Parabéns! Excelente palestra técnica, Brenner! O fato que você diz aos 20min50seg é muito importante de ser dito, pois é necessária melhorias educacionais, técnicas e éticas na aviação. Abraço!
Excelente!! Muito boa a explicação da distância fatorada, bem como a TALPA - particularmente não sabia que esta havia surgido a partir do acidente do B737-700 mencionado no vídeo. Muito bom!
Parabéns pelo vídeo! Muito didático!!! Deixo aqui uma pergunta: em caso de alguma anormalidade, o QRH informa que, devido àquela anormalidade, a distância não fatorada deverá ser multiplicada por 1.2. Portanto a nova landing distance a ser considerada deverá ser esta nova distância não fatorada X 1.67 ?
Thiago, tudo bem ? Tenho uma dúvida, dentro das aeronaves classificadas como FAR23 que operam RBAC 135, acredito que todas devem realizar o cálculo de fatoração! Porém em discussão com pilotos e operadores, me passaram uma informação de que aeronaves até determinado peso não é necessário realizar a fatoração (exemplos: Embraer Phenom 100 e HondaJet) você sabe se essa informação condiz ?
Mais um excelente vídeo!! Brenner, se me permite gostaria de tirar essas dúvidas: 1) O fatoramento de pista já era previsto em regulamento antes do surgimento do TALPA ARC? 2) Caso um operador opte por seguir as recomendações do TALPA ARC para pouso em uma pista molhada por exemplo, a distância a ser calculada seria: Flight Test Landing Distance + 67% (RBAC121) + 15% (RBAC121) + 15% (TALPA ARC) ?
Olá, Diego! Que legal que gostou do vídeo! Fatoramento de pista existe pelo menos desde que estudei isso pela primeira vez, portanto sim, bem antes de TALPA! Hehe.. Sobre o uso do TALPA em pista seca ou molhada, tem tudo explicado no segundo vídeo dessa série! Um abraço!
Brenner, os requisitos de perfomance, incluindo pouso nesse caso, para aeronaves da categoria transporte não estão no FAR/RBAC 25? É lógico concluir que está informação na estaria no PART/RBAC 121 para determinar isso 🤔
Fala Henrique! O FAR 25 diz como é medida a flight test landing distance, mas o fatoramento de pista é estabelecido de acordo com o tipo de operação, ou seja, você vai encontrar isso no FAR 91, 135, 121. Abraço!
Muito bom! Eu queria saber oq é "tensão de lanzar via oscar" pq eu estava pousando em Guarulhos e dps fui ouvir a comunicação do piloto com a torre e ele falou, logo após a autorização para pouso,: "informo que há tensão de lanzar via oscar tam 3353" e a torre falou "ciente". Outro detalhe foi q esse Pouso foi MUITO forte.. o avião quase encostou a cauda no chão..
Guilherme, provavelmente o que vc ouviu foi: - intenção de livrar via Oscar Ou seja, ele estava avisando a torre que possivelmente livraria a pista na última taxiway da pista 10R, ao invés de sair naquela de saída rápida mais comum, a CC.
Boa tarde prezado cmte. Como vai? Por gentileza, em qual parte da RBAC 121 ou de outra norma eu acho esse assunto? Muito obrigado pela atenção. Att, Renan
Comandante, EXCELENTE vídeo como sempre! Duas perguntas se me permite: 1- a pista fatorada como apresentado é pra operações seguindo RBAC121, existe algum tipo de fatoramento de pista pra RBAC135 ou RBAC91? 2- fora do assunto mas estou curioso, ali atrás é um DHC5 Buffalo de Lego? Muito obrigado!
Fala Otávio! Sim, o fatoramento de pista é diferente de acordo com a operação (121, 135, 91). Não sei o fatoramento exigido para 91 e 135. Teria que pesquisar. Sobre o lego, é um "avião bombeiro", mas sem especificação. Lembra muito um Buffalo, com certeza! Abraço!
Cmte, então para o cálculo de performance de decolagem (pra fins de calcular a ASDR) em pista molhada leva em conta o uso do reversor e pra pouso (para calcular a Flight Test Landing Distance) em pista molhada não? Só essa duvida que percebi nos meus estudos e achei meio anti intuitivo esse esquema que o legislador elaborou.
No cálculo da ASDR de pista molhada é permitida a utilização de todos os reversores menos um (em um bimotor seria um reverso apenas). No cálculo da performance de pouso não é permitido crédito para uso de reverso.
excelente video! Brenner, gostaria de tirar umas duvidas sobre um pouso que eu estava presente em guarulhos, primeiro eu achei muito estranho o pouso pq foi sem flap nenhum e alem disso, foi um dos pousos mais fortes que eu ja senti. Aqui esta o video no meu canal: ruclips.net/video/HUHRaM5ZIzA/видео.html
Assisti o vídeo. Não sei o que houve, mas o pouso nessa configuração é um pouso que aconteceu com alguma pane na aeronave. Pane de flap por si mesmo, pane no sistema hidráulico ou coisa parecida. Desconheço o evento e o avião para te passar qualquer tipo de informação mais precisa.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Parabéns pela excelente explicação, Brenner!!!
Muito obrigado, David! Abração!!
Muito bom.
Perfeito, parabéns.
Muito obrigado!
Brenner, sua didática é fantástica. Parabéns por compartilhar de forma clara tanto conhecimento. Gratidão!🙌
Vale cada centavo ASSINAR O CANAL, pessoal! Só não falo q está até barato pro nosso Cmte não inflacionar pros membros😁🙏
Hahaha... Não se preocupe que não vou inflacionar! Muito obrigado pelo apoio!!
Parabéns! Excelente palestra técnica, Brenner! O fato que você diz aos 20min50seg é muito importante de ser dito, pois é necessária melhorias educacionais, técnicas e éticas na aviação. Abraço!
Muito obrigado, Gustavo!
Excelente didática.
Parabéns e obrigado por compartilhar conhecimento.
Muito obrigado por assistir!!
Impecable 👏👏👏muy bueno Thiago! Super claro
Muchas gracias amigo!!!
Excelente!! Muito boa a explicação da distância fatorada, bem como a TALPA - particularmente não sabia que esta havia surgido a partir do acidente do B737-700 mencionado no vídeo. Muito bom!
Muito obrigado, Breno!
Parabéns, excelente matéria sempre.👋👋👋👋👋👋👋
Excelente! Obrigado por mais um vídeo.
Muito obrigado pela audiência, amigo!
Muito bom! Obrigado
Sempre na excelência
Muito obrigado, Rodrigo!
Obrigado pela aula
Muito obrigado pela audiência!
Perfeito, muito bem explicado.
Valeu, Brenner.
Muito obrigado!!
Excelente vídeo!
Muito obrigado, Marco!
Obrigado!
Eu que agradeço pela participação nos comentários!
Mestre Brenner. Parabéns pelo conteúdo!
Muito obrigado, Jayr!
Sensacional conteúdo.
Muito obrigado!
Sempre muito bom!
Muito obrigado, Gustavo!
Excelente explicação como sempre! Grande abraço!
Muito obrigado, Lucas! Abração!
Excelência !!!!!
Muito obrigado, Hercules!
"Nunca deixe para trás a pista que você pode precisar na frente". Me diziam que essa era uma orientação do Ruben Berta.
Hehe… tem sentido!
Mas que aula magnifica Brenner, muito obrigado.
Muito obrigado, Felipe!
Excelente!!
Muito obrigado, Murilo!
Boa boa.
Muito obrigado, Marcio!
Parabéns pelo vídeo! Muito didático!!! Deixo aqui uma pergunta: em caso de alguma anormalidade, o QRH informa que, devido àquela anormalidade, a distância não fatorada deverá ser multiplicada por 1.2. Portanto a nova landing distance a ser considerada deverá ser esta nova distância não fatorada X 1.67 ?
Que aula!! Muito obrigado pelo vídeo Brenner!
Muito obrigado, Fabiano!!
Top esse vídeo!!
Muito obrigado, Helena!
Oxi... 😁
Thiago, tudo bem ? Tenho uma dúvida, dentro das aeronaves classificadas como FAR23 que operam RBAC 135, acredito que todas devem realizar o cálculo de fatoração! Porém em discussão com pilotos e operadores, me passaram uma informação de que aeronaves até determinado peso não é necessário realizar a fatoração (exemplos: Embraer Phenom 100 e HondaJet) você sabe se essa informação condiz ?
Mais um excelente vídeo!! Brenner, se me permite gostaria de tirar essas dúvidas:
1) O fatoramento de pista já era previsto em regulamento antes do surgimento do TALPA ARC?
2) Caso um operador opte por seguir as recomendações do TALPA ARC para pouso em uma pista molhada por exemplo, a distância a ser calculada seria: Flight Test Landing Distance + 67% (RBAC121) + 15% (RBAC121) + 15% (TALPA ARC) ?
Olá, Diego! Que legal que gostou do vídeo!
Fatoramento de pista existe pelo menos desde que estudei isso pela primeira vez, portanto sim, bem antes de TALPA! Hehe..
Sobre o uso do TALPA em pista seca ou molhada, tem tudo explicado no segundo vídeo dessa série!
Um abraço!
Brenner, os requisitos de perfomance, incluindo pouso nesse caso, para aeronaves da categoria transporte não estão no FAR/RBAC 25? É lógico concluir que está informação na estaria no PART/RBAC 121 para determinar isso 🤔
Fala Henrique! O FAR 25 diz como é medida a flight test landing distance, mas o fatoramento de pista é estabelecido de acordo com o tipo de operação, ou seja, você vai encontrar isso no FAR 91, 135, 121.
Abraço!
Imaginei que podría esta la mesmo.
Muito bom! Eu queria saber oq é "tensão de lanzar via oscar" pq eu estava pousando em Guarulhos e dps fui ouvir a comunicação do piloto com a torre e ele falou, logo após a autorização para pouso,: "informo que há tensão de lanzar via oscar tam 3353" e a torre falou "ciente". Outro detalhe foi q esse Pouso foi MUITO forte.. o avião quase encostou a cauda no chão..
Guilherme, provavelmente o que vc ouviu foi:
- intenção de livrar via Oscar
Ou seja, ele estava avisando a torre que possivelmente livraria a pista na última taxiway da pista 10R, ao invés de sair naquela de saída rápida mais comum, a CC.
@@AircraftPerformance1 aaaa agr faz mais sentido! Mto obgd! Seu canal é o melhor
👏🏻👏🏻
Muito obrigado, Lucas!
Boa tarde prezado cmte. Como vai? Por gentileza, em qual parte da RBAC 121 ou de outra norma eu acho esse assunto? Muito obrigado pela atenção. Att, Renan
Olá, Renan! Com relação ao fatoramento você acha isso no RBAC 121.195!
Um abraço!
Muito obrigado Cmte. Forte abraço e parabéns pelos excelentes conteúdos
Se virar membro agora, tenho acesso aos vídeos só para membros já postados anteriormente?
Sim, Kelvin! Todos os vídeos dos membros.
Comandante, EXCELENTE vídeo como sempre! Duas perguntas se me permite:
1- a pista fatorada como apresentado é pra operações seguindo RBAC121, existe algum tipo de fatoramento de pista pra RBAC135 ou RBAC91?
2- fora do assunto mas estou curioso, ali atrás é um DHC5 Buffalo de Lego?
Muito obrigado!
Fala Otávio! Sim, o fatoramento de pista é diferente de acordo com a operação (121, 135, 91). Não sei o fatoramento exigido para 91 e 135. Teria que pesquisar.
Sobre o lego, é um "avião bombeiro", mas sem especificação. Lembra muito um Buffalo, com certeza!
Abraço!
Cmte, então para o cálculo de performance de decolagem (pra fins de calcular a ASDR) em pista molhada leva em conta o uso do reversor e pra pouso (para calcular a Flight Test Landing Distance) em pista molhada não? Só essa duvida que percebi nos meus estudos e achei meio anti intuitivo esse esquema que o legislador elaborou.
No cálculo da ASDR de pista molhada é permitida a utilização de todos os reversores menos um (em um bimotor seria um reverso apenas). No cálculo da performance de pouso não é permitido crédito para uso de reverso.
excelente video! Brenner, gostaria de tirar umas duvidas sobre um pouso que eu estava presente em guarulhos, primeiro eu achei muito estranho o pouso pq foi sem flap nenhum e alem disso, foi um dos pousos mais fortes que eu ja senti. Aqui esta o video no meu canal: ruclips.net/video/HUHRaM5ZIzA/видео.html
Eu vi seu vídeo e achei muito estranho pousar sem flap, com um aviao lotado ainda
Assisti o vídeo. Não sei o que houve, mas o pouso nessa configuração é um pouso que aconteceu com alguma pane na aeronave. Pane de flap por si mesmo, pane no sistema hidráulico ou coisa parecida. Desconheço o evento e o avião para te passar qualquer tipo de informação mais precisa.
1,67 x 1,15 = 1,92