este vídeo é o primeiro de um série que vai falar sobre este assunto. Neste eu falo sobre as técnicas de pilotagem que podem ser aplicadas e tento desmistificar alguns mitos como se pode ou não pode curvar pro lado do motor ruim, tem ou não tem que usar uma inclinação de 5 graus pra cima do motor bom, como fica a bolinha, etc.
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Olaaa... mais um vídeo ESPETACULAR, uma verdadeira aula, PARABÉNS. Eu sou formado em Ciências Aeronáuticas e nem lá e nem em um outro canal assisti a uma explicação tão ampla e completa sobre este assunto, aliás todos os vídeos que assisti no seu canal são todos fora de série, explicações exemplares e perfeitas com uma ÓTIMA didática somada ao uso de vídeos e desenhos perfeitos, muitas coisas que eu não conseguia entender as suas aulas fizeram eu entender. Meus PARABÉNS e de dar orgulho ver um canal brasileiro com tão alto nível.
Fico muito feliz que tenha gostado desse vídeo também, Marcelo! Muito obrigado pelas palavras! Um grande abraço!
Comandante Brenner, peguei a referência do seu canal na página do Comandante David Branco. Considero o material produzido por vocês como sendo o mais técnico e de melhor qualidade aqui do RUclips. Estou entrando no PP prático agora, com o objetivo de guinar minha carreira para a aviação, e creio que estou sendo muito bem "influenciado" pelo profissionalismo que vocês transparecem. Se Deus permitir, um dia chego ao nível de vocês. Um abraço e grato pelo conteúdo.
Que legal, Jefferson! O Branco é realmente sensacional, sou fã dele! Seja muito bem vindo ao canal! Fico feliz demais que esteja gostando! Seu livro logo estará a caminho! Um forte abraço e obrigado pela participação!
como tá agora mano?
@@luigy358 Opa, não entendi, Meu Caro!
@@Jeff-es1yr Vc falou que estava entrando no PP PRATICO a um ano mano, fiquei curioso como vc está indo agora rsrs
@@luigy358 Ah sim, meu caro! Continuo na luta aqui. PC teórico ok. PLA Teórico ok. Iniciando o PC no próximo sábado, se Deus assim permitir! E o Senhor?
excelente aula!
Muito obrigado, Kildare!
Perfeito, como sempre!!! Aconteceu comigo: tentando minimizar a mistura num Baron 58, eu apaguei um dos motores. Ele só retornou com a bomba auxiliar ligada. Não entendi porquê parou. Mas, ainda não tinha assistido essa aula, e esperei que o PA fosse segurar. Mas não! Como não compensei aumentando o motor que ficou e nem coloquei as hélices paradas na posição embandeirada, chegou abaixo da velocidade da blue line e o bicho mergulhou de lado. Como estava a 4000ft agl, deu tempo de recuperar. 😎Confere o exemplo, aos 40 minutos em ruclips.net/video/b6Sn7kHsZZc/видео.html
Bacana o vídeo! O simulador mostra direitinho a teoria aplicada na prática! Muito legal!
Esse povo de simulador é chato ein, puta história falando como se tivesse acontecido de verdade e no final foi no simulador. Amigo, você não voa de verdade então para de falar como se o fizesse
@@pehotanoo5981 vai ser divertir e ser feliz, em vez de criticar sem motivo, oh tristonho 😎
Boa noite! Cada vez gostando mais deste canal...e nem piloto sou. Na verdade, o assunto ultrapassa os limites da aviação...tem muita física envolvida. Parabéns!
Grande, Brenner! É possível fazer um vídeo sobre como aplicar técnicas de Drift-down para os Bimotores Leves?
1. planejar um voo sobre regiões montanhosas com Bimotores Leves;
2. exemplificando rotas d escape;
3. avaliação de pontos críticos da rota;
4. uso da Vyse (drift-down até o FL adequado com um motor inop);
5. regime de motor e outras intercorrências q necessitem um drift-down (fire, depressurization, ice condition) etc.
Acho q a turma do 121/135 está bem coberta, mas pode ser bem útil prós do 91.😊
Interessante tua sugestão, @asesbrasil8064 . Mas isso não é possível fazer por um motivo relativamente simples: não há tabelas de driftdown disponíveis nessas aeronaves.
Driftdown em regiões montanhosas significa ver um Sêneca sobrevoando os Andes a uns 25.000ft. Ainda que seja possível fazer isso em um modelo com motor turbo, já ia requerer no mínimo um sistema de oxigênio instalado. E mesmo que haja, esse avião tem um teto de serviço monomotor tão baixo (cerca de 5000ft) e desceria tão rápido até lá que não vale a pena pro fabricante desenvolver tabelas complexas assim se não são exigidas pelo regulamento.
Enfim, o fato de não achar informações de driftdown de aeronaves leves do RBAC 91 é pq não existem mesmo.
Mas o próximo vídeo a ser lançado no canal é sobre o uso das tabelas de performance desse avião! Logo estará disponível para os membros!
Grande abraço!!
Mas já valeu sua resposta, pq tirou uma dúvida a respeito de 'driftdown' pra Bimotores Leves. A única informação que vi, para a realidade desta categoria seria seguir a Vyse e usar rotas de escape. Até pq, como confirmaste, as consideradas regiões montanhosas para essa aviação indígena (navajos, carajás, comanches...) se situam em altitudes bem menores do que os 20.000ft eheh
Pode explicar por que em certas circunstâncias os bimotores leves ex como o Seneca não consegue manter o voo monomotor? Alguns conhecidos meu pilotos e até um instrutor dizem que o Seneca não voa mono. Então entendo que para o avião voar mono deve estar leve não pode estar um dia muito quente a pressão não deve estar baixa. E nunca flapiado e trem baixo. Você pode explicar melhor isto.
Comando, que aula magna! A apresentação visual e gráfica ficou espetacular! Parabéns! Grato por tão nobre conteúdo!
Muito obrigado pelas palavras e pela audiência, Guilherme!
Opa, aviação geral é minha praia! Obrigado por mais uma aula e parabéns pelo conteúdo cada vez melhor, comando!
Muito obrigado, Dowglas!
Magnífico!!! Esperando a VYSE e VXSE. Grande Abraço
Que legal que gostou!! Em breve sai mais sobre multimotores leves!
Brenner
Cara simplesmente sem palavras o video de hoje, meus parabéns.
Fly safe
Muito obrigado, Felipe!!
Comando, parabéns pelo vídeo e pelo canal também, queria ter tido aula contigo há 20 anos atrás quando estava fazendo meu PC , teria facilitado muito, meu instrutor era meio ruim na época kkkk
Hehehe... Muito obrigado, George! Grande abraço!
Que aula!!! Parabéns Brenner! Aprendendo demais contigo! Obrigado pelas instruções, cmte
Muito obrigado!!
Cmte, faria esses vídeos demonstrativos com prazer: claro, a ideia é combinar antes, com o mestre dizendo exatamente como quer... E poderia ser gravado ao vivo, usando áudio ao vivo para ir dando os comandos. Iria ser uma aula ao vivo. Depois, sua equipe faria a edição para usar as partes que ficaram boas. O video "completo e cheio e erros", eu publicaria! ;)
Minha equipe sou eu mesmo! Diretor, produtor, apresentador, etc! Hahaha...
Mas a ideia de ter um vídeo de simulador ilustrando o conteúdo é interessante! Obrigado por oferecer. Vou pensar como podemos fazer isso no futuro! Um abraço!
@@AircraftPerformance1 então nossa equipe é do mesmo tamanho! 👏👏👏👏
Iria dobrar de tamanho.
Já fique a vontade, se achar que acrescenta, usar este vídeo do simulador e fazer um vídeo 2: vejam acontecendo... 😎
Posso te disponibilizar só a parte que interessa, num drive.
Quando sair o Vídeo sobre a performance eu viro membro.
Esse já está disponível para os membros do canal, Edson! Abraço!
Sempre uma excelente aula! Obrigado.
Muito obrigado, Gustavo!!
Obrigado pelo conhecimento transmitido, didática sem igual! Parabéns!
Obrigado pela audiência, @JeffSubs !!
Olá se eu me inscrever como membro consigo ver esse vídeo exclusivo? Aceleração e parada?
O vídeo explica a utilização dos gráficos do Sêneca III, incluindo aquele que fala sobre aceleração e parada. É isso que quer saber?
@@AircraftPerformance1 Exatamente. Muito obrigado. Sou membro agora. Muito obrigado.
Manda essa maquete 737 de presente pra mim ❤️❤️ de aniversário faço dia 16 março, nao sou piloto por questão financeira, mais sou um amante por aviação. Abraço
Hahaha... É uma maquete do 777-300. Parabéns pelo aniversário, mas essa maquete é de estimação!
Aula é isso, muitas outras são sabonetes...rs
Hehehe... Muito obrigado, Thyrso!
se um motor nesse avião falhar na decolagem ele nem terá capacidade para subir em monomotor.
👏👏👏👏
Muito obrigado, José!
Mas o maior mito você não desvendou: Seneca voa mono ou não voa? Hahahahaha... Brincadeiras à parte, fiquei com uma dúvida: Por que curvar para o lado do motor que falhou tem uma taxa mais acelerada de curva e por que o raio é menor? Seria devido à sustentação menor na asa esquerda e, consequentemente, um arrasto menor?
Hehehe… Não, Marcelo. As curvas com raios diferentes tem a ver com a própria assimetria de tração. Se o motor de fora produz tração e o de dentro não, o avião tende a “girar pra dentro da curva” e isso aumenta a razão de giro e diminui o raio. O oposto acontece se o motor de dentro é aquele produzindo tração.
Grande abraço!
@@AircraftPerformance1 agora que vc explicou, parece óbvio!! Obrigado, Comando!
Tudo bem. Interessante. Respeito seu conhecimento mais vamos viver a vida real, num Bandeirante: o cidadão NÃO TREINA isso de curvar onde o motor está embandeirado! Se no Aeroclube, na Empresa, no Simulador, EVITA-SE pela seguinte questão: Visão de Túnel, carga de trabalho, nervosismo, um risco de Desorientação Espacial a própria queda da SUSTENTAÇÃO com arrasto e VMC, como foi mencionado- Raio da curva. Logo evite mais preocupação em qualquer modelo e CURVE PRO LADO DO MOTOR EM FUNCIONAMENTO👍
Legal que tenha trazido essa discussão, Fernando! Mas na minha opinião o que está errado é aquilo que você mencionou logo no começo do seu comentário. "NÃO TREINA". O treinamento errado cria o mito. O treinamento deficiente é o grande calcanhar de Aquiles de muitas escolas de aviação. E é isso que quero ajudar a combater com esses vídeos! Trazendo informação.
Um abraço!